[Ответить в тред] Ответить в тред

03/04/16 - Набор в модераторы 03.04 по 8.04
26/03/16 - Конкурс: Помоги гомункулу обрести семью!
15/10/15 - Набор в модераторы 15.10 по 17.10


[Назад][Обновить тред][Вниз][Каталог] [ Автообновление ] 505 | 273 | 128
Назад Вниз Каталог Обновить

Нестандартного городского транспорта тред Аноним 25/10/14 Суб 13:46:43  44138  
14142304034700.jpg (440Кб, 1280x960)
14142304034811.jpg (178Кб, 800x656)
14142304034852.jpg (8Кб, 259x194)
14142304034853.jpg (9Кб, 259x194)
Предлагаю пообсуждать новые виды городского транспорта разработанные в Европе (в основном во Франции), такие как транслёр и направляемый троллейбус, а так же метро на шинном ходу без использования рельсового пути (технология VAL).
Аноним 25/10/14 Суб 14:01:34  44139
>>44138
Читал несколько лет назад, что такую хрень в Ярославле хотели замутить. Но видимо так и не решились.
Аноним 25/10/14 Суб 14:30:15  44140
14142330153080.jpg (307Кб, 1920x1280)
14142330153151.jpg (8Кб, 228x221)
14142330153152.jpg (224Кб, 1280x960)
14142330153213.jpg (10Кб, 259x194)
Метрополитены технологии VAL, управляемые автоматически без машинистов.
Аноним 25/10/14 Суб 15:47:03  44142
14142376238660.jpg (158Кб, 640x479)
14142376238701.jpg (129Кб, 640x360)
14142376238732.jpg (181Кб, 1280x960)
14142376238773.jpg (127Кб, 1024x683)
Система управления автобусом при помощи направляющих роликов, сооружение такой трассы из бетонных балок обходится дешевле строительства обычной автодороги, скорость автобусов в этом "желобе" - 100 км/ч ! при этом автобусы покидая трассу спокойно продолжают движение по улицам в обычном режиме управления рулём. На фото система в Аделаиде, Австралия.
Аноним 25/10/14 Суб 17:06:03  44143
14142423636760.jpg (428Кб, 1200x784)
14142423636861.jpg (297Кб, 1100x781)
14142423636932.jpg (241Кб, 1100x825)
14142423636993.jpg (223Кб, 1100x733)
Направляемый троллейбус в Нанси, Франция. Машины снабжены дизель-генератором, могут эксплуатироваться в автобусном режиме, из парка на линию они едут именно так, на окраине города машины идут как обычные троллейбусы, без зацепления за направляющий рельс, в центре города - по направляющему рельсу. Для захода на направляющий рельс используют специальные порты -машина на медленной скорости заходит на порт и ролик цепляется за рельс.
Аноним 25/10/14 Суб 18:42:00  44145
14142481201050.jpg (166Кб, 600x450)
14142481201081.jpg (96Кб, 600x450)
14142481201112.jpg (299Кб, 1024x683)
14142481201183.jpg (87Кб, 600x450)
Оптически направляемый троллейбус в городе Кастельон-де-ла-Плана, Испания. Видеокамеры установленные на машине постоянно отслеживают две полосы нарисованные на дороге и передают информацию бортовому компьютеру контролирующему положение руля, водитель присутствует для безопасности, открывания-закрывания дверей и разворота машины на конечных остановках.
Аноним 25/10/14 Суб 19:40:05  44146
>>44140
Ну вроде как и у нас в метро используется автоведение. И только какие-то там нормы безопасности требуют, чтобы в кабине сидел машинист.
Аноним 25/10/14 Суб 19:55:12  44147
14142525129750.jpg (143Кб, 1000x670)
14142525129791.jpg (94Кб, 640x436)
14142525129812.jpg (82Кб, 640x429)
14142525129833.jpg (70Кб, 640x480)
Да-а, совсем гейропка загнила, какие то транслёры-хуёры, шрубусы-хуюбусы, никакой духовности! сплошная содомия! Нинадёжно всё это как то, одно слово - бездуховно!! То ли дело у на в Россеюшке, всё на самом высоком уровне, только миталл! только надёжность! На фото: высокодуховный трамвай в Астрахани, Россия. Горжусь Роиссей!
Аноним 25/10/14 Суб 20:19:49  44148
14142539893530.jpg (228Кб, 800x490)
>>44145

Аноним 25/10/14 Суб 22:25:27  44151
14142615278370.jpg (257Кб, 1250x890)
14142615278431.jpg (403Кб, 1920x1118)
14142615278532.jpg (333Кб, 1280x960)
Система FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге. Водитель нужен только для безопасности и обеспечения входа-выхода пассажиров, по маршруту машина следует под управлением бортового компьютера. Направляемые автобусы в Эйндховене, Нидерланды.
Аноним 25/10/14 Суб 22:29:10  44152
>>44151
Охуеть. Водила в пиджаке и галстуке. Прям как офисный планктон. Такого унижения я ещё не встречал.
Аноним 26/10/14 Вск 00:17:54  44158
14142682746280.jpg (43Кб, 550x364)
14142682746291.jpg (52Кб, 550x344)
14142682746312.jpg (214Кб, 1800x1050)
14142682746363.jpg (229Кб, 1800x1000)
Линия транслёра в Шанхае. В отличии от направляемого троллейбуса-автобуса, Translohr (разработка и производство компании Lohr industrie, Франция) по сути - однорельсовый трамвай, находится в постоянном зацеплении с направляющим рельсом, без рельса движение невозможно, рулевого управления не имеет.
Аноним 26/10/14 Вск 00:59:42  44160
14142707828740.jpg (107Кб, 973x649)
14142707828771.jpg (213Кб, 540x360)
14142707828822.jpg (327Кб, 960x719)
14142707828903.jpg (263Кб, 960x747)
Линия транслёра в Париже (T6), депо и подвижной состав. Открыта в 2014 году.
Аноним 26/10/14 Вск 10:47:15  44166
14143060356680.jpg (36Кб, 600x353)
14143060356691.jpg (520Кб, 1920x1280)
14143060356812.jpg (184Кб, 1280x960)
Метрополитен Турина, Италия, открытый в 2006 году. Технология VAL. Строительство подобной системы стоит в несколько раз дешевле, чем возведение обычного метро. Почему бы на Руси не применять такие замечательные транспортные изобретения? или религия не позволяет? Ну конечно для Масквабада эта йоба не подойдёт, тут пассажиропотоки несколько иные, но ведь есть не только ДС-1, щас ситуация с метро в РФ такая - Челябинск, очень требуется метро, строили, строили - не построили, деньги на олимпиадку ушли, там нужнее. Сейчас подумывают засыпать к ебеням то что успели прокопать, поддерживать в безаварийном состоянии дорого обходится. Омск - построили метромост (открыт для движения автотранспорта по верхнему ярусу) и подземный переход в центре города (с буковкой М! как у людей!) в начале года решили что омичи норм и на пазиках поездют (зато КРЫМНАШ!), то немногое что успели построить планируют переделать под трамвай (ещё не факт что переделают, пазики то дешевле!). Красноярск - прокопали немного путевых тоннелей, и потом вдруг оказалось что красноярцам митро ну просто вообще не к чему, без него интересней по пробкам через Енисей по мостам кататься. Все перечисленные города с населением более миллиона жителей. Вот как то так у нас с высокими технологиями в транспортной сфере, ПАЗИКИ наше всё!
Аноним 26/10/14 Вск 11:36:10  44167
>>44152
Хз, у нас в Ставрополе одно время тоже водилы в форме ездили. Сейчас всё развалили, автобус во вьетнамках водят, а то и вовсе босиком.
Аноним 26/10/14 Вск 11:38:47  44168
14143091272340.jpg (135Кб, 800x450)
>>44166
>начале года решили что омичи норм и на пазиках поездют (зато КРЫМНАШ!)
Ты так говориш, как быдь то Крымчане - люди второго сорта. Если для Украины это так, то у нас нет. Это тоже люди и им то же надо помогать.
Вернемся к транспоорту.
>Строительство подобной системы стоит в несколько раз дешевле, чем возведение обычного метро.
НетЪ габариты туннеля являютя определяющими при строительстве.

Этот троль подталкнул меня к мысли:
А что, если совместить направляемый автобус и метро?
Проложить в Омске шинный метротунель и пустить автобус с направляющими, примерно как такими >>44142. Из одного конца города в другой автобусы будут ездить не по пробкам, а по своему собственному тоннелю. Можно соединять несколько автобусов в состав а дальше они будут разъезжаться каждый по своему маршруту.


Аноним 26/10/14 Вск 11:42:19  44169
>>44166
А что в ней собственно дешевле? Туннели? Рельсы? Поезда?
Аноним 26/10/14 Вск 11:58:54  44171
>>44168
Пиши напрямую губернатору Омска. Он походу сосач не читает и твою охуительную идею не увидит.
Аноним 26/10/14 Вск 12:52:44  44173
14143135643180.jpg (615Кб, 1024x674)
14143135643331.jpg (72Кб, 800x600)
14143135643342.jpg (705Кб, 1024x828)
14143135643513.jpg (50Кб, 800x600)
Немного информации о метрополитенах технологии VAL. Первый подобный метрополитен был построен в городе Лиль, Франция, в 1983 году и стал первым в мире, использующим технологию автоматического управления VAL. Позднее такие метрополитены были построены в городах Ренн, Тулуза, Турин, а так же на Тайване и в Южной Корее. Чем эти транспортные системы дешевле привычного нам метро? Ну для начала отсутствием рельсового пути, что не маловажно (содержание пути скажем Мосметро, трудоёмкий и затратный процесс, сам по молодости этим занимался, знаю о чём говорю). Бетонные направляющие применяемые в системе VAL (учитывая небольшую массу подвижного состава) не требуют к себе и сотой доли того внимания которое потребуется для обслуживания классического рельсового пути. Небольшой габарит подвижного состава - соответственно дешевле сооружение путевых тоннелей а чаще применяют прокладку трассы по эстакадам, что вообще практически задаром если сравнивать с постройкой тоннеля по стандартам мосметро (именно по этим стандартам строится метро везде на Руси). В построенных системах VAL в основном применяют двухвагонные составы, но можно использовать и 4 и 6 и 8-ми вагонные поезда (все тележки обмоторенны). Напряжение в контактном рельсе 750 V, скорость до 80 км/ч. минимально возможный интервал движения - 60 секунд! разгон и торможение подвижного состава более выигрышные по сравнению с обычным рельсовым транспортом. Кривые малого радиуса - пжалста, уклоны - до 13%!!!(кто знает тот поймёт!). Не надо забывать про экономию на персонале - нет не только машинистов, но даже и кабин машинистов на подвижном составе, нет необходимости и иметь персонал на каждой станции (все станции оборудованы дверями "горизонтальный лифт") на пути никто не попадет. Что мешает строить такие системы в наших городах с населением до 1,5 миллиона жителей, не могу понять.
Аноним 26/10/14 Вск 14:06:57  44175
14143216177020.jpg (26Кб, 535x643)
14143216177031.png (286Кб, 760x629)
14143216177112.jpg (50Кб, 720x658)
14143216177123.jpg (21Кб, 430x498)
>>44168
Ты так говориш, как быдь то Крымчане - люди второго сорта. Если для Украины это так, то у нас нет. Это тоже люди и им то же надо помогать. - ха ха такой смишной, омич на всю голову, написал - ты про это Крымчанам расскажи, что они тожелюди , и они тебе расскажут куда тебе засунуть твою помощь! Тебе ваще кто сказал что они нуждаются в помощи? плешивый папа тебе это объяснил? или его ручная лысая обезьяна с кисель TV рассказала? А своей головой подумать не? не по омски? а ну да, по омски в голову только омские пельмени кушать. Не зря говорят что омичи давно уже по остроте ума обогнали чилябинскую интлитигенцию. И что это за фантазии про шпу́рбус (направляемый автобус)? да ещё и в тоннеле! Ты дружище не забывай - не в Сиэтлах и не в Бостонах проживаешь! там давно загнило всё, но вот тоннели для троллейбусов фунциклируют! Ну а в Омске ты как ни будь и на пазике поездишь, пусть по пробкам и разьёбаным дорогам, зато своё! родное, омское! ну и зато денежка сохраниться на помощь луганде и домбабве, там же тожелюди не второсортные!
Аноним 26/10/14 Вск 14:41:25  44176
14143236854780.jpg (255Кб, 1280x960)
14143236854841.jpg (82Кб, 700x469)
14143236854862.jpg (108Кб, 800x533)
14143236854883.jpg (523Кб, 920x602)
>>44173
Забыл добавить про такие мелочи как тишина, в салоне поезда можно шепотом разговаривать, тишина вокруг поезда, эстакады можно перед окнами домов прокладывать (на полном ходу шуршит как троллейбус), ну и вообще пустячок, но приятно! по плавности хода не уступит лимузину Карлана Плешивого! Виликого Рюзке царя!
Аноним 26/10/14 Вск 14:58:47  44177
>>44176
> шуршит как троллейбус
Ты наверное не слышал как ночью троллейбс на ночных трассах люто завывает.
Аноним 26/10/14 Вск 15:06:32  44178
>>44177
Ну он же про нормальные троллейбусы, а не ЗиУ-9
Аноним 26/10/14 Вск 15:43:56  44180
14143274362830.jpg (43Кб, 640x480)
14143274362841.jpg (46Кб, 570x427)
14143274362852.jpg (158Кб, 800x600)
14143274362893.jpg (222Кб, 1000x665)
>>44177
Не ну продукция корпорации Siemens Transportation Systems так не умеет. Это надо на завод им. Урицкого там спецы по шумовым эффектам, они могут.
Аноним 26/10/14 Вск 17:48:15  44185
14143348950230.jpg (201Кб, 1280x960)
14143348950281.jpg (393Кб, 1200x798)
14143348950372.jpg (468Кб, 1920x1236)
14143348950483.jpg (325Кб, 1200x796)
Думаю стоит немного заглянуть в историю возникновения самой идеи применить резиновые надувные колёса на подвижном составе ж. д. транспорта а именно Парижского метрополитена (французы, ребята, великая нация! и в области транспортных технологий они впереди планеты всей! японцы и рядом не стояли! и не стоят!). Итак знакомьтесь - дедушка всех систем на шинном ходу, вагон MP51, год рождения- 1951, место обитания - Парижский метрополитен. Рядом его внучек, уже немного устаревший, есть ещё более продвинутые поезда на автоуправлении (без машиниста) в том же Парижском метро.
Аноним 26/10/14 Вск 20:20:19  44188
14143440195170.jpg (31Кб, 630x424)
14143440195181.jpg (33Кб, 583x401)
14143440195192.jpg (167Кб, 1024x768)
14143440195233.jpg (228Кб, 1024x768)
>>44185
Технология шинного хода была впервые применена и опробована в Париже, разработанная компанией Michelin, разработавшую направляющую систему. В создании шин принимала участие компания Renault. Данная система выглядит так: рядом с обычным жд путем, параллельно рельсам и снаружи от них, устанавливались металлические балки выполняющие роль дорожек по которым катятся резиновые колёса, по краям от них и чуть выше устанавливались направляющие балки в которые упирались боковые ролики. На железнодорожные колёса вагона метрополитена с внешней стороны крепились резиновые "троллейбусные" шины которые приводились в движение также как и стальные колёса вагона тем же двигателем, по сути они превращались в одно комбинированное колесо, внутренняя часть которого была стальная (железнодорожная) а внешняя часть - троллейбусная (автомобильная). Когда такой состав вкатывался на стальные балки -дорожки то железнодорожная часть колеса чуть (на миллиметры) приподнималась над рельсом, при этом реборда жд колеса сохраняет свою направляющую функцию например при прохождении стрелочных переводов. Так же если по какой либо причине резиновая шина сдуется, порвётся, взорвётся ничего аварийного не произойдет - вагон просто опустится своим жд колесом на головку рельса и продолжит движение (пассажиры поезда этого даже не заметят!). Такие составы по своей сути настоящие гибриды - они могут ходить по обычным жд путям как классические поезда, потом ехать по направляющим в режиме "троллейбуса" и с таким же приблизительно шумом! (гораздо тише и плавней обычного жд подвижного состава) и при этом преодолевая крутые уклоны которые обычным составам не под силу (за счет лучшего сцепления резиновых колес). Так же на переоборудованных линиях и участках ( за исключением крутых уклонов) спокойно могут эксплуатироваться и поезда не снабженные резиновыми колёсами т.е. обычный железнодорожный подвижной состав. Такая система дороже обычного метрополитена на классическом жд пути, но даёт ряд преимуществ. В настоящее время такие системы метрополитенов действуют в Париже (несколько линий Парижского метро, включая одну автоматизированную), в Лионе, Марселе, Мехико, Сантьяго и Монреале.

Аноним 26/10/14 Вск 21:17:21  44190
14143474412920.jpg (59Кб, 600x399)
>>44188
>резиновая шина сдуется, порвётся, взорвётся ничего аварийного не произойдет - вагон просто опустится своим жд колесом на головку рельса и продолжит движение (пассажиры поезда этого даже не заметят!
Если пассажиры этого не заметят на кой ляд спрашивается вообще нужны эти шины?

