http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый положняк:
Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/Летающие в Африке - Воры и Блатные.
Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора - Мужики и Стремящиеся.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, но попали на тяжелые совковые самолеты после училища - черти, чуханы и козлы.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, которые попали на a320/b737 и прочие иномарки после училища - петухи и обиженники.
В ГА окончательное решение за КВС, у военных - за РП. Самое главное - это безопасность, поэтому и принимают решенте уходить на запасной, если имеются хотя бы малейшие сомнения на выполнения посадки. Также есть такое понятие как погодный минимум. Если у КВС, аэродрома или ВС этот уровень меньше фактического, то садиться нельзя.
>Погодный минимум
Так даже у современных Боингов и Аэробусов есть существенные ограничения по погоде? Меня вот почему туман заинтересовал, видел много видосов где зарубежные пилоты садили всякие 747 в полный погодный пиздец. А тут какой то сраный туман в моем мухосранске становиться проблемой для наших отечественных пилотов на ТЕХ ЖЕ САМОЛЁТАХ. Отседа и вопрос появился.
Я ещё рассматриваю обучение в США, однако там это дело влетит в копеечку, а перспективы трудоустройства достаточно туманны
Ещё рассматриваю Украину как вариант - они вроде как теперь летают по европейским лицензиям и медком тоже проходят европейский
>С плоскостопием 3 степени
Открываем Приложение № 6 ФАП МО ГА и читаем Хирургические болезни.
Плоскостопие I степени и начальная форма II степени не являются препятствием для обучения. При необходимости для более точного определения высоты свода следует производить рентгенографию стопы в упоре.
Плоскостопие с высотой продольного свода менее 20 мм определяет негодность к летному обучению.
>небольшим искривлением позвоночника
Там же
Юношеский сколиоз 1 степени (угол дуги сколиоза не более 10") при
нормальном физическом развитии, врожденные изменения (сакрализация V
поясничного, люмбализация 1 крестцового позвонков, расщепление дужек), не сопровождающиеся нарушением функции позвоночника и тазовых органов, не являются препятствием для обучения летным и диспетчерской
специальностям.
>Неужели до сих пор допущений в этом плане не делают?
Увы, Российский ВЛЭК — самый суровый ВЛЭК.
>Кто-нибудь проходил / знает того, кто проходил с этим?
Каждый раз, когда проводится очередной ВЛЭК, тебя могут сразу же забраковать и отправить отдыхать домой. Поэтому все это бессмыслица и глупость.
>Военник, соответственно, тоже категории В
С этим тоже сейчас можно пройти, только нужно обязательно иметь выписку с военкомата. Если болячка проходима по ФАП МО ГА.
>Я ещё рассматриваю обучение в США
Вот там-то на всю эту херню вообще никто не обращает внимания. Только вот если там отучишься, и захочешь работать в Рашке, то тебя дружно пошлют нахуй.
Блять, не слушай ты никогда страшилки про влэк. Нужно просто идти и пробовать пройти. Потом по ситуации ориентироваться. У меня в группе 99 процентов были уверенны, что с категорией в нельзя пройти, и всем это рассказывали, когда у них спрашивали про поступление. Потом пытайся замазать влэк, ищи способы. Потом что первая графа это наебалово чистой воды, чтобы снизить конкурс.
Мимо-26-лет-кун.
Главное не ссы. На влэке работают в основном худшие из худших. Поэтому не воспринимай все то, что они говорят всерьез. Не пройдешь один, иди в другой. Я прошел по первой с военником в 27. Да, если в одном говорят не пройдешь, то все равно иди в другой. Я звонил по поводу своего диагноза в цвлэк и мне главная врачиха говорила, что я не пройду.
То есть, у тебя на руках военник категории В и приглашение пройти ВЛЭК после 1-го апреля/мая (или какая там дата в правилах шараги) с уверенностью, что ты пройдёшь?
А как с шарагами быть? Всегда интересовал отдельный пункт в правилах приёма любой лётной шараги, где указывается обязательное наличие военника с категорией А? Правда пункт этот в разделе документов для прохождения ВЛЭК по направлению от шараги.
Т. е., типа если прийти с готовой справкой о пригодности к обучению на пилота, то в шараге на военник будут смотреть только по его наличию?
Блять да не читай ты эти правила. В дс2 пройти реально, но врачи там все равно ебанутые. Бабка терапевт всех колит на пульс и отправляет на холтер. Поэтому перед ней не бегай и не волнуйся, чтобы пульс до 90 был. Но в любом случае, если не пройдешь, то едь в тот же нск. В мск цвлэк и сокол хуйня, про другие разнятся мнения. У тебя какой диагноз в военнике стоит? номер статьи я имею ввиду.
Но подозреваю, что статья с вероятностью в 90 % будет какая-нибудь отсылающая на "сколиоз, угол отклонения более 100500 градусов от вертикали". В своё время отмазывался от призывного рабства глубокими исследованиями в компаниях больницах-лидерах своей отрасли (ортопедических).
Братан, она у тебя в военнике написана. Забей в гугле и прочитай расшифровку. Тебе точно такую же дадут в военкомате, только заверенную. Потом позвони в какой-нибудь влэк региональный и спроси, попустят или нет. Лучше в несколько звони. Там в статье у тебя будет много диагнозов через запятую, не будет выделен конкретно твой. Поэтому есть шанс, что какой-то из списка канает для влэка. Тебе надо понять какой самый изи и когда на влэке спроят, сказать его.
Или реалии таковы, что по ВЛЭКу ты здоров, а в жизни ты хуй инвалидный?
Взял выписку. Ст. 23, в, гр. I. Чтоб не гуглил — "Органические, наследственно-дегенеративные болезни центральной нервной системы и нервно-мышечные заболевания: в) с незначительным нарушением функций."
Есть так же слова "киста", "энцефалопатия".
Как я понимаю, перекат по этой статье возможен только в категорию Б-4, если на ВЛЭК сразу не пошлют с такой справкой из ВК (имею в виду написанный словами диагноз). Снятие статьи, думаю, невозможно, т. к. там есть некоторая история с длинными выписками от районного невролога.
В общем, осталось сделать ЭЭГ, и попробовать постучаться на пробный ВЛЭК, чтобы получить погонения ссаными тряпками в сторону инвалидной коляски.
Выкатившись в пункт "г) при наличии объективных данных без нарушения функций" (опять же, это так же звучит неприемлемо для ВЛЭК, на мой взгляд). И забыл спросить вопрос в военкомате, по какой графе переосвидетельствуют рядового в запасе.
По самой процедуре в ВК всё было очень дружелюбно и чётко, весь положняк пояснили. Сказали, что очень много таких желающих переосвидетельствовать приходит после 27 (я немного младше, если что).
