Обсуждаем преимущества и недостатки дизельных автомобилей, делимся опытом, палим годноту быдлу.
Только договоритесь сначала не использовать термины "короткий-длинный", а выражайте мысли в передаточных отношениях вида (X:Y), где X со стороны двигателя, а Y со стороны колёс.
>недостатки
Благодаря еврокуколдам дизель ВСЁ.
>>5445383
Тому що европидоры сосут американско-арабский жижевый хуй.
А дизель может работать на всём, что горит. Хоть сейчас покупай какой-нибудь 300тд в 123м кузове и лей в него отработанное растительное масло. Или 324/524, если пидор.
Вот его пытаются душить то кококолизатором, то коммонрейлом, то егром, то пфом, то мочевиной, от которых он неспособен работать на растительном сырье.
Современные дизели ведь достаточно лёгкие и экономичные, а обороты можно через редуктор повысить.
>Почему не делали/делают самолёты дизельными двигателями?
Гугли Diamond Aircraft Industries, Austro Engine E4, Thielert Centurion / Continental CD, например.
>Почему не делали/делают мотоциклы с дизельными двигателями?
Были попытки, смотри в педивикии. Одна из самых известных - дизельный квас клр для мурриканской военщины, который работал на jp-8.
Дизель или гибрид ?
Как дизель вм мотори что на гранд чирке?
Дизель Митчу паджеро 2015ых годов, годнота ?
Тавотка никогда особо в дизло не умела. Пахеро на дизеле тоже так себе затея. Если хочешь внедорожник прям пиздец с дизелем - смотри патрули (как и прадо -не едут, лол) или внезапно киа махав. Не так пафосно и модно, зато едет и по трассе и по говнам (на правильной резине).
>Дизель или гибрид ?
Смотря какие условия эксплуатации. Если не выезжаешь из города с его пробками, то гейбрид. Если приходится ездить много и за городом - дизель.
>Как дизель вм мотори что на гранд чирке?
Какой именно? Их было несколько за всё время: 425 OHV, R 428 DOHC, A 428 DOHC, 531 OHV и A 630 DOHC.
>Дизель Митчу паджеро 2015ых годов, годнота ?
Пиздоглазые макаки не умеют в дизоль.
а что насчет DW8B ?
>Пиздоглазые макаки не умеют в дизоль.
А кто теперь умеет то? Мурриканцы на легковые машины дизеля никогда и не ставили, европетухи от них отказались. Ездил тащемта на митсе с 4D56, вполне себе норм. Жрет не много, ниламаеца ну и динамика утюга естественно, но мне много и не надо было.
BMW N55 - пиковый момент доступен с 1200 оборотов
на B58 - с 1380 оборотов
мимоизбмвтреда
Смотри сюдой, оно? https://www.drive2.ru/b/502762138234782718/
Благодаря Калифорнии ДВС через 15 лет все. А там и Европа подтянется.
Вся экология из Калифорнии прёт.
>>5447024
Ну вот это ты пизданул, так пизданул.
Пахеро на жэдае что-ли брать? Дизельный хоть едет и чинится.
А 2lte или 2ct кто придумал? Не говоря уже про вечные дизели в крузаках.
То что у нас дизели не умеют чинить после хуево топлива и обслуживания, не значит, что тавота с Денсо не умеет их делать.
Ведь беру..беру....на дизеле и на палке.
Первый мой дизель
>Благодаря Калифорнии ДВС через 15 лет все. А там и Европа подтянется.
>Вся экология из Калифорнии прёт.
Круто, теперь благодаря искрическим шушлайкам, продолжительность жизни белого человека будет не более 50 лет, и человечество обезьяны смогут побороть криис перенаселения и голод на планете.
Пока есть ЗАШО, и пока ещё не запрещают, надо покупать автомобили мечты, тому що будет поздно!
Ты совсем из ума выжил - лезть в анус ПСА? Мешугга!!!
Есть купленный б/у дизель
Ебанули первые морозы (до -4 ночью)
Вопросы:
- сильно хуево, если у меня хорошая, но летняя соляра в баке? -4 уже пизда, бежать за антигелем, или просто разбодяжить зимней на заправке?
- если машина б/у и я не особо ебу, как обслуживалась - стоит ли искать присадки для распарафинивания топливной и лить в бак неглядя? Работает мотор в целом нормально, на диагностике форсунок проблем не обнаружили. Я перепуган, или на всякий стоит ебануть присадки?
>на диагностике форсунок проблем не обнаружили. Я перепуган,
ну и почему ты перепуган? у тебя по факту двигатель полумиллионник и все что тебе надо делать это заливать хорошее топливо и смотреть за грмом, а если только хорошее и льешь то и с первый вопрос отпадает сам по себе.
Я так понял он про это ну или его аналоги
https://хайгир.рф/catalog/autochemistry/engine-power-system/petrol-engines/additives-and-special-composition/HG3325/
Типа того, но это для бензинки и там просто изопропиловый.
Хотя для наших целей можно и так.
>>5457828
Очиститель топливной системы для дизеля. Гуглить на Ойл клубе, например. Конкретно марку не могу посоветовать, я сейчас сам разные фирмы тестирую.
Не рекомендую ликви моли. Дорого и эффективность на грани погрешности.
>Очиститель топливной системы для дизеля
Я бы в бак не лил, не вижу смысла. Как по мне так лучше промыть топливную нормальным составом и поменять фильтр. Смысл говно в баке отмывать и дальше по системе все это гнать?
Если говно в баке есть, то по хорошему его надо снять и отмыть. На некоторых есть лючок под сиденьем, там еще проще, сснимать не надо, можно через дыру под насос/заборник всю солярку высосать и бак тряпочкой протереть.
На вольве мыл летом топливную, мотор заметно мягче и тише работать начал.
>Ты на дизелях катаешь?
Да, последние тачки у меня и близких родствеников дизельные.
>Что можешь сказать о таких автомобилях?
Мне нравится, небольшой расход и налог при отличной динамике.
>Стоит,не стоит брать?
Тут уж каждый сам решает, я пока на бензин переходить не хочу.
Благодарствую тебе анон. Вот еще что хотел спросить. Стоит ли брать дизель,если нет своего гаража и авто 90% времени будет стоять под окнами.
>>5460553
Тут просто более живое общение как по мне. И вопросы наитупейшие могут разжывать грамотно и кратко. А выводы делать уже самому.
Ниппель давно дорабатывал? Перестал потеть?
Второй кронштейн для патрубка ставил?
Система орет, что появился риск забития сажевика.
В сервис ехать не хочу, по инструкции надо в течение 5 минут ехать равномерно со скоростью 60+ чтобы инициировать прожиг. Я правильно понимаю, что на самом деле ехать никуда не надо, можно просто 5 минут покрутить мотор на 3к+ оборотов?
мимо ротор, с того света
> мимо ротор, с того света
Как то давно катался на fd3s пассажиром, и видел, как там стрелка топлива чуть ли не на глазах улетает. Режим езды был активный, офк. И это была сток тачка с родной турбиной, никто не лез в двигаткль и ничего там не прошивал, бустап тоже не делался, из тюнинга только фронтальник установленный лёжа под капотом.
Потом полез на пиндосские форумы, и да, действительно, даже они охуевшие от жира и легких бабок там жалуются на огромнейший расход, а все сваперы на лс одним из достоинств свапа называют маленький расход. Короче, литров 30 я думают жрет турбо ротор в стоке. Неудивительно, что сначала мазда не стала ставить турбо на рх8, а потом и вовсе роторы умерли
ДИЗЕЛЬ ЭКОНОМИЧНЕЕ БЕНЗИНА НА ЛЕГКОВОМ АВТО?
Есть примеры из личного опыта по расходу?
СЛОЖНЕЕ ЛИ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ОТЛИЧИИ ОТ БЕНЗИНОВОГО???
Кто имел опыт владения бензиновой и дизельной машины?
Ну у меня есть такой опыт. Про легковые не скажу, про кросовки скажу.
Бензин Maverick 2.3 2005 года 250 ткм пробега и дизель x-trail 1.6 2016 80 ткм пробега.
X-trail немного тяжелее, разгоняется чуть-чуть быстрее. Езжу по одним и тем же маршрутам с одинаковым стилем езды. Maverick расходует 17 по городу, 10 по трассе. X-trail расходует 9 по городу, 5.5 по трассе. Это по чекам на топливо.