Но надо сказать что наш диванный троль косящий под баттхертнутого политикана в кой-то веки оказался прав >>44166 /хоть и по неправильной причине/.
Омску и таким небольшим другим таким же миллионникам тяжёлый метрополитен нахрен не нужен /унификация с вагонами ММ и всё/. Они обслуживают относительно небольшой пассажиропаток, поэтому там разумнее прокладывать линии лёгкого метро, совершенно похуй шинноой технологии или железнодорожной.
Аноним 26/10/14 Вск 22:21:53  44193
>>44173
Я вижу из преимуществ уклоны и разгон. Дешевизна обслуживания пути (что-то я сомневаюсь, что бетонный путь в обслуживании намного дешевле рельсового. Вон, московский монорельс насколько дешевле вышел) компенсируется большим расходом электроэнергии (резиновые шины же) и резины. То же с эстакадами: в той же Москве эстакадное «лёгкое» метро оказалось чуть ли не дороже обычного.
Так что дешевизна определяется скорее не новой технологией, а меньшим габаритом и наличием наземных (не эстакадных) участков. Ну и может быть в некоторых случаях возможностью делать большие уклоны.
Аноним 26/10/14 Вск 22:40:02  44194
>>44193
>московский монорельс насколько дешевле вышел
Ты его с трамваем сравнивай. У него провозная способность именно трамвая.
Аноним 27/10/14 Пнд 02:16:05  44196
14143653655550.jpg (178Кб, 800x533)
>>44138
Аноним 27/10/14 Пнд 23:44:02  44218
14144426423430.jpg (208Кб, 1200x750)
14144426423481.jpg (193Кб, 1200x750)
14144426423532.jpg (186Кб, 1200x750)
14144426423573.jpg (181Кб, 1200x750)
Ещё одна интересная транспортная система построенная с применением технологии Rubber-tyred metro. Метрополитен Монреаля, Канада. Примечательно это сооружение тем что это самый крупный в мире полностью подземный метрополитен. Под землей находятся не только все 4 линии протяженностью 69 км, но все электродепо, и все соединительные ветви к ним. Единственная ветвь на поверхность имеет портал расположенный внутри цеха! завода по ремонту подвижного состава (вагоны этого метро не имеют стеклоочистителей, хотя управляются по старинке-машинистами). На мой взгляд это и есть воплощение самой идеи метрополитена! Это было сделано из за опасения что суровая канадская погода плохо повлияет на сцепные свойства шинных колес. Между тем технология Rubber-tyred metro успешно применяется в метро Сантьяго, Мехико, Парижа и там не возникает проблем с открытыми участками (возможно там погода не столь сурова!). На фото одно из подземных электродепо.
Аноним 28/10/14 Втр 00:57:57  44221
14144470771840.jpg (123Кб, 1200x750)
14144470771871.jpg (133Кб, 1000x625)
14144470771902.jpg (171Кб, 1200x766)
14144470771943.jpg (185Кб, 1200x750)
Ещё немного монреальского подземелья
Аноним 28/10/14 Втр 02:07:24  44222
14144512444620.jpg (121Кб, 960x720)
>>44190
Ух ты! Прав всё таки! и что вот так вот по ниправильной причине? а это как? Ты наверно как большой спициалист и ниразу не троль на диване, знаешь что такое русское "легкое митро"? Так ты расскажи, не держи в себе! Я вот тебе расскажу что такое русский скоростной поезд "Сокол-350" помнишь про такой? А я помню. И знаешь где сейчас это замечательное творение гиниальных инжинеров бороздит просторы и прошивает расстояния на скорости (да да по названию - 350 км/ч) ну правильно угадал - в жопе! А Сапсанчики катающиеся между ДС-1 и ДС-2 они оттуда, ну ты понел, Velaro Rus корпорация Siemens. Если есть технология проверенная временем, то всегда дешевле её купить а не пытаться выдумать свой вилосипед, да ещё и находясь в стране где самая технологичная продукция это нефть!
Аноним 28/10/14 Втр 02:44:54  44224
14144534943530.jpg (114Кб, 1000x625)
14144534943561.jpg (186Кб, 1200x750)
>>44188
Так выглядит жд путь проложенный по технологии Rubber-tyred metro. Боковые направляющие балки используют в качестве контактного рельса, передаваемое напряжение - 750V DC.
Аноним 28/10/14 Втр 07:39:01  44225
14144711418640.jpg (53Кб, 571x400)
14144711418651.jpg (26Кб, 497x249)
>>44196
Он тоже хотел стать паровозиком......
Аноним 28/10/14 Втр 09:03:41  44226
14144762214500.jpg (175Кб, 750x500)
14144762214541.jpg (200Кб, 750x500)
14144762214592.jpg (145Кб, 750x500)
14144762214623.jpg (366Кб, 750x674)
>>44196
Братушки бульбаши не отстают! дивный "маз-паровоз" прёт за собой чмуху и 13 пустых полувагонов (под 400 тонн!) https://www.youtube.com/watch?v=gEMfJu5J3oI
на последней фотке гибрид-унимог в депо Металлострой (ТЧ-10) с питерским регионом на автономерах, спокойно после работы можно на нём домой ездить!
Аноним 28/10/14 Втр 09:46:46  44227
14144788066670.jpg (618Кб, 1024x641)
>>44173
Видео про Лилльское метро (технология VAL), тем кто скажет что двухвагонные составы это не серьезно, сообщу численность населения города Лилль, Франция, - 227,5 тыс. человек (это в четыре раза меньше Омска!).
https://www.youtube.com/watch?v=KafbTC0Ql1A
Аноним 28/10/14 Втр 10:14:01  44228
>>44226
На второй картинке видно как 394 кран пиздец как удобно повернули.
Аноним 28/10/14 Втр 10:36:54  44229
>>44228
Может там тормозильщик на пассажирском месте сидит?
Аноним 28/10/14 Втр 11:32:56  44230
>>44229
Слишком толсто, что там тормозить то? Не думаю что при таких скоростях пробу тормозов делают.
Аноним 28/10/14 Втр 17:26:36  44237
14145063968910.jpg (303Кб, 640x467)
>>44222
>Ух ты! Прав всё таки! и что вот так вот по ниправильной причине?
Поверь я намного больше знаю твоего про вагоны магистральных железных дорог колей 1520 /1524/ мм.
Твой голословные заявления не по теме. По теме поста там то, что тяжёлое метро в мелеомиллионниках ненужно. Нужны тоннели узкого габарита, минимизация затрат на строительство. Тогда можно делать узкие вагоны, куда меньшей населённости. Раз пасажировместимость поездов меньше, можно пускать больше поездов, а это дополнительный комфорт для пассажиров - меньше интервалы движения, меньше время ожидания. Раз метрополитеном станет удобнее пользоваться это привлечёт больше клиентуры. Подводя итог можно константировать за меньшие деньги мы зделали метро более популярным и востребованным и выручили больше прибыли.
Аноним 28/10/14 Втр 17:31:18  44238
14145066787610.jpg (78Кб, 800x536)
14145066787631.jpg (70Кб, 800x536)
14145066787642.jpg (309Кб, 1920x1280)
14145066787723.jpg (793Кб, 1920x1285)
Метрополитен Лозанны, Швейцария, линия М2. Открыта в 2008 году, технология Rubber-tyred metro (совмещение жд пути и направляющих для шинных колес), линия управляется автоматически (без машинистов). Подвижной состав - двухвагонные поезда МР89, аналогичные парижскому метро (линия 14). Длина линии 5.9 км, 14 станций. Перепад высот между конечными станциями - 338 метров!!! обычный рельсовый подвижной состав никогда бы не вскарабкался по таким уклонам (частично линия проходит по трассе бывшего финикулёра и реечной-зубчатой жд). 70% линии подземная. Население Лозанны - 138 тыс. жителей, это самый маленький город в мире имеющий метрополитен (из двух линий!). И что интересно - нефти в Швейцарии нет! привет омичам -Кузьмичам миллионникам! когда на метро покатаетесь? после очередных выборов плешивого царя, наверно?
Аноним 28/10/14 Втр 17:55:49  44239
>>44238
>Длина линии 5.9 км, 14 станций. Перепад высот между конечными станциями - 338 метров!!! обычный рельсовый подвижной состав никогда бы не вскарабкался по таким уклонам
НИ ПРАФДА ВИ УСЁ ВРЭТИ!
338/5900 ≈ 0,057
а рельсовые пути необщего пользования /горнорудных предприятий/ могут строится с уклонами до 90 метров на каждый километр пути, по условиям обеспечения управляемости и надёжности действия тормозов. По условиям сцепления колёс и рельс можно достигнуть уклонов до 120-150 тысячных.
Аноним 28/10/14 Втр 18:36:18  44240
14145105785090.jpg (75Кб, 733x550)
14145105785101.jpg (298Кб, 900x600)
>>44239
Ну так ты сравнил! жопу с пальцем! Это ж митро! для пассажиров! а не говновозка угольная! Уклон до 150 тысячнных!? А сзади ты подталкивать будешь? Даже для резинокопытных поездов уклонов больше 13% (130 тысячных) не строят, переживают за людей, не в пахомии живут! Да и у нас в мосметро по моему максимальный уклон 35 тысячных ( может 40) могу ошибаться.
Аноним 28/10/14 Втр 20:18:31  44241
14145167114380.jpg (53Кб, 600x480)
14145167114401.jpg (9Кб, 275x183)
14145167114402.jpg (9Кб, 275x183)
14145167114403.jpg (6Кб, 275x183)
>>44237
Ну влип так влип! да-а такой спициалист по вагонам миня прижал! а по паровозикам как? не спициалист? только по вагонам магистральных жд? а не магистральных? там какие вагоны? с квадратными колесиками наверное? Ну я смотрю и по колеям ты ваще проффесор! ( с двумя ФФ как у Витьки Шапочника, ну эт тот который с Киева сбёг) насчитал аж две колеи! 1520/1524! а ничего что это ваще то одна колея! называется Русская (когда то при царе горохе в 1851году когда строили Николаевскую дорогу эта колея называлась Техасской 5-ти футовой колеёй, ровно 5 футов или 60 дюймов или как потом оказалось - ровно 1524 мм) до 1970 года это и был стандарт на жд дорогах СССР и ближнего зарубежья, потом за стандарт приняли - 1520мм, только переделывать ничего не пришлось - на жд есть допуски по ширине колеи (в СССР/РФ +6 -4мм) А вот по поводу твоих "предъяв" относительно легкого метро я чего то ваще не понял - я тут "пиарю" технологию VAL а ты вроде как в пику мне, ну типа ты со мной не согласен, перечисляешь все преимущества именно этой системы! небольшой габарит подвижного состава и соответственно тех. сооружений, малый интервал движения поездов ( у VAL - 60 секунд), дешевизну постройки ну и прочие совпадения мнений! так об чём спор то? Скажи честно - сам омич? ну тогда всё понятно! вопросов нет! я вот тебе на трамвайке покататься принёс, когда у вас ещё митро построят, ездий на здоровье!
Аноним 28/10/14 Втр 20:40:26  44242
14145180263800.jpg (64Кб, 600x400)
14145180263821.jpg (83Кб, 600x351)
>>44241
> только по вагонам магистральных жд?
да только по магистральным ахуенный спициалист. не трисись.
>на жд есть допуски по ширине колеи (в СССР/РФ +6 -4мм)
про допуски ознакомся с п.9 Приложения 1 к ПТЭ.
>я тут "пиарю" технологию VAL а ты вроде как в пику мне, ну типа ты со мной не согласен, перечисляешь все преимущества именно этой системы! небольшой габарит подвижного состава и соответственно тех. сооружений, малый интервал движения поездов ( у VAL - 60 секунд)
Мне не очень итересно какую технологию ты тут пиариш. Я тут пишу об зайчатках технико-экономического обоснования, но твои кривляния натолкнули меня на мысль, спасибонезашто.
Аноним 28/10/14 Втр 22:59:53  44248
14145263937350.jpg (8Кб, 275x183)
14145263937351.jpg (7Кб, 266x189)
14145263937352.jpg (9Кб, 259x195)
14145263937353.jpg (68Кб, 640x464)
Система направляемый автобус Guided Busway, Кембридж, Великобритания. Дешево но эффективно, нет ни пробок, ни ДТП (кроме автобусов там никто не ездит), постройка бетонного басвея "Busway" - автобусный путь, обходится дешевле строительства обычного шоссе.
Аноним 29/10/14 Срд 00:05:18  44250
14145303185260.jpg (145Кб, 800x568)
14145303185291.jpg (159Кб, 800x573)
14145303185332.jpg (186Кб, 800x571)
14145303185373.jpg (137Кб, 800x607)
Эссен, Германия, 1980-е годы. Компанией Мерседес в 70-х годах была разработана система направляемого при помощи боковых роликов автобуса -шпурбус (нем. Spurbus ). В Эссене в метротраме были построены участки совместного движения трамваев и дуобусов (гибрид автобуса и троллейбуса). Дуобусы производства компании Мерседес, проходили часть маршрута вне города и на окраинах, в режиме автобусов, при заходе на участки совместного с метротрамом маршрута, поднимали в автоматическом режиме! троллейбусные штанги и продолжали движение в тоннелях метротрама. Видео: http://www.youtube.com/watch?v=LWfXFdaoRN4
Аноним 29/10/14 Срд 03:09:39  44252
14145413797380.jpg (124Кб, 1024x666)
14145413797411.jpg (362Кб, 1280x960)
14145413797502.jpg (112Кб, 620x429)
14145413797523.jpg (70Кб, 785x517)
Тем временем в пидорахии/хохлорахии...
Аноним 29/10/14 Срд 12:48:53  44260
14145761339360.jpg (338Кб, 990x753)
14145761339441.jpg (250Кб, 1200x757)
14145761339502.jpg (271Кб, 1200x673)
14145761339563.jpg (172Кб, 900x600)
>>44250
Старость в пахомии. Бывшие дуобусы Мерседес из Эссена доживают свой век в качестве автобусов, Подольск, Московская область. Забавно смотрятся двери по левой стороне, приспособленные для выхода на платформы метротрама.
Аноним 29/10/14 Срд 13:07:36  44261
>>44252
DOOSHA
Аноним 29/10/14 Срд 17:12:11  44269
14145919312100.jpg (117Кб, 800x568)
14145919312131.jpg (160Кб, 800x571)
14145919312172.jpg (199Кб, 535x750)
14145919312213.jpg (204Кб, 800x572)
>>44260
Молодость в Эссене!
Аноним 29/10/14 Срд 18:11:11  44275
14145954712740.jpg (144Кб, 992x660)
14145954712781.jpg (248Кб, 640x480)
14145954712842.jpg (96Кб, 640x426)
14145954712863.jpg (38Кб, 500x375)
Челябинский метрополитен, настолько суров! Строится уже 22 года (с 1992), назначаемые сроки открытия - 2010, 2012, следующая озвученная дата открытия - никогда. Население Челябинска - 1 169 тыс. жителей, Горжусь Россией! встаём скален! диды воевали!
Аноним 29/10/14 Срд 19:06:49  44276
14145988097730.jpg (99Кб, 1024x768)
14145988097751.jpg (80Кб, 1024x768)
14145988097772.jpg (125Кб, 1004x742)
>>44248
Система направляемого автобуса в японском городе Нагойя устроена на эстакадах.
Аноним 30/10/14 Чтв 02:20:33  44290
14146248334970.jpg (453Кб, 1280x847)
14146248335081.jpg (349Кб, 1280x848)
14146248335162.jpg (564Кб, 1280x1280)
14146248335293.jpg (107Кб, 1200x795)
Электрический автобус (электробус) технология TOSA, разработка Лозаннского технического университета. На крыше электробуса размещены суперконденсаторы для частичной зарядки которых достаточно 15 секунд, и 3-4 минуты для полной зарядки на конечных станциях. На некоторых остановках по маршруту электробуса установлены зарядные станции, к которым во время стоянки подключается (в автоматическом режиме) зарядное устройство установленное на крыше электробуса. На фото: тестовая эксплуатация электробуса, Женева, Швейцария. Видео: http://www.youtube.com/watch?v=c-Fg94A2Vko
Аноним 30/10/14 Чтв 04:47:20  44291
14146336409320.jpg (305Кб, 640x427)
14146336409391.jpg (277Кб, 1240x884)
14146336409462.jpg (244Кб, 1280x960)
14146336409513.jpg (1096Кб, 1394x1056)
"Метрополитен" для бедных - система скоростного автобуса TransMilenio, Богота, Колумбия. 9 линий, общая протяженность - 87км. Автобусы Вольво, выпущенные исключительно для использования в данной системе, высокопольники с дверями по левой стороне для выхода на высокие пассажирские платформы. На платформах-станциях установлены турникеты для оплаты проезда. Движение автобусов только по своим выделенным полосам, фактически по отдельным дорогам, куда другому транспорту не попасть. Подобные системы популярны в странах Южной Америки, где нет средств для строительства полноценного метрополитена (привет Челябинску!). Эта транспортная система обслуживает - 7 360 тыс. жителей Боготы!
Аноним 30/10/14 Чтв 07:40:39  44292
14146440395900.jpg (275Кб, 2154x1214)
14146440395961.jpg (697Кб, 2304x1728)
14146440396132.jpg (479Кб, 974x819)
14146440396243.jpg (96Кб, 947x717)
Стамбульский Metrobus. Длинна системы - 50 км. Нелишнее дополнение в 6.5 миллионном мегаполисе к не слишком густой сети метротрама и единственной линии метрополитена. Особенностью системы является левостороннее движение (в Турции - правостороннее движение). Это сделано для того чтобы автобусы могли высаживать пассажиров на островные платформы, в системе обычные городские автобусы Мерседес (но очень современные и комфортные). Оплата через турникеты на станциях. Движение по выделенным (огражденным) полосам, интервалы в часы пик - 30 секунд. Можно быстро доехать из Европы в Азию, лично проверял.
Аноним 30/10/14 Чтв 08:54:02  44295
14146484420490.jpg (255Кб, 1024x685)
14146484420551.jpg (312Кб, 1024x763)
14146484420632.jpg (498Кб, 1000x667)
14146484420743.jpg (253Кб, 1024x768)
>>44275
Воронежский трамвай. В отличие от Челябинского метро он был построен и успешно функционировал, даже пережил фашистскую оккупацию. Но после тяжелой и продолжительной болезни, 15 апреля 2009 года воронежский трамвай скончался, его больше нет! Зато в Воронеже есть население численностью - 1 014 тыс. человек, и печальная судьба этих людей до конца жизни ездить на пазиках (или некроавтобусах 70-х годов, скупленных за бесценок с Европомоек). В утешение, эти несчастные могут верить в забавные истории про строительство в их городе метротрама! На фоне происходящего экономического пиздеца, эти истории выглядят даже смешнее чем откровения царского шута (вице-примьера!) Димы Рогозина про "лазерные танки" и освоение Луны к 2020 году.
Аноним 30/10/14 Чтв 10:12:03  44298
>>44290
Только недавно про почти такой же шанхайский автобус у Тёмы в жежешечке был псто.
Аноним 30/10/14 Чтв 10:53:11  44300
>>44166
>Строительство подобной системы стоит в несколько раз дешевле, чем возведение обычного метро
>>44188
>Такая система дороже обычного метрополитена на классическом жд пути, но даёт ряд преимуществ
Аноним 30/10/14 Чтв 11:00:53  44301
Для Челябы и Омска с их климатом всё же предпочтительнее настоящее метро по современным облегчённым проектам, рельеф там не представляет проблем для жд путей и я сильно сомневаюсь, что покупка/содержание такой техники экономически целесообразно, даже если прокладка направляющих дешевле рельс
Аноним 30/10/14 Чтв 15:23:16  44304
14146717961530.jpg (128Кб, 1024x768)
14146717961561.jpg (116Кб, 1024x769)
14146717961592.jpg (99Кб, 800x600)
14146717961613.jpg (105Кб, 800x600)
>>44300
>>44301
Это написано про разные системы, РАЗНЫЕ!!! - первая это VAL, без использования жд пути вообще (разработка компании MATRA, Франция, 1983 год), вторая - Rubber-tyred metro (компания Michelin, Франция, 1951год) - это обычный жд путь колеи 1435мм к которому добавлены поддерживающие и направляющие балки для шинных колёс. Ясен пень что это дороже просто жд пути! Это разные системы, хочешь высказываться по техническим вопросам, так хотя бы пойми о чём пишут. Итак - система VAL (та которая дешевая!) - рассмотрим её пригодность для городов с населением в 1 миллион жителей. Для примера город Турин, Италия, с населением 911 тыс. человек. Имеется 1 линия по технологии VAL, 13,2 км 20 станций. Построена в 2006 году. Станции сооружались открытым методом (котлован), перегонные тоннели проходились щитом. Линия полностью подземная, кроме депо. Все станции технически идентичные, шириной -19м, длинной -60м, глубина залегания ~ 16м. Диаметр тоннеля -7,8м и это двухпутный! тоннель. (для сравнения метро в РФ -диаметр однопутного тоннеля - 5,6 м, да на одном габарите можно сэкономить чуть больше чем дохера! ). На линии эксплуатируются четырёхвагонные составы VAL208, ширина вагона - 2,08 м , длинна поезда - 52м. Средняя вместимость (гуманная, европейская) - 300 человек (омичей набьется минимум 450), минимально допустимый интервал движения - 60 секунд ( в Турине в пиковое время - 120 секунд, хватает). Метрополитен полностью автоматизирован (такова технология VAL), все станции оборудованы дверями открывающимися одновременно с дверями поезда, "горизонтальный лифт". Поезда управляются бортовыми компьютерами в которые заложены параметры движения. Контроль за работой линии - из центрального диспетчерского поста. Сильно удешевляют строительство и возможность делать кривые малого радиуса и главное допустимые уклоны в 130 тысячных! транспорт то уже не рельсовый, не забуксует на подъёме! Это конечно не единственный вид транспорта в миллионном Турине, но свою функцию метрополитен успешно выполняет, пересекая весь город через центр. По поводу северных городов пахомии с тяжелой жизнью и таким же климатом, тут уже писалось про метро Монреаля, которое на 100% подземное, и не зависит от неласковой канадской погоды. Постройка такого метрополитена общепризнано считается в несколько раз дешевле обычного (московского) метро, эта технология VAL изначально разрабатывалась как метро для "бедных" городов, и уже давно проверена временем, с 1983 года (метро Лилля, Ренн, Тулузы, Франция). Не ну может здесь кто то считает что Омск с Челямбой города богатые, и достойны иметь "настоящий" взрослый метрополитен, чтоб колея 1524мм, и вагонетки Мытищинского завода! так пусть ещё 22 года на пазиках покатаются, может и дождутся, но я не уверен. Это всё наследие совкового гигантизма и унификации, это когда если трактор - то Кировец, если автобус - то Лиаз, а ведь иногда нужны вещи просто поменьше, их вполне хватит. Омску вполне хватит отправлять по 300 человек каждую минуту (а можно ведь и по 600, просто сцепи 8 вагончиков!). Немножко Туринского хай-тека.
Аноним 30/10/14 Чтв 17:48:41  44307
14146805218180.jpg (126Кб, 800x600)
14146805218211.jpg (134Кб, 768x510)
14146805218242.jpg (177Кб, 1024x768)
14146805218283.jpg (72Кб, 800x600)
Метрополитен Турина, высокие технологии, транспорт 21 века.
Аноним 30/10/14 Чтв 18:40:24  44308
14146836240790.jpg (83Кб, 900x600)
14146836240811.jpg (85Кб, 900x600)
14146836240832.jpg (555Кб, 1024x768)
14146836240963.jpg (101Кб, 850x638)
>>44307
Скорость поездов VAL208 до 80км/ч, разгон и торможение резвее чем у "рельсовых" собратьев. Для питания поезда используют направляющие балки, напряжение 750V DC.
Аноним 30/10/14 Чтв 19:57:17  44311
14146882370100.jpg (77Кб, 900x600)
14146882370121.jpg (65Кб, 900x600)
14146882370132.jpg (53Кб, 800x600)
14146882370153.jpg (190Кб, 1024x768)
>>44308
Аноним 30/10/14 Чтв 20:22:27  44312
Экономия всё-таки скорее всего благодаря габариту, а не каким-то особым преимуществам технологии.
Скорость разгона — параметр не такой уж критичный. Если требуется резкое торможение, можно приделать магниторельсовые тормоза — они даже эффективнее, чем резиновые покрышки.
Вместимость в 300 чел — это одного вагона?
Аноним 31/10/14 Птн 07:31:40  44321
>>44312
Вместимость поезда
>>44304
Это интересно
Аноним 31/10/14 Птн 12:00:51  44324
14147460515830.jpg (311Кб, 636x635)
14147460515911.jpg (197Кб, 1000x665)
14147460515952.jpg (200Кб, 800x571)
14147460516003.jpg (119Кб, 700x465)
>>44312

