Заметил 2 проблемы -
1) рывки при торможении. Когда жму педаль тормоза, коробка переключает передачи вниз по мере снижения скорости и при каждом переключении возникает заметный пинок. Причем чем больше были обороты двигателя, тем сильнее пинок.
При разгоне никаких пинков нет, все четко и быстро переключает.
2) Кроме того странная реакция на педаль газа при трогании, жму педаль газа, а машина не едет и только секунды через 3 резко срывается. Во время движения вроде нет такой проблемы.
В чем может быть проблема? Может нужно адаптировать коробку или типа того?
Коробас-то у тебя не тупой, оттого и ломучий. Но зато диагностируется по ошибкам оч просто.
Скорее всего сцепление приезжает. Не тяни, едь на сервис, а то встанешь посередине дороги
2. Может просто сейчас у вас дорожное покрытие скользкое и антибукс (ASR) работает?
В любом случае, заедь на сервис и сделай адаптацию коробки, за одно пусть посмотрят сколько осталось фрикционов на сцеплении.
Ты бы хоть пробег указал. в Драйве она и так подтупливает, а так сцепа, фрикционы, курвотроник, да все что угодно.
Никогда вагами не владел, но помню срачи и огромные пасты с драйва
БЭУ проблемы...
Pq35/45уже староваты будут не найдёшь приличного. Октавия 1.4 года 15 твой вариант. Вот только на dq200 в пробках лучше не стоять. А для езде по трассе очень хороший вариант. Динамику завезли, расход мизер. Тигуан 1 рестайл за 1млн сейчас только 1.4 122 лс в около бомже будет с пробегом до 100к.
У меня в городе вот такие цены. Какой ресурс у dq200?
https://autoeuropa74.ru/remont-dsg.html
Ресурс DQ200 очень зависит от даты производства брички. Сцепление новой генерации живет примерно 100К (замена примерно 40К с работой), мехатроник - тут уж как повезет, но очень часто он живет два сцепления. Вроде как после 2014 года сделали несколько изменений в DQ200 и вроде стало норм.
Если смотришь 1.4 TSI, то лучше брать те двигатели, у которых 125 сил. EA211 на 122 силы страдают масложором и обычно к 100к - 150к приезжают на капиталочку (замена маслосъемных колец).
Ты бы хоть спросил про какое поколение и какую модель речь идет.
А так правила на всю жизнь:
1)Никаких 1.4 атмо и 1.2 турбо. Нахуй не надо такого счастья.
2)1.6 все люто разные, от стучащих и гремящих до вполне удачных, но если ты согласен на ваг, то зачем играть в острожность?
3)1.8 лучше после конца 2012 года (ген2/3) с хорошей поршневой, либо старые, но после капиталки.
4)1.4 можно, но лучше не чипованный. Если 1.8 хавает нагрузку, то 1.4 не всегда и не везде.
5)Механика почти всегда норм.
6)Автоматик айсиновский только с охлаждение дополнительным.
7)из ДСГ лучше dq250, либо 200ка после 14го
И самое главное правило: покупать только через ахуенную диагностику всего и вся.
>покупать только через ахуенную диагностику всего и вся.
Маня, пока ты будешь там диагностить, тачку перехватит какой-нибудь мимоперекуп даже дороже и без всяких диагностик.
Не работает это в 2021, я сам купил сразу же просто проехавшись на тачке и осмотрев со всех сторон. И это мне еще дико повезло, что я приехал первый, к чуваку уже ехало пара перекупов, готовых забрать на месте без торга.
И главное - комплектация стайл, ксенон, спортсиденья.
Хотя cjsa, судя по отзывам, к 150к км кушать масло начинают.
>В чем может быть проблема?
А сильно ли требования к бензу зависят от температуры воздуха? Ведь жетонационная стокойсть твс зависит от температуры воздуха, не зря же ставят всякие интеркулеры. В - 20 можно ездить на 92 на своём тси? А в +25 и выше только 98? Я понимаю, что это все сейчас легко увидеть с помощью мобилки и обд2 диагностики.
