Предыдущий: >>308782 (OP)
Напоминаю, что асфальтокал по-прежнему не приветствуется.
Ща тебе шизики в турэндуро-треде объяснят, что это нужно только "асфальтокалу".
>20% Gelände
Уверен? 20% пробега - это довольно много в пересчете на время это значит, что ты примерно пополам в говнах и на трассе между говнами, люди под такое берут уже нормальные турдуры, а не нц и версис.
Если цифры верные - то либо виброгусь (650цц), либо 800гс (если найдется в бюджет) на крайняк 650гс твин, но точно не 700/750гс - там совсем занерфили ход подвесок/клиренс.
Из интересного:
- Бак внизу, как у 790 - РАЗВЕСОВ_ОЧКА
- переработанная конструкция воздушника - мб теперь не придется разбирать половину мота
- адаптивный круиз, как у остальных крутых парней
https://www.motorcycle.com/mini-features/2021-ktm-1290-super-adventure-r-and-s-details-leak.html
Личное мнение, опирающееся на опыт владения мотоциклами разных классов. Поэтому я не строю себе манямирков, что на первомоте челик будет делать 20% оффроуда. Скорее всего пару раз уронит на ровной площадке, подумает ну его нахуй 200+ кг слона тягать, и с трассы будет съезжать только для того, чтобы поссать на обочине. Но, купив какого-нибудь гуся, он поимеет все приколы длинноходной подвески и поймет чому ее не делают на дорожных мотоциклах. Подытожу, если берешь первомот, то зачем платить за то, что скорее всего ты не будешь использовать от слова совсем. А ту же петухонду он потом на изи продаст, чем какой-нибудь некрогс без сильных финансовых потерь.
>Эндурошизик
>перепутал тред
>ТУРЭНДУРОТРЕД
>ЭНДУРО
>перепутал
Прoшлый ceзoн я кaтaл нa aльфe нaпримeр, дyмaю oт любoo нoрмaльнoгo мoтa я oxyeю.
Асфальтоёбы подебили...
>Асфальтоёбы подебили
Что там побеждать-то? Если "хардкорные поцаны" только на двоще срут себе в штаны, а реальные покупатели берут турдуры в качестве универсальных аппаратов - в том числе и для затяжной езды по асфальту разной степени убитости.
Рыночек порешал манек.
Так турдуры не относятся к Street, лол.
Изучай: https://www.mmic.ca/wp-content/uploads/2020/10/Sept-2020-Canada-Now.pdf
Клиренс 20+ сантиметров, бак 15+ литров, переднее колесо 21".
Всё остальное(если там мощность маленькая, ветрозащиты нет и т.д.) - ваши личные заёбы, идите нахуй.
>асфальтоблядь пытается кого-то выгнать из эндуротреда
>Сразу минус суперадвенчер эс и большой гусь. Найс.
Да. Это туристические мотоциклы, "адвенчур" как их называют производители, что угодно, но не турЭНДУРО.
Критерий кажется мне идеальным, он выверен на ~100 моделей мотоциклов, всё сходится.
Не нравится - предлагайте лучше, но только чёткие параметры, желательно числовые, которые можно сравнить.
Завози табличку, посмотрим на выкладки и кто в итоге у нас остался турдурами по твоего логике, кроме буквально пяти аппаратов (790адв, 850гс, Африка, Супердвачер Р, Тенера).
>Это туристические мотоциклы, "адвенчур" как их называют производители, что угодно, но не турЭНДУРО.
А про какой-нибудь 690/701 со скрина можно сказать, что он:
Это эндуро мотоцикл, "ENDURO" как их называют производители. Что угодно, но не ТУРэндуро.
Табличку не завезу, там просто характеристики разных мотоциклов, ничего интересного.
>буквально пяти аппаратов
Да не, дохуя там всякого. Правда некоторые уже не выпускаются.
>про какой-нибудь 690/701
701 - не турэндуро, 701 LR - турэндуро, не вижу противоречий.
Напоминаю, что турэндуро это не про езду по асфальту.
