В связи с тем, что Болашенко/Логачево/Иваново треды меня я думаю, что и большинства порядком заебали, особенно своим вытеканием за пределы своих тредов, ставлю на общественное обсуждение следующий вопрос - запрет Болашенко/Логачево/Иваново тредов с последующим баном всех причастных к этим тредам.
Дело в том, что эти треды начинались как довольно невинные треды про поехавшего любителя железных дорог. Признаюсь, мне и самому была интересна судьба данного индивида. Однако, уже продолжительное время в этих тредах творится настоящий ад с бесконечным щитпостингом и вайпом. Данными тредами вайпается вообще вся история /tr/, т.к. бесконечные перекоты уносят в небытие важные возможно треды для местных, а так же мимо-кроков.
За сим, данный тред будет итоговым решением по болашенко-тредам. Каждый завсегдатый и мимо-крок может отписаться о будущем этих странных тредов. Не переживайте, все голоса будут честно подсчитаны, сколь бы не набегали на данный тред болашенко-фаги. Семенство в этом треде будет караться баном на неделю на доске, поэтому имейте ввиду. Голосование продлится до конца февраля.
Все просто - высказался - съебался. Любое обсуждение в пределах данного треда недопустимо, так же как и обсуждение данного треда на данной доске есть куча мест для обсуждения данного треда вне двача, камон
Решение за Вами, мои любимые /tr/анспортчане! Всех обнял. Ваш мод.
Пропущено 105 постов, 2 с картинками.
Модер ,бляяяяяядь! Уже апрель бля! Дрочишь там чтоле?
НАВИГАЦИЯ ПО ДОСКЕ /TR/
Список актуальных и номерных тредов на транспортаче.
Если вы хотите задать вопрос на какую-то транспортную тематику, просьба идти в тред вопросов и ответов, а не создавать новый тред.
Тред вопросов и ответов - >>82946 (OP)
Новостной тред - >>71710 (OP)
Авиа
Пилотов тред - >>89973 (OP)
Авиатехников тред - >>52514 (OP)
Железные дороги
Тред иностранных жд - >>27854
жд-тред - >>32881
Болашенко тред - >>92893 (OP)
Электричкинг - >>91163 (OP)
Машинистов тред - >>57380 (OP)
ЗЦПЧ тред - >>61623 (OP)
ЖД креатива тред - >>29581 (OP)
Тред Японских поездов - >>59052 (OP)
ТХПЧ-тред >>79750 (OP)
Городской транспорт
Троллейбусотред - >>82525 (OP)
МЦК тред - >>70554 (OP)
МЦД тред - >>87484 (OP)
Метротред - >>90354 (OP)
Автобусотред - >>93694 (OP)
Прочие
Классических грузовиков тред - >>60533 (OP)
Яхт-тред - >>37361 (OP)
ЖД симмеров тред - >>52255 (OP)
Транспортного бугурта тред - >>67328 (OP)
Идеи будущего общественного транспорта - >>71718 (OP)
Билетиков тред - >>38187 (OP)
Тред транспортной копипасты - >>79733 (OP)
Транспортный WEBM/MP4 тред - >>79785 (OP)
Информация будет обновляться и дополняться.
В тред отвечать с предложениями.
Пропущено 1287 постов, 380 с картинками.
Сергей Логачёв родился 25 декабря 1980 года в Москве. С детства страдал шизофренией в тяжёлой стадии, а также целым рядом других неизлечимых психических заболеваний. Учился в коррекционной школе-интернате для умственно неполноценных детей, но постоянно сбегал оттуда и принимался за бродяжничество.
В 1992-93 годах Логачёв якобы жил во Франции, что на саммом деле является его безумными шизофреническими фантазиями.
Логачёв заявлял о своем резком отличии от низкокультурной серой массы. Логачёв уверяет, что ни разу в жизни не был пьян, не выкурил ни одной сигареты и даже не пробовал закурить.
Логачёв утверждает о том, что он ненавидит и презирает малообразованное быдло. На самом деле Логачёв курит, часто уходит в запои и является типичным быдлом.
Логачёв уверяет, что у него четверо детей, что он женат в третий раз, что у него есть автомобиль за миллион рублей и он умеет водить его, а также что его поздравлял лично Путин. Всё это является болезненными фантазиями пациента.
Изучение железных дорог Логачёв, по его словам, вёл свыше 25 лет, но на самом деле он просто бродяжничал. Логачёв имеет болезненную склонность к дромомании, а также к попрошайничеству. Логачёв был судим за хулиганство в 1998 году и за хранение наркотиков в 2002 году, но срок был условным. Логачёв регулярно госпитализируется в психиатрические больницы и принимает рецептурные препараты, но его болезнь неизлечима.
Логачёв уверяет, что статьи про него опубликованы во множестве газет, включая издания федерального уровня, но это всё подделка. Кто создал эти фейки, неизвестно, так как уровень умственного развития Логачёва не позволяет ему самому их сделать.
Увлечения Логачёва: постоянное бесцельное катание по железным дорогам. Фотканье узкоколейных железных дорог. Авиация. Бесцельные покатушки по городам и странам. Но непонятно, как Логачёва пускают за границу и даже как его вообще пускают в самолёты. Логачёв выглядит как бомж и от него все шарахаются. Скорее всего, это выдумки Логачёва.
Есть вероятность, что Логачёв сотрудничает с российской разведкой и выполняет их специфичные задания. Возможно, он специально разыгрывает из себя сумасшедшего, но это только предположение. Личность Логачёва скрывает много тайн. Существует мнение, что объект "Логачёв" придуман для прикрытия каких-то задач.
Раньше Логачёв подписывался на своем сайте украинским псевдонимом "Боллашенко", но с недавних пор убирает его отовсюду и отныне подписывается только своей настоящей фамилией.
Последние новости: из-за разборки узкоколейки, которую Логачёв называл "Малой Магистралью Твери", Логачёв не видит смысла в дальнейшей жизни. По разным данным, он собирается совершить самосожжение, массовый расстрел или просто навсегда уехать и опостылевшей ему России.
