Вин или фейл? Чому ещё не строят во всех городах страны?
>>39469
Ясен хер, но в той же Москве могли бы пустить ещё больше газелей вторым ярусом по струнам, а то они в пробках стоят, мало оборота и профита.
>>39467
Я тут придумал одно правило, разрешаю назвать его в мою честь - "аксиома сумрачности Анонимуса Харкачевского":
> Если создается какая-нибудь неведомая хуйня имени кого-то, значит с вероятностью её автор - ебнутый кулибин-недоучка, бесполезное существо, которое понятия не имеет о тонкостях конкретной отрасли, что такое R&D, экономическое обоснование или работа в КБ, зато запатентовать любой свой никому не нужный высер и засветиться в местной стенгазетёнке всегда горазд.
>Я тут придумал одно правило, разрешаю назвать его в мою честь
>Если создается какая-нибудь неведомая хуйня имени кого-то, значит с вероятностью её автор - ебнутый
Соснул так соснул. :3
главная проблема в безопасности и ремонте при аварийной остановке составов, т.к. струнная тс рассчитана только на высоту, с составами отбрасывающими воздух вверх и вниз.
имей люди мозг уже давно б освоили создание таких рельсов и натягивали б вместо обычных. верно автор говорит что нагрузка на растяжение самая благоприятная.
>>39547
>нагрузка на растяжение самая благоприятная
Пиздец. Во превых, там нагрузка будет на срез и на растяжение. А во вторых, на сжатие лучше.
>>39572
Ты с ума что ли сошёл? Знаешь, что будет, если рельс сжимать в продольной оси? Только растяжение.
>>39604
Исключаются выбросы путей, возможно увеличение длины бесстыковых плетей до нескольких километров на прямых участках.
>>39632
А термическое расширение этой струны, чем будешь компенисировать? Базы вышек поднимать и опускать в зависимости от температуры?
Also
Как по мне так на каждый разрекламированный профит Юничкого замалчивается контрпрофит: длинна безопорного участка 2 км - значит в случае серьезной поломки из линнии будет вырезан участок не менее 2 км. Ибо в воздухе стрелок не сделаешь.
Струна дешевле и работает только на растяжение - инфраструктура по поддержанию этой струны влетит в копеечки. У опор струна будет работать хуй знает как, и в том числе на срез.
Потенчиальные скорости компенсируются опасностью от ветерка и тд. и тп.
Мертворожденная идея кароч. Ухитряется сочетать минусы железнодорожного транспорта прибавив к ним кучу своих "особенностей".
> Испытательный стенд на данный момент является недействующим: в 2009 г., через неделю после Госсовета России по инновациям на транспорте, он был полностью уничтожен (демонтирован и увезён в неизвестном направлении) неустановленными лицами.
>>39663
>А термическое расширение этой струны, чем будешь компенисировать? Базы вышек поднимать и опускать в зависимости от температуры?
Мы сейчас не о струнах на опорах (идея и правда не оч), а об использовании натяжённых конструкций вместо обычных рельс. Термическое расширение компенсируется регулировкой натяжения, как на мостовых вантах. Это только кажется головной болью, но еботни на порядок меньше, чем с путями маглева или линейным двигателем московского монорельса.
Если бы пидорас изобретатель не мечтал строить свои магистрали сразу по всей планете и не жонглировал миллиардами долларов, а продумал и предложил бы например модернизацию короткой рудовозной линии для какого-нибудь ГОКа, могло бы и взлететь.
>>39670
>апример модернизацию короткой рудовозной линии для какого-нибудь ГОКа,
модернизация хлеба в троллейбус же.
>Устойчивость к природными катаклизмам — при специальном исполнении и минимальном удорожании:
>землетрясения — магнитудой до 10 баллов по шкале Рихтера;
>наводнения, разливы рек — с глубиной воды до 10 м и более;
>ураганный ветер — со скоростью до 250 км/ч и более;
>цунами — с высотой волны до 20 м и более.
Ну с чего начать, давайте с самой идеи.
1. Не существует каких-либо расчетов подтвержающих улучшение нагрузочных характеристик ебаного рельса имеющего предварительную нагрузку на растяжение/сжатие. Вся идея основывается на доводе: мол де струна у балалайки натянута и не рвется а ты ее дергаешь, как анус пса, годами. На этом все. Не существует ни результатов испытаний ни подтвержденных данных либо расчетов. Это с учетом прошедшего времени и проведенных работ (ИБД) до этого. Оно то и понятно, потому как это бред. Вообще данный высер не выдерживает какой-либо критики.
2. Не существует расчета экономической целесообразности этой затеи. А именно: стоимость возводимых опор и требований к ним, стоимость этого охуенного рельса, стоимость обслуживания транспортной сети. Электрификация т.д. и т.п.
Перечислять можно много и мне это не особо интересно. Это как объяснять почему земля не плоская и под ней нихера нет слонов с черепахами.
Юницкий как достойный член РАЕН окружен такими же долбоебами вперемешку с обыкновенными мошенниками. Можно загуглить все прошлые заслуги этого гения науки, особенно интересно почитать, как он чуть не сел на сгущенку в австралии.
На данный момент в очередной раз заводится шарманка об этой охуенной идеи, где одна идея охуительнее другой. Но на сей раз юницкий и компания будут доить не государство (где вероятность отправиться на парашу стремится к единице), а обычных лохов. Семинары-семинарчики, несешь деньги, становишься инвестром (серебрянным бароном) и через 5 лет имеешь профит овер9000%, вообщем типичный L&M. Юр.адрес - деревянный сарай в англии, в бульбоДС происходит имитация деятельности, строится должно в литве в литве. Вангую, что вся эта хуерга закончится в течении 2016г., т.к. к этому времени надо будет запускать эту самую хуергу. З/п платится сотрудникам всерьез. Вся затея - обычная финансовая пирамида скрапленная бредовой идеей 30-летней давности.
мимоконструктор из бульбоДС
Ну так мостовые ванты натягиваются поперёк (ну или под углом) полотна, но никак не вдоль. К тому же натяжением «струн» нельзя контролировать деформации на изгиб. Так что если при попытке компенсировать температурное расширение «струна» не лопнет, то оболочка точно пойдёт гармошкой.
Если ты хочешь вложить деньги в инновационную компанию, если тебе не всё равно, если ты хочешь поддержать технологии будующего, если ты хочешь стать кузнецом предстоящей мировой реальности, тогда ты обязан стать инвестором компании SkyWay! Если ты переведёшь деньги прямо сейчас, ты получишь скидку до 500% и именной сертификат инвестора! Сейчас компании SkyWay стоят всего 10£ за одну акцию, но после IPO они будут стоить 9000£! Торопись, отправляй денги прямоо сейчас, если тебе небезразлична судьба будующих поколений! Вкладывая деньги в струнные технологии ты спасаешь планету. Не раздумывай!
>Поэтому надо не обвинять нас в мошенничестве, а создайте нормальное законодательство... и инвестиции со всего мира придут напрямую в Литву
http://schriftsteller.livejournal.com/289546.html
http://schriftsteller.livejournal.com/474311.html
Местами конечно преувеличено (про стоимость опор приравненную к тяжёлой эстакаде и про отождествление реальной пропускной способности с предельной), но значительная доля правды в этом есть, особенно касаемо грузовых струнных поездов в сравнении с обычными
Господи, противно читать эту траспортоблядь жирную
КОКОКО СНАЧАЛА ДОБЕЙСЯ СНАЧАЛА ПОСТРОЙ СТОЛЬКО ЖЕ КИЛОМЕТРОВ СВОЕЙ ХУЙНИ СКОЛЬКО ЕСЛИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОКПОКПОК
Хотя проект мертворожденный, будущее за электромобилями
а с технической точки зрения тебя ничего не смущает?
http://uprail.adgex.ru/Uprail/Passajirskii_UPRAIL.aspx
}{3, может быть даже он же под другим соусом.
UPD. Да, это он, точнее его австралийское подразделение. Даже про полигон в Озёрах написали.
>}{з
Это что, пикабу, чтобы хз скрывать? тут пиздец мат не захуяривают
А хули, даже, блядь, повыёбываться нельзя, сразу «пикабу, пикабу»?
Рельс — испытанная веками технология. Пытались сделать монорельс, шаропоезд, маглев, шпурбус и прочую хню, но она оказалась либо вообще говном, либо превосходит рельсы в очень небольшом числе случаев.
>Поезд кпк бы едет между двух стлбов, а колеса горизонтальные по бокам.
увеличится торцевой износ колёс
Злобный постЪ от злобного тролля:
Ещё клоун - Юницкий (СТЮ). Типа, струнный транспорт Юницкого. Оцередная панацея, работающая с КПД чуть выще 100%, приносящая прибыль не менее200% годовых (банкиры ещё не перестреляли друг друга почечему-то), и всё такое...
Суть в чём: Натягивается два троса промеж столбов, как максимум две трубы с тросами внутри, и по ним начинает ездить мотодрезина со скоростью аж 500 - 600 км/час. Секрет в том, что тросы надо натянуть под усилием 600 тонн (ноу-хау такое). Такая дорога по заверениям Юницкого стоить в несколько раз дешевле обычной.
И, знаете, однажды Юницуий торжественно доложил, что им такая дорога уже построена, и аж два года находится в эксплуатации. Правда, всем показывал флэш-мультик про обьычный фцникулёр на табачной фабрике, но главное-то прокукарекать, а там может быть кто и схавает... Сейчас этот клоун якобы что-то делает в Австралии... Пришлось резко съёбывать после попытки незаконной эмиссии акций несуществующего ООО (бабло собирал, сука, ну типа "пирамида").
А теперь главное: Всё это сказки. Реальная фотография выебона Юницкого (из города Озёры) ниже. Тупо: Перевёрнутый мост, по которому ездит мотодрезина со скоростью 5 Км/ч. Занавес. Ой, нет! С этой хуйнёй Юничкий парит мозги всем с 1973 года.
Кстати, я не вижу того, что Юницкий в своих флэшках показывает. Даже близко. Кстати, идиот Юницкий часто путает фуникулёр и трамвай.
Аналогично
Планетарное космическое кольцо и непонятно как едущий по ней космический вагончик в представлении Юницкого
Юницкий поди кончал час как представил сумму распила на подобную вундервафлю.
надо вагон стеклянный и чтоб струна в середине была и чтоб он болтался как шашлык на шампуре. струны пусть магниты держат как маглев
>Тысячи миллионов тонн бетона для путей. Дешевле обычные рельсы из титана делать.
Ну пиздец, а для маглева не миллионы бетона?
На автодорогу приличную больше уйдёт
Не все ещё успели распилить бюджет, а когда деньги кончатся и в лучшем случае будет 1-2 станции в 100 метрах друг от друга, будет ОЙ.
>нарушения ПДД составляют 67,4%, на SkyWay - 0;
>неудовлетворительное состояние автомобильных дорог - 16,3%, на SkyWay - 0;
>автомобильных ДТП по вине пешеходов - 11%, на SkyWay - 0;
>аварии по вине пьяных водителей автомобилей - 4,9%, на SkyWay - 0.
>Таким образом, транспортная система SkyWay повышает безопасность в 10.000 раз!
