Также я пребываю на Дваче и прочих ресурсах, где пользователи делятся самыми разными новостями, особенно резонансными.
За последние десять лет я могу вспомнить только 3-4 новости, касающиеся морских перевозок. И последняя из них была в конце августа этого года, когда произошел взрыв в Бейруте. Тогда пошли расследование журналистов откуда этот груз там оказался, и вышли на след какого-то грека и какого-то русского, который умер, а с кораблём произошел абандон.
Как человек, весьма близко знакомый с финансовыми рынками, я заметил, что на биржах почти нет транспортных компаний, занимающихся морскими перевозками. Словно их не существует.
Вы сами себе задайте вопрос: вы когда о них в последний раз слышали? При том их не так уж что много. Явно меньше, чем каких-нибудь автодилеров или ретейлеров в России.
Что это за хуйня? А? А где они все находятся? Где они зарегистрированы?
И тут я вспомнил Панамагейт, среди которых оказалась куча судовых компаний. Вот оно бинго, подумал я: да они же все тихонечко зарегистрированы в оффшорах, часто без какого-либо листинга на биржах.
Я думаю если и есть какого-то ЗОГ, то почти весь он находится в оффшорах и девелопинге.
Морские перевозки, оффшоры и девелопинг — вот где они все кормятся.
Что думаете, аноны?
Всё верно, управленцы любят тишину, а потому никогда сами не полезут на руководящие посты, никогда не будут на виду. А это значит, что - учителя, консультанты, гуру, советники. Ведь их идеи выходят за пределы времени правления не только человека, но и системы.
Несмотря на то, что корабли являются недвижимостью и на них действует право государств-владельцев компаний, в международных водах фактически не действует право государтсв и есть лишь так называемое морское и международное.
Идеальные условия.
Это на суше, занимаясь какими-нибудь дальнобойными перевозками, у тебя есть постоянно конкуренты типа ЖД или государство, как в России, ебёт тебе мозги, постоянно меняет правила игры, то в море такой хуйни нет.
Тема крайне важная и вскрывает одну деталь-там где проблемы Управленцам не нужны-их не создают.
Поясните тупому, куда вы клоните?
Смотри, я просто недавно ПОНЯЛ, что все бабки либо в морских перевозках, либо в девелопинге.
9 из 10 миллиардеров сделали своё состояние на девелопинге, и потому я его упоминаю. К тому же откуда такая поддержка стоимости цен на недвижку, всеми государствами? В ЦБ вливают бабки в строительство недвижки, все законы под них пишут.
Все прочие бабки в морских перевозках, так как по сути это международные воды и ни какие частные правила на эту сферу не распространяются — риски нулевые.
При это не слышно что кто-то хочет привлечь деньги, размещается на бирже. Не слышно что эти люди купили очередной Бугатти и где-то разъебали его. Такие новости есть только от каких-нибудь реперов и выскочек, а эти люди живут тихо. Вы знаете хоть одну значимую фигуру из этого бизнеса? Или хоть пару названий компаний, занимающихся морскими перевозками? Или хотя бы где они зарегистрированы? Вы знаете только Гейтса, Баффета и Илона Маска. Всё нахуй.
Бамп
Лол, биржевой эксперт, рассказываю базовую истину: при расчёте стоимости товара зачастую расход на логистику - самый большой, как минимум из-за высокой коррумпированности в этом звене. И самая дешёвая перевозка - морская, вне конкуренции относительно цены. А то, что ты или кто-то ещё «вдумайтесь, не слышат» про них, то только из-за непричастности к делу. Нахуй тебе знать о торговых судах, если ты не занимаешься перевозками? Я хуею с вас, зогачеры
Надо копать в сторону того, что земля плоская
>>444555
и на тех же дешевых дирижаблях не разрешат потому что они позволят открыть что-то
У меня другой вопрос, они как-то крепят эти контейнеры, они же разлетятся при первой же качке? Чем таким их можно закрепить чтобы они не разлетелись к хуям.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Фитинговая_платформа/
https://ru.wikipedia.org/wiki/ISO-контейнер/
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пневмооболочка/
Вроде бы там не больше 4-х этажей можно ставить без доп. закрепления. Потому на пустых контейнеровозах видно доп. стенки как бы, обрешетку палубы.
Так контейнеры бывает и падают в океан.
Та же Япония ноет по поводу Курильских островов не потому что они нужны японцам для жизни. У японцев своих незаселенных островов хватает, они севернее определенной границы не живут. Острова нужны для прав на морскую территорию, причем ограниченную.