Также Логачёв написал на своей странице, что ему надоела железнодорожная хрень!
http://infojd.ru/nov.html
Официальный сайт Логачёва: http://infojd.ru/dop
Сайт с книгами, которые приписывает себе Логачёв: http://infojd.ru/knigisb
Официальный блог Логачёва: http://zen.yandex.ru/infojdru
Книга Логачёва, которую он готовит к изданию: http://infojd.ru/knigisb/plennikkavkaza.html
ТРЕД №35>>103500 (OP)
ТРЕД №34>>102900 (OP)
ТРЕД №33 >>101955 (OP)
ТРЕД №32 >>101391 (OP)
ТРЕД №31>>100851 (OP)
ТРЕД №30>>100126 (OP)
ТРЕД №29>>99540 (OP)
ТРЕД №28>>98869 (OP)
ТРЕД №27>>98037 (OP)
ТРЕД №26>>97194 (OP)
ТРЕД №25>>96667 (OP)
ТРЕД №24>>96106 (OP)
ТРЕД №23>>95156 (OP)
ТРЕД №22>>93831 (OP)
ТРЕД №21>>93757 (OP)
ТРЕД №20>>92893 (OP)
ТРЕД №19>>91898 (OP)
ТРЕД №18>>91089 (OP)
ТРЕД №17>>90496 (OP)
ТРЕД №16 >>89550 (OP)
ТРЕД №15 >>86251 (OP)
ТРЕД №14 >>85588 (OP)
ТРЕД №13 >>85045 (OP)
ТРЕД №12.1 >>83035
ТРЕД №12 >>82132 (OP)
ТРЕД №11 >>79351 (OP)
ТРЕД №10 >>78761 (OP)
ТРЕД №9 >>77094 (OP)
ТРЕД №8 >>75623 (OP)
ТРЕД №7 >>70875 (OP)
ТРЕД №6 >>68512
ТРЕД №5 >>66784
ТРЕД №4 потерт из-за жалоб ничтожных завистников великого Логачёва.
ТРЕД №3 - https://2ch.hk/tr/arch/2019-02-06/res/64546.html
ТРЕД №2 - https://2ch.hk/tr/arch/2019-01-23/res/57430.html
ТРЕД №1 - https://2ch.hk/tr/arch/2016-10-19/res/15480.html
Пропущено 400 постов, 7 с картинками.
Логги! Дядя Логги!
Логги! Дядя Логги!
Логги! Дядя Логги! Дядя Логги я, когда детей ебу я,
Их е
Если возникают вопросы по данному способу передвижения, то спрашивайте. Постараюсь ответить. Также оставляю ссылку на руководство https://gsitx.livejournal.com/1546.html
Пропущено 301 постов, 70 с картинками.
В сентябре 2012 года один анон создал на /ew/ тред о уходе от ужаса Большого пиздеца на собственной яхте в океан и пережидание последствий этого самого пиздеца. Идея Ноевого ковчега у апокалиптов как-то не прижилась, что, тащемта, справедливо, а вот про моря и океаны мы там с удовольствием общались.
В треде обсуждалось явления яхтинга, постройки яхт, классы и тому подобное. Аноны в нём лампово мерялись мачтами, к компании примкнуло несколько настоящих капитанов парусных и моторных яхт и тред прожил до весны 2013 года и сейчас идёт ко дну.
Возникла идея пересоздать тред на другом, более подходящем для этой темы, разделе и вот теперь мы становимся на якорь в яхт-треде этой доске.
Милости просим в кают-компанию, где просоленные и пропреснённые лол морские волки пьют пиво с вяленой рыбой, играют в кости, курят свои трубки и поют лихие морские песни. Приглашаются так же сухопутные крысы с отважным сердцем и желанием познавать и открывать для себя новое.
Надеюсь, этот тред станет тут традиционным и наберёт себе аудиторию.
Ссылки:
Тот самый тред
http://2ch.hk/ew/res/80065.html
Годнейший список старых но способных еще не на один кругосветный переход парусных яхт.
http://atomvoyages.com/planning/good-old-boats-list.html
Неплохая подборка литературы по яхтингу и морской навигации(торрент).
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=854771
Винрарнейшая книга "Как совершить кругосветку.
Советы и инструкции для осуществления мечты" От реальных людей,(не молодая семейная пара) с семидесятых годов путешествующих на яхте. Только практика и тонны ценных советов, только хардкор. Советую начать с нее.
http://lib.rus.ec/b/386155/read
Как построить яхту на даче для одиночного, кругосветного путешествия?
Пропущено 420 постов, 39 с картинками.
За это время успел наработать морскую практику и получить лицензию RYA Day Skipper, рекомендую.
Хороший классический подход и вечная лицензия.
Про IYT читал что ввели "платную подписку" для продления прав, каждые 3-5 лет.
Корона обломала первый чартер в роли шкипера.
Путь ньюфагов :
рекомендую пройти теорию на русском (местный ГИМС или другой постсовок).
Подучить английский Pre-Intermediate +
Желательно - пройти теорию Day Skipper
RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore
Например https://www.navathome.com/
Найти подходящую школу хардкорная Англия с течениями трафиком и отливами, спокойная средиземка или океан
https://www.rya.org.uk/Pages/wheres-my-nearest.aspx
Пройти неделю практики COMPETENT CREW
Пройти неделю DAY SKIPPER - она же обучение и экзамен с выдачей корочки.
Школу рекомендую выбирать небольшую "семейного" типа.
Тебе не светит. Но если очень нужен остров то нет никаких препятствий, есть куча островов по цене говна. Если тебе какой-то конкретный остров то посмотри замечательный фильм про остров роз и перестань ебать себе мозги.
Даже хикковать нахуй он нужен, между Родосом и Критом есть островок с немецкими дедом и бабкой и с кучей коз на острове, у них там типа ресторанчика для рыбаков. Одни на додеканесах одни такие и то еле концы с концами сводят.
Пропущено 160 постов, 9 с картинками.
И плачь Европа
У Болаша самая самая самая
Вкусная Опа!
Пусть мразотный шмон и холодный ветер,
Он уходит прочь от тепла и света.
Не спеши, постой, погоди немного.
Но зовет его железная дорога.
Что же ты ищешь, Логги-бродяга,
В этой, забытой богом стране?
Нахуй ты ездишь, бухой доходяга,
Гадишь в штаны, потом ходишь в говне?
Много про ЖД он и сам не знает.
Дауну судьба выпала такая.
У него лишь был мир мечтаний зыбких.
Может есть дурак, что прикупит книжки.
Что же ты ищешь, Логги-бродяга,
В этой, забытой богом стране?
Нахуй ты ездишь, бухой доходяга,
Гадишь в штаны, потом ходишь в говне?
Логачёв уже потерял надежды,
Нет любви к ЖД у него, как прежде.