Реальное положение дел таково, что ебать тебя по фапу будут, и ты должен уметь им пользоваться и затыкать рты долбаебам на влэке. Плюс влэки все разные. Количество долбаебов одинаковое конечно, но в разных влэках они на разных участках. В одном за одно ебут, в другом за другое. У меня нейродермит в военнике, так одна сука при чистом теле написала мне что я болею, а в другом месте при грязном теле написали что я здоров. (нейродермит это когда расчесано)
Да, в армии тоже отслужил
>>70709
И что говорить? Я васян, хочу у вас летать? Там же всякие мандатки, проверки знаний, не будут же они ради меня одного собирать все это.
>>70716
Первый курс казарма, второй и третий общаги. Можно свалить на квартиру, если конечно сможешь уцепить её в авиагородке, ну или если не лень будет ездить из самого Сасово, то там хаты есть всегда. Но если ты школьник без семьи то забей на это. Учиться если ты не валенок легко, это конечно не значит что учить ничего не надо, но все будет зависить только от твоего желания, для меня самым сложным была математика, на остальное просто нужно немного усидчивости.
>И что говорить? Я васян, хочу у вас летать? Там же всякие мандатки, проверки знаний, не будут же они ради меня одного собирать все это.
Вот из-за таких омеганов как ты авиация и в жопе. Да, ты приходишь и говоришь им какой ты крутой и хочешь у них работать. У тебя все документы на месте и ты готов к бою.
Это и будет грамотно. Ты лично в руки директорам отдаешь свое резюме и показываешь мотивацию. Побазарь с ними, расскажи какой ты крутой. Обходит всех. юты, с7, победа, афл, руслайн как минимум. Еще лучше задрочись на 5 лвл. Веди себя с ними так, как ты ведешь себя когда хочешь телку выебать.
Благодарю. Вы бы фак чтоли запилили, чтоб вопросы постоянно не сыпались. Мне вот сейчас вообще не понятно большинство моментов, сколько стоит обучиться, куда идти учиться, сколько это займёт времени, сколько это стоит и главное куда устроиться можно после на нормальную зарплату.
Вот ты ахуел сука. А сам поискать?!
В кратце. В рашке три училища, два вуза. Военка только в увауга. В училищах на госпайке три года. Устроишься либо на пердолеты в любое село, там даже английский не нужен, либо учи английский и сможешь устроится в с7 афл победу. Обучится бесплатно если хороший средний балл и это только для училищ, в универы главное сдать егэ высоко. Все.
Мм, т.е. училище, три года, очка, заочка или вечернее есть ? У меня диплом техникума по радиоэлектронике. Сколько стоит если платно ? Сколько платят в селе на пердолётах, сколько платят с английским в нормальных компаниях ? Насколько сложно туда устроиться и главное какой там рабочий график ? Сотрудников при входе на территорию охрана шмонает также как простых пассажиров ?
Знаешь, я все таки отвечу. Хотя ты конечно не заслуживаешь. Но я буду думать что ты родился в семье алкашей в деревне, и поэтому такой тупой.
Училяга тебе закрыта. Только вуз. Учиться 5 лет. Сейчас тебя скорее всего заберут в армию. Платно не иди, глупо, да и не потянешь. В больших ак тебе будут платить от 100 до 200 первые 3-4 года, потом больше. Если средний бал 4 5 и английский 5 лвл, то не сложно.
>Сотрудников при входе на территорию охрана шмонает также как простых пассажиров ?
Но после такого вопроса я думаю ты не пройдешь психолога на влэке.
Блядь пидоран умер пыл. Он новичок, и тред для этого создан так же. Пусть спрашивает что угодно
Это только в Пидорашке и СНГ порашах пилод ГА это вышка хуишка. В развитых странах это просто что то вроде прав на авто.
Даже Траволта актер КВС на Б747, и еще на экс военном джете учебном летает. Даст на рота любому среднестатистическому пидорашке пилоту по скиллам. И он просто актер по специальности. У рок группы известной Айрон мэйден свой Б757, и КВС там солист, а барабанщик второй пилот. Еще лидер этой группы в АК работал или работает.
Смысла нет, я как то по жизни заметил что каждый 2 хочет быть леччиком, чтобы денех много было. Но не ты выбираешь армию, а армия выбирает тебя. Поэтому уже третий год я вижу одни и те же вопросы от диванных любителей авиации. Я хуй знает, как мне удалось все это пройти без тупых вопросов на двачах, лол.
>>70749
Пилотажник иди нахуй
Родился я не у алкашей, но было тяжко. Так сколько стоит обучение ? 5 лет для меня слишком много, мне уже тридцатник. С хуёв меня в армию заберут, если у меня военник с В и возраст уже прошёл давно ? Средний балл имеется ввиду при выпуске из учебного заведения ? Так шмонают сотрудников или нет ? Какой рабочий график и сколько получают в селе на пердолётах ? Цифры зарплат из больших ак реальные или это обычный копипаст с сайтов про обучение ?
А на таком смогешь летать?
>Так сколько стоит обучение ?
Больше 2-3 лимонов. Осилишь?
> С хуёв меня в армию заберут, если у меня военник с В и возраст уже прошёл давно ?
Ни с хуев. Главное ВЛЭК пройди.
>Средний балл имеется ввиду при выпуске из учебного заведения
Имеется в виду школьный аттестат (если в шарагу). А если идти на вышку — баллы ЕГЭ либо сдавать вступительные (раз техникум заканчивал)
>Так шмонают сотрудников или нет ?
Тебе еще рановато задавать такие вопросы, вдобавок еще и тупые.
Конечно, блядь, шмонают.
Расскажите про подводные камни, плез. Мало ли, может тред подглядывает кто из наземного персонала или понаслышке знает.
Анончики, у меня другой вопрос: что будет с Челавиа? И схуяли они набрали и продолжают обучать новый курс (судя по новостям с сайта)? Типа, надеются (и челавиа, и поступившие), что к выпуску петушню из РА поутихомирят и всем дадут пилотские?
>Ни с хуев. Главное ВЛЭК пройди.
Да ну хули ты будешь делать-то, если в правилах приёма будет написано "годен без ограничения"? Послабление в ФАПе есть, но ФАП ведомственная хуита, и образовательные учреждения подчиняются минобру, и уже третий год не могут пофиксить категорию.
Да и судя по обсуждениям в разнообразных группах ВК луг/вузов, на местных ВЛЭК разворачивают даже с ВБ категории Б.
Где правда-то? Есть в треде, кто получил I графу с военным билетом В?
категория-В-кун
> Да ну хули ты будешь делать-то, если в правилах приёма будет написано "годен без ограничения"?
Нихуя тебя не понял. Я ничего не буду делать. Ты про армейку спросил — я ответил.
>на местных ВЛЭК разворачивают даже с ВБ категории Б.
Блядь, до тебя доходит очень туго. Не иди в пилоты.
