В аэропорту Внуково у Boeing 737 произошёл выброс пламени из силовой установки во время запуска двигателя. Пассажиры заметили это и потребовали остановить лайнер. Самолёт направлялся из Москвы в Махачкалу.https://russian.rt.com/russia/video/622369-goryaschii-samolyot-vnukovo-ostanovili-po-trebovaniyu?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
>>4972608 (OP)Но это действительно норма. Если бы не начавшаяся паника, самолет благополучно прилетел бы в место назначения, и никто бы ничего не заметил.
>>4972690Конечно, ведь это боинг вшил фичу "пикировать носом в землю" для отключения которой нужно купить DLC к бортовому ПО.
>>4972717Не вшили фичу, а оперативно исправили баг. И не стали ничего отрицать, как это любят делать пидарашки.И вообще это другой боинг, другая модель же.Не нравится боинг, закупай другие. Но раз закупил боинги, то отвечай за них. Боинг тут вообще третья сторона, он ниче никому не должен.
>>4972717Говорит капитан судна: Простите товарищи пассажиры, но мы закупили хуевые самолеты. На этом наши полномочия все. Чтоли так?
>>4972761Но зачем эта фича вообще нужна? Я нифига в самолётах не понимаю, со стороны эта фича кажется немного странной.
>>4972761>Для её отключения достаточно просто опустить закрылки/включить автопилотhttps://www.bbc.com/news/business-47812225>Pilots "repeatedly" followed procedures recommended by Boeing before the crash, according to the first official report into the disaster.>Despite their efforts, pilots "were not able to control the aircraft", Transport Minister Dagmawit Moges said.Пилоты выполнили все инструкции написанные самим боингом для отключения этой системы но ОНИ НЕ СРАБОТАЛИ потому что система сама себя включала))))
>>4972812В мире есть 2 наиболее успешных компании-производителя самолётов: Airbus и Boeing. Они постоянно соревнуются друг с другом в том, кто из них сделает наиболее безопасный, вместительный, быстрый и эффективный с точки зрения затрат топлива самолёт. И в области гражданской авиации есть 2 наиболее распространённых самолёта - это Airbus A320 и Boeing 737NG.Но проблема в том, что они производятся с конца прошлого века и уже немножечко устарели, поэтому Airbus в 2010-ом выпустил обновлённую версию A320 с новым движком, побольше и помощнее. Boeing решила не отставать и сделать нечто подобное, но столкнулась с небольшой проблемой: профиль 737NG немного ниже, чем у A320, поэтому под крыльями попросту не хватает места для того, чтобы вместить там новый движок большего размера. И вместо того, чтобы проектировать новый самолёт с нуля, что было бы слишком затратно, они решили поднять сами двигатели чуть повыше (так, что они теперь даже немножко поднимаются над крылом).Но это привело к неожиданной проблеме: новое положение движков при большой тяге приводило к тому, что самолёт самопроизвольно задирал свой нос к верху, что влекло за собой резкое падение скорости. Изначально Boeing хотели, чтобы новый самолёт был максимально похожим на своего предшественника, чтобы пилоты не тратили слишком много времени на переподготовку, поэтому возникшую проблему решили программно: добавили специальный датчик угла атака самолёта, при критических уровнях которого система MCAS автоматически опускала бы нос самолёт вниз. Boeing задумывали всё так, что никто об этом ничего не узнает, чтобы создавалось впечатление, что это тот же 737NG, поэтому пилоты проходили тренинги буквально за 2 часа на своих айпадах и не знали о нововведениях. В общем их сгубила собственная жадность (свойственная любой крупной компании).
>>4972950>пилоты проходили тренинги буквально за 2 часа на своих айпадах и не знали о нововведениях.Какой же манямирок далекого от авиации опездала.
>>4972995Продать один и тот же кусок полвекового говна по новому? @Не проблема!@Тратить деньги на модификацию под новые движки?@Нахуй надо, пофиксим на уровне ПО!
>>4972626Сразу видно сычика домашнего. Если самолет летит в Махачкалу, это не значит, что там все хачи-трюкачи лезгинку танцуют и играют в нарды.