Из твоего списка турЭНДУРО разве что ктм и хаска. Слабо представляю себе турЭНДУРО на 200+кг байке. Так что в твои критерии я бы включил вес, и он самый важный параметр, на фоне его все остальное вообще вторичная хуйня. Потому что слона ты 1 раз поднимешь, младшегуся ну раз 5, в целом один хуй далеко не уедешь. Так что наверно тут я даже соглашусь с асфальтошизиком, который топит за киркорные одногоршковые дуры как в ОП-пиках, где 160 кг веса предел.
>в твои критерии я бы включил вес
Ну давай, назови число, удиви меня.
>Слабо представляю себе турЭНДУРО на 200+кг байке
Открываешь того же Брета Ткаца и смотришь, что человек не ноет на 790адв, а раньше вообще на воздушном гусе ездил. Но двочные эндуристы, в руках турдуры не державшие, пытаются натянуть критерии эндуро на турэндуро.
Ни как не зависит, но кроме твоих труселей, у тебя есть кофры, багажные рамки, всякие защиты и крепления, которые, сюрприз, имеют вес,, но ей богу, меня заебло писать очевидные вещи диванному, которые мотоциклы только в байквики щупал, откуда он и берет свои маняцифры.
>КТМ не может сделать "не пластиковую хуйню"
Что ещё пизданёшь?
Ах да, забыл тебе ещё на ебало нассать видосиком: https://youtu.be/F9H_euyLr7c
>хиленьким манькам
>на видосе жируха-переросток
Ну так если не везти, то и покупать 100% не будут. Этим летом хотел у ямахи купить Трейсер ГТ, а к нам, как оказалось, возят только в пустой базовой комплектации.
Не говоря уж про особенности ценообразования за азиатские мопеды по цене итальянцев привет, дилеры кавасаки.
>по цене африки или мелкогуся
Если бы, лел. Африка и мелкогусь заметно дешевле. И за цену стрёма можно взять адвенчер-версии в полном фарше, и может даже еще сотка на пиво и покатушку в дальняк останется.
Да и сравнивать сугубо асфальтовый в-стрём надо скорее с 900хр, который стоит на пару сотен дешевле, и с мелким мультом, который за те же деньги на голову выше по оснащению.
Ну и рынок годовалых больших гусей тоже надо учитывать, нещитая текущего периода ковидло-истерии, когда с рынка всё вымели осенью, обычно за 1.4млн можно взять большого гуся (не адв) в очень хорошем фарше с пробегом до 10к и остатком гарантии на 3-4 года.
>390 Эдвенчер
Я на нём ездил, хуита хует, сосирует во всём у 250-300сс дуалспорта.
Может быть новый двухцилиндровый 490 получится лучше. Хотя вряд ли.
>>315539
Мне не нужен, у меня он и так есть, пхех.
Просто хуею от цен.
Если сравнить с американскими, то чёт совсем оверпрайс получается, будто доллар по 88.
>Максимально никакой
Не соглашусь, " в своей категории" асфальтового туризма он хорош, прост и надёжен. Особенно когда 600к стоил.
Только одна надежда... на новую богинечку...
>выйдет обычная турдура уровня (и цены) тенеры/890адв/850гс
Ну да, звучит разумно - сравнивать прототип с нормальным клиренсом на 21" колесе от ребят, которые умеют делать легкие мотоциклы, с асфальтовыми версисо-стрёмами и неедущим скутером-нц, но не видеть ничего общего с т7.
>>316132
Япов по этому пункту не переплюнуть.
>>316137
Ну ты и соня, тебя даже шторм не разбудил - недавно ж официально анонсировали туоно 660. Очень перспективный нейкед для своего сегмента.
Хуя я все проспал. Заебись.
>на 21" колесе
Здесь на фото >>316118 не 21" переднее колесо, ты серишь.
>нормальным клиренсом
И сколько там? Никакой инфы нет, вангую меньше 20см.
>умеют делать
>априлия
)
21" и клиренс были на маняконцепте - пикриле, вот он норм, да, можно с т7 сравнить.
>21"
>клиренс
>малый вес
Да-да, конечно.
Давай на диване прикинем в сравнении с б/у альтернативой.
В плюсы китайца записываем:
- Отсутствие сомнительной истории эксплуатации
- Гарантия
- Диодная оптика на однобюджетном б/у её не будет и поставить дополнительно - дорого и бессмысленно, всё остальное либо уже есть, либо докупается за мелкий прайс
При этом, гарантия и качество официального обслуживания под вопросом, а сторонние японоспецы будут шугаться этого говна.