Конечно 300 человек никогда не поместятся в вагонетку длиной 13м и шириной 2,08м (даже самые лютые омичи!). По стандартам производителя вместимость секции (два вагона - 160 человек), но надо понимать что это очень европейские стандарты, для нашей пахомии можно спокойно рассчитывать на вместимость минимум 100 чел. на вагон. В составе поезда может быть и 8 и 10 вагонов, главное что бы станции были рассчитаны на такие поезда. По поводу экономии должен быть комплексный подход, дело не только в малом габарите, что конечно очень сильно удешевляет постройку всей системы, дело ещё и в том что дальнейшая эксплуатация будет обходится в разы дешевле стандартного метро. Во первых - воздействие на путь, вагон системы VAL весит 14 тонн и катится по основанию из бетона и стали, причем катится на мягких троллейбусных колесах. В процессе даже длительной эксплуатации не происходит ровным счетом никакого негативного воздействия на путь, то есть в буквальном смысле можно годами не заниматься ремонтом пути а только осматривать его. Для примера, поезда мосметро (номерной вагон весит 34 тонны) ушатывают классический жд путь со страшной силой, ремонт пути в ММ не прекращается никогда, он идёт там каждую ночь, бригады путейцев (по две бригады на участок в ~5км -околоток) с 2 до 5 остервенело как черти занимаются исправлением выявленных косяков -перекосов, сужений, расширений, что бы на следующую ночь всё повторилось, и так по кругу. Экономически это очень накладно. Во вторых - система VAL автоматизирована по максимуму, вот например кто ни будь из вас Аноны задумывался что за профессия - машинист поезда метро? ну некоторым она даже кажется романтичной, по сути это полный пиздец, это всё равно что водитель лифта! человек выполняет изнуряюще монотонную работу которая под силу даже примитивному компьютеру образца 1983 года! именно тогда появился первый в мире автоматический метрополитен системы VAL в городе Лилль, Франция. Итак, машинисты не нужны! Это хорошая экономия, не нужен и персонал на станциях (ну кроме охраны конечно, не в гейропке живём!), о пассажирах-самоубийцах позаботится система "горизонтальный лифт" знакомая нам по Питерскому метро. Линию такого метро в буквальном смысле способны обслуживать несколько человек, плюс персонал депо, ремонтировать поезда всё таки надо. В условиях нашей тотальной нехватки денег (ну на всякую херню, вроде олимпиадки, деньги всегда найдутся), а на решение транспортных проблем не столичных городов -шиш! А проблемы есть, и ещё какие. Так вот, такое метро можно прокладывать с максимальной экономией по трассировке линии. Это значит что можно делать легкие эстакады, легкие а не как на Бутовской линии! наземные участки, мосты с незначительной нагрузкой, а значит дешевые! уклоны в 13% (на километр пути поезд поднимется на 130м!!) что очень круто, можно тянуть линию под окнами домов, эти поезда шумят не больше троллейбусов. Эффективность этой системы подтверждает многолетнее использование подобных метро в Европе, Тайване, Южной Корее.
Аноним 31/10/14 Птн 13:15:51  44325
>>44324
Ещё раз: даже в этой стране широко используются системы автоведения. Однако, есть какие-то то ли требования, то ли чьи-то приказы, чтобы машинист обязательно был в каждом поезде, хотя он по сути только открывает/закрывает двери (и то только для того, чтобы машинист не спал) и пялится на пути.
Аноним 31/10/14 Птн 13:19:26  44326
>>44324
С эстакадами тоже проблема: их потребуется регулярно очищать от снега и льда. Поэтому в России эстакадные варианты данного ТС скорее всего не приживутся.
Аноним 31/10/14 Птн 13:44:32  44327
>>44324
>даже примитивному компьютеру образца 1983 года
Более того, это под силу технологиям 1962 года — именно тогда в Москве на кольцевой линии тестировалась первая в СССР система автоведения.
Аноним 31/10/14 Птн 14:49:11  44332
>>44325
Где?
Аноним 31/10/14 Птн 15:19:32  44334
>>44332
В Питере, в Казани.
Аноним 31/10/14 Птн 15:20:50  44335
>>44334
В Казани, кстати, хотели вообще без машинистов ездить, но что-то не срослось.
Аноним 31/10/14 Птн 15:33:37  44336
>>44335
В Омске без машинистов метро. Нормально всё работает.
Аноним 31/10/14 Птн 15:35:13  44337
>>44336
В омске метро без метро. Работает всё работает.
Аноним 31/10/14 Птн 16:58:17  44338
14147638979100.jpg (90Кб, 1024x768)
>>44325
Не стоит путать системы автоведения поезда с системами полностью автоматического управления, это принципиально разные вещи. К примеру - если в вашем автомобиле установлен круиз-контроль, это совсем не означает что вы можете бухать на заднем сидении а машинка вас довезет куда надо. То что применяется в наших метрополитенах (да и во многих других) это и есть что то типа круиз-контроля, машинист даёт команду (поворотом контроллера) на отправление поезда, а система плавно набирает ход, управление дверями тоже за человеком. Поезд с такой автоматикой никогда не поедет самостоятельно, и сейчас об этом в наших метрополитенах даже не говорят, машинисты могут не переживать за свои рабочие места. В случае автоматического управления поездом (система VAL), на поезд находящийся в депо поступает команда из центральной диспетчерской, поданная человеком - выйти на линию, и всё! дальше человеческое вмешательство не требуется, поезд ведёт бортовой компьютер который самостоятельно выбирает скорость, в соответствии с ситуацией на линии, самостоятельно оборачивает состав в тупиках на конечных станциях, персонал линии (из нескольких человек) только контролирует эту работу, находясь в диспетчерском посту в который поступает вся информация о ситуации на линии (то же самое что и в любом другом метро). На фото: пульт управления поездом VAL208, применяется для "ручного" управления в нештатных ситуациях, в обычное время закрыт панелью.
Аноним 31/10/14 Птн 17:30:31  44339
В том-то и дело, что те системы, которые есть в нашем метро тоже позволяют обойтись без машиниста. Одно время в Питере и двери открывались автоматически, и отправление осуществлялось тоже автоматически. Никаких препятствий для этого нет, кроме того, что не на кого будет свалить ответственность в случае чего.
http://www.youtube.com/watch?v=a2TxWaLvmWg
Аноним 31/10/14 Птн 21:55:57  44349
14147817571970.jpg (60Кб, 619x348)
>>44339
Вот описание данной системы на сайте разработчика ОАО "НИИ ТМ": Комплексная система обеспечения безопасности и автоматизированного управления движением поездов метрополитена. Система «Движение» вобрала в себя последние достижения отечественной науки и по своим характеристикам не уступает аналогичным западноевропейским решениям, таким как Communication-based train control (CBTC). Система «Движение» охватывает следующие структурные уровни метрополитена: центральный пост, аппаратуру станций и перегонов, поездную аппаратуру. Система работает в автоматизированном режиме с участием поездных диспетчеров линий, дежурных по посту централизации на станциях с путевым развитием и машинистов поездов.

По сути это вариации на тему старого доброго "АЛС-АРС", разработчик даже и не заявляет о возможности отказа от машиниста, понятно что такие системы сильно облегчают работу и в разы повышают безопасность движения, но об автоматическом управлении тут речь не идёт. Кстати, для сведения - термин "автоматизированный" означает функционирование каких либо систем при участии/контроле со стороны человека, в отличие от термина "автоматический" - выполнение работы полностью без участия человека.
Аноним 01/11/14 Суб 00:05:34  44352
14147895340650.jpg (70Кб, 730x487)
14147895340671.jpg (55Кб, 700x525)
14147895340692.jpg (82Кб, 667x500)
14147895340713.jpg (324Кб, 1516x1137)
Чего то мы всё по европам да по европам, так и бездуховность можно подцепить, а как дела на Родине? Но что посоны, прокатимся в Омском метро! Омск - легендарный город, славится на всю пахомию выдающейся тупизной своих жителей (а в пахомии такого добиться не просто! конкуренция очень большая). Я конечно никого обидеть не хочу, если что, но в интернетах эта тема широко освещена. Чем привлекает этот метрополитен - в нём практически не возможно заблудиться, я думаю что это так специально придумали, ну для коренных омичей, а то мало ли что. Есть единственная станция "Библиотека им. Пушкина" и подземный переход к ней. Пассажиров пускают только в переход, и лишь иногда на платформу станции, посмотреть на результаты 22-летнего строительства. Ещё в Омске есть метромост, который был сооружен в рекордно короткие 12 лет! с 1993 по 2005 годы. Разумеется поездов метро на этом МЕТРОмосту никогда не было, и по всей видимости никогда и не будет, по нему ездят автомобили (по верхнему ярусу). Ещё имеется несколько котлованов под станции, и несколько сотен метров перегонных тоннелей. Ну в общем то всё! Как вам метро, понравилось? Тут надо отметить что омичей в Омске проживает не много не мало а 1 166 тыс. омичей, и почти всем надо как то перемещаться по городу. В начале этого года местный воевода/губернатор объявил вассальному населению что деньги на метро благополучно распизжены и теперь в городе будут строить скоростной трамвай, под него можно будет тоже неплохо "попилить". На фото: духовные омичи совершают крестный ход в подземном переходе вознося молитвы Метробогу о ниспослании в их город хотя бы трёхстанционной линии. (как мы знаем молитвы не были услышаны, Метробог отвернулся от Омска).
Аноним 01/11/14 Суб 02:47:00  44354
14147992205210.jpg (332Кб, 1024x768)
14147992205281.jpg (351Кб, 1024x768)
14147992205372.jpg (431Кб, 1024x768)
14147992205473.jpg (365Кб, 1024x768)
Расскажу об ещё одном гейропейском извращении, надругательством над естественным разделением видов транспорта! возмутительное и противоестественное скрещение трамвая и поезда! Итак, система Tram-Train/трамвай-поезд, когда то, в начале 20-го века нечто подобное было в США, городские трамваи использовали пути жд дорог для перемещения между неотдалёнными городами, потом это прекратили, где то по причине безопасности, где то из за развития автоперевозок (США всё таки!). Возрадилась эта извращенческая! концепция в 1992 году в Карлсруэ, Германия. Смысл в том что обычный с виду городской трамвай снабжен достаточно сложной системой энергоснабжения позволяющей ему переключаться с трамвайного напряжения на напряжение жд дорог. Выглядит это так - едет по улице обычный трамвай, делает остановки, собирает пассажиров прямо с тротуара как и положено трамваю, потом он подъезжает например к вокзалу (у нас в пахомии это была бы конечная, и все дачники поперлись бы делать пересадку на пригородный электрон) но гейропейцы на то и гейропейцы, у них всё через жопу! ихний трамвай нагло выкатывает по соединительной ветви прямо на главный! ход жд дороги, переключает систему питания (вплоть до 25kV AC!) и прёт как поезд, делает остановки, собирает пассажиров, и так доезжает до следующего города, где выкатывает на трамвайную сеть и едет по маршруту. На фото трамвайно-поездная система Касселя, Германия. Здесь извращения шагнули ещё дальше и часть подвижного состава (трамваев!) снабдили дизелями для движения по не электрифицированным участкам жд. Все составы трёхвагонные, (600V DC / 15kV AC или дизель).
Аноним 01/11/14 Суб 09:58:49  44355
14148251295560.jpg (123Кб, 1000x561)
>>44352
Блядь. Как ни обидно, но в принципе правильно написал. Хотя, причины даже не столько в массовом попиле, сколько в том, что крупнейшие налогоплательщики города (ОНПЗ, Мостовик) были проёбаны грамотным руководством города, не без помощи свиты многоуважаемого П:

До 2005 года в городе находилась штаб-квартира компании «Сибнефть», приносившая в местный бюджет 14 млрд рублей налоговых доходов. По мнению губернатора Л. Полежаева, перерегистрация компании в Санкт-Петербурге была обусловлена плохими показателями В. Путина на выборах 2000 года в Омске

Мостовик довели до банкротства на сочинских и прочих мегастройках, на гендира слепили уголовное дело. Сейчас отжимают помаленьку.

Накануне сам Шишов заявил в прессе, что ему известны имена тех, кто давит на "Мостовик", но он не готов назвать их публично, опасаясь за свою семью и судьбу своих подчиненных. СМИ публикуют версии о том, что в числе возможных заказчиков дела против омской компании может быть друг президента Владимира Путина – совладелец СК "Мост" Геннадий Тимченко, чьим структурам составил конкуренцию Олег Шишов, а также президент Сбербанка России Герман Греф и его брат Евгений.

Алсо, Газпром тут недавно оказал жест невиданной щедрости — за "собственные" 2 млрд деревянных полностью переделал единственную в городе пешеходную улицу, закатав её в гранит и выпилив деревья. Жителей спросить забыли.

Ну и сами омичи не отстают — из последнего — переделали крупный круговой перекрёсток в классический светофорный за федеральные деньги. Стало, конечно, хуже, заторы увеличились. Люди довольны.

Такие вот, блядь, дела. Многие спешно съёбывают в ДС, ДС2 или вообще на бездуховный запад.
Аноним 01/11/14 Суб 10:24:49  44356
Блин, тред и так был дефективный, ОП в нём форсил систему <s>гандоно</s>резинометро, так ещё и /po/ сюда протекать начало.
Аноним 01/11/14 Суб 13:32:27  44360
>>44356
Всё между собой связано, хуль ты хотел?
Аноним 01/11/14 Суб 16:40:43  44366
14148492436830.jpg (66Кб, 604x604)
14148492436851.jpg (121Кб, 800x600)
14148492436882.jpg (142Кб, 900x600)
14148492436913.jpg (65Кб, 700x525)
>>44356
Не любишь /ро/ а, Пахом? Так таких как ты здесь много, здесь и срана - пахомия. А знаешь как называют тех кому "всёравно"? Правильно - СКОТОМ! Так если ты скот, то зачем для перевозки твоей тупой туши возводить систему гандонометро? Это дорого, это для людей. А для тебя скот, есть особый транспорт - скотовоз, в нём и будешь до конца жизни кататься.
Аноним 01/11/14 Суб 20:12:25  44371
>>44366
Заткнись и жуй говно в своей /po/раше. Мы тут обсуждаем не говно, а транспорт.
Аноним 01/11/14 Суб 20:25:57  44374
>>44371
Но ведь бывает и транспорт, как говно.
Аноним 01/11/14 Суб 20:34:27  44376
>>44374
>>48218
Аноним 01/11/14 Суб 21:35:09  44379
14148669095140.jpg (120Кб, 790x417)
14148669095161.jpg (116Кб, 800x532)
14148669095192.jpg (274Кб, 640x418)
14148669095253.jpg (117Кб, 700x580)
>>44326
Про крытые эстакады не слышал? Ну вот, ознакомься: Новосибирск, Харьков.
Аноним 01/11/14 Суб 22:22:41  44383
14148697616600.jpg (108Кб, 1064x714)
>>44324
>По стандартам производителя вместимость секции (два вагона - 160 человек)
Длина одного вагона 13 м, ширина 2.08 м, значит плошадь его горизонтальной проекции = 27.04 м2 /54.08 на два вагона/. Получается на каждого пассажира приходится 54.08/160= 0.338 м2 площади вагонов, если его внутренняя полезная площадь совпадает с обшей и нет мест для сидения и никакого другого оборудования, ограничивающего вместимость.