Для меня эксплуатировать без разницы, дизель раза в два дольше греется (вабасты нет). Поскольку регулярно езжу по трассе, то сажевый фильтр не беспокоит.
Для легковушки с только городским пробегом и с расстоянием от старта до финиша меньше 10 км, я бы дизель не рассматривал. Экологические примочки плохо с этим совместимы.
Так бледь, по результатам - ебенил 5 минут на 3к оборотов, мотор орал. Потом стал у ларька, заглушился. Завелся - ошибка не ушла. Стал в гараж. Каковы шансы, что завтра заведусь без ошибки сажевика?
Вообще, что может быть причиной хуевого/отсутсвующего прожига? Почитал поверхностно форумы - грят, если клапан ЕГР засран, может не хватать кислорода для прожига (звучит как кулстори, однако же)
>>5463024
Danke schön
Давайте больше кулсторей
Был кайен 957 4.8 атмо бенз, взял 958 3л дизель. По ощущениям дизель разгоняется если и хуже, то не намного. Но вот расход отличается кардинально. Бензиновый жрал в городе 20-22л, дизельный 9-10. С прогревом проблем нет, стоит штатная вебаста, после запуска антифриз нагревается до 90г за 10-15 мин при -15-20 мороза.
Ну у той же вульвы бензиновые моторы идут с тем же блоком, что и дизельные, так что можно считать что у них бензиновые надёжнее.
А вообще - не одной компрессией и рампой же ограничивается, в дизеле ещё свечи подогрева камеры сгорания, опять же более сложные форсунки из-за давления (и аппаратура вокруг), егр, сажевые фильтры, мочевина и многие другие неочевидные вещи. Скажем на бэхах рвущиеся демпферы колена - чисто дизельный прикол. Как и засирающийся сажей впуск.
Так что про какой-то "дизель с запасом" - это фантазии уровня бэ. Вот на коммерческих тачках этот запас есть, а легковушки сейчас - сорта говна.
>Если пробег в год меньше 20-25-30ккм - дизель в итоге дороже из-за стоимости обслуживания.
Как эта математика работает? И чем дизель дороже именно в обслуживании? Большее количества масла и топливный фильтр с лихвой компенсируется отсутствием необходимости в регламентной замене свечей зажигания.
Я весной удалил и то и другое. Получил ощутимый прирост мощности и запах икаруса, нравится.
Но, сейчас же вернули обязательный техосмотр, на котором, на сколько я осведомлён, изменяют и уровень загрязняющий веществ выхлопа. Что же получается, теперь удалятелям катализаторов и сажевых не пройти его? Или как обычно за дополнительные 500 рублей все решится.
Кстати и в Европе есть удалятели сажевых, есть даже целая субкультура чадящих чёрным дымом заряженных малолитражек. Куда экокуколды только смотрят
https://m.youtube.com/watch?v=LooVFyCZ_Ik
А если я вебасту поставлю и на прогрев с автозапуска машину запущу,такой наледи не будет? В конце концов на современных машинах должно быть стекло с обогревом.
>А если я вебасту поставлю и на прогрев с автозапуска машину запущу,такой наледи не будет?
Нет. Я вообще автозапуском не пользуюсь, запускаю вебасту с приложения, минут через 15 работы она включает отопитель и начинает греть салон. Минут 30-40 и все оттаяло. Если быстрее надо, минут за 15-20 до выхода включил, потом вышел и запустил мотор, 3-5 мин и все оттаяло.
Я так делаю на бензике. Запускаю мотор,далее несколько минут он работает. Затем включаю функцию фена и одновременно с ним врубается обогрев стакла и все. 10 минут и готово.
Расход меньше в 2 раза это ощутимая разница.
Это реально выгодно.
Рахмет тебе за стори.
Пилити ещё. Будем анализировать
Зато в периодической чистке/замене свечей накала, которые не везде возьмутся менять ещё, или без гарантий.
Обслуживание скорее не дорогое, а то что найти грамотного и разбирающегося в современных дизелях механа/моториста/диагноста очень сложно. А самому чтобы разобраться, одного интернета недостаточно. Я вот курс обучения диагностики проходил. Реально помогло, но дороговато 30к. Хотя мне для работы было полезно.
>>5463569
Друг у тебя тупой, не обращай внимания. У меня на древнем дизеле при минус 10 прогревается печка за 5 минут, а стекло оттаивает за минуты 2 после заведения. Если не так, надо проверять СО и радиатор печки. Может он уже забит.
>>5463945
Проблема, что городские пробеги не дают дизелю особо прогреться, и та же сажа и недогоревшее топливо может забить его и сажевик. За ровный впуск тоже способствует этому. Кстати, у нас рекомендовали раз в год лучше осенью чистить впуск и свечи. Так двигателю будет гораздо легче дышаться, а заслонки не успеют закоксоваться.
Интерес был к новым. Я то почему-то ожидал там увидеть много вагов. А по факту французы, слышал, у них хорошие двигатели дизельные, единицы из японцев и суперкары. По сути одни французы. Может есть какие каналы типа будни/автодневник дизелиста? Стало интересно что же вы жрёте и другим советуете.
Пса потому что вместе с бмв делает дизели. А у Бмв они лучшие, как ни странно. Ещё хорошие дизели у тойоты, но к нам маленькие не возят/делают сейчас.
Ваги подороже на дизелях, много мерсобесов и БМВ на дизелях. Я же говорю, для успешногоспод это все.
Можешь рено посмотреть, там надёжный k9k который на почии все рено, много ниссанов и маленькие мерсобесы ставится. Главное масло на 5-7к менять.
О Сатана... считаешь себя не таким как все раз взял дизель? Зачем ты вообще это написал?
>>5466719
Спасибо. А есть у вас какие-то специфичные советы владельцам дизелей? Про бензин уже всё ясно. Хочется больше узнать о ньюансах и особенностях. Пока в тех.часть нет желания вникать, понимание общее есть.
Советы стандартные, как и к любому авто. Нужно следил за состоянием. Не забывай, современные тси и прочие движки такие же сложные и дорогие в ремонте.
Главное конечно состояние форсов и турбы, перед зимой свечи накала лучше поменять, если они уже не оче, аккум нормальный. Ну и топливо надо нормальное лить и масло.
мимо-Е46-330д
Вот я уже бъюсь который день перед выбором. Пежо 408 или ситроен с4.
А что? По деньгам потяну новую.
Вот только там они все на палках идут и мультимедии с камерой заднего вида нет. Мультимедию можно заколхозить и камеру поставить,хуй с ней. Но вот отсутствие автомата напрягает.
Ах да,ещё кожанного салона нет,вот это тож хуёва.
Бамп
>>5466845
Даа, лучше робот. Его чинить интереснее.
>>5466905
Диагност, сразу видно, что ни разу не откручивал. А потом клиент попадает через 2-3 года на высверливание обломков из головы.
Потому что на них шуба из кокса, которая является термоизоляцией. И свеча сначала будет дольше греть камеру, а потом и вовсе не будет догревать.
>>5466927
Я про кипяток не говорил, на кипяток на холостых не выходит у меня, только при продолжительном интенсивном движении в городе на трассе зимой даже остывает, но так у всех дизелей без подогрева антифриза.
>>5466907
У меня всего 4 литра антифриза влезает, видимо в этом секрет, ну и помпа новая, и радиатор чистый.
И стеклу даже чуть теплее нуля воздуха достаточно, уже начинает оттаивать. Я пока снег счищают сзади, лобовое уже поплыло, помогаю ему, конечно.
Он новый из салону хочет. Тут хз чё советовать.
Я бы брал мотор, который давно ставят уже, там детские болезни побеждены. Ну и обязательно про систему прожига сажевика почитал, и про присадки в дизель - антигели, цетан бустеры в Европе их тоже люьт и воду это вредная присадка, после нее менять Тнвд, форсунки и бак со всей топливной
>>5466767 дизель более эластичный, тяговитый, и менее оборотистый. Ему в городе нужно 2 передачи - вторая и третья. В горку можно ещё первую, на МКАДе четвертая. Пятая особо не нужна, только на автобане наверное. Это все утрирую, естественно. Но почитай отзывы или обзоры про дизели на палке. Вполне комфортно ездить. Хотя, если авто для пробок берешь - то тут мои полномочия все.