Значит снова спирт и нытьё на Дзене
И опять один он на целом свете.
Что же ты ищешь, Логги-бродяга,
В этой, забытой богом стране?
Нахуй ты ездишь, бухой доходяга,
Гадишь в штаны, потом ходишь в говне?
Что же ты ищешь, Логги-бродяга,
В этой, забытой богом стране?
Нахуй ты ездишь, бухой доходяга,
Гадишь в штаны, потом ходишь в говне?
Адрес ЕКБ, Викулова 65
Девичья фамилия Тилилюева
Настоящая фамилия Кирпищикова
дзен 1 https://zen.yandex.ru/id/5cdfd9b6d4651700b3b35513
дзен 2 https://zen.yandex.ru/id/5edb70e635dcb743973e507a
жж https://donni-nina.livejournal.com/
вк https://vk.com/id365726992
тред на рейле https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=15339
инста https://www.instagram.com/ninadonki/
карта сбербанка 5336 6900 6052 4545
тред #1 https://2ch.hk/tr/res/79346.html#81127
тред #2 https://2ch.hk/tr/res/81137.html#bottom
тред #3 https://2ch.hk/tr/res/81789.html#92209
тред #4 https://2ch.hk/tr/res/92230.html#102470
ЧИТАЕМ БУГУРТИМ ЛОЛИРУЕМ
Пропущено 258 постов, 27 с картинками.
Пропущено 39 постов, 22 с картинками.
Пропущено 261 постов, 64 с картинками.
Пропущено 327 постов, 68 с картинками.
Сейчас он опять развел сверхбурную деятельность и чуть ли не каждый день ведет брехбинары про кабинки, но возить эти кабинки будут киберсуслики - маленькие роботы на колесиках. Даже недавно нашел какого-то самоделкина, который сделал ему макет первого робота, а до этого были одни только картинки, у самого то Сибирякова руки из одного места растут, только языком и может болтать и картинки показывать.
https://www.youtube.com/watch?v=vVkpjK7Chis
А также, естественно, делимся фотками того, на чём ездим.
Полезные ресурсы
Инфа по направлениям Мск и МО - https://elektrichking.ru
Сайт для составления волн - http://3ty.ru/
Форум электричкеров - http://forum.3ty.ru
Группа электричкеров - https://vk.com/elektrichking_official
Группа вдальрайдеров - https://vk.com/vdalriding
Группа подслушано в электричках Мск - https://vk.com/elektrichki_moskva
Дисциплины электричкинга - http://lurkmore.to/Электричкинг_(запрещено_в_России)
Для тех, кто в бронепоезде:
1. ИТТ мы постим электрички - то есть пригородные МВПС, а также им подобные, например рельсовые автобусы и охуительные истории, связанные с покатушками и в особенности с проездом без билета.
2. Это НЕ зацепотред. Хотя электричкер можно прибегнуть к зацепингу, но в основном по необходимости, например когда нет дегежков на билет. УЕПЧ, ЗЦПЧ, ТХПЧ - в свои треды >>61623 (OP) >>79750 (OP)
3. Это НЕ ВЛ85, ЧС2 и проч. Фотографии тепловозов, электровозов >>32881 (OP) , метро >>90354 (OP) , трамваев и прочих не электричек >>38970 (OP) - в свои треды
4. Это не МЦК и МЦД тред. Их тут тоже обсуждаем, но главным образом в контексте подвижного состава, интересных историй и безбилетного проезда там. Остальное, вроде строительства и организации движения - в свои треды >>70554 (OP) >>87484 (OP)
ТРЕД №1 >>27673 (OP)
Пропущено 25 постов, 4 с картинками.
еСДИТ ЛИ НА ЭЛЕКТРИЧАХ ЛОГАЧЕВ?
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред. (http://out.airdb.org/m1 архив)
https://arhivach.ng/thread/33685/ четвертый
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый
http://arhivach.ng/thread/48938/ шестой
http://arhivach.ng/thread/57337/ седьмой
http://arhivach.ng/thread/94035/ восьмой
http://arhivach.ng/thread/617898/ девятый
http://arhivach.ng/thread/82869/ десятый
http://arhivach.ng/thread/115595/ одиннадцатый
http://arhivach.ng/thread/137677/ двенадцатый
http://arhivach.ng/thread/178980/ тринадцатый
http://arhivach.ng/thread/217393/ четырнадцатый
http://arhivach.ng/thread/617900/ пятнадцатый
http://arhivach.ng/thread/378206/ шестнадцатый
http://arhivach.ng/thread/378207/ семнадцатый
http://arhivach.ng/thread/378208/ восемнадцатый
http://arhivach.ng/thread/617901/ девятнадцатый
http://arhivach.ng/thread/503400/ двадцатый
http://arhivach.ng/thread/522645/ двадцать первый
http://arhivach.ng/thread/554958/ двадцать второй
Учебник пилота АОН:
https://ru.wikibooks.org/wiki/%D0%90%D0%9E%D0%9D
FAQ:
https://ru.wikibooks.org/wiki/%D0%90%D0%9E%D0%9D/FAQ
Каналы на авиационную тематику:
- Kudri FM - https://www.youtube.com/channel/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ
- Alamar (симуляторы) - https://www.youtube.com/channel/UC0dDDJ6yNfGHL2GRAulrREQ
- Пилот Мельников https://www.youtube.com/channel/UCiTInZht7XiJinv4z5QRkMA
- Sky Pistons https://www.youtube.com/channel/UClIXkI-SCRtI0tc-OvlTOxw
- Denis Okan https://www.youtube.com/channel/UCHhCuEIVQk511XVaLJ3QrtA
- Записки Пилота https://www.youtube.com/channel/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ
- Авиационный Центр Небо Москвы https://www.youtube.com/channel/UCUGQnv941C5uAffwuuPdLig
- Путь Пилота https://www.youtube.com/channel/UCgT3S-R_P3SDoGEUz1iZS0g
- Flight TV https://www.youtube.com/channel/UCap7FVKgwX04kuz5vGRmoUw
Пропущено 325 постов, 25 с картинками.
ну, не так и жестко, вообщем то. смотря как договоришься с ними. теорию явно придется откатать в один присест, а налет то можно и постепенно брать, никто твои летные часы у тебя из летной книжки не вычеркнет по идее. другое дело что чем дольше растягиваешь тем больше часов придется налетать.
