Здесь Москва-бояре обсуждают новые станции метро, восхищаются эстетикой сороконожек и бугуртят с медлительных подрядчиков-рукожопов, а остальные бугуртят с зажравшихся москвичей.
Так же обсуждаем почему 3605 лучше всех новых ПС вместе взятых, ненавидим ОКУ, восхищаемся серой Яузой и недоумеваем с "Москвы".
Прошлые треды:
>>69772 (OP) (OP)
>>63069 (OP) (OP)
>>49454 (OP) (OP)
http://arhivach.org/thread/57351/
http://arhivach.org/thread/57342/
А так же ссылочки
Форум НашТранспорт с последними новостями о будущих станциях в твоих ебенях:
http://forum.nashtransport.ru/
Блогер Руссос, интересные репортажи со строительных площадок МосМетро (всё о метро по хэштегам: #метро #метрострой):
https://russos.livejournal.com
Погонщик ЕЖей, он же МетроЭльф:
https://metroelf.livejournal.com
Транспортный форум "Яуза":
http://yauzaforum.ru
Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
http://transphoto.ru
Сайт с путевым развитием метрополитенов стран СНГ и бывших содружественных стран СССР:
http://trackmap.ru/
Здесь линии выглядят прикольной лапшой на карте города :3 :
https://metro2.org/msk
И еще интересное по теме метро:
http://www.interfax.ru/world/558276
https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=8477
И сразу бамп новыми станциями ММ
Ну вот, в кой-то веки хорошая шапка.
>Здесь линии выглядят прикольной лапшой на карте города :3 :
>https://metro2.org/msk
Лапшу он там увидел, блядь. На этой схеме кроме правильного расположения путей на карте есть расположение всех вестибюлей, эскалаторов и выходов, пересадок, расположение платформ (видно, где платформы островные, береговые, где их вообще 3 на 1 станции, а где кросс-платформа), и все это в том числе для строящихся линий.
>Кунцевская - Народного Ополчения - Октябрьское Поле - Сокол - Тимирязевская - ВДНХ - Преображенская площадь?
Не слишком ли близко к МЦК выходит? Вроде же изменения в БКЛ связаны с МЦК, уменьшилась потребность строить у Тимирязевской, ВДНХ и Преображенской за счет Владыкино, Ботанического сада и Черкизовской. К тому же там планируют трамвай засунуть на эстакаду от монорельса.
Тему вообще замяли. А вот эстакадоньку чтобы забить улицу Академика Королёва машинками с СВХ, СЗХ и Дмитровки уже вовсю проектируют. Причём без путепровода в соседний район через ж/д. То есть можно будет съехать с СВХ на Королёва, можно на улицу Фонвизина, а вот проехать прямо с Королёва на Фонвизина - хуй. Ну и трамваю мало что светит в таком случае, машинки важнее. Спасибо татарам-пидорасам из Депстроя.
Полагаю, что всё как обычно: жители либо не в курсе, либо они люто против. У нас всегда жители против, похуй, позитивные изменения происходят или нет, против строительства метро до самого недавнего времени местные всегда протестовали с тех пор, как вообще разрешили протестовать, не шутки. Ну и как обычно на их мнение всем поебать, на моей памяти разве что превращение Ленинского проспекта в бессветофорный хайвей удалось посредством общественной дискуссей отбить, но там была подключена тяжелейшая артиллерия вплоть до думских партий.
Блядь, фотки большие слишком, не получится прикрепить. Кароч в центре зала, на платформу и на пути к ПП/ДЦ прям капель фигачит.
Так станции строят вроде бы ниже глубины промерзания грунтов, разве нет? Равно как и фундаменты заглубляют до немёрзлого грунта. А в ДС, слава б-гу, вечной мерзлоты нет и глубина это не так велика.
А зонт этот можно положить и хуёво, ту же Алтуфьево вспомни, текла, как сучка.
Говорит-то всё хорошо. Я бы даже немного заступился за саму идею станций типа Петровского парка или Хорошёвской, где цветом отделки, при сходной геометрии, кодируется цвет линии, на которую осуществляется переход. Но как он оправдывает такой унылый пиздец, как Ховрино или новые "оптимизированные" проекты станций КожЛ? Понятно, невъебенных шедевров с претензией на статус памятника архитектуры на далёкой унылой окраине никто не ждёт и не требует, и конструктивно станции вполне могут быть идентичными, но даже старые проекты станций КожЛ были вполне приличными.