Сейчас дизоль бмв ф32 на б47 и киа 2 литра бенз. Бмв намного эономичнее, но и дороже через то меняется топливный фильтр который 2800 стоит масла 5.2 литра (на кие 4.2). Меняю на бензе раз в 8к на дизеле 5к ну и плюсом на 50к махнул в коробке раздатке редукторах, 30к вышли запчасти. В минус 16 заводилась норм пока морозов нет у нас в среднем минус 8. Соляра вроде зимняя уже. Без вообще заводится в любой мороз но расход по трассе дизель 5.7 выходит бенз 7.5 в лучшем случае. В городе 7 дизель и 9-10 бенз.
Цитрамон на DV6C с турбой
>>5463400
Короче история имела продолжение.
Ошибка сажевика загорелась у меня в чужом городе, где искать сервис с неизвестными мне спецами я не хотел. Поэтому пытался заставить сажевик прожечься самостоятельно.
Попытка №1 - примерно 5 минут по городской магистрали на 3000 об/мин - нихуя.
Попытка №2 - целенаправленно выехал на трассу ночью и проехал километров 30 на тех же 3000 об/мин вообще не снижая. Нихуя.
Попытка №3 - забил уже и решил ехать с ошибкой домой к родным сервисменам и у них полностью диагностировать выхлоп, вплоть до промывки сажевика. Ну и въебал 500 км до родного города, 300 из них - на круизе около 100 км/ч на привычных ~1800 об/мин. Момента прожига не ощутил. Когда приехал - ошибка горела. Когда заглушился и повторно завелся - ошибки уже не было.
Все еще планирую ехать в сервис и диагностировать насквозь впуск - выхлоп, т.к. машину брал б/у и в каком там все состоянии - не знаю.
Что интересно - при горящей ошибке машина хуже едет и больше жрет. То ли турбине не дает крутиться, то ли еще что-то, но разгонялась ощутимо хуже и расход вместо привычных мне 4.8 вышел в районе 6
>иагност, сразу видно, что ни разу не откручивал.
Ну куда уж мне. Есть наборы для удаления обломков и ремонта посадочного места, голову снимать не надо. Но я и так их не спеша отворачиваю, потом остается резьбу метчиком почистить и норм.
>Потому что на них шуба из кокса
Покажи. На работающей свече ни разу такого не видел, там температура такая, что все отлетает к хуям. У меня 3 дизельных машины было, ни на одной свечи не менял, суммарный пробег на них больше 400к.
Ну конечно, фильтр забит, система падает в аварию по экологии, снижает цикловую подачу, чтобы снизить кол-во выхлопа.
Вообще, задача, чтобы выхлопные газы прогрели катализатор хорошенько для размещения нагара. После этого подача становится выше, а зажигание позднит. Остатки недогоревшего в цилиндрах дизеля догорают в выхлопной, тем самым прожигая катализатор.
Полезно ещё впуск помыть, там егр и заслонки во впускном. И свечи попробуй почистить.
Наборами не везде без съёма навесного подлезть. И не панацея это. На Ютубе дохуя примеров.
Про кокс - это сложно показать на фото, потому что при выкручивании он срезается стенками шахты потому то старая свеча так хуево выкручивается, но видно на эндоскопе.
>>5466979
В СО. Дизель 1,5 форкамерный. Не отмерзает, а начинает оттаивать в районе щеток. Спасибо охуел немного.
У более новых придуманы уже электропогреватели салона Ауди с конца 80х ставила, или как у тойоты и Рено - доп свечи накала внедрены в систему охлаждения.
Доказывать не очень хочется тебе нихуя, оставайся при своем мнении.
Vag 1,4 tdi не самый старый - 5л ож.
Хьтфу на тебя
>Про кокс - это сложно показать на фото, потому что при выкручивании он срезается стенками шахты потому то старая свеча так хуево выкручивается,
Я не спорю с тем, что свечи бывает плохо выкручиваются, как и форсунки, но зачем тебе их доставать просто так? Они из строя выходят редко, большинство с их заменой вообще не сталкиваются на протяжении 250к пробега.
Короче, у меня был пассат B6 1.9 TDI на механике и сейчас Ауди А5 2.0 TFSI. На ауди не гоняю, но сука, она жрет как полтора-два пассата. Если у пассата в лютых московских пробках было максимум - 9 литров, то у ауди и до 12-13 доходит.
Если по трассе лететь, то тут, конечно, все от скорости зависит - на пассате я больше 140 не жал (кривые диски начинали отдавать в руль, лол), то на ауди 140-160 крейсерская и само собой, там выше расход.
В общем, бака пассата хватало на 700-1000км, а ауди на 500.
>Вообще, задача, чтобы выхлопные газы прогрели катализатор хорошенько для размещения нагара. После этого подача становится выше, а зажигание позднит. Остатки недогоревшего в цилиндрах дизеля догорают в выхлопной, тем самым прожигая катализатор.
Я очень надеялся, что 30км на 3000 оборотов должно хватить. Иначе получается, что мне придется сильно дохуя просто кататься по трассе ради одних лишь прожигов.
Так что я очень надеюсь, что у меня что-то рабротает некорректно и при исправном всем прожиг будет проходить попроще.
Как раз после тебя человек попадает на гемор, потому что ты не откручивал. Ну и 250 тысяч для дизеля - это середина жизни, если обслуживать его нормально. Алсо, свечи все же изнашиваются от частых стартов и езде в городе, когда мотор не успевает прогреться. А при неидеальном моторе, подсыкающей на свечу форсунке, старых мск начинается проблемы с запуском зимой.
> Как правило, регламент замены СН составляет в среднем 60-100 тыс. км, а максимальный срок службы свечи и вовсе достигает 160 тысяч. Однако я бы не советовал дожидаться таких пробегов по ряду причин. Во-первых, свеча накаливания сама по себе более хрупкая, чем СЗ, а во-вторых, если ее оставить без обслуживания на долгий период времени, есть риски потом не выкрутить свечу из свечного колодца. Лучше всего периодически, раз в год-полтора, выкручивать СН, чтобы не столько провести профилактический осмотр ее состояния, сколько не дать ей закореть в свечном колодце.
https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=43620
Ещё придется прошивку поискать с нормально вырезанным сажевиком, что само по себе довольно нетривиальная задача и не на все машины есть. Чаще это бывает только затертая таблица ошибок, то есть машина в аварии и не едет нормально, но зато чек не горит.
Так что лучше не вырезать.
>Лучше всего периодически, раз в год-полтора, выкручивать СН
Никто этого не делает. Я за свою практику 4 раза сталкивался с необходимостью слесарных работ для выкручивания СН, во всех случаях обошлось без снятия ГБЦ. Хотя я не одну сотню раз их выкручивал для замера компрессии или для собственно их замены.
Диагност-хуй
>
>1) Сажевые фильтры нужны для европейских машин по регламенту, у нас нет
>2) Они помогают не загрязнять воздух, но это работает в Европе, у нас смысла нет, так как всякие автобусы, газели и камазы настолько его загрязняют, что твоя экологическая машина ничего не меняет
>3) СФ расчитан на срок эксплуатации авто - 5 лет. Если у тебя новая машина - ок, если нет, то все больше и больше проблем он будет доставлять
Очень плохая аргументация. Вместо того, чтобы нагибать камазы и газели за экологию ты предлагаешь присоединиться и бесшабашно срать в эту и без меня огромную кучу говна.
Есть Сепар с подогревом, но из колбы ни разу за 5 лет ничего не сливал - ни грязи, ни воды. Заправляюсь только на сетевых, ГП и ЛКЛ.
>>5447024
>Тавотка никогда особо в дизло не умела
>смотри патрули
>прадо -не едут
>внезапно киа махав
Тебе из кредитной Рио виднее, конечно, говноед.
Новый дустер 1.5 дизель жрал по питеру не больше 7,5л зимой при активном вождении, сейчас старый патфайндер 2.5 жрет около 13 на автомате. За все время у меня было 3 дизельных корыта, проблем не доставлял только новый дустер. Старый дизель можно брать если ты готов поебаться в случае чего. Для себя дальше буду брать бензин, хотя особо сильно с ремонтом не попадал.