правда для этого надо быть Омичем-полуебоком, иначе не наездишься к ним, ток потратишь больше сильно, чем за один раз бы вывалил.
а ваще анон, оно того стоит. этот путь надо пройти один раз, потом получаешь корку неограниченного срока годности, даже менять ее не надо, летай пока ВЛЭК изза альцгеймера и старческого иннуреза не начнешь заваливать.
СП-30кун
Метрополитены всех стран - соединяйтесь!
В этом треде обсуждаем метро вашего города если оно у вас есть конечно. Метротрам - тоже в какой-то степени метро, так что жители Волгограда и Кривого рога - вэлком.
Номеродрочеры обоссывают любителей Оки и Москвы, оглохшие от визга тормозов Русичей фрики пытаются пояснить за сочлененные вагоны, а Е-боги восхваляют 3605 и топят за линкруст.
Помянем Яузу - теперь только на картинках и раз в год на параде поездов искренне на это надеемся
Предыдущие треды если не работает, поменяйте .ng/.tk/etc на нужное
https://arhivach.ng/thread/381477/ Им. Ленина метротред всея Руси №2
https://arhivach.tk/thread/404351/ Им. Ленина Метротред всея Руси
https://arhivach.tk/thread/328051/ Объединенный метротред №2
https://arhivach.tk/thread/404352/ Им. Ленина метротред всея Руси №6
http://arhivach.org/thread/57351/
http://arhivach.org/thread/57342/
>>75722 (OP) (OP)
>>86390 (OP)
А так же ссылочки
Форум НашТранспорт с последними новостями о будущих станциях в твоих ебенях:
http://forum.nashtransport.ru/
Блогер Руссос, интересные репортажи со строительных площадок МосМетро (всё о метро по хэштегам: #метро #метрострой):
https://russos.livejournal.com
Погонщик ЕЖей, он же МетроЭльф:
https://metroelf.livejournal.com
Транспортный форум "Яуза":
http://yauzaforum.ru
Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
http://transphoto.ru
Сайт с путевым развитием метрополитенов стран СНГ и бывших содружественных стран СССР:
http://trackmap.ru/
Детальная схема метро, нанесенная на карту города:
https://metro2.org/msk
Планы по открытию станций метро, очень интересно свериться с нынешним состоянием открытий станций метро:
https://ru-metro.livejournal.com/4024059.html
https://spjasshka.livejournal.com/23416.html
https://spjasshka.livejournal.com/24262.html
Обзор истории проектов метро в ДС, с конца XIXв до релиза. Довольно подробно, со схемами и прочей фигнёй.
https://www.kommersant.ru/projects/metro1935
Примерно то же самое и тоже довольно подробно, но с чуть другими акцентами.
https://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569953
Вообще шикарная статья о том, как в принципе пришли к идее дворцов под землёй, там тоже не так всё просто было.
И еще интересное по теме метро:
http://www.interfax.ru/world/558276
https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=8477
По традиции - ближайшие открытия станций в МосМетро:
Вторая очередь Некрасовской линии
МЦД
Карамышевская и Улица Народного ополчения
Всем БКЛ, пацаны!
Пропущено 352 постов, 56 с картинками.
А нахуя менять вообще? Тем более что это неудобство для людей. Многие до сих пор не привыкли что метро улица Подбельского теперь метро бульвар Рокоссовского.
Для общества гораздо удобнее просто выдать загранпаспорта и по желанию поместить в стационары шизоидов, которым метро Фрунзенская спать не даёт.
Пропущено 312 постов, 107 с картинками.
Вот что нашёл. Можно со всех сторон покрутить и под брюхо заглянуть.
Охереть. А ведь да.
Спасибо и за это открытие.
Петиция в /d/ в связи с непрекращающимися шизовайпами. https://2ch.hk/d/res/783146.html
Аноним
25/10/20 Вск 20:50:28
№
Ответ
https://2ch.hk/d/res/783146.html
Пропущено 47 постов, 5 с картинками.
нет на свете ничего вкуснее,
чем Болашенки жопа!
И плачь Европа
У Болаша самая самая самая
Вкусная Опа!
Начну.
Казанский - адовый советский пиздец с кучей рамок, протекающим навесом на платформами, мамонт-дверями, которые хуй сдвинешь с места.
Ленинградский - чуть лучше, но совершенно уебанские выходы к пригороду, на самом удобном входе внутрь - только ОДИН!!11 турнике - в результате утром пиздецовые очереди.
Ярославский - почти хорошо, комфортно и светло. Посрать можно бесплатно по билету (в отличие от Казанского), правда сортир искать заебешься.
Мухосранский - теплый и ламповый вокзал без рамок, назойливых ментов с удобным и теплым залом и вменяемым расположением.
Продолжайте.
Пропущено 236 постов, 53 с картинками.
ИТТ обсуждаем самый нашумевший пиар проект оленевода - Московские Центральные Диаметры.
Рассекать по Диаметрам будут новые Иволги (тред про Иволгу >>68982 (OP))
На данный момент запущено движение по диаметрам D1 и D2, поезда по ним курсируют от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска.
В связи с открытием МЦД прекращено движение между Белорусским и Курским направлениями, станции Савеловская и Станколит больше не принимают пассажиров помянем
Так же ИЛИТНЫЙ Аэроэкспресс вдруг стал обычной электричкой на отрезке между Одинцово и Белорусским вокзалом, теперь на двухэтажном штадлере может прокатиться любой желающий. Далее от Савеловского вокзала до аэропорта по обычному маршруту с остановкой на Окружной
Т.к. проект чуть более чем полностью сырой, вашему вниманию комментарии первых пассажиров МЦД, ощутивших на себе все прелести хуевой организации движения в утренний час-пик (взято из вк https://vk.com/mcd_moscow)
>Сегодня у нас на станции запустили мцд. Ну, что сказать? Это маленькие медленные поезда, которые ходят не по расписанию. Я выехала с запасом в 20 минут до отправки автобуса, и все равно опоздала. Поезд тупо стоял в лесу. Еще и вайфай не работал :с
>На станции Бутово творится АД! Еле втиснулись в третий поезд! Вагоны битком....
>Поздравляю с очередной победой!!! Езжу Красный строитель - гражданская и теперь имею +2 электрички в период с 07:30 до 08:30 и минус 5 вагонов от каждого маршрута.
В вагонах Спарта, кто больше и сильнее тот и едет, остальные ждут следующую электричку.