Ну кагбе трамвай обещают в виде продления линии по Чертановской улице, одной из редких полноценных магистральных линий у нас вообще.
Метро там не будет по куче причин. Если и будет, мы до этого не доживём явно.
Там есть весьма хорошо расположенная железка с двумя станциями, в рамках проекта МЦД будет им эсбан прям до Садового кольца, профит.
>В Москве вообще окраины слабо связаны между собой, что заставляет ехать в центр.
А где там взять пассажиров? Чем дальше от центра, тем меньше поток. Линии получатся длиннющие, а поток меньше чем у МЦК. Трамвайные хорды могут иметь смысл, но в случае Бирюлево все они упрутся в парки и жилую застройку.
>>73322
А должны бы попасть. Соединять надо Ярославский и Павелецкий вокзалы.
>>73324
А где есть упоминания про вторую фазу и Павелецкий вокзал?
Есть вероятность того, что будут запускать линию с одной ССВ. Соснулин с Собянины все к лету обещают запустить.
Однако при таком движении, а так же с вилкой до Петровского парка будут большие интервалы с дырами под составы до Делового центра. Короче пиздец будет, более чем уверен. Из всех ближайших районов к рассказовке поедут + Ново-Переделкино и Солнцеао поедут.
Ну хули, так всё равно лучше, чем никак вообще. Будто все эти люди сейчас безвылазно в своих пердях сидят и никуда не ездят.
>>73325
>А где есть упоминания про вторую фазу и Павелецкий вокзал?
Честно говоря, нет, но было упоминание, что текущий проект МЦД - первый этап, т.е. подразумевалось, что будет ещё. Так-то да, соединить Павелецкое и Ярославское направление аналогом эсбана/РЕР можно и нужно.
Да по сути два туннеля и надо (Киевское-Нижегородское направление и Павелецкое-Ярославское). Остальное всё через Алексеевскую ветку соединяется и так, просто пути проапгрейдить надо, интервалы сделать и скорость среднюю поднять. Ну и станци сделать, где надо, а не где при царе горохе платформы влепили. Всё это вполне решаемо.
В основном чушь, но некоторые схемы могут быть полезны.
http://dom.lenta.ru/news/2018/03/22/newmetro/
Исторические рекламные щиты?
>Но исторический облик все равно надо сохранять.
У меня кровью глаза хлещут, когда вижу старые фотки первой очереди и современный вид этих станций с люминисцентными лампами вместо оригинальных светильников. Не, я понимаю, нормы освещённости и всё такое, но 2018 год на дворе, легко же можно воспроизвести оригинальную световую схему какой угодно яркости.
https://www.youtube.com/watch?v=aKgy3_gWGJE
Линия недозагружена - вот и решили селюков на неё подсадить. Тем более, что Солнцевские и Новопеределкинские на своём личном метро начнут ездить - красная ветка совсем опустеет. Вот и тянут в ебеня, получая откаты от девелоперов, строящих ЖК "Ново-Ебуново" тоннами.
Это был один из планов хордовых линий, не помню, какой по счёту, там двух одинаковых планов нет (первый пик). Во что превратился план хорд - сам знаешь. Судя по трекмапу, линия в Рублёво-Архангельское по нынешним планам будет продолжением линии в Коммунарку (второй пик), но насколько официальны эти планы - хз, думаю, всё ещё тысячу рез переиграют.
>мировая практика
Ну вот тебе навскидку из Берлина. Хотя там и открытых с навесами тоже хватает.
>вообще удобно и классно.
Да вот нихуя не удобно так-то. Ветер, осадки, в наших реалиях совсем не кайф. Хрен с ней, с температурой, можно оставлять станции холодными, но хотя бы без ветра и дождя/снега уже было бы сильно лучше.
https://cdn.knightlab.com/libs/juxtapose/latest/embed/index.html?uid=3a2d19a6-2d62-11e8-b263-0edaf8f81e27
Это актуальные планы. Но переиграть, конечно, могут и не раз.
СолЛ до Рассказовки - уже 6, в плюс к уже открытым за год. Потом там на носу КожЛ как минимум до Косино, Нижняя Масловка, север ЛДЛ будут быстро строить, тяжёлый участок остался позади на Лихоборах. А там и станции БКЛ от Каховской на восток не за горами, уже вовсю осваивают площадки над тупиками на Каховке и на пересечении с Севастопольским проспектом.
>но хотя бы без ветра и дождя/снега уже было бы сильно лучше.
>
Хули ты как нерусский? Снег в кайф же.