Ты можешь иметь плоскостопию 2-й степени и тебя возьмут в армейку под буковкой "Б-3", но ВЛЭК ты с 2-й степенью не пройдешь, даже если имеешь на руках военник с той самой "Б".
С категорией "В" берут только тех, у кого болячка не является препятствием для летного обучения.
У каждого ВЭКа свои требования: у армейки — свои причуды, у летной комиссии — свои.
Теперь понял?
> после училища
But я иду в вуз среднее профессиональное у меня есть, там 5.5 лет учиться.
>>70779
Все-таки мечта-мечтой, не париться с этим счетом и идти учиться на другую специальность?
Просто я боюсь обосраться после выпуска с трудоустройством. Плюс наверное еще заочка роль сыграет, yep?
>>70780
Со мной долго в военкомате возиться не стали: поставили "Дэбил и отправили домой. ИЧСХ, с тем диагнозом, с которым меня упаковали, я мог бы пройти по инд. оценке ВЛЭК.
Было очень обидно, но я смирился. Поэтому рассчитываю на наземную.
Ну да, после учёбы будешь ебашить в порту за низкий прайс несколько лет скорее всего, я не спец в авиации и сам пришёл с вопросами, но судя по обсуждениям с форумов такое положение вещей близко к истине, учитывая общее состояние в стране. Может если получится пролезть в частную компанию, будет лучше, но туда ещё надо будет пробиться, по всей видимости без опыта это будет сделать сложно, а опыт нарабатывать надо будет в говне, где берут новичков и ебашить годы для квалификации. После такого нужно ещё найти в себе силы пойти куда-то выше и не забить на всё это остоебенившее занятие. А госке везде жопа и застой, не только в авиации.
Т. е. прослушал теорию, а дальше можешь практику за неделю отлетать, а можешь хоть два года летать с инструктором, правильно ли я понял? И после 50 часов (иди сколько там), получишь свидетельство и можешь арендовать самолёт? Разве у арендодателей не будет своих требований к налёту, и вряд ли они полностью дадут самолёт к неофиту, только что получившему свидетельство с налётом в 50 часов?
Да хз. Думаю инфа секретна. Вроде как то читал про пилота Ельцина, он из ГА вроде был
Куда лучше поступать на пилота,заканчиваю КАТК ГА на авиатехника
Что делать с налётом в 150 часов и допуском на запорожец L410?
А пошел бы в ввс, сейчас бы сверхзвуковой истребитель пилотировал бы, с перегрузками/дозаправками/воздушными боями
Гляньте пожалуйста эту простыню и помогите разобраться - это реально или какой то пиздёж!? Пишет типо КВС то ли Боинга, то ли Аэирбаса.
Перед каждым полетом, я должен убедиться в том, что самолет технически готов к полёту.
Я спускаюсь под борт самолёта и лично провожу визуальный осмотр.Это делает КВС!? Начинаю с носа борта, а именно - передняя стойка шасси, отсутствие посторонних предметов в отсеке для шасси, отсутствие подтёков технических жидкостей.
Pitot tube - съёмники давления, расположенные с обеих сторон носа самолёта, отверстия на конце которого не должны быть заблокированы. Они выполняют функцию измерения скорости самолёта, от которой зависит безопасность всего полёта. С земли можно проверить трубки Питот лайнера, да ну нахуй?
Скорость самолёта очень важный фактор, при недостаточной скорости самолёт может потерять способность производить подъемную силу. Это вообще к чему тут?
Проверяю также антенны радиосвязи и спутниковой навигации, которые находятся на брюхе самолёта и сверху, которые не должны иметь повреждений.Лезем на крышу? Далее, я осматриваю целостность физюляжа и крыльев. Затем мелкие вмятины, легкие деформации крыла могут привести к критическим последствиям. И как он блядь определит насколько кретична вмятина или нет, ночью в дождь например?
Также осматриваю механизацию крыла - отсутствие подтёков гидравлической жидкости. Гидравлика является одной из основных систем самолёта, которая даёт нам возможность, например, управлять огромными металлическими элеронами на крыльях.
Далее, проверяю основную стойку шасси в районе крыльев, на которые приходится основная нагрузка во время посадки. Шины не должны иметь "залысин". Отверстие для заправки, которое не должно иметь подтёков. Отверстие, через которое в ВСу поступает воздух, не должны быть заблокированы посторонними предметами. Далее отсматриваю хвостовое оперение. И слева по борту продолжаю осмотр, в обратном порядке.
На всё у меня уходит не более 15 минут. После, я поднимаюсь на борт и продолжаю предполётную подготовку, но уже в кабине.
Если бы речь шла о внешнем осмотре основных узлов которые доступны с земли, я бы ещё поверил. Но тут помоему какой то пиздешь пошел, ещё и за 15 минут.
Так он и написал же в стиле
шасси есть... checked
колёса на месте... checked
кожух локатора на месте... checked
элероны не погнуты, вроде прямые... checked
и т. п.
бухих техников не валяется (никто на шасси не намотается)... checked
Техническую годность определяет же целая бригада техников.
Если проверка в стиле вроде, почему не послать второго пилота? Как то не по масти такой хуйней КВСу заниматься, нет? Как он крышу то блядь проверил то?! Почему человек из авиации пишет про крылья блядь, когда должно быть крыло? Ещё и несет ахинею про основную стойку шасси в районе КРЫЛЬЕВ, сука! Всё таки я склоняюсь, что это фантазии фейко пилота.
Для примера возьмём того же лётчика Лёху, читаешь и сразу видно что пишет человек из профессии. Максимум что страдает это стилистика, местами орфография но всё что касается авиации хуй придерешься. А тут просто пиздец какой то.
>Это делает КВС!?
Можно узнать в РЛЭ или на крайняк в правилах а/к. А так — это возможно.
>И как он блядь определит насколько кретична вмятина или нет, ночью в дождь например?
Берет короче фонарь, и направляет его куда захочет. И ему насрать какая там вмятина. Увидел — доложил.
>С земли можно проверить трубки Питот лайнера, да ну нахуй?
Наверное он имел в виду проверить на наличие обледенения/чехла. Визуальный осмотр же.
>Почему человек из авиации пишет про крылья блядь, когда должно быть крыло?
Не в его защиту сказано, но мне кажется он хотел сохранить подачу мысли читателю, который может быть далек от рил авиации их их терминов.
>Проверяю также антенны радиосвязи и спутниковой навигации, которые находятся на брюхе самолёта и сверху
Ну тут — да, чот натолстил. Можно было хотя бы заменить слово "сверху" на "наверху" — поводил бегленько глазами по верху фюзеляжа и нихуя не увидел и пошел дальше. Тоже такое себе.
>Ещё и несет ахинею про основную стойку шасси в районе КРЫЛЬЕВ, сука!
Хах, ну у него по-своему расположена "основная" стойка.