>>4972969В отличие от тебя, я имею (почти) прямое к ней отношение. А вот твои познания в области авиации явно находятся на уровне ВАУ, ПОСМОТРИТЕ, КАК ЭТА БОЛЬШАЯ СТОТОННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ШТУКА ПО НЕБУ ЛЕТАЕТ? МАГИЯ!. Если ты не разбираешься в теме, то не нужно пукать и строить из себя клоуна. Лучше промолчи, за умного сойдешь.
>>4973026Пока всё, что мы от тебя услышали это:1. Пук, врйоти, опездал.2. Смешная картиночкаПродолжай серить себе в штанишки на потеху всему /news.
>>4973018>я имею (почти) прямое к ней отношениеКлоун с джойстиком в жопе,ты? Все пилоты Боинга МАХ прошли полноценное переобучение и ознакомлены со всеми нововведениями, в том числе и MCAS. Более того, неоднократно проводились отдельные тренинги на случай отказа MCAS! Именно по этому в обеих катастрофах пилоты молниеносно принимали решение и полностью выполняли инструкции по отключению системы написанные самим Боинг. Но вот только на тренажере после отключения системы она выключалась и процедура считалась выполненной а в реальности на самолетах - перезагружалась и сама по себе включалась заново в течении 5-ти секунд после выключения.
>>4973055>Более того, неоднократно проводились отдельные тренинги на случай отказа MCAS!Если бы это было так, то они бы судорожно не искали инструкцию к самолету во время падения. У тех в Эфиопии это, кстати, получилось, и они её всё-таки отключили, но уже было слишком поздно.>Все пилоты Боинга МАХ прошли полноценное переобучениеВот этот момент и выдает в тебе диванного теоретика, знакомого с реалиями авиации, особенно российской, по одним только программам на первом канале и видео на ютубе. Пилоты нередко работают в нечеловеческих условиях (неспроста они так часто спиваются и уходят из професии), и здесь всё решает только деньги и время. Почитай на досуге историю авиакрушений, много нового для себя откроешь. Одна из причин (не самых распространённых, но причин) - пилот просто не знаком с новым для себя самолётом и не знает как включить ту или иную штучку (буду с тобой на языке даунов общаться, более сложного ты не поймёшь).
>>4973109>пилот просто не знаком с новым для себя самолётом БВАХАХАХАХАХАХА>Вот этот момент и выдает в тебе диванного теоретикаНу, ты сам о себе все и сказал
>>4973070>Я вообще мимо проходил.Разумеется, сёмушка, я в этом ни на секунду и не сомневался. Ты только что в очередной раз пописял себе же на лицо, принимай мои поздравления, мне очень нравится твой перфоманс. Продолжай.
>>4973124Почитай-почитай, когда супчик доешь, который тебе мама приготовила, в следующий раз может не будешь так обсираться.>не знаком с новым для себя самолётом Не знаком в том плане, что, например, всю жизнь летает на чём-то одном, а тут его внезапно пересаживают на другой, потому что нужно кого-то заменить/etc, и он внезапно теряется, поскольку не хватает квалификации. А про то, как компании на топливе экономят тебе рассказать или сам погуглишь там же, где ты только что про MCAS прочитал?
>>4972950>пилоты проходили тренинги буквально за 2 часа на своих айпадах и не знали о нововведениях.Ты полнейшую хуйню несешь.
>>4973125Диван диваныч, успокойтесь. Воюйте вот с этим диванычем - >>4973055 У вас там вроде как диванная война.
