ИТТ обсуждаем самый нашумевший пиар проект оленевода - Московские Центральные Диаметры.
Рассекать по Диаметрам будут новые Иволги (тред про Иволгу >>68982 (OP))
На данный момент запущено движение по диаметрам D1 и D2, поезда по ним курсируют от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска.
В связи с открытием МЦД прекращено движение между Белорусским и Курским направлениями, станции Савеловская и Станколит больше не принимают пассажиров помянем
Так же ИЛИТНЫЙ Аэроэкспресс вдруг стал обычной электричкой на отрезке между Одинцово и Белорусским вокзалом, теперь на двухэтажном штадлере может прокатиться любой желающий. Далее от Савеловского вокзала до аэропорта по обычному маршруту с остановкой на Окружной
Т.к. проект чуть более чем полностью сырой, вашему вниманию комментарии первых пассажиров МЦД, ощутивших на себе все прелести хуевой организации движения в утренний час-пик (взято из вк https://vk.com/mcd_moscow)
>Сегодня у нас на станции запустили мцд. Ну, что сказать? Это маленькие медленные поезда, которые ходят не по расписанию. Я выехала с запасом в 20 минут до отправки автобуса, и все равно опоздала. Поезд тупо стоял в лесу. Еще и вайфай не работал :с
>На станции Бутово творится АД! Еле втиснулись в третий поезд! Вагоны битком....
>Поздравляю с очередной победой!!! Езжу Красный строитель - гражданская и теперь имею +2 электрички в период с 07:30 до 08:30 и минус 5 вагонов от каждого маршрута.
В вагонах Спарта, кто больше и сильнее тот и едет, остальные ждут следующую электричку.
Народ не то что зайти не может, он выйти не успевает.
Это провал товарищи..
>На станции Одинцово прошел по тройке, проехал до белорусского на аэроэкспрессе, опоздали на 5 минут, вышел по тройке, зашел в метро, списалось 38 рублей. Судя по остатку, за электричку я тоже заплатил. Бесплатная пересадка говорили они...
Элетрички не те, турникеты ломаются, опаздания, народу битком в кастрированных 6-вагонных Иволгах, аэроэкспрессы переносят, я ебал эту петушиную глистодрисню под названием МЦД
> прекращено движение между Белорусским и Курским направлениями, станции Савеловская и Станколит больше не принимают пассажиров
То есть новые маршруты уничтожили существующие вместо добавления новых возможностей? Они мудилы, эти обрезальщики.
Да, причём многие жалуются именно на то, что теперь нет прямых электричек, дохуя удобно было.
МЦК наладили? Фигушки, обходи и лазай по лестницам через пересекающиеся потоки.
на Одинцово надо перебросить все иволги какие есть и ласточками дополнить. во первых у них нитки графика параллельны штадлерам. во вторых они тупо быстрее разгоняются,быстрее тормозят, быстрее высаживают-впускают пассажиров
Подольск-Нахабино пусть старотипными электропоездами довольствуется
>>87492
>Да наладят, хуле разнылся, день отроду проекту.
не, ну интересно же, как сука вырулят
Дико распиаренное наземное метро, о котором сегодня так сильно пропагандировали в подземке - просто электричка. Поезда на порядок хуже мцкшной ласточки. Тем паче, сегодня просто сломались турникеты и пускали людей на многих станциях за "здрасти". На перегоне "Белорусская-Савёловская" поезд вообще тормознул и свет погас. Когда едешь в иволге, только и хочется умереть. Привязка к метро слабая, в информаторах нет пересадок, а половина указателей "на обслуживании". В центре вагоны пустуют, а ближе к спальникам начинается биток. Да и атмосфера внутри, как в электричке. Ну не метро это не разу, и время не очень-то заметно экономит.
Зато деньги очень даже экономит, за 2600 на месяц кататься из пригорода до Москвы и по ней очень даже очень, чем платить безумные шекели ссаным пидовцам. Нужно просто не забить хуй и пытаться дальше довести до ума.
Лично мне все равно на эту экономию, я горю скорее с пиара и движа вокруг мцд, приравнивание его к метро, чем с самой идеи. С другой стороны, замкадыши будут прибывать чаще и дешевле в мою нерезиновую, так что...
Странно что для Зеленограда не сделали в первую очередь, округ Москвы, который платит 200р за жд доставку своего туловища в один конец. Цены конечно просто пиздец, поэтому многие там юзают автобусы по тройке.
От то что ты уходишь в отрицание меньшей Москвой они от этого не станут.
добавлю, что интересует инфа когда на Дмитровской откроют станцию МЦД-1 для пересадки на МЦД-2, может кто из анонов в теме. Тогда вообще лакшери будет без подземки до работы ездить.
Переформулируй вопрос в более понятный. Чей чей, мой и твой.
Бля, только вчера обрадовался, сейчас стою на дмитровской и моя иволга тупо проезжает мимо станции, следующий поезд через 15 минут и я уже опоздаю на работку. Пришлось пиздовать обратно в метро, деньги, кстати, не списали вообще, не за выход обратно со станции, не за заход в метро.
Ты только не накаркай блять. Зеленоград-Раменское с лёгкостью уделает все остальные диаметры по количеству народа.
Очень надеюсь, что с приходом МЦД в эти чертовы Химки-Зеленоград, наконец-то не будет такого разрыва в расписании, от которого я каждый раз охуеваю в рабочих поездках.
>Странно что для Зеленограда не сделали в первую очередь, округ Москвы, который платит 200р за жд доставку своего туловища в один конец. Цены конечно просто пиздец, поэтому многие там юзают автобусы по тройке.
Во-первых, по первым двум диаметрам инфраструктура была готова, немного обновили пути да платформы.
Во-вторых, Октябрьскую ЖД обслуживает другая ППК — Московско-Тверская.
В-третьих, Митьковскую ветку надо перепиливать.
В-четвёртых, экспериментировать сразу на трёх самых загруженных вокзалах страны — клинический идиотизм.
https://www.tutu.ru/poezda/content/busiest_stations_russia/
Благодарю, разложил все по полочкам. Обидно конечно что сука ждать этого мцд3 ещё хуй знает сколько лет, но пусть уж готовый продукт выкатят.
Нихуя удивительного учитывая как появлялось МЦК. Вообще проект годный, надеюсь допилят до кондиции как графики, так и систему оплаты. Всем удачи, любителям олдовых рижских электричек пламенный привет.
Есть. Вообще электрички сами по себе ок, к ним претензий особо нет, только короткие (обещали увеличть число вагонов), ну и компановка как в старых ЭРках сидушек друг напротив друга такое себе, места для ног там маловато, в Ласточках мне комфортнее сидеть.
Не вполне корректное сравнение, монохуйня - беззадачная игрушка бай дизайн, как её ни допиливай, а тут годную и давно назревшую идею просто реализовали предельно черезжопно, но постепенно это всё можно довести до ума, прост надо было это блядь заниматься до, а не после.
Олений монорельс это очевидно электробус.
>Олений монорельс это очевидно электробус.
С одним существенным плюсом — он сам уехать может и следов не оставит, а вот монорельс...
Да, там живут люди в городе Красногорск. Смотрел видео одного блогера про то, как в Красногорске МЦД сделали - и все очень хуево. Построили станцию Волоколамская, ориентированную на одноименную станцию метро. А вот то, что там недалеко Красногорск - как-то забили, даже нормальные подходы со стороны города не сделали. В этом весь похуизм подмосковья. С Пенягино так же - там долгострой все никак не доделают и проход к станции слегка затруднен. Похуизм подмосковья не лечится, ибо всем похуй.
> станцию Волоколамская
Волоколамская не для красногорских же, это для нахабинских селюков, чтоб там на метро пересаживались, не доезжая до Тушино и далее. А вот Пенягино для красногорских, и что там переход через шоссе не открыли ещё? Как они там скачут через волоколамку?
Красногорск, Павшино, лол, да там тьмы народу. Карту открой. Другой вопрос, что люди, покупающие недвигу в такой параше, как Павшино, должны быть максимально унижены, и путь к этой станции ведёт через заброшенную стройку паркинга и мост-времянку через Волоколаму без не то, что эскалаторов и лифтов, а даже крыши.
Их сколько там, три года что ли чмырили станцией Мякинино в прямой видимости, но куда не было моста? Там титано-вольфрамовые анусы просто должны быть, чтобы спокойно выдерживать такие запредельные нечеловеческие уровни унижений.
> Там вообще люди живут?
Понаехалы из человейников микрорайона в пойме.
>>87561
АПЛ никому не всралась. Никто там вылезать не будет, если только не на киевскую едут.
>. В этом весь похуизм подмосковья
При чем тут подмосковье если транспортную инфраструктуру строят подрядчики РЖД и ЦППК?
Дык а подходами к станции кто занимается? Не РЖД же в конце концов.
>>87570
У ЦППК там наверно уже знатно горит с этого альтруиста, потому как любой желающий, как я понял, может из своих пердей добираться за просто так
Собсна, да, бесплатно без регистрации и смс
само_фикс
Всю в своей зоне ответственности. А Волоколамка и всё, что за ней в землеотвод РЖД не входит никаким боком, это земля области и область там решает, что и как строить. Причём всё, что там сделала РЖД и её подрядчики в Пенягино, сравнительно прилично, пизда начинается вот чётко в том месте, где заканчиваются их полномочия и начинается область.
Ну пускай Собакин долбит Птичкина по партийной линии тогда.
Лол, а ему-то это зачем? Своих проблем хватает. Пусть сами павшицы ебут Воробьёва, он у них прям через речку сидит, из окон видать. Это их кровный интерес.
Типа ведьмы и оборотня в Дозоре, которую Лукьяненко забрал себе?
Что, они так и не смогли в турникеты, предотвращающие двойной проход?
Хули без нормального разрешения?
Спасибо тебе. Твой вариант читаем при максимальном увеличении. А ОПа пожалеем.
Сколько помоев на МЦД не лей, хохлы всё равно постоянно вспоминали свои киевские электрички, особенно городскую
https://www.youtube.com/watch?v=Hgvn45C4ygM
Я долго пытался найти 15 минут и в вк копался и в гугле, хер где откопаешь схему в высоком разрешении.
Ну, на официальном сайте ее точно быть не может. Тамошние бездельники горазды только деньги жрать, без критически важного продукта.
А чего тогда открыли, если критически важный элемент системы не готов?
Живу в Киеве неподалёку от станции городской электрички, время от времени пользуюсь, ох какое оно говнище.
Все бабки, предназначавшиеся на стройку новых платформ и ребилд существующих, на Иволги, на 3 и 4 пути Алексеевской ветки, на расписания, на новую блокировку, на интеграцию систем оплаты с московской городской были пущены только на пиар оленевода и похорошеллу.
Мне похуй на какелов, пусть хоть говном обмазываются в своих корытах, я САМ ХОЧУ ЖИТЬ НОРМАЛЬНО СУКА!!!111
За кого голосовал в 18 году на мэрских и в этом на МГДшных?
Какой профит от танцпола на 4 пике?
Классика собянинской эпохи как в принципе везде по России, напрмер недавнее открытие новых станций метро в Питере ДВАЖДЫ
Сначала пиарим, потом открываем, потом ахуеваем с того, что все сломалось/протекло/не едет, потом чиним под соусом ОПТИМИЗАЦИИ и вуаля - Собянин хороший мэр, как похорошела Москва при Собянине
Ага, без горизонтального поручня по середине. Успехов тебе летать при любом вираже.