А что, мамкины инженегры, если взять новый дизоль, убрать все эти егр, сажевые фильтры и прочую ненужную требуху, этот самый дизоль сможет работать на биодизоле б100? Правильно ли я понимаю, что проблема биодизоля на новых двигателях как раз и заключается в том, что сажа забивает все эти экоприблуды?
Дело не в кокологии, а в выпизживании дизоля, потому что с ним ты не так зависишь от жижевых пидарасов. Засеял одно поле рапсом, второе засадил тополем, и вот тебе возобновляемые запасы топлива для твоего дизоля.
С бензином так не получится. Раньше были потуги перевести их на спирт, но жижевые пидоры быстро подсуетились. Ещё надежда на биогаз.
>Засеял одно поле рапсом, второе засадил тополем, и вот тебе возобновляемые запасы топлива для твоего дизоля.
Я вангую, что к этому человечество придет только когда на земле останется несколько сот тысяч человек. Это охуенно нерационально, рапс безумно обедняет почвы и жечь рапсовое масло, выход которого в целом довольно децельный с единицы площади, никто не станет. Экономически гораздо рациональнее выращивать там хавчик. Может, когда выкачают всю жижу, города перейдут на электро, а в селах будут кататься на этом говне в небольших количествах.
>белые люди
Там это, белые люди к себе сотнями тысяч завозят диких арабов и негров. Может и ты парочку приютишь, маня. Дымоход твой прочистят.
>Я не понял, дизоль надо тополиными дровами топить?
Из тополя получают спирт.
https://en.wikipedia.org/wiki/Treethanol
https://en.wikipedia.org/wiki/Cellulosic_ethanol
>А рапс зачем?
А из его семян - масло. А из спирта с растительным маслом производят биодизоль.
>>5469304
>Я вангую, что к этому человечество придет только когда на земле останется несколько сот тысяч человек.
Ну были же наработки с биодизолём из водорослей, но что-то больше не слышно, чтобы кто-то продолжал продвигать эту тему. Мы-то знаем почему.
>Это охуенно нерационально, рапс безумно обедняет почвы
Севооборот тогда для чего?
>>5469304
> рапсовое масло, выход которого в целом довольно децельный с единицы площади
1212 литров с гектара. И это очень даже неплохо. А для Европы - так единственная масленичная культура с таким выходом, выше только из грецких орехов и всякая тропическая хуита. И водоросли.
https://en.wikipedia.org/wiki/Table_of_biofuel_crop_yields
>Экономически гораздо рациональнее выращивать там хавчик.
Экономически выгодно было бы производить хавчик из людей.
>Может, когда выкачают всю жижу, города перейдут на электро
Охуенный способ уменьшить население - уменьшив продолжительность жизни горожан. Нойс!
Позвольте и мне влезть в ваш курятник.
Мои мысли о дизеле:
Расход меньше (похуй), отзывчивость больше (а низов же момент), в целом разгон с нуля до 100 (и выше) медленнее, чем у бензов (а он нужен на пару раз поиграться). Гемора больше в плане зимы.
Надёжность почти такая же, что и у бензов. (Если с норм бензом сравнивать). У бенза свечи менять да, и это кстати плюс, они дешёвые
У дизеля есть форсунки (1к$ каждая) и ТНВД. Если че по пизде пойдет будет плохо.
Ну у а бензов цилиндры хилые.
Конечно нужно смотреть особенности каждого мотора.
Я вот думаю себе брать cls 2015 года где то (то есть рестайл х218)
Интересует два мотора: 3л бенз и 3л дизель.
Заковырка ещё в том, что на дизель ставится новая 9ступка коробка, а на бензе старая 7ступка.
А что вы думаете по поводу этой машины и конкретно этих моторов?
(В целом они оба достаточно надёжные)
Он наивно думает, что без сажевика и егр получится обычный старый надежный дизель. Ему не вдомек, что там дохуя датчиков в выхлопе уже, в том числе и лямбда да, да, лямбда на дизоле. А на егр завязаны режимы работы прогрева, холостых и сброса газа.
Все вырезать, заварить, а в прошивке ctrl+f найти все строчки с егр и сажевики с катализаторами и потереть.
Главное, чтобы эти пидоры-экологи из Европы не пролезли ему в жопу.
Короче, не вскрывайте эту тему лучше, вы молодые-шутливые.
> в целом разгон с нуля до 100 (и выше)
Ну даста у бнв, например, на 20и и 20д одинаковые (а г20 дизольная так вообще быстрее на полсекунды), а после сотки, говорят, бенз быстрее, но эт хз, сам не сравнивал.
> Гемора больше в плане зимы.
В дс норм, можно без вебасты жить, если электрогрейка салона есть — вообще похуй.
> Надёжность почти такая же, что и у бензов.
Для дизеля намного менее характерны проблемы внутри самого блока (масложор, кольца-колпачки, задиры, нутыпонел).
> У бенза свечи менять да, и это кстати плюс, они дешёвые
И масло чаще менять надо.
> У дизеля есть форсунки (1к$ каждая) и ТНВД.
Так у современных бензинок и то, и другое тоже есть. Да и такие вещи приезжают не то, чтобы прям часто, больше 100к км.
А ещё у бенза фазовращатели есть, которых у дизоля нет. Так что он как раз попроще бензинки в плане ремонтов всяких.
>Казахстан забыл, там тоже умеют.
Это да.
Сейчас же не начало 00х, чтоб кого-то коммонрейлом испугать. Да, не каждый Ашот шарит, но в любом крупном городе есть как минимум одно место, где профессионально и с гарантией топливную аппаратуру делают. На крайняк можно отправить транспортной на ремонт свои форсы и ТНВД, это вообще не проблема же.
Сегменты рынка непопулярный в Рф
>чтобы турба масло не кидала, это так?
Нет, это бред. Турбина смазывается маслом под давлением, пока уровень масла достаточен для возможности его забора масляным насосом - турбина будет получать то же самое количество масла, вне зависимо от его уровня в поддоне.
А уровень какой держать? Заливать полный щуп? Я обычно держу чуть выше середины.
Как катать по городу на современном дизеле (взял лучший современный турбодизель - который Pegeout 308 -120 BlueHDI) нихуя неясно. Прет с низов но в инторнетах пишут - крутить на 2.5. Но похоже это пишут для древних дизелей.
Стараюсь держать в районе 1.8 но на третей это около 60 и авто показывает ты что ебанутый давай врубай 4, а на 4 при 1.9 это уже около 85.
Что? Как? Нахуя?
По трассе вопросов нет.
Тем, что охладиться не успеет. Несколько минут пока на холостых работает, турбина понижает температуру до максимально возможной при работающем двигателе. Впрочем, если ты спокойно к месту парковки подкатывался, то наверно можно хуй забить. Это больше актуально, если ты ехал дохуя активно, приехал и запарковался.
Поток масла точно прекращается. А дальше нюансы. Турба может ещё и антифризом охлаждаться и даже может быть отдельная вспомогательная помпа для этого, которая крутится сама до полного остывания.
Лучше, чем написано в инструкции к машине, по поводу выключения после езды, тебе никто не скажет. Но если сомневаешься, после наваливания или езды в жару дай потарахтеть минутку-другую. Это даже для атмосфрника неплохо.
Экологичнее крутить до рекомендованных производителем.
Но если хочешь, чтобы движок нормально смазывался а маслянный насос все ещё механически от мотора приводится и проработал чуть дольше гарантии, крути больше. Полезно на прогретом дизеле время от времени и до красной добираться. Ну и про прожиг сажевого фильтра почитай в инструкции.
>Но если хочешь, чтобы движок нормально смазывался а маслянный насос все ещё механически от мотора приводится и проработал чуть дольше гарантии, крути больше.
А с чего ты решил, что на малых оборотах мотор смазывается недостаточно? Просто с дивана почувствовал?
Решился на гранд чероки пятилетний,
Что скажете насчёт его дизеля ?
Vm motori dohc a630 v6
A 3.0 L turbocharged diesel V6 developed and built by Fiat Powertrain Technologies and VM Motori (with Multijet II injection[22]) rated at 177 kW (241 PS; 237 hp) and 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) of torque offered in export markets from mid-2011.[23]
Уровень может сам увеличиваться?? А чем чреват полный уровень?