Есть проблемы и с логикой относительно стоимости обслуживания: так, например, обычный автобус или легковой автомобиль весят еще меньше, тем не менее дороги всё равно нуждаются в ремонте.
VAL не получила широкого расспространения даже во Франции, от неё многие отказались в пользу трамвая.
Вернемся к трамваям. В Усть-Катове имеется испытательный полигон рельсового транспорта с уклонами до 0.113 тысячных. Такие большие уклоны могут оказаться полезными в некоторых случаях, но обычно к ним не прибегают.

Таким образом такая система интересная, её применение возможно, но её экономическая эффективность вызывает сомнение, иначе все бы уже давно на неё подсели. Сможет ли она совладать с маглевом?
Аноним 01/11/14 Суб 23:44:56  44390
14148746960280.jpg (289Кб, 1920x1080)
>>44383

Так эта система для относительно небольших городов (до~500тыс.) хотя может обслуживать и миллионник Турин. Просто надо использовать составы побольше (количество вагонов). По поводу ремонта пути понятно что всё рано или поздно нуждается в ремонте, вопрос в периодичности, если бы обычные автобусы или легковые автомобили ездили бы по дорогам из стальных направляющих (а не по асфальту) то эти дороги очень долго не нуждались бы ни в каком ремонте. Насчёт не популярности VAL - в 2012 году в пригороде Сеула (с непроизносимым названием) с населением в 418тыс. человек, была открыта линия метро системы VAL, 11,3км, 15 станций. И это в Южной Корее, концерны которой поставляют жд подвижной состав в полмира! И я думаю что эти люди хорошо просчитали экономическую рентабельность постройки именно этой системы, и доставку подвижного состава из Вены. А маглев отличная разработка междугороднего и международного скоростного транспорта, но городским транспортом он не будет никогда, это всё равно что по Филёвской линии мосметро пустить поезда TGV. Фото и видео: VAL в Южной Корее. http://www.youtube.com/watch?v=_dzAZNc5l4I
Аноним 02/11/14 Вск 00:31:40  44403
>>44390
Val автоматическая жи, а тут сидит машинист.
Аноним 02/11/14 Вск 01:20:16  44405
Все говно. Нет ничего лучше 2х ЖЕЛЕЗНЫХ рельсов и колесной пары. Или нет ниче лучше автобуса. Если бы все кококоновоеизобретение были профитны - были бы везде. А у нас даже тиристоры в электричке себя не оправдывают.
Аноним 02/11/14 Вск 01:49:08  44407
14148821487590.jpg (154Кб, 800x532)
14148821487631.jpg (104Кб, 800x533)
14148821487652.jpg (64Кб, 800x398)
14148821487673.jpg (185Кб, 800x1067)
Оригинальная транспортная система метрополитен Саппоро, Япония. Открыт в 1971 году, 48км, 3 линии. Применена технология шинного хода, но отличная от подобных французских систем. Поезд удерживается одной направляющей балкой обхватывая её роликами с двух сторон. Вагоны этого метрополитена полноразмерные, по габаритам не меньше вагонов метрополитенов РФ. https://www.youtube.com/watch?v=NME8yCyIId0
Аноним 02/11/14 Вск 02:13:58  44408
14148836383240.jpg (36Кб, 600x359)
14148836383261.jpg (111Кб, 700x446)
14148836383302.jpg (10Кб, 257x196)
14148836383303.jpg (37Кб, 650x466)
>>44405
Вот тебе автобус, дурачок, и уёбывай отсюда нахуй!
Аноним 02/11/14 Вск 07:37:48  44410
14149030683390.jpg (50Кб, 765x572)
>>44390
>Так эта система для относительно небольших городов (до~500тыс.) хотя может обслуживать и миллионник Турин.
Так в том и вопрос, чем такая система перспективнее монорельса. Монорельс появился в XIX веке, не намного позднее железных дорог, и поначалу многие хотели себе такой. Шинный метрополитен тоже многие хотели, но отказались от него в пользу других систем рельсового транспорта.
Там шины, например, изнашиваются намного быстрее чем колёса. Почему все хотят получить всё на шару, так не получится. Может там и меньше интенсивность износа верхнего строения пути, но вся остальная инфраструктура изнашивается так же.
Чем в такой ситуации хуже монорельс? Московский Монорельс тоже дешевле метро, а ведь это первый опытный участок, следовательно в его стоимость заложены большие затраты на НИОКР.
http://youtu.be/elY5muZNyTc
http://mag-lev.narod.ru/photo-tp.html
http://erc-temp.ru/about.html
Что дешевле или перспективнее и что предпочтительнее?
Аноним 02/11/14 Вск 15:07:36  44419
14149300560220.jpg (244Кб, 1024x768)
14149300560281.jpg (325Кб, 768x1024)
14149300560352.jpg (231Кб, 1024x768)
14149300560413.jpg (232Кб, 767x1024)
>>44410
Ну по поводу Московского монорельса - по сути технология шинного хода (поезд катится на резиновых колесах) при этом очень усложненная инфраструктура (путевое хозяйство), так например стрелочных переводов в ММТС всего 3! штуки плюс трансбордер (поворотный круг). Применен линейный электродвигатель (что конечно круто с научно- технической точки зрения) но зачем он городскому транспорту да ещё и не разгоняющемуся более 40 км/ч? У технологии VAL таких заморочек нет, там строение пути предельно простое, конструкция стрелочных переводов проще классической железнодорожной (с одним подвижным элементом - остряком). Вместимость подвижного состава на ММТС просто смешная - она даже уступает вместимости современных сочлененных трамваев, это неудачный выбор фирмы производителя (выпускающего монорельсы для парков и выставок!). Автоматическое управление поездами не применяется, хотя производителем заложена такая возможность. Я думаю что это последняя (она же первая) монорельсовая система в Москве (да ещё периодически возникают слухи о её демонтаже). На фото : стрелочные переводы монорельса весом по 20 тонн.
Аноним 02/11/14 Вск 16:52:25  44423
14149363452570.jpg (124Кб, 1200x800)
14149363452601.jpg (120Кб, 1200x686)
14149363452632.jpg (139Кб, 1200x800)
14149363452663.jpg (377Кб, 1200x737)
>>44218
Новые поезда Монреальского метро - MPM-10 (Azur), поставлены в 2014 году.
Аноним 02/11/14 Вск 17:51:29  44424
14149398899310.jpg (283Кб, 1280x960)
14149398899371.jpg (109Кб, 640x422)
14149398899402.jpg (102Кб, 640x423)
14149398899423.gif (216Кб, 640x425)
К вопросу о "непопулярности" шинных технологий для метрополитенов. Пусан, Южная Корея, второй по величине город страны (3,5 мил. жителей). 4 линия метрополитена Пусана была открыта в 2011 году, 12км, 14 станций, автоматическое управление поездами, интересная конструкция шинного хода - на каждой тележке 4 кронштейна (по 2 с каждой стороны) с роликами на концах, эти кронштейны зацепляют направляющую балку, которая может находиться и слева и справа от поезда, вагоны поезда, на троллейбусных колесах едут по бетонному основанию, питание с контактного рельса.
Аноним 02/11/14 Вск 18:29:47  44426
14149421874300.jpg (428Кб, 680x600)
14149421874401.jpg (85Кб, 722x410)
14149421874422.jpg (34Кб, 520x491)
>>44390
Однако, в Южной Корее сделали маглев. Он ходит между Инчхонским международным аэропортом и районом Ёню.
Стандартный состав: 2 вагона (возможно
построение и из большего количества вагонов)
Размер одного вагона: длина - 12 м, ширина - 2,7 м, высота - 3,45 м
Вес вагона без пассажиров: 19 тонн
Пассажировместимость: 230 человек (в стандартном двухвагонном составе)
Максимальная скорость: 110 км/ч
Промежуток между составом и полотном (пространство зависания): 8 мм
Ширина полотна: 185 см
Система управления: автоматическая, без машиниста
Уровень шума: 65 dB (A) и менее
Минимальный радиус поворота: 50 mR
Максимально допустимый уклон: 7 %
Ускорение: 4 км /ч/с
Торможение: 4км/ч/с (экстренное торможение 4,5 км/ч/с)
http://www.youtube.com/watch?v=b90Ablib6OI
Аноним 02/11/14 Вск 18:37:25  44427
14149426456420.jpg (186Кб, 1024x768)
>>44424
>К вопросу о "непопулярности"....автоматическое управление поездами,
к вопросу об автоматическое управление без машиниста поездами. Сколько можно это читать? Это не завист от технологии рельсового транспорта, колёсный он, шинный, или монорельсовый.
Аноним 02/11/14 Вск 19:19:29  44428
14149451696030.jpg (69Кб, 720x540)
14149451696051.jpg (299Кб, 1024x768)
14149451696122.jpg (143Кб, 1600x774)
>>44427

Тащемто здесь такого никто и не высказывал. Система управления никак не зависит от типа ходовой части поезда, это всем понятно. Просто система VAL стала первым метро с автоматическим управлением. А сейчас хватает рельсового транспорта с автоуправлением, так на вскидку - Копенгаген, Дубай (на фото), Сингапур, и ещё полно, всех не перечислишь. Так что претензии не принимаются!
Аноним 02/11/14 Вск 23:05:15  44434
14149587154570.jpg (164Кб, 950x467)
14149587154611.jpg (128Кб, 950x619)
14149587154652.jpg (141Кб, 950x613)
>>44426
Годная линия у корейцев, молодцы! Вот и китайцы хотят в Пекине городского маглева построить (на фото), но вот можно ли это считать полноценным городским транспортом? Думаю что нет, в лучшем случае это экспериментальные транспортные полигоны, для изучения длительной эксплуатации подобной техники. Дело конечно в стоимости - стоимость постройки одного километра маглев-колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом (наверное имеется в виду постройка скоростной линии, я думаю что городской "облегченный" маглев дешевле, но намного ли?). Это может быть оправданно на скоростных междугородних линиях (японский маглев, на испытательном полигоне разогнали до 581км/ч, это мировой рекорд скорости), но строить линии такой технологии чтобы перевозить пассажиров со скоростью 110км/ч, когда есть множество вариантов в разы более дешевого (но не менее эффективного) транспорта.
Аноним 03/11/14 Пнд 00:07:38  44436
14149624587270.jpg (192Кб, 800x573)
14149624587311.jpg (210Кб, 800x573)
14149624587362.jpg (209Кб, 1600x1200)
>>44407
Интересная особенность метрополитена Саппоро это его полная закрытость от воздействия погоды. Дело в том что Саппоро находится на Хоккайдо, самый север Японского архипелага, очень снежные зимы там обычное явление, а линии метро совсем не целиком под землёй - значительная часть метро проходит по эстакадам. А для шинного хода плохая погода может стать проблемой (это слабая сторона такой технологии), и по этой причине абсолютно все участки метро "под колпаком", и линии и ветви в депо и сами депо, поезда никогда не ездят "на свежем воздухе", они всё время в помещении где тепло и сухо и колесики не скользят по бетону. http://www.youtube.com/watch?v=TT3NvaHPxMg#t=288
Аноним 03/11/14 Пнд 00:23:02  44437
>>44408
нахуй мне автобус, у меня же есть карыто 2109. Бля где я?
Аноним 03/11/14 Пнд 00:24:15  44438
>>44408
На счет аутобусов: из щербинки автобусы чаще, чем поезда на стл. И хуй влезешь. 5 автобусов забитых до отвала за 1 минуту
Аноним 03/11/14 Пнд 00:26:06  44439
>>44419
чтобля он на колесах? а хули все говорят что он маглев?
Аноним 03/11/14 Пнд 01:40:12  44445
14149680123490.jpg (258Кб, 897x576)
14149680123551.jpg (116Кб, 737x565)
14149680123582.jpg (174Кб, 640x452)
14149680123623.jpg (135Кб, 640x452)
>>44424
Поезда 4-й линии метрополитена Пусана
Аноним 03/11/14 Пнд 04:42:30  44449
14149789500320.jpg (153Кб, 1024x682)
14149789500361.jpg (366Кб, 1024x683)
14149789500442.jpg (155Кб, 1024x682)
14149789500483.jpg (177Кб, 1024x682)
>>44352

Красноярский метрополитен, начало строительства - 1995 год, протяженность линий ~ 1,5км, количество станций - 0. На фото: подвижной состав Красноярского метрополитена, колея - 750мм, система питания - аккумуляторы, системы автоведения поездов не применяются. В настоящее время рассматривается вопрос о консервации (засыпке песком) этого замечательного сооружения (вероятно в связи с низким пассажиропотоком).
Аноним 03/11/14 Пнд 12:23:30  44453
>>44439
Врут
Аноним 03/11/14 Пнд 12:28:03  44454
>>44147
>>44168
>>44175
>>44241
>>44252
>>44275
>>44295
>>44352
>>44366
Вот анон спрашивает почему, и сам же отвечает — >>44437
Аноним 03/11/14 Пнд 14:30:24  44456
14150142241240.jpg (127Кб, 899x700)
>>44439
>чтобля он на колесах? а хули все говорят что он маглев?
он перевигается за счёт линейного двигателя. Колеса нужны только для опоры.
Предположение что он ливетирует за счёт магнитов - ошибочное.

Мне пока нравится только троллейбус без проводов. Экономия проводов, повышение мобильности, штанги от сети не срываются через каждые три метра. Пусть ООО "Новосибирский завод радиодеталей «Оксид» и ОАО "Элеконд" получат новые интересные заказы.
Аноним 03/11/14 Пнд 19:47:24  44458
>>44439
>говорят что он маглев
Это каким наркоманом надо быть чтоб такое говорить.
Аноним 03/11/14 Пнд 21:29:39  44463
>>44138
>транслёр и направляемый троллейбус
говно без задач
Аноним 03/11/14 Пнд 22:13:25  44465
>>44419
Поясните про московский монорельс. Не понятно вот что: с одной стороны, там линейный двигатель, которому обледенение трассы шло и ехало; с другой, все вопили как раз про обледенение как главную техническую проблему. Почему? Он тормозит не двигателем, а колёсами? Или лёд добавляет лишние сантиметры между двигателем и рельсом, магнитное поле не дотягивается? Или всё пиздят и этой проблемы нет? Или пиздят и он на педальной тяге?
Аноним 04/11/14 Втр 00:43:46  44472
14150510265050.jpg (157Кб, 800x598)
>>44463
Конечно говно! Вот на фото - конфетки! Для задач!
Аноним 04/11/14 Втр 01:18:57  44476
>>44472
Иди нахуй говноед, жуй своё древнее корыто в клопозавр-треде. Здесь оно — дичайший оффтоп.
Аноним 04/11/14 Втр 02:29:30  44477
>>44476
Чё в сарказм не умеем?
Аноним 04/11/14 Втр 03:46:21  44479
>>44472
ну давай, расскажи нам бесспорные преимущества транслора перед нормальным трамваем.
Аноним 04/11/14 Втр 03:53:41  44480
14150624215100.jpg (103Кб, 354x599)
14150624215121.jpg (256Кб, 877x637)
14150624215182.jpg (163Кб, 1024x768)
14150624215223.jpg (96Кб, 1024x768)
Грустная история - Архангельский трамвай. Построен в 1916 году, этому не помешала даже идущая Первая Мировая. Являлся самой северной трамвайной системой в мире! Пережил множество политических катаклизмов - несмотря на все политические изменения, трамвайное движение в Архангельске не было остановлено во время Первой мировой войны, Февральской революции, Октябрьской революции и Гражданской войны в России. Каждая власть пыталась спасти трамвайную сеть (например, во время Интервенции, трамваи водили американские солдаты, т.к. архангельские вагоновожатые устроили забастовку). Трамвайная система стала лучшей в РСФСР по итогам Первой Всероссийской трамвайной конференции, которая состоялась в Москве в декабре 1922 года.

До 1956 года трамвайная сеть Архангельска состояла из двух независимых систем — одна в центре и на юге города, с маршрутами № 1 и 2, другая в Соломбале, с маршрутами № 3 и 4. Вскоре открылся Кузнечевский мост, и вагоны первого маршрута пошли в Соломбалу. Также появился маршрут № 5, ходивший от улицы Октябрят до улицы Гагарина.

В начале XXI века для трамвая наступили тяжёлые времена. Сначала закрылся маршрут № 5. В 2002 году с закрытием Кузнечевского моста на ремонт маршрут № 1 был укорочен до улицы Гагарина, а маршруты № 3 и 4 были отрезаны от сети в центре города. 1 октября 2002 года они были закрыты, и началась ликвидация трамвая в Архангельске. Вскоре маршруты № 1 и 2 объединили в № 2 от Лесозавода № 2 до улицы Гагарина и открыли маршрут № 2к по трассе бывшей «двойки». Длинная «двойка» была закрыта в 2003 году со снятием линии по Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года был закрыт последний маршрут № 2к, который к тому времени уже был под № 2.
Хозяин пазиков, некто по фамилии Нилов (по совместительству мэр Архангельска) прикончил трамвай (рентабельный!). Горжусь Роисей! Голосую за Царя!
Аноним 04/11/14 Втр 07:17:04  44482
>>44456 Ты про этот >>44290?
Суперкондёры б довести до промышленной эксплуатации
Интересно, каков КПД системы