Переезжай в торонто хули, там подземная сеть пешеходная километров 30 длиной, как раз можно зимой ходить закупаться и на работу не контактируя со снегом и без зимней одежды.
Именно крылатые с атомными зарядами и полетят с ближайших баз в Прибалтике и на Украине. То, что их уничтожат ответным ударом, вашингтонскому обкому не важно. Но мы отклонились от темы. Без просчета количества шагов, которые должен сделать пассажир и направления потоков движения не должен быть принят ни один проект. А они до сих пор лепят по одному входу на станцию. Обещая второй открыть когда-нибудь. А на МЦК и вообще, не обещают.
2-3 часа полета от Польши до Москвы. Сбить можно только если есть ДРЛО или его эрзацы.
> Без просчета количества шагов, которые должен сделать пассажир и направления потоков движения не должен быть принят ни один проект. А они до сих пор лепят по одному входу на станцию. Обещая второй открыть когда-нибудь. А на МЦК и вообще, не обещают.
Потому что это наши скрепы. Ты что, хочешь как в бездуховной Гейропе? Может тебе ещё и ливневую канализацию недо на улицах?
Ну 2 на НВЛ им придётся через 2 месяца открывать, а то ФИФА за провал организации ЧМ надаёт.
А 3 на ФПЛ уже год как готовы почти, там отделка по мере наличия средств идёт. Сейчас 4 млрд с ККЛ перекинули туда. Если бы они сразу нормальные контракты заключали, их уже бы открыли в 2017. По контракту 1 декабря должны открыть.
Быдло должно работать. Если быдло не будет работать - оно будет пинать хуи, спиваться, резать друг друга и т. д. Если быдло будет работать, то с него можно получать деньги. В Москве много дядек в пиджаках, которым нужно быдло, которое будет работать. И побольше, чтобы выбор был. Так же есть застройщики, которым нужно платежеспособное быдло, чтобы оно покупало в ипотеку новые, построенные для них стойла. А быдлу, соответственно, нужно стойло и прочие ништяки. В результате от возможности ехать в Москву выигрывают все, и эффективная транспортная система крайне важна.
И да, застройщик в любом случае наебывает, потому что он ориентируется на высказывания чиновников в СМИ, а они лгут. Они даже факт аварии никак признать не могут, ещё в 2017 отчитывались: на этой ветке у нас пройдены все тоннели между станциями, посмотрите, какие мы молодцы, точно успеем до конца года!
Метро в Бирюлево после 25 года. Старые сказки на новый лад. Деле если появится, то точно не раньше 2030
О, там проекты Нагатинского затона и Кленового бульвара выкатили.
https://stroi.mos.ru/news/nazvany-pobieditieli-konkursa-na-dizain-dvukh-stantsii-bol-shoi-kol-tsievoi-linii-mietro-khusnullin
Так сложилось.
>Слышал, что её несколько раз резали, отдавали куски другим веткам.
Кусок АлСад-Смоленская был изначально частью самой первой линии, поезда с Охотного ряда частью шли до Смоленской. Потом выделили в отдельную линию, ту, что стала в итоге синей. После войны решили мелким заложением не строить ибо ГО, кусок от АлСада до Киевской продублировали глубоким заложением и закрыли. Потом случился Великий Кукурузо и решили наоборот, строить терминально дёшего и сердито, и вместо продолжения глубокой линии от Киевской реанимировали старые станции и от них построили линию вообще по земле. Потом случилось Сити, поначалу туда хотели мини-метро строить от АлСада, но в итоге всё свелось к ответвлению от Киевской с адскими кривыми и короткими платформами. Потом от глубокой Киевской построили считай новую линию и включили в неё старые Моложёную и Крылатское, обрезав ФЛ по Кунцевской. Линия-артефакт.
>Почему её не закроют?
Потому что даже на этом огрызке есть вполне приличный пасспоток. ДС же, хули ты хотел.
> Так и не разобрался как понять когда поезд едет в сити, а когда на вокзал?
Киевский вокзал? На него идут все поезда. Вилка после Киевской. Смотри на табло, там написано же, куда поезд.
>Есть ли поезда которые едут со стороны киевского вокзала и заворачивающие на сити?
Нет.
А вот и отечественная практика.
https://twitter.com/twitter/statuses/960573240841261056
Да. В феврале 2018 года продолжение строительства стало невозможным по техническим причинам[7]. На территории поселения Сосенское к лету 2022 года будет построено новое депо «Столбово» за одноимённой станцией, которое возьмет на себя функции недостроенного «Саларьево»
Там рядом огромный полигон, давно закрытый. И от него на участок под землей проникает свалочный газ. Если строить, то придется делать дорогие сооружения, защищающие от этого газа, которые при этом займут большую часть участка. Поэтому решили забить. А на этом участке может автобусное депо построят или еще чего.