Вот так! Ровно 10.000 раз! И это по реальным показателям количества аварий и происшествий. А вы не верили.
Вообще, сама идея использования на эстакадах натянуто-напряжённых рельс здравая. Но ведь он лепит сразу всякие чудо-свойства.
А с чего ты взял, что не дошли? Просто все эти технологические изъёбы нужны были бы, если бы был большой объём высокоскоростных ЖД на эстакадах. А его нет.
А с чего ты думаешь, что это решение вообще подходит к высокоскоростным перевозкам? И да, если бы эта идея была бы жизнеспособной, зачем тогда нужен был бы монорельс? Ведь тогда обычный железнодорожный состав можно было бы пустить по дороге, которая бы стоила дешевле монорельса.
>А с чего ты думаешь, что это решение вообще подходит к высокоскоростным перевозкам?
Напряжённое полотно будет прямым.
>И да, если бы эта идея была бы жизнеспособной, зачем тогда нужен был бы монорельс?
А зачем нужен монорельс? Он нахуй не нужен.
>Ведь тогда обычный железнодорожный состав можно было бы пустить по дороге, которая бы стоила дешевле монорельса.
Где я говорю, что при использовании натянуто-напряжённых рельс стоимость будет ниже?
>Напряжённое полотно будет прямым.
Схуяли?
>А зачем нужен монорельс? Он нахуй не нужен.
А японцы зачем-то понастроили его дохуя
>Где я говорю, что при использовании натянуто-напряжённых рельс стоимость будет ниже?
А нахуя тогда вообще вся эта байда?
>Схуяли?
Ты вообще с нашим миром связан чем-то кроме интернета? В какой вселенной живёшь? Возьми нитку , натяни её за два конца, и посмотри будет она прямой или нет.
>А японцы зачем-то понастроили его дохуя
Где дохуя-то? Тебя в википедии забанили?
>А нахуя тогда вообще вся эта байда?
Для создания удобных эстакад для скоростных поездов.
Походу ты живёшь в какой-то альтернативной вселенной. Нитка будет казаться прямой но только потому, что её изгиб невозможно заметить неворужённым глазом. А теперь попробуй то же самое сделать с якорной цепью: привяжи один конец к чему-нибудь, а другой попробуй руками натянуть, чтобы цепь была прямой. Для верности посади на середину цепи подружку.
Больше ста километров монорельсовых дорог - не так уж и мало.
Лол, ты цепную линию изобретаешь чтоле? Причём тут это? Видишь форму рельс на пике? Будь они натянутыми, нифига такого бы не было. А что у полотна должна быть вертикальная жёсткость на изгиб и так понятно.
Причина тут не в том, что рельсы не натянуты, а в том, что их клали через жопу.
Когда их положили и приняли они несколько другой вид имели, инфа 100%.
Если рельсы натянуть, то они не покорёжутся. Можно бесстыковое соединение делать без компенсаторов, например. 4т.с./кв.см максимальное натяжение при разнице температур 150 градусов я посчитал
Юницкий, залогиньтесь. А если не юницкий, проделай опыт с якорной цепью. Потом ещё раз до просветления.
Очевидно, кто-то просто спросил, как эта хуйня поворачивает и пересекается с троллейбусными линиями, эстакадами и надземными переходами, которых в Москве чуть более чем дохуя. Какие плюсы, что ты несёшь?
Это нормальный инженерный подход, а не визжание уровня /b/.
>Предлагать манямечты никакого отношения к реальностью не имеющие
>называть это инженерным подходом
юницкий, залогинься, попрошу эпюру совместных сил на растяжение и изгиб (да-да ту самую с эквивалентными нагрузками), что бы увидеть как предел прочности балки или этого йоба-рельса отнесется к твоим гуманитарным высерам, но ты их не принесешь т.к. ее не существует а если ее построить, окажется, что бы компенсировать даже банальный прогиб необходим нихуевое осевое усилие, я уже молчу про повозку с камикадзе или кирпичами на ней, и уж куда там про какие-то скорости и устойчивости и другие манагерские высеры для заманухи лоха с его 1000 долларами, что бы через 3 года разбогатеть на 9000%. Когда, кстати, думаете шарашку закрывать или еще подоите лохов? Причину уже придумали, типа заговор властей/жидомассонов, нефтяных баронов/политические репрессии против вольнодумающих? А почему юр.адрес - барак в англии, типо разработка в бульбостане, а типо строительство в литве? Хотелось бы услышать кулстори о том как наебать лохов в австралии и не сесть на парашу.
Мелкобуквенный пидор с боевыми картинками не в праве просить у чём-либо.
>>49277
Какие манямечты? "Струнные" технологии давно используются, в канатных дорогах например, я просто предлагаю дать механическое растягивающие напряжение на рельс для повышения эксплуатационных характеристик.
>Мелкобуквенный пидор с боевыми картинками не в праве просить у чём-либо.
слив защитан, про мамку забыл что-нибудь сказать
> "Струнные" технологии
>"Струнные"
>растягивающие напряжение на рельс для повышения эксплуатационных характеристик
>растягивающие напряжение
>эксплуатационных характеристик
гуманитарий не заметен
>мамка
>гуманитарий
>отсутствие аргументов
>мелкобуквенность
>боевые картинки
>незнание терминологии
>Привели аргументы, но я их в упор не замечаю и пишу про отсутствие аргументов
Какие аргументы, мань? Высер твой про маняфантазии? Или то, что ты ни к селу ни к городу приплёл прогиб конструкции под действием силы тяжести?
Можно например к тем аргументам, что ты успешно проигнорировал, добавить ещё один: что выдав какую-то маняидею ты обязан сам доказать её состоятельность, причём не расчётами а тут рассчитывать пока нечего, так как «струнные технологии» существуют лишь в фантазии товарища Юницкого, а реальным строительством хотя бы одной трассы хотя бы в тестовой эксплуатации хотя бы не с yoba-характеристиками, которые написаны в проспектах, а хотя бы на уровне городского трамвая. Сименсу на это понадобилось меньше года, Стефансону — семь лет. Юницкий же уже почти пол-века обещает, но не построил ни одной дороги.
>мищно
>мищно
>мищно
>мищно
>мищно
>незнание терминологии
>незнание терминологии
трудно сказать, что твоя голова понимает под эксплуатационными характеристиками и понимает ли она чем это понятие отличается от технических характеристик. Но можешь не останавливаться, ты - забавный. Вообщем очередной слив.
Тебе мало по губам хуем поводили? Ты, блджад, понимаешь, что помимо изгиба, ты еще нагружаешь балку нормальными напряжениями, что в конечном итоге приведет к глупому увеличению сечения. Маня, техническое обоснование приведи, хватит сливаться, струнный долбоеб.
Кстати "серьезные" ребятки из скайвэя, чья задача имитировать всю серьезность работы по окучиванию лохов, уже показали в видео для хомячков-попаданцев, свой испытательный стенд, нарисованный наспех в солиде - обыкновенная ферма с частоколом.
Причём тут СТЮ? ЯЧ про натяжение рельс говорю и объяснил почему пока это не используется. Для того, что бы понять это нужно сделать очень сложную штуку-прочитать тред.
>>49295
Что сказать-то хотел?
>Причём тут СТЮ?
/thread
>объяснил почему пока это не используется
не объяснил и это используется
>Что сказать-то хотел?
Хотел спросить, почему, маня, ты такой долбоеб?
>Для того, что бы понять это нужно сделать очень сложную штуку-прочитать тред.
Хотел спросить, почему, маня, ты такой долбоеб?
И так, я пока не увидел разумного обоснования проекта, а одно только визжание "всё будет работать!" "ты не в праве просить у чём-либо"
Критиковать можно конкретный проект, а у тебя какие маняфантазии − такой и визг. Когда будет реальное ТЭО − тогда и приходи.
Я тут решил проект запустить, буду продавать твою жопу, я думаю взлетит.
На его сайте отключены полосы прокрутки! Вместо них — стрелочки «вверх-вниз» которые нажимаются мышкой, либо тягание текста вверх-вниз перетаскиванием. Ну а что? инновационно, необычно, бохато.
http://rsw-systems.com/about/
Нажимаем «Дисклеймер» и читаем.
http://www.youtube.com/watch?v=nRJV_kQeGgI
http://www.youtube.com/watch?v=bmBXGjK-JfM
http://www.youtube.com/watch?v=GtS1nQ9aQZA
Годы идут, Юницкий никак не успокоится...
>Член Федерации космонавтики СССР
Лал
>Академик общественной Российской Академии Естественных Наук
Прям как Петрик
>Президент группы компаний SkyWay
Стильно. Модно. Современно.
Сдается мне - тут будет как с Христичем, не к ночи будет помянут - пока не случится былинный отказ (как у Христича с питерским метро - киевские неудачи его не остановили) - не остановится с пропихиванием своего дерьма везде.
Не, это покрупнее будет: уже и из России его уже выперли, в Австралии чуть не посадили. США, Канаду и Японию тоже обходит стороной.
В Литве кстати тоже
Помню то ощущение свободы, защищённости и энтузиазма, которые возникли, когда я пришёл в Литву в апреле 2014 года. Пришёл не один, а с тысячами наших акционеров и инвесторов. Пришёл с намерением построить в свободной Европе, где уважают и защищают частную собственность, в том числе интеллектуальную собственность, полигон с тестовыми участками грузового, городского и высокоскоростного транспорта по технологиям SkyWay.
Были созданы три компании - для создания полигона, для управления нашим международным бизнесом и для реализации адресных проектов в странах Балтии. И уже в мае было создано представительство в Белоруссии, куда мы начали набирать конструкторов для выпуска проектно-сметной документации на полигон. Мы начали искать землю и вести переговоры с правительством, министерством транспорта и мэрами городов.
Ощущение свободы и защищённости длилось всего четыре месяца, когда объём наших инвестиций в Литву достиг миллиона евро. И здесь уместно привести историческую параллель.
В средневековье в Европе существовали суды, на которых обвиняли ведьм в колдовстве и сверхъестественной силе. Их обвиняли безосновательно, когда кто-то из людей просто жаловался на необъяснимые происшествия, которые происходили в соседнем доме. Обвиняемую, которая не соглашалась с судебным приговором, признавали виновной в сговоре с дьяволом. Этих ведьм сжигали на кострах. Оговоры доносились молниеносно и донос на ведьму хорошо оплачивался. Доносчику доставалось всё имущество ведьмы, палачам и судьям платили большое жалование.
Было большое количество распознавательных методов в разоблачении ведьм и их связей с дьяволом. Самый "достоверный" способ доказательства - так называемый метод "купания ведьм". Обвиняемую связывали, причём строго определённым способом, и кидали в глубокий водоём. Если подозреваемая тонула, то с неё обвинение посмертно снимали, но если она чудом оставалась живой, то это считалось, что она была в связи с дьяволом. После этого её либо сжигали на костре, либо вешали. Ведь ведьмы средневековья и колдуны - это злое дьявольское отродье, они навлекают непогоду, крадут молоко, отнимают силу в ногах, понуждают людей к любви и соитию.