Lucas/delphi и siemens - shit tier. Bosch - mid tier за счёт политики запчастей. Если замена детали стоит больше половины стоимости узла, он меняется в сборе, и детали в з/ч не купить
Вопрос вообще про новое/старое?
>Ну даста у бнв, например, на 20и и 20д одинаковые (а г20 дизольная так вообще быстрее на полсекунды), а после сотки, говорят, бенз быстрее, но эт хз, сам не сравнивал.
Если верить базе автору, то у моей бэхи дизельной разгон на секунду быстрее, чем у такой же бензиновой.
СХУЯЛИ ЕЩЕ НЕ БЫЛО???
На меня НЛП не действует
Кокаин меня не берёт
Кто витийствует, кто халдействует,
А я просто тяну вперёд
Пусть не вспомнит меня писатель,
И не быть обо мне кинолентам.
Кто двурушник, а кто предатель -
Я же занят крутящим моментом
Вы там против кого-то дружите
И презренья полны объятия
Подойдите же! Обнаружите:
Я могу зажигать от сжатия
Совершенно без напряжения
Невесомый туман летучий
Я касанием рук уверенных
Превращаю в огонь могучий
Это очень земная история
И поистине занимательно
Что такую простую теорию
Не открыть вам самостоятельно
Может, вам просто нравится бешено
Жизнь на поджиг искрой испытывать?
Или вам не дано так взвешенно
Приложение сил рассчитывать?
Да уж, я сконструирован сложно
И нуждаюсь в точной настройке
Но со мной обращаться можно
Без привычки и долгой подстройки
Я на низких живу оборотах
Не блистаю мощью взрывною
Но на самых крутых поворотах
Нет различья меж вами и мною
Где горелой пахнет трансмиссией
Где буксуют у всех на глазах
Я пройду и закончу миссию
Потому что тяну на низах
Вы боитесь бурого месива
Вам так страшно смешными казаться
Вам должно быть сухо и весело
Ваша функция - подвизаться
А я тракторной мерной поступью
То закатами, то рассветами
Всё ползу через грязь на россыпи
Где сверкает земля самоцветами
До чего же похожи внешне мы
Но внутри кардинально различные
Вам так надо казаться успешными
Динамичными и приличными
Мне положено ньютон-метрами
Тяговито и экономно
Жизнь наматывать километрами
Познавая наш мир огромный
И моя нелюбовь к искрению
И отсутствие взрывной ярости -
Просто отсвет иного горения
Что положено мне до старости
Просто отзвук ровной надежности
Отражение вечной верности
Направлению к невозможности
Постижению бесконечности
Очень жаль, но увы, не выдернуть
Тех, кого за собой бы вывезти
Им туда, я боюсь, не вывернуть,
И дороги такой не вынести
Пусть у них все еще наладится
Путь их тоже достоин почтения
На исходе ресурса сгладятся
Конструктивные разночтения
Кто потворствовал, кто содействовал,
Кто в колеса запихивал палки
Кто открыто противодействовал -
Всем нам рядом лежать на свалке
И кого задавил намеренно
И кого - ненароком в процессе
Все окажемся, будьте уверены
Под одним многотонным прессом
Просто разными темпами движемся
Сообразно типу сгорания
Просто - каждый по-своему - пыжимся
Наблюдая чужие старания
Мне, конечно, не так тревожно
Мне что поприще что посмешище
Я проеду где невозможно
И заеду туда еще
Кто крысятничал, кто паскудничал
А я просто тянул вперед
Кто со мной еще не сотрудничал
Не поверит, что я не урод
Мне не стать вовек алкоголиком
Не сойти никогда с ума
Я устойчив к рекламным роликам
И меня не скосит чума
Я такой неправильный, видите ль
Не укладываюсь в понятия
Потому что я ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
И могу зажигать от сжатия.
Но ведь там должны быть и другие симптомы, а выше уже было сказано, что выхлоп норм, работа ровная, тяга не упала.
Если б компрессия протухла, было бы как минимум что-то еще, кроме запуска.
А ведь на ДВ наверняка есть кабанчики, таскающие контрактную компрессию из Фукусимы местным прулеёбам.
Поясняю, как оно работает: для того, чтобы солярка зажглась, ее впрыскивают в резко сжатый, а следовательно очень горячий воздух, и он на столько горячий, что в нем загорится вообще всё, что может гореть, даже бумага, дерево и Аллах. Если компрессия будет недостаточной, то на морозе воздух от сжатия так не сможет разогреться, чтобы в нем загорелась солярка. При нормальной компрессии дизель и при -50 спокойно запустится. И вспомни, когда в на дроченых старых грузовиках в морозы совали факелы в воздухан. Вот как раз за этим, чтобы в цилиндры уже поступил горячий воздух. В твоём случае как раз это и наблюдается. Пока ты крутишь мотор, сами поршни, стенки камеры сгорания разогреваются и температура становится достаточной, чтобы воспламенилась солярка. Ну естественно форсунки должны хорошо распылять, поэтому, если форсунки засратые, промывка Винсом может улучшить ситуацию. Но форсунки будут засратые, если заправляешься говном. С моим дизелеопытом скажу, что этого практически не случается, если заправляешься на лукойлеРоснефтигазпроме. Ездил за все время и на традиционном ТНВД, насосфорснках и комонрейле от 1.6 до 16.5л объёма.
А что им рассказывать? Разве Гольфстрим остановился?
>>5482237
>холодный дизель при -50 ты хуй запустишь.
А бензиновый заведется как будто? Зачем вообще жить в таком регионе?
У меня бензинка в средней полосе рф, на которую предыдущий владелец поставил вебасту. Так я ей не пользуюсь, только как догревателем. До -30 заводится и так, ниже не бывает почти никогда. Вебаста с запуском из салона или по выставленному таймеру с вечера неудобна. Однажды в -30 работала 25 мин, а до 50 градусов не нагрела, потому что ветер был сильный, завелась и так.
Ну, поменяю свечи, фильтр, почищу ЕГР, впуск, форсы...
Один хуй это все как раз надо уже делать, буду надеяться уйдет проблема.
У так было 1 раз - на улице было -38, и он точно так же молотил стартером, но не схватывал. Потом, когда днем температура поднялась до -27, он проперделся, прочихался но завелся.
Это была его первая зима, за последующие зимы больше он не подводил.
Оче блядь не хочется думать что компрессия кончилась и маячит капитал очка.
Ну масло не жрет же, чего его капиталить? И на 38 у тебя могла банально солярка встать. Белый пар шел с глушителя? Как то раз, сомневаясь в топливе, ебанул в бак шелловского антигеля и тачка завелась с пол оборота. Это была древняя ивека с пробегом около 2кк и мороз был как раз -36
D4EA санта, 300к пробег, 5к назад перебрали мотор. До этого забрал его у деда, а тот масло лил хуй пойми какоеконечно не предназначенное для турбированных моторов, по его словам раз в 8к. В турбодизель блядь. Вот турбина и приехала, уже вторая на этом моторе. Недавно задымил сизым дымом под нагрузкой. Всех умных кого не спрашивал - приговорили уплотнители на валу, из-за неправильного масла. Неисправность форсунок сразу отпала - при капитал.очке их промыли, а одну неисправную починили. А масло я теперь меняю каждые 4к. Как-то так.
Двачну, ещё про масло забыл. Оно будет как коробочное при такой температуре.
>>5482323
Да, а до вебасты просто кипятильник с проводом и обычной вилкой был под капотом. Многие реэкспортные тазы таким щеголяли. Ну и скандинавские иномарки.
Именно поэтому они охуевают в Ютубе от наших "diesel extreme cold start". В Швеции, Канаде и на Аляске охуевают.
5w30 тоёда для дизелей которое. Как с новья лил, так и лью.
Антигель ни разу не лил, вообще ничего не лил никогда в баки, кроме спирта в бензинки.
Где-то читал, что на полный бак солярия можно стакан бенза лить, типа систему чистит.
Но, делать это я, конечно же, не стал.
И там и там ниже -20 вполне обычно. Я, конечно не говорю про южные части и побережье, там моря сильно демпфируют. Но жопу приморозить вполне себе может. >>5482654
Реально помогает, как и тормозуха тоже помогает. А можно или нельзя- зависит от машины.