Итог: нечего читать всякую безпруфную срань из интернетов. Есть уже давно много разных рассказиков/показиков от проверенных тру мам,
ну чесслово пайлотов.
Если у тебя приписное с категорией а и нет вышки и шараги, то изи. Дальше уже начинаются проблемы. Я бы не сказал, что это никак. Вот для меня например только 3 года в буграх за 3 ляма хуярить. Я считаю, что это никак. Но если бы мне было даже 22, это было как-то.
Ага. https://youtu.be/QEqvMNYonXw
Т.е. Вам, полагаю, как и мне немного за тридцать, лол.
Нет братишка, мне не хватает немного до 30. Я к сожалению связался с челавиа и в итоге ни бабок, ни пилотского. К челавиа вопросов нет, никто и предположить не мог, что так ебать всех начнут, но факт остается фактом. Ехать в шарагу жить с пацанами три года сил нет. Надеюсь за 3 года что-нибудь изменится.
>пыня
Нет, столкнулся с требованиями ВЛЭКа. Мне дали понять, что нет смысла даже начинать ибо у меня есть проблемы со зрением.
На что я сказал -ок, а если сделаю операцию в Израиле? Тоже, нет.
Самое обидное что с деньгами как раз проблем нет, проблема с этой ебучей совковой организацией. Блядь, в Европе наблюдал кучу пилотов в очках и тд. У нас требования не менялись ещё со времен 50х походу.
>>70921
Ну если бесплатно то еще ладно. Тем более выпуск на Л410/Ми8 неплохо, даже по сравнениню с высшими ЛУ.
А вот 3 ляма за это это пиздец. Но посоны то не виноваты, это пидоры из росавиации поосто
А вы говорите автобус, не умеют на руках, не могут в ПЕЛАТАШ
Двачую про пилотов, иногда смотришь на фоточки какие-нибудь в интернете, половина с пузами, толстенькие или просто выглядят как заправские выпивохи. Вот и думаешь, что в молодости они может и были здоровыми, но потом из-за работы и образа жизни совсем заплыли здоровьем. А пидорить их нерентабельно, пусть до гроба отрабатывать. И печально с этого, что к неофитам высокие входные требования, а для действующих достаточно не быть без ноги/припадочным.
Да нихуя, только надеюсь на то, что этот маразм закончится. Там происходит тотальнейший пиздец, такое не может так долго продолжаться, где-то все таки должно рвануть, я надеюсь. Хотя вон северная корея сколько лет существует, поэтому может этот маразм и надолго.
Ну оператор, и хули?! Суть то основной специфики не меняется. Путешествуешь, ахуенные виды из кабины, ахуенные телки и тд. Наоборот больше времени на созерцание ахуенных видов и жоп стюардесс осталось. Наоборот посочувствовать надо как раньше на руках держали это все говно.
сижу в унынии, бухаю. давно у вас тут не был.
свс-кун с прошлого треда
в нашей стране - все до 495кг взлетного веса, самолеты тоже попадают, пикрелейтед, например.
в америках вес до 600кг, в европах - до 472кг
Аудио: https://echo.msk.ru/sounds/2091282.html
Выступавший в ВК https://vk.com/bumeranghc
Может кому будет интересно почитать стенку
Кучка неудачников. Да, рашка, да, в другой стране такого пиздеца нет. Но ты в рахе. Тут были свои правила. Лошары не врубили в них. Теперь бугуртят. В реале просто тратят время зря. Сколько человек в шарагах учится? А работает? И они думают что смогут их всех победить.
Петухи музыку заказывают, а долбоебы из челавиа нихуя понять не могут и только время и ресурсы тратят. Письмо на имя пыни пишут, долбоебы не в курсе наверное что пыня и стоит у истоков этой ахуенной судебной системы. Пока пыня сам не поймет, что на авиации можно бабки зарабатывать, нихуя не изменится.
Вот пиздец просто, вот почему у нас всё через адскую жопу!? Учиться в рахе это русская рулетка, с неибическими требованиями, с очень туманным будущим. Везде пытаются наебать, на каждом шагу. Мне ехидный врач из комиссии жирно намекнул, что мои проблемы со зрением это тупик. НО ЗА 150К ВСЁ МОЖНО ПОРЕШАТЬ)))). Я ебал, такое дело.
На запрос в частную школу, в США, меня спросили только как мне удобней оплачивать и как скоро я могу приступить. Очки никого там блядь не смущают, так же как и операции.
Да это не дешёво, но сука за такое обучение я уверен и могу планировать будущее. С ПетушАвиацией я могу только хуи сосать.
Сасово вроде на даймонды перекатилось, в куте на л410 ебашут. Ну может его все таки в дурке закрыли. Приграл от случая в Африке, когда л410 разбился, потому что у пассажира выполз крокодил из сумки и все ломанулись в кабину, нарушилась центровка и самолет упал и выжил в итоге только крокодильчик.
Списывался с парой человек отучившимися в 2013-14 года в пиндостане. Все они естественно приехали сюда, и как это ни странно таки устроились. Естественно в ебенях на пропеллерном говне. Похуярили там по несколько лет, и сейчас уже некоторые перешли на аб в крупные рашкованские ак. Причем естественно заморочились ебелей в жопу под названием заочка. Сам щас думаю куда и че, проебал бабла на сраную челавиа, и теперь уже блять все не так просто.
даже хуй с ним с этим PPL уже, в сверхлегком классе веселых бричек хватает.
ебаный усач в росавиации.
блять в 21 веке, человек с усами - априори ебнутый.
это даже по водителям видно, даже по жизни.
как блять они туда попадают?
пичот пездец.
В кнопкодавы как в космонавты в россиюшке!
Всегда орал, нахуя ГА пилоту такая медпроверка, если его задача из точки А в Б в ГП полете остородно лететь. Вот психику и поведение в стрессовых ситуациях надо проверять.
Форсер пилотажек кун
БЛЯДЬ СУКА НАХУЙ, КАК ЖЕ У МЕНЯ ГОРИТ!!! НЕНАВИЖУ ПИДАРЕШТ, БУДЬ ОН ПРОКЛЯТ НАХУЙ!!!
Так это какая-то гейропа на фото или вообще третьемирная Индия. Вот тряхнёт самолёт, очки упадут за педаль, и что КВС будет делать? Как слепой котёнок работать РУДом? Полезет под панель искать очки, елозя вслепую руками и нажимая на педали?
Нет уж, лучше пусть будет требования как к космонавтам, чем такой слепой котёнок без очком разобьёт машину. Могу только поддержать РосАвиацию.
Как блять какой. Бабки училяг вместе пилят. Пиздят про особый путь и лучших в мире пилотов. В челавиа cpl меньше 2 лямов стоил. В шараге 3. Да, в шараге еще гормят, но не суть. Вот и прикинь. Челавиа частная шарага, и ясен хуй они бы без прибыли не стали это делать. А в год от 500 до 800 долбаебов выпускается из рашкованских шараг и уников. Вот и считай сколько бабла они там пиздят.