Вернёмся к событиям в Литве. Рассмотрев около десятка вариантов размещения полигона, мы остановились на свободной экономической зоне в Шяуляе. Заключили инвестиционный договор, перечислили депозит в размере миллиона лит (около 400 тысяч долларов). Мэру и городскому Совету наш проект понравился - мы планировали инвестировать в полигон 300 миллионов евро и создать 600 рабочих мест. Но случилось непредвиденное - до сих пор не могу понять, почему это могло произойти. Кто заказчик? А он, безусловно, есть.
Спецоперация, как и положено, началась неожиданно. Вдруг лояльная к нам пресса, подконтрольная правительству, начала атаку. В ход пошла вся грязь, высосанная из пальца. И то, что я строю финансовую пирамиду, и сравнение с МММ, Мавроди, и Остапом Бендером, и Нью-Васюки, и то, что я связан с КГБ России и поэтому являюсь русским шпионом. По этому поводу негативно высказалась в наш адрес президент Литвы, причём публично (кстати, в свое время она закончила спецшколу КГБ и, в отличие от меня, была коммунистом и даже возглавляла кафедру марксизма-ленинизма), премьер-министр и министр транспорта. Премьер даже приезжал в Шяуляй и заставил выборных ("независимых") членов Совета города отменить своё решение и расторгнуть инвестиционный договор с нашей литовской компанией. Для этого оперативно, в течение двух недель, было изменено законодательство Литвы и дополнено новой статьёй. Пошли в ход доносы. Якобы спецслужбы Литвы обнаружили след КГБ и программа SkyWay является лишь прикрытием спецоперации по нанесению удара по НАТО, так как оказалось, что свободная экономическая зона находится в километре от одного из её аэродромов.
Национальный банк Литвы якобы обнаружил, что мы продаём акции нашей литовской компании, не имея лицензии, поэтому к нам необходимо применить санкции. (У нашей литовской компании на самом деле нет никаких акций. Но какая-то женщина, которую мы не знаем, без нашего разрешения на это, создала сайт в Литве и начала звать акционеров даже не в литовскую, а в нашу лондонскую компанию. С таким же успехом она могла продавать и несуществующие акции, например, национального банка Литвы, тогда, по логике этого же банка, этот банк необходимо закрыть.) Эта паранойя стала стремительно развиваться и "русского шпиона Юницкого" стали "мочить". Путина я понимаю, когда он "мочит" террористов, даже в сортире. Но в Литве стали "мочить" инвестора, инженера, конструктора, учёного, вся "вина" которого заключалась в том, что за несколько месяцев объём инвестиций с его стороны превысил миллион евро, в стране были созданы десятки рабочих мест, и экономику этой дотационной страны за несколько лет можно было бы сделать донорской, как тот же Сингапур и Гонконг.Я был уверен, что в Европе действует презумпция невиновности. Оказалось, что наоборот, - презумпция виновности. В Литве всем властным структурам - президенту, премьеру, министру транспорта, спецслужбам, национальному банку, прокуратуре - стало очевидно - вот он ведьмак, связанный с дьяволом. У него же сверхъестественная сила - откуда у этого "русского шпиона" (хотя я белорус по национальности и являюсь гражданином Республики Беларусь) взялась интеллектуальная собственность в сотни миллиардов долларов, это же более десятка годовых бюджетов Литвы! Началась паника - пусть он покажет эти деньги! Хотя любому нормальному человеку понятно, что это не деньги, а виртуальная интеллектуальная собственность, оцененная, как имущество, независимыми оценщиками. При этом исключительные права на эту собственность, в соответствии с британским правом, внесены в уставные капиталы и взяты на баланс группы компаний SkyWay.
Затем надо его - Юницкого - подвергнуть последнему испытанию, наиболее достоверному - "купанию ведьм". Утонет - реабилитируем посмертно, будет барахтаться и не станет тонуть - повесим. Поэтому, не имея никаких оснований, фактов и доказательств, не имея виновных и подозреваемых, заблокировали на полгода все наши счета в банках (около миллиона евро), арестовали всё имущество (даже купленное за мои личные деньги, на что были предоставлены мною все необходимые документы) и завели дело, так, на всякий случай. А вдруг у этого "шпиона" найдут патроны под подушкой или пакетик с наркотиками в личном автомобиле (я получал даже такие намёки, что так просто не отделаюсь). Если, конечно же, этот ведьмак не уберётся из Литвы - не нужны здесь шабаши ведьм. А то, не дай бог, в Литву, непременно на мётлах, из офшоров со всего мира слетятся злобные агенты КГБ, в просторечье называемые инвесторами, и разрушат, "замочат" зыбкую экономику Литвы, живущую на дотации Евросоюза.
А ещё давайте отнимем у него несовершеннолетних детей (нас, родителей, даже приглашал на беседу директор школы, чтобы мы дали показания, с кем остаётся наша дочь, шестиклассница, когда мы находимся в командировке). А деньги наших инвесторов, "предположительно добытые преступным путём" (в Литве инвесторы приравнены к террористам) потом банки спишут себе, за хранение, где-то за год - и спишут. (Как потом показал наш анализ - это отработанная схема отъёма денег инвесторов в Европе, разработанная банками.)Конечно же, мы будем судиться, и отсудим, в том числе упущенную выгоду и нанесённый ущерб, но на это, по оптимистичным прогнозам наших адвокатов, уйдёт не менее 2-3 лет.Поэтому Литва, да и Европа в целом, не прошла наш тест. Стало очевидным, что здесь мы не получим защиту частной собственности, а интеллектуальной собственности - тем более. Здесь процветают стукачество, доносы и телефонное право. Если кому-то, большому и сильному (а наша технология мешает очень многим) захочется здесь всё у нас отнять, он сделает это запросто. По схемам, отработанным ещё в смутные времена средневековья. Только представьте себе наиболее вероятное и близкое будущее: мы инвестировали 300 миллионов евро, построили тестовые участки, а вместо сертификации технологии SkyWay и выхода на мировой рынок, нам в один момент заблокировали бы все счета, наложили бы арест на всё имущество, а на меня и членов моей семьи завели бы уголовное дело?
Поэтому я свернул всю нашу деятельность в Литве по программе SkyWay
[//i]
Ты че, сука, че ты? Купи "бриллиантовый пакет акций" и станешь яхонтовым барон. Все работает инфа 100%. ZOG душит нас, но мы копротивляемся всемирному заговору жидомассонов в европе. Во имя идей справедливости равенства и братства, мы выпустили пакет акций "нефритовый" уже распродали 50%, торопитесь объединить силы против заговора банковских жидов. Полигон будем строить в/на украине, вот новый расчетный счет, торопитесь.
http://ru.delfi.lt/news/live/istoriya-shyaulyajskogo-strunnogo-transporta-yunickij-stal-podozrevaemym.d?id=67535090&rsslink=true
http://www.youtube.com/playlist?list=PL6EKhLIDUzMF6yVBgkXwwJC7E_0nTtzR1
Местами он уже едва не матерится сквозь зубы, лол
http://www.youtube.com/watch?v=SPJTfwlia6U
>>52235
Ну а что делать, если светлую и благородную идею сделать лучший в мире транспорт чинуши втаптывают в грязь своими печатями, а всякое быдло только и делает что хихикает?
Лучшего в мире транспорта не будет до открытия антигравитации.
Вообще у меня есть проект как сделать транспорт намного лучше без антигравитации. Даже без вакуумных труб, маглева, ионисторов, углекомпозитов, сверхпроводников и прочего хай-тека. Я даже не понимаю, почему никто серийно именно так не сделал.
Есть, правда, некоторые сложности, а именно: что бы эта система стала действительно более эффективной, чем предлагаемые аналоги и существующие системы, нужно построить несколько сот километров путей и несколько сот станций. Ну хотя бы сотню. И подвижного состава на несколько тысяч пассажиров. А это само по себе достаточно дорого. Сто километров путей с подвижным составом это минимум 20 млрд р. Без НИОКР. НИОКР там не очень затратные.
Может здесь тред запилю. Когда-нибудь.
Как жаль, что все люди, по-настоящему разбирающиеся во всем на свете, уже работают парикмахерами и таксистами.
Как жаль, что все экстрасенсы, которые помогли бы искать преступников, предсказывать землетрясения и предотвращать аварии не вылезают за пределы дващей.
>афериста
Лол, в проекте конечно есть серьёзные риски (на то он и венчур), что
1. не соберут нужную сумму на строительство и ничего не поедет
2. в процессе испытаний выяснятся конструктивные изъяны, делающие скоростные перевозки невозможными или требующими вложений значительных средств для упрочнения конструкции и достижения такой возможности
3. Как следствие 2 - дороги будут дороже чем декларирует Юницкий, но при этом за счёт гораздо меньшей материалоёмкости всё равно будут значительно дешевле тяжёлых эстакад со сплошным полотном, которые в основном держут сами себя
Но фразы о том что юницкий жулик, аферист, хочет своровать бабло и слинять абсолютно безосновательны. Он действительно одержим своей идеей и действительно хочет запилить дорогу, собранные средства не копятся в долгий ящик а практически сразу же идут в закупку оборудования и строительство полигона (уже практически готов фундамент станции) и зарплату сотрудников - в одних КБ их больше 120 человек. Есть работающие физические модели городских вагончиков, доказывающие что технически такая дорога жизнеспособна. Потенциальная прибыль от его детища при уже имеющихся предзаказах на 100 миллиардов баксов (покажете работающую дорогу - мы тут же закажем построить) в случае демонстрации на порядки перекрывает стоимость проекта технопарка с учётом скоростной (300 млн. евро) и без учёта скоростной дороги (150 млн.), а у самого Эдуардыча вроде как не менее 10 % всех акций компании, и ему просто нет смысла заниматься разводом и кидаловом вместо воплощения идеи в металл, от которой доходы впоследствии будут на порядок больше
https://www.youtube.com/watch?v=PHmgELyHipM
https://www.youtube.com/watch?v=cA41MqP-bZs
>Лол, в проекте конечно есть серьёзные риски (на то он и венчур)
Лол, в проекте есть только один риск: что эта технология заработает и придётся вместо того чтобы кидать вкладчиков заниматься разработками, иначе это сделает кто-то другой, а Юницкому придётся придумывать новую сказку.
Ах, да, ещё есть небольшой риск, что АЭ всё-таки упекут за решётку, но он не так глуп, да ещё и знаком с опытоМММ предшественников.
Или юницкий, или гуманитарий, или просто идиот.
забавный вывод. получается, что любой технарь-неидиот, верящий в реализуемость сего проекта - автоматически юницкий? не знал, что это слово стало нарицательным
Какой же ты технарь, если веришь в подобную чушь:
>Напряжённое полотно будет прямым.
???
> есть только один риск: что эта технология заработает
Говоришь так, будто компания и лично Юницкий заинтересованы в том, чтобы технология НЕ заработала. В реале всё с точностью наоборот
> а Юницкому придётся придумывать новую сказку.