Т.е. все государства мира почему-то соглашаются с тем что есть положенная им морская границы, за пределами которой "независимые воды". С чего вдруг?
Может показаться, что заявлять права на водные просторы неразумно, т.к. их сложно контролировать. Существующие водные границы тоже невозможно полностью контролировать, но права на них заявлены и из-за них возникают конфликты.
Моря и океаны занимают большую часть планеты Земля, примерно 70% поверхности. Государства соглашаются с тем, что при "выходе в нейтральные воды" на суда не распространяются законы государств.
"Нейтральные" ли они? В Тихом Океане можно спрятать целый континент просто не указав его на картах.
---
Дешевизна морских перевозок - миф. Дорогостоящие суда, которые тратят невероятное количество топлива, чтобы довезти небольшое количество грузов из одной точки суши в другую точку суши, после чего неизбежно задействуется наземная логистическая сеть.
Как эта ерунда может быть дешевой? Только в искаженной субсидируемой экономике, где этот спектакль дешевизны покрывается за счет перераспределения ресурсов. Точно так же "дешевые китайские товары" становятся дешевыми, хотя по всем признакам имеют себестоимость, значительно превышающую их стоимость для потребителей с доставкой. Из-за того же перераспределения сельскохозяйственную продукцию, в основном, не выгодно производить, несмотря на то, что она является основополагающей.
Принцип иллюстрируют "бесплатные электрозаправки для электромобилей": стоимость электроэнергии оплачивают остальные потребители за счет увеличенных тарифов. Население платит меньше за субсидируемое за счет того что переплачивает.
"Дешевые морские перевозки" выглядят так: товары по суше отправляются через всю страну в порт, где работает большое количество людей, после чего на дорогостоящих судах, тратящих большое количество топлива, товары приплывают в другой порт, где работает большое количество людей, товары перегружают на наземный транспорт и развозят по стране. Для континентов это идиотизм, как и структура экономики при которой "выгодно" перевозить товары из одной точки мира в другую, не производя их на месте.
Зачем нужна такая неэффективная транспортная система? Может быть, для того чтобы обосновать существование флота?
Особенно идиотски выглядят "дешевые" водные перевозки из одних стран ЕС в другие. Посмотрите на карту, чтобы понять всю их нелепость.
Флот зачем-то нужен и выполняет необходимую работу, но не нужен для её выполнения постоянно, поэтому его задействуют для выполнения идиотских перевозок. Субсидирование морских перевозок выгоднее чем простаивание флота. При простаивании флота подозрительно и дорого содержание необходимой для морских перевозок инфраструктуры.
Основной задачей может быть перевоз ресурсов с континента на континент. Чего-то действительно дорогостоящего, окупающего морские перевозки. Не китайского ширпотреба. Чего-то, что в местах, где это нужно, этого чего-то нет. Причем нужно это что-то именно там.
Активные морские грузоперевозки помогают скрывать среди ширпотреба целевые поставки, т.к. они на общем фоне не выделяются.
Помимо грузоперевозок развит флот круизных лайнеров. Их много, они большие, дорогие. Сомнительное мероприятие, т.к. лайнеры быстро стареют, но это не мешает производить новые.
По некоторым расчетам окупаемость круизных лайнеров примерно соответствует времени их существования. Расчеты производились по стоимости билетов на круизы.
Круизные лайнеры окупаются, но так ли велика прибыль, учитывая учитывая большие затраты, сроки, риски? Причем окупаются они в среднем, т.е. окупается не каждый отдельно взятый лайнер, а флот.
---
В совокупности получается странная ситуация: государства соглашаются с понятием "нейтральные воды", занимающими около 70% поверхности Земли, после чего субсидируют морские грузоперевозки в неадекватных потребностям населения объемах, реструктурируя экономику таким образом, чтобы они были выгодны.
---
Может быть, Китай сделали промышленным центром, т.к. из него удобно доставлять ресурсы и товары куда-то, где нецелесообразно содержать вредную промышленность. Во всей юго-восточной Азии во второй половине 20 века была развита промышленность, не только в Китае.
А ты ещё вспомни сомалийские "пиратов". Когда их специально вооружали, захватывали они суда, а потом судовладельцы и страховые сотни миллионов отдавали. Навар дикий.
И есть родственник француз который работает в логистических компанияхKuehne + Nagel. Евро миллионеромзп миллион/год он стал только когда дорвался до должности исполнительного директора, вродь уже вице-президентом дочерней компании стал.
вот кораблики онлайн
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-18.6/centery:27.1/zoom:3
>Есть интернет друг который пару раз в год на пару месяца в дальние плаванья отправляется. Электрик или механик хз. Говорил в среднем 10к$ за дальний рейс выходит.