>>4973109>Если бы это было так, то они бы судорожно не искали инструкцию к самолету во время паденияБлять, и этот человек пиздит что он "непосредственное отношение к авиации" имеет. Ору блять. Она ВСЕГДА БЛЯТЬ ПОД РУКОЙ. И пилоты ОБЯЗАННЫ ей следовать и читать процедуру в слух блять. Она удобно разбита на пункты с быстрым поиском. https://www.youtube.com/watch?v=F61cO1k6-W0>У тех в Эфиопии это, кстати, получилось, и они её всё-таки отключили, но уже было слишком поздно.У них получалось ДВАДЦАТЬ РАЗ ПОДРЯД блять, дебилоид. Потому что вместо ОТКЛЮЧЕНИЯ как это было на тренировках она ПЕРЕЗАГРУЖАЛАСЬ и включалась заново снова и снова неожиданно для пилотов наклоняя нос вниз.https://www.bbc.com/news/business-47812225>An investigation into the Lion Air flight suggested the system malfunctioned, and forced the plane's nose down more than 20 times before it crashed into the sea.Остальной бред в стиле>пилот просто не знаком с новым для себя самолётом и не знает как включить ту или иную штучкупросто даже читать не нужно. ЛЮБАЯ даже АФРИКАНСКАЯ авиакомпания НИКОГДА не пустит пилота в самолет не будучи уверенной в его подготовке, потому, что в случае аварии она теряет и самолет и вынуждена платить компенсации + штрафы от совета по безопасности на транспорте. Стоимость стажировки и переобучения пилотов в сотни тысяч раз дешевле.
>>4973171Ну ок, то есть манька считает, что пилоты, это такие пидорашки, которые будут летать на незнакомой для себя машине, подвергая риску пассажиров и самолет за сотню миллионов далларов, чтобы чуть-чуть что-то там сэкономить.Более того, после того, как по техническим причинам наебнулся новый серийный самолет ничего не изменилось и никто не кинулся отрабатывать инструкции боинга для данной внештатной ситуации.
>>4972608 (OP)Для 737-го действительно нормально. Для него и падать нормально. Самолет погубивший больше всего пассажиров
>>4973220>Она ВСЕГДА БЛЯТЬ ПОД РУКОЙТы долбоеб или да? Я не про сами листочки с инструкцией, а про те пунктики в ней, которые они судорожно и искали в состоянии околопаники. Ты так толстишь или правда настолько тупой? >У них получалось ДВАДЦАТЬ РАЗ ПОДРЯД блять, дебилоид.Я не понимаю, к чему ты продолжаешь высирать одно и то же? Я читал эти отчеты. Это никак не меняет того факта, что на переподготовке пилотов просто решили сэкономить (как это уже не раз бывало), что в итоге и привело к фатальному недостатку.>ЛЮБАЯ даже АФРИКАНСКАЯ авиакомпания НИКОГДА не пустит пилота в самолет не будучи уверенной в его подготовкеАХАХАХАХАХАХ БЛЯДЬ, КАК ЖЕ Я ОРУ С ТВОЕГО МАНЯМИРКАТы даже не представляешь, каких обезьян пускают за штурвал в реальности, а не в твоих маняфантазиях. https://youtu.be/uvYyXteqPgUПослушай на досуге. Пожалуйста, прекрати уже позориться и говорить о том, о чем ты знаешь только из гугла и видосиков на ютубе.
>>4973254>которые будут летать на незнакомой для себя машинеЭто похоже ты считаешь, что пилоты это такие из себя профессионалы и асы неба, обязательно закончившие военное лётное училище и отлетавшие в Сталинграде на боевых кукурузниках. Я говорил не о 'незнакомой машине", а лишь о недостаточной "квалификации", из-за которой пилоты и теряются в условиях паники и не знают, на какую кнопочку и где нужно нажимать.
>>4973258Так что же ты его не читал, обезьяна? Ты вновь решил удивить меня своими феноменальными способностями к нахождению картиночек в гугле? Ну молодец, нечего сказать. Супчик-то иди ешь, пока не остыл, а то тебя мама накажет за то, что слишком много времени перед комплюхтером проводишь.
>>4973220https://youtu.be/tedtI91yJ0gДержи еще, а то твой манямирок о высокопрофессиональности, адекватности и подготовке пилотов еще слишком силен. Остальные 100500 подобных случаев посмотришь сам, когда 5 миссию в MFSX допройдешь.
>>4973344>Видео рилейтедСрань господня.Ебать неандертальцы.>Там карочи нада ебать, гирс давн, и всю хуйню делать.Я проиграл блять. И напрягся. Такие обезьяны могут в любом самолёте попасться и всё...