>А чего тогда открыли, если критически важный элемент системы не готов?
Когда у критически важного элемента системы было время, тогда и стало готово.
Натуралы только на ЭР-2, ЗиУ и Ешках перемещаются. по крайней мере перемещались
https://youtube.com/watch?v=GhlmgTESlLs
МЦД стали посмешищем для всего ДС и пиздецом для области.
А обсёров и правда в мире полно.
Зато появился новый троллинг замкадышей. Их надо спрашивать, на чём они ездили до МЦД в Москву, на автобусе?
Например
>>87680
Кому нужна эта область? Меньше ехать будут, орки проклятые. Я считаю, что без МЦД москвичи бы только выиграли.
#МЦД #MCD #МосМетро #Москва #транспорт
"Нахабино 7.24, стоят три состава, какой из них на Москву никто не знает, объявлений нет, На платформе стоит девочка с логотипом мцд, раздает рекламу, ничего не знает, народ готов ее прибить, несчастную, да продолжается, электрички идут с большим опозданием", - сообщает участник нашего паблика Константин Петров.
>на чём они ездили до МЦД в Москву, на автобусе?
Пешком в лаптях ходили, блядь
>А на деле МЦД стали посмешищем для всего западного либерального мира.
А западный либеральный мир в курсе?
Накидай статеек, я только пару сухих переводов в тематических изданиях нашёл.
а по моему вышло отлично и провала о котором так увещевают - небыло.
имело место ошибка в формуле: кто-то посчитал не всех пассажиров. причём будь эта ошибка менее грубой, можно было увещевать о выдающемся успехе МЦД с первого дня - гигантском спросе. эта ошибка легко исправляется исправлением коэффициентов в формулах и увеличением вагонов в поездах. второй недостаток - технологический сбой в системе оплаты. но это общечеловеческие факторы костыльного программирования. неработает как надо сразу и будет допиливаться - общая в таких ситуациях практика.
провал это если построили - а народу нет, нахуй никому не нужно и никто не хочет пользоваться. или вот как у французиков вышло - куплены поезда, а по габаритам не влазят. мне сложно вообразить чтобы такое было возможно на МЦД.
Да просто поспешили - людей рассмешилм. Реально, что стоило перенести на следующий год, замкадное быдло как ездило на проперженных электричках так и ездило бы ещё какое то время. Тройки не работают, платформы недостроены, иволг не хватает, сотрудники мцд хуево проинформированы и поэтому сами ничего не могут сказать. Толкучки, кровь и говно. Общая организация через пизду ни в хвост ни в гриву.
Дострой, доделай и в тестовом режиме обкатай - и не надо кидать опять в пример терминал Хитроу, там все по максимуму было протестировано, но естественно не все можно учесть на этом этапе. А на мцд же просто хуяк хуяк и на релиз. Кушать подано.
> Реально, что стоило перенести на следующий год, замкадное быдло как ездило на проперженных электричках так и ездило бы ещё какое то время
ну вот и предложи всем этим людям пользоваться как есть и улучшать ещё год или вернуть как было и вновь внедрить через год, а может через три. едва ли многие (более 10%) согласятся. это тоже показатель.
>>87702
>>87703
у нас вообще всюду так: лучше сразу не внедрять, лучше лишние несколько лет подарабатывать, пообсуждать. в результате 100% приходится увещевания ВВ Кришны о какой-то ссаной модернизации а 100% дела приходится на модернизацию в других странах. я о конкретных вещах могу много всего привести сейчас. автоматизация на транспорте: даже яндекс-беспилотники и те обкатываются в других странах. благо если у нас хоть какие-то патенты будут и автомобили нам тупо санкциями не отключат после 2050 года, когда большая часть перевозок будет модернизирована.
нахуй эти там законы обсуждать по десять лет формулировки, если любой из вариантов закона столкнувшись с суровой действительностью однохуйственно потребует переработки. или будет работать хуёво. что 10 лет его обсуждай, что 5 минут: обсуждающие сами не участвуют в реализации законов на низщем уровне, потому не могут знать или предполагать о возможных скрытых недостатках текста. и с МЦД точно также, параллели усмотри сам
Плюс ещё переборщили с пиаром, людям чуть ли не новый вид транспорта наобещали, а в итоге получили пикрил через жопу. При том, что сама по себе идея этих МЦД и правильная, и верная, и уже давным-давно назревшая и необходимая.
> людям чуть ли не новый вид транспорта наобещали
организационно это новый вид транспорта: по интенсивности и интегральности с другими видами транспорта - городской, чета метро, по дальности - пригородный. или что, новые конструкции поездов (иволги) - это мерило, которое отличает один вид транспорта от другого?
Ты это конечным потребителям объясни, у которых блочило тройки, которые не понимали, с какого пути куда что отправляется, для которых полетело нахуй без предупреждения расписание и т.п.
>Ты это конечным потребителям объясни
признать проблему и назначить виновных. если ты о маркетинговых ходах, как надо поступать.
>для которых полетело нахуй без предупреждения расписание и т.п.
в том то и дело, что это предусмотреть сложно, конечные проблемы решений, будь то план или закон. Сколько не готовься, пусть хоть ещё через год бы внедряли. откуда разработчикам было знать, или предполагать что такие проблемы возникнут? конечно, будь они более хорошо подготовленными и обученными, они бы это предполагали. а вот от того, что они лишний год готовились - этих бы предположений у них всё равно не возникло. и какие там могут быть бета-тесты? пропускать один выделенный поезд для группы специально подготовленных и обученных тестеров, потом смотреть как эти подготовленные и специально обученные тестеры катаются? тем более ч первоначальным вариантом пропуска иволг в 5-ти вагоном исполнении. от того, что год пройдёт ведь формулы для расчёта пассажира потока не поменяются
Хотя бы Иволг этих выпустили бы нужное количество, их сейчас ВСЕГО 37 составов в природе существует, считая сюда 2 "нулевой" версии, привинтить навигацию и расписания, наладить турникеты, достроить остановки, нихуя же не готово было, абсолютно нихуя даже в самых примитивных вещах, где заморачиваться не надо было, по всему Курскому направлению 23-24 ноября к старым платформам привинчивали щиты Д2 с цветом фуксии и физалиса, это блядь охуеть непосильная задача была увидеть что их нет до запуска, что уж там говорить про какие-то более сложные вещи. Обещали теслу кибертрак, а получили машинку Флинтстоунов, еде? ну и ку, остальное ближе к выходным будет.
> достроить остановки, нихуя же не готово было
дали людям возможность раньше начать пользоваться новым транспортом. то что остановок нет - ну это их право, пассажиров, выбирать такой транспорт или не выбирать. ради красивой картинки, аля Насколько всё готово и шикарно, людей возможности пользоваться транспортом лишать незачем. красивая картинка нужна для пиара, а людям нужен транспорт. там ещё много лет, если не постоянно, будут усовершенствования внедрять. На МЦК и с ним связанных переходах до сих пор открывают, новые микрорайоны строят. думаю мало кто из пассажиров сейчас хочет от МЦД отказаться, чтобы начать заново через год, а лучше через три, когда будет больше инфраструктуры создано.
>Хотя бы Иволг этих выпустили бы нужное количество
моё мнение про инфраструктуры распространяется и на поезда.
>, привинтить навигацию и расписания
смысл был в том чтобы не было расписания. это вообще к тому же недолго было сделать - привинтить навигацию. её могли через месяц после решения о строительстве МЦД привинтить. не подумали.
> наладить турникеты
как говорил один любителей змиев, не помню имя: времени было предостаточно, а намеков ещё больше. но костыльное программирование впрочем как всегда.
> это блядь охуеть непосильная задача была увидеть что их нет до запуска
непосильной задачей до запуска оказалось понять что они нужны. и хоть бы через 10 лет открыли - никто бы и не подумал что они нужны.
В целом нужен простой и понятный логорифмь бета-тестирования подобных проектов. или хотя бы сложный но поддающийся применению
Собянобот в сотни тысяч раз дешевле новой электрички, так что логично.
>до МЦД спокойно ездили электрички и проблем особых с ними не было
Не пизди.
D1 имел ебанутое расписание из-за аэроэкспрессов.
D2 имел дневные окна как нигде.
А теперь аэропопугай ебануто ездит из-за Д1. Заебись тольковыигрыш, лучше бы 3-4 пути на Савёловском направлении построили чем оленеботов нанимать.
>, лучше бы 3-4 пути
стоимость километра пути на ж.б шпалах - не ниже 5 млн. рупь - только сам путь и укладка. без земли, без инфраструктуры, без СЦБ.
>дали людям возможность раньше начать пользоваться новым транспортом
Так, что этот транспорт ничего, кроме негатива и нежелания им пользоваться не вызвал. Заебись. Причём ничто, вот вообще ничто не мешало всё сделать нормально. И, да, давай без этих "дали возможность" и прочая хуйня, всем очевидно, что пустили 21 ноября только потому, что у залупы нашлось время потешно покататься на электричке, других причин нет. И не надо писать так, что будто выбор имелся только между МЦД в его реализованном виде и ничем, на всех этих линиях регулярно ходили электрички со времён царя гороха, и даже через Алексеевскую ветку ходили.
>смысл был в том чтобы не было расписания.
Ты приходишь на здоровенную станцию Царицыно 23 числа, нет вообще никакой инфы, что пустили какое-то там МЦД, на стене висит расписание, которое 100% фейк, потому что новое ниасилили выпустить, куда идут электрички и когда - не ебёт вообще никто. Повезло, если живёшь в Подольске и ближе, но если ты из Чехова, Серпухова там, Тулы - ты унтерменш и рождён сосать.
>или хотя бы сложный но поддающийся применению
МЦК два месяца с имитацией полной загрузки гоняли, чтоб выявить и пофиксить все косяки. В результате получилось может не супер-супер, но таких лютых обсёров тоже избежали. Никакого чуда, просто достаточное время для нормального воплощения и дохуя тестирования.
>лучше бы 3-4 пути на Савёловском направлении построили
Их сейчас строят, клоун. На существующей инфраструктуре это стоит конских денег и занимает минимум пятилетку.
Например, прокладка четвёртого пути на участке Крюково-Москва будущего МЦД обошлась в 25 миллиардов.
>МЦК два месяца с имитацией полной загрузки гоняли
Предлагаешь на 2 месяца остановить электрички с 4 вокзалов Москвы?
>МЦК два месяца с имитацией полной загрузки гоняли
На МЦК регулярно НЕходили электрички со времён царя гороха или Никлы, без википедии не скажу. там построили новые СЦБ, часть пути, инфраструктуру, все платформы и электропоезда. было что испытывать. при всём при этом там не мешались пассажирские поезда чтобы это испытывать.
Тогда как МЦД другой сметы проект: новая технология использования старой инфраструктуры с её минимальновозможным дооборудованием.