Так уже давно придумал, правда пока на уровне идеи без конкретных инженерных расчётов - орбитальное самовзлетающее кольцо
http://www.youtube.com/watch?v=8vOl2w-rPJM
В этом проекте, правда, в отличие от струнной дороги, есть множество технологических проблем (обеспечение устойчивости кольца в поле, защита от астероидов и самолётов, создание вакуума, подвод и отвод энергии и т.д.). Но дядя Толя хочет свою прибыль от своей доли в акциях SkyWay пустить на инженерную разработку этой идеи и даже хочет дожить до воплощения - и действительно хочет
> вместо того чтобы кидать вкладчиков заниматься разработками
http://www.youtube.com/watch?v=vRvMIONn4qM
а кто сказал что оно должно быть идеально прямым? Есть допустимые нормы, насколько сильной может быть кривизна на единицу пути, и при малых величинах пассажиры не будут чувствовать от этого дискомфорта, в том числе за счёт системы подвески вагона. Даже если рельс идёт с провисом, кривая траектории всё равно здесь гладкая, а не как при езде по ухабам. Канатная дорога или железная дорога на уклонах тоже имеет кривизну в вертикальной плоскости, и пассажиры этого не ощущают
Канатная дорога движется со скоростью дай бог километров 10 в час.
А железная дорога на уклонах причём? Зачем нести чушь?
>Говоришь так, будто компания и лично Юницкий заинтересованы в том, чтобы технология НЕ заработала.
Именно. Товарищь Ю может говорить что угодно, но я уверен на 256% что его как минимум интересует процесс и отъём денег, а не результат.
> железная дорога на уклонах причём?
При том, что в местах изменения уклона рельсовый путь имеет в вертикальной плоскости не прямой, а вогнутый параболический профиль, повторяя профиль насыпи или моста под ним, а на стыках между рельсами (если путь не бесстыковой) могут образовываться углы и даже небольшие перепады высот (то бишь ломаная) со значительно малым радиусом кривизны. При этом важна относительная деформативность пути, т.е. отношение прогиба конструкции под действием веса вагона, размещённого в середине пролёта, к длине пролёта. Вот например видео, как на стыке рельс прогибается под весом одной только оси вагона поезда на сантиметр минимум, хотя расстояние между вторыми от стыка шпалами каждого из рельс (первые прогибаются вместе с ним) не превышает пары метров
http://www.youtube.com/watch?v=ZbYlIgn7R50
А здесь типичный случай ломаной, когда один рельс по высоте превышает другой и значительно прогибается краем под колесом
http://www.youtube.com/watch?v=73k4oz7cOpM
Или вот ещё пример, что может сделать одна маленькая гайка на полотне - за счёт малого радиуса кривизны колесо подпрыгивает и происходит удар
http://www.youtube.com/watch?v=73k4oz7cOpM
В навесном варианте струнно-рельсовой дороги, где опоры стоят каждые несколько десятков метров либо происходит поддержка путевой структуры вантами, степень прогиба за счёт частых опор и натяжения ничтожно мала и отчасти может быть нивелирована за счёт искусственного выгиба струн на середине пролёта вверх внутри рельса при заливке пути бетоном. Навесной струнно-рельсовый путь спроектирован из расчёта величины прогиба в 10 мм на 30-метровом пролёте под нагрузкой вагона в середине пролёта (вес которого сравним с весом небольшого трамвая или автомотрисы), или 1/3000. В то же время деформативность многих вантовых мостов составляет 1/400—1/1000. Т.е. по кривизне струнно-рельсовый путь не превышает кривизну рельса обычной ЖД, проходящей по мосту вышеупомянутого типа и тем более заходящей с равнины на уклон. При этом за счёт меньшего числа опор просадка грунта пол одной из них не приведёт к появлению небольших ямок на рельсах с малым радиусом кривизны, как это происходит на неармированных рельсах со шпалами на щебёночной подушке, как например здесь
http://www.youtube.com/watch?v=X0EGOlFARAg
а изменение температуры приведёт к изменению натяжения на анерных опорах, а не профиля самих рельс
> Канатная дорога движется со скоростью дай бог километров 10 в час.
Современные канатные дороги даже кресельного типа с непрерывным кольцевым движением могут разгоняться до 20 км/ч (в зонах посадки и высадки скорость кресла или кабинки сснижается), не говоря уже о канатках челночного типа с двумя вагонами, движущимися туда-сюда. В подвесной струнно-рельсовой дороге мы имеем не канат, а гораздо более жёсткий рельс, армированный изнутри множеством независимых арматур, скреплённых бетоном - соответственно ровность пути намного выше чем у канатки и достижимы большие скорости, пусть и не такие, как в навесном варианте. Вот например модель вагона подвесной струнной дороги 1:10, которая подвешена на обычных проволоках (жёсткость и ровность которых значительно меньше чем у рельса с прямоугольным сечением со струнами и бетоном), и если модель мысленно увеличить в размерах до реальных, скорость явно больше чем у канатки.
http://www.youtube.com/watch?v=kVM4xQrzIX0
Видео с гайкой
http://www.youtube.com/watch?v=lRoT7xp7LMA
1. Почитав биографию Юницкого, можно обнаружить много фактов, говорящих о том, что он начал заниматься изобретательством ещё с ранних лет и будучи школотой уже сконструировал действующую 3-ступенчатую модель ракеты с отделяемым модулем на парашюте, в котором он успешно запустил мыша. Идею струнной дороги он выдвинул ещё в 80-е, когда все предложения изобретателей в случае успеха переходили в народное достояние и о создании хайпов и баблосборников с населения даже помыслить было нельзя. Однако чиновники многие изобретения загинали - например, был случай, когда комбайн конструкции дяди Ю. оказался производительнее и дешевле Госсельмашевского, но вместо внедрения изобретения в народное хозяйство на дядю надавили - ты типа чо тут, самый умный, хочешь конструкторов госсельмаша работы лишить, может ты враг народа? Похожая ситуация была и с множеством других русских учёных, некоторые из которых мигрировали в штаты и там создавали высокодоходное производство. Взять тот же случай с советскими компами, которые появились раньше пиндосских со схожими характеристиками, когда изобретателям платились жалкие отчисления за изобретение и проект свёртывался (кибернетику власти считали лженаукой), а идея зачем компьютер обычному человеку вообще не воспринималась, в то время как в Пиндостане чуть позже компьютерные новаторы сколотили многомиллиардные корпорации. Идею собирать бабло по схеме сетевого маркетинга дяде Ю. предложил кто-то из маркетологов компании в 2013 году (вроде как он действительно был экс-МММщик, сейчас он уже из компании слинял), до этого он безуспешно стучался чиновникам и олигархам (максимум что он смог добиться - получить какие-то средства от генерала Лебедя в начале 2000-2001 годов на недополигон в Озёрах после демонстрации действующей модели), которые если и соглашались выделить бабло на полноценный полигон, то лишь при переходе контрольного пакета акций и патентных прав в их собственность. а в 2010 году бывший менеджер Юницкого Узлов попытался провернуть в отношении него афёру и заговор и присвоить компанию себе, тут подробнее написано про его деятельность http://uzlovu.net/ . И с учётом того что бабло идёт именно в строительство, Юницкому гораздо выгоднее чтобы технология заработала, чем нет
2. Даже если предположить что дядя Ю. заинтересован в том чтобы технология НЕ работала, зачем тогда ему было нанимать целый коллектив более чем из 100 конструкторов, которые уж точно грамотные инженеры технари с опытом работы, в т.ч. в области компьютерного моделирования, транспортного машиностроения и мостостроения, а не какие-то гуманитарии-недоучки? Ради того, чтобы сказать "товарищи, всё, чем мы здесь занимаемся - полное фуфло, ваша цель - проектировать всё так, чтобы с виду всё было хорошо, но по финальным ТТХ заведомо не заработало". Какой тогда резон конструкторам участвовать в заведомо провальном проекте с точки зрения творческого интереса создать что-то реально работающее и полезное и улучшить своё портфолио, а не заниматься фиктивной деятельностью чисто чтобы набить карман баблом? Или зачем было дяде Ю. вести переговоры с вице-мэром Питера или экс-главой департамента транспорта в Австралии о создании договорённостей на проекты трасс и поиске инвестиций, если все эти люди заинтересованы в том, чтобы выделенное бабло окупило себя и была работающая трасса, приносящая прибыль в их казну?
В реализации технологии могут быть не заинтересованы менеджеры компании, лелеющие надежду присвоить себе бабло и слинять (как Узлов), или рефоводы, которые делают минимальный взнос для открытия реферальной системы и участвуют в компании только чтоб приглашать новых людей и стричь с них свой процент, выводя всё заработанное в личный карман, а не реинвестируя в компанию, и чем дольше будет тянуться процесс стройки - тем им выгоднее. Но уж точно не конструктора.
Вот Юницкому больше делать нечего, как на двачах сидеть =)
юницкий, проидите нахуй со своей хуетой, струны у него, инвестиционный проект, охуеть вообще
Гм, с чего ты взял что я вообще инвестор и тем более участвую в его реферальной пирамиде, особенно более в роли тысячника? Любой пользователь может при желании зарегиться напрямую через сайт без рефовода + есть много людей-неинвесторов, интересующихся данной технологией. Он может приглашать кого-то и основать свою реферальную пирамиду, может не приглашать
>с чего ты взял что я вообще инвестор
ну значит, что ты просто безграмотный долбоеб, только и всего. Сильно не расстраивайся, с этим можно жить, старайся поменьше писать в интернетах и вообще излагать свои мысли.
>зачем тогда ему было нанимать целый коллектив более чем из 100 конструкторов, которые уж точно грамотные инженеры технари с опытом работы
Откуда такие сведения? Ты у него в конторе работаешь?
>зачем тогда ему было нанимать целый коллектив более чем из 100 конструкторов, которые уж точно грамотные инженеры технари с опытом работы
картинки рисовать епта, знаю минимум двоих засранцев оттуда
>чиновники многие изобретения загинали - например, был случай, когда комбайн конструкции дяди Ю. оказался производительнее и дешевле Госсельмашевского, но вместо внедрения изобретения в народное хозяйство на дядю надавили - ты типа чо тут, самый умный, хочешь конструкторов госсельмаша работы лишить, может ты враг народа?
Обычные параноидальные бредни всех горе-изобретателей струннотранспортов, антигравитронов и машин времени: -Это не я идиот, это заговор против меня, не пускают, зажимают, угрожают.
-Кто же?
-Злюки-коммунисты, нефтяная мафия, зог, КГБ из будущего.
И эту слезную историю они всё время пихают к месту и не к месту. Расчет на соучастие - вот ведь, не пускают самородка к кормушке. Чаще всего доходит до того, тчо о своих воображаемых угнетателях и угнетениях "изобретатель" рассказывает намного больше и охотнее, чем о "изобретениях".
Ес-но, кто же публично признает в трезвом уме, что он бездарность и никчемный идиот.
>17 октября 2015 г. состоялось торжественное открытие нулевого километра струнных дорог Юницкого
>Ограждение ЭкоТехноПарка должно быть непреодолимым механическим препятствием для непрошенных гостей – как людей, так и животных, крупных и мелких, например, зайцев, которые за одну зиму способны уничтожить все сады и зелёные насаждения. Ограждение должно быть вандалоустойчивым и устойчивым к механическому воздействию техники, например, автомобиля.
>Количество: 2 200 м (возможна продажа каждых 100 метров)
>Стоимость: 44 000 USD с НДС
>Количество акций за данный лот: 23 232 000 акций
>Возможно приобретение в рассрочку, а также покупка части объекта
>ИНВЕСТИРОВАТЬ
http://skyway-park.com/ograda.html
почему-то проиграл
Набрал с лохов баблица - устроил пиар-акцию. Казалось бы, причем тут МММ.
http://www.youtube.com/watch?v=wxHgVI_d48Q
О работе за весь год:
http://www.youtube.com/watch?v=VL20gCldh8g
Мне нравится, красиво.