>>4973344>Я не про сами листочки с инструкцией, а про те пунктики в нейДебил блять, нихуя они не искали, они следовали инструкции и выполняли все пункты. Так мне нужно ничего искать, там все по пунктам. просто открываешь раздел MCAS и читаешь пока второй пилот выполняет их. https://www.youtube.com/watch?v=JG7SkOQDDt0> Это никак не меняет того факта, что на переподготовке пилотов просто решили сэкономитьПилоты были готовы и 20-ть раз правильно выполняли процедуру. Твой манямирок где среди пилотов макаки как в РФ из твоего видео 2007 года просто абсурд с того момента в международные правила авиаперевозок было внедрено кучу изменений, в том числе и из-за пьяных пидорах. В отличии от пьяных пидорах эфиопы были трезвы и выполняли свою работу до конца. >In a statement on Thursday, the chief executive of Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, said he was "very proud" of the pilots' "high level of professional performance".>23 марта 1994 годаТупая пидораха "близкая к авиации" не знает что после 11 сентября 2001 года доступ посторонним в кабину строго запрещен (в том числе и стюардам без спецкарт с кодом доступа) и на время полета она закрывается на замок и пилотам запрещено кого либо пускать.
>>4973394Продолжаю обоссывать дегенерата "непосредственно имеющего отношение к авиации".https://www.bbc.com/news/blogs-magazine-monitor-32070528>After 9/11, changes were made to the security of cockpits in an effort to make hijackings more difficult. According to the US Federal Aviation Administration, doors should typically be tough enough to withstand a grenade blast. They are usually left locked throughout the flight.
>>4973394> Держи ещеБляяяяять. Тонна времени заметить хуйню. Тонна времени включить автопилот. Мне страшно досматривать.
>>4973394> Сейчас выйдем всё нормально.А ведь они вышли под конец. Невероятным правда хуем.Была бы чуть больше высота, может быть было бы чудо. Но, таких пилотов потом нахуй надо гнать взашей.
>>4973527Не вышли бы они нихуя.. Какая бы высота не былаА так датчики проебали все - вот и "Потихоньку"
>>4973567> Не вышли бы они нихуя.. Какая бы высота не былаВ конце они вроде не кружились в ритме вальса штопора.Или это так кажется? Кстати, датчики не работали, или они просто не знают куда смотреть?На самолётах же вроде есть индикатор крена(Я нинаю как это называется), там же видно, что пиздец приближается
>>4973603>В конце они вроде не кружились в ритме вальса штопора.>Или это так кажется? Кажется, даже когда самолет казалось бы был в горизонте на самом деле просто проваливался пузом вниз. Это называется сваливание. Они смотрели на авиагоризонт который у тебя на картинке и он показывал что они летят прямо, но одновременно с этим у них стремительно бежал вниз счетчик высоты и самолет постоянно опрокидывало влево/вправо. Это как стоять на цыпочках на льду пытаясь удержать баланс и не поскользнуться.
>>4973663А я думал они тут успели чуть поднабрать скорости, будучи мордой вниз, для выравнивания. Ну хотя я не пейлот, я нинаю :3
>>4973450>>4973477>How to read a Boeing checklist>они следовали инструкции и выполняли все пунктыТы только что насрал самому себе в лицо, безмозглая пидорашка с китайским игровым джостиком за 200 рублей и пиратской копией MFSX. Ты вообще хоть раз видел хотя бы в видосиках на ютубе настоящую инструкцию к самолету (толстую такую, потолще твоей школьной тетрадки), в которой описана вся последовательность действий при возникновении внештатных ситуаций и не только? Ты правда думаешь, что вся эта информация умещается на маленьком листочке формата А4? Нужный пунктик за секунду откроем, второй пилот их выполнит, чего несет, охуеть просто. В состоянии околопаники не все так просто, как тебе кажется в твоем проперженном креслице, когда ты очередную миссию в MFSX кое-как заканчиваешь и чаек радостно попиваешь>Твой манямирок где среди пилотов макаки как в РФ из твоего видео 2007 года просто абсурд с того момента в международные правила авиаперевозок было внедрено кучу изменений, в том числе и из-за пьяных пидорахНу разумеется, никто же даже догадаться не мог, что пьяных пидорах нельзя за штурвал пускать. Нужно было запретить это отдельным пунктом, а то без этого никому это не было понятно. Теперь остается только самый последний пункт добавить о том, что пилотам нельзя разбивать самолеты. И все, никаких авиакатастроф в мире больше не будет. Проблема решена.