При этом согласно п. 2.3 Постановления Правительства Москвы № 283-ПП от 30.04.13 г. «О внесении изменений в правовые акты Правительства Москвы» при осуществлении строительства и (или) реконструкции объектов капитального строительства за счет бюджета г. Москвы компенсационная стоимость и стоимость компенсационного озеленения за уничтожаемые зеленые насаждения не выплачиваются.
Ай да Собянин, ай да молодец, как легко нашел территорию для застройки, просто великолепный стратег.
Какая прелесть.
>>74067
Учи русский язык, быдло: http://gramota.ru/class/istiny/istiny_1_toponimy/
>На самом деле: Географические названия славянского происхождения, оканчивающиеся на -ово, -ево, -ино, -ыно, традиционно склонялись: в Останкине, в Переделкине, к Болдину, до Пулкова, из Косова. Тенденция к употреблению несклоняемого варианта сложилась лишь в последние десятилетия. Иными словами, новая норма – не в Люблине, а в Люблино.
Говорят тут на своем новоязе, быдло, так еще и других пытаются заставить, совсем совести потеряли. Будем склонять, как и предки-славяне склоняли!
>Из истории: Изначально все подобные названия были склоняемыми (вспомним у Пушкина: «История села Горюхина», у Лермонтова: «Недаром помнит вся Россия про день Бородина!», вспомним советский фильм «Дело было в Пенькове»). Первоначально несклоняемые формы употреблялись лишь в речи географов и военных, потому что очень важно было давать названия в исходной форме, чтобы не было путаницы: Киров и Кирово, Пушкин и Пушкино и т. п. Но постепенно несклоняемые формы стали проникать в письменную речь. Так, в «Грамматике современного русского литературного языка» 1970 года было указано, что в современном русском литературном языке обнаруживают тенденцию пополнять группу слов нулевого склонения топонимы с финалями -ов(о), -ёв(о), -ев(о), -ин(о). Другими словами, несклоняемость тогда только начинала распространяться.
>Цитата в тему: «Привычка не склонять названий местности берет свое начало, по-видимому, из военных сводок. Но хорошо ли, что газета распространяет, укореняет эту привычку? "Я живу в Одинцово, в Кратово", а не "в Одинцове, в Кратове" – привычка не склонять названий придает живой речи какой-то официальный характер» (Л. К. Чуковская. В лаборатории редактора).
Ебаные быдловоенные насаждают нам свой канцелярит, мерзавцы!
Открытие пассажирского движения от ст. "Раменки" до ст."Рассказовка" без соединительной ветки в э/депо "Солнцево" - июнь
Правый перегонный тоннель соединительной ветки с э/депо "Солнцево" - август
Левый перегонный тоннель соединительной ветки с э/депо "Солнцево" - ноябрь
Специалисты сомневаются в том, что получится эксплуатировать без депо. Большой вопрос: что будет с камерой съездов? Какие будут интервалы при таком раскладе?
Что-то мне подсказывает, что для сокращения интервалов нагонят поезда и просто будут бросать на ночь их прям на линии, а днем гонять в депо поезда, которые как раз на ночь и оставались. 6 минут интервалы наверно будут, но если с такими интервалами эксплуатировать линию, то это будет треш. Хотя, может летом и поменьше народу будет, студентота и школота на каникулах, многие в отпусках, к осени как раз и депо подоспеет с одной ССВ, интервалы чуток сократят.
В противном случае рискуем получить совсем уж дебилизм, если в 20-21 году появится участок УНО-Мневники - от Нижней Масловки получится сразу три маршрута и двойная вилка. 100% нагородят тогда какую-нибудь упоротость вроде маршрутов НМ - Мневники, НМ - ДЦ2 и, тупить так тупить, Рассказовка - Парк Победы с разворотом с тремя сменами направления через тупик между ПП и ДЦ1 (или сделают как-нибудь из тупика съезд)
Ебливо, и вроде как не планируется пока, но хз что там за моча в голову ударит лет через 5. Технически сделать-то что угодно можно, но там в месте примыкания к туннелям БКЛ/РАЛ нет заделов под съезды. Думаю, проще будет по направлению РАЛ съезд кинуть и дело с концом. Куда отойдёт Шелепиха по завершении БКЛ мне тоже пока не вполне очевидно, ну либо начнут ударными темпами фигачить РАЛ (с учётом того, что УНО-ПП будет по сути завершающим сегментов БКЛ, ресурсы на РАЛ найдутся). ебать как я люблю аббервиатуры
https://ru.wikipedia.org/wiki/Волхонка_(станция_метро)
Как же хотелось, чтобы Калининскую объединили с Солнцевской, но, говорят, что проект изъяли из планов.