>>44480
Печаль
Действительно рентабельный в смысле "самоокупаемый"? Или выгодный городу за счёт субсидий?
Аноним 04/11/14 Втр 09:42:00  44484
14150833202450.jpg (121Кб, 800x600)
>>44480
>1 октября 2002 года они были закрыты, и началась ликвидация трамвая в Архангельске.
Ну что делать, значит прошло его время.
>>>44456 Ты про этот >>44290?
ес ай ду
там снижается кпд за счёт схемы с конденсаторами /надо умножить на 0,95-0,99/ и за счёт аккомуляторов /ещё раз надо умножить на 0,72-0,95/.
Зато потери в схеме энергопитания меньше, так как остановки питаются по кабелю. К тому же кабель требует меньших затрат на обслуживание, работая по принципу "зарыл-&-забыл".
Аноним 04/11/14 Втр 09:57:59  44485
14150842799400.jpg (323Кб, 1077x700)
14150842799481.jpg (251Кб, 1082x700)
14150842799542.jpg (235Кб, 1280x960)
14150842799603.jpg (61Кб, 600x358)
Трамвайно-автобусный тоннель в Сиэтле, США. Открыт в 1990 году, протяженность 2,1км, 5 станций. Проложен под центром города, одновременно используется скоростными трамваями и автобусами (дизель -электрические гибриды) следующими по общему полотну, до 2004 года по тоннелю ходили троллейбусы. В отличии от подобных европейских систем, никаких направляющих для автобусов нет, тоннели диаметром 5,5м, и автобусы проходят их с небольшими скоростями при обычном рулевом управлении.
Аноним 04/11/14 Втр 10:17:30  44486
>>44485
Такой-то карго-культ.
Аноним 04/11/14 Втр 10:32:21  44487
>>44485
Это уже не отдельная транспортная система, это банально загнали уличные автобусы и трамваи под землю в центре города, чтобы американским автобогам не отсвечивали, а дальше они разъезжаются по своим маршрутам. Этак можно что угодно зарыть, хоть железную дорогу.
Аноним 04/11/14 Втр 10:52:35  44489
14150875556000.jpg (100Кб, 960x720)
14150875556031.jpg (161Кб, 960x420)
14150875556072.jpg (98Кб, 1200x420)
14150875556093.jpg (208Кб, 938x370)
Своих-то тоже уважь, Федя
Аноним 04/11/14 Втр 11:31:16  44491
>>44489
Ну как же, это же рашкованский трамвай, у него недостаточно резиновых колёс и прогрессивного мышления.
Аноним 04/11/14 Втр 17:04:52  44498
>>44252
В Краснодаре до сих пор ездят как на третьем пике
Аноним 04/11/14 Втр 18:04:13  44501
14151134533610.jpg (321Кб, 900x600)
14151134533691.jpg (143Кб, 800x533)
14151134533722.jpg (294Кб, 1024x577)
14151134533793.jpg (251Кб, 1024x577)
>>44489
В Волгограде существует целых три трамвайных системы не связанных между собой. Одна из этих систем так называемая - северная, включает в себя скоростной трамвай СТ. Изначально в Волгограде планировалась постройка метрополитена (в городе больше миллиона жителей) но потом решили сэкономить и построили единственную в РФ (две в СССР) систему метротрама. В настоящее время протяженность линии СТ - 17км, включает в себя наземные и подземные участки. Проектировщики скоростного трамвая столкнулись с серьёзной задачей обеспечения работы обычных трамваев с односторонним расположением дверей на подземных станциях Площадь Ленина и Комсомольская. Дело в том, что на линиях обычного трамвая остановки расположены с внешней стороны путей, а на станциях метро считается оптимальным, когда пассажирская платформа находится между путями. Выходом стало перекрещивание тоннелей друг над другом в начале (перегон «ТРК „Европа“» — «Площадь Ленина») и в конце подземного участка (перегон «Комсомольская» — «Пионерская») первой очереди. На подземных станциях второй очереди Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка движение трамваев уже не левостороннее, как на станциях Площадь Ленина и Комсомольская, а правостороннее. Это связано с тем, что по второй очереди скоростного трамвая ходят исключительно трамваи с дверьми по обе стороны, поэтому смена стороны движения не требуется.
В качестве основного средства безопасности на линии используется система АЛС-АРС. Подземный участок дополнительно оборудован системой двузначной автоблокировки.
Система СТ является совершенно обычным (для гейропки и прочих папуасий) метротрамом.
Аноним 04/11/14 Втр 19:01:15  44502
>>44477
Сарказм — это когда один раз сказал и заткнулся. Когда пятьдесят раз повторил одно и то же — это аутизм.
Аноним 04/11/14 Втр 19:14:59  44503
14151176991170.jpg (117Кб, 1024x768)
14151176991201.jpg (218Кб, 1000x667)
14151176991252.jpg (304Кб, 648x432)
14151176991323.jpg (115Кб, 1024x768)
Серебряная линия "Silver Line" в Бостоне, США. Сооружена в 2002 году, включает в себя подземный участок для троллейбусов, на котором есть подземные станции, с эскалаторами как в метрополитене. Управление троллейбусами обычное, не шпурбус.
Аноним 04/11/14 Втр 19:38:39  44505
14151191190990.jpg (171Кб, 1024x682)
>>44502
Пахом твой поезд пришел! Съезди 15 рублей получи, хуйлососинец! Лохорат ебучий!
Аноним 04/11/14 Втр 20:56:45  44506
14151238058550.jpg (221Кб, 1200x943)
14151238058611.jpg (192Кб, 1200x742)
14151238058662.jpg (226Кб, 1200x738)
14151238058713.jpg (216Кб, 1200x731)
>>44487
Так железные дороги давно уже зарыты, ещё в начале 20 века. Вот к примеру центральный вокзал Нью-Йорка - Grand Central Terminal, 67 путей, 44 платформы на двух уровнях, всё под землёй! Второй вокзал Нью-Йорка (из расположенных на Манхеттене) - Централ Стейшн, тоже "закопан". Жд подходы к вокзалам - подземные.
Аноним 04/11/14 Втр 21:58:33  44508
14151275134920.jpg (453Кб, 1067x800)
>>44506
>Так железные дороги давно уже зарыты, ещё в начале 20 века.
а жд тоннели появились ещё раньше. То что они так расспложенны, не делает их отдельной рельсовой системой.

Также можно сделать контактно-акумуляторный трамвай, с системой питания, унифицированной с >>44290. Думаю экономически это будет оправданно, не нужны опоры, не нужна будет КС. Уж если такое возможно для троллейбуса, то рельсовому транспорту - сам бог велел.
Тогда появится возможностьделать троллейбусы на комбинированном ходу, допустим с простой системомой центровки и движения в колее, как >>44226
Предположим такую ситуацию: загруженное уличное движение, на выделенном участке или соседней улице рассположенны трамваиные пути. В этой ситации троллейбус заезжает на трамваиный путь и часть маршрута едет с высокой скоростью по нему, можно даже строить отдельные эстокады или тоннели для обшественного транспорта, как тут >>44485.
Нужно ещё придумать систему быстрого заезда такого троллейбуса в колею, может специальный центратор, как на стрелочных переводах метрополитена на шинном ходу (см >>44308, второй пик).

Аноним 04/11/14 Втр 23:50:32  44510
14151342329620.jpg (110Кб, 750x500)
>>44508
Как гласит народная мудрость - с дуру можно и йух сломать! (хотя по трамваю на суперконденсаторах дельное предложение), но зачем городить технических проблем с автотранспортом на комбинированном (автожелдор) ходу? Когда этот вопрос давно решен организацией совместного движения либо с направляющими для автобусов (Эссенский вариант) либо без таковых (Сиэтл), технически шпурбус гораздо проще и дешевле, и способен совмещаться с трамвайным путем в одном уровне на общей полосе. Вообще в современной России нужно не гоняться за оригинальными решениями (типа постройки ММТС или попытки построить Красноярское метро с залеганием на 60-ти метровой глубине!), решить транспортную проблему мухосрансков-миллионников (при нынешнем "богатом" финансировании) можно при помощи систем метробусов (как в Южной Америке). По сравнению с системами классического метро (и даже в сравнении с легкорельсовым транспортом проложенным по поверхности) метробус стоит копейки. Две выделенные (и огороженные!) полосы по которым сплошным потоком идут сочлененные автобусы-скотовозы (повышенной вместимости, мало сидячих мест). Пропускная способность таких систем может достигать впечатляющих величин, а в некоторых случаях и поспорить с пропускной способностью метро.
Аноним 04/11/14 Втр 23:56:30  44512
>>44510
Во многих мухосранях с местом для выделения 10 м под БРТ проблемы — центральные улицы строились или давно, или наотъебись. Плюс госты и СН ебаные не пропустят такую инновацию.
Аноним 05/11/14 Срд 00:12:13  44513
>>44510
Замечательно, если есть где эти выделенные полосы выделять. Только вот города у нас обычно строятся так, чтобы побольше всего на поменьшей площади. А когда появляется потребность в чём-то, что заранее не было построено, оказывается, что места — тюти, либо что-то придётся сносить (а значит раздать кучу денег просто так), либо рубить лес и засыпать овраги, либо строить то самое подземное метро.
Аноним 05/11/14 Срд 00:47:29  44514
14151376495990.jpg (156Кб, 800x600)
14151376496021.jpg (168Кб, 800x600)
14151376496062.jpg (74Кб, 960x517)
14151376496083.jpg (87Кб, 900x468)
>>44512
>>44513
Самый длинный автобус в мире был представлен в Дрездене. Длина его - 30,8 метров, вместимость до 300 пассажиров, 5 мостов, 2 сочленения. В то время как рельсовый транспорт испытывает затруднения из-за высокой стоимости, недостатка места для постройки, Mega-Bus AutoTram Extra Grand должен послужить более чистой и дешёвой альтернативой. Кроме своего размера автобус имеет множество технических новшеств. Например, 4 из пяти его осей - управляемые, с помощью специальной электроники автобус так-же лёгок в управлении, как обыкновенный, 12-ти метровый автобус.

Гибридная силовая установка позволяет проехать до 8 километров в чисто электрическом режиме. Затем вступает в работу дизельный агрегат.

Так ведь если с пользой для дела (решение транспортной проблемы целого города) то всегда можно отжать каких то 10м под выделенку, в центральных районах городов можно и целиком улицы выделить под систему (с закрытием их для другого транспорта), и уж совсем не проблема рубить лес и засыпать овраги, ну и про эстакады не стоит забывать. Конечно это стоит денег (скоро в этой стране и перднуть будет стоить денег), но если подумать то можно ли сопоставить эти затраты с затратами на строительство подземной линии метро? Да за те деньги которые закопаны в постройку (и недостройку) метрополитенов Челябинска, Омска и Красноярска, можно было всю страну покрыть сетью метробусов! Да ещё и оснастить эту сеть таким подвижным составом.
Аноним 05/11/14 Срд 01:46:19  44516
>>44514
Отжать-то отжать, только если не строить эстакады и тоннели, толку от выделенки будет ноль целых хер десятых, ибо на первом же перекрёстке она заткнётся. И это в лучшем случае, если на неё не будут выезжать >>44437 , которым срочно надо, жена рожает, тёща приехала и вообще вы все лохи постоите а я тоже постою но вы дольше ха-ха.
Аноним 05/11/14 Срд 02:16:29  44518
14151429893730.jpg (901Кб, 1280x859)
>>44485
Старая видеосъемка Сиэтлского тоннеля, когда по нему ещё ходили дуобусы (автобусо-троллейбусы).
https://www.youtube.com/watch?v=etT_wVuKy_I
Аноним 05/11/14 Срд 03:16:38  44519
14151465983270.jpg (250Кб, 900x675)
14151465983341.jpg (286Кб, 900x675)
14151465983412.jpg (232Кб, 900x675)
14151465983463.jpg (189Кб, 900x675)
>>44516

Так это понятно что если оставить перекрестки то всё будет стоять. Во вторых в пахомии под термином "выделенная полоса" следует понимать нечто огороженное как минимум противотанковыми надолбами, иначе это будет уже нечто не выделенное, а почти общего пользования (духовность же, епть). На фото метробус Стамбула. В нем нет одноуровневых перекрестков, и нет возможности заехать на выделенные полосы, при этом застройка исторического (ему больше 2,5 тыс. лет!) города несколько плотнее скажем Омска.
Аноним 05/11/14 Срд 10:59:17  44525
14151743571470.jpg (87Кб, 600x421)
14151743571491.jpg (136Кб, 750x1051)
С 1981 г. начались испытания трехзвенного (!) троллейбуса модели O 305 G2. Из четырех осей две средние являлись ведущими. В троллейбусе были установлены две кабины, что дало возможность эксплуатировать его в челночном режиме. Энергопитание по трамвайному типу (минус - через заземляющие планки).
Интерес представляет также и эстакада по которой движется троллейбус. Классический путь для шпурбуса (направляемого автобуса) поднят на опоры, эффективное и недорогое решение для городов.
Аноним 05/11/14 Срд 11:01:57  44526
>>44525
>поднят на опоры
>недорогое
Может быть и не дороже тоннеля.
Аноним 05/11/14 Срд 12:58:37  44527
14151815171500.jpg (692Кб, 1024x683)
14151815171661.jpg (578Кб, 1024x683)
14151815171802.jpg (697Кб, 1024x683)
14151815171963.jpg (566Кб, 1024x683)
>>44526

Про тоннели это надо в Уфу, там известные спициалисты по тоннелям. В 1992 году началась постройка Уфимского автодорожного тоннеля (два тоннеля по две полосы движения в каждую сторону). Прокопать надо было всего - 1249 метров! Несколько раз он у них чуть не обвалился. Ну я думаю что не стоит и говорить что тоннель до сих пор не построен, и перспективы туманны.
А по поводу соотношения стоимости эстакады и тоннеля (условно усредненных), ну так кто ж его знает?! может и жигули не дороже мерседеса, всяко бывает.
Аноним 05/11/14 Срд 13:00:01  44528
>>44485
>до 2004 года по тоннелю ходили троллейбусы
>грусная лягушка
Какой я старый, последний раз когда был в Сиетле умилялся тролейбусиками. А их оказывается уже нет.
Аноним 05/11/14 Срд 13:43:00  44529
>>44527
Его продолжают строить сейчас. Завтра выложу фотки.
Аноним 05/11/14 Срд 19:47:36  44536
14152060564600.jpg (238Кб, 1200x900)
14152060564651.jpg (295Кб, 800x535)
>>44510
>Как гласит народная мудрость - с дуру можно и йух сломать!
В дополнение к озвученным тезисам хочу добавить, что сделать выделенную полосу или отдельную дорогу для шпрубуса или метробуса не сложно, вот пример выделенной дороги для трамвая: >>44147. Проблема в том, что в центре мегаполиса этот выделенный путь будет пересекать множетво улиц с обычным движением, тогда придётся стройть путепроводы на каждом пересечении. Тогда в чём принципиальное различие такой системы от трамвая? только шинный ход штоле?
> Когда этот вопрос давно решен организацией совместного движения либо с направляющими для автобусов (Эссенский вариант) либо без таковых (Сиэтл), технически шпурбус гораздо проще и дешевле...Вообще в современной России нужно не гоняться за оригинальными решениями
Да какое нахрен оригинальное решение, куда там ф пизду. Просто берем и применяем опыт использованный на магистральных железных дорогах, дещёво и сердито, а не какойто-там хитровыебанный шпрубус. В Сиэтле совмешённая линия и узкий тоннель, поэтому троллейбусы ездиют медленно. Чтобы повысить их скорость надо исключить возможность уёбания оп стену, а самый дешовый способ это сделать /как мне видется/ - приделать троллейбусу\автобусу выдвижные направляюшие для рельсовой колей, как на локомобиле МАРТ.
Аноним 05/11/14 Срд 20:50:27  44537
>>44536
Нет, так ездить быстрее не получится. Ты видел когда-нибудь, чтобы с нормальной скоростью по рельсам ехало что-то типа как на твоём втором пике? В нём же только одна пара опирается на рельсы, неудачная пробуксовка — и он поперёк рельсов. На пике такого не происходит только потому, что позади по этим же рельсам тянутся гружёные вагоны с углём. А чтобы можно было полноценно ездить по рельсам, нужно выдвигать полноценную обмоторенную тележку в количестве минимум двух штук. А это значит — ходовая часть становится ниибаццо тяжёлой и сложной. Так что либо шпурбус, либо трамвай.
Аноним 05/11/14 Срд 21:28:11  44540
14152120916140.jpg (184Кб, 800x574)
14152120916191.jpg (189Кб, 750x1048)
14152120916232.jpg (222Кб, 750x1051)
>>44536
Об чем спор? Не пойму. Зачем что то дополнительное (жд колеса) цеплять к автобусу - троллейбусу, вот для чего? Вот же на фото - едет же спокойно троллейбус по трамвайным путям, и это выделенка, кроме них там больше никто и не захочет ехать (и не сможет!). И эта схема уже в 80-х вовсю юзалась, у белых людей, конечно. И ведь всё уже отработано, и съезд - заезд на общую линию, и подъем штанг (автоматический!) для дуобусов, нахер что то ещё мудрить?
Аноним 05/11/14 Срд 22:21:22  44542
14152152822360.jpg (47Кб, 600x394)
>>44537
>Так что либо шпурбус, либо трамвай.
на рельсовом транспорте наименьшее сопротивление движени. Для повышения мобильности применяют троллейбусы. Для совсем-совсем мобильности без инфраструктуры - автобусы. У шпрубусов эти автобусы\троллейбусы обратно лишают мобильности, кроме того растет сопротивление движению - появляется контакт с направляюшим рельсом. Бывает ещё транслёр - он надежнее против схода и получил большее расспростронение чем шпрубус. Зато у него еще сильнее растёт сопротивление движению - двойной обхват направляющего рельса. Также, если изменится высота полотна относительно направляюшей /ну там снега выпадет, например/ то транслёр будет вырывать этот направляющий рельс. А, если, транслёр сделать не жёстким, на подвесе, то силы реакции будут разрушительно деиствовать на его крепление.
И потому нужны троллейбусы способные ехать по настилу уложенному паралельно путям />>44540/
. Как ему удаётся никуда не съезжать /?/, да у него же дополнительные выдвижные направляющие! которые "цепляются" за боковые балки, проложенные параллельно рельсовым путям. Нельзя ли как нибудь сэкономит? ведь надо укладывать дополниетьные металлоконструкции - направляющие балки для шпрубуса. Можно: отказаться от этих балок совсем, ограничив поперечные перемешения ходовых частей за счёт выдвижных "железнодорожных колёс".
А для большего снижения затрат при строительстве и эксплуатации можно сэкономить на системе выдвижных токоприёмников со специальными захватами на КС. Применив вместо них контактно-аккумуляторную схему.
На мой взгляд две выдвижные легковесные колёсные пары проше и надежнее четырёх выдвижных направляюших шпрубуса.
Аноним 06/11/14 Чтв 00:49:14  44547
Добра тебе, ОП, за годный тред, давно тут ничего хорошего не появлялось.

