Допустим, есть небольшой самолёт с изменяющейся геометрией крыла, позволяющей эффективно летать в большом диапазоне скоростей. (Ну и моторы с кпп) Чем выше будет скорость полёта, тем больше расход и, соответственно, плата пассажиров за рейс. Места на будущий рейс могут разбираться по рыночному принципу: допустим, мест 2, один пассажир хочет лететь на 500км/ч и может дать за это 5к, другой хочет лететь на 300км/ч и дать 3к, самолёт должен полететь на компромиссной скорости и по компромиссной цене, т. е. либо они находят компромисс, либо летит один и платит свою цену или минимум (т. е. себестоимость полёта). Что думаете? К сведению: себестоимость бюджетных полётов сопоставима со стоимостью поездок на автобусе или такси (смотря что дешевле). При этом в самолёте нет дискомфорта от дорог, а так же можно спать будучи непристёгнутым, даже на койке, что можно и в поездах, билеты на которые дороже автобусных в разы в связи со своими принципиальными недостатками, не говоря уже об ограниченности их скоростей.
Забыл уточнить одну важную вещь – авиабилеты недостаточно дёшевы в том числе потому, что т. к. они коммерческие нужно платить достаточно много налогов, в том числе с билетов, с занимаемой аэропортами земли и т. д. Если делать всё некоммерческим (как и должно быть), то налогообложения быть не должно (нко – самообслуживание общества), не говоря уже о том, что однотипные (близкого веса) самолёты должны стоять в одном ангаре с лифтовой системой (один спускается – другой поднимается).
Роль играет и сложность обслуживания самолётов, чем оно более сложно, тем более дорогие специалисты для него нужны, т. е. выгоднее более простые (и качественные) самолёты.
Болашенко - не способный выспаться в аэропортах даже двое бессонных суток подряд и из принципа ждущий первую электричку в протест мерзким автобусам любитель бюджетных авиаперелётов!