https://spjasshka.livejournal.com/23416.html
https://spjasshka.livejournal.com/24262.html
Обзор истории проектов метро в ДС, с конца XIXв до релиза. Довольно подробно, со схемами и прочей фигнёй.
https://www.kommersant.ru/projects/metro1935
Примерно то же самое и тоже довольно подробно, но с чуть другими акцентами.
https://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569953
Вообще шикарная статья о том, как в принципе пришли к идее дворцов под землёй, там тоже не так всё просто было.
Вообще, есть ли какой-то более подробный разбор проекта треста МГЖД конца 20-х? Судя по их чертежам и рисункам, он был весьма дохуя проработанным.
Вот что мешало сделать половину кроссплатформы, типа как в Выхино? Чтоб со внутреннего МЦК можно было просто через платформу пересаживаться на ФЛ в центр? Ёбаные бюрократы из ДС и РЖД. хотя я признаю, что то, что сделали с РЖД чтоб в принципе включить МЦК в систему транспорта Москвы, весьма грандиозно и достойно уважения. РЖД - это такое говно, которое годами согласует нерегулируемый переезд через давно заброшенные, отрезанные заборами и заросшие кустами ветки, причём всю организацию город готов взять на себя
У меня есть информация, что "Москву" на Филевку ставят экстренно как раз из-за того, что в ней есть сквозной проход. Потому что реконструкция станций займет еще минимум 2 года, и есть очень много жалоб от пассажиров оказавшихся "замурованными" в вагонах, где двери не открывают на ремонтируемых станциях. Так появляется хотя бы какая-то возможность пробежать и выйти, если сел не туда.
Это так не работает, подрядчики разные. БКЛ строил худший подрядчик Мосметро, в Солнцево строят нормальные подрядчики. В новейшей истории мосметро были и обратные примеры: Алма-Атинская и Пятницкое шоссе, построенные каждая за 1,5 года.
Взял с анализа стадии готовности участка. Депо практически достроено, встречная проходка ЛПТ ССВ в депо начата - ее изи завершить до конца года, идут работы по возобновлению проходки ППТ - с учетом протяженности оставшегося участка тоже легко успеть до конца года. Все тоннели между станциями давно готовы, на станциях завершается отделка платформ и вестибюлей, выходы либо достраиваются, либо уже достроены. До конца этого года легко можно успеть.
Кроме того, к концу года срок строительства станций составит где-то 4 года. А нормальный срок строительства станции для мосметро (без авралов и без подрядчиков типа Ингеокома) - 3-3,5 года.
Пока что план по соединению заморозили. После постройки южной части кольца посмотрят на пассажиропотоки и либо соединят через ДЦ-станция у кольца-станция у синей Смоленской - станция у Кропоткинской - Третьяковская, либо забьют и линии продолжат быть самостоятельными (что скорее всего и будет).
Оплакивая Омское метро: в каких городах метро всё-таки может быть не беззадачным?
Я не про станции 60-70 и не про конструкцию, я про архитектуру современных станций. Честно скажу, нет ни одной, от которой у меня бы из глазниц кровища не хлестала. Особенно рвёт шаблон из-за пиздец красивого города сверху.
>>74361
В наших реалиях - только в ДС и ДС2. Новосибирск под вопросом, дальше по нисходящей Казань и Екб, потом НН и то, что можно хоть сейчас смело закрыть и будет только лучше - Самара.
У МЦК на юге почти нет пересадок. На севере фиолетовая и зеленая можно сказать тоже не связаны с мцк. У большого кольца же будут хорошие связи со всеми линиями. На севере, где у мцк неплохая связь СЛ, КРЛ, СТЛ и в перспективе ЛДЛ, большое кольцо пройдет далеко от него. На западе, где мцк связывает КРЛ, СЛ, ФЛ, большое кольцо пройдет западнее. В остальных местах мцк неудобно для пересадки, и там будет работать только кольцо.
Зачем тут отдельная ветка? Почему нельзя было продолжить серую или оранжевую?