потому что страна рабов и пидорашек. ишь чего, захотел - летать. максимум лошадь в телегу запряжёшь и пиздуешь в соседнее село. что? времени много свободного? ну мы тебе сейчас ещё пару десятин на жатву дадим, челядь, крепостной, пшёл вон из треда. летать - барское дело.
Да это вы просто ебаные лузеры. Пацаны которые после школы не проебались и все четко сделали, бесплатно отучились и сейчас летают и хуярят бабки. А лохи, которые хуи пинали и шли на уебанские специальности в говновузы, вместо того чтобы сидеть и думать, где работать.
Жаль братишь. Ебучая рашка блядь. Чтобы нерадько и все его кодла сдохла в мучениях
>>71185
А чому они тогда признают иностранцев с иносиранным пилотским, но русичей с иностранным или другим пилотским кроме лу га не признают. Страна цирк, страна лицемер, страна гной
А чому они тогда признают иностранцев с иносиранным пилотским, но русичей с иностранным или другим пилотским кроме лу га не признают. Страна цирк, страна лицемер, страна гной
Ну я разговаривал с парочкой пацанов отучившихся за бугром недавно, они нормально валидировались, другое дело крупные ак не берут. А так, то что в авиа отросли твориться это конечно полный беспредел. Причем проблема очень просто решается, просто закрытием шараг и расформированием влэков. А так тут очевидно невъебенный мафиозный сговор минобра, усатого, и конечного же силовой крыши, которая разрешает судам прикрывать усатого. И именно на примере членавиа это все вылезло. Они судя по всему в какой то момент поняли, что училищ может начать открываться много, и тогда в шараги не пойдут, и устроили вот такой вот пиздец. Но самый рофл это дурачки по типу парня, которого скидывали выше, которые пишут пыне и верят в правосудие. Хотя ситуация по стилю такая же как с каким-нибудь юкосом. То есть сам пыня создатель всего этого, а они ему пишут письма и просят помочь.
Пацаны, спрашиваю в этом треде, т.к. пилоты думаю лучше пояснят.
Есть турбодвигатели, а есть... кукурузники в общем.
Я всегда считал, что крупные самолеты на турбодвигателях и это современные. А кукурузники - мелкие самоелеты для фермеров. Но потом я летал на самолете "шамал" как в рекламе "частный самолет карлсберг" - который человек на 50 рассчитан и у которого так же были "кукурузные пропеллеры". Ну ладно, может старая модель. Но срался я лететь на нем аж ппц.
Но недавно увидел императорский самолет. А он по виду и размерам, как боинг. И у него так же эти "кукурузные" двигатели.
Получается, они не устаревшие. Значит в них свой какой-то плюс. Но в чем?
Меньше жрут топлива, нужны маленькие полосы, в большинстве своем могут сесть хоть в поле. Обслуживают как правило небольшие листанции. Например Тюмень - Усть Пиздюйск.
Вот только не понял где ты крупные винтовые увидел? Я максимум что встречал это всякие небольшие пепелацы для совсем уж глухих мухосрансков. Из реально больших только военный ту95 винтовой видел.
Короче гугли всякие ATR72, Beach Baron, Dash, АН24.
Пикрелейтеды хорошо работают на высоких скоростях (но медленнее звука), а главное - при больших размерах очень эффективны по топливу. Однако двигатель со второго пика не поставишь на самолёт с 50 пассажирами, да и летать со скоростью 900км/ч надо не всем и не везде. Поршневый же двигатель с пропеллером дешевле стоит и проще в обслуживании и примерно одинаково эффективен при любых размерах.
Расскажу тру стори про челавиа.
Короче летали мы там по кругам, обычно по 7-10 конвейеров в день. Потом на пятнадцатом часу проверка. Летаешь где-то 5-6 конвейров. Потом 2 часа летаешь самостоятельно, 20 минут обязательно один, потом можешь взять кого-нибудь. Но я не брал. Потом проверка в зоне на час. Там виражи крутишь с кренами 20 и 30 градусов и спирали с такими же кренами, могут еще стандартный разворот попросить сделать 260/80. Потом после проверок опять с инструктором по маршруту пару часов летаешь, потом проверка по маршруту, а потом уже часов 5 или больше, летаешь один по маршруту. На маршрут можно одному, можно с кем-нибудь. Веселее конечно с кем-то. Потом 3 часа ночью с инструктором летаешь с заходом в главный аэропорт челябы, если повезет с боингом на круге будешь, или перед ним или за ним будешь лететь, могут даже повекторить, что очень ахуенно, чувствуешь себя тру пайлотом. Ну потом еще несколько часов маршрутов, а потом уже финальная проверка на 3 часа. Там могут дать даже и 90 заложить в вираже. Летали на высоте 300 метров, в зонах до 600 поднимались. По маршруту выходили на связь с подходом и контролем, там меняли давление на qnh c qfe. По маршруту летали на проверке только по карте, а так всегда по гармину. А да, еще на проверках была посадка с двигателем на холостом ходу, типа имитация отказа. С траверза круга надо было садиться на полосу. Еще перед полетами была тренажерная подготовка. Хуйня полная, бабки на ветер. С реальностью не имеет нихуя общего, и бабок не стоит этих для отработки технологии, можно на стуле с другом подрочить это говно.
Потом была cpl программа, тоже самое по факту, что и ppl, только больше по времени. И на твине по том по сути тоже самое, за исключением того, что очень мало времени, и всегда с инструктором, ну и плюс твин в жаркую погоду на 600 метров под самый конец взлетает и жопа может понапрягаться, ну и технология там побольше, и плюс круг тоже чуть побольше.
Инструктора я бы сказал, что все таки долбаебы, но в силу того, что в авиацию в рахе прут в основном колхозники и тру пидарахены, курсантам конечно все нравилось и они долбаебы рассказывают, какие инструктора классные. Ну хули, любит нация говно есть. В реале, нервные мерзкие русские быдланы, и вояки, и гражданские, только один военлет с 34 норм был. Да, в челябе прикольно, самолеты военные над городом летают почти каждый день, и если повезет можно увидеть су24 очень низко, то есть так, что сигналки на всех тачках срабатывают.
Как-то так аноны. Да, челавиа если уж честно не торт, но это хотя бы есть можно, в то время как гос шарагу даже лучше не видеть. И ведь эта сраная челавиа могла быть началом новый эры в обучении пилотов в рахе, но в итоге имеем, что имеем.