Работают обычно 6 месяцев море, 4 дома или 4 через 4 или 2 через два. ЗП у мехов от 3к у 4ого, до 8к у старшего, эл.мех 5к в среднем.
В 1978 женился на дочери Аристотеля Онассиса, Кристине Онассис. Брак получился для него экономически удачным, хоть и не долговечным
После развода Кристина подарила Сергею Каузову два танкера. Он перебрался в Лондон и открыл фирму морских перевозок и ещё до Перестройки он стал долларовым мультимиллионером. До 1991 года только партийных взносов КПСС он заплатил $500 тыс. «Я горжусь этим делом: вместо того чтобы засадить человека в тюрьму, мы делали деньги из него», — позже объяснял генерал КГБ Калугин. В 2000–е Каузов также вложился в добычу нефти на Сахалине.
В конце 1990–х Сергей Каузов купил участок на карибском острове, принадлежавшем лорду Гленконнеру, супругу придворной дамы принцессы Маргарет, младшей сестры королевы Елизаветы. Через знакомство с лордом он стал вхож в круги английской королевской семьи. Соседями Каузова стали Билл Гейтс, Мик Джаггер и Дэвид Боуи.
У Каузова оставалось советское гражданство (сейчас — российское), также он приобрёл швейцарское и английское . Сегодня он больше всего времени проводит в своём шале в швейцарском городке Грийон. Соседние виллы занимают его дочери от прежних браков русская Наталья и англичанка Элисон. Свою бывшую советскую (ныне российскую) семью Каузов обеспечивал сполна, например, купил им 200–метровую квартиру в элитном доме в центре Москвы
Контактов с прессой Каузов всячески избегает, поэтому ничего не известно ни о его точном местонахождении, ни о каких-либо других деталях личной жизни.
Но ведь его все равно сначала надо довезти до Питера, а потом из Роттердама до пункта назначения.
Ж/Д - не вариант? Я погуглил - вагон- 68 тонн, платформа - 70. В составе спокойно может быть 50 вагонов, итого 3500 тонн в составе. Три состава спокойно перевезут твой алюминий.
А вот эта хуйня в суде, заборчик с колоннами символизирует вступление на борт корабля..
>>446395
>Ж/Д - не вариант?
Средняя скорость перевозки по РЖД 17 км/ч, или 408 км/сут. За сутки какой-нибудь контейнеровоз https://en.m.wikipedia.org/wiki/CSCL_Globe
сделает 912 км. При этом груз не пошипают по пути. И не только потому что команда маленькая и ее легче контролировать, а хотя бы потому что вынести нащипанное с корабля будет проблематично.
>Существующие водные границы тоже невозможно полностью контролировать, но
Из контролировать намного проще чем сухопутные границы.
Даже невооружённым глазом с мачты высотой 10 метров видно на 17 км. На суше же дальность прямой видимости может быть и 100 метров и даже 10 - достаточно высокой травы на сопредельной территории.
> >При этом груз не пошипают по пути.
Морской транспорт зависит от погоды, сухопутный зависит от неё в меньшей степень.
При отправке грузов их сначала свозят в порт наземным транспортом, долго и нудно загружают, после чего действия повторяются в обратном порядке по прибытии.
Зависимость транспорта от погодных условий, от большей зависимости к меньшей:
1. Воздушный транспорт;
2. Морской транспорт;
3. Сухопутный транспорт;
4. Подземный транспорт.
Причем из всего сухопутного транспорта ж/д самый стабильный.
Одно дело использовать контейнеровозы для отправки грузов на острова и другие континенты, другое - использовать их потому что. Причем при этом "потому что" у них почему-то неадекватно заниженная стоимость перевозки.
Когда что-то субсидируют, кому-то это очень нужно.
Выше кто-то предположил, что контейнерами удобно возить незаконные грузы. Отличное предположение, корабли сложно контролировать, порты - та еще клоака с гигантскими складами и объемами. Гигантские контейнеровозы идеально подходят для того, чтобы возить хрен знает что хрен знает куда.
Fesco, Cosco, TIP GE, Maersk - первое что пришло на ум. Накидать еще?
>последние десять лет я могу вспомнить только 3-4 новости, касающиеся морских перевозок
Наверное, потому что Россия, в отличии от США или Японии не имеет сотни портов, потому что не омывается с двух сторон океанами и не является островом в океане. На кой хуй России морские перевозки, если весь товарооборот происходит авиа, жд и авто. Ты блядь карту то открой и посмотри, шиза ебаная