тов-щу Лужкову надо было показать всем, что мы умеем строить метро на эстакадах, монорельс и мини-метро до ММДЦ. Если линия в Бутово еще норм, то монорельс - говно, а линия до ММЦД - просто пиздец, который был придуман проектировщиком под тяжелыми наркотиками. Проще, блять, вообще закрыть этот огрызок от Киевской, чтобы на ФЛ были интервалы как на ОБЫЧНЫХ линиях.
Вообще, ММДЦ - это какое-то проклятие для Московского метрополитена: Сначала ответвление от ФЛ с последующей запарой с графиком на этой самой ФЛ. А теперь БКЛ-СолЛ, от которой отходит огрызок до Делового центра. Благо сейчас интервалы большие на БКЛ-СолЛ и можно спокойно пускать хоть 1:1 до Раменок или до ДЦ. Однако когда откроют депо Солнцево и продолжение до Рассказовки, то это начнет создавать дыры в графике для поездов до Рассказовки. Хотя не похуй ли, ждать поезд 1.30 минуты или 3 минуты? Жители Солнцево и Ново-переделкино еще на 5 лет вперед будут писаться от счастья, что у них спустя овер дохуя лет метро открыли.
https://www.youtube.com/watch?v=RVdX7zPRmxk
Каким образом делается проходка такого типа станций? http://xn--h1aleim.xn--p1ai/hrapov/p122-b.html
С левым и правым тоннелем все понятно - проходческий щит. Но каким образом происходит проход станционного тоннеля? Не делают же для проходки станционного тоннеля специально две отдельные шахты для сборки и разборки проходческого оборудования.
В официальной жд терминологии, ветка - ответвление от основной линии, например - линия Москва-Вязьма (Белорусское напр. Моск. жд) на ней ветки - Кунцево 1- Усово, Голицыно - Звенигород, Тучково - Морево, и т.п. Так что получается что Филёвка - это линия, а на ней ветка (ответвление) - Киевская-Международная.
А чё там такие поехавшие закорюки вместо нормальных линий теперь? Особенно учитывая, что было вилочное движение? Почему от оригинального проекта отказались?
Ну ты на путевое развитие посмотри. Да и вообще, построили и на том спасибо.
Вообще по совкопроекту охуенно было бы, я бы тогда жил как раз на одной из станций зелёной ветки, но теперь за каким-то хуем нагорную ветку решили вести через кузнечиху понятно конечно, что её один хуй не построят, но тем не менее. Пиздец обидно, блядь.
Ага. Только район потом развивался, а метро нет. Даже коммунисты строили станции на 8-вагонные поезда, начиная эксплуатацию с 4. Потому что умели думать наперед и планировать развитие. А с этими 3-вагонными подземными станциями линия больше развиваться не сможет. Единственное решение, это потащить туда продление СТЛ.
Я так полагаю, имелся в виду все-таки
https://en.wikipedia.org/wiki/PATH_(Toronto)
Могли бы эти несколько десятков метров уже давно руками пройти.
Ну кстати да, как только анонсировали МЦД, из каждой табуретки говорили про то, что ахуенно и заменит это ваше МЕТРО. Собянину бы Солнцевскую линию открыть к выборам, хотя он уже начал туда катать и пиздить на камеру. Щас мб машина пропаганды заработает ближе к выборам и про МЦД вспомнят.
Хотя до сих пор не понятно, какой ПС будет и что вообще делать с экспрессами, дальними поездами и прочим трафиком. Хотели добавить дополнительные пути, но что-то как-то все опять не срослось.
>но что-то как-то все опять не срослось
Наверное именно поэтому и замолчали. Думаю, чиновники ожидали халявы - запустить несколько пятивагонных поездов по имеющимся путям и получить под это бабло и рейтинг, а тут внезапно выяснилось, что надо дополнительные пути строить, это дорого, строят еле-еле, раз в полторы минуты интервалы как в метро не получится и так далее.
Может оно и хорошо, что стопорнули и призадумались? Хоть до ума доведут, потому что по сути сокращать так интервалы до 1,5 минут особого смысла нет - электрички вполне справляются с пассажиропотоком, хоть правда и не всегда и не везде, но и в метро не лучше. С другой стороны такие короткие интервалы до той же Лобни или Одинцово привлекут застройщиков, ибо людям будет удобней ездить и меньше ждать, всё как в метро
Ято касается МЦД в границах Москвы - пффф, да кому эти электрички нужны? Любой москвич усрется пересаживаться из уютного метро/автобуса/трамвая в эти ваши вонючие электрички, в которых перевозится замкадный скот.