А вообще - я все ищу-ищу, но так нигде и не нашел подробного технического обоснования нереализуемости или невыгодности проекта. Т.е. я очень много критики прочитал, но вся эта критика, что я читал, - либо бред, либо пиар чего-то другого на основе обливания грязью струнного транспорта.
Если раньше еще можно было говорить, что проект загнется, а Ю заберет бабло и свалит, то теперь так говорить уже сложнее - пусть построено еще не так много, но уже очень существенно. Если мысленно представить еще 2 этажа (этажи быстрее строятся, чем фундамент, который уже есть) и такой-же домик на другой стороне дороги, то останется только рельсы натянуть. Т.е. останется только вопрос "заработает или развалится?", ибо рельсы сами-по-себе дешевые. Если же заработает - а разумной критики я не нашел - то, можно считать, проект удался.
Вообще, есть еще одна позиция: "заработает-то оно заработает, но невыгодно это все-равно, а потому и заказчиков не будет". И тут возникает вопрос: неужели даже из самой конструкции не видно, что она дешевле ряда других железных дорог? И уж тем-более на порядок дешевле эстакад и строительства Ж/Д в болотистой, сильно пересеченной местности, заповедных зонах. Кроме того, очевидно, в мире найдется огромное количество мест, где вообще возможны только либо такая дорога, либо в 10 раз более дорогие другие. Т.е. мест, где в принципе не возможно проложить трамвай, который является, в принципе, главным конкурентом городского варианта СТЮ. В свою очередь, высокоскоростной вариант, хоть и вызывает больше критики, но, в случае реализуемости, вообще будет разбираться как горячие пирожки. В конце концов, не вызывает подозрений тот факт, что данная конструкция дешевле строительства высокоскоростной Ж/Д или маглев линии. В этом смысле вопрос стоит только в технической реализуемости заявленной скорости 500 км/ч.
Я, конечно, не экономист и не инженер, а потому не знаю определение ТЭО, но интересные документы на эту тему все-равно можно найти, с достаточно подробными цифрами:
Не особо интересно: http://yunitskiy.com/author/2008/2008_11.pdf
Вы только взгляните на это: http://yunitskiy.com/author/2010/2010_22.pdf !
Без расчетов, только графики какие-то непонятные, но занятно: http://yunitskiy.com/author/2010/2010_21.pdf
Еще что-то: http://yunitskiy.com/author/2009/2009_39.pdf
И еще огромное, огромное количество текста на http://yunitskiy.com/author/press.htm . В основном все интересное уже устарело - секретничают, типа. Понятно ведь, что штаб конструкторов текущего размера подобное количество документации за неделю разработают, т.е. понятно, что на сегодняшний день не одна тысяча страниц подробного технического описания лежит в КБ.
Не стоит забывать и позицию "заработает все, и заказы будут, вот только инвесторов кинут!". Это уже вполне жизнеспособная позиция - отчасти потому, что её опровергнуть в принципе не возможно. В принципе, даже если все заработает и заказы будут и инвесторов не кинут - шанс того, что "через 3 года акции, купленные сегодня за 10к руб, можно будет продать за 5кк руб", все-равно мал. Ну не взлетит же все за один год до масштабов бюджета РФ.
С другой стороны - это все-же /tr/, мы тут не экономические последствия обсуждаем (хотя их тоже), так что не зацикливайтесь на последней позиции, для этого есть соответствующие доски и соответствующие форумы.
Ну и напоследок: я думаю, многие, все-же, хотели бы иметь возможность за 1500 рублей сгонять на летние выходные из Москвы на море - в Крым или районы рядом с Сочи. На СТЮ подобная поездка будет занимать 3-4 часа, это как в пробке в Москве постоять в пятницу.
>технического обоснования нереализуемости
А обоснования несуществования невидимого летающего розового единорога тебе не предоставить?
И чем же, абстрактно, похожи в этом плане СТЮ и единорог?
Как пример: вполне можно предоставить обоснование невозможности из текущих материалов построить космический лифт. Даже сами изобретатели этого лифта предоставляют список нерешенных на сегодняшний день серьезных проблем. И тем не менее, в лифт верит куда больше людей, чем в СТЮ.
Конкретно - почему не заработает?
Единорогов нет, потому что их никто не видел; но никто не гарантирует, что их нет, например, на другой планете. Розовых. Летающих. С рогом посреди головы. Если Вселенная достаточно велика, скорее всего, где-нибудь они даже есть.
А почему СТЮ не заработает?
>в лифт верит куда больше людей, чем в СТЮ
С верой тебе к попам в /ре
>А почему СТЮ не заработает?
Если Вселенная достаточно велика, скорее всего, где-нибудь он даже заработает.
Ты, видимо, только одно понятие слова "вера" знаешь.
Например, практически все (кто вообще в достаточной мере знает объекты, которые я дальше опишу) "верят", что 10 больше 2, что Земля "круглая", что мозг человека больше мозга крысы, что в носу "две" ноздри, что небоскребы "дорогие".
В этом смысла понятие веры практически ничем не отличается от понятия знания.
Другими словами, ты, зачем-то, просто пытаешься развить терминологический срач. Абсолютно понятно, что мы можем часами спорить о том, одинаковые ли вещи "знание и вера" в этом смысле, но это все-равно будет беспочвенный спор о терминах.
По последней твоей реплике я увидел только то, что тебе абсолютно не интересно поговорить о чем-то конкретном, о каких-то существенных вещах. Тебе просто посрать в еще одном треде захотелось. Вроде, таких еще троллями иногда называют, но я попрошу тебя просто уйти отсюда, или говорить по-делу. Тред о чем? О том и говори. Свою позицию ты уже высказал. Или обосновывай её, или уходи.
Ни в коем случае не имею ввиду, что я могу решать, остаться тебе или уйти. Это целиком твое право, я просто описываю свою позицию по данному вопросу.
>развить терминологический срач
пытаешься тут ты. Твои примеры это он и есть.
Вера совсем не равна знанию.
Например, я знаю, что стю - афера, ты же своей демогогией пытаешся заставить меня поверить, что это не так.
На данный момент разговаривать о СТЮ не имеет смысла, за отсутствием предмета обсуждения. Он ничем не отличается от воображаемого розового единорога, который возможно где-то есть, а возможно и нет, может будет, но не факт.
>А вообще - я все ищу-ищу, но так нигде и не нашел подробного технического обоснования нереализуемости или невыгодности проекта. Т.е. я очень много критики прочитал, но вся эта критика, что я читал, - либо бред, либо пиар чего-то другого на основе обливания грязью струнного транспорта.
А не спещиты правду искать, а у конструктара еше йесть дела, у него жадность ебать хороща, да и славы хотел бы словить.
На самом деле предварительно-натянутые элементы приаеняютя многогде, в тех же шпалах жб. Получается прогиб под нагрузкой будет меньше у натянутого полона, нет необходимости строить дорогостоящюю эстокаду. С другой стороны, невозможно бесконечно сильно растягивать балку, и потому, у неё всегда будет прогиб, это значит что конструкция с предворительно растянутой балкой подойдёт для лёгковесных вагонов с малой грузоподъёмностью и пасаажиропотоком. Тоесть там, где строить эстокаду - уёбищная и нахуй никому не нужная дороговизна, отлично подойдёт транспорт Юницкого, у которго направляющие рельсы выполняют также и несушюю функцию. И в этом струнный транспорт конкурент канатного фаникулёра. В принципе опоры легче ем для эстакад трамвая или лёгкого метро, да и сами пролёты между опорами не нужны, нужны только несушие рельсы. Короче говоря я хуй знгает уже как объяснять, надеюсь всё понятно?
Напомню, только, что года два назад сдесь постили смешные картинки о превосходстве Гиперлупа над РЖД, я тогда ещё спращивал, вы готовы инвестировать в Гиперлуп? Ну что, сука, хуесосы, вы всё ещё готовы инвестировать и постить смешные картинки? Так вот, струнный транспорт в отличае от Гиперлупа, может быть экономически эффективно реализован в некоторых ограниченных нишах, самое лудтчщее это по моему мнению подвесной монорельс.
>Получается прогиб под нагрузкой будет меньше у натянутого полона
А также грузоподъёмность, но больше вес и стоимость.
>струнный транспорт… может быть экономически эффективно реализован
О том, что струнный транспорт может быть экономически эффективно реализован — это вилами по воде писано. Точно так же, что он будет развивать скорости до 500 км/ч потребляя 2 литра бензина (!!!) на 100 километров. И что он будет способен выдержать любые ураганы, землетрясения, цунами и атомный взрыв. Потому что кроме обещаний самого юнизкого, никаких подтверждений этому нет.
>струнный транспорт в отличае от Гиперлупа
Гиперзалупа. Вот смотри: один чувак делает ракеты, которые летают, пусть даже иногда падают. И ещё автомобили, которые ездят, причём быстро, пусть даже иногда загораются (если налететь днищем на кусок арматурины, например). А другой чувак может предъявить школьный проект по постройке игрушечной ракеты, несколько патентов в стиле «усовершенствованная печь для гудрона. Авторы изобретения: В.А. Пупкин, К.М. Циммерман, О.П. Ебанько, А.Г. Апаносян… А.Э. Юницкий.», да руины непонятно чего в подмосковной деревушке. И оба обещают построить ёбу с невероятными характеристиками. И если бы меня спросили, каковы шансы, что такая ёба взлетит, я бы сказал, что у 1-го — 1 к 2 что оно будет построено и поедет как заявлено, и 1 к 10 что оно не окажется дорогущим аттракционом, который свернут через три года после постройки. Для юнизкого шансы — соответственно 1 к 10 и 1 к 1024.
>А также грузоподъёмность, но больше вес и стоимость.
Нет, нет, нет, нет. Сопромат я понимаю, но соверщенно ничего не могу объяснить на русский. Понимаещ, в чём дело, балка под нагрузкой гнётся, подвижная еденица не может проехать под и над сушественно деформирующимся под нагрузкой полотном. Поеэтому полотно укладывают на достаточно-дорогие жб или металлические пролёты, которые много весят и требую тяжёлых опор. Предварительно-натянутая балка гнуться будет меньше, сука, да проше тебе натурный экспеременнт провести, подвесив груз на шнурочек и на натянутый шнурочек, увидиш. Тем не менее даже натянутая балка будет гнуться, хоть и меньше, а очень сильно натягивать балку то же нельзя, поэтому по таким одновременно несушим и направляюшим балкам может быть пропушенн только подвижной состав малого веса, грузоподъёмности и обращающися по системам с малой /большей чем у фаникулёра, но меньшей чем у лёгкого метро/ провозной способностью. Но ты вот приходиш в магазин, ты ведь радуешся широкому выбору, и подбираеш то, что конкретно тебе подходит, например, так какого хуя компании, муниципалитеты, или государство должно сталкиваться с ограниченным выбором, стороя или 2 перегруженных фаникулёра, или один дорогостоящий недогруженный легкий метрополитен? Но конечно, ни каких-быто небыло выдаюшихся суперсвойств не укакого транспорта есть не будет, только свая экономическая нища, свои рациональные сферы применения. Ещё балки можно ставить на подвижные опоры, но там стыки выбирать сложнее.