Объясните почему по всем трамвайным путям не пусткают автобусы и троллебусы? Ну то есть чтобы была такая выделенка, по которой ездит весь ОТ(кроме маршруток, такси и т.п.). Боятся что что-нибудь сломается и трамваи встанут или что все они трамов тормозить будут? Или просто бюрократия?
Аноним 06/11/14 Чтв 01:01:20  44548
>>44547
Наверное потому, что по трамвайным путям уложен совершенно неездабельный разбитый асфальт, либо мостовая, либо нет ничего вообще — голые шпалы или трава.
Аноним 06/11/14 Чтв 01:54:11  44551
14152280515870.jpg (408Кб, 1024x687)
14152280515971.jpg (297Кб, 1600x1200)
14152280516042.jpg (313Кб, 2000x750)
14152280516113.jpg (96Кб, 800x600)
>>44547
Спасибо на добром слове. По поводу вопроса о совместном использовании трамвайного полотна, то выше уже совершенно правильно ответили, подкреплю картинками из Сиэтла - (так должен выглядеть трамвайный путь что бы по нему могли нормально ездить автобусы-троллейбусы), и то что имеется в этой стране - №44147
Аноним 06/11/14 Чтв 03:26:37  44552
14152335972940.jpg (87Кб, 1024x768)
14152335972961.jpg (139Кб, 788x500)
14152335972992.jpg (137Кб, 750x500)
14152335973033.jpg (133Кб, 748x500)
>>44542
Так в том и дело что конструкция шпурбуса предельно проста - там нет никаких выдвижных-задвижных конструкций, просто кронштейн с направляющим роликом который жестко закреплен на оси дуобуса. Выдвижные жд колеса гораздо сложнее и дороже и неудобней в обслуживании. Преимущество шпурбуса над просто трамваем в том что он мобилен как обычный автобус, проехав по трамвайной линии (скажем в тоннеле) в троллейбусном режиме он спокойно выкатывается, опускает "рога" и едет хоть куда, хоть в пригород, хоть в соседний город. (при этом направляющие ролики ему совсем не мешают). Это очень интересная концепция пригородно-городского сообщения, позволяющая исключить пересадки с одного вида транспорта на другой. При этом линия шпурбуса (направляющих конструкций) не всегда совпадает (чаще всего это отдельная не совмещенная линия) с линией трамвая (рельсами), и поэтому должна иметь свою систему фиксации подвижного состава в колее. Да в общем так оно всё и выглядит, технически это очень простая, недорогая и надежная конструкция.
На фото: кронштейн на оси дуобуса со снятым роликом (этот бывший Эссенский дуобус, перед смертью ишачит в Химках в качестве автобуса), Эссенские дуобусы в лучшие годы (в настоящее время эта система закрыта, сильно развился метротрам).
Аноним 06/11/14 Чтв 06:10:07  44553
14152434075450.jpg (196Кб, 1152x865)
14152434075491.jpg (134Кб, 800x600)
14152434075522.jpg (124Кб, 800x600)
14152434075553.jpg (237Кб, 1153x865)
А вот и бюджетный подвижной состав для русского шпурбуса сыскался (ну если у нас когда ни будь замутят такое) - троллейбусный поезд! по научному - сцеп. До декабря 2013 года такие конструкции из обычных ЗИУ-9 гоняли по улицам Краснодара ( раньше это было и в других городах, Краснодар стал последним). Второй троллейбус прицеплен на жесткой сцепке, электропитание через его "рога", напряжение по силовому кабелю передается и на первый тролль, т.е. работают тяговые двигатели обеих машин. А теперь представьте что это чудо снабдили направляющими роликами и загнали на шпурбус-трек, так тогда там можно будет и третий и четвертый ЗИУ цепануть! То-то пассажировместимость получится, и один водитель! Красота!
Вот тут некоторые аноны задаются вопросом, а для чего это всё? а для экономии ребята! линия из таких вот пепелацев (вместе с бетонным путем, разумеется) будет стоить дешевле обычной трамвайной, возможно даже в разы дешевле, а перевозить народу такие скотовозики будут больше!
Аноним 06/11/14 Чтв 13:19:28  44556
14152691684850.jpg (138Кб, 800x568)
14152691684881.jpg (121Кб, 800x569)
14152691684912.jpg (305Кб, 1732x554)
14152691684983.jpg (335Кб, 800x1799)
>>44552
Направляющий ролик на шпурбусе, и устройство гейта для заезда на шпурбус-трек, строительство шпурбус трассы.
Аноним 06/11/14 Чтв 14:15:21  44557
14152725217100.jpg (253Кб, 1280x960)
14152725217161.jpg (151Кб, 900x586)
14152725217202.jpg (163Кб, 800x574)
14152725217243.jpg (186Кб, 800x573)
Шпурбус системы в Германии и Великобритании.
Аноним 06/11/14 Чтв 21:07:30  44568
>>44557
Капец такие заморочки денег стоят...в России такого никогда не будет, потому что отсюда деньги утекают.
Аноним 06/11/14 Чтв 21:30:39  44570
>>44568
Если из одного места утекло, значит в другое притекло. Есть и Парижском резиновом трамвае частичка России.
Аноним 06/11/14 Чтв 22:07:02  44574
14153008230150.jpg (16Кб, 273x296)
>>44552
>он спокойно выкатывается, опускает "рога" и едет хоть куда, хоть в пригород, хоть в соседний город.
Вы ошибаитесь в психологии людей. Пробывали усадить их в коммунны, где даже дети были обшие, пробывали и во Франции, и в России, и в Германии и даже в КНР. В реальности людям проше пересаживаться на пригородный транспорт на ТПУ /хабе/, чем подстраиваться под расписание штрубусов. По это причине в Германии получили борльшее расспространение ТПУ, а один хаб стоит как целая линия штрабуса. По этой же причине у нас электрички не популярны, людям не охото подстраиваться под их расписание /на МЖД интервалы движения сопастовимы с автобусными/. Но это и неправильное понимание, это не технический принциа штрубуса. Так организовать движение /безпересадочно/ можно и автобусов и метробусов и метро, трамваев их комбинации с МВПС />>44354/. теоретически они могут разгрузить хабы, надо только найти популярные маршруты.
Технический принцип штрубуса - возможность использования сушествующей инвраструктуры выделенного движения. Потомучто строить мосты, тоннеоли и путепроводы для атобуса и троллейбуса это дорого, дешевле уложить направляющие и настил на инфраструктуре выведенных полос трамвайного движения.
Но также бывают частично выделенные полосы трамвайного движения, с небольшим числом пересечений с автомобильными дорогами /например на малодеятельных пересечениях, прокладка путепровода над которыми в данный момент не представляется возможным из-за необходимости переустройства улиц/. В этом случае пересечение штрубусной и автомобильной линии затруднено. Поэтому предлагаю альтернативный вариант - выдвижные железнодорожные направляющие. Также в этой технологии отсутствуют металлоконструкции направляющих штрубуса, за счёт чего снижается стоимость инфраструктуры и более эстетичный внешний вид.
Аноним 06/11/14 Чтв 22:20:05  44575
14153016050290.jpg (21Кб, 187x250)
>>44553
>а для экономии ребята! линия из таких вот пепелацев (вместе с бетонным путем, разумеется) будет стоить дешевле обычной трамвайной, возможно даже в разы дешевле, а перевозить народу такие скотовозики будут больше!
Подозреваю что от сцепок отказались для экономии, т.к. снизился пассажиропоток.
>>44552
>Так в том и дело что конструкция шпурбуса предельно проста - там нет никаких выдвижных-задвижных конструкций, просто кронштейн с направляющим роликом который жестко закреплен на оси дуобуса.
Разные могут быть конструкции, которые есть их уже несколько. Но если они жёстко закреплены, то есть возможность аксиального биения, это когда автобус бъётся роликами то об одну направляющюю, то об противоположную /по синусоидальному закону на идеально прямом ровном участке пути/. А если ролик закреплён на подпружиненой стойке, то такая канструкция уже ненамного проще выдвижной специальной КП.
>>44574
Да я и забыл, что придумал это для обоснования необходимости строить унифицированные системы контактно-аккумуляторных трамвая, троллейбуса, транслёра.

Аноним 06/11/14 Чтв 23:14:08  44576
Тяжковато изъясняешься.
>>44575
>контактно-аккумуляторных трамвая, троллейбуса, транслёра
Вот я не понимаю контактно аккумуляторного трамвая. Никаких преимуществ у него, разве что если градоначальнику стукнуло в голову убрать провода с глаз. Ну может быть пересечение электрифицированной железной дороги на одном уровне, но это экзотика, если не извращение. Троллейбусу и транслёру (если последний имеет возможность иногда ездить без направляющих) аккумулятор помогает объехать внезапное препятствие, а то и вовсе обслуживать маршруты без конташки, но трамвай так не может. Экономия тоже сомнительна, чем больше участки без конташки, тем ёмче нужны аккумы, а значит дороже.
Аноним 07/11/14 Птн 02:07:41  44579
14153152617070.jpg (379Кб, 1200x751)
14153152617161.jpg (327Кб, 1200x786)
14153152617242.jpg (116Кб, 1000x667)
14153152617263.jpg (326Кб, 800x532)
>>44576
По поводу "убрать провода" - интересное решение придумали для трамвайной системы Бордо, Франция, открытой в 2003 году.
Колея 1435 мм, электрификация постоянным током напряжением 750 вольт. На большей части сети используется контактная сеть, но на 14 км сети (весь исторический центр и четыре коротких участка на линии А) используется нижний токосъём с контактного рельса, напряжение на который подаётся только в момент прохода над ним вагона. Система нижнего токосъёма APS (Alimentation par le sol) была разработана компанией Alstom специально для Бордо, где было принято решение не портить проводами вид центра города. Впоследствии система APS стала появляться при строительстве новых трамвайных систем в других городах.
Аноним 07/11/14 Птн 03:26:54  44582
14153200141530.jpg (167Кб, 800x534)
14153200141571.jpg (143Кб, 800x600)
14153200141602.jpg (135Кб, 800x600)
14153200141643.jpg (142Кб, 800x600)
>>44574
Сможешь назвать хоть одну систему где применяется или применялась перевозка пассажиров на регулярной основе при использовании автомобильно-железнодорожного транспортного средства (автобус на комбинированном ходу)?
Я читал что в Японии так туристов катают в микроавтобусе-гибриде по колее 1067мм, но это не транспортная система, не регулярные пассажирские перевозки.
Так же, такие жд-автомобили почти повсеместно используются персоналом жд дорог, но это конечно не является пассажирскими перевозками. Я хочу сказать, что такая схема не нашла применения нигде в мире, одно дело локомобили для легких маневровых работ на скоростях в 15 км/ч, и совсем другое - перевозка пассажиров в условиях городского-пригородного трафика.
Аноним 07/11/14 Птн 04:43:23  44583
14153246034430.jpg (75Кб, 600x400)
14153246034451.jpg (56Кб, 600x479)
14153246034462.jpg (91Кб, 600x451)
14153246034483.jpg (121Кб, 600x398)
Система городского электрического транспорта нового поколения запущена в эксплуатацию в городе Тэджон, Южная Корея. Линия длиной 24км по которой курсируют автобусы на аккумуляторных батареях (электробусы), казалось бы уже привычная технология, но уникален способ зарядки электробусов - прямо на ходу!
Идеальное решение этой проблемы нашли ученые из Корейского технологического института (KAIST). Они разработали технологию с названием OLEV (On Line Electric Vehicle), позволяющую заряжать аккумуляторы транспортных средств непосредственно во время их передвижения по городским улицам.
Суть этой технологии заключается в том, чтобы разместить вдоль улиц на дорожном полотне кабели, через которые идет электричество. От них и будут заряжаться батареи транспортных средств благодаря электромагнитной индукции. Магнитного поля, создаваемого при этом вполне хватает для заявленных целей.
В дальнейшем планируется использовать подобные участки "электродорог" для подзарядки во время движения по ним частных легковых электромобилей, которых в Ю. Корее становится всё больше и больше. Похоже что нефть - всё. Азия развивает технологии будущего, а "наш" ботоксный удмурт - "духовные скрепы".
Аноним 07/11/14 Птн 09:56:12  44585
>>44552
Интересно, а руль при этом отключается? Или можно таки подруливать чтобы в кривые лучше вписываться.
> жестко закреплен на оси дуобуса
А почему жёстко? Он разве с рулевым управлением не связан совсем?
Аноним 07/11/14 Птн 10:55:13  44587
>>44579
Подозреваю, что с нижним токосъёмом геморроя не оберёшься: мало того, что токоведущий рельс нужно разбивать на большое кол-во секций, что система подачи тока на рельс наверняка недешёвая и требует большого объёма обсуживания, так ещё и боится грязи, листьев, луж и прочего. Все эти идеи убрать провода из центра — не более чем блажь. Вон Полтавченко тож озвучивал идею убрать троллейбусные провода с Невского. Только троллейбусные провода не идут ни в какое сравнение с рекламными растяжками, с проводами освещения, с просто непонятно чьими проводами, перекинутыми с дома на дом. Убери сначала это, а потом думай о троллейбусах.
Аноним 07/11/14 Птн 11:04:20  44588
>>44583
О таких системах говорят уже давно. Проводились эксперименты и в Советском Союзе, ещё при Хрущёве. Конечно, технологии с тех пор ушли вперёд, но я всё равно сомневаюсь, что эта технология получит широкое распространение.
Аноним 07/11/14 Птн 11:27:21  44590
>>44587
Ладно, рекламные растяжки поубирали, но проводов всё равно хватает и без троллейбусных
Аноним 07/11/14 Птн 17:02:26  44611
14153689469310.jpg (83Кб, 1103x818)
>>44576
>Никаких преимуществ у него, разве что если градоначальнику стукнуло в голову убрать провода с глаз
где конкретно я писал что это можно сделать "чтобы было красива"?
метро на шинном ходу, транслёры, это что вам, блестящие шароёбины, чтобы красиво только было или необычно некакувсех? На транспортаче пишите, чущъ сою нисете, /b/итарды так не делают, видит всё аллах!
Разъясняю повторно: экономия в отсутствии контактной сети с опорами. Вместо этого применяютя пункты подзарядки и кабель, работающий по системе зарыл-и-забыл.
Вообще на ждт 40% себистоимости перевозок приходится на стоимость пути /ано и понятно, тяжелые насыпи, рельсошпальная рещотка/. Для трамвая относительная стоимость пути меньше /легкий балласт, легкие рельсы/, но и этот путь дорог, поэтому применяют транслёр с меньшим КПД. В метро путь роли не играет заметной, там тоннель -важнейшая составляющая себистоимости. Другая инфраструктура, как КС стоит дешевле, но она стоит и она изнашивается, а кабель лежит.
Аноним 07/11/14 Птн 19:09:28  44619
14153765683070.png (38Кб, 706x666)
Аноним 07/11/14 Птн 19:36:44  44622
>>44611
избавились от контактной сети — зато приобрели аккумуляторы, которые мало того, что дают немалый плюс к стоимости ПС, так ещё и недолговечны. Ионисторы? Они хоть и долговечны, но стоят ещё больше, а большого расстояния на них не проедешь. Конечно, было бы интересно узнать, какую часть стоимости в прокладке трамвайного пути занимает электрохозяйство, но подозревают, что меньше, чем рельсы.
Аноним 07/11/14 Птн 20:01:14  44625
14153796745060.jpg (224Кб, 800x568)
14153796745131.jpg (433Кб, 1250x888)
14153796745242.jpg (83Кб, 800x533)
14153796745263.jpg (141Кб, 850x586)
>>44587
Ошибаешься, система нижнего токосъёма APS разработанная корпорацией Alstom показала себя с хорошей стороны, за последнее время были построены подобные трамвайные системы ещё в шести городах в разных странах. Устройство её не такое сложное как может показаться, контактный рельс разделен на секции по 8 метров длиной, изолированных друг от друга. Под полотном установлены датчики взаимодействующие с датчиками на подвижном составе, также под полотном проложен силовой кабель имеющий подключения со всеми секциями контактного рельса. Когда датчики установленные на вагоне взаимодействуют с датчиками полотна, те подключают напряжение на секцию находящуюся непосредственно под вагоном, и соответственно отключают эту секцию когда датчики вагона выходят из зоны взаимодействия.
Дело не только в отсутствии проводов в исторических центрах городов (хотя мутилось всё ради этого), такие системы можно применять в небольших пространствах (тоннели, негабаритные места и т.п.), это большой прогресс в концепции энергоснабжения подвижного состава городского электротранспорта.
На фото: устройство трамвайного пути с системой APS Alstom, трамвайная система в городе Тур, Франция, открыта в 2013 году.
https://www.youtube.com/watch?v=tinqPZFCHS0
Аноним 07/11/14 Птн 20:25:47  44627
>>44625
ДА ПРОСТО ОГОЛЕННЫЙ ПРОВОД С НАПРЯЖЕНИЕ 650ВОЛЬТ ПОЛОЖИТЬ И АНАЛЬНО ОГОРОДИТЬ ПУТИ
Аноним 07/11/14 Птн 21:00:29  44633

>>44625
> Когда датчики установленные на вагоне взаимодействуют с датчиками полотна, те подключают напряжение на секцию находящуюся непосредственно под вагоном, и соответственно отключают эту секцию когда датчики вагона выходят из зоны взаимодействия.
Ну ахуеть, то бищь сам вагон длиной метров 20, как я понимаю. Секции коммутируются как я тоже понимаю, IGBT-ключиками, так? А если его случайно пробъёт? Секция тогда не отключится и люди будут попадать под ОПАСНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Там должна быть какая-то защита, так? Секции изолированы друг от друга, а если изолирующую вставку залюёт водой?И вообще если вдруг ЛУЖИ под трамваем? Это ж блять БУДЕШЬ БЕЖАТЬ ПО ВОДЕ КАК СВЯТОЙ. Короче стрёмно как-то всё-таки, тут у нас УЗО значит обязательно в ванной, шоб нидайбох не уебало, а у них значит 750 вольт коммутируется прямо на дороге, в лужах, ахуеть просто.
Аноним 07/11/14 Птн 21:05:57  44634
14153835578520.jpg (230Кб, 900x897)
14153835578571.png (1500Кб, 1024x686)
14153835578962.jpg (115Кб, 1023x575)
14153835578993.jpg (336Кб, 900x600)
>>44585
Эта система была разработана в Германии в 1970-х компанией «Мерседес-Бенц». Развитие проекта поддерживало федеральное правительство. Первоначальной целью было обеспечение возможности безаварийной эксплуатации автобусов (троллейбусов) в тоннелях узкого габарита.

Система с направляющими колёсиками позволяет использовать обыкновенные автобусы, при этом процесс их переоборудования не очень сложен. Система чисто механическая, без сложных и потенциально ненадёжных электронных и компьютерных компонентов.