А пьяные пилоты и обезьяны как летали, так и продолжают летать, что в 2007, что в 2019. Потому что всем не похуй только на бумаге. На практике все компании, особенно маленькие, экономят и выживают как могут.https://youtu.be/v4JXmtEtBFc>Пилот искренне недоумевал, почему же самолет не разворачивается и влетел прямо в горы>мааамм, ну там же чеклисты, мааам, чеклисты, написано же, что все пилоты следуют инструкциям и чеклисты читают чуть что, мааам, ну скажи ему>https://youtu.be/Dfq5COhVicA>обезьяну пустили за штурвал, самолёт почему-то развалился в воздухе>врйоти! в авиации высокие стандарты! даже африканские пилоты десятки лет летают на тренажерах и записывают чеклисты себе на тело в виде шаманских символов, и только после этого их допускают к управлению кукурузников, а тут вообще гражданская авиация, да еще и в америке! не может такого быть!Я могут еще штук 50 подобных случаев привести, но у тебя на все будет один ответ: ЭТО УЖЕ В ПРОШЛОМ, НОВЫЕ СТАНДАРТЫ И ПРАВИЛА, ПОК-ПОК-ПОК>Тупая пидораха "близкая к авиации" не знает что после 11 сентября 2001 года доступ посторонним в кабину строго запрещенК чему ты это высрал, недалекий? У тебя есть одна небольшая проблема, которая и мешает тебе выйти из твоих маняфантазий - ты думаешь, что всю эту перечень инструкций и правил все безукоризненно выполняют и что пилоты - это такие бездушные боевые машины, готовые летать 24/7 без отдыха. Есть такая штука, как человеческий фактор и жадность компаний, которые выжимают пилотов до нитки и экономят на всем, на чем только возможно. Именно они и приводят к проблемам и авиакатастрофам.
>>4973693На этом моменте скорость была 150 узлов, индикатор скорости самый верхний. Можешь сам посмотреть и увидеть как на красной линии двузначное число становится трёхзначным. 150 узлов недостаточно даже для взлета с закрылками, даже там минимальная 160. Так что даже то, что они набрали было недостаточным, а в остальное время они летели с околонулевой сваливаясь на пузо пытаясь удержать горизонтальный баланс, не понимая что они проваливаются..
>>4973740> 150 узлов недостаточно даже для взлета с закрылкамиТеперь понял. Выше бы высоту и может быть они смогли успеть набрать 160. Хотя я не думаю что они закрылки выпустят, лел.Забавно, что скорость в авиации узлами считается. Типо км\ч слишком неточен из-за перепада высот?> а в остальное время они летели с околонулевой сваливаясь на пузоЭто я видел, да. Нужно же было нырнуть чтобы поднабрать скорости? (Когда из штопора вышли, без нихуя горизонтального)Хотя нырнуть, когда высота уже кончается...Кстати, а что там с перегрузками на пассажирских самолётах, они выдерживают всякое пилотажное говно?
>>4973709>Ты вообще хоть раз видел хотя бы в видосиках на ютубе настоящую инструкцию к самолету (толстую такую, потолще твоей школьной тетрадки)Ссу на маньку из своим постом из прошлого раз >>4973220>>4973709>В состоянии околопаники не все так простоДегенерат, ИМЕННО ПО ЭТОМУ пилоты ОБЯЗАНЫ следовать инструкции, потому что в стрессовой ситуации можно что то перепутать! Прикинь! Ебать, делать то, что тебе говорят под диктовку легче чем в ахуе дергать все тумблеры перепутав последовательность, ебанат. Именно для этого эти инструкции там и нужны, они не МЕШАЮТ, они ПОМОГАЮТ выполнять последовательную процедуру! Они не ЗАМЕДЛЯЮТ, они УСКОРЯЮТ. >Я могут еще штук 50 подобных случаев привестиТы дегенерат приносящий мусор 30-ти летней давности и сравнивающий это с реалиями 2019. После КАЖДОЙ авиакатастрофы вносят изменения в регламент если определенная вещь послужила причиной. Естественно все уже давно изменили в угоду безопасности.Ты просто абсолютно некомпетентный мартыхан из /avsim/ треда. >Есть такая штука, как человеческий факторИ именно этот человеческий фактор НЕ СЛУЧИЛСЯ С ЭФИОПСКИМИ АВИАЛИНИЯМИ, А ДО ЭТОГО ОН ТОЖЕ НЕ СЛУЧИЛСЯ С ЛАЙОН ЭЙР! Пилоты действовали строго по инструкции написанной самими Боинг и все равно это не помогло. Их хвалят за высокий профессионализм и самоотверженность посмертно.