Народ не то что зайти не может, он выйти не успевает.
Это провал товарищи..
>На станции Одинцово прошел по тройке, проехал до белорусского на аэроэкспрессе, опоздали на 5 минут, вышел по тройке, зашел в метро, списалось 38 рублей. Судя по остатку, за электричку я тоже заплатил. Бесплатная пересадка говорили они...
Пропущено 354 постов, 26 с картинками.
МЦД - это два участка движения электропоездов в Московском железнодорожном узле: от станции Одинцово до станции Лобня через станции Кунцево, Москва-Смоленская (Белорусский вокзал), Бескудниково, Долгопрудная и другие. И от станции Нахабино до станции Подольск через станции Павшино, Тушино, Каланчёвская, Москва-Курская, Царицыно и другие.
Корректно именно так: участки, а не маршруты. Маршруты на этих участках могут быть самыми разными - не обязательно именно Нахабино - Подольск и Одинцово - Лобня.
Поезда на этих участках могут быть оформлены (брендированы) под марку "МЦД", то есть иметь эти буквы на бортах вагонов. Но могут и не быть. На стоимость проезда это никак не влияет.
Если поезд следует от Савёловского вокзала до станции Савёлово (130 километров), то на участке до станции Лобня по условиям проезда он ничем не отличается от электропоезда маршрута Одинцово - Лобня.
Есть очень немногочисленные исключения. А именно: те поезда, которые следуют под маркой "РЭКС" и обычно выделены в расписаниях голубым цветом. Они не считаются поездами, входящими в МЦД, на них всегда требуются особые билеты. Таких поездов очень мало, меньше десяти процентов. Их маршруты: Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) - Одинцово, Москва-Смоленская (Белорусский вокзал) - Можайск, Москва-Бутырская (Савёловский вокзал) - Дубна и немногие другие. Обычно в таком поезде у каждой двери стоит проводник, который проверяет наличие билета именно на этот поезд.
МЦД - это не наземное метро и не новый вид транспорта. И даже не новые маршруты движения электропоездов: все они пока что остаются прежними, давно существующими. Маршруты Одинцово - Лобня и Подольск - Нахабино существовали уже десятки лет.
МЦД - это улучшение качества обслуживания пассажиров и снижение цены на проезд, произошедшее на двух вышеназванных участках. И не более того.
Приблизительно одновременно с запуском движения по концепции МЦД были открыты новые остановочные пункты Волоколамская, Пенягино, Курьяново, Славянский Бульвар, Остафьево. Но это не следует привязывать только к МЦД, такое происходит и на других участках (новое Ховрино, Санино).
Главные перемены с появлением МЦД - такие. Прежде всего, резкое сокращение стоимости проезда. В наше время, когда цены только растут - это удивительно. Появилась бесплатная пересадка между железной дорогой в сегментах МЦД и метрополитеном, между железной дорогой в сегментах МЦД и Московской Окружной железной дорогой (МЦК). В обоих случаях только при условии использования московской транспортной карты "Тройка".
Тем, кто приобрёл безлимитный проезд на транспорте Москвы по карте "Тройка", стали доступны, помимо прочих видов транспорта, ещё и электропоезда на сегментах МЦД. Но только в пределах административных границ Москвы.
Уменьшились интервалы, возросла интенсивность и предсказуемость движения. Впрочем, до уровня метрополитена и МЦК - всё ещё бесконечно далеко.
Улучшились условия проезда в электропоездах. Но только лишь частично. Есть комфортные двухэтажные поезда ЭШ2 - но в рамках МЦД только на сегменте Одинцово - Окружная. После платформы Окружная следуют до станции Аэропорт Шереметьево без остановок и с другой тарификацией.
Есть прекрасные, комфортные поезда ЭС2Г "Ласточка" - но их мало, и нельзя узнать заранее, под какой маршрут этот состав будет выдан.
И есть некомфортные поезда ЭГ2ТВ "Иволга", есть отвратительные "бичевозки" производства Демиховского завода. Это - уже не транспорт для уважающего себя человека. Возможно, ещё могут встретиться и советские электропоезда ЭР2.
Некоторые станции и остановочные пункты на маршрутах МЦД прошли реконструкцию и превращены в мини-вокзалы. Но остались и платформы без всяких изменений, где нет даже турникетов.
Участки, вошедшие в МЦД, вошли в схему Московского метрополитена, тогда как прочие участки с движением электропоездов - не вошли. Это воспринимается по-другому: "теперь у нас не глухая подмосковная платформа Аникеевка, а почти станция Московского метро"! Вблизи платформ, вошедших в МЦД, подорожала недвижимость.
Явный и существенный недостаток. На некоторых остановочных пунктах, вошедших в МЦД, появился мерзостный "шмон" при входе. Что это такое - смотрите здесь. https://zen.yandex.ru/media/infojdru/dosmotry-na-vokzalah-i-stanciiah-rjd-marazm-krepchaet-5e59ffee07fa2c0a66346c9c
Другие недостатки, не столь существенные, но требующие решения. Запутанная система оплаты проезда. В ней не каждый сразу разберётся. Отсутствие Рижского вокзала среди станций МЦД (хотя данные по этому поводу противоречивы). Если это так - многие пассажиры, не разобравшись, прибывают на тупиковый Рижский вокзал и вынуждены необоснованно платить за выход, а потом за вход в метро.
Равным образом, нужно включить в МЦД участок Рабочий Посёлок - Усово.
Следует улучшить пересадки между МЦД и МЦК. Как правило, эти пересадки не определить иначе как дурацкие - несмотря на то, что платформы на обеих линиях построены недавно и "с нуля". Преодолеваемое пешком расстояние должно быть сокращено в разы. Должен быть, например, прямой лестничный сход с "кольцевой" Нижегородской вниз на "радиальную", пересадка должна занимать одну минуту, а не пять или десять. Не должно быть двух турникетных линий - выходных МЦД и входных МЦК.
Нужно полностью перевести движение на комфортные типы поездов - только такие, как ЭШ2 и ЭС2Г. Это - прекрасные поезда для цивилизованного человека. Но таких на сегментах МЦД - меньшинство. Большинство - "бичевозки".
На сегментах МЦД большинство поездов внутри выглядят так. Это неприемлемо! По сути дела, это бичевозная дрянь. Тот, кто себя по-настоящему уважает - не будет пользоваться таким.