А блять, подумал что ты совсем тупой, а оказалось это я. 7-8 минут. Ширина круга 2,4, длина 6 где-то. Летают и расстояния сначала все по гармину выдерживают, он на центр впп настроен, потом уже по ориентирам. По ориентирам гораздо удобнее летать. И да, докладов дохуя. Первый перед тем как запустить двигатель, второй перед тем как тронуться, третий перед тем как выехать на впп, четвертый перед тем как взлететь, пятый сразу после взлета на высоте 100 метров, шестой на третьем развороте запрос на посадку или конвейер, седьмой уже на финальной прямой перед посадкой, восьмой после того как сел, и девятый когда полосу освободил.
Блять, маня, ну ты че такой тупой то, все равно мозг простого человека росиянского настроен на метры, я тут же блять не для профессиональных пилотов пишу, а для всех. Да и даже любитель метры легче себе представить. У нас с детства идет сравнение всяких там башен и домов в метрах, поэтому и пишу для наглядности. Так то в футах летали, естественно на 1000 и до 2000.
да я уже охулиард раз отписывался, в прошлых тредах.
вкратце, 30лвл кун, проебался еще в далеком 2004 в универ ГА в питере. экзаменчики то я сдал, ибо не тупой, а ВЛЭКовские пидоры забанили.
понятно дело что военлетом мне тоже не светило.
щас уже пару лет как прошел ВЛЭК, и что самое голимое - почестному, сука. что им в 2004ом мешало, пидорам?
ну и учусь, точнее уже выучился, и летаю сам на СП-30 (не моем, инструкторском, посути уже просто за аренду башляю), чисто для себя сам.
работаю, зарабатываю в другом месте, благо норм зашибаю.
пока что понимаю что UPL, что PPL пока не видать, поэтому никакими пикчами и прочим не бампаю, ибо усатому вломят и пиздец.
все таки полулегальное положение - вроде и обучил официально одобреный инст, и летная книжка в порядке, и влэк есть, тока это все вроде как и в хуй не ставят, хотя касаемо СВС - про АУЦы толком и требований нет (СП-30 в свс попадает)
самолет тоже не покупаю, хотя уже тоже предложения были - ибо нахуй он мне всрался, даже план не подать без свидетельства, а коли уж дикарить так на чужом оно лучше, накрайняк план за тебя инструктор подает, на законных основаниях.
отака хуйня малята
> мозг простого человека росиянского настроен на метры
Да, это так. И башни в метрах и все остальное, это правда но,
> Да и даже любитель метры легче себе представить
Нельзя просто так взять и представить высоты больше чем, примерно, сто метров. Для меня относительно равнинный ландшафт уплощается при виде сверху и на глаз разница между тысячей и двумя футов малозаметна.
При посадке, на высоте футов в 150-200 вдруг резко все набирает объём и начинает нестись на тебя, лол.
Ты похоже никогда не работал управляющим колл центра, лол. Там пизже расклад, адовая текучка сочных студенточек. Готовые за лишние 2-4к в премии дать тебе куда захочешь. Меня хватило на 1,5 года такой жизни, первые пол года охуеваеешь от счастья и секса. Потом всё приедается и уже не доставляет как раньше, уверен у пилотов всё так же.
Хуйня это всё короче, я больше завидую за возможность ЛЕТАТЬ почти каждый день и увидеть свет.
Ты сравнил жопу с пальцем. Во первых стюардесса это априори профессия здоровых и молодых, особенно в рахе. Во вторых, всегда есть место, гостишка. А в тебя там скам со всего района. Либо бабки пенсионерки которых уволили, либо телки которым уже некуда деваться от безденежья.
Пиздец ты заблуждаешься, няша. И ещё похоже слишком мало летаешь. В нормальном колл-центре 90% это молодые студентки, самые ебабельные и здоровые пока ещё что.
Твои стюардессы в большинстве своём крокодилы около 30+ лет.Стабильно летаю 4-6 раз в год, стабильно вижу на отряд ОДНУ 5-6/10 бабу. Остальные страшные я ебу, ещё и часто откровенные карлицы для меня это все кто ниже 185см. А уж про здоровье ты охуено пошутил.
Братишка, вот сразу видно, что ты залетный и на самолетах только пассажиром летаешь, иначе ты бы знал, что такое рашкованский влэк. Это настоящий цирк, в котором тебя проверят с ног до головы. И большинство стюардесс очень не хотят на нем облажаться, и постоянно за собой следят. А пилот летает 200-250 раз, думаю шанс встретить невсратую повыше.
На счет колл центра не знаю, пиздеть поэтому не буду, но судя по тому, что туда нет вообще никакого порога входа, предположил поэтому, что там скам обосравшийся везде. Ты лучше расскажи, как ты стал начальником там?
А я и не пилот, лол. Про состояние стюардесс могу судить, зная лично парочку кобыл из Уральских авиалиний. Типичные шмары, курящие и пьющие как заправские ПТУшницы. Похожий типаж встречал на рейсах в Москву, Котосибирск, Красноярск. Я хуй знает какой они там отбор проходят, но в обычной жизни по ним это нихуя не скажешь. Сириусли, за всю жизнь видел только несколько супер сэкси небесных тянок и это были далеко не рашкованские кобылы!
Что касается руководства, всё просто - опыт руководителя от 2 лет, умение рулить составом от 20+ рыл. Ничего космического, легко ищется на всяких НН и тд. Я тогда после управления небольшим отделом вкатился. Этих центров как говна за баней у многих есть даже странички втентакле, чтобы в мухосрансках вербовать студенток, птушниц, готовых ради съема комнаты работать за еду. Многие говорят про легкость входа, но это только для молодежи, старпёров там я ниразу не видел. А разгадочка проста - старый скам не умеет в комплюктеры, ведение CRM базы и тд. Не готовы пахать за еду. Так что мимо.
На портале госуслуг есть даже ведомство ФАВТ, и они оказывают электронные услуги, можно подать документы на открытие АУЦ. 650рублей стоимость, кек)))
>>71350
что это вы тут мутите без моего ведома???7777семьсемьсемь
потому что он дронов запретил. они небезопасные и несетрефицированные, и управляют ими без свидетельства.
не забудь зайти к нам на валидацию потом
Я попробовал там зарегаться через випиэн, нихуя не вышло. Там редактор на подсосе у усатого сидит. Но форум по сути филиал лавки перед домом на которой бабки сидят и сплетничают. Урапатриотры, топящие за пыню и считающую российскую авиацию крутой, хотя по факту все самолеты в рахе это галимая копипаста.
Да хуй его знает. Я через випиэн завел ящик на мейле и потом пошел регаться, а письмо с подтверждением так и не пришло. Причем на мейле можно регаться только из рашки, в итоге я поставил випиэн в рахе, и все равно не помогло.
На счет самолетов я хуй знаю, одна дрочка на 154 чего стоит, когда это паста 727. Может там и у военных есть что, я не в теме. Но имхо все га спизжена. Одно то, что в шарагах на полном серьезе совки деды рассказывают, что первый планер или самолет, точно не помню, запилил жуковский.