>>4973009Ну, тащем-то, там летят работяги с маршруток и строек. Которые и не против бы станцевать лезгинку и поиграть в нарды, но заебаны в тотал.А омежки ненавидят всех людей без исключения. Не даром омежек нужно всегда и везде сразу чморить, иначе они потом начинают в спину срать, стучать кому-нибудь и т.д..
>>4972755>Не отрицатьБольше полугода ни в какие инструкции не было включено само существование этого модного апдэёта.Понадобилось 3 публичных ЧП, 2 разбитых самолёта, и запрет на полёты почти во всех значимых странах мира чтобы боинг начал сознаваться что что-то было.>исправили багфикс состоит в том что в инструкцию наличие этой фичи включили, чтобы лётчики, заподозрив желание машины их убить, в трясущейся кабине перед приближающейся землёй могли "за 10 простых шагов" остались без электропривода триммера на весь оставшийся полёт.
>>4973782Ссу тебе в рот первым абзацем своего предыдущего >>4973709-поста. Ты приносишь видосик с ютуба, в котором пилоты читают 1 листик формата А4, но в реальности (чего, конечно же, нет в твоём MFSX, поэтому ты и не мог об этом знать) таких листиков там целая кипа, которую ещё нужно в спешке пролистать, чтобы найти нужный пунктик об MCAS. Но ты же, будучи дегенератом, прицепился к моим словам о том, что они судорожно искали этот пунктик во время падения и говоришь, что они нашли его чуть ли не моментально, но в подтверждении своих слов кидаешь видосик с одним упрощённым чек-листом и ожидаемо обсираешься. Никто не знал, что с MCAS есть какие-то проблемы, они не ставили закладку на этом пункте в своей книжечке.>Ты дегенерат приносящий мусор 30-ти летней давности и сравнивающий это с реалиями 2019Теперь смотрим глазами, а не жопой:>Airblue Flight 202>разбился 28 Июля 2010 года>пермский пидарахобоинг SU821>разбился 14 Сентября 2008 года>на часах 2к19>мусор 30-ти летней давностиС какого класса тебя отчислили, что ты даже до 10 считать не научился?>После КАЖДОЙ авиакатастрофы вносят изменения в регламент если определенная вещь послужила причиной. Естественно все уже давно изменили в угоду безопасности.Браво, пидораш, мы наконец вышли на финишную прямую. Теперь я тебе напомню, что изначально весь спор возник из-за твоих маняфантазий о каких-то там высоких стандартах авиации, профессионализма/подготовки пилотов (хотя мы убедились, что обезьяны и неадекватны тут не редкость. Если ты думаешь, что пьяные пилоты разбивали самолёты только потому, что когда-то давно в регламенте не было соответствующего пунктика, запрещающего допуск пьяных пилотов к полётам, то ты клинический идиот) и твоего отрицания того, что пилоты проходили обучающие тренинги по MAX-у за несколько часов на своих айпадиках. Хотя очевидно, что:- Boeing проектировал свой MAX так, чтобы уменьшить время, необходимое на переподготовку пилотов- системе MCAS не уделялось столько внимания, сколько должно было уделяться- понадобилось несколько катастроф для того, чтобы привлечь внимание авиакомпаний к этой проблемеДа, вот теперь на тренингах к MAX-у (когда их перепрошьют) этой проблеме будет будет уделяться больше времени и пилоты будут готовы к возможному неожиданному повороту.>И именно этот человеческий фактор НЕ СЛУЧИЛСЯ С ЭФИОПСКИМИ АВИАЛИНИЯМИДегенеративное хуйло, ты хотя бы одно приложение до конца способен прочитать?>Есть такая штука, как человеческий фактор и жадность компанийкоторая в данном случае и привела к катастрофе. (Светлая им память).