Полоса движения такого автобуса с обеих сторон ограничена вертикальными направляющими, представляющими собой нечто вроде металлического бордюра. Установленные на автобусе направляющие ролики, будучи прижатыми к направляющим, корректируют через рулевую систему курс автобуса. За пределами оборудованной таким образом полосы направляемый экипаж управляется водителем как обычный автобус. Необходимость устраивать продольные направляющие вдоль трассы затрудняет строительство трасс направляемого автобуса такого типа в городах.
Самая длинная и скоростная трасса шпурбуса находится в Аделаиде, Австралия, открыта в 1986 году, протяженность - 12км, пропускная способность может достигать 18 тыс. человек /час!, скорость автобусов на направляющих - 100 км/ч, рулить в треке не надо, водила только жмет на газ или тормоз.
Аноним 07/11/14 Птн 21:16:49  44635
>>44634
> Установленные на автобусе направляющие ролики, будучи прижатыми к направляющим, корректируют через рулевую систему курс автобуса.
О! Ок.
> рулить в треке не надо
Да это понятно. Но ведь подруливать-то можно, если руки чешутся, так? Или там руль вообще отключается?
Аноним 07/11/14 Птн 21:20:47  44637
>>44635
А куда подруливать, если ролики прижимаются к бортам? В трамвае часто руль крутишь?
Аноним 07/11/14 Птн 21:27:55  44640
>>44637
В трамвае его вообще нет, поэтому и нечего подруливать, а в этом автобусе получается раз руль остаётся то можно и подруливать в кривых, чтобы ролики меньше сношались, так?
Аноним 07/11/14 Птн 22:03:13  44643
>>44634
>Эта система была разработана в Германии в 1970-х
И че за полвека она у них там везде топерь развилась?
Аноним 07/11/14 Птн 22:08:40  44644
14153873202040.jpg (138Кб, 640x480)
14153873202071.jpg (60Кб, 840x567)
>>44635
Вот тебе кино про O-Bahn в Аделаиде. https://www.youtube.com/watch?v=QvVXa_AYr1A
Аноним 07/11/14 Птн 22:12:29  44646
14153875497200.png (45Кб, 1793x386)
Как вам проект?
Аноним 07/11/14 Птн 22:27:31  44647
>>44646
А зачем глаза колёсам?
Аноним 07/11/14 Птн 22:30:04  44648
14153886046850.jpg (5Кб, 271x186)
>>44582
>такая схема не нашла применения нигде в мире
это их проблемы.
Чтобы испытать такую систему достаточно дооборудовать всего одну еденицу подвижного состава двумя выдвижными колёсными парами. Нет необходимости прокладывать направляюшие. Если трамваиные пути находятся /примерно/ на одном уровне с дорожным или твёрдым покрытием, вообше нет необходимости модернизировать инфраструктуру.
Тут в половина фоточек шпрубусов из википедии, так что, сложно было прочитать саму википедию? Там вроде пишут что шпрубус изъят из эксплуатации /например этот >>44250/, в том числе из-за сложности эксплуатации и нерещённых технических проблем.
Если проблема не решается, её заменяют вместе с устройством.
Аноним 07/11/14 Птн 22:32:20  44649
>>44647
Это не глаза! Это колесики для разьезжания по рельсам! Просто большие колеса резиновые наресованы прозрачными чтобы их было видно. Большие можно поднимать.
Аноним 07/11/14 Птн 22:34:02  44650
>>44644
Ясно. То есть водила всё-таки немного подруливает в конце второй минуты. А если он посильней крутанёт руль то он может с путей соскочить?
Аноним 07/11/14 Птн 22:35:35  44651
>>44649
Ок, ну а ноги-то зачем возле каждой двери и сцепки? Чтобы перешагивать препятствия?
Аноним 07/11/14 Птн 22:37:38  44652
14153890584960.jpg (6Кб, 204x246)
>>44622
>избавились от контактной сети — зато приобрели аккумуляторы, которые мало того, что дают немалый плюс к стоимости ПС, так ещё и недолговечны. Ионисторы?
Металлические и жб опоры это технология которая не подешевеет. В стоимость ионисторов пока большую часть занимают затраты на НИОКР, они подешевеют. В любом случае эту технологию модно развивать. Пусть ребята получат заказы.
Аноним 07/11/14 Птн 22:45:28  44653
>>44651
Да! Ведь нужны инновации! Вот в этом треде сколько их, но они не доконца инновационные. А еще он может бочком шагнуть, чтобы подвинуться, или медленной рысцой в холмы на которых часть города (если нужно). Еще ногами можно отталкиваться если так не проедешь. Мучаюсь вопросом как нарисовать лыжи для зимы, места мало.
Аноним 07/11/14 Птн 23:13:10  44654
14153911900400.jpg (167Кб, 800x571)
14153911900441.jpg (25Кб, 432x316)
>>44648
Да ваще то системы шпурбусов успешно развиваются, особенно в Великобритании, там как минимум 6 систем, может и больше. А в чём профит? Тут многие сомневаются, но постройка шпурбус-трассы дешевле!! обычной дороги. Она складывается как детский конструктор - поперечные балки (основание) бросают просто на землю, без всякого земляного полотна! как на жд или шоссе. На эти балки крепят ходовые и направляющие балки, которые представляют из себя одну целую бетонную заготовку (уголок), и всё! трасса для скоростного движения готова! Уклоны и кривые, понятное дело, вполне автомобильные. В Великобритании часто используют под это участки старых, разобранных жд дорог. Всем нравится - на шоссе автобусов нет, на шпурбус -выделенке пробок не бывает.
Вот на видео - системка в Кембридже:
https://www.youtube.com/watch?v=Q3TRFi_v85o
Аноним 07/11/14 Птн 23:19:52  44655
>>44652
Опоры в городе всё равно нужны для освещения. Иногда троллейбусные и трамвайные провода можно подвешивать к тросам, которые крепят прямо к стенам домов — профит.
Аноним 07/11/14 Птн 23:36:53  44656
14153926136700.jpg (76Кб, 500x330)
14153926136721.jpg (57Кб, 500x332)
14153926136732.jpg (129Кб, 612x612)
14153926136763.jpg (108Кб, 500x327)
>>44650
Везде найдется место для веселья, и в Австралии тоже, хотя некоторые думают что это скучная страна.
Аноним 08/11/14 Суб 00:15:36  44658
>>44625
>>44579
И дреннаж с ливнёвкой по всей протяженности
Пожалуй, это только для южных городов без сезонов дождей, подтоплений, гололёда
Сочи, Ялта, Одесса
Аноним 08/11/14 Суб 01:03:47  44659
14153978274980.jpg (153Кб, 650x488)
14153978275021.jpg (222Кб, 1000x667)
14153978275072.jpg (221Кб, 1000x750)
14153978275123.jpg (90Кб, 807x541)
>>44633

Да на наши трамвайки да такую вот системку! Это ж какой день электрика получился бы! феерический! А как подсократилось бы население запердянсков! Но вот у извращенцев этих гейропейских, всё бля никак у людей! они суки там сплошной дренаж ставят! У них по типу там ваще луж не бывает на полотне! содомиты одним словом! что с них взять то с убогих! биздуховность это всё!
Вот на фото - милая сердцу Родина! Горжусь тобой Роисся!
Аноним 08/11/14 Суб 09:03:53  44662
14154266336630.png (1291Кб, 1022x505)
14154266336941.jpg (30Кб, 311x212)
>>44654
>Да ваще то системы шпурбусов успешно развиваются, особенно в Великобритании
Нет. Демонтировали участок железной дороги и радуются. Там кстати подготовленна площадка, на которую вместо насыпи уложенны жб-конструкции, или использованна эстакада. И в пригороде пробки редкость, они ваще-то в городе.
>Опоры в городе всё равно нужны для освещения. Иногда троллейбусные и трамвайные провода можно подвешивать к тросам, которые крепят прямо к стенам домов — профит.
Дак это только иногда. КС взаимодействует с токоприёмником и изнашивается, её болтает порывами ветра и она изнашивается. При стихийных бедствиях она ваще представляет угрозу жизни и здоровью людей и изнашивается. А фонари питаются по кабелю, следовательно в новой системе не всегда придётся прокладывать кабель.
Аноним 08/11/14 Суб 10:53:25  44664
>>44662
>А фонари питаются по кабелю, следовательно в новой системе не всегда придётся прокладывать кабель.
Это как это?
Аноним 08/11/14 Суб 10:59:33  44665
>>44662
Система на первом пике нра. А второй — непонятно, что это? Оно прикручивается болтами перед поездкой по жд? Или оно всё время висит пока едешь по обычной дороге?
Аноним 08/11/14 Суб 17:37:22  44679
>>44665
Скорее это работает как качель относительно вала на кончике треугольных конструкций.

Когда ЖД - поднимают вверх ось с покрышками, когда дорога наоборот.

Интересное решение, только боюсь перегрузить краном контейнер с одной платформы (авто) на другую (ЖД) проще и надежнее.
Аноним 08/11/14 Суб 19:58:48  44685
>>44679
Судя по надписи это почтовый вагон такой.
Аноним 09/11/14 Вск 05:33:40  44694
14155004209630.jpg (118Кб, 840x582)
14155004209651.jpg (52Кб, 590x390)
14155004209672.jpg (244Кб, 1000x750)
14155004209723.jpg (173Кб, 1200x674)
Ровно восемь лет назад, 13 ноября 2006 года, по улицам города Клермон-Ферран, Франция, проехал невиданный до той поры транспорт - транслёр. На наших с вами глазах (ну понятно что через тиливизор) появился новый вид городского транспорта, ранее ничего подобного не существовало, то есть это совершенно новая транспортная конструкция, включающая в себя элементы трамвая и троллейбуса. За прошедшее время, системы транслёра появились в шести городах, разных стран - Франции, Италии, Китая, Колумбии.
Этот транспорт вызывает неоднозначное отношение к себе - вот например мнение нашего "коллеги" по треду - >>44463 - "говно без задач" - безапелляционно заявляет индивид, ездивший в своей жизни (в лучшем случае) только на обшарпанном ЗИУ-9. Возникает резонный вопрос - занимается ли компания Lohr Industrie (разработчик и производитель) производством говна? ставит ли она перед собой такие цели?

Немного информации о данной компании -
Lohr Industrie — Группа компаний Lohr является специалистом в разработке, производстве и реализации транспортных средств для перевозки пассажиров и грузов. Головной офис компании находится в Эльзасе (Франция). Заводы Lohr по производству автовозов находятся в США, Мексике, Сербии, Турции, Франции и Китае. Штат компании 2500 сотрудников.

А что ты Анон думаешь по поводу транслёра? нужен ли такой вид? найдет ли он применение? в чём его сильные стороны, а в чём слабые?
Аноним 09/11/14 Вск 08:31:08  44696
14155110689590.jpg (474Кб, 1100x825)
14155110689701.jpg (301Кб, 1100x733)
14155110689772.jpg (335Кб, 1100x825)
14155110689853.jpg (345Кб, 1100x733)
В 2000 году в городе Нанси, и в 2002 году в городе Кан, Франция, были построены системы так называемого "трамвая на шинах". Это разработка и производство корпорации Bombardier, которая получила название GLT "Направляемый легкий транспорт". Многие, и здесь присутствующие тоже, ошибочно полагают что это транслёр. На самом деле это принципиально отличающиеся друг от друга транспортные системы. В отличии от транслёра подвижной состав системы GLT способен передвигаться в режиме автотранспорта (троллейбуса- в Нанси, и автобуса - в Кане) и имеет рулевое управление, этот транспорт способен присоединяться и отсоединяться от направляющего рельса. Система GLT была признана неудачной (из за частых сходов подвижного состава с направляющего рельса), было построено только две линии в этих городах. В 2006 году Bombardier прекратила выпуск подвижного состава для GLT, и в дальнейшем планируется замена этих систем на линии стандартного трамвая.
На фото: система GLT в Кане

Система транслёр компании Lohr Industrie функционирует только в режиме удержания за направляющий рельс и рулевого управления не имеет, она лишена недостатков GLT и в настоящее время успешно развивается не только в Европе.
Аноним 09/11/14 Вск 10:25:28  44697
>>44694
>Возникает резонный вопрос - занимается ли компания Lohr Industrie… производством говна?
Lohrдрочер детектед.
Аноним 09/11/14 Вск 16:19:17  44699
14155391578900.png (132Кб, 896x532)
14155391578931.png (136Кб, 721x585)
14155391578972.png (621Кб, 692x594)
14155391579123.jpg (1080Кб, 1240x826)
>>44694
Одна из сильных сторон транслёра - это экономия занимаемого пространства, габарит двойного пути транслёра - 5,18 м, двойной путь стандартного трамвая - 7 м (минимальный допуск) 7,35 м (норма). Минимальный радиус кривой для транслёра - 10,5 м, у трамвая - 15 м (некоторым типам подвижного состава трамвая требуется больший радиус). Максимально преодолеваемые подъёмы (уклоны), транслёр - 13%, трамвай - 6%.
Аноним 09/11/14 Вск 16:39:25  44700
>>44694
>А что ты Анон думаешь по поводу транслёра?
Нелепое говно с мудацким названием. Нахуя эта сраная тесная колбаса с маленькими секциями. Наверно тупые пезды и пидарасы из муниципалитета подписались на это говно. А пидарасы перед этим поженились друг на друге.
>Возникает резонный вопрос - занимается ли компания Lohr Industrie (разработчик и производитель) производством говна? ставит ли она перед собой такие цели?
Занимается. Ставит. Лох-индустрия.
>Эксплуатация транслёра в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслёра непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
>Путевая инфраструктура транслёра как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслёра;
>Транслёр очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)
>Необходимость эксплуатации колёс с пневматическими шинами, что несколько усложняет систему в сравнении с трамваем.
>Невозможность передвижения подвижного состава вне постоянного маршрута, в отличии от автобусов и современных троллейбусов.
Аноним 09/11/14 Вск 16:41:34  44701
Ебать инноваторы.
>Отзывы дальнобойщиков о прицепной технике фирмы Лор
>Сцепные автовозы этой марки, базируемые на автомобилях Volvo, Scania, Mercedes Benz, Renault и Iveco очень удобны при разворотах но неудобны при разгрузке. С автовозными полуприцепами «Лор» ситуация обратная.
Аноним 09/11/14 Вск 17:38:18  44704
Преимущества и недостатки систем Транслор и GLT.

Преимущества против традиционного рельсового транспрота:

- Способность преодолевать крутые уклоны до 13%.
- Безшумный ход в кривых.
- Депо может находиться на удалении от самой линии. [только для GLT]
- Необязательность повсеместного наличия инфраструктуры - рельсов и контактной сети. [только для GLT]
- Наличие опции присоединения / отсоединения от направляющего рельса. [только для GLT]

Заявленные приемущества против традиционного рельсового транспорта, дискредитированные практикой:

- Ровность и комфорт хода.
- Меньший объём инфраструктуры.
- Меньшие капиталовложения.
- Способность преодолевать более крутые повороты.

Преимущества против традиционного шинного транспорта:

- Длинное транспортное средство с большей провозной способностью. [только для Транслора]
- Психологический фактор фиксированной линейности по мере наличия рельса привлекает больше пассажиров.
- Дополнительная безопасность на дороге по мере предсакзуемости траектории хода.
- Фиксированное положение вагона относительно остановочной платформы, комфортная посадка.
- Необязательность дополнительного оборудования для посадки и высадки инвалидов.
- Узость необходимого под полотно пространства за счёт фиксированности хода.

Общие недостатки:

- Частые сходы с рельса.
- Дороговизна подвижного состава.
- Общая сложность технологии, скученный дизайн механизмов вагона.
- Высокий уровень сбоев в работе различных технических систем.
- Сложное / дорогое техническое обслуживание подвижного состава.
- Потребность в излишнем подвижном составе из-за высокого уровня поломок и сложности ремонта.
- Излишняя / дорогостоящая инфраструктура.
- Повышенная изнашиваемость дорожного полотна ввиду повторяемости курса соприкосновения шин с поверхностью полотна.
- Повышенная изнашиваемость дорожного полотна ввиду большого веса вагонов.
- Излишнее / дорогое обслуживание и частая замена дорожного полотна.
- Частая замена шин по мере повышенного износа.
- Необходимость пoстоянного надзора над состоянием инфраструктруы.
- Непрактичность технологии в северных снежных регионах.
- Зависимость от мусора на трассе.
- Узкие рамки патента / единичный производитель-поставщик технологии / излишняя стоимость по мере отсутствия конкуренции.
- Повышенная опасность падения для велосипедистов и мотоциклистов ввиду широкой выемки вокруг направляющего рельса. [только для Транслора]
- Повышенный шум от направляющих колёс. [только для Транслора]

Дополнительные недостатки в сравнении с традиционным рельсовым транспротом:

- Низкий комфорт хода.
- Повышенная сила трения для резиновых колёс и больший расход энергии на преодоление таковой.
- Высокая центробежная сила в кривых / малые скорости в кривых. [особенно в случае GLT]
- Ограниченная длина транспортного средства. [только для GLT]
- Относительная хрупкость направляющих колёс.
- Сложность аварийных процедур в случае сходов с рельса.

Дополнительные недостатки в сравнении с традиционным шинным транспротом:

- Транспортное средство зависимо от наличия инфраструктуры. [только для Транслора]
- Присоединение к направляющему рельсу подразумевает необходимость специально оборудованного порта. [только для GLT]
- Плохая управляемость транспортнoгo средствa в ненаправляемом режиме. [только для GLT]
Аноним 09/11/14 Вск 17:55:43  44705
>>44704
>Психологический фактор фиксированной линейности по мере наличия рельса привлекает больше пассажиров.
Не понятно.
>Дополнительная безопасность на дороге по мере предсакзуемости траектории хода
Он же свернуть не может если что.
>Повышенная изнашиваемость дорожного полотна ввиду повторяемости курса соприкосновения шин с поверхностью полотна.
Они же колею протаптывают, смешно.
Какая максимальная и средняя скорости не написано?
Аноним 09/11/14 Вск 17:58:58  44706
>>44705
Да, именно протаптывают колею, и именно это является проблемой. Кроме того, в местах остановки возможен сильный волнообразный износ.
Аноним 09/11/14 Вск 18:10:19  44707
>>44706
Автобусы значит равномернее наверно раз в 10 изнашивают дорогу. Или в 100. Дольше ремонтировать не нужно. Рельсы у трамваев прочнее. Вообще 100 лет транспорту и вдруг какие-то начинают изобретать велосипед с квадратными колесами, как будто до них 10000 раз не подумали об этом. Еще неприятно эстетически когда колес не видно.
Аноним 09/11/14 Вск 18:17:27  44708
14155462474270.jpg (396Кб, 1000x750)
14155462474371.jpg (284Кб, 1000x750)
14155462474432.jpg (92Кб, 400x196)
14155462474463.jpg (25Кб, 500x360)
Аноним 09/11/14 Вск 18:21:53  44709
14155465136150.jpg (281Кб, 1280x736)
Аноним 09/11/14 Вск 18:48:38  44710

>>44709
Лол.
Аноним 09/11/14 Вск 20:37:08  44713
14155546286980.png (332Кб, 873x518)
14155546287071.png (641Кб, 850x569)
14155546287232.png (585Кб, 1007x604)
14155546287373.jpg (43Кб, 672x449)
>>44694
Транслёр задумывался (и получился таким) как идеальный транспорт для относительно небольших европейских городов. Кто бывал в центральной гейропке? Узкие улицы, нехватка места для прокладки кривых (поворотов), зачастую приличные уклоны, повсеместно в центральной части городов историческая застройка (это не Масквабад при воеводе Лужке, где было похуй что снести, а что в асфальт закатать), у биздуховных содомитов, хер лишний столбик в тротуар воткнешь, даже провода и те под землю прячут! извращенцы!

Вот для таких условий и создан транслёр. Едет тихо, зацепляющие ролики покрыты композитным материалом (пластик) и нет соприкосновения движущихся стальных частей (металл по металлу), на 100% низкопольный (большинство современных трамваев - частично низкопольные), высота пола у транслёра - 25см! это рекорд низкопольности. Транслёру не требуются разворотные круги, у него две кабины управления, хотя при желании заказчика он может производится и односторонним (увеличение пассажировместимости). Вообще транслёр может быть произведен как удобно заказчику, различная длина и компановка салона, двухстороннее или одностороннее расположение дверей.

Совсем другой вопрос нужен ли транслёр там где можно построить стандартную трамвайную линию? Я думаю что нет. Трамвай надежнее и менее требователен к обслуживанию.