>. И не надо писать так, что будто выбор имелся только между МЦД в его реализованном виде и ничем
какое-то странное, непонятное мне представление о рыночном выборе. напоминает мне представление о выборе в сфере грузовых вагонов некоторых наших деятелей. есть выбор и "выбор". при наличии выбора, ты можешь выбрать вагон МПС/РЖД или частный или даже свой, на выбор. вот компания СГ-Транс в Советские времена ещё вагоны предоставляла. В Советские времена ещё этот выбор был. Только назывался СГ-транс тогда по другому, трест какой-то точно не помню. и есть "выбор" в искажённом антирыночном представлении, когда тебя попросту заставили пользоваться частным вагоном, соответственно и цена в 4 раза выше в сравнении с тем временем когда выбор был.
Лично я вкладываю смысл в слово выбор, в том значении, что можно доехать до ближайшей станции метро, привычной, и выйти. но есть выбор дальше ехать на МЦД как на линии наземного метро, правда пока у этой линии хуёво оборудованы остановки. в этом выбор. в пределах Москвы линией можно на выбор воспользоваться как хордой. это выбор.
>Ты приходишь на здоровенную станцию Царицыно 23 числа, нет вообще никакой инфы
ну там два направления, четыре платформы. это не очень здоровенная станция и местные жители всегда без проблем определяли куда идти. В том и кроется коренное отличие, местных жителей от образовавшихся в связи с внедрением МЦД транзитных пассажиров. на транзитных пассажиров, для которых возможно это единственный раз они через Царицино едут, навигация - это большая проблема. когда-то считалось, что информационные щитки и указатели устарели, что яндекс-карты со всеми пересадками - вот лучшая навигация! Оказалось что сейчас не 2007 год, люди больше не хотят тратить время на то, чтобы новые технологии приносили им пользу. они хотят тратить время на социальные сети и двощи. а технологии чтобы показывали маршрут им сами. оказалось яндыкс-карты устарели, современные технологии - информационные щитки и указатели. особенно хороши - интерактивные.
>но костыльное программирование впрочем как всегда
Тут только может быть одно - они реально ебанули как есть и забили хуяку на тестирование.
>Тут только может быть одно - они реально ебанули как есть и забили хуяку на тестирование.
щас будем ждать второго акта этого балету. когда турникеты снова закроют. сколько там суточный пассажиропоток мне весьма интересно.
Упадет, халаву же все любят. Я абсолютно уверен, что построят МЦД-3, а после этого окончательно забьют, т.к. никому эти корявые электричкозаменители не всрались.
> Я абсолютно уверен, что построят МЦД-3, а после этого окончательно забьют
а я думаю что мы в очередной раз увидим подтверждение Мишаринского тезиса, о том что потребность людей в быстром и качественном рельсовом транспорте является недооцененной. он этим тезисом пытался доказывать что потребность в ВСМ Москва-Казань выще чем заложенный экономистами прогнозный пассажиропоток.
>т.к. никому эти корявые электричкозаменители
Да ты охуел, я лично хочу с крюково всего за 45р доезжать до Москвы, и более чем уверен что многие, живущие во всех направлениях уже имеющихся и только еще проектирующихся направления, тоже. Просто надо доработать систему, что они и сделают в ближайшие годы. Я ебал в рот ржд и их скотские ценники, пусть отсосут.
>т.к. никому эти корявые электричкозаменители не всрались.
А теперь посмотри на число жителей вдоль замкадских частей 4 и 5 диаметра.
Четвёртый будет 100%, потому, что новая Москва и аэропорт
Пятый будет 100%, потому, что Мытищи, Бирюлёво с Видным и, опять же, аэропорт.
>чем платить безумные шекели ссаным пидовцам
>>87742
>. Я ебал в рот ржд и их скотские ценники, пусть отсосут.
ЦППК АО - частная компания. или может быть с минимальным госучастием Мос.области, но РЖД свою долю в ней продала уже сука давненько. и что сука характерно: что простые электрички обслуживает ЦППК АО что МЦД обслуживает ЦППК АО
>А теперь посмотри на число жителей вдоль замкадских частей 4 и 5 диаметр
надо в первую очередь смотреть сколько пассажиров пользуются МЦД как наземными хордами метро. т.е. в пределах Москвы садятся и в пределах же Москвы выходят. +1-2 станции от Москвы, потому что подземное метро выходит из Москвы на эти самые 1-2 станции. ещё из этого числа желательно вычленить количество случаев пересадки с метро/мцд/мцк - как показатель интегрированности. без этого субсидировать Подмосковье никто не будет. для Москвы МЦД это хорды метро.
МЦД для самой Москвы нужны прежде всего, чтобы разгрузить метро для москвичей, устранить "эффект Выхино".
К тому же невозбранно можно выёбываться:
Москва получит самую разветвленную в мире сеть рельсового транспорта. К 2025-му ее протяженность превысит тысячу километров:
https://realty.vesti.ru/gorod/bolshie-peremeny-moskovskie-diametry-osvaivayut-i-nastraivayut
Пятый надо строить в виде туннеля от Павелецкого вокзала до Москвы-3. В таком виде, что обещано, получается хуйня. Отдельная хуйня получается ввиду трассировки Бирюлёвской линии.
>Пятый надо строить в виде туннеля от Павелецкого вокзала до Москвы-3.
Это будет стоить астрономических денег.
Я где-то читал фантазии про железнодорожный мост на ветку Симоновская набережная — Волгоградский проспект. Трассировка сама напрашивается.
>можно было увещевать о выдающемся успехе МЦД с первого дня - гигантском спросе.
Мэрия так и сделала.
Я выше и писал что на жападе обсёры бывают регулярно и похуже. Правда там из таких проектов никто такой помпы не делает.
>замкадное быдло как ездило на проперженных электричках так и ездило бы ещё какое то время.
Так ничего практически не поменялось в плане подвижного состава. Как ездили эп2д по рижско-курскому направлению, так и ездят. Как ездили обоссаные эд4м и эд2т по нынешнему мцд1, так и ездят. На некоторых даже сбоку "мцд" написали, чтобы не перепутали с "проперженными электричками".
> по интенсивности
В час пик не поменялась, зато накрылся график пиздой и регулярные отмены. Те кто живёт за нахабино и подольском вообще хуя пососали, им устроили перерывы по 5 часов и прочие весёлые вещи.
>интегральности
Построили литералли полтора перехода.
>D2 имел дневные окна как нигде.
Зато щас регулярные окна устраивают в рандомное время.
И тем кто живет за нахабино теперь устроили 4 часовой (да-да!) перерыв, и отменили около четверти электричек.
Обоссан короче.
>Это будет стоить астрономических денег.
Ну метро тоже астрономических денег стоит, и ничего, строят.
Двачую. Дешевле построить тоннель и наладить сцб, сделать интервалы 3 минуты, чем рыть заново тоннели метро в этом же месте.
Пидорасы. Небось, промежуточные остановки на крупных узлах трафика тоже не ввели?
Нелюди должны страдать. Другое дело, что проект МЦД оказался лютым говном, пересравшим все, что было до него, при этом сами диаметры не сделали качественного рывка в развитии, если сравнивать с тем, что было. Так что СССоснул, что не удивительно, хорошеет Москва, хорошеет...
>Если честно, то я удивлен, что этот говнотред все еще жив.
Вы откедова в тематику пожаловали, товарищ?
Порашгик заблудился прост, помогите ему найти выход из треда.
Хуево и не нужно. Вон, не успели открыть, а билеты уже подорожали, блядь.
Как быстро вообще эти Иволги собирают? Что-то как-то количество выпущенных составов, едва перевалившее за 30шт, порядком демотивирует (Ласточек, для сравнения, уже больше 2000 составов)
Это такой bara chikan получился?
>>87805
>(Ласточек, для сравнения, уже больше 2000 составов)
Кстати, а что будет по МЦД-3 ездить?
Ласточки МТППК или Иволги ЦППК? Кто оператором будет?
https://www.kommersant.ru/doc/4180543
Больше всего пассажиропоток снизился на станциях:
«Кунцевская», «Фили», «Окружная», «Царицыно» и «Деловой центр» — на 5–12%,
«Киевская» — на 10%,
«Комсомольская» — на 5%.
Возможно вообще и то и то будет. МТППК кстати вообще обещали весь подвижной состав заменить ласточками на своем направлении, и успешно идут к этому.
«Кунцевская», «Фили», «Киевская», «Деловой центр», и куда, интересно, всё это дело перетекло?
уже 39 поездов на МЦД - http://mcd.mosmetro.ru/ivolga/
Нормально делают.
> (Ласточек, для сравнения, уже больше 2000 составов)
потому-что их производят уже давно, в начале локализация была очень низкой
>Ласточек, для сравнения, уже больше 2000 составов)
не составов, а вагонов. А поездов только 208
Иволг уже больше 230 вагонов построили и 39 поездов. При том, что только недавно начали производить.
>не составов, а вагонов. А поездов только 208
Да, точно, извиняюсь.
>>87810
Ну это понятно, что со временем произведут, но составы-то нужны уже в прошлом месяце, а не когда там тверичи раздуплятся.
Ласточки тоже не сразу дуплились, даже с учётом своего иностранного происхождения
>но составы-то нужны уже в прошлом месяце
скорее больше нужны вагоны. Но их могут сделать гораздо быстрее составов. 39 штук уже немало для таких интервалов.
На минских городских линиях вообще 6 штадлеров
Уже 39 Иволг скорее на пределе загружают линии, с учётом движения остальных электричек и поездов
Либо расширять линии до 4 путей
«Я посетил несколько десятков стран, в том числе самые развитые европейские государства, и всегда сравниваю местную транспортную инфраструктуру с московской. Могу сказать, что Московские центральные диаметры по своему уровню, по эстетике, по комфорту для пассажиров, а также по цене значительно превосходят практически все мировые аналоги», – заявил Ионов.
Ебать, полностью обосравшийсь говорить о том, что МЦД во всем превосходит мировые аналоги? Чувствуйте этот манямирок этого человека. Это же полнейший пиздец, насколько этот человек далеко от реальности вообще?
ссылка на статью отклеилась
http://transport-news.ru/20191204/11560.html
Аналоговнет.
А в чем заключается этот проект МЦД? Они ведь по сути просто угандошили график и увеличили время в пути, а всё хорошее было уже и до запуска. Единственный маленький плюс - немного уменьшенные интервалы вне часа пик.
>Либо расширять линии до 4 путей
Давно пора. Не понимаю, почему сначала не могли это сделать на самых проблемных участках (между Савеловской и Белорусской и между Каланчевской и Курской) заранее. Теперь будут ебаться при работающих МЦД.
> Теперь будут ебаться при работающих МЦД
Что значит "ебаться при работающих мцд"? Ты случайно не из секты у которой "транзитного движения по алексеевской ветке до МЦД не было никогда"?
Там этих электричек было всего ничего, десятка два за день, и с огромными перерывами.
>Либо расширять линии до 4 путей
Лол, это тоже нужно было уже в прошлом месяце.
Было, но как бы сравнивай масштаб.
Какой масштаб? Было 2 транзитных направления через алексеевскую ветку, стало одно. Где масштаб-то?
хотя-бы электрички стали получше. Всё таки Иволга это тебе не ЭР2
МЦД вообще могут вытянуть Иволги. На основе упрощённой Иволги наконец таки сделать замену модернизированным ЭР2
Не стали. Иволга кажется на первый взгляд хорошим поездом, на деле эта хуйня хуже ЭП2Д с точки зрения как пассажира, так и машиниста.