>>4975312>таких листиков там целая кипа, которую ещё нужно в спешке пролистать, чтобы найти нужный пунктик об MCAS. Сразу видно дегенерата не имеющего ни малейшего представления об авиации. Это "книжечка" ОБЯЗАНА быть на борту самолета, без нее вообще запрещено вылетать(информации о чем, конечно же, нет в твоём маленьком мозгу, поэтому ты и не мог об этом знать) >Никто не знал, что с MCAS есть какие-то проблемы, они не ставили закладку на этом пункте в своей книжечке.Закладки ставить не нужно, они ИЗНАЧАЛЬНО там есть на каждом разделе будто то двигатели, ВСУ, бортовые огни, гидросистема, автопилот и т.д. Эта "книжечка" называется QRH (quick reference handbook) Помимо нее на борту самолета ОБЯЗАТЕЛЬНО наличие "книжичек" AFM/POH (Aircraft Flight Manual/Pilot Operating Handbook) в которых содержится информация про конфигурации самолета, минимальную/максимальную скорость/высоту и формулы расчетов. Именно благодаря этим "книжечкам" пилоты рассчитывают дистанцию планирования на случай отказа обоих двигателей исходя из веса багажа + остатка топлива. Естественно НЕ ВОЗМОЖНО запомнить и вести сложные математические расчеты из головы, именно по этому наличие этих "книжечек" ОБЯЗАТЕЛЬНО, без них самолет не взлетит, именно они спасут твою жизнь когда случится внештатная ситуация, именно благодаря неукоснительному следованию инструкции можно СЭКОНОМИТЬ драгоценные секунды пока ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР находится в ступоре и не знает из чего начать. Хотя откуда тебе об этом знать?>Теперь я тебе напомню, что изначально весь спор возник из-за твоих маняфантазий о каких-то там высоких стандартах авиацииМаняфантазии о низких стандартах авиации были у тебя, основаны на катастрофах 1994 года, в 2019 авиакатастрофы случаются все реже, подготовка пилотов все лучше. Все понимают, что лучше отдать 10 000 долларов на переподготовку пилотов чем иметь риск потерять самолет стоимостью 100 миллионов + компенсации + штрафы + репутационные потери + банкротство.>Если ты думаешь, что пьяные пилоты разбивали самолёты только потому, что когда-то давно в регламенте не было соответствующего пунктикаИменно так, вонючих российских пидорашек никто не проверил перед тем, как эти мартыханы залезли в кабину. Эксперты разбирающиеся в причинах катастрофы были в шоке, нигде в мире такого еще не видели, как российские пидорашки прошли без обязательного во всем мире медосмотра пере полетом - Россия обьяснить не смогла. >и твоего отрицания того, что пилоты проходили обучающие тренинги по MAX-у за несколько часов на своих айпадикахЧистый манямирок из твоей головы, пилоты знали, пилоты выполняли инструкцию производителя, она не помогла. Они сделали все что могли на высоком профессиональном уровне но спасти ситуацию было не возможно, система не отключалась а перезапускалась - ФАКТ.>Pilots "repeatedly" followed procedures recommended by Boeing before the crash>Despite their efforts, pilots "were not able to control the aircraft", Transport Minister Dagmawit Moges said.>In a statement on Thursday, the chief executive of Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, said he was "very proud" of the pilots' "high level of professional performance".https://www.bbc.com/news/business-47812225>системе MCAS не уделялось столько внимания, сколько должно было уделятьсяУделялось, пилоты полностью выполнили инструкцию, они сделали все что должны, но это не помогло. Причина была не в "неподготовленности" пилотов.>Есть такая штука, как человеческий фактор и жадность компаний>которая в данном случае и привела к катастрофе. (Светлая им память).Тебе блять официально сказали, пилоты выполнили все необходимые процедуры, но они не сработали. Какой нахуй человеческий фактор, мартыхан? Ни авиакомпания ни пилоты в катастрофе не виноваты.Человеческий фактор был у тупорылого (как и ты) руснявого программиста ивана который писал ПО для этой системы свалив в СШАшку.