На примере со сраной челавиа виден весь беспредел власти. Сговор судов, прокуратуры и росавиации. Элементарно, росавиация отобрала свидительства, которые сама же и выдала. При этом аргументы по факту просто притянутые за ууши. Усатый пиздит, что была нелегальная программа, хотя он сам ее утверждал. А пыня создатель всего этого, это он назначает судей и прокуроров, которые потом творят беспредел. Он кормит лосей из бутылочки, а времени посидеть немного почитать и разобраться с беспределом авиа шараг в рахе у него нет. Скажешь не он виноват? Миллиарды рублей в год уходят в никуда, когда могут наоборот приходить в бюджет.
Хуй знает, я не он, но думаю, чтобы придать легитимность запрета частных учебных заведений. А это в свою очередь для того, чтобы пилить бабки, которые выделяются на гос шараги, потому что если разрешить частное образование, то все эти пидоры очень сильно отсосут и их расформирование будет делом времени.
Это притом, что некоторые уже работали вторыми пилотами. Представляешь, ты такой мамкин сыч, отучился за миллионы вторым образованием, начал летать, думаешь, "ну заебись теперь жизнь пошла", а с утра тебе звонит ерохина из отдела кадров "сычов, заедь в отдел кадров", а там полётный директор приглашает к себе, говорит, "гляди, какая у меня телеграмма от усатого, а теперь уёбывай отсюда. Можешь толчки мыть нам в авиакомпании"
Ну к слову сказать чуть ли не финны предложили устроить таких пассажиров. А есть еще прикол с юургу, там вообще пиздец, чуваки учились типа в гос вузе, а на аутсорсе их учила челавиа. Прожили все в челябе от 3 до 4 лет, в июле закончили и пошли в росавиацию тесты сдавать, а их нахуй послали, потому что челавиа летать учила.
Министр транспорта предложил Медведеву уволить главу Петушиновиации
Аноним
16/12/17 Суб 00:07:25
№397
https://www.rbc.ru/society/14/12/2017/5a3299f59a79479b6a860766
Я конечно понимаю, ты судя по всему очень веселый человек, но в такое тяжелое время для анонов из пилоточа да и русский ваней мог бы и проявить солидарность. В честь чего льготы, дебич? У меня ппл, и всем похуй. Лучше сиськи скинь своей телки 16 лет.
На разной скорости по-разному. На малых скоростях самолет нехотя откликается, на больших - сильнее.
Есть такая характеристика - приемистость двигателя. Это время, за которое двигатель выходит на вхэзлетный режим с малого газа. На Л-39, например, она составляет 9-13 секунд.
Интересно, и как тогда перехватчики так летают? На истребителях она тоже секунд 5 примерно. Вот нужно перехватить самолет летящий со скоростью 400 км/ч, ты от него находишься в 25 километров. Ты на МИГ/Су/Ф16 и т.п. Как рассчитать скорость, чтобы долететь до цели как можно быстрее, но проскочить т.к. нужно сделать мирный перехват - качнуть крыльяии ему.
Блет, ну скорость другая, ну и что? Ты этой скоростью так же управляешь как и на авто, по сути. Разгоняешься-тормозишь-выдерживаешь. Возможности и разогнатся и затормозить есть. Не превышай максимумы/минимумы и все. Вспомни про дозаправку в воздухе, например. Дежурная процедура сейчас. Гораздо сложнее чем поравнятся и крыльями покачать. И все справляются.
>Ну да. А тормоза водушные эффективно тормозят?
Что за вопрос тупой? критерий эффективности для тебя что? и для какого самолета с какими характеристиками?
есть факт того что они есть, и они работают. это один из органов управления, примерно так же как педаль тормоза в автомобиле. и каждый по своему оценивает их эффективность в каждом автомобиле.
скорость цели можно и не знать, что плохого в расчете на глазок? твоя задача догнать и поравнятся (см. аналогию с автомобилем выше в постах). и в данном случае тебя ебет как раз таки только относительная скорость с тем кого ты догнать хочешь. а не абсолютное значение скорости - вот в этом твоя ошибка. не проеби скорость сваливания и не пытайся догнать то что превышает твою максималку - а в остальном играйся как хочешь. вот и все. не забывай что догоняемая цель тоже не на одном месте висит, а движется, и ее на полном ходу мимо еще тоже хуй пролетишь.
Ну это то да. Правда если тебе не перехватввать цессну какую нибудь ползущую под 250 км/ч. Еще у реактианого двигателя приемистость долгая же, учитывать надо.
Слушай, а на форсаже тяга регулируемая же? Или при его вклчении самолет начинает тупо ебашить на полную?
ну, для цессны (кстати ты о какой? думаю что о чем нибудь типа самой распространненой 172) - 250кмч - это нифига не ползет, а даже превышает максимум
если у твоей догонялки скорость сваливания больше 250кмч - то да, догонать ты ее догонишь, но лучше пролететь мимо, ибо повалишься.
про приемистость - чото ты какую то херню порешь, банально на ютубчике посмотри как они дернуть могут.
я один из двух пилотачеров тут, что на легких летают, типа цесны тобой упомянутой.
еще НЗ-кун где то водился, но проебался еще в прошлом треде. хотя не понятно, ему то от усатого прятатся не надо.
про высоту - я тебя опять нихуя не понял. набрал высоту и все. дальше не набираешь.
тягу уменьшил, самолет в горизонт поставил и лети.
если ты про какой нить элемент боя воздушного - да какая там разница какая высота, лишь бы не минимальная.
Не, вот к примеру какой нибудь Еврофайтер набирает высоту под 250 - 300 м/с. Тебе надо набрать 8300. Это когда нужно уже начинать выводить, чтобы не проскочить? А если строем летите?
Тебе не хотелсь быть ястребком лол?
Мне вот кажется, что там самое сложное это ебические скоростя (реакция нужна) и длительные перегрузки (физуха). А само пилотирование может и еще и проще поршневика (т.к. более стабилен и эдсу в помощь). Борис Орлов (испытатель МИГов из невоенных) писал, что пилотажный самоль даже сложнее в чем то истребителя т.к. менее стабилен. И это было тогда, когда ястребки были правда горячими
ты губенку то закатай про скороподьемность 300м/с. если такое и возможно то очень недолго. если тебе надо набрать 8300 - ну и набирай ее не спеша.
что и когда выводить - опять же на каждом самолете по разному.
про строй - опять же - действуй относительно того с кем ты строем летишь, в первую очередь (это тебе тоже самое что и догон кого либо - пляши относительно него, и не проебывай свои допустимые режимы)
в ястребки не рвусь
Алсо, кто такой усатый и почему его надо бояться?