Ага - после 10 часов всего 2 электрички до 16 часов. Окно огромное, как раз пути строить.
Хуёвые ломучие двери. Да-да, даже выпуск 11вагонных составов не помог.
Бесячий шум от электрошкафов - сводит на нет все преимущества звукоизоляции и малошумного привода.
Что там с подвеской и как это хуйня себя в эксплуатации покажет - ещё увидим.
Меньше сидячих мест. Ощущение тесноты из-за низкого потолка.
Было десяток электричек в сутки, стало по одной раз в 10 минут. Никакого масштаба.
>Бесячий шум от электрошкафов
Это который "крякание" такое?
Скорее пш пш пш. Сложно описать. Но скорее всего мы об одном говорим.
>«Кунцевская», «Фили», «Киевская», «Деловой центр», и куда, интересно, всё это дело перетекло?
На Кунцевскую, Фили и Шелепиху, очевидно жи.
>>87816
>эксперт движения «Сильная Россия» по международным вопросам Александр Ионов
Примеры аналогов он, традиционно, не привёл?
>>87818
>А в чем заключается этот проект МЦД?
Во-первых, билет. Для некоторых поездка удешевилась в три-четыре раза, если учитывать пересадку на метро.
Во-вторых, инфраструктура, которой он обрастёт. Те же будущие платформы на Шукинской, Дмитровской, Петровско-Разумовской и другими.
В том-то и дело что это перемоги в будущем времени, а пока по сравнению с домцдшной ситуацией, если рассматривать мцд2, в плане ПС почти ничего не поменялось, зато графику пизда. И ехать стало дольше.
>«Комсомольская» — на 5%.
Смешно, он только вырос на практике.
Киевская городская электричка - это позор украинского народа.
>Примеры аналогов он, традиционно, не привёл?
>>87818
>Аналоговнет.
Пидорахи запомните: в англофицированном речевом обороте вместо "аналоговнет" применяется "самаялучаявмире". Запомнили? Читайте что там понаписано по новой.
>Смешно, он только вырос на практике.
Со свечкой счётчиком стоял на Каланчевской?
Тебе на демихособаку наклейку "мцд" налепили, вот и радуйся!
Зачем мне стоять со счетчиком, отрицающая лахта, если я это своими глазами вижу. Последние две недели людей стало ЗАМЕТНО БОЛЬШЕ на Комсомольской.
>если я это своими глазами вижу
Причём тут ваше субъективное мировосприятие?
Говноед?
>>87866
Мне наплевать на красивые циферки, лично мне стало реально хуже от увеличения пассажиропотока. Такого раньше не было. Я должен верить каким-то балаболам или тому, что я каждый день вижу?
>Я должен верить каким-то балаболам или тому, что я каждый день вижу?
А мне ты предлагаешь верить на слово тому, что почувствовал анонимный постер на доске для девочек-анимешниц?
>Такого раньше не было.
Когда "раньше"?
>В час пик не поменялась
люди бывают что не только в час пик ездиют. именно по жэтому метро не закрывают во внепиковое время.
>>87756
>Так ничего практически не поменялось в плане подвижного состава.
акстись. в метро "номерные" (81-717) всё ещё не изжили. это не делает из метро недометро. никто почти в метро специально поджидать новый поезд не будет - что приехало на том и едут.
Но в целом вместо понимания такое пояснение вызовет негатив, аля интерпретация как "жрите что дают". принимаю. но сразу прямо: подвижной состав будет обновляться, как в МЦД и в дальнем пригороде так и в метро. кстати говоря жрите что дают.
>Построили литералли полтора перехода.
удобнее оплата и меньше траты на проезд. в целом раньше этими линиями пользовалось 3,5 железнодорожника на уровне лайфака "как использовать жд в качестве наземного метро". теперь это общедоступные хорды по прозвищу "наземное метро"
>>87882
>почувствовал
>>87880
>циферки
Одно другому не противоречит. Суммарный дневной пассажиропоток мог снизится, а его экстремумы сместится. как раз максимум совпал с привычным временем посещения метро тобой: >>87880
Зачем ты меня отсылаешь, два раза, к посту за который я тебя обоссываю, наркоман?
>удобнее оплата и меньше траты на проезд. в целом раньше этими линиями пользовалось 3,5 железнодорожника на уровне лайфака "как использовать жд в качестве наземного метро". теперь это общедоступные хорды по прозвищу "наземное метро"
Это не хорды а хуйня. От курского до волоколамской по этой недохорде ехать дольше чем по АПЛ. Алсо, некоторые "переходы" типа ленинградской это мега троллинг, до метро стало в два раза дольше идти и если человек там ещё не был, то хуй пойми куда - указателей нет.
>От курского до волоколамской по этой недохорде ехать дольше чем по АПЛ.
Что там у нас ещё. Серая ветка и фиолетовая связаны через метро гораздо лучше чем через МЦД. С ГЗЛ МЦД вообще теперь почти не связан, это надо идти 20 минут "куда-то туда".
>От курского до волоколамской по этой недохорде ехать дольше чем по АПЛ.
Пиздобол. 55 минут на метро, 40 минут на МЦД.
>>87894
>Серая ветка и фиолетовая связаны через метро гораздо лучше чем через МЦД.
Связаны с чем? Ты о чём?
>кокок похорошелла
По МЦД "40 минут" только по расписанию, без учёта сбоя графика, опозданий, очередей на досмотр ануса на курском вокзале. Я уже молчу о том что до митина от мцд дальше чем от волоколамской, минут так на 6.
> Я уже молчу о том что до митина от мцд дальше чем от волоколамской, минут так на 6.
а от "девятки" (девятого Московского апелляционного арбитражного супа) до МЦД-2 на 10 мин. быстрее идти чем до Дмитровской, и дальше что?
единственные возможные задачи поездки на волоколамскую - это митино.
Двачую, на Курском вокзале блядь минут 10 просрёшь только чтоб на то МЦД попасть. Одно из худших мест в ДС, спасёт которое только точечная бомбардировка нахуй.
б-гом забытая доска, в которой сидит 3,5 анона в день, обо всем что здесь написано будут знать только местные завсегдатаи, так что им и похуй на это
И началось адище.
Опалиха сегодня утром. фото не мое
Пишут, что турникетов мало, валидация работает плохо.
Я думал на Опалихе платформу таки доделают, ан нет.
Моста или подземного перехода, насколько я понимаю, в планах тоже нет?
Охуенно пидарашек в стойло загоняют за их же деньги. Не хватает только локомотива, на полном ходу врывающегося в толпу дебилов на путях.
Думаю, после какого-то такого ивента наконец весь этот пиздец с МЦД начнёт оперативно разруливаться, а кое-кто вплоть до (возможно) эстонца получат наконец по шапке.
Я сказал.
Ты СКОЗАЛ?
Так оно и есть на самом деле, меньше всего я сейчас завидую жителям, кто пользуется МЦД. Они стали подопытными кроликами мышами системы.
>>87915
Когда отбетатестят, пусть в зеленоград завезут, буду по тройке как царь за 45 рублей добираться.
Двачую, эти перерывы в 2 часа очень усложняют мои рабочие поездки в Химки. Приезжаешь, быстро делаешь дела, а вот обратно - хуй, сиди электрон жди 2 часа
>Терпениум овер 900
вот как раз напротив: нетерпениум 9000. могли бы с комфортом на маршрутке доехать до Тушинской
>>87908
мда. что-то пожмотились на турникетики. что у них там, вход безбилетный сделали на Опалихе?
ну вот первый урок для тестирования пропускной возможности транспорта: гонять подготовленных и обученных людей толпой (в объёме 150% от ожидаемого пассажиропотока в часпик с учётом его роста через 5 лет) через турникеты
Местные завсегдатаи пишут тут то, о чем говорят все остальные.
>вот как раз напротив: нетерпениум 9000. могли бы с комфортом на маршрутке доехать до Тушинской
Комфорт уровня /б/.
>МЦД - попильное ненужно гавно за бешеные деньги.
Огласите сумму, пожалуйста.
>с комфортом
>на маршрутке
>доехать
Любые два утверждения ложны.
За бешеные деньги тут только хорды через радиоактивные могильники строят, на эту поебень хуй да нихуя потрачено.
А что там было до МЦД? Нормально ездили?
Вообще-то идея не плохая - тактовое движение по типу метро, каждые 5-10 минут можно уехать (пока видимо в теории). Но наверно доведут до ума, думаю что на тех направлениях где нет выделенных под МЦД "своих" путей (рижское и савёловское) надо сокращать маршруты обычных "дальних собак" до конечных станций МЦД - типа это уже метро, а значит ты уже приехал из своего волоколамска до метро Нахабино - пересаживайся на городской транспорт. И по деньгам это должно вроде с экономией получится. Короч я за МЦД (сам на ОТ не езжу, со стороны наблюдаю)
>надо сокращать маршруты обычных "дальних собак" до конечных станций МЦД - типа это уже метро, а значит ты уже приехал из своего волоколамска до метро Нахабино - пересаживайся на городской транспорт
Я изначально думал, что они так и сделают - удобно же для всех. Доехал в Одинцово, далее кросс-платформеная пересадка дальше. Проблема в том, что надо было бы переделывать все станции на конечных.
Удобнее было бы электрички пригородные пускать так же, как и МЦД, через весь город, но с остановками только на ключевых станциях (пересадки на метро и другие линии). Но для этого надо ещё больше путей, а тут даже критически нужные 3-4 на Савёловском и Рижском зажмотили.
>а тут даже критически нужные 3-4 на Савёловском и Рижском зажмотили
На Савеловском строятся, а на Рижском зачем они? Там только пригородное движение и первая станция метро совсем рядом, не Мытищи же.
Электрички пустить через город со всеми остановками, экспрессы останавливать на ключевых точках.
> экспрессы останавливать на ключевых точках
Вопрос не в том где останавливать экспрессы, а в том по каким путям они будут ехать, если линия двухпутная - то никакого смысла в экспрессах нет, они будут стоять в хвостах у обычных не экспрессах. В нью-йоркском метро на некоторых линиях применяют поезда-экспрессы, так там четыре пути, на просто станциях две боковые платформы для местных (локал) поездов, а на станциях пересадок - две островные платформы, там останавливаются все поезда.
На МЦД если уж там такой ебанистический пасспоток нужно в пиковое время обязательно гонять сдвоенные поезда - 11-12 вагонов, и неплохо было бы часть вагонов сделать стоячими, мировой опыт, вот например электричка из Токио (аналог МЦД). Во внепиковое время, чтоб не возить воздух, можно обходиться и укороченными поездами, только с сидячими местами. Во многих европейских и американских С-банах и метро длина поездов варьируется в зависимости от времени суток от 2 до 8 вагонов, нормальный деловой подход.
Тут Белорусскую - официально Москву-Пассажирскую-Белорусскую - сократили до Москвы Пассажирской, чтоб влезло. Назвать её хотя бы как на схеме - непосильно, а ты про меняющееся число вагонов в течении дня, да это космические технологии.
> это космические технологии.
Всегда охуевал от отсталости русни, на Западе такие вещи уже с полвека в ходу, а то и побольше, при этом все пригородные поезда обслуживаются в одно лицо, никаких помощников давно нет. И нормально всё работает, а тут - два рыла, и сцепить-расцепить проблема для них.
