Чому дизельные движки не ставят массово на мотоциклы? Какой-то военный КТМ в расчет не берем, а кроме него, остаются только накузьмиченные варианты типа пикрила.
>>139410 (OP)Пикрел конечно пиздец полный.Проблема в основном в том, что дизель, сука, ТЯЖЁЛЫЙ ОЧЕНЬ.Плюс ОБЯЗАТЕЛЕН ТНВД. А это лишний геморрой в сравнении с 2т пыхтелкой.Ну и дизели обычно имеют большой момент но плохо крутятся на высокие обороты следовательно имеют малую мощность в сравнении с бензином. Зачем на мотоцикле большой момент, чтоб трогаться чисто на сцеплении? А дальше что, восемь передач дрочить?
>>139411А на всякие кукурузеры? Там же как раз все то, что любят чоперобляди: охуительный момент и не менее охуительные вибрации.
>>139412Только вот ниедит.
>>139410 (OP)1) Высокая степень сжатия, в следствии этого двигатель должен быть прочнее (+ к весу).2) Двигатель сильно греется, нужна более эффективная система охлаждения (+ к весу).Тяжёлым двиг получается, кароч)
>>139417>>139416>>139411Убедили. Но чего тогда кузьмичам кузьмичуется? Должен же быть какой-то профит, или исключительно что бы "не как у всех"?
>>139410 (OP)Как тебе уже сказали: ТЯЖЁЛЫЙ. По этой причине и на лёгкий мафынки дизеля не ставят, и на лёгкие самолётики. Ну а так бывают иногда. Следующая причина: ДОРОГОЙ. То есть дизельный 4-х цилиндровый литор будет стоить как вымакс какой-нибудь, по прошлому пункту весить он будет столько же, а мощность будет, ну, скажем, 120 сил вместо 200.Следующая причина СЛОЖНЫЙ. Ремонт и так далее бОльший геморой.Далее: низкая морозоустойчивость и высокие вибрации. Например мотоблоки. Вот дизельный 6л.с., 131кгhttp://www.vseinstrumenti.ru/sadovaya_tehnika/motobloki/patriot/patriot_motoblok_dizelnyj_boston-6d_440701535/?gclid=CjwKEAjwzJexBRCa_pGo8IK0ilASJABfGldbdBNOp1F_63OfG9lUiSdaPGkXSR_huf7WBj1Z9G0ZRBoCwWXw_wcBВот бензиновый, 7л.с, 77кг.http://www.vseinstrumenti.ru/sadovaya_tehnika/motobloki/patriot/patriot_motoblok_t_7_2_850_fb_pg_chicago_460104588/
>>139436>исключительно чтобы "не как у всех"
>>139436Причина проста.Кузьмичи работают в автотранспортном парке, или АТП.Там выдают дизельное топливо. И его...ты только представьМОЖНО СПИЗДИТЬ.
>>139437>Вот дизельный 6л.с., 131кгОбосраться, у меня электрогенератор меньше меня весит.
>>139437>Далее: низкая морозоустойчивостьЛол, несомненно, самый страшный недостаток для мотоцикла.
>>139457Нуу, дизели имеют определённые проблемы уже на нуле градусов. Свечи каления ставят часто(кстати, довольно ощутимо жрут электричество), и чем сильнее мороз - тем дольше они работают.
>>139458>дизели имеют определённые проблемы уже на нуле градусовВот уж, блять, отъездил четыре года на дизельных коробках, и ни разу не имел проблем зимой. Ни в 0, ни в -20. Бензофантазии это все. >Свечи каления ставят частоВсегда. Только они, в отличие от свечей зажигания, прокаливаются один раз, при старте.С энергопотреблением вопрос скорее в стартере, который на дизельных двигателях больше, и просит, соответственно больше энергии и больший пусковой ток. Объективные проблемы дизелей уже описали. У него характеристики, полностью противоположные мотоциклетным моторам.
>>139459Более того, я добавлю, мой патруль дизельный заводился даже в -40, простояв всю ночь без автозапуска, в то время когда пол дома стояло на отогреве>>139437>По этой причине и на лёгкий мафынки дизеля не ставятНу охуеть, вся европа в ахуе от таких слов.Ну и про морозостойкость, учитывая что ты конечно собрался покорять арктику это минус, ага.>>139417Ебу дал, где дизель греется? Самый холодный двигатель. Если нет защиты на двигателе, по трассе в -20 он вообще остывает за 5 минут
>>139465Холодный - да.А вот про -40 странно. Ну, возможно лёгкие дизеля нормально заводятся, но тяжёлое говно типа евротраков или камазов в такой мороз только костром под картером.