>>58718
>Вот смотри: один чувак делает ракеты, которые летают, пусть даже иногда падают. И ещё автомобили, которые ездят, причём быстро, пусть даже иногда загораются (если налететь днищем на кусок арматурины, например).
Ну тут всё ясно. Гиперлуп даже непонятно какую технологию будет использовать: прослойку плотного воздуха, магнитную левитацию, или жэ катится по рельсам. Из них только катится в вакууме по рельсам ранее не публиковавщийся конструкция, а патенты на остальные могут быть оспоренны. Картинки, в которых поезд в трубе с вентилятором для преодоления сопротивления воздуха появились еще в 60-х гг ХХ в. Смешная картинка, высмеивающая "самый медленный и дорогой высокоскоростной поезд в мире" - Акеллу Экспрес, в сравнении с Гиперлупом - показательна, начнём с того, что путь проложенный по эстокаде у них дешевле пути проложенного по насыпи. Вывод: инвесторы за свои бабки не получат не только гиперлуп, но даже патенты.
>подвижная еденица не может проехать под и над сушественно деформирующимся под нагрузкой полотном
Почему?
>Картинки, в которых поезд в трубе с вентилятором для преодоления сопротивления воздуха появились еще в 60-х гг ХХ в.
Вактрейн-маглев более сотни лет назад были описан. Гиперлуп должен был использовать воздушную подушку, но там куча косяков в конструкции. Что касается СТЮ это ненаучная фантастика чистой воды.
Растягиваться не будет, расстояния соблыюдать перемычками. А вот играть будет адово, да.
>Почему?
Вероятно, это запришают Строительные правила и нормы, не раздумывая - вот короткий ответ.
Не, ну серъёзно, всёе балки гнуться под нагрузкай, но есть, конечно, допустимые величины прогиба, безопасны, которые, они. Кроме быстрого развиятия деффектов и трещин, высокого риска внезапного разрущения сильно деформирующегося полотна, также опасен сход подвижных едениц, передвигающихся по такому полотну.
>>59374
>Растягиваться не будет, расстояния соблыюдать перемычками. А вот играть будет адово, да.
Тут в треде прям пириводилисьь рассчёты, не должно прогибаться-то, я ихъ правда не проверял, ибо грещён я. И тачемто, всё зависит от того, как сильно растягивать, за какие точки балок растягивать, какой груз пропускать. При грузе легче узкоколейного трамвая, с пассажирами, прогибаться более допустимых норм не будет. 100%.
>Нет такой компании, это клуб по интересам
Лень даже объяснять
Цитаты дяди Толи "Гумуса" Вруницкого из предыдущего суда тоже доставляют:
https://tech.onliner.by/2017/06/08/sud-skyway
> На Британских этих Виргинских островах.
> Я ученый и с мировым именем, чтоб вы знали. Я не буду это доказывать.
> Я не являюсь, допустим, руководителем или работником группы компаний SkyWay. Я не имею к ним отношения.
> Понимаете, может вам еще сказать, где деньги лежат?.. Я это сделал будучи в России, я был гражданином России. Давайте в России задавайте эти вопросы.
http://www.6tonn.ru/gumus
Комменты под видео достовляютЪ
https://www.youtube.com/watch?v=x2boGk8xmAE
не только Юницкий
https://news.mail.ru/society/30302061/?frommail=1
Ну у юниськи вагончики хотя-бы худо-бедно ездят со скоростью до 40 км/ч. И ещё вот появился мелкий грузовой вагончик чуть менее чем на кубометр груза. Теоретически эксплуатировать можно, но не факт что сабж окажется рентабельным + в эксплуатации могут всплыть принципиальные недостатки выявляемые лишь при долгосрочной эксплуатации, и сдаётся мне что эта дорога повторит судьбу Капвея. Тем более бывают случаи, что вроде бы даже рабочая отработанная дорога H-Bahn, которую в Красногорске начали строить под брендом Стрела, после слияния заказчика с другим стала никому не нужной и стройку забросили. Юниська пока ещё что-то вяло строит, правда большую часть времени этот заядлый рыбак-садовод тянет ляму вместо струн, ловит рыбку в пожарном пруду и копошиться на грядках с гумусом поглаживая морковку и жалуясь на постоянное недофинансирование =))))
Либо тут работает схема по отмыву левых денег через дедушку Юницкого, либо инвесторы идиоты. Не представляю, как в здравом уме можно вкладывать в этот проект.
>либо инвесторы идиоты
Ну откуда им в таком количестве взяться? Сейчас лошки - штучный товар (эх пылающие девяностые!). Отмывает дядя Толя баблосики по крупному, для серьёзных людей. (а не серьёзные люди дядю Толю обсирают и насмехаются, а у него пиздатый наебизнес - не пыльная работенка и хлебушек не только с маслом, но и с икоркой)
> но и с икоркой
Одна из причин, почему дядя Толя решил обустроить на своём участке прудик с карпами :D
>дядя Толя решил обустроить на своём участке прудик с карпами
Что бы икорку с них брать?
Ну которую на хлебушек.
>Не взлетело потому, что был проект автобусов-табуретов или хз как они назывались,плюсов в табурете дофигищи было,но не знаю почему тоже не взлетело
понятно
тобi сюда https://2ch.hk/tr/res/63971.html
что значит юни ?
Читать полностью: https://42.tut.by/549310
проиграл
Затем что в каждом вагоне всего 6 мест а этот поезд позиционируется не только как прогулочный аттракцион для парка но и городской транспорт и вместимость даже по меркам трамвая крайне низкая. На сидячие места все не влезут, а если говорить про индийские методы передвижения верхом то руфрайд невозможен по причине подвесного характера вагона, а для зацеперов поручни не предусмотрели, хотя собираются продавать в Индию и Индонезию где и внутри и снаружи на поездах дикий битком райдинг
>городской транспорт и вместимость даже по меркам трамвая крайне низкая
в машине тоже, это не повод пытаться там стоять, по-моему)
Ну машина это все же не общественный транспорт все же, который для окупаемости должен перевозить как можно больше людей, либо билеты на него должны быть очень дорогими. И решать задачу перевозки большей части населения не владеющей собственным четырехколесным ведром
К слову юнихрень оказывается уже выставлялась в Минске. В коментах угарный срач и срыв покровов
https://4esnok.by/obzory-i-rejtingi/yunikar-skyway/
а с чего ты взял что эта хрень рассчитана с учётами окупаемости, нередко делают потому что могут и/или чтобы оправдать траты, выпендриться и т.д.
и вообще это может заявка на элитный общ.транспорт, который в наше время не актуален никак
https://auto.tut.by/news/accidents/573344.html
На машине можно подъехать в любой двор, а юнихрень может ездить только по егошним рельсам.
Но ведь абсолютная безопасность, 0% аварий
>>71718 (OP)
>http://telegra.ph/Minusy-obshch-transporta-i-ih-resheniya-Plyusy-09-20 — оглавление:
>Минусы с решениями:
>6. Дальность остановок
>Чому ещё не строят во всех городах страны?
Я тут придумал аналогию, почему нет.
Представь себе, что ты изобрёл устройство, выглядящее как аудиокассета. Вместо плёнки у него магнитный датчик. Внутрь устройства вставляется флешка формата SD. Имеется внешний блютус-модуль для управления воспроизведением треков на флешке. Воспроизведение заключается в генерации устройством магнитных импульсов для чтения их магнитной головкой магнитофона.
Представил себе такое устройство?
А теперь ответь себе на вопрос, почему сегодня, в конце 2017 года, этого устройства нет во всех магнитолах страны?
Некропостероблядок с форумов с регистрацией? Что ты делаешь на дваче?
Остаётся проблема, как выйти поссать?
ценность всего проекта заключается в идеях об аэродинамике и СТРУНАХ — аэродинамичную кабинку может и школьник смоделировать, а струны они не делают — слишком сложна..
эти их такси никому не всрались, тем более за их цену.
>Суть в том, что человек предпочитает личный транспорт
из-за неразвитости общ.трансопрта. >>71718 (OP) (тебе вообще в тот тред, отвечай лучше там)
>>71737
>может быть жд-платформа с постановочными местами для автомобилей
>>71718 (OP)
>Минусы с решениями:
>7.2)
Анон упоминал езду по направляющим (в т.ч. датчикам) >>67509.
А в будушем можно сделать ЖБ-рельсы для езды и на желез. и на резин.колёсах >>67499. (это, так-то, уже было >>64085, но там почему-то ЖД была ниже бетонки и вряд ли представляла с ней одно целое)
>>71737
>беспересадочный принцип
>>71718 (OP)
>Минусы с решениями:
>3. Пересадки. Автоматизация посадок, высадок.
>>71737
>заехал в автометро, заглушил двигатель
не поверишь — авто может быть гибридом и ехать на эл.моторе питаясь от сети ЖД.
>>71737
>Остаётся проблема, как выйти поссать?
>age XXI
>выходить, чтоб поссать
ты вынудил меня расписать идею совмещения лич.транспорта и поездов — https://2ch.hk/mo/res/179686.html#211334
но владение лич.авто всё-таки не нужно когда общ.транспорт достаточно хорош. СМ.
его плюсы
https://www.youtube.com/watch?v=15H7tcY5_iQ
Коменты под видео, как всегда, достовляютъ
вкратце:
нежизнеспособно,
>>71738
>эти их такси никому не всрались, тем более за их цену
анкерные опоры страшно дороги
юницкий: вы физику не знаете, ваш уровень НИИ убог и мне стыдно ща него, мне пришлось писать рецензию на вашу рецензию насчёт моей транспортной системы (когда-то в прошлом) и всё это висит в инете.
>нежизнеспособно
Просто транспорт - это такая вещь, где много чего можно нафантазировать, а на деле это будет нахуй никому не нужно, но деньжат под креативчик можно немножко отжать, вот Юниська этим и промышляет, и надо сказать - он далеко не первый и даже не второй, кто именно на транспортных прожектах баблосика нарубил.
>он далеко не первый
Конец XIX века был периодом бурного развития железнодорожного транспорта. В США ежедневно прокладывались километры (точнее, мили) железных дорог, сеть покрывала дикие западные земли, требовались новые локомотивы и вагоны. Количество паровозостроительных компаний росло как на дрожжах, причем многие из них за свою историю построили один-два паровоза — и разорились. У публики каждая новая техническая новинка вызывала восторг и уверенность в том, что именно это — паровоз будущего. Но в 1887 году на Нью-Джерсийской железной дороге появилось нечто совершенно необыкновенное. Новый паровоз компании Holman Locomotive вызывал у инженеров и механиков недоумение, а у простого люда- море эмоций и слепую веру в прогресс. С виду диковинка напоминала обыкновенный паровоз типа «Америкен» (2−2-0 по советской классификации или 4−4-0 по американской), но ее колеса не касались рельсов вовсе…
Первый паровоз системы Холмана (1887) представлял собой обычный тип 4−4−0, поставленный на дополнительные тележки. Во втором поколении «холмановского абсурда» (1897) на тележках располагались только колеса спаренных (ведущих) осей.