>ReadingrailwaystationMMB33458007458023.jpg
меня всегда поражало. что поехавшие приводят сквозной проход между составами. как основную конструкционную или может-быть методологическую возможность сцеплять-расцеплять. ты же не из этих? кроме того иногда удобнее без сквозного прохода. есть и такое. что два состава едут вместе до определённой станции, а потом развозятся каждый по своему направлению. без прохода удобней в том смысле чтобы пассажиры при миграции по поезду случаенно в чужой не забрели.
>>87935
В Гермашке вообще ультрахайтек - на платформах есть буквенные обозначения секций, и на билетах секции платформ тоже указаны, чисто чтоб ты не сел в вагон того же поезда, идущий не туда, т.к. вагоны напротив секций А-В идут на Дюссельдорф, а у секций C-D потом отцепляются в Кёльне и едут в Майнц условно. У нас на МЦК не сразу щит "Остановка первого вагона" и обозначения расположения дверей додумались сделать.
>сквозной проход между составами
Ну это для удобства пассажиров - захотел и прогулялся по составу, а не захотел - не пошёл гулять, хозяин барин! Так-то понятно, что технически это не обязательное условие, своими глазами видел у тюрок электрички без прохода между вагонами, даже без возможности такого прохода - там глухая стена! Сейчас правда уже не увидишь таких чудес, обновили они ПС.
>электрички без прохода между вагонами
С точки зрения безопасности это пиздец, покатился поезд без тормозов (или задымил) - а тебе и съебнуть некуда, в Москве вот на Белорусском направлении так поехали задом - бригада всех из хвостовых вагонов в перед перегнали, никто не пострадал.
Кто отсталый, ты отсталый ёпт. В ближайшем примере МЦД, берлинском sban, никто в вечернее время поезда не расцепляет, так и ходят спарки из двух составов, хотя там пассажиров только полтора наркомана едет.
Если Д2 имеет нормальный подвижной состав, то на Д2 мне одни старые элки попадались. И с навигацией проблемы явные
На МЦД2 в целом нормальный ПС, но к сожалению довольно часто попадаются говноиволги.
А как дела с контрами в иволгах? Часто ли ездят, и просто проходят состав из конца в конец как в обычной элке, или же едут всю дорогу по бригаде на состав шляясь туда сюда как во многих ласточках на ленбане, и эффективен ли в этом случае контролёр-раннинг, или лучше сразу в сортире закрыться от них?
Чому говно? Пожалуй, электрички сами по себе - то немногое, что получилось хорошо.
Не слушай ретроградов, по мне так отличный ПС
Внутри громкий раздражающий шум исходящий из какого-то шкафа между вагонов, низкий потолок и ощущение тесноты по сравнению с эп2д, нихуя нет сидячих мест по сравнению с эп2д. Ломучие двери, роняющие весь график нахуй.
>Внутри громкий раздражающий шум исходящий из какого-то шкафа между вагонов
Хоть и неприятно, но хуйня в сущности.
>низкий потолок и ощущение тесноты по сравнению с эп2д
Вут? Внутри как в Ласточке, норм всё.
> нихуя нет сидячих мест по сравнению с эп2д
Так это ж не электричка ДС-Тула, это как метро, чтоб больше, чем 40 минут внутри не проводить. Другой вопрос, что сидушки морда к морде не дают нормально вытянуть ноги и вообще хикковать, в Ласточках это сильно лучше. Помнится, это какая-то специальная хотелка мэрии была, чтоб сидушки именно так было сонфигурированы.
>Ломучие двери, роняющие весь график нахуй.
Детский обосрамс, починят.
Хуйня? С этим шумом читать или спать хуже чем в старой эрке в головном вагоне. Сделали "бесшумный поезд", молодцы
Ты читать умеешь? Сравнивал с эп2д
тебе нравится 40 минут стоять ты и стой, а я даже 20 предпочитаю сидеть на удобном кресле в просторном вагоне эп2д.
>тебе нравится 40 минут стоять ты и стой, а я даже 20 предпочитаю сидеть на удобном кресле в просторном вагоне эп2д.
Это ВНУТРИГОРОДСКАЯ электричка, а не междугородняя. Основной упор идет на то, что люди внутри города будут делать часто пересадки и вообще в принципе мало задерживаться в вагоне. Поэтому меньше мест для сидений - шире проход. К сожалению, так и не смог еще оценить вагоны во время час-пика, но мне что-то подсказывает, что протиснутся там легче, чем в метро.
Короче я надеюсь ты понял, что это чисто городская электричка, и никто в здравом уме не будет делать расположение сидений как в ЭП2Д 3+3.
> протиснутся там легче, чем в метро.
шире проход это хорошо. вот дверей маловато. меньше чем в метро. что увеличивает время посадки-высадки, что в свою очередь снижает среднюю скорость
>>87943
>примере МЦД, берлинском sban, никто в вечернее время поезда не расцепляет, так и ходят спарки из двух составов
вот это правильно. чтобы за поездом по платформе не бегать. недавний пример что вот буквально несколько недель назад так бегали кое-кем тут же забылся либо вообще ничему не научил. кроме того, бывают рок-концерты, турниры по баскетболу, шествия и другие массовые мероприятия в течении дня. есть и другие причины, но основная: высокая цена покупки вагонов. то что они потом эксплуатируются или экономно отстаиваются уже не так значимо как закупочная цена
То есть сидеть быдло себе может позволить только в междугородней? Ясно понятно.
>Основной упор идет на то, что люди внутри города будут делать часто пересадки и вообще в принципе мало задерживаться в вагоне
Ещё раз, для тупых. Я лучше посижу 20 минут в просторной эп2д чем буду стоять 20 минут в иволге. Поэтому радуюсь когда приходит эп2д.
Это не "чисто городская электричка", это сделанная на отъебись скотовозка. Задача: понастроить человейников на мусорных полигонах и запихать быдло стоя в электрички в Москву.
>>87960
Эта проблема решаемая, тупо делаются пометки где останавливается короткий а где длинный состав, и за несколько минут до прибытия оповещаются пассажиры.
Разумеется, всё это под мишурой технологий, вайфая, юсб розеток, под иллюминацию светодиодов (особенно прикольно смотрелось на иволге 2.0 с поломанной дверью сегодня). На поверку же выясняется, что бесшумность там бутафорская, а что ещё всплывёт по мере эксплуатации - не хочется даже думать.
А она живет бог знает где:
Поезд в Лобню - это испытание,
Ведь воспользовался МЦД.
Катится в дальний путь сраная Иволга,
Катится-катится, дверью лишь скрипя.
А люди к станции все идут сквозь снега,
И лезут в Иволгу, злостно лишь вопя.
А Москва все хорошеет на глазах,
На бровях и даже на носу.
Мчусь по МЦД со стадом пидoрax,
В метро на пересадке отсосу.
Катится в дальний путь сраная Иволга,
Катится-катится, дверью лишь скрипя.
А люди к станции все идут сквозь снега,
И лезут в Иволгу, злостно лишь вопя.
Две недели покатались просто так,
Но теперь платить придется всем.
Только стойки программировал мудак,
Деньги твои спишут насовсем.
Катится в дальний путь сраная Иволга,
Катится-катится, дверью лишь скрипя.
А люди к станции все идут сквозь снега,
И лезут в Иволгу, злостно лишь вопя.
>и за несколько минут до прибытия оповещаются пассажиры
если потерявшую вкус жвачку положить куда-нибудь а потом снова через день пожевать у ней снова появится вкус. слышал такой прикол? секрет в том, что объявления будут человеческим мозгом доброй половины человечества восприниматься как фоновый шум. особенно если монотонно повторять одно и то же объявление какой именно длины будет следующий поезд. это не считая другой отмеченной в предыдущем моем увещевании специфики
Да ты ленивый просто, раз тебе сидеть надо. На СолЛ и вовсе все места в вагоне в 7 утра заняты уже от конечной и ничо, всем норм
Да, потому что я человек, а не копытный скот. Лошадей и коров будешь стоя транспортировать.
Схуяли я пиздабол? Вы там в своем Солнцево тупо сидите в 7-8 утра и ждете поезд из депо и в ус не дуете.
Мудак ты просто. Алсо не на всех ветках не присесть. На целом ряде веток при езде из центра утром можно спокойно найти сидячее место.
>ветках
Ой бляяя, понятно
Ты хоть мой ответ читал? Я говорил только про СОЛНЦЕВСКУЮ ЛИНИЮ, ясен хер на какой-нибудь филевской линии ты с утра сядешь
Филевская как раз ветка, а не линия. Как и солнцевская.
> мимозамечаю
>как раз ветка
На дереве ветка какраз, а в метро только линии.
>Радиусов в Москве два: Филевская и Новогиреевская.
А Солнцевская и Калининская что по-твоему?
Да, Калининская. Плохое название для радиуса. А солнцевская уже в центре не кончается, на Савеловскую идёт.
Соединят БКЛ и солнцевский радиус на ДЦ закончится.
>> 87981
Иди жирни в другом месте.
Если и соединят, то очень не скоро. Центральный участок не имеет смысла без станций.
>Если и соединят, то очень не скоро.
Тащемта через три года.
Теперь перемогает МЦД.
А тем временем электробусы и МЦД перевозят сотни тысяч пассажиров
в день.
С чего это? Я против электробусов (точнее, маршрутов, на которые его поставили) и МЦД, но я москвич. Что за привычка такая все сваливать на чубатых?
>То есть уже все разрешения на проекте получены?
На БКЛ?
Наркоман?
Нет, на центральный участок. Выше уже написали, что он врет.
Причем забавно, что ее считают Солнцевско-Калининской линией. По нормальной логике должны были назвать наоборот. И то, после соединения через центр города.
Есть ли пример ещё более нужного, годного, правильного и давным-давно назревшего проекта, который был бы настолько сыро, криво, косо и убого реализован?
>Есть ли пример ещё более нужного, годного, правильного и давным-давно назревшего проекта, который был бы настолько сыро, криво, косо и убого реализован?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Большая_Ленинградка
>Он, думаю, про забугорье говорил.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_transport_megaprojects
Тут по ссылкам много интересного про проёбы написано, например:
https://en.wikipedia.org/wiki/Big_Dig#Problems
Это полное МЦД.
>Упадет, халаву же все любят.
по факту все боятся проблем с картами и не у кого не было времени разбираться с МЦД в будни. сейчас смельчаки провели тестовые поездки в эти предпраздничные выходные. многие ещё будут кататься в праздничные выходные. после чего пассажиропоток возымеет дополнительный рост
Это с интервалами по пол-часа, всё ещё работающими через жопу билетами и абсолютно рандомно идущими до того или другого вокзала поездами на д1? Ну такое себе.
>Ну такое себе.
ну вот многие в рабочие дни и не рискуют. кто-то в выходные поехал в анашан чисто проверить новый маршрут. всё получится - попробует на работу съездить. потом на следующую неделю ещё разок на работу. потом подсядет на новый вид транспорта. в новогодние выходные времени кататься в анашан будет больше, и больше людей испытают новый транспорт а потом подсядут на него. и в заключении в течении года в отпуске новый транспорт попробуют тоже много а после отпуска будут ездить на работу
В Павшинской пойме живет от 50 до 100 тысяч человек, по моим прикидкам - около 70 тысяч. Вот только воспользоваться жители поймы могут лишь станцией Пенягино - с соседней Волоколамской выход есть только к метро и Митинскому парку.