>Может оно и хорошо, что стопорнули и призадумались?
По-идее хорошо. Главное, чтобы они действительно думали, а не просто забили.
>электрички вполне справляются с пассажиропотоком
Не думаю. Такое-то мясо творится. А если их включить в тарификацию метро и убрать "окна" в расписаниях, поток вырастет еще больше.
>Ято касается МЦД в границах Москвы - пффф, да кому эти электрички нужны?
Много кому, да даже мне. Езжу на работу на электричке каждый день на работу, хотя можно было бы и на метро - просто на электричке минут на 10 быстрее и на одну пересадку меньше. Ездил бы и в институт на электричке, да только туда расписание неудобное, дыры по несколько часов. В принципе от метро они ничем не отличаются, если интервалы сделать небольшими (меньше 10 минут в час-пик и меньше 15 в межпиковое).
>в эти ваши вонючие электрички
Вонючие они обычно от того, что дико перегружены.
«Принято решение мэром о продлении Сокольнической линии на одну станцию с предварительным названием «Новомосковская», - сказал П.Аксенов.
Ранее сообщалось, что участок Сокольнической линии метро от станции «Саларьево» до Столбово» будет достроен до конца года.
https://www.mskagency.ru/materials/2796666
Дебил? Дебил. В официальной терминологии вообще нет термина "ветка". Если понимать под "веткой" "ответвление", то и тут ты дебил, потому что "ответвление" бывает ОТ какой-то линии, а не само по себе. Поэтому говорить, что "Филёвская линия это ветка" — всё равно, что говорить, что "сыр Маасдам — это дырки". Филёвская линия — это линия, имеющая ответвление. А теперь захлопни своё аутистическое ебало и проследуй нахуй.
Это из-за увеличения дверного проема? Я этот состав 2 раза в жизни видел. Самая тупость там была - это стриптиз-шест рядом с дверями. Пиздец это неудобно, особенно учитывая то, что в поезде полностью сквозной проход и это ухудшает проход по составу. Щас вроде пофиксили, насколько я понял.
Продлевать на Юг? Раньше кукарекали про еще 3 станции и запил депо в цертре ЭК ВНИИЖТ. Но сейчас все тихо как то, или может я информацию где то пропустил
Зато сделаны зарядки для USB.
>>75042
Нет, не умещаются. Торчат пузом и смартфоном поперек потока.
>>75043
Пока землеотводы вроде как не заняты. Не при Лужкове живем. Но и точных планов по годам нет до сих пор.
>>75044
Обычное журноламерство. Выдумали себе ветки вместо линий. А радостные идиоты за ними и повторяют. Ветки растут на дереве, а в метро проложены линии. Пора бы запомнить.
https://stroi.mos.ru/mobile/photo_lines/visiachiie-sady-s-kachieliami-amfitieatr-i-bassiein-chto-poiavitsia-na-miestie-monoriel-sa
Было бы охуительная, серьёзно.
К той части идей, что касаются парка, претензий нет. А что насчёт транспорта? Трамваяная связка ВДНХ (и весь северо-восточный куст сети)-Тимирязевская (и северо-западная сесть) городу, понятно, не нужен?
Место в депо тоже бы трамваям отдать, у которых оно и было спижжено кепкой.
мимо свидетель швитога трамвая
>Про трамвай говорится лишь то, что его туда поднимут на том участке, где он и сейчас ходит, от Останкино до ВДНХ
Нет.
>Продолжение эстакады от «Улицы Милашенкова» до станции «Телецентр» планируется использовать для трамвайных линий, пешеходной, беговой и велодорожек.
Это через Ленинградское направление. Правда если честно, я понятия не имею, как они планируют впихнуть туда и трамвай, и пешеходов.
мимо еще один трамваесектант
https://www.the-village.ru/village/city/architecture/313335-wowhaus-vdnh
https://metroelf.livejournal.com/914989.html
Не знаю как в Питере, в Мск условия такие, но думаю схожие:
- 18 лет
- военный билет
- крепкое здоровье
Вощм смотри, на сайте mosmetro.ru, если покапаться, есть перечень болезней, с которыми не берут. Ну банально зрение, язва желудка, проблемы с сердцем и ЦНС. Посмотри, мб на сайте питерского метро есть список? В любом случае доедь до учебного центра, там и узнаешь все. Там будет медкомиссия у тебя, тогда и узнаешь, проходишь или нет. Удачи!
Привет!