И, конечно же, нужно устранить вопиющую несправедливость: отсутствие проезда по московским безлимитным проездным и бесплатных пересадок с железной дороги на метро на остальных маршрутах, не вошедших в МЦД. Почему житель Бескудниково может пользоваться электропоездами и затем пересаживаться на метро без всякой дополнительной оплаты, а житель Бирюлёво и Ярославского района, где электропоезда намного важнее - не может?!
Решение простое: распространить тарифные условия МЦД на все остальные участки движения электропоездов в Москве.
------------------------
Замечу, что лично я пользовался электропоездами на сегментах МЦД лишь три раза. По Москве я предпочитаю ездить на личном автомобиле. И до тех пор, пока весь подвижной состав не будет представлять собой поезда ЭС2Г, ЭШ2 или сходные с ними по комфорту - часто ездить не буду.
Пропущено 87 постов, 13 с картинками.
Ну, почему же? Тут смотря что хочешь. Если похер, на чём кататься, можно взять такие симы как ТСВ и ТС2021. А если именно СНГ, то траинз приходит на помощь. Главная проблема только в том, что ЖД СНГ есть только в траинзе (и ждсим, но это немного другая ситуация)
Ну начну с того, что в 1965-х годах в германии активно внедряли ТИСУ на жд. А у нас до сих пор нет. И к 65 году ЭР2 морально устарела (по сути Ср3).
Ну с вагонами метро получше. Номерной имеет хотя бы импульсное торможение, а тип И с умным автоведением и АЛС-АРС мог дать пососать всем зарубежным, но алюминия мы боимся. Так до сих пор и не реализовали...
А теперь самый главный пиздец:
Знакомьтесь, вагон "Охта" "Юбилейный". По сути в кузов яузы запихнули начинку от Оки. Стоп: что на приводе двери написано? Camozzi? Что за хуйня? Мы что, поршни дверные разучились делать? На яузах наши стояли, на 81-717.6 наш привод, а тут вот те на. Ладно сложные двери, прислонные, но это же позор!
А так же УКВЗ будет ставить чешские тележки вместо погремушки и будет ставить привод вместо говна.
Пропущено 49 постов, 3 с картинками.
http://infojd.ru/dop/poezdka2019prestupnybespredel.html
Да, Россия ускоренными темпами катится в сраное никуда. Страну уничтожают полный маразм и безумие, мир свихнулся и осатанел. Чудовищный и скорбный акт на http://infojd.ru/26/komsomolsk.html.
Иваново — давно уже печальная, мрачная точка на карте России. Здесь озверевшие ублюдки совершили акт запредельного вандализма ещё в 2008 году. http://infojd.ru/26/ivtram.html. Ну и вот продолжение.
Россия после 2010 года катится в никуда, уничтожается страшными темпами, в стране беспросветное горе и беда — это факт. Ситуация с железнодорожным транспортом (его уничтожением) — национальное бедствие!
Железная дорога — главный, безоговорочно главный вид транспорта, кровеносная система экономики, «хребет» и «скелет» государства, смысл жизни для многих, основной и единственный, по-нормальному, вид дальнего транспорта грузов.
Но уничтожение железнодорожной сети приняло массовый, обвальный, всепоглощающий характер. Впору объявлять режим чрезвычайного положения в стране.
В наибольшей степени это относится к линиям, не входящим в сеть ОАО «РЖД». На сети «РЖД» есть много скорбных пятен: Валдай — Крестцы, Сланцы — Гдов, Комарихинская — Уралнефть, Тумская — Голованова Дача, вскоре Сокол — Быков. Но, тем не менее, в «РЖД» есть противодействие этому, есть всё же какой-то разум и какой-то прогресс. И там это всё-таки редкое исключение. В «РЖД» это не носит обвальный характер.
Обвальный характер, страшная трагедия и катастрофа — с линиями необщего пользования. А это по общей протяжённости, если учитывать и мелкие подъездные пути — почти половина от протяжённости линий общего пользования! По крайней мере, до начала массового бедствия. Сколько осталось, никто не знает.
Железные дороги необщего пользования в России уничтожаются жуткими темпами. А ведь только на них формируется грузопоток! Не будет линий необщего пользования — не будет грузовых перевозок и на линиях общего пользования.
Равным образом, трагедия и катастрофа с городскими железными дорогами (трамваем). В России это является национальным бедствием, и следует принимать серьёзные меры на уровне руководства страны.
Страна, которая поддерживает на должном уровне и развивает городскую железную дорогу (трамвай) — нормальная, цивилизованная страна, где можно жить, которая уважает своих граждан, которая стремится вперёд.
Это почти все страны зарубежной Европы. Там, где трамвая пока ещё нет, его собираются строить. О таких планах заявили Исландия, Словения, Македония, Албания, Кипр (строительство начинается), небогатая Молдова. Неевропейские страны тоже хотят влиться в число цивилизованных: Израиль (выполнено), Марокко (выполнено), Алжир (открыта трамвайная система в столице, строится ещё около тридцати систем почти в каждом городе с населением более 50 000 жителей, на мой взгляд — даже чрезмерно много), Мьянма, Эфиопия, и множество других.
Но в России после 2000 года и особенно после 2014 года происходит поистине какое-то катастрофическая резня. Уничтожение страны и русской цивилизации!
Что мы имеем?
Строительство новых линий городской железной дороги (трамвая) после 2010 года имело место в Набережных Челнах, Екатеринбурге, Самаре, Усолье (500 метров), Казани, Новосибирске и Санкт-Петербурге, там небольшая линия на Гранитной улице ещё не открыта. В Набережных Челнах относительно существенная длина нового участка — шесть километров, в остальных городах — минимум. Причём в Казани, Новосибирске, Усолье и Санкт-Петербурге перед строительством новых линий были погромлены другие, более важные участки.
От 2000 до 2010 года строительство новых линий городской железной дороги (трамвая) было в Коломне, Магнитогорске, Улан-Удэ (маленький участок), Орске (очень маленький, но важный участок), Набережных Челнах и Ульяновске.
Погром городской железной дороги был в подавляющем большинстве городов, её имеющих. И во многих городах произошло самое страшное — спятившие ублюдки убили городскую железную дорогу полностью.
Страны, в которых трамвайные системы закрываются — далёкие от цивилизации, позорные пятна на карте планеты. Таких в ХХI веке было восемь: Россия (как ни прискорбно, безоговорочный лидер, число точек горя и боли очень большое), Украина (Макеевка, Стаханов, Краматорск, Константиновка, Луганск, Авдеевка, в последних двух случаях из-за боевых действий), Египет (Хелуан и Гелиополис), Азербайджан (Баку и Сумгаит), Армения (Ереван), Грузия (Тбилиси), Узбекистан (Ташкент), Казахстан (Алма-Ата).