давай не будем страдать ерундой. и путь отбтекаемость воздушным потоком с понятием аэродинамическго качаества.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аэродинамическое_качество.
скорость терять он будет кстати гораздо медленнее ( в плане ускорения) нежели какой нить поршневой мастодонот с прямыми крыльями и винтами, ибо как раз таки аэродинамически охуеено обтекаем. правда нехуевое такое одно НО - одновременно с этим он и нихуево снижатся будет, изза малых крылышек, кек)))
а вот то что ты описал - это пример охуенного летающего утюга F-117 - при потере тяги покажет всю свою утюговость. потеряет скорость быстро, и покажет при этом свою "охуенную" летучесть. его аэродинамическое качество указанно в статейке вышеприведенной, чуть лучше свободнопадающего аппарата :)
ну, если сравнивать с ГАшными кнопокодавами - то у пожарников то яйца пожелелезнее должны быть и скиллы повыше. так что антон выше не зря про приоритет вояк в мчс написал.
по мне так веселее гораздо выглядит пролет над водой с ее забором выглядит. когда ты над землей летишь неспеша, да еще и взлетная масса стремительно нарастает. да еще и погодка говно может быть вместе с водой неспокойной
Хуя подрыв имитации из ГА
Спасибо за разъяснение.
Я думал, может у вас есть какой-то пунктик про подобающее поведение пилотов, а сидение на сосаче противоречит Дао. Я слышал на некоторых авиалиниях могут уволить если ты например в баре начнешь пиздеть что ты дохуя пилот такой-то авиакомпании. А за драку, или превышение скорости на дороге могут вообще заморозить лицензию.
В школах тоже особое внимание уделяют поведению. Начиная с первого дня надо носить форму, следить чтоб она была всегда чистой и выглаженной и т.д. Но это преимущественно касается курсантов которые на ATPL идут, однако CPL это тоже касается, хоть и в меньшей степени.
>В школах тоже особое внимание уделяют поведению. Начиная с первого дня надо носить форму, следить чтоб она была всегда чистой и выглаженной и т.д. Но это преимущественно касается курсантов которые на ATPL идут, однако CPL это тоже касается, хоть и в меньшей степени.
Ты чтоль там был?
Где я только не был. Нет.
На самом деле, знакомый инструктор рассказывал.
окей, окей, два с половиной летающих анона, и проебавшийся НЗ-кун, то есть еще половина.
итого три летающих анона на весь пилотач!
А какой в хате положняк для пилотов квадракоптеров и авиасимуляторов?
>НЗкун так и быть полтара.
НЗкун, плиз.
Что это, посоны? Берут пилотов на лирджет, желателен скилл сверхмалых и строем
Написано, что коммерческий сервис поддержки ВВС.
Я таких фирмочек много видел, в разных странах. У них или лирджеты переделанные, или Элки и т.п.
Нахуя такие фирмы нужны? Зачем предлагать свои услуги военным (имитация цели/врага/ и т.п.). Вояки сами между собой не могут разве учения провести?
Еще некторые фирмочки истребители имеют. Жаль, что не попасть туда никогда. Они хоть летают под гражданской регистрацией и требуют CPL как бы. Но по факту компании берут только бывших вояк вроде. Знаю точно, что у Apache Aviation (французская компания, у них Элки и Хантеры старые истребители) основатель фирмы и лидер гражданский, он еще лидер группы Breitling Jet. Но он всю жизнь занимался пилотажем т.к. соснул с военным училищем в молодости
О, первая в бриташке летчик испытатель тян. И первая, кто учиалсь в военной шоле испытателей на коммерческой основе (они там курсов кучу предлагают за бабало). Во время обучения летала на Тукано, реактивном учебном штрмовике Хавке и истребителе Торнадо. Сейчас тест пилот в Эрбасе. Летала с 12 лет, ее батя бывший военный. Да, сама она гражданская, была кэпом в Бритиш Аирвейс на Б767.
А кто ее строем летать научил? И как она не охуела от перегрузок, если до этого на бобике летала?
IT'S A TRAP!
>строем летать
А зачем уметь летать строем чтоб быть испытателем?
Есть мнение, что научиться летать строем не сложней чем сажать самолет. Все решает опыт: сесть надо примерно столько же раз сколько и взлететь, а вот регулярно летать строем учат наверное только в цирковом училище.
а мне даже не выдает, сука.
брофист.
сп-30-кун
https://ilipin.livejournal.com/162716.html
ну надо сказать, меня военлет учит, за что я ему безмерно благодарен, ибо и в СМУ может загнать, и пилотажем простым дает повыебыватся. но где край когда нельзя - чувтсвует хорошо. и пытается мне эти навыки передать.
как то раз летал в правой чашке на кукурузнике с ГА-шником - так тот как сучка верещал от того что я крен больше 15 даю, с визгами что видно что вояка учит.
не ъочу ГАшников не люблю, понимаю что у каждого свои задачи в авиации, кому на истрибителе усираться, кому паксов из А в Б доставить, но осадочек остался. ток без обид, бро)
сп-30-кун
>Ебал мне мозг за каждое нарушение, никакой свободы, фишкам никаким не научил, самолет боялся давать в управление
Это от характера зависит. Если я когда-нибудь пойду в инструктора, то наверняка буду таким же ебанатом - буду все свои комплексы, понты и неуверенность в себе на учлетов вываливать.
Это я типа себе такую отмазку придумал чтоб в инструктора не идти.
Один раз попал в ахуенную ситуацию по вине диспетчера, он затупил и вместо второго отправил меня на вираж на высоте 50 метров, потому что на полосе колесо лопнуло у кого-то, было ахуенно крипово это выполнять в первый самостоятельный.
А на счет комплексов. Вот мой долбаеб мог скандал в полете устроить и сажал самолет, когда я его нахуй посылал, а у него рвалась, как это так я не слушаю старшего по знванию, а он же 25 лет в армии отхуярил Помню крен на 5 градусов меняешь, сразу влезает, высота улетает, тоже влезает и не дает исправить. Мы ему говорим, ты долбаеб, дай нам самим исправить, а он мне похуй, и так за нас самолет водил вплоть до первого самостоятельного, и потом только за час до проверки уже перестал лезть. А после проверки опять сам водить начал.
Что ставить на перекот?
ОП почти всех тредов кун
50 метров может быть только после 4го, либо до первого разворота. И в первом и во втором случае виражи крутить довольно опасно.
>>72107
Наоборот. Диспетчер обязан был отправить самолет на второй круг. Вместо этого он заставил учлета делать вираж на сверхнизких. Ну, по крайней мере я так понял >>72091-куна.
http://2ch.hk/tr/res/72124.html
http://2ch.hk/tr/res/72124.html
http://2ch.hk/tr/res/72124.html
http://2ch.hk/tr/res/72124.html
Покинуть тред!
На пикче медицинский борт, типа местной мчс в Австралии