Некоторое время назад рассматривался вопрос о постройке линии транслёра в Ярославле, и даже постройке там же завода! по производству подвижного состава транслёра для других городов Пахомии! Эта весёлая история закончилась совершенно стандартно для наших реалий - высокодуховным попилом бабла. Да оно и к лучшему, например в том же Ярославле давно существует трамвайная сеть, ушатаная чуть больше чем дохуя, покрытие улиц Ярославля напоминает об бомбежках Второй Мировой, как бы там смотрелся транслёр даже трудно себе представить.
А по поводу не слишком плавного хода транслёра - пиздёж конкурентов! ездит он очень плавно и не шумит.
На фото: конструкция зацепляющего устройства транслёра.

http://www.youtube.com/watch?v=5Xdwu5UodKY
Аноним 09/11/14 Вск 20:53:17  44715
14155555979930.jpg (177Кб, 864x574)
14155555979971.jpg (168Кб, 864x574)
14155555980022.jpg (187Кб, 1044x706)
14155555980063.jpg (207Кб, 1044x706)
>>44304
Когда смотришь на фото метрополитена Турина, понимаешь что будущее уже наступило, жаль что только где то там, ну а народу-богоносцу и на пазиках норм! избранные же, ёпть!
Аноним 09/11/14 Вск 21:10:09  44716
>>44713
Только вот половина из перечисленных преимуществ не оправдались: едет он вовсе не так тихо, как заявлено, громче даже чем обычный трамвай. Про пиздёж конукрентов особо любят говорит такие товарищи, как >>39467 Разворотные круги не требуются и обычному трамваю, если у него две кабины и двери с двух сторон — например, духовные рассейские ЛВС — 2009, или 71-631-02. Вообще, обычный трамвай может быть произведён как удобно заказчику, если у него есть деньги. И то, что так много задумок о постройке транслёрной сети заканчиваются попилом бабла — очень показательно.
>Трамвай надежнее и менее требователен к обслуживанию
А значит может работать только в стране, где царит стабильность и много бабла, которым можно безболезненно разбрасываться во все стороны. Например в Китае. А там, где чуть что — сразу сокращается финансирование важнейших отраслей народного хозяйства, о внедрении транспорта, для которого упавший на пути камешек может привести к выходу проехавшего вагона из строя лучше не заикаться. Нам остаётся только пускать слюни на чудны́е вагончики, рассекающие по соседним цивилизованным странам и не слышать забористого итальянского мата, которым покрывают очередной сошедший с направляющего рельса вагончик транслёра.
Аноним 09/11/14 Вск 21:14:40  44718
>>44715
>будущее уже наступило
Что-то я не вижу на этих картинках никакого особенного «будущего». Даже морда «пришельца» смотрится более футуристично. А так — обычные тоннели, обычное депо. Да, рельсы какие-то необычные, ну и хуй с ними.
Аноним 09/11/14 Вск 21:18:57  44719
14155571374570.jpg (143Кб, 800x600)
>>44704
>Преимущества и недостатки систем ATI Radeon Rascolnikov Транслор и nVidea GTX.
Если технология транслёра стоит у пределов коммерчерских возможностей современных механических систем /очень чувствительна и ненадежна/, могет ну её наффиг чисто механическую систему?
Можно же использовать направляющий рельс как на GLT, но с магнитным захватом. Допустим направляющее колесо будет с ниобиевыми магнитами, работая по принципу механического и магнитного удержания. Или вообше без механического контакта.

>>44713
>(большинство современных трамваев - частично низкопольные), высота пола у транслёра - 25см! это рекорд низкопольности. Транслёру не требуются разворотные круги,
Это, блять, конкретное техническое исполнение, а не приемушество технологии.


Аноним 09/11/14 Вск 21:20:35  44720
>>44713
>Узкие улицы, нехватка места для прокладки кривых (поворотов), зачастую приличные уклоны, повсеместно в центральной части городов историческая застройка
Блеванул. Сносить надо и строить современные города с нормальным транспортом.
Аноним 09/11/14 Вск 21:30:09  44721
14155578098450.jpg (143Кб, 1044x706)
14155578098501.jpg (137Кб, 1044x706)
14155578098532.jpg (178Кб, 1044x706)
14155578098583.jpg (209Кб, 1044x706)
>>44718
А ты не на картинки смотри, ты почитай про технологию автоматического метрополитена VAL, выше про неё много написано. Да и "рельсов" там никаких нет.

https://www.youtube.com/watch?v=7GAGbdGhVvc
Аноним 09/11/14 Вск 21:48:04  44722
14155588844000.jpg (136Кб, 1800x1200)
>>44699
>Одна из сильных сторон транслёра - это экономия занимаемого пространства, габарит двойного пути транслёра - 5,18 м
Это также зависит от габаритных размеров подвижного состава. Узкоколейный трамвай потребует меньшего пространства, меньших инвестиции в инфраструктуру, и меньшую провозную способность, как всё узкоколейное. У трамвая больше возможные смешения поперёк пути, что сужает его габаритные возможности, возможно миллиметров на 40 с каждой боковой стороны.
>>44694
>А что ты Анон думаешь по поводу транслёра? нужен ли такой вид? найдет ли он применение?
В неких /некоторых/ условиях, как то: важнейшая необходимость в крутых уклонах, кривых малого радиуса, где применение трамвая невозможно или затруднено, транслёр может решить возникающие технические сложности путём замены причины сложностей - трамвая. В остальных случаях он иногда /не всегда/ может конкурировать с трамваем.
Я понял как сделать транслёр более надежным и менее прихотливым, занедорога. Платите бабки и таиные секреты возможностей материального мира будут вам открыты!

Аноним 09/11/14 Вск 21:51:43  44723
>>44722
>картинка
Они ставят запаску?
Аноним 09/11/14 Вск 22:17:43  44724
14155606633690.jpg (108Кб, 800x533)
14155606633721.jpg (148Кб, 800x523)
>>44664
>>А фонари питаются по кабелю, следовательно в новой системе не всегда придётся прокладывать кабель.
>Это как это?
Если возможно, применим ресурсосберегающие технологии, светодиодные лампочки, тогда от старого кабеля можно будет запитать еще и остановки контактно-аккумуляторного транспорта.
Пожетому контактно-аккумуляторный троллейбус - обязательно. Троллза умеет делать экобусы, вот пусть начнет строить к-а троллейбусы, и Элтон получит новые заказы на свою высокотехнологичную /?/ продукцию. Там преимушество нетолько в стоимости инфраструктуры но и мобильности. Можно по тихоничку, при плановом ремонте или реконструкции проспекта начать оснашение городов ка-троллейбусами.
ка-трамвай имеет приемушества только в стоимости инфраструктуры. Однако в будуюшем, возможно создание направляемого ка-троллейбуса с выдвижной мини-жд-КП. тогда зарядные станции обязательно должны быть унифицированны.

>>44665
>А второй — непонятно, что это?
ранний вариант такой системы. Сначала думали зделать по принципу "всёсвоевожуссобой", но так фургон оказался очень тяжолым. Вообще, если часто переставлять с жд на автомобильный ход /короткие расстояния перевозок/, такой принцип разумен, однако сама система оказалась не конкурентоспособна при перевозках на короткие расстояния. Пожетому Вагоно-Фургоны используют для перевозок средней дальности /500-2500 км, а при большей дальности они неконкурентоспособны с крытыми вагонами/, где выгодно иметь раздельные жд и автомобильные состовляющие.
Аноним 09/11/14 Вск 22:55:09  44725
14155629093420.jpg (3150Кб, 3264x2448)
>Турин
Фотка с википедии, там похоже не знают что надо снег чистить с дорог. Метро одну линию осилили с маломерными составами, к местной распилиаде 2006, поэтому видимо нормальное настоящее метро западло было строить.
Аноним 09/11/14 Вск 23:15:43  44726
14155641434540.jpg (173Кб, 1044x706)
14155641434591.jpg (233Кб, 1044x706)
14155641434652.jpg (211Кб, 1044x706)
14155641434703.jpg (248Кб, 1044x706)
>>44725
Нормальное настоящее метро в Омске (Челябинске, Красноярске) построили, и линий там дохера! А в Турине да, снег чистить не умеют (где ты там снег увидел? на дороге).
А маломерные составы сами ездиют, роботами управляются.
Аноним 09/11/14 Вск 23:23:35  44727
14155646158790.jpg (141Кб, 961x703)
>>44721
>Ты не смотри, ты почитай про технологию
Что-то это мне напоминает. Ах, да
Аноним 09/11/14 Вск 23:29:10  44728
14155649500170.jpg (59Кб, 550x395)
>Компания, специализирующаяся на производстве автоприцепов решила строить трамваи
Что-то это мне напоминает. Ах, да
Аноним 09/11/14 Вск 23:49:37  44729
>Дрочи на нашу новую технологию, если ты не ватник
Что-то это… Ну ты поел
http://www.youtube.com/watch?v=83SQ9Runp2Y
Аноним 09/11/14 Вск 23:58:30  44730
14155667108140.jpg (96Кб, 775x561)
14155667108161.jpg (18Кб, 333x200)
14155667108162.jpg (65Кб, 525x315)
14155667108183.jpg (17Кб, 333x200)
>>44728
Напомнило кое что
> Автомобили на струны: Странности «струнного транспорта Юницкого
http://schriftsteller.livejournal.com/289546.html
http://schriftsteller.livejournal.com/474311.html
Почему-то Юницкий всё время хитро называет своё существующее пока только в картинках творение автомобилями и сравнивает чаще всего с оными, хотя по сути проектирует лёгкий поезд или трамвай, поставленный на надземную облегчённую рельсовую эстакаду. К слову, вопреки ожиданиямЮ сейчас сабж ведёт пиар компанию инвестиций в якобы строящийся полигон в литве, под каждым видео на его канеле по несколько типовых проплаченых или написаных ботами коментов
http://rsw-systems.com/
Аноним 10/11/14 Пнд 00:08:03  44731
14155672837230.gif (8Кб, 276x570)
14155672837241.jpg (74Кб, 640x360)
>>44726
>где ты там снег увидел? на дороге
Зрение давно проверял? Разметки почти не видно под гейропейским говном. Алсо надо сначала чистить тортуар, а потом дорогу, а там видно пешеходы об забор трутся, пройти пытаются. Алсо за тачками толстый слой, эту узенькую улицу без говнодавов лучше не переходить. Будущее, чо.
Аноним 10/11/14 Пнд 00:12:29  44732
14155675495280.jpg (105Кб, 800x526)
14155675495311.jpg (89Кб, 800x524)
14155675495332.jpg (85Кб, 533x800)
14155675495353.jpg (115Кб, 800x529)
>>44696
В 1987 году компания Bombardier начала испытания своей разработки - системы GLT ( Guided Light Transit) "направляемый легкий транспорт". Сочлененный автобус был снабжен зацепляющим устройством, которым фиксировался на центрально расположенном направляющем рельсе, и продолжал движение по нему в режиме трамвая. Это та самая разработка которая потом превратилась в "трамвай на шинах" и была реализована в городах Нанси и Кан, Франция.
На фото: механизм зацепляющего устройства, внешний вид направляемых автобусов.
Аноним 10/11/14 Пнд 00:17:30  44733
В Эссене шпурдуобусы использовались в одном тоннеле с трамваем с начала 1980-х годов до 1998 года, когда эксплуатация их была прекращена вследствие многочисленных проблем технического свойства. В Маннгейме в течение долгого времени трасса направляемого автобуса на протяжении нескольких сотен метров была совмещена с трамвайной линией. Эта ситуация существовала с мая 1992 года до сентября 2005. В сентябре 2005 автобусы, оборудованные направляющими колёсиками, были списаны по старости, в то время как новые автобусы этой системой не оборудовались.
Аноним 10/11/14 Пнд 00:30:28  44734
>>44732
В Нанси дальше одной линии эта технология не продвинулась. В Кане от неё собираются избавиться к 2018 году.
Аноним 10/11/14 Пнд 00:49:15  44735
14155697555340.jpg (260Кб, 900x675)
14155697555401.jpg (216Кб, 1600x1200)
>>44731
Ай пиздец какой! розметки не видать! Ух содомиты! замусорили всю гейропку! То ли дело у нас в Рассеюшке! Ты Вань глянь, чисто та то какая, ляпота! Розметку заебись видать. И не надо мне пиздить что это в деревне какой то, центр бля Астрахани , 530 тыс. населения! Областной центр цивилизации! А транспорт так ваще красота, не чета гейропейскому!
Аноним 10/11/14 Пнд 01:31:29  44737
14155722899660.jpg (1499Кб, 1181x1535)
14155722900011.jpg (379Кб, 1100x811)
14155722900112.jpg (449Кб, 1200x800)
14155722900223.jpg (800Кб, 1305x979)
>>44699
Аноним 10/11/14 Пнд 02:14:35  44738
14155748750720.jpg (179Кб, 1044x706)
14155748750761.jpg (122Кб, 768x1024)
>>44726
Центральный диспетчерский пост метрополитена Турина, состав VAL208 в депо.

http://www.youtube.com/watch?v=I2Q8VgZ7TIw
Аноним 10/11/14 Пнд 04:32:34  44740
14155831545700.jpg (55Кб, 535x537)
14155831545711.jpg (154Кб, 533x800)
14155831545752.jpg (148Кб, 800x533)
14155831545793.jpg (167Кб, 800x533)
>>44694

А говорят транслёр в зиму не может.
Аноним 10/11/14 Пнд 05:34:19  44741
14155868598030.jpg (322Кб, 800x598)
14155868598101.jpg (233Кб, 800x598)
14155868598162.jpg (88Кб, 791x593)
14155868598183.jpg (308Кб, 900x600)
Подземный участок линии транслёра в Местре, Венеция,
Италия.

Аноним 10/11/14 Пнд 06:12:24  44743
14155891445120.jpg (137Кб, 660x495)
14155891445151.jpg (93Кб, 736x593)
14155891445192.jpg (303Кб, 800x598)
14155891445263.jpg (189Кб, 550x413)
>>44741
Аноним 10/11/14 Пнд 09:31:31  44747
>>44740
Так это и не совсем зима — так, мокрый снег.
Аноним 10/11/14 Пнд 11:18:12  44750
>>44740
А чего не убирают? И с какой скоростью этот сарай едет?
Аноним 10/11/14 Пнд 19:34:02  44761
14156372421330.jpg (287Кб, 1000x750)
14156372421401.jpg (147Кб, 800x573)
14156372421432.jpg (177Кб, 800x572)
Устройство рельсового пути транслёра - стрелочные переводы и крестовина.
Аноним 11/11/14 Втр 02:03:13  44766
14156605939210.jpg (488Кб, 1226x675)
14156605939331.jpg (137Кб, 800x600)
14156605939372.jpg (305Кб, 800x621)
>>44750

"Сарай" 60 спокойно может, только если это (на первом пике) - "сарай", то тогда, что это на других фото? Как называешь КТМ-5 (Новосиб, Питер) сортиром что ли?
Аноним 11/11/14 Втр 02:11:57  44767
>>44139
Слоупок с Ярославля в треде. Что хотели замутить?
Аноним 11/11/14 Втр 02:21:41  44768
>>44761
А взрез стрелки транслох может делать, как обычный трамвай?
>>44766
> КТМ-5
> Питер
Аноним 11/11/14 Втр 02:29:03  44769
>>44743
Палеты духовненько стоят на путях.

Also как по мне так этот шинный транспорт на рельсах - хипстерские игрушки. Ну разве, что за редким исключением вроде французских попыток.

Оно как трамвай не мобильно, и как автобус дорого (покрышки) и шумно (особый, лол, как шумит "базшумный" транспорт на этом видосе: >>44738

Тащемта тебе гламурные пазики от которых так рвет попку опу. Проверенной связкой трамвай-троллейбус-автобус + выделенные линии все транспортные вопросы решаются проще и дешевле.

У нас в петеребурге есть совмещенная полоса для движения трамваев и автобусов на Литовском проспекте, чем не русский VAL? а?
Аноним 11/11/14 Втр 03:00:05  44771
14156640050760.jpg (162Кб, 800x963)
14156640050801.jpg (141Кб, 800x600)
14156640050832.jpg (146Кб, 800x600)
14156640050873.jpg (110Кб, 800x600)
Интересная транспортная диковинка "новинка" 50-х годов под названием - Гиробус. Когда то была в эксплуатации, сейчас только в музее, один экземпляр.

Транспортное средство на колёсном ходу, движущееся за счёт кинетической энергии вращающегося с большой скоростью маховика. Маховик раскручивается до максимальной частоты вращения (на зарядной станции), после чего его подключают к электрогенератору, и запасённая механическая энергия преобразуется в электрическую для питания тяговых электродвигателей. Кинетической энергии маховика хватает для преодоления 5—10 км.

С такой установкой гиробус разгонялся до 50-60км/час. Тормоза здесь тоже были электрические, энергия от торможения позволяла маховику покрутиться еще дольше, т.е. имело место рекуперация. «Заправка» гиробуса занимала от 30 секунд до 3 минут. Для уменьшения времени заправки напряжение в сети было поднято с первоначальных 380 вольт до 500.

Опытные пассажирские электрогиробусы применялись на некоторых линиях Бельгии и Швейцарии в 1950-х гг. Гиробус используется в основном как транспорт, пригодный для обслуживания пожаро- и взрывоопасных объектов.

Концепт такого автобуса был разработан швейцарской фирмой Эрликон (Oerlikon) в 1940-х годах как альтернатива троллейбусам на тех маршрутах, где строительство контактной сети было не оправдано.

Маховик гиробуса раскручивался до 3 тыс. оборотов в минуту, при этом его (маховика конечно) линейная скорость достигала - 900 км/ч! И всё это прямо в салоне с пассажирами! Такой то вот экстрим!
Аноним 11/11/14 Втр 03:45:44  44772
14156667444280.jpg (564Кб, 900x600)
14156667444411.jpg (542Кб, 900x600)
>>44769

Давно в метро что ль не ездил, петербуржец? Ну на, прокатись, расскажешь нам потом, как "шумят" резиновые колёса.

https://www.youtube.com/watch?v=cbI5CKxWHTI
Аноним 11/11/14 Втр 04:15:56  44774
14156685568360.jpg (41Кб, 465x620)
14156685568371.jpg (61Кб, 500x390)
14156685568382.jpg (52Кб, 600x434)
14156685568403.jpg (96Кб, 400x267)
>>44769
Правильно Вань! Нахуя чего то там строить! У нас и так всё заебись! Безо всяких шрубусов-хуюбусов! Такой вот рузке - VAL! а?
Аноним 11/11/14 Втр 04:51:53  44775
14156707138980.jpg (1479Кб, 2048x1536)
>>44747

Да нормальная зима, и снег не мокрый, сходи сам пощупай.
Аноним 11/11/14 Втр 04:52:23  44776
14156707430400.jpg (490Кб, 1150x700)
14156707430511.jpg (153Кб, 1024x651)
14156707430552.jpg (77Кб, 709x510)
14156707430573.jpg (406Кб, 900x600)
>>44766
>"Сарай" 60 спокойно может
1 раз на испытаниях? А когда у них срач зимой на дорогах?
>КТМ-5
Сравнил настоящий трамвай с пидоробусом. Трамвай чуть не в два раза шире и вполтора выше, для людей делали потому что. И внешне красивее, ламповый, не то что зализанная гейропейская игрушка для жопы.
Аноним 11/11/14 Втр 04:57:51  44777
14156710714820.jpg (271Кб, 1200x876)
14156710714881.jpg (148Кб, 640x480)
14156710714912.jpg (649Кб, 2288x1712)
14156710715073.jpg (180Кб, 1024x695)
Теперь это лампового ктм-5 тред.
И окна в нем светлые, не то что мутнота у пидоробусов.
Аноним 11/11/14 Втр 05:05:49  44778
14156715494070.jpg (306Кб, 1024x683)
14156715494141.jpg (124Кб, 704x1024)
14156715494172.jpg (159Кб, 848x636)
14156715494213.jpg (114Кб, 850x573)
Аноним 11/11/14 Втр 05:11:22  44779
14156718826250.jpg (92Кб, 800x600)
14156718826271.jpg (66Кб, 800x600)
14156718826292.jpg (25Кб, 425x319)
14156718826303.jpg (92Кб, 850x538)
Аноним 11/11/14 Втр 06:18:28  44780
14156759089590.jpg (32Кб, 366x350)
>>44776
>>44777
>>44778
>>44779

Какой деятельный мудачок! Раскидал тут говна. Ымпиратор одобряе! Ему по душе убогие.
Аноним 11/11/14 Втр 06:28:27  44781