>>139459Проблемы при нуле - это нужно включать свечи каления и ждать конца их работы. Давай, ты подошёл к мотоциклу, и ждёшь пока он прогреется вместо:сел, пока шлем застегнул нормально - движок уже тёплый и можно ехать.
>>139499>при нуле>ты подошёл к мотоциклуЯ же не ебанутый.
>>139457Есть двигатели, для которых уже при +5 рекомендуется другое топливо и масло. Можно при любой температуре завести, вопрос в еботне и костылях.>>139465>Ну охуеть, вся европа в ахуе от таких слов.Ну давай, покажи мне реально лёгкий дизель.
>>139501Что не так?
>>139502Да пожалуйста - фольксвагеновский оппозит - воздушник. Совковый лодочный ч4. Да хуйня это всё, что тяжёлые мол, хотели бы - сделали бы лёгкий, только нахуя? На мотоциклы ставят мотор не чтоб проще жить было, а ставят САМЫЙ дорогой и сложный, какой только могут. Коммерция-с.
>>139530>На мотоциклы ставят мотор не чтоб проще жить былоСовкоцикл несогласен!Чем дешевле производство при сохранении операционных характеристик - тем лучше. Надёжность и качество компенсируются дубовостью конструкции: криво проточенное окно в цилиндре - а он едет. Подсасывающий карб - а он едет.Съехавшее к хуям зажигание из-за контактной системы - а эта хуйня пердит, пыхтит, дымится, еле тянет, но кое-как едет.На двухцилиндровых юпитерах на одном цилиндре некоторые наркоманы сотню километров проезжали.Те же принципы у китайцев - чем дешевле производство и разработка мотора - тем лучше.
>>139498тяжелое говно вечно экономит на солярке, заливая непонятную муть на базах.>>139502>Ну давай, покажи мне реально лёгкий дизель. Дебил? Ты тут доказываешь что на маленьких машинках не ставят, тогда сходи глянь на 1-1.5 литровые дизеляки на маленьких машинках. А уж всяких 1.6. тд просто пиздец как много
>>139565Еще на Смарт ставят 0.8 трехцилиндровку.
Track T-800 и какой-то там армейский Kawasaki. Что не так?
>>139549Да сейчас тебе блядь. Я про совкоциклы ещё поверю (хотя сам езжу на ижаке и цену ему знаю, японский мотор частично сломанный продержится куда дольше), но скажи мне, что ж тогда китайцы двухтактники массово не делают? Религия не позволяет?
>>139603>чем дешевле производство и разработка мотора - тем лучше. Потому что хонда перестала делать четырёхтактные. С кого копировать-то?Я не просто так написал "разработка". Что, китайцы целые НИИ будут у себя открывать ради очередной попытки догнать и перегнать весь мир? А нахуя?
>>139613Ну, минарелли AM6-то они скопировали довольно удачно. Настолько удачно, что в случае поломки патчится оригинальными запчастями. Вот бы двигло EXC300 или RGV250 так тоже передрали...
>>139638>минарелли AM6-то они скопировали довольно удачноТы думал почему сейчас тихонько кукарекают всюду про подъём китайской экономики? Копировать получается качественнее, коробки так свои стали получаться неплохие.
>>139410 (OP)Мотаны, ну вы что от жизни отстали?Есть же голландский Track T-800CDI 3-х цилиндровый турбодизель с вариатором.45 сил, 100 ньютонов. расход 2.5 литра при 90 км\ч.Обзор в МОТО был 12.2009
>>139654забыл еще сказать про Royal Enfield Taurus. Иж планета на ОП пике, как раз с движком от Энфилда. Правда тут атмо мотор и всего 6.5 сил...
>>139654Матерь божья, турбомотоцикл. Вариатор.В случае поломки покупать новый?
http://www.dieselbike.net/
>>139656В случае поломки отремонтировать. Мотор в общем то от смарта, так что проблем быть не должно.Вопрос был про серийные модели.
>>139416Как будто чопиры едут.
>>139657вот эта крыса 10 из 10!
>>139667Даже кувалду до 10000 можно размослать. Много таких дизелей видел?
