Получено разрешение на ввод в эксплуатацию подходного канала и акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» (2-я очередь)14 июня 2017 года ФГУП «Росморпорт» получило разрешение на ввод в эксплуатацию объектов 2-ой очереди подходного канала и акватории многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка».Строительство объекта, заказчиком которого выступает ФГУП «Росморпорт», осуществлялось в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».Целью проекта является реконструкция Санкт-Петербургского морского канала, обеспечение безопасности мореплавания, а также беспрепятственный подход судов к морскому перегрузочному комплексу «Бронка». Реализация проекта позволяет обеспечить безопасное маневрирование и подход расчетных судов: контейнерное судно дедвейтом 33 тыс. тонн с габаритами: по длине до 210 метров, по ширине до 32,2 метров и по осадке в грузу до 11,5 метров; танкер с габаритами: по длине до 165 метров, по ширине до 23 метров и по осадке в грузу до 10 метровВ рамках контракта были выполнены разработка рабочей документации, водолазное и площадное обследования рельефа дна, выполнен экологический мониторинг и производственно-экологический контроль. Всего в ходе проведения дноуглубительных работ по строительству объектов 1-ой и 2-ой очереди было извлечено 29,3 млн м3грунта.Проект, реализуемый на южном побережье Финского залива, позволит стимулировать развитие рынка международной торговли, впоследствии переориентировав перевалку российских высокодоходных грузов с портов Финляндии и стран Балтии на морские порты России.Глубоководный терминал «Бронка» расположен в Санкт-Петербурге на пересечении существующей сети железных дорог, кольцевой автодороги (КАД) и в непосредственной близости от Санкт-Петербургского морского канала. Географическое положение терминала позволяет снизить техногенную нагрузку на окружающую среду в центральных районах Санкт-Петербурга за счет уменьшения объемов грузопотоков, проходящих по территории города.
>>1015786 (OP)Все так же и будут через финку и латвию грузы возить, с россией связываться дураков нет. А порт заржавеет и развалится через пару лет, как и зенит-арена, кстати.
>>1015849врети?
>>1015849>Все так же и будут через финку и латвию грузы возитьВентспилс, май 2012 — 2920 килотонн, май 2017 — 1326.http://www.portofventspils.lv/en/port-in-general/port-in-numbers
>>1015849>Все так же и будутКто все?
>>1015886>Кто все?хохлы
Странно что вообще открыли, у нас в Карелии обещали в Кеми открыть, каждый год переносили на следующий, а в итоге оказалось что просто пилили баблос и вобще нихуя не было сделано. Даже имитации работы.
>>1015860Не "врёти", а "зоонаблюдаети". Был репортаж пару лет назад, что финны/латыши сразу платят налом за рыбу, без напрягов и проволочек. А в питере совковые бабы сраки требуют кучу справок на рыбу, кривя рожи. Вот рыбаки и плывут с рыбой к финнам, латышам.
>>1015912К чему это я: вместо того, чтобы строить новый порт, надо пидорнуть совковых баб срак из старых портов и наладить логистику.
>>1015849таки через питер дешевле грузы возить, элементарно если докер в порту питера получает 80000-100000, то не один фин за эти деньги работать не будет
>>1015912В Мурманске такая же хрень с норвегами, без проволочек проще им сдавать еще и за валюту.
>>1015962Ага. Я ж и говорю, проблема фундаментальная и очевидная для всех, кроме руководств постсоветских портов.