>>5482658
Так я и не утверждаю, что виновата компрессия, я лишь подсказываю, что она может тоже быть виноватой и объяснил в почему. Надо комплексно к диагностике подходить. И вообще есть золотое правило дизелиста: в любой непонятной ситуации меняй фильтры.
Кат выбит. Не знаю что в выпуске должно быть не так, но есть что-то непонятное. Имеется ЕГР, но он задушен, на подаче перед клапаномпик один, под клапаном, и на выходе с другой стороны, имеется лужа масла. Она собралась в придатке в выпускном коллекторевторой пик, справа, отверстие и две дырки под болты, к которому подходит шланг ЕГР. Откуда оно там, понятия не имею. Сам ЕГР крепиться на две шпильки слева от площадки под турбину, и идёт влево.
>и идёт в лево
Конечно же в право, описался
Не чистит, это старый заменитель антигеля. Мотор заводится, но звенит. До трети бака на старых дизелях можно было, в зависимости от температуры и условий.
Вангую, что в 38 не заводилась, потому что масло стало гудроном. Оно сопротивление в таком случае создаёт и помпа его вообще не качает.
>тормозуха тоже помогает
Тормозуху в солярий? Хуяссе, первый раз слышу.
Гидроудара не поймать с этой тормозухой? Или там такие дозировки, что на сжатие не повлияет?
>>5482897
>Я заливаю цетан бустер
Какой льешь?
>>5482905
Сегодня было -20, мотор завелся с 3 оборота, после 2-х прогревов свечей.
Еще стал замечать, что звук мотора и вибрации усилились, примерно после локдауна это появилось, когда машина простояла почти месяц. Со стороны открытого капота звук не изменился, двиг визуально не пидорасит.
Подушкам пизда, судя по всему.
Отломал носик тройника обратки, стоит сверху, на форсунке. Где найти и купить такой? Магазины обошел все, говорят только на заказ, а где - хер знает. Мб на разборках поискать?
Elcats.ru - ищешь номер детали по своему вину и каталогу. Или по модели и году.
Вбиваешь в поиск номер оригинала на сайте yulsun.ru. Находишь замены номеру, эти замены смотришь на разных сайтах: autopiter, emex, небо, Аллах. Заказываешь самый дешёвый и самый быстрый вариант.
Можно погуглить названия фирм замен и выбрать чуть получше качеством. И заказать сразу 3 или сколько у тебя там тройников на будущее.
4М51 5.2л ссу вам всем в ротеш.
Откапиталил дизель TDI 1.9, появилась мощность, которой не было из-за задиров в одном из цилиндров, но буквально через пару дней начало троить машину жутко при нагрузке - проверили форсунки - две на замену.
Купил две б.у форсунки, проверил их на спец-сервесе, сказали норм на 4-. Поставил. Так сильно троить перестало, но все равно при нагрузке подтраивает и не дает ту мощность, которая была. Плюс на горячую плохо заводится. Плюс расход на 10-15% больше стал. Хотя ребята смотрят по компу - с форсунками все окей.
Вопрос: стоит брать новые все таки или проблема в чем-то другом? Мой предыдущий механик пугал что после капиталки обычно все так и работает кое как, так как топливная нарушается и у нас не могут ее поставить обратно как было. Вот боюсь, что он был прав и нет смысла уже что-то делать даже
Механику премию Дарвина. Куда он лезет в топливный и к мотористам?
Ты форсунки не кодировал, мозг не может подстроить их сам, он льет на дефолтной программе.
То что по компу норм, оно так и задумано, все в технических допусках. Если хочешь, чтобы ровно работало - новые форсунки на стенд с кодировкой, потом этот код скормить мозгу. На стенде могут сказать, что форсунки не идеальные и код невозможно сгенерировать. Тогда их либо на дефектовку и переборку, если это имеет смысол, либо новые купить не бэу. Алсо, я бы все отдефектовал лучше.
У твоего дизоля мозг есть?
Не, не так. У тебя все 4 форсунки одинаковые, или одна длинная?
Хотя ты сам пишешь, что форсунки в компе видны, значит мозг есть.
> Купил две б.у форсунки, проверил их на спец-сервесе, сказали норм на 4-.
Зис, это хреново, они и работают на 4-
> Поставил. Так сильно троить перестало, но все равно при нагрузке подтраивает и не дает ту мощность, которая была. Плюс на горячую плохо заводится. Плюс расход на 10-15% больше стал.
Скорее всего какие-то из них переливают.
Во-первых, все форсунки немного разные, даже если новые. Б.у. особенно разные. Мозг умеет автоматически подстраивать цикловую подачу по цилиндрам, однако это очень примерно и точные коррекции может дать только стенд, который умеет программу коррекций писать. Не все форсунки могут уложиться в эти коррекции, потому что длина ограничена 512 битами, и форсунка может выпадать за эти значения, если не новая или отремонтированная тогда стенд не выдаст код. Этот код, забивается в мозг, и мотор начинает работать сильно ровнее и приеместее. Появляется полная мощность.
Если не происывать код, то даже новые форсунки дадут рандомный результат. Могут попадать хорошо, а могут потребовать кодировки.
В твоём случае нужна дефектовка всех форсунок, их пролив на колбах, переборка или покупка новых.
Код уже в том случае, если после ремонта будет не ровно работать. Но заводиться и ездить должен.
> Хотя ребята смотрят по компу - с форсунками все окей.
Ребята смотрят на коррекции цикловой подачи, но без цифр разговор ни о чем.
Лучше сразу в дизель-сервис. В твоём сто не продиагностировали проблему, хотя ты жаловался на работу мотора.
В комп потыкать и сказать, что все ок - это не диагностика. Могли бы хотя тот же тест обратного пролива сделать. Он на коленке делается минут за 5. Это классика, это знать надо.
На дизеле один из способов диагностики - посмотреть на коррекцию цикловой подачи по цилиндрам. И там даже 2-3 процента заметно играют роль. Но ему просто сказали, что все нормально, хотя даже у отстроенного мотора цп может гулять до 2%.
Возможно, они не хотят связываться с аноном, потому что тот б.у. форсунки поставил. Возможно, у анона бабло заканчивается. А возможно он хуевый диагност, но хороший механик.
Не так написал. То что гуляет цикловая - это вариант нормы, важно как она гуляет. Если отнимает у 3х цилиндров и дает одному, то еще хорошо, если отнимает у одного и докидывает трем, значит только один из цилиндров вполную силу пашет, остальные хуже и и мотор мог работать гораздо лучше. Однако, неровная работа мотора совершенно точно скажется на коррекции, и там будут большие разбеги.
Следующий ремонтный размер цилиндров, расгильзовку для места куда форсунки крепятся, ну и поршни, компенсаторы, помпу и всякое по мелочи. ГРТ еще свежий был - не меняли. Распредвал тоже. После капиталки две форсунки вышли из строя и пришлось меня(хотя одна точно была уже плохой, так как лила и из-за нее прогорел поршень, скорей всего).
Странно просто что до капиталки как бы не было мощночти из-за задиров, плюс двигло постукивало немного(форсунка или комепенсаторы), а после ремонта форсунки еще слетели и троить адово начало
По моему это просто хуевая дефектовка при капиталке. От задиров не может быть потери мощности. Ну сам подумай, какой через них может быть прорыв газов. Короче мотор надо разбирать ещё раз. Ещё раз смотреть на трещины, кривизну шатунов и колена. Я изначально подумал, что тебе не поменяли распредвал, похожие сиптомы из-за стертых кулачков. Надеюсь, масло правильное льёшь?
Ну дефиктовку и расточку куда-то они возили делать, я сам потом звонил им туда спрашивал. Мастер сказал только за расгильзовку седалищь и все.
Ок, может быть хуево они сделали, но мощность рили вернулась и даже сейчас машина живее. Раньше она слабо тянула на наборе, но без троения. Сейчас стала живее, но подтраивает.