Да, это аналог тройки - подорожник. Приходишь в кассу, как и в мск, берешь проездной этот и пополняешь его. Есть возможность пополнить в автомате - однако там не привычный для пользователей мосметро автомат - карту надо просто положить в емкость и так пополнить, спросишь вощм у прохожишь как карту правильно положить.
У карты есть скидочная программа - с каждой 10ой поездки проезд стоит вроде как на 1₽ дешевле. Картой можно пользоваться в метро и НОТе.
К слову о габаритах
>На Горьковско-Замоскворецкой линии 15 апреля 1979 года произошёл сход поезда на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», в тоннеле перед выходом на метромост. Из-за нарушения верхнего габарита положения порога спецсооружения над уровнем головок ходовых рельсов вагон задел своим редуктором мощную конструкцию пути. Пять вагонов сошли с рельсов и с тележек, и кузова упали на путь. Последствия схода устраняли почти сутки. Жертв не было, но многие пассажиры получили ушибы. Этот случай заставил метрополитен разработать специальное устройство для контроля габарита вагона по нижней кромке (точке) корпуса редуктора (УКГ). Этими устройствами оборудовали все линии. Причины аварии рассматривала специальная научно-техническая комиссия. Она установила, что при разработке габарита вагона типа «Е» (нижних его точек) не были учтены все особенности конструкции этого типа вагонов, особенно уменьшение диаметра колёс и высоты буксового штыря.
>Авария на станции «Автозаводская» ускорила оснащение ПВС депо немецким спецавтомобилем «УНИМОГ», а также переоборудование техкабинета с пультом для аварийных игр локомотивных бригад. Всё оборудование вагона типа «Е» было действующим и работающим в штатном режиме.
Не совсем так. Сеть вполне может быть выложена и пятиугольниками. Как футбольный мяч, с отдельными компенсирующими элементами другой формы, образованными еще одной системой линий. Кольца пусть будут. И, разумеется, подземная сеть не должна повторять наземную.
https://downforeveryoneorjustme.com/ Вот тебе на такие случаи. В твиттере они пишут, что проблема в дата-центре. Похоже, плохой у них центр, раз нет резервных копий в других ДЦ.
https://www.instagram.com/temnikova_yuliya/
https://www.instagram.com/katheriin_s/
СТТС - он же сайт http://transphoto.ru/ с полной базой электрического транспорта России и мира. Удобен тем, что можно отслеживать передвижение вагонов метро по депо, списыванию хлама и прочее прочее, в общем залипательный сайт
Падажи, сайт-то этот есть в шапке
>Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
>http://transphoto.ru
Напомнило с лурочки
>У любого настоящего метрозадрота всегда есть специальный блокнотик, в который он записывает номера вагонов. Если его поднять ночью и спросить, где находится вагон 1521, он не задумываясь ответит: «выпущен Метровагонмашем, 21 мая 1999 года прибыл в депо Калужское, оттуда, 30 июля 2002 года передан в Сокол, где и находится в данный момент, работая в составе 2115—2116. 16 ноября 2005 года прошел капитальный ремонт и на время ремонта был заменен вагоном 1122».
Такие станции не проходятся механизированными щитами, а строятся горным способом. В том числе и боковые тоннели. Ну а вариантов строительства центрального зала много, всё зависит от геологии. По умолчанию сначала построят глухо закрытые боковые тоннели, затем аккуратно раскроют верхнюю часть центрального зала (калотту), построят его свод, опирающийся на боковые тоннели, а уже потом откопают вниз оставшееся.
Стандартная практика, перед пуском пассажирского движения линию надо "обкатать", чтоб всё притёрлось, приработалось, чтоб все мелкие косячки вылезли и были исправлены, чтоб новые рельсы шлифанулись от ржавчины, и на них появился так называемый "накат". Интересно почему Ежика по жд погнали, а не своим подземным ходом.
У них там все нормально?
У нас на Домодедовской давно уже вернули, киоски над выходами из переходов стояли ещё года полтора в виде голых конструкций, но торговля уже была.
Панели, которыми отделывали переход, уже крошатся. Пиздец, хуже туалетной плитки советской, тру стори. Та с 1985 года более-менее сносно висела.
Ну и облик киосков и перехода настолько не согласуется с остальной станцией, что вообще грусть-огорчение.
Если надо что-то добавить в шапку, пишите
В шапку добавлю последние новости по метро, в основном по ДС
>>75722 (OP)
>>75722 (OP)
>>75722 (OP)
ПЕРЕКОТ!