Были прецеденты установки в чопперную ходовку двухцилиндрового дизельного V-образника от мотоблоков и минитракторов. Трансмиссия обеспечивается вариатором, вживлением коробки от Днепра (в таком случае его разворачивают боком а-ля Мото Гуцци) или от харлея. Солюшен крутой, поддаётся турбированию и звучит как тяжёлый грузовик, но как оказалось, довольно ненадёжный во всех исполнениях, кроме вариаторного: дизель медленно разгоняется и сбрасывает обороты, по сравнению с бензиновым мотором; переменных оборотов и нагрузки мотор для стационарного применения вообще терпит плохо; он хоть и легче ближайших аналогов, но 70 кг - это всё равно 70 кг, что учитывая мощность в 20 лошадей на валу, выдаст в конечном итоге динамику черепахи. Если сломается, непонятно, откуда брать запчасти. Я бы вот скорее подумал над вживлением в ходовку экстремального круизера/чоппера дизельного двигла от FW Golf, не думаю, что вышло бы практично, но шоустоппер получился бы что надо.
>>139824>FW GolfFokke-Wulf?А вообще четырёхцилиндровый дизель с машины на мотоцикл впихнуть это что-то за гранью безумия.
>>139837>>139824Ну двигатель субару 1.6 сам видел. Не впечатлило в езде по городу совершенно, но даёт нехилые преимущества при езде по трассе: спокойно летит за 160 с тяжеленным неаэродинамичным мотоциклом, при этом немного жрёт.
>>139688>кувалда>чопперясно. понятно.
https://vimeo.com/139728372
>>139410 (OP)>Какой-то военный КТМПоподробней пожалуйста, я только про Кавасаки дизельных слышал.
Тред не читал, но скажу что бывает дизельная модификация Kawasaki KLR650, вроде бы для вояк делали.
>>140090Про Kawasaki KLR650 забыл.
Ну дизельные мотики есть в продаже. По крайней мере точно были. Причина непопулярности проста. Дизель нужен для медленной но тяговитой езды. Он тяжелее и дороже. Мотики покупают в основном для откручиваний. Даже чоперасты, которые рассказывают про моменты и меряются обьемами - любят использовать чоппиры в качестве спортов)))
>>140097>>140090https://www.youtube.com/watch?v=CRzP_NMIYrUhttp://www.dieselmotorcycles.com/technology.html
>>139410 (OP)Дизель замерзает к хуям
>>139410 (OP)here we go, kotany. https://www.youtube.com/watch?v=qVBLeJthhU4
>>141280и именно поэтому вся техника на северах где -50 это только начала ебашит на дизеле, да?
>>141327Его заводят и не глушат потом полгода, прикинь.
>>141329бля, просто нахуй иди ага. дищеь у него замерз, охуеть. арктик нихуя не замерзает. у меня вообще был както залит полный бак летней солярки, так она замерзла только когда -25 ебнуло. до этого и в -15 заводился. А с зимней и в -45 заводил, всю ночь простояв на улице. Да и для мотоцикла минусовая температура, это не температура эксплуатации, такто съеби
>>141333А чего зимнюю/арктику круглый год не льют? Нахуй летняя нужна?
>>141338Нахуя лить арктику летом, ебанутый? Или у тебя солярка и летом замерзает? Лучшебы молчал, если вообще ничего не знаешь про солярку.
>>141342Мань, я спрашиваю, почему круглый год не пользуют сразу зимнюю, чтоюы потом гемороя с переходом не было?
>>141343у тебя когда бензин заканчивается и ты едешь на заправку, начинается геморой?Мало того что ты с дизелем никогда не имел дела, так еще и тупой.
>>141345И опять же ты не понял вопроса.Почему бы зимнюю круглый год не делать? Да и на заправках могут набодяжить.
>>141346А зачем делать зимнию летом, если в ней нет необходимости летом? И никаких порблем с переходом с зимы на лето и наоборот нет. Единственная проблема это доехать до заправки и заправится. Не понимаю где ты тут проблемы увидел
Я так понимаю чел не понимает почему нельзя вообще перестать делать летний дизель в принципе. Имхо, но зимние присадки, типа чтобы диз не превращался в парафин, должны быть дороже чем если их не использовать. Но для того чтобы ты не охуел от цены зимнего дизеля, стоимость присадок поделили на весь дизель и по сути, летом ты ездишь чуток переплачивая за диз, а зимой не доплачивая. Как то так. В итоге на летний и на зимний диз у тебя одинаковая цена
>>141361Это.Спасибо, прояснил.Я просто диванный. А вот температура вспышки у зимней и арктике около 30 градусов, летом опасно?А у вояк в резервах какая соляра, зимняя?
>>141481Включаем логику. Температура вспышки бенза по определению ниже дизеля, даже Арктики. В итоге, с любым гсм надо соблюдать меры предосторожности.Про вояк. Я думаю они по определению добавляют некие присадки, чтобы дизель мог храниться годами. И в том числе зимой. выключаем логику.
>>141492Этот дизель пошел в разнос, несити новый.