Кстати, раньше на второй когда газу даешь серьезно, она рывками шла: набирает, бах рывок, перестала набирать, и тут же снова набирает. Это все в короткие промежутки времени. Вполне похоже что один цилиндр вообще не давал компрессию(мне так кажется)
Шнурок есть? Сними логи. Что там показывает по коррекциям форсунок? Она могла не ехать из-за турбины. Ей почистили геометрию и она перестала клинить. Смотри, у тебя может и не быть лапочки чекэнжин. Может ещё и ошибки какие висят. Я бы на твоём месте компрессию мерял в первую очередь
>недостатки дизельных автомобилей
Стоимость отходов от производства бензина — главный недостаток.
Имеется X-Trail 2010 года с пробегом 150к на дизеле M9R, коробка автомат, если это важно, эксплуатировать буду в ДС2
Подскажите и дайте совет стоит ли связываться, и как он вообще?
https://www.youtube.com/watch?v=BNsEN9MTLF4
На дизеле не ездил, ездил на бензин с вариатором. Друг подобрал через Ильдар ап. Тачка отличная. Проблем с электрикой рано ждать. Ватомат - проверить масло на цвет. Если чёрное или с металлическим блеском, то попадание полную на замену масла через кучу частичных или замену коробки в случае стружки.
Дизель довольно надёжный, ибо комон рейл, но надо чекнуть корпус турбины - не должно быть подтёков масла, иначе ремонт или замена. Посмотреть и спросить про сажевый, должен быть или заменён но это дорого и никто не меняет обычно или вырезан с соответствующей прошивкой обычно прошивка такая говно, потому что на коленке людьми мало в этом понимающими делается.
Спроси про его, если заглушен - то тоже должно быть в прошивке, а значит смотри предыдущий пункт.
Должен быстро заводиться, если приходится долго маслать - значит насосу низкого давления пизда. Если сажевый удален - смотри на дым на прогретом, не должно быть черного или белого дыма, мотор на газ должен ровно отзываться, проверь в движении при разгоне в пол, если будет делать это рывками после кикдауна - я бы не лез туда, сожрёт. Это либо компрессия, либо форсунка. И то и другое попадос на бабло.
Был икстрейл, и проблем с мотором было 0 (коробка была механика), продал на пробеге 160к. Ебала мозги исключительно электрика, дизель себя чувствовал прекрасно. По двиглу 1 раз менялись подушки, но отношения к работе самого двигателя они имеют относительное.
Дизель всегда более эластичен, потому что он настроен на полку крутящего около 2200 оборотов.
Бенз греть не нужно?
И чё это за моторы такие, что турбо бенз на 1-2л менее экономен, чем дизель?
И нахуя ты разные литражи сравниваешь? В разных машинах что-ли?
Дизель примерно на треть экономнее при одинаковом объеме по моим цифрам, причем в городе это заметнее из-за пробок. На трассе разрыв поменьше, но можно топить на дизеле, а на бензе придется овощить. Ну и если гружёный едешь, дизелю похуй, бензу тяжело, ещё и расход растет.
Что могу сказать: расход у фини и бехи был около 13 стабильно город и трасса около 9
Лошадок на финике с чипом было 295, на бэхе 425 (стейдж 1) и на ауди 350+ (стейдж 2+)
Дымили все как паровозы ебучие...даже смешно выглядело со старта смотреть как тачки сзади в облаке гари были)
Зимой при -25 ( один раз в мск так было) финик и бэха еле завелся ...хотя топливо было онли лукойл и газпром)
Масложера не было ни у одной ( у всех пробеги до 60 тыс км) ,с коробками тоже все идеально...
На БМВ чуть привода не выравало,но это косяки баварцев в этом кузове...крутящего 950...а привода из проволки)
Ехала просто бомбически беха)
Но лучше всех ауди: расход в городе 11 (при диком хасанстве) - трасса (опускал до 5.5,а обычно 6.7)
Едет 4.5 до сотки..
Обслуживание 3 копейки ( моторы ходовые и все их знают,запчастей навалом)
В общем я только кайф ловлю...
Минусы у всех: темный дым облаками из трубы и звука нема...
Цифры масла какие у тебя, пососатель?
Дизели при правильном обслуживании тоже заведутся.
https://youtu.be/28OIiieSn74
>Дизели при правильном обслуживании тоже заведутся.
Дизель без вебасты в регионе с относительно холодным климатом это боль.
Но в -40 я бы предпочел вообще не запускать, понятно что он запустится, но гробить аморты, мучать коробку и прочие резинки как-то не хочется.
мб мой высер и пердеж в воду, но остальные дизеля же говно ебливое (привет японцам и корейцам).
Чаю.
Мимо с D5244T17
Кстати кто шарит за stage1 b47?
Допустим в случае с бензином понятно, на прошивку 184лс заливают заводскую 249, так?
А что в случае b47, где нет никакой заводской более мощной?
> я бы сейчас даже ездил на этом моторе, но как подумаешь про все эти истории с анальными трещинами то в блоке, то в ГБЦ, так и расхочется. Это не считая ещё легендарного проёба с ГРМ.
>>5524531
Ну номер — отнюдь не показатель: заебенили (условно) заглушку вместо балансвала или маслоканала — вот и нате новый номер.
Журнашлюшки пишут разное:
>Both diesel and petrol models measure 2.0 litres in capacity and share the same basic aluminium block and design; unique heads and other tweaks (the diesel has cast iron sleeves for strengthening, for example) differentiate the two.
>Lightweight Engine Structure The diesel and gasoline blocks are identical, except for the higher block height and higher liner strength for the diesel engine. The liners are sprayed with eutectic aluminium to create a bonding to the aluminium; this gives increased strength compared with the more common spiny liners.
Ни пресс-релиза ни тем более технической информации от Geely Volvo у меня найти не получилось, так что верить или нет — дело каждого.
>>Lightweight Engine Structure The diesel and gasoline blocks are identical, except for the higher block height and higher liner strength for the diesel engine.
Ну пиздец, совсем одинаковые, ага. Только высота блока разная и ход поршня/диаметр соответственно.
1. Я привел две противоречащие цитаты. Есть и другие. Ты же продемонстрировал классическое селективное восприятие.
2. Ход поршня и геометрия камеры сгорания у них не может быть одинаковой, но для этого не обязательно делать разные блоки.
>>5446980
W12 был бензиновым (и на Q7 не ставился).
>1. Я привел две противоречащие цитаты.
А в чем противоречие? Блок конструктивно может быть один, но геометрия у дизельных и бензиновых моторов всегда разная, дизель всегда длинноходный и малооборотистый.
>Ход поршня и геометрия камеры сгорания у них не может быть одинаковой, но для этого не обязательно делать разные блоки.
А как ты ход поршня на дизеле сделаешь больше? Взять поршень ниже? Тоже бред, на дизелях поршни всегда выше и пальцы большего диаметра.
>>5516361
Это топливный радиатор.
>>5524642
Коленчатый вал.
>Коленчатый вал.
Это понятно, но как при той же высоте блока сделать ход больше? На жопу готов поспорить, что у 2х литрового дизеля и бензинки она разная. И уверен, что у бензинки нет длинного шатуна с поршнем, не доходящим до нижнего края гильзы. Так никто в здравом уме не делает.
У дизеля часто в ВМТ поршень поднимаеся выше края блока цилиндров, под это выступание подбирается прокладка.
Вот найдешь тех.инфу от вольво, тогда и узнаем истину.
А пока только разной степени бред из разный статей:
>Новое поколение двухлитровых двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) - это четыре бензиновых мотора серии VEP (Volvo Engine Petrol) с отдачей от 140 до 306 л.с. и четыре дизеля VED (Volvo Engine Diesel) мощностью от 120 до 230 л.с. Все - наддувные, причем у них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, та же последовательность работы цилиндров (1-3-4-2), те же диаметр цилиндра и ход поршня (82,0х93,2 мм, как у знаменитого шестицилиндрового мотора Т6 3.0) и, соответственно, идентичный рабочий объем - 1969 см3. И даже системы питания у них подобны - common rail, с той разницей, что у дизеля давление впрыска выше в 10 раз, да еще есть инновационная технология i-Art.
Тут вот вообще головки одинаковые, лол. Про последовательность работы даже комментировать не буду.
>А в чем противоречие? Блок конструктивно может быть один, но геометрия у дизельных и бензиновых моторов всегда разная, дизель всегда длинноходный и малооборотистый.
Бля, что я читаю?
>>5468567
Что за машины диагностируешь, хуй?