По запчастям слышал мнение, что нынче всё круто и быстро доезжает с алиэкспрессов, но я бы проверил наличие у дилера хотя бы самых ходовых расходников и запчастей.
Также, надо помнить, что ты ахуеешь потом продавать этого китайца.
Стоит ли оно того?
Норм аппарат, последний из цельнометаллических турындур без новомодной электроники, лучше купить сразу адвенчур версию, потому что один хуй на голый навесишь все от него, но покупать надо до 02 года, дальше были проблемы с абс. Болячки есть, но известны и лечатся, иногда даже просто, все зависит от похуизма предыдущего владельца и состояния сабжа. Я не владею им хотя весной чуть не купил годный вариант, но в тусовке есть владельцы 1150, особых проблем с ними не испытывали. В езде максимально мягкий и спокойной, самое то наматывать километры. Сразу опережу местных буйных, да асфальтокал и некрота.
Не ввязывайся в дискуссии с местным шизиком. Ему всё, что не может триалить или проехать романиаксов - асфальтокал, и пластиковые залупы по углам мерещатся.
Возможности оффроада даже у жирного гуся будут заметно выше возможностей среднего райдера. А уж поля-кочки-колеи тысячи адврайдеров по всяким памирам-африкам-магаданам вполне спокойно переезжают.
Мимо
> спицы
Как и встром хт - просто маркетинг.
> клиренс
>20см
Ну лан, пойдёт.
>нешоссейная резина
>пикрил
Снова рофлишь?
>>316632
>Возможности оффроада даже у жирного гуся будут
)
https://youtu.be/E6s8E1TJMjc
Бвемехе, прям в тему недавнего видоса у Брета. Совпадение?
https://www.youtube.com/watch?v=ZGS_MoW7yps
p.s. этот кликбейт про самые тяжелые мопеды напомнил про боль от маркетингового желания срезать "рекламный" вес своих мотоциклов за счет отсутствия базовых вещей типа крашбаров и центральных подставок на мотоциклах.
Ну так условия объективно дают комбо хуевости. Там и средний подпивасный эндурист бы соснул и перекидывал бы на руках мотоцикл, а асфальтоебы бы попросту не полезли в соляк. А толпой можно и поносить на руках, как недавние "африканцы" с реддита:
https://www.youtube.com/watch?v=uIL8fNQTGc0
Кстати, рекомендую глянуть и соседние ролики из этой покатухи - вполне в тему нашего треда "имени далёких жарких стран".
Присматривался к нему, как к первомоту, но взял б/у 800-ку.
Мои измышления:
+ Горантия и непроперженность;
+ Легкий
+ Хорошо подходит под высокого райдера (редкость среди мелкашек)
- Дохуя просят за обслуживание (мелкий ресурс, на горизонте 20+к эксплуатации выходит в схожую цену с новым 750 и сильно дороже б/у на клубном сервисе что очевидно)
- Низкая грузоподъемность (вдвоем в отпуск я бы не поехал)
- Малый рынок допов (модель не самая популярная, б/у рынка вообще нет, а на бюджетный мот "на сезон-два" вешать аксессуары по полному прайсу - жаба душит);
- Большая потеря стоимости и малый срок эксплуатации скорее всего надоест за сезон и захочется либо более мощного асфальта, либо хардкорного говноебства. Or both.
Там у челика на ОП-пике всё хорошо?
У меня два вопроса:
- Кто это
- Его не сожрали первой ночью?
Диcкaч.
Чего-то зассал — вероятно, минисрыва переднего колеса.
От страха то ли выпрямил мот, то ли попытался рульнуть в поворот сильнее (в зависимости от того, прошито ли у него контрруление на уровне рефлексов) — в любом случае, резко вильнул рулём вправо и поехал в левую обочину.
Вцепился в ручки, пытаясь удержать руль силой, и получил вполне логичный воблинг. Тормозил хуёво, рефлекторно ссась заблокировать (хотя у него был АБС, но до его включения дело не дошло).
Мораль: держитесь за мот коленями, руки расслабляйте. Не ездите в толпе, успевать за которой вам пока не хватает скилов.
Мимо внутри ТТК