Напоминает Румянцево, где нормальный переход на другую сторону Киевского шоссе так и не сделали. Хотя по проекту было положено.
у них мост в строгино. и вообще они как-то без пенягино даже обходились прекрасно
Стояли по часу в пробке до Тушинской это теперь "обходились прекрасно"?
Или не имеет смысла жаловаться, так как ничего не исправлено.
Ага. К названию станции теперь придется добавлять тип линии. У тебя в роду военных картографов не было? Раньше даже было разделение в окончаниях. На -О кончались наземные станции, на -СКАЯ заканчивались подземные. Но им надо было и такое поменять. Давайте теперь все считать, что мы живем на станции Москва, без дальнейшего деления. В общем, опять все испортили. Да, братский привет станциям Киевская 1, 2 и 3.
>Что в этом плохого?
Попробуй по телефону сориентировать замкадыша на какой из четырёх Рижских он находится и на какую и как ему нужно идти, если все указатели показывают одно и то же.
>Похуй на замкадышей
Похуй тебе.
А для замкадышей нужна возможность сориентироваться по указателям без 15-минутных прогулок вникуда.
Достаточно добавить в скобочках (МЦД) или (МЦК)
А одинаковые названия помогают ассоциировать станции с конкретным районом.
>>88725
Замкадыши - это разумные существа, к тому же если он ездит на работу каждый день, то запоминает, где и что находится.
>Замкадыши - это разумные существа, к тому же если он ездит на работу каждый день, то запоминает, где и что находится.
Речь не о понаехах, а о тётях Сраках из Иркутсков и дядях Бафометах из Саратовов, которые используют тебя как бесплатный хостел.
Ладно, им о метро рассказали добрые родственники, но Аэроэкспресс, МЦК, МЦД, Стрелка, Тройка, небо, Аллах для них уже слишком из без четырёх Савёловских, двух Шереметьевских, ни одна из которых не имеет сообщения с Шереметьево, Аэропорта без аэропорта, и пяти будущих Рижских.
Яндекс карты в помощь. А вообще в Москве указатели на каждом шагу, все выходы пронумерованы, даже последний дебил в 2020 году сможет сориентироваться.
А надо было начинать по мелочам: интеграция с Тройкой в пределах всего мосузла, постройка пересадок между линиями железных дорог и только потом новый подвижной состав.
>Ну чо, прошло 5 месяцев
Как там, кстати, работы на перегоне Каланчёвская—Курский и Митьковской ветке?
>Каланчёвская—Курский
Идут полным ходом.
>Митьковской ветке
Не знаю, но решение пустить поезда мимо трёх вокзалов, одной платформы и двух станций метро очень глупое.
Правильное решение — Тройка по всему мосузлу с бесплатными пересадками и минимально возможное время оборота в тупиках. И открыть заброшенный переход под Казанским вокзалом.
>Не знаю, но решение пустить поезда мимо трёх вокзалов, одной платформы и двух станций метро очень глупое.
Наоборот.
Пересадка на вокзалах не нужна, её нужно избегать, она занимает слишком много времени, как пешком, так и из-за движения со скоростью 5 км/ч после Рижской и Электрозаводской.
Если нужен именно вокзал, то сделаешь на этих станциях пересадку, а с северо-запада на восток Москвы нужен удобный, быстрый, беспересадочный маршрут.
>Пересадка на вокзалах не нужна, её нужно избегать, она занимает слишком много времени, как пешком, так и из-за движения со скоростью 5 км/ч после Рижской и Электрозаводской.
Это всё техническая ерунда и она решаема.
>а с северо-запада на восток Москвы нужен удобный, быстрый, беспересадочный маршрут.
Тоннель между ГХ ОЖД и Казанским направлением, со станцией на трёх воказалах.
Нет средств построить — не браться за диаметры вообще и ограничиться радиусами.
>Тоннель между ГХ ОЖД и Казанским направлением, со станцией на трёх воказалах.
Он стоить будет как весь диаметр.
Ради чего?
Ради того, чтобы электрички были такими же полноценными как и метро, а не подвозкой к ним.
>Ради того, чтобы электрички были такими же полноценными как и метро, а не подвозкой к ним.
>>>Хочет тоннель для подвозки на кольцевую
Что ты несёшь?
Зачем гонять сотни тысяч пассажиров через три вокзала, когда их можно гонять мимо них?
В районе Комскомольской площади есть ровно нихуя того, что требует такой концентрации пассажиропотока из Зеленограда-Химок-Люберец-Жуковского-Раменского.
> есть ровно нихуя того, что требует такой концентрации
Две линии метро, да ещё и без пересадок на других станциях железных дорог, одна линия типа-метро электричек, куча ПДС и изобилие офисов в радиусе километра доступности под описание "нихуя" не подходят.
Я бы даже сказал "дохуя".
Сергей Семёныч, не толстите
Не говоря о том, что Комсомольская площадь — отличный задел под московский аналог Шинджуку или Шибуи в Токио.
У вас пересадка в центре головного мозга.
>изобилие офисов в радиусе километра доступности
Которые все ближе к другим станциями метро: Красным воротам, Красносельской, Бауманской, Проспекту Мира.
Внезапно, на все эти линии будет прямая пересадка мимо вокзалов.
>>90316
>Не говоря о том, что Комсомольская площадь — отличный задел под московский аналог Шинджуку или Шибуи в Токио.
Зачем трогать Комсомольскую площадь, если рядом есть Серп и Молот, Рижский грузовой двор и куча бывших заводов вокруг Савёловской? Все в шаговой доступности от метро и МЦД.
>У вас пересадка в центре головного мозга.
1. Три вокзала за Садовым кольцом, если что.
2. Перегоны перед Кольцевой линией набиты в мясо и догружать их пассажирами едва ли стоит.
3. ПДС'ам пользуется далеко не 0 людей, а вариант с пересадкой на электричку к тупикам я отметаю.
4. И меня волнует, откуда такая нелюбовь к пересадкам в "центре"?
>Которые все ближе к другим станциями метро
Время пересадки с лёгкостью окажется большим, чем пешеходная дорога с электрички.
>Внезапно, на все эти линии будет прямая пересадка мимо вокзалов.
И где будет прямая пересадка на СЛ? Митьковская ветка проходит над ней на полпути от Красносельской до Сокольник.
>Зачем трогать Комсомольскую площадь
Потому что толпы народа там уже сейчас. На других станциях — поменьше.
>1. Три вокзала за Садовым кольцом, если что.
Они на кольцевой, не забывай.
>2. Перегоны перед Кольцевой линией набиты в мясо и догружать их пассажирами едва ли стоит.
Опять же, у тебя пересадка в центре головного мозга.
>3. ПДС'ам пользуется далеко не 0 людей, а вариант с пересадкой на электричку к тупикам я отметаю.
Кольцевая линия никуда не денется для любителей вокзалов, как и пригородные в Тверь, Конаково, Рязань и Шатуру.
>4. И меня волнует, откуда такая нелюбовь к пересадкам в "центре"?
>>Потому что толпы народа там уже сейчас.
>>>Перегоны перед Кольцевой линией набиты в мясо
Ты то топишь за концентрацию пассажиропотока в и без того перегруженной точке то жалуешься на неё.
>И где будет прямая пересадка на СЛ? Митьковская ветка проходит над ней на полпути от Красносельской до Сокольник.
Там и будет.
К тому времени как достроят БКЛ огромная часть пассажиропотока осядет на Рижской и Электрозаводской.
Только если безденежный как делает один бывший любитель тотальной фотодокументации, но тут нужна липовая справка
Для тебя контролёры, которые контролируют оплату проезда, означают скатывание мцд в говно.
Вы блять все тут малые дети что ли. Какой интерес РЖД возить кого-то бесплатно?
Потом до самой пенсии ноют, что путин ахрабил их, украл, недоплатил.
именно так. МЦД позиционировали как наземное метро, а в метро и на МЦК никаких контролёров нет - препятствий в виде турникетов не только на вход но и на выход с быдлочопами и без них хватает. И ладно если б были просто контролёры, которые как раз таки просто контролируют оплату проезда у большей массы пассажиров, игнорируя перебежчиков и не распуская руки в случае непосредственного общения с несговорчивыми зайцами.
Но это именно особые контры - КОКОНы (КОнтролёр-Кассир Особого Назначения) с зелёными жетонами вместо синих, которых набирают исключительно из мужиков крепкого телосложения. Их основная цель - не столько контролировать основную массу, сколько целенаправленно выявлять и не церемонясь прессовать особо прытких и юридически прошаренных зайцев ("у меня есть билет но я вам не буду его показывать, силу применять не имеете права, вызывайте кого хотите"), и они любят устраивать коварные облавы, подсаживаясь на полустанках во все вагоны разом и отслеживая всех перебегающих. Ладно бы прессовали только словесно в рамках закона, но им помимо прочего дают ещё указку распускать руки и применять физическую силу против несговорчивых зайцев. Если обычный контр с таким просто поскандалит словесно минут 5, вызовет полицию для вида и уйдёт, то ко-ко-ко как правило не церемонятся а включают режим "коллектор-вышибала" действуя не по закону а по понятиям в стиле братков из 90-х, активно хватая и применяя физическую силу, бьют и завязывают драки, выталкивают из поезда и не дают забежать обратно через другие двери или наоборот не выпуская до конечной. А также прессуют тех пассажиров кто снимает творимый ими беспредел на телефон, выбивая его из рук
https://zen.yandex.ru/media/elektrichking2/o-kokonah-i-revizorah-v-podmoskovnyh-elektrichkah-5e19bbfffe289100b00080e6
Очевидно, что нормального обращения безбилетники не понимают.
Вопрос: в замкадской части какого из непостроенных МЦД смотреть недвигу с вменяемым коммьютом?
Если не понимают, это не повод переходить к физическому насилию и незаконно устраивать по сути самосуд по понятиям, ставя собственные требования превыше государственных законов, ограничивать свободу пассажира на проход по салону и даже на выход из поезда удерживая его до конечной, а равно устраивать драки и провокации и врать что якобы пассажир первый его ударил в случае, если потерпевший пытается написать на коконов заяву ментам. Можно просто побазарить и не добившись толку уйти дальше, как делают простые контры. Но коконы возомнили себя лицами наделёнными полномочиями государственных силовых структур, имеющих право задерживать и применять силу и творят беспредел в стиле 90х
Ты подожди, вот им еще шокеры выдадут и разрешат стрелять на поражение. Давно пора ввести порядок. Кто не платит, тот ворует.
Обоссываю тебя.
>2) билет - перевозочный документ, удостоверяющий заключение договора перевозки пассажира;
>12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
Т.е. ты считаешь нормальным применение насилия и даже оружия с угрозой жизни и здоровью граждан (что подпадает под уголовный кодекс при причинении вреда здоровью), применяемое к пассажиру который спокойно ехал и никого и пальцем не тронул и ничего не вандалил, только за то, что он часть своих кровных не пожелал отдать в пользу ПИДорской конторы ППК, при том что безбилетный проезд в элках в России с 2016 года даже административным правонарушением не является? И называешь "наведением порядка" откровенное хулиганство коконов в виде оскорбительного приставания к гражданам с ограничением свободы, нанесением побоев и порчу чужого имущества в виде разбитых камер/телефонов и порванных сумок/одежды? (что тоже тянет на статьи УК). Впрочем, если верить легенде, в нацисткой Германии твою точку зрения "контролёр всегда прав / все зайцы до последнего должны страдать" наверняка бы одобрили
Во первых, законы для того и пишутся чтоб наказывать преступников или правонарушителей строго определённым образом, и имеют на это право лишь органы власти, а никак не частные лица, устраивая самосуд по понятиям (кроме случаев самообороны и предотвращения преступлений).