Собственно, это и был обычный 4−4-0, просто модернизированный предприятием Holman. Колеса удивительной машины стояли не на рельсах, а на дополнительных тележках; через фрикционную передачу они передавали вращательный момент ведомым колесам тележек, которые, в свою очередь, уже контактировали с рельсами. Ширина колеи оставалась обыкновенной — 1435 мм.
Никакого выигрыша усложнение не приносило, только сопротивление за счет трения становилось больше, а риск поломки увеличивался (чем больше деталей — тем скорее сломается конструкция). Логически объяснить причину создания уродца мог разве что сам Уильям Дженнингс Холман, владелец Holman Locomotive Company. Гораздо позже, в 1895 году, Холман даже запатентовал свое «изобретение» (US 546153); проблемы у него возникли разве что с обоснованием полезности конструкции, ведь технически паровоз Холмана был безусловно новаторской идеей.
Итак, что же за подноготная была у паровоза Холмана? Как уже говорилось, конкуренция в железнодорожной отрасли в те годы была бешеная. И дела у крошечной компании Holman шли очень плохо. Вместо того чтобы гнаться за прогрессом и пытаться превзойти остальных, господин Холман принял другое, довольно рисковое решение. Он купил старый паровоз типа 4−4-0 (будем пользоваться американской классификацией), поставил на колеса фрикционные ободья, поместил полученную красоту на тележки, все подогнал — и запустил паровоз по ветке Нью-Джерсийской дороги. Конечно, диковина привлекла внимание.
Холман рекламировал свой паровоз как мог. Он проводил многочисленные презентации, покупал целые газетные полосы, половина страны была увешана рекламными плакатами. Зевакам Холман объяснял (употребляя совершенно абсурдные с точки зрения физики утверждения), что данная конструкция приведет к трехкратному увеличению скорости при той же мощности паровой установки, а большее количество точек соприкосновения с рельсами позволит избежать проскальзывания колес, и это тоже будет работать на увеличение скорости и уменьшение пустых затрат мощности. Наконец, кульминацией рекламной кампании было предложение быстро и легко «усовершенствовать» любой существующий паровоз, превратив его в холман-тип. Конечно, такую услугу оказывала только Holman Locomotive Company.
И самое главное: Холман выпустил акции на сумму от $25 до 100 — на общую сумму $10 млн (по крайней мере так было заявлено). Обратите внимание — конец XIX века, на пару долларов можно неделю прожить. И в то время как инженеры и железнодорожники трубили о мошенничестве, Холман продал почти все акции — их покупали простые люди, ничего не понимавшие в физике и механике, зато легко ведущиеся на рекламу. Энгус Синклер в своей книге «Развитие локомотива» пишет, что одна его знакомая по имени Марион Френч вложила в акции Холмана с трудом скопленные $570 и следующие 20 лет ждала, когда же ей начнут выплачивать дивиденды.
Многие газеты привлекали технических специалистов, чтобы те прокомментировали явление. Сначала большинство сходилось на том, что Холман — безграмотный самоучка, не понимающий законов физики. Лишь после того как он исчез со всеми вырученными деньгами, оставив паровоз в наследство представителям Нью-Джерси, стало понятно, что он в первую очередь гениальный мошенник. Локомотив стал известен под названием «Абсурд Холмана».
Но в 1894 году Холман внезапно вернулся (видимо, деньги кончились) и заказал локомотивостроительной компании Baldwin Locomotive Works аж три паровоза своей системы, заплатив вперед только за один. Система была немного другая. Направляющие колеса стояли непосредственно на рельсах, а на тележках покоились только две ведущие оси. Да и тележки были несколько другой конструкции и схемы зацепления; патент на нее Холман тоже получил — в 1898 году (US 597557). В итоге за заводские ворота тремя годами спустя, в 1897 году, вышел всего один Baldwin системы Холмана. Но даже на нем Холман успел неплохо подзаработать, снова выпустив серию акций новообразованной The Holman Locomotive and Speeding Truck Co и со свистом их реализовав. После очередного исчезновения Холмана злосчастный паровоз переделали в обычный 4−4-0 и отправили искупать свое позорное прошлое в Канзас.
Холман не пропал окончательно и бесповоротно. Чуть позже, в 1904 году, он получил патент на составной трехчастный железнодорожный рельс, который так и не смог нигде пристроить. В защиту Холмана нужно сказать, что инженером он был неплохим - суммарно получил семь патентов на различные усовершенствования для железной дороги (с 1856по 1904 год). Еще один патент всплыл в 1926 году, но он, скорее всего, принадлежал однофамильцу, потому что к тому моменту Холману было как минимум 90 лет. Во времена второй кампании по объегориванию населения он выглядел примерно на 60.
В патентах указано, что проживал он то в Миннесоте, то в Индиане, то в Канзасе. А больше о нем толком ничего и неизвестно.
Но в истории техники Холман останется как изобретатель самого абсурдного в мире паровоза. И, пожалуй, как человек, который очень ловко всех обманул. Причем дважды.
И что характерно, слова профессора про слишком низкий габарит трассы и угрозы для пешехода или коровы оказались пророческими - уже через полмесяца после той встречи произошло столкновение >>71649, причём аж с целым трактором и даже не на лёгкой трассе где ездит двухместная кабинка, а на более высокой ферме
трололо
Морозная свежесть программы Навального, сравниваем с 1989 годом.
https://pikabu.ru/story/moroznaya_svezhest_programmyi_navalnogo_sravnivaem_s_1989_godom_5671680
грохочущее говно
Практически 100%, что это всё подстроено - для того чтобы оправдать, что "струнный транспорт" до сих пор не работает, и чтобы оттянуть время расплаты. Все в лучших традициях великих комбинаторов.
Чё то непонятно что за зверь. На Ютубе только видео с презентациями и тестовой будки на нитке, плетущейся со скоростью ебли стариков. Ну куча реферальщиков, куда ж без них. Это так у нас продвигают нынче свои безумные идеи?
юнитский от слова unit соединять и от слова нитка, вот он все и соединяет своими нитками-струнами, иными словами юнитский это обыкновенный паук, который заманивает в свои сети доверчивых инвесторов
срочно выслать болашенко и пусть даст отчет стоит ли вклыдвать в эту хуйню хуицкого
деньги надо переводить не Юницкому, а Болашенко, парень делает реально полезное дело объездил весь земной шар, много сделал для развития железных дорог по всему земному шару
Болашенке надо скорей не сами деньги, а научиться организовывать схему баблосбора и сделать себе красивый пиар с ордами сетевиков как это сделал Юниська. Во всяком последний таки сумел построить на старости лет свою километровую железную дорогу, хоть и значительно отличающуюся по характеристикам от заявленной (тут главное - пропиарить!), и даже не одну, о чём Болашенка пока может только мечтать
мавроди тоже любит рассказывать как приехали неустановленные люди и на 17 камазах вывезли все деньги в неизвестном направлении
>а научиться организовывать схему баблосбора и сделать себе красивый пиар с ордами сетевиков как это сделал Юниська
Но как красиво распиарить УЖД, если они фактически везде были признаны убыточными? У Юнипидора есть какие-то "инновации", что-то доселе невиданное. А как Болашу из комбарского тепловоза сделать транспорт будущего?
Боляш пусть для начала построит дачную железную дорогу для своих детей, ишь распизделся, что дачных дорог он не признают, а люди тем неменее строят и ничего:
https://www.youtube.com/watch?v=R5aIVKmbNf4
https://www.youtube.com/watch?v=EeFpR8-SIcI
>кто ему мешает построить такую же в лесу по соседству с его дачей?
А что, строить железные дороги можно за пределами своей собственности и при этом не получая по шапке от всех подряд, включая ментов и лесхозников? На видео участок неебически большой.
да не такой уж и большой, там около километра все эти линии, а с учетом того, что рельсы почти от земли не отличаются, к тому же проходят в лесу, где их никто не увидит.... в крайнем случае такую железную дорогу можно быстро разобрать и перенести в другое место
а что такого? узкокалейки тоже легко разбираются при необходимости, болашлюха много раз про это писал
жд это куча насыпи и балок с жёстко соединёнными рельсами на них
рельсы легко отсоединяются от деревяшки, если возникнет необходимость дорогу разобрать
>да не такой уж и большой, там около километра все эти линии,
Пару гектар как минимум.
Теоретически, можно купить пару гектар земли сельхоз назначения, она дешевле и вряд ли будут доебывать, что ты там такую жд строишь, но все равно это будет дорого.
по тем видео не скажешь, они вроде глубоко посажены в дерево или из чего там балки
там можно снимать рельсы вместе с балками, там доски обычные стоят, вся эта дорога разбирается за 5 минут
>снимать рельсы вместе с балками
шта? балки усажены в насыпь
Туда еще бы доехать, довезти рельсы и не окочурится там от холодов.
не усажены, а лежат сверху, немного присыпаны, ломиком поднять можно
http://gid.volga.news/article/465427.html
http://www.yaplakal.com/forum7/topic1744047.html
А это вообще жесть
http://vikst7.livejournal.com/266.html
выглядит как лютый фейк с целью троллинга адептов струнного косбинатора но всё же любопытно
прям как струна натянуто, не правда ли?)
обычные канатные дороги впаривают мрази под видом чего-то инновационного
Хочу впарить обычную узкоколейку (750мм или 1000мм) под видом чего-то инновационного. Подскажите, с чего начать. Я не Болашенко.
Бола-way. Назван в честь великого исследователя железных дорог - профессора Болашенко, путешественника и историка, написавшего множество книг. Россия всегда славилась своим уважительным отношением к истории, и конструкторское бюро Бола-way не исключение. Со страниц прошлого через светлые умы настоящего мы творим будущее - будущее транспорта и логистики. Наши инновационные проекты принесут бурю изменений в классическое представление о транспорте. И мы доступны для самых разных бюджетов - от миллиардных проектов в масштабах страны до небольших городов.
однопутная узкоколейка, рельс проходит по середине шпал - экономия металла в два раза, поезда ходят по принципу велосипеда, опять же надо в два раза меньше колес
ты хочешь сказать, что если зафиксировать руль, то велосипед не сможет ездить по прямой?
чего-то мне это напоминает.
Тут нужен либо гироскоп, либо боковые противосходные ролики + достаточно большая высота рельса с неизменным боковым габаритом и усложнёнными стрелками, иначе упадёт
Боюсь что Юниська это в виде концепта уже застолбил.
Пару лет назад на вопрос в официальной группе скамвея о том, как изображённая на картинке юнихрень будет держаться и не падать на бок, особенно если будет ехать не по наземному рельсу а-ля трамвай а по колеблющейся струне да ещё и в условиях бокового ветра, я был назван адептами проплаченным троллем от команды Узлова, который хочет выведать все секреты и ноу-хау, и через пару часов мой пост удалили и забанили на неделю с комментарием "читайте 100 вопросов и ответов, там всё есть, а всё чего нет вам знать не обязательно".