>Там по книжке 95, или вообще регуляр для пиндосов
Народ в пиндосии в CR-X B16A льет премиум т.е 96-98 чтобы он ехать как должен, а в японской у них указан high octane https://k-car.link/b16a/
Какие подводные
Также и покупали. Приезжаешь с оборудованием, смотришь, диагностируешь, катаешься, может заезжаешь быстренько на сервак поднять и всё.
Если продавец чухан-еблан и бегом бегом гонит проверять и отдать первому попавшемуся, либо сливает твоё запланированное время осмотра, то он скорее всего конч полный, а у таких всегда нет времени, даже машину обслужить. Нормальные люди, если ты с ними договорился на осмотр, готовы показывать сколько тебе нужно (корешу осматривали машину около 3.5 часов, никто не жаловался).
Плохая идея покупать технически сложную машину по принципу ЖОПАВМЫЛЕ
>А нахуй тогда вообще покупать её
как собственно ваговно в целом, смекаешь братишка?
>колхозил
Готовые комплекты есть же
https://www.trancool.com/complete_kits/kit_aisin_round.html
Я уже 10 лет на автоматах, не хочу больше дрочить палку. Да в целом похуй, покупая машину за 2.5кк, не найти 100к на ремонт, это нужно постараться или быть долбоебом.
>>5554395
У знакомого ку7 на соляре, пробег 180к был осенью в коробку ещё не лез, но следующий владелец скорее всего попадет на фуллхауз как этот любитель б/у премиума
Карсканнер кстати оче удобная вещь занидорага. Вася так и не понял нужен ли.
>>5555947
Почему в выготреде, но не знаете про carscanner для адаптера елм327?
https://www.drive2.ru/l/576858776586421404/
Сцепление к верху мехом. Заедь в вагосервис, пусть глянут параметры толщины дисков. Ну или смехатроник по пизде пошёл. Одно из двух, 100%
1) адаптацию надо, если пинок. Но вообще пинок или просто начинает двигателем сильнее тормозить на пониженной?
2) вообще все дсг такие, она ж на сцеплении трогается, вот этот момент ты видимо и называешь "не едет". Всё как на механике, на буксующей сцепе же.
>2) вообще все дсг такие, она ж на сцеплении трогается, вот этот момент ты видимо и называешь "не едет".
Да, скорее всего, но на механике я умел стартовать сразу же. То есть я досконально знал момент когда схватывает сцепление и мог тронуться за долю секунды и резко втопить. А тут нехуя
Сложно сказать, насколько ощутимые у тебя пинки, и соответственно насколько критичной может быть проблема.
Но как человек пересевший на коктавию с механики, поначалу тоже замечал подобное, причем на новой машине. Потом и сам привык, и коробка адаптировалась, теперь рывков нет вообще, с места стартовать тоже научился довольно шустро.
Педаль газа можешь проверить с коробкой в спорте или ручном режиме. Если начинает быстрее реагировать, то все норм, просто привыкай, со временем научишься дозировать газ и ехать как тебе нужно.
Если затуп даже в ручном режиме остался, то езжай на диагностику.
Чтобы не плодить треды, хочу a5 sportback, после лифтбека не вижу других кузовов, а6 стоит дохуя слишком, а а7 вообще космос блядь, что за 45 TFSI с системой 12V "умеренного гибрида"?
>жму педаль газа, а машина не едет и только секунды через 3 резко срывается
Имхо так и должно быть. Был старый пассат, так делал, сел тут на поло прокатиться, еще четче эта задержка
>что за 45 TFSI с системой 12V "умеренного гибрида"?
Точно 12 а не 48?
- Под сидухой (у меня на ВАГе по крайней мере) стоит допаккумулятор;
- При езде накатом глушится;
- При торможении децл заряжается;
- При разгоне децл (на мощность стартера) помогает трогаться;
Расход пониже на децл, но катить накатом с заглушенным мотором приятно ушам.
>>5560922
Немножко гибрид получается чтоль? Тси по пизде по нашим зима не пойдёт с такой системой? Хули блядь не обычный 3.0 какой-нибудь, надо выебнуться всякими некротехнологиями из приуса
все эти дсг вроде на форумах обсосали, что и как?