Во вторых, побои, причинение вреда здоровью, порча чужого имущества, незаконное лишение свободы, совершаемое частными лицами (включая коконов и чопов) а не госорганами в рамках законных оснований - это всё уголовные преступления. А вот безбилетный проезд - это максимум административное правонарушение, а касаемо электричек в РФ - так и вовсе гражданско-правовое, и заяц это лишь правонарушитель а не преступник. Стало быть преступники - это именно контры которые распускают руки, вместо того чтоб вызывать полицию которая единственная может применять силу.
Значит следуя твоей логике именно контры, будучи преступниками, и не имеют права на защиту законами (в то время как зайцы будучи только лишь правонарушителями таки имеют), равно как и коллекторы которые угрожают и физически прессуют вовремя не рассчитавшихся должников или портят их имущество. А равно их руководство, которое даёт им такие указы, подстрекая к совершению преступления, вместо того чтобы например вызывать полицию или службу судебных приставов, которые могут взыскать с зайца либо должника деньги по закону без применения насильственных методов.
А кто такие преступники? За безбилетный проезд, факт которого вообще сначала суд установить должен, предусмотрена гражданско-правовая ответственность. Даже не административная. Это короче как если бы ты залил соседей и на тебя подали гражданский иск в суд.
Всё проще. Законодательная база не работает, в результате работникам пассажирских компаний просто приходится включать смекалочку и "понятия", действуя в серой зоне или даже закрывая глаза на мелкие нарушения административного кодекса своими работниками.
https://vk.com/feed?w=wall-198499368_970
Последний абзац
Да и вообще, самая идея строительства туннеля слишком сомнительна. Как вариант, пустить его по кругу (ммкжд)
Не ври, у тебя дохуя денег. Только что отдал 60 тысяч за ржавое ведро.
Bce очень плохо. Я скрыл всю первую страницу раздела, все завайпано говном
Я честно писал жалобы на /d/. Раздел либо заброшен, либо модер и есть шизик-форсер
При том, что он написал про МЦД
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/mcd-moskovskie-centralnye-diametry-chto-eto-takoe-i-kakovy-glavnye-nedostatki-chto-nujno-meniat-600fc4198dfe7b3b2d771e5f
МЦД - это два участка движения электропоездов в Московском железнодорожном узле: от станции Одинцово до станции Лобня через станции Кунцево, Москва-Смоленская (Белорусский вокзал), Бескудниково, Долгопрудная и другие. И от станции Нахабино до станции Подольск через станции Павшино, Тушино, Каланчёвская, Москва-Курская, Царицыно и другие.
Корректно именно так: участки, а не маршруты. Маршруты на этих участках могут быть самыми разными - не обязательно именно Нахабино - Подольск и Одинцово - Лобня.
Поезда на этих участках могут быть оформлены (брендированы) под марку "МЦД", то есть иметь эти буквы на бортах вагонов. Но могут и не быть. На стоимость проезда это никак не влияет.
Если поезд следует от Савёловского вокзала до станции Савёлово (130 километров), то на участке до станции Лобня по условиям проезда он ничем не отличается от электропоезда маршрута Одинцово - Лобня.
Есть очень немногочисленные исключения. А именно: те поезда, которые следуют под маркой "РЭКС" и обычно выделены в расписаниях голубым цветом. Они не считаются поездами, входящими в МЦД, на них всегда требуются особые билеты. Таких поездов очень мало, меньше десяти процентов. Их маршруты: Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) - Одинцово, Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) - Можайск, Москва-Бутырская (Савёловский вокзал) - Дубна и немногие другие. Обычно в таком поезде у каждой двери стоит проводник, который проверяет наличие билета именно на этот поезд.
МЦД - это не наземное метро и не новый вид транспорта. И даже не новые маршруты движения электропоездов: все они пока что остаются прежними, давно существующими. Маршруты Одинцово - Лобня и Подольск - Нахабино существовали уже десятки лет.
МЦД - это улучшение качества обслуживания пассажиров и снижение цены на проезд, произошедшее на двух вышеназванных участках. И не более того.
Приблизительно одновременно с запуском движения по концепции МЦД были открыты новые остановочные пункты Волоколамская, Пенягино, Курьяново, Славянский Бульвар, Остафьево. Но это не следует привязывать только к МЦД, такое происходит и на других участках (новое Ховрино, Санино).
Главные перемены с появлением МЦД - такие. Прежде всего, резкое сокращение стоимости проезда. В наше время, когда цены только растут - это удивительно. Появилась бесплатная пересадка между железной дорогой в сегментах МЦД и метрополитеном, между железной дорогой в сегментах МЦД и Московской Окружной железной дорогой (МЦК). В обоих случаях только при условии использования московской транспортной карты "Тройка".
Тем, кто приобрёл безлимитный проезд на транспорте Москвы по карте "Тройка", стали доступны, помимо прочих видов транспорта, ещё и электропоезда на сегментах МЦД. Но только в пределах административных границ Москвы.
Уменьшились интервалы, возросла интенсивность и предсказуемость движения. Впрочем, до уровня метрополитена и МЦК - всё ещё бесконечно далеко.
Улучшились условия проезда в электропоездах. Но только лишь частично. Есть комфортные двухэтажные поезда ЭШ2 - но в рамках МЦД только на сегменте Одинцово - Окружная. После платформы Окружная следуют до станции Аэропорт Шереметьево без остановок и с другой тарификацией.
Есть прекрасные, комфортные поезда ЭС2Г "Ласточка" - но их мало, и нельзя узнать заранее, под какой маршрут этот состав будет выдан.
И есть некомфортные поезда ЭГ2ТВ "Иволга", есть отвратительные "бичевозки" производства Демиховского завода. Это - уже не транспорт для уважающего себя человека. Возможно, ещё могут встретиться и советские электропоезда ЭР2.
Некоторые станции и остановочные пункты на маршрутах МЦД прошли реконструкцию и превращены в мини-вокзалы. Но остались и платформы без всяких изменений, где нет даже турникетов.
Участки, вошедшие в МЦД, вошли в схему Московского метрополитена, тогда как прочие участки с движением электропоездов - не вошли. Это воспринимается по-другому: "теперь у нас не глухая подмосковная платформа Аникеевка, а почти станция Московского метро"! Вблизи платформ, вошедших в МЦД, подорожала недвижимость.
Явный и существенный недостаток. На некоторых остановочных пунктах, вошедших в МЦД, появился мерзостный "шмон" при входе. Что это такое - смотрите здесь. https://zen.yandex.ru/media/infojdru/dosmotry-na-vokzalah-i-stanciiah-rjd-marazm-krepchaet-5e59ffee07fa2c0a66346c9c
Другие недостатки, не столь существенные, но требующие решения. Запутанная система оплаты проезда. В ней не каждый сразу разберётся. Отсутствие Рижского вокзала среди станций МЦД (хотя данные по этому поводу противоречивы). Если это так - многие пассажиры, не разобравшись, прибывают на тупиковый Рижский вокзал и вынуждены необоснованно платить за выход, а потом за вход в метро.
Равным образом, нужно включить в МЦД участок Рабочий Посёлок - Усово.
Следует улучшить пересадки между МЦД и МЦК. Как правило, эти пересадки не определить иначе как дурацкие - несмотря на то, что платформы на обеих линиях построены недавно и "с нуля". Преодолеваемое пешком расстояние должно быть сокращено в разы. Должен быть, например, прямой лестничный сход с "кольцевой" Нижегородской вниз на "радиальную", пересадка должна занимать одну минуту, а не пять или десять. Не должно быть двух турникетных линий - выходных МЦД и входных МЦК.
Нужно полностью перевести движение на комфортные типы поездов - только такие, как ЭШ2 и ЭС2Г. Это - прекрасные поезда для цивилизованного человека. Но таких на сегментах МЦД - меньшинство. Большинство - "бичевозки".
На сегментах МЦД большинство поездов внутри выглядят так. Это неприемлемо! По сути дела, это бичевозная дрянь. Тот, кто себя по-настоящему уважает - не будет пользоваться таким.
И, конечно же, нужно устранить вопиющую несправедливость: отсутствие проезда по московским безлимитным проездным и бесплатных пересадок с железной дороги на метро на остальных маршрутах, не вошедших в МЦД. Почему житель Бескудниково может пользоваться электропоездами и затем пересаживаться на метро без всякой дополнительной оплаты, а житель Бирюлёво и Ярославского района, где электропоезда намного важнее - не может?!
Решение простое: распространить тарифные условия МЦД на все остальные участки движения электропоездов в Москве.
------------------------
Замечу, что лично я пользовался электропоездами на сегментах МЦД лишь три раза. По Москве я предпочитаю ездить на личном автомобиле. И до тех пор, пока весь подвижной состав не будет представлять собой поезда ЭС2Г, ЭШ2 или сходные с ними по комфорту - часто ездить не буду.
И хуй с ним, с МЦД!!! Не надо здесь обсуждать логачёва-болаша! Он - грязный пидор и всё!
Центральная пусто-порожняя компания дала ещё один довод в пользу зайцевания
Катался ли кто в метро2? Правда ли, что из него можно в подвал любого дома ДС попасть?