Как видим, семь из восьми позорных стран — страны, составляющие часть России в её исконных границах. И это ужасно!
Да, Россия ускоренными темпами катится в сраное никуда. Страну уничтожают полный маразм и безумие, мир свихнулся и осатанел
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/riazanskii-tramvai-kraine-pechalnyi-primer-varvarstva-marazma-i-pozora-605491bfc94540516593f063
Рязанский трамвай — скоростная современная трамвайная система, преступно уничтоженная врагами Родины. Образец позора, глупости, дикости, варварства и безумия. Пример катастрофического отставания от "цивилизованного" мира.
Трамвайная линия была скоростной, обеспечивала связь жилой части города с промышленной зоной. Аналоги Рязанского трамвая — Усть-Илимский трамвай , Старооскольский трамвай , Мозырский трамвай , Новополоцкий трамвай. Эти трамвайные системы остаются действующими.
Официального статуса "скооростной трамвай" здесь не было. Но только на бумаге. Внешне - почти никаких отличий от Старого Оскола или Усть-Илимска, где такой статус есть официально.
Рязань - центр Рязанской области (с 1937 года, до 1930 года была Рязанская губерния). Находится в 200 километрах к юго-востоку от Москвы. Население 540 000 жителей, что весьма немало - это больше, например, таких европейских столиц, как Братислава, Сараево или Лиссабон (по официальным данным). Численность населения с 1991 года держится приблизительно на одном уровне, при этом число многоэтажных домов и масштабы застроенной территории постоянно возрастают.
Планы строительства трамвая в Рязани существовали до революции 1917 года. Но реализовать их тогда не удалось. Не был построен трамвай и в первые десятилетия Советской власти.
В 1949 году в Рязани был пущен троллейбус. В ту эпоху троллейбус рассматривался как перспективный транспорт, приходящий «на замену» устаревшему трамваю. В городах, где был открыт троллейбус, шансы на появление трамвая казались нулевыми.
Рязань стала первым и единственным в Советском Союзе городом-исключением. Здесь трамвай был открыт позже троллейбуса. Случай удивительный, «разрывавший» традиционные стереотипы и устои.
В 1980-х годах высказывались намерения строительства трамвая в других городах, имеющих троллейбусы — как минимум в Тольятти и Тюмени. Но они не были реализованы. В этих городах проводились лишь предпроектные проработки.
Трамвай в Рязани был построен для сообщения между жилой частью города и гигантской промышленной зоной, расположенной к югу от жилых районов. Главное предприятие в промышленной зоне — Рязанский нефтеперерабатывающий завод, открытый в 1960 году.
Из города на заводы к началу смен требовалось доставить огромное число людей. Вечером в столь же массовом порядке рабочие заводов следовали в обратном направлении. Пропускная способность троллейбусной линии для этого оказалась недостаточной. Город и промышленную зону было решено соединить скоростным транспортом с высокой провозной способностью — трамваем.
Регулярное трамвайное движение было открыто 2 января 1963 года. Северная конечная точка трамвайной линии — кольцо «Роща» (оно же «Городская Роща», «Площадь 50-летия Октября»). Трамвайная линия почти не захватывала жилую часть города — многим пассажирам приходилось пересаживаться с трамвая на другие виды транспорта.
Протяжённость линии от «Рощи» до самой дальней конечной станции «Завод химического волокна» составила 10 километров. Были построены два промежуточных кольца: «Центролит» (4,5 км от «Рощи»), и «ТЭЦ» (8,4 км от «Рощи»). Единственное ответвление — служебная линия к депо, протяжённостью 700 метров.
Трамвай изначально являлся одним из подразделений Рязанского нефтеперерабатывающего завода. Аналогичная ситуация — в Мозыре и Новополоцке: трамвайные системы строились как цеха нефтеперерабатывающих заводов. Причём в Мозыре, по состоянию на 2012 год, трамвайная сеть остаётся цехом нефтеперерабатывающего завода.
В 1970-х годах вблизи трамвайной линии, в двух километрах от кольца «Роща», был построен жилой район Южный. Трамвай стал использоваться и для поездок между жилыми районами.
По Генеральному плану города, трамвай должен был превратиться из «промышленного» транспорта, обеспечивающего главным образом перевозки в промышленную зону, в полноценный вид внутригородского скоростного транспорта. От «Рощи» скоростная трамвайная линия должна была быть продлена через жилые районы в места новой массовой жилой застройки на северо-востоке Рязани. Для строительства нового участка линии были зарезервированы коридоры.
Я узнал о существовании трамвая в Рязани ориентировочно в 1992 году из книги Н. Семёнова «В трамвае сквозь годы». В 1993 году я получил доступ к топографической карте масштаба 1:200 000 (в 1 сантиметре — 2 километра), на которой в черте Рязани была обозначена узкоколейная железная дорога. Возникло предположение, что в действительности это трамвайная линия.
Летом 1994 года я приехал на утреннем электропоезде из Москвы в Рязань. На троллейбусе кольцевого маршрута приезжаю в южную часть города. Появляется долгожданное пересечение с трамвайной линией. Я был прав — на карте-«двухкилометровке» обозначен именно трамвай!
Рязанский трамвай стал одной из первых трамвайных систем, проезженных мной. Я проездил линию в 1994 году. Фотографии тогда, к сожалению, не делались.
На тот момент трамвайные вагоны курсировали по линии часто и были хорошо востребованы пассажирами. На трамвае ехали не только в промышленную зону, но и в жилой микрорайон Южный, на дачи. Скорость движения была удивительно высокой для трамвая, что закономерно: линия внеуличная. Больше всего она была похожа на обычную двухпутную железную дорогу, но с трамвайным подвижным составом.
В отличие от других известных мне трамвайных систем — Москвы, Твери, Тулы, Коломны, Рязанский трамвай не имел номеров маршрутов. Вместо номера в кабине каждого вагона были выставлены таблички с названием конечного пункта: «ЗХВ» (Завод химического волокна, самый дальний конечный пункт), «ТЭЦ» или «Ц-ЛИТ» (завод «Центролит»).