>>5524396
Да, запуск в мороз станет бодрее.
Ну и лучше раньше проверить, чем когда уже будет поздно.
Да ты заибав. Если у него свечи засраны от егр, например, как тут новый аккумулятор поможет? Да, кукаретически, наград должен сгореть при накале. Но на практике, свечи в шубе из нагара частенько бывают, а потом и вовсе перегорают. А так минус одна свеча - уже пуск будет труднее.
А аккумулятор лучше раз в месяц при морозах заряжать. А в другое время раз в 3 месяца, чтобы он лет 5-6 прожил. На тачке он в любом случае недозаряэается из-за неидеальных условий, особенно зимой. Хотя всем похуй и аккумы год-два всего живут и на помойку.
>Да, кукаретически, наград должен сгореть при накале
От егр засирается только егр.
А свечи очищаются, как и вся камера сгорания, при работе двигателя.
> А так минус одна свеча - уже пуск будет труднее.
Минус одна свеча — будет белый дым и троение первые секунды после пуска.
Ебануло -20. Я предварительно залил арктическую солярку. Утром завелся с полоборота, но первые секунд 10 мотор как-то неравномерно работал и даже постукивал, потом выровнялся, погрелся пять минут и поехал как обычно.
Вот эти вот постукивания и неравномерность звучания - это норм для больших минусов или повод начать волноваться?
до того много лет заводил бензиновую жигу - пободных эффектов не наблюдал
У меня, сейчас хач карбовую жигу под окном маслал полчаса без остановки, как не спалил стартер - хз. Завел в итоге как то. Троит на холодную, хотя раньше не слышал, только бензом вонял сильно на прогреве.
Попробуй цетан-бустера еще залить в арктическое, потому что у него цетановое число сниженное. У меня стал гораздо ровнее на холодную работать. И заводиться чуть быстрее.
Могу wynns рекомендовать.
Троить может еще от свечей, в одном цилиндре недогревает и такой эффект.
Проверить можно по сопротивлению свечей, должно быть примерно одинаково у всех.
Тезис то про камеру сгорания и чистые свечи от сгорания.
А то что клапан егр подсирает всю камеру сгорания, потому что во впуск подключен, дебил то и не в курсе.
Алсо, егр на прогреве, сбросе газа и на переключении передач еще работает.
>>5526357
Это очевидные тезисы.
Мне просто интересно, как это с коммон рейлом, где можно сделать открытие иглы максимально коротким из-за давления, сечения и системы поднятия иглы, вдруг на холодную забыли все достижения в изменении циклов и стали хуячить по старинке одним длинным импульсом, если предвпрыском можно быстрее прогреть камеру и размешать воздушные потоки, особенно на холодную.
И как это вяжется с тем на коммон рейле моторы тише и мягче работают как раз из-за лучшего впрыска.
>Недогоревшее топливо от сброса газа
Кто ему не дал догореть? На дизеле нет дросселя (по крайней мере в процессе регулирования мощности он не участвует) и все управление завязано на давлении топлива и времени впрыска.
>оно в выхлоп все выдувалось, а теперь снова в камеру сгорания попадает.
Что мешает этому всему опять в выхлоп улететь? Да и объем газов, возвращаемых во впуск относительно небольшой.
>>>5526409
>сбросе газа и на переключении передач еще работает.
Не работает. На сбросе газа и переключении передач турбина продолжает дуть, мгновенно она остановиться не может. А при овербусте клапан егр всегда закрыт.
Дал ему недогореть резко сброшенный газ, как раз в том цилиндре куда только что он должен был на полную надуть. И только следующие циклы в других цилиндрах получают маленькую порцию топлива согласно сброшенных оборотов.
Раньше это все улетало в выпуск и оседало на сажевом, а теперь часть этих газов возращается через егр, а на сбросе газа, как раз егр для экономии почти полностью цилиндр заполняет ОГ с примесями. А когда у тебя сажа, масло и говно в процессе сгорания смеси участвует фактически мешает нормальному сгоранию, то получается оно еще и смочено дизтопливом. Вот и не дает сгореть ему до конца и получается отличное наполнение для стенок цилиндров, клапанов и поршней.
Если все работает по твоей теории, то клапан егр вообще не нужно было никогда чистить, а на деле выходит совсем по другому даже на вполне живом моторе и не через гигантский срок службы.
В вашей деревне байпасный клапан и отвод еще не изобрели и турбина у вас постоянно надувает, когда на буст выходит, да?
При овербусте не только егр закрыт, но и байпасный клапан стравливает часть давления, чтобы впуск не разорвало.
Ладно, спорить больше не хочу с тобой, не вижу смысла переубеждать.
Ну холодному мотору всегда не очень хорошо, и тут может быть такое, что настройки холодного пуска менее комфортные, чем у прогретого мотора, как компромисс.
Алсо, поскольку зимой топливо делают с меньшими количествами парафина, и с присадками антиобледенителя. Не знаю, причинно-следственной связи, но антидетонационных присадок там меньше и ниже цетановое число. Потому в Европе, допустим, часто цетан-бустерами пользуются. Я вот тоже попробовал и мне понравилось. Кстати, во многих "мойках" топливной системы, которую прям в бак льют, как раз цетан-бустер отвечает за "мягкость и приемистость работы сразу после заливки" в отзывах присадок. Так что это только отчасти пиздеж, оно скорее всего не моет нихуя, иначе пришлось бы менять форсунки после такой мойки.
>>5526549
Да он пиздабол. Крузаки на дизеле независимо от года выпуска больше лимона стоят, а бензинки мало кому нужны.
Паджеро бензиновый - отличный авто для владельцев сервиса, к которому они приезжают. Имеет смысол только на дизеле смотреть. Ниссаны сейм щит.
>Дал ему недогореть резко сброшенный газ
Резко сброшенный газ отрубает подачу топлива, но не влияет на подачу воздуха. Что мешает догореть тому, что уже впрыснуто? Я не совсем улавливаю ход твоих мыслей.
>а на сбросе газа, как раз егр для экономии почти полностью цилиндр заполняет ОГ с примесями.
Ты соотношении диаметров впуска и трубки егр видел в живую?
>Если все работает по твоей теории, то клапан егр вообще не нужно было никогда чистить
Если топливо качественное, то так и есть.
>айпасный клапан и отвод еще не изобрели и турбина у вас постоянно надувает, когда на буст выходит, да?
Ты не забыл, что мы о дизеле разговариваем? Какой нах байпас? Зачем? На дизеле при сбросе оборотов дроссель не закрывается, нет необходимости сбрасывать наддувочный воздух. На старых дизелях вообще нет никакого управления турбиной, а на современных есть управляемый сопловый аппарат, который меняет ее характеристики и адаптирует к нагрузке, но ни газы отработавшие, ни наддувный воздух не сбрасывает никуда.
У меня просто есть такая мысль, что пока камера сгорания холодная, надёжнее лить топливо за один раз, чтобы точно всё сгорело, ну и опережение такое делают, чтобы воспламенялось максимально уверенно. А это и даёт жёсткость.
Ты, кстати Langzeit Zusatz от Ликви Моли не юзаешь?
Я очень осторожно к ним стал относиться после обзоров партбокса.
Ну и цены мне не нравятся.
Эту присадку клал себе в корзину по акции, но в итоге забил и взял Виннс.
У ликви моли пробовал кондиционер для сальников, но мне не помог. Однако у меня все прокладки уже старые.
Заранее спасибо.
Машина простояла 2 ночи и 1 день на морозе, днем было -20 -25 с ветром, ночами до -37. На второй день, в -27 мотор не завелся.
Масло замерзло, превратилось в гудрон.
Солярий замерз, насос ручной подкачки стоял колом.
В -15 завелась с полтычка.
Поменял масло на 0w-30, топливный, залил хайгировского антигеля.
Жду морозы, чтобы проверить, как вся эта цветомузыка будет работать.
>>5483152
Вот-этот-дизелестрадалец
Та же холодная. Постояло ведёрко 2 дня и две ночи на улице в среднем -25. Аккум естественно дома ночевал. На утро когда пиздец как надо (-20 кстати), стартер крутит на 500 оборотов и хуй там плавал. Решил ждать пока грачи прилетят. С четверга по воскресенье обещали до +5 днём, до +1 ночью.