1. Естественно, только правильно говорить не ветки а линии. Ветки это то что соединяет. Линии соединены в основном через Служебно-соединительные ветки (ССВ) это то что их соединяет, в большинстве своём они однопутные. У кроссплатформенных или просто примыкающих параллельно станций соединены через обычные съезды. Система метро-2 Д-6 (она же ЧЗ-1090) также соединена через так называемую Спецветку. Другие системы, такие как объект 103 (узкоколейка от Кремля через Зарядье, старую площадь до Лубянки) не соединена, есть только пешеходные сбойки с ЗЛ, АПЛ и СЛ и бункерами + возможно пешеходный тоннель к Д-6 от Кремля до Арбатской. Система ТИСа не соединена т.к. она недостроена и там вообще нет рельсов (и не факт что будут), но если гейт будет то с системой Д-6 в Раменках. В Чехове и Заре системы не достроены и маловероятно что там есть рельсовые пути (разве что узкоколейные, как в объекте 103)
2. В американском метро-2 в Вашингтоне народ катают. А вот в России объекты до сих пор режимные и засекречены (рассекречен разве что 103, но он по прежнему действует). Те, кто по метро-2 катался легально, об этом скорей всего не расскажут. Диггеры в Д-6 не катались, но лазали в 90-е и начале нулевых, позже известных широкой общественности случаев залаза не было (в конце 2000-х там все подступы обсигналили). Были попытки проникновения через ВШ-341 у Арбатской, ствол Р-6 в Раменках, гейт на Спортивной и несколько кабельников к спецобъектам в Раменках, но кончалось всё тем что в лучшем случае упирались в закрытую наглухо герму, в худшем палила сигналка и через 5-10 минут прибегали злые дяди в погонах... Ну и ещё предпринимались попытки пролезть через пару скважин в парке на Воробьевых горах и в Раменках с глубиной over 100 метров и диаметром 35 см, но человек туда едва ли пролезет. Спускали камеру на верёвке, но упёрлись в изгиб трубы и на этом всё кончилось. Потом ту скважину забетонировали, а другую замуровали под фундаментом ЖК (но если проникнуть в подвал и пробить двухмеровый слой бетона, в теории можно раскопать)
Что касается ТИСа, то в него лазали и в нулевые и в десятые, но охрана начиная с 2010-х сильно улучшилась, а с 2015 года после ввода уголовки за дигг лазать почти перестали. Если кто и лазает до сих пор, в инете об этом писать не будет
3. Нет. Из подвала многих домов можно попасть разве что в кабельно-трубный коллектор, а из подвалов домов рядом с метро - в подземный вестибюль. Даже в тоннели метро-1 попасть можно лишь из некоторых домов, и то если это дом с подземным спецобъектом. К метро-2 примыкает лишь незначительная часть московских спецобъектов, в случае с системой 103 это Кремль, бункер под Зарядьем (вход с нижних этажей парковки), здание администрации президента на старой площади и ФСБ на Лубянке. В случае с Д-6 это Кремль (через пешеходный тоннель), ВШ-341+ "домик архитектора", здания Генштаба на Арбатской, ЧЗ-1152 (бункер Кольцевой линии на Парке Культуры с двумя ВШ и неприметным зданием вояк во дворе к юго-востоку), ЧЗ-320 (бункер под НЦУО на Фрунзенской), ВШ-133 у МДМ на Фрунзенской, гейт на Спортивной, комплекс высоток НИБО Наука у Университета (возможно есть и пара совмещённых ВШ) и спецВШ, база в/ч 95006 у станции Раменки, материально-техническая база в/ч у пл. Матвеевское, ещё пара объектов в Раменках и пункт МЧС в тропарёвском Лесопарке. Другое дело, что сами спецобъекты могут иметь кучу примыкающих пешеходно-кабельных тоннелей связи, опосредованно соединяясь с другими объектами, в частности туда можно добраться из кучи пешеходных подземных тоннелей Совмина и ФАПСИ. Косвенно проникнуть в эти объекты и потом Д-6 можно через трубно-кабельные коллекторы и вспомогательные вентухи, вот только к самим объектам ты едва ли подберёшься - всё забутовано либо обсигналено + закрыто гермами.
Вообще самое интересное касаемо этой некогда секретной системы находится на поверхности, видно невооруженным глазом (а в последние года джва так ещё и меняется на глазах в оче интересную сторону), но требует хоть сколько-то гибкого мышления. А за схемки шпашибо, попробую уложить их в голове, я ж под низом не был, трассировок не представляю вообще, эх.
>Вообще самое интересное касаемо этой некогда секретной системы находится на поверхности,
Ну не скажи, самое интересное (рельсовое метро и ПС) как раз под землёй на глубине over100 метров. Недавно правда в депо Лихоборы пригнали две мотрисы АС1А оттуда, списанные по сроку давности
> а в последние года джва так ещё и меняется на глазах в оче интересную сторону
А поточнее? И меняется Ветка (Д6) или недостроенная система ТИСа? Вот насчёт последней могу сказать что недавно стали реконструировать маскздание на Уланском, а радикально ничего не заметил нового
Гнилые понты и пиар.
Плюс попытка сделать ещё один шаг навстречу не знающим русского языка гостям столицы.
>Гнилые понты и пиар.
Типа ОТКРЫТА НОВАЯ СТАНЦИЯ, ПЕРЕСАДОЧНЫЙ ХАБ
Без подвоза к ней пассажиров транзитным транспортом она не имеет смысла. Как и любая другая станция, появление которой становится поводом для уничтожения автобусных маршрутов.
Учитывая то, что Омское метро состоит из одной станции, это невозможно.
Теперь треть ширины ступеней отобрана в пользу мифических "инвалидов", которых сука НЕТ, НУ НЕТ ИХ, этот адовый разделительный двойной поручень, да вы БОЛЬНЫЕ УБЛЮДКИ блядь. Не разойдешься, было четыре полосы, стало три, одна из четырех дверей полностью слепая, постоянно идет ПРЯМАЯ ебля за оставшиеся три двери выходящих с входящими.
На превращенных в подоконники плоских поверхностях ограды спуска лежат бомжи, и в целом гробы просто ебаные притоны для ГРЕЮЩИХСЯ пидоров, которые просто блядь ПРОЙТИ мешают.
А сейчас ПРОСТО полный ад настал. Какая-то тварь превратила переход в ПАРНИК, никогда так сильно не нагнетали горячий воздух. Ты входишь, задерживаешь дыхание и пытаешься быстрее пробежать до дверей на станцию, иначе будет очевидный тепловой удар.
Но переходом ад не ограничивается, походу решение коптить до смерти спущено ВСЕМУ метрополитену, очевидно чтобы ПОКАЗАТЬ ШТАТАМ, сколько у пидорашек газа. После середины пути горло пересыхает и я начинаю безостановочно адово КАШЛЯТЬ. Моя одежда - куртка и МОКРАЯ ФУТБОЛКА, ни о чем между и речи не идет. На той неделе наконец простудился по итогам мокрых выходов из-ада-на-улицу, неделю безостановочно высмаркиваю тонны желтых соплей, и края пока не видно.
Ебаные пердуны как известно ходят по квартире в валенках, и далее со всеми остановками, ну вы все и сами знаете. Когда пердуны господствуют в параше политически и демографически, вся дырень превращается в экспресс-хоспис с раскаленными батареями, окнами открывание которых в принципе не предусмотрено, и дуроскопом с коррегой и танаканом. А главное, и это тоже известная тема хоть со спарты хоть с крусейдов, что больше всего на свете пердуны боятся молодых и стремятся их любым способом уничтожить.
Пассажиры люблинской линии ЗАПРЕДЕЛЬНО тупые, такого ни на одной больше нет, а на этой вот реально совершенно ДРУГОЕ ПОВЕДЕНИЕ.
Они не могут ходить и затыкают все проходы. Они в принципе не знают, едут они или нет.
Каждый день вижу БЛЯДЬ ДА НЕ ВИЖУ А ДОЛБАЮСЬ ОБ НЕГО какой-то феерический случай, типа девка в серой чмуртке, крайне хуево идущая и долго не дающая себя обогнать, наконец доходит до конца протянутого от эскалатора вглубь платформы разделительного ограждения, оборачивается вокруг последней секции как блядина вокруг шеста - и таким же макаром плетётся обратно: чтоб вы понимали, ей предстоит пройти опять вдоль всего этого ограждения, опять спуститься на эскалаторе, и там дальше переход тоже с разделяющим ограждением, вот там она тоже будет идти. ТЫ ДЛЯ ЕГО НА ЭТУ СТАНЦИЮ ПРИЕХАЛА ТВАРЬ ЕБАНАЯ В ЧАС ПИК? ЧТО ТВОРИТСЯ-ТО БЛЯДЬ?!
И да, все они телефонные дрочеры.
Ебаный зоопарк.
Я ни хуя не понял, братишка, что именно произошло? Какое ограждение? Ты вообще про какую станцию пишешь?
Все открыли. Тенденция последних лет это неумолимое торжество серости и береговые микро-платформы. Уверен, там еще и пассажиропотоки спланированы так, чтобы минимум три раза пересекаться.
мне интереснее, почему у эскалаторов на марьиной роще баллюстрады советсяких габаритов? опять не смогли сами сделать длинные эскалаторы, купили у хохлов, но логотип в этот раз таки повесили ЭС-Сервис а не КВСЗ?
> неумолимое торжество серости
Вообще в нем даже что-то есть. Типа не имеет значения, идёшь ты по конкорсу Нахабино или Кунцевской - всё одинаковое.
Пятый Московский центральный диаметр соединит ярославское и павелецкое направления электричек, его предполагаемая протяженность составит 89 км. До конца 2023 года власти планируют запустить МЦД-3 и МЦД-4
В Москве началось строительство пятого Московского центрального диаметра (МЦД-5), для этого под городом будет прорыт тоннель длиной около 20 км, сообщил на ПМЭФе мэр Сергей Собянин.
Собянин назвал каждый из пяти диаметров самым крупным транспортным проектом в Европе. По словам мэра, первый и второй МЦД перевозят в день 500 тыс. человек. Еще два запустят в этом году, они будут перевозить в сутки миллион человек.
«Пятый остается — такой небольшой, надо прорыть под Москвой, это километров 20 под землей, но уже этим занимаемся», — сказал он.
Московские центральные диаметры объединяют пригородные электрички и столичное метро, они проходят через всю Москву и не привязаны к конкретным вокзалам. На маршрутах созданы пересадки на станции метро, Московского центрального кольца и железнодорожные станции. Движение по первым двум маршрутам — Белорусско-Савеловскому (Одинцово — Лобня) и Курско-Рижскому (Нахабино — Подольск) — запустили в ноябре 2021 года. Открытие Ленинградско-Казанского (МЦД-3, Зеленоград — Раменское) и Киевско-Горьковского (МЦД-4, Апрелевка — Железнодорожный) маршрутов запланировано до конца 2023 года.
Пятый диаметр должен соединить ярославское и павелецкое направления железной дороги, он свяжет подмосковные Мытищи, Пушкино, Королев, Щелково и Фрязино на севере с Домодедово и Видным на юге Подмосковья. Его предполагаемая протяженность — 89 км, будет построено 39 станций. Запустить диаметр собираются в 2025–2026 годах.
https://www.rbc.ru/society/15/06/2023/648b04a79a79472697058a6
Третий диаметр тоже не имеет станций на пересечении с первым и вторым. Какой вообще тогда смысл городить систему, которая не совместима сама с собой?!
Ебанные суки сделали на Кутузовской трансфер между загородной электричкой и нормальным метро через станцию кольцевой электрички. Разумеется, через многократно пересекающиеся потоки людей и в метре от края платформы. У нас в стране вообще нормальные проектировщики остались?!
Так строят же. На дмитровской для первого, чтобы пересесть на второй. На петрашке для первого, чтобы пересесть на третий. От тестовской до савеловской почти одинаков маршрут первого и четвертого, потом допилят рижскую для третьего и четвертого. На каланче и курской второй и четвертый. Чухлинка-Перово(вроде) меж 3 и 4 минут 10 займет от вагона до вагона
Почему не приравнены к МЦД Павелецкое и Ярославское направления?
А какая разница, зачем вообще соединять? Почему нет статуса МЦД,
в результате чего жители Бирюлёво и Ярославского находятся в положении намного худшем, чем жители всех остальных районов?
Соединение очень важно, т.к. МЦД - это диаметр! А так получается два разных радиуса. Поэтому их сначала соединят, а уж потом введут тарификацию, как на других направлениях.
Кому и чем важно? Нет никакой разницы, объективно говоря. Просто можно уменьшить стоимость проезда и интервалы (как сделали на всех напрвлениях, кроме Ярославского и Павелецкого), а можно ни то, ни другое не уменьшать, как на этих двух.
Хотя на Ярославском интервалы и так и уже близкие к метрошным. Остается только проблема тарифа.