С начала 2000-х годов ситуация Рязанского трамвая резко ухудшилась. Российский «дикий капитализм» уничтожал многие блага прежней эпохи. Рязанский нефтеперерабатывающий завод отказался от содержания трамвая. Было создано ЗАО «Рязанский трамвай».
В 2006 году был закрыт самый дальний участок трамвайной линии — от кольца «ТЭЦ» до крайнего конечного пункта «Химволокно». Протяжённость линии сократилась на 1,7 км.
В начале 2007 года создалась критическая ситуация. Оператор трамвая, ЗАО «Рязанский трамвай», осталось без денежных средств. Было заявлено о возможном полном закрытии трамвая. В средствах массовой информации и среди общественности города Рязани развернулась кампания в его защиту.
Было заявлено об остановке движения с 25 января 2007 года. 24 января я приехал в Рязань, полностью прошёл с фотоаппаратом трамвайную линию от «Рощи» до «ТЭЦ».
26 января 2007 года состоялось совещание городских властей, по итогам которого было подписано соглашение с ЗАО «Рязанский трамвай» о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. 28 января 2007 года Рязанский трамвай возобновил движение. Впервые в истории города Рязани в нём появилось Трамвайно-троллейбусное управление — как в соседней Туле, а также Твери, Самаре и многих других городах.
Некоторое время казалось, что одержана победа. Но под Рязанский трамвай продолжали «подкапываться». День за днём делалось всё для того, чтобы выставить линию «невостребованной»: сокращался выпуск вагонов, увеличивался интервал движения.
Народные усилия оказались бессильны. Подонки всё же добились своего. Случилось самое страшное. 15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было прекращено . На этот раз — навсегда.
Обычно в России 2000-х годов закрывались трамвайные системы, находившиеся в состоянии глубокого упадка — с разбитыми путями, по которым приходилось двигаться почти на пешеходной скорости, с изношенными вагонами, рассыпавшимися на ходу, с «никакими» интервалами движения и почти полным отсутствием пассажиров.
Именно до такого состояния довели трамвай в Воронеже (хотя ещё в 1990-е годы он был одним из лучших), в Астрахани и других городах.
Рязань оставалась исключением во всём: трамвайная система на момент закрытия находилась в идеальном состоянии!
Количество трамвайных вагонов на момент закрытия — сильно избыточное. На короткую линию приходилось свыше сорока вагонов! Их хватило бы на десятки лет работы!
Рязанский трамвай — скоростной трамвай. Это полностью обособленная от уличного движения линия, с хорошим состоянием пути, большими промежутками между остановочными пунктами.
Пассажиров в последние годы было немного. Но они были! И самое главное — трамвайная инфраструктура (в частности, большое и отлично оборудованное депо) была рассчитана на продление линии по жилым районам города. Без рельсового скоростного транспорта большой город не может быть цивилизованным.
Уничтожив трамвай, власти Рязани уничтожили отличную, хорошо оборудованную транспортную систему, созданную трудом предков и рассчитанную на сотни лет работы. Рассчитанную на обслуживание не только промышленной зоны, но и других районов города. Трамвайную систему, которая до последнего дня была одной из лучших в России.
В городе Мозыре аналогичная линия успешно работает, остаётся подразделением нефтеперерабатывающего завода, и является гордостью города. Разница там заключается лишь в одном: Мозырь находится в цивилизованной Республике Беларусь.
Рязанские власти показали себя вандалами и разрушителями. Рязань выставила себя как город дикарей, как будто находящийся в отстающей от цивилизованного мира на сотни лет дикой «чёрной» Африке. Там трамваев нет, хотя в эпоху колонизации европейцами они были...
http://telegra.ph/Minusy-obshch-transporta-i-ih-resheniya-Plyusy-09-20 — оглавление:
Минусы с решениями:
1. Неизолированность. Шторки, перегородки, образующие капсулы.
2. Скорость. Безостановочность (отделение останавливающихся вагонов)1 (>>64264). Сред., макс. скорость2: разгонные установки и ловители, настройка светофоров под общ. транспорт, отсутс. ограничения макс. скорости, адаптивные колёсные пары для неровных рельс.
3. Пересадки. Автоматизация посадок, высадок.
4. Вес на человекоместо. Плотность посадки: 1)Многоэтажность (>>64544), 2)ноги под перед. сиденья, 3)смещение пассажира/его плечей назад, 4)развитие плацкартной мысли.
Вес: устойчивость к сплющиванию не нужна, а для растяга лучше полимеры.
5. Дискомфорт от неровностей ЖД. Стыки завариваемы.
6. Дальность остановок и их неудобство. Ролики, самокаты (>>64037), эскалаторы и тоннели от домов/ТРЦ. Известность времени прибытия.
7. Водителям, кондукторам нужно платить. Кондукторы не нужны >>64669. Увеличиваем пассажировместимость автопоездами >>64211 >>64225.
Плюсы (а также альтернативы в лич.транспорте будущего):
1. Проходимость, вездеустанавливаемость.
2. Безаварийность.
3. Свободное внимание.
4. Любая посадка.
5. Не нуждается в хранении у себя.
6. Аэродинамичность. >>64740 >>64214
7. Макс. и сред. скорости (отсутствие торможений).
8. Экономичность в закупке, эксплуатации. Эстакады (>>64660), поддорожные тоннели (>>64263).
9. Не нужно покупать, обслуживать самому.
10. Особенно дёшево когда мал спрос.
11. Теоретическая бесплатность.
Заключение: в идеале (в будущем) разница между наземным общественным и личным видами транспорта будет заключаться лишь в экономичности общественного транспорта, которая в будущем и не будет играть роли.
Но т.к. будет много парков — над ними протянется струнный транспорт, играющий обзорную функцию. Его минусом будет скорость, но в будущем она и не будет нужна, т.к. технологии связи уже сейчас позволяют почти всё делать дистанционно (при этом, качественно).
И сразу вопрос-ответ: обсуждался ли SkyWay? — Да, он не для снега и льда. >>64394, >>65281 >>65282.
https://www.youtube.com/watch?v=-VcHO6adcZg
Предыдущий тонет: >>63971 (OP) https://2ch.hk/tr/res/63971.html (http://arhivach.org/thread/209942/#)
Пропущено 159 постов, 52 с картинками.
>https://2ch.hk/tr/arch/2020-11-06/res/63971.html#67499
https://2ch.hk/tr/arch/2020-11-06/res/63971.html#67502
Ох ё... Они сделали это, при чём на досках!!