А когда я тот же вопрос задал в перископе ихнему практикующему футурбрехологу Сибирякову, тот сказал что-то типа "друзья, придёт время и вы всё увидите, Юницкий всё рассчитал и никаких технических вопросов о том может ли это быть реализовано или нет с точки зрения физики даже не стоит". После чего понёс сказки о том что со временем автомобили исчезнут из городов и вместо них такая хрень будет по струне доведена до каждого дома и можно будет наа ней ехать в Париж, крутя педали и делая гидромассаж в джакузи, и как подобные юнихрени со временем будут бороздить Большой театр двигаясь с интервалом в 2 секунды
секрет боларельса знает только болашенко, так что ничего у юнитского не получится, его двухколесные юниповозки будут заваливаться на бок
суть в том, что изобретатель собирается использовать круглые металлические арки, а рельсы будут иметь подогрев чтобы на них не образовывался лед
хуясе не нанес, некоторые люди квартиры продавали и вкладывали в этого хуя, а деньги он так и не вернул
>он
?
они ему не принадлежат, это инвестиционный фонд рискованный а то что люди вкладывались это их проблемы
А зачем его белорусам вязать? Великий "спаситель планеты всей" сам говорил что к SkyWay никакого отношения не имеет и является не более чем президентом и генконструктором ЗАО Странные Технологии, которые денег напрямую не собирают. Учитывая что они обеспечивают рабочие места и исправно платят налоги, повода властям Беларуси дёргать их нет. Официальная компания RSW Systems фантики под видом акций белорусам не продаёт т.к. это запрещено, зато помогает перетекать иностранным вкладам в виде налогов в ээкономикку страны. А что касается всяких фондов типа SWIG или Capital, которые окучивают и белорусов, то они во первых не имеют прямого отношения к RSW вообще и зарегистрированы не в Белоруссии, а выкручиваются тем что продают не сами псевдоакции как RSW а "обучающие курсы по инвестированию", а псевдоакции суют в подарок. Это же защита для них в случае скама - мол, мы вам продали обучающий курс? Да, вы можете его скачать и изучать. А то что подарочные псевдоакции не стали настоящими так мы тут не причём, все вопросы к Global Transport Investments и Unisky Corp, мы же ничего не обещали yf 100% и не продавали их а подарили в дополнение
а фонд кому принадлежит? его подельникам за которыми тянется шлейф преступлений, там они и бабушек наябывали продавая какие-то чудо таблетки, где-то целый сайт про это есть.....
>а фонд кому принадлежит? его подельникам
он говорил что к инвестиционным фирмам отношения не имеет и это главное
Похоже на сходку фанатов гербалайфа. Глупые бабушки и наивные иностранцы катаются на медленнорельсе по $35
https://42.tut.by/603396
уже очевидно, что юницкий маньяк, а его струнный транспорт лишь прикрытие для международной секты, которая стремится захватить власть на все земном шаре...
Разве можно называть маньяком человека, делающего всё для своего личного обогащения?
Опять еблицкому в ебало насали! ай лол, заебца. Вообще не перестаю удивляться тупизне верунов секты еблицкого (нет сам гуру далеко не дурачок, он себе карман греет, да ещё как!) а вот влошившиеся хомячки, ну это ж просто пиздец каким мудачком нужно быть чтоб хоть на малую долю поверить в осуществимость той поеботы про которую рассказывает мошенник юницкий.
Возьмём для примера такую простую и необходимую для всех рельсовых систем вещь как стрелочный перевод. На жд это есть, на трамвае есть, на монорельсе (всех типов!) есть, а вот у "проекта" гения еблицкого это есть? Пусть покажет, я не видел.
Ещё интересный момент - скорость передвижения "юнибусов", сабж пиздит про "до 500 км/ч", а за счёт чего? За счёт того что маленькие колёсики будут елозить по "струнам"? Как вообще эта хуйня движется? как на неё поступает энергия? то что "гений" продемонстрировал у себя на прудике - едет от батарейки на борту!
Желающим подарить свои деньги лысому пиздаболу, я очень рекомендую ознакомиться с историей британского инженера и владельца небольшой паровозостроительной компании Уильяма Дженнингса Холмана, который в 90-х годах 19 века, рассказывая охуительные истории про чудо-паровоз, налошил лохов на сумму до 10 лямов долляров США (вероятно несколько завышенная сумма) причём сумел сделать это дважды!
Кого ебут стрелки, работа на скорости выше 30 км/ч и вообще технические подробности и сложности? Это красиво, выглядит футуристично - лох уже платит. Плюс ещё парк развлекухой всякой уставить, ссать всем в уши - и норм. Пока не выпиздят с грядки, что, вероятно, случится ещё нескоро.
У него там испытательные пути обвисли как сиськи мамаш-инвесторш - такое-то натяжение струн лохов на престарелый cock. Такое-то скоростное движение ссак по ушным тоннелям акционеров.
1 в будующем
2 теоретически
3 смогут поднимать более тяжёлые кабинки
Мегаграндиозный струнный транспорт, со скоростями до 500 км/ч, перевозящий уйму пассажиров, очевидно не возможен.
Однако не у кого не возникает сомнений, что подвесные канатные дороги возможны, а в некоторых случаях эффективны в городе. Даже междугородный канатный транспорт есть. С КНР международный конатный транспорт не исключено что появится. Но, не, блять, вместо вместо несколько изменённого конатного транспорта, надо городить балки с прицелом на пиздец-ололо-огромную грузоподъёсность. Вместо разумной скорости до 50 км/ч, зато без пробок, пиздец с 500 км/ч. Вместо каких-нибудь маленьких проектов, типо парковой развлекательной трассы, подвесной дороги от микрорайона до линии метро или к гипермаркету, невероятные планы по заполонению всей планеты. И хейтеры, ты да же блять. Оспаривать 500 км/ч это глупо, в такую цифру всё равно никто не верит, думал я, но оказывается деньги несут как миленькие, а вот не знал этого.
По аналогии, есть проекты катать на паровозах туристов, есть да же проекты сделать, ну не знаю как сказать, пылетурбовоз с турбиной, работающей на пыли. Газотурбовозы есть. Но не кому же в голову не приходит заполонить такими локомотивами всю землю. Они хороши там, где имеется либо газ, либо бурый уголь либо туристы. Вот подвесной транспорт с самоходными кабинками хорош там, где альтернативой является канатная дорога.
Вот моё видение преимушеств подвесного транспорта (не в Юницком исполнении), над подвесной же, канатной дорогой:
1 больше времени на высадку и посадку. Кабинки подвесной дороги останавливаются, тогда как кабинки канатной дороги только замедляются. Удобно, для маломобильных групп населения: беременных стариков детей и инвалидов а также жирных пьяных и высоких.
>преимушеств подвесного транспорта (не в Юницком исполнении), над подвесной же, канатной дорогой
А что такое в твоём понимании "подвесной транспорт"? То что показывает пиздабол юниськин в своём "технопарке" - обычный монорельс подвесного типа, в наихуёвейшем техническом исполнении. В Японии и Германии такие системы работают как городской транспорт и трансфер в аэропорты. Канатные дороги в качестве гортранспорта есть даже в России - междугородняя линия Нижний Новгород-Бор. И то и другое давно изобретённые и годами обкатанные технические решения, каждое со своими плюсами и минусами. Канатки очень эффективны в гористой местности, для них не существует такого понятия как ограничение по уклону, перепад высот может достигать сотен метров. А монорельсовые дороги с большими вагонами могут обладать провозной способностью сопоставимой с метро.
>А что такое в твоём понимании "подвесной транспорт"?
И то и другое - подвесной. В моём понимании я написал, что подвесной канатный. Монорельс подвесной - альтернатива легкорельсовому транспорту. Зачем ебаться со светофорами, с неизбежными тоннелями и эстакадами, это бывает дорого и бывает что неэффективно, несмотря на все затраты. Вместо этого можно построить подвесной монорельс на тот же пассажиропоток (который меньше чем в метро, даже в лёгком, в связи с чем подвесной монорельс альтернативой метро является в тоий же мере, что и автобус - нет грандиозного пассажиропотока - не выёбывайся с дорогим метро и строй чё попроще). Ещё меньше пассажиропоток - есть лёгкий трамвай, ну в разных вариантах, с направляющей ебатой, с электронным удержанием на трассе, традиционный трамвай, щпрубус, блять - все разной степени успешности. Наконец пассажиропоток падает до отдельного микрорайона. Вот, альтернативой маршрутки может быть струнный подвесной транспорт. Бывает, что маршрутки, бесплатно возять до культового места (гипермаркета), во многих городах есть. Маршрутки так же могут возить до станции метро, то же бесплатно, если где-то муниципалитет захочет разгрузить другие виды транспорта, а у него под рукой есть станция метро с низким пассажиропотоком (такого не встречал). Я против чтобы из разумного, в своей нище по всей видимости эффективного, транспорта, как подвесной монорельс, пытались выставить ЙОБУ, заменяющей метро. От этой хуйни доверие к технологии только снижается.
>>81985
>Канатки очень эффективны в гористой местности, для них не существует такого понятия как ограничение по уклону, перепад высот может достигать сотен метро
Кстати, Нижний Новгород и Бор, они разве не на Русской равнине расположены?
Ну вот, существует же такой транспорт. У него кабинки ещё легче чем у подвесного монорельса. Пропускная способность - на уровне маршрутки. Но он эфективен, кое-где, не везде. Повторюсь, если подвесную канатную ебалу сделать с самоходными кабинками, то удобнее будет высадка-посадка, что немаловажно для пассажиров с калясками и других таких же маломобильных пассажиров. Не нужен будет инструктор на входе и выходе, для посадки-высадки (кстати на линии НН-Бор есть инструктора? На горных подъёмниках - есть). Ну может ещё не будет ограничений по длине трассы и меньше ограничений по конфигурации - огибать городскую застройку. Плюс ко всему подвесной канатный транспорт с самоходными кабинками дороже традиционной канатной дороги.
Повторюсь: инвестировать туда, конечно, глупо. Не инвестор нужен и не сверхмассивные подвесные дороги. Нужен заказчик. Какой-нибудь владелец гипермаркета или какой-нибудь застроишик удалённого от жд или метро станции микрорайона.
Но суть не в этом, я вспомнил что же мне это напоминает, а вот что - Cable Liner транспортную конструкцию (APM) от компании DCC Doppelmayr Cable Car, у которой вагончики перемещаются посредством зацепления за кабель, с максимальной скоростью 48 км/ч, что для города и аэропорта вполне норм. И наклепали они этих систем по всему миру 12 штук с 1996 года.
А лысый уёбок срисовал у австрияков их системку и в своих фантазиях (и мультиках для лошков) выдаёт это за гениальные аналоговнетные разработки.
https://www.youtube.com/watch?v=yCH0K6PumlQ
Такая то лампота! вагон аж на 6 (шесть сука!) чиловек! железнодорожный транспорт хули! Тут есть адепты ебаницкого? Поясните как эта хуерга едет? там двигатель от жигулей стоит? а ну да - в мультике двигатель не нужен, там художник нужен. Зато крепление к пути - точь в точь как у Doppelmayr Cable Car (рис. 3) такие же маленькие колёсики, рассчитанные на 50 км/ч, только скорость гений нафантазировал немного побольше.
https://tech.onliner.by/2019/02/22/skyway-3
У недоакадемика в ответ бомбанул пердак, и он разродился парочкой шизофазических бредней в своей жжшечке, обозвав критиков интеллектуальными дебилами м социальными пидорасами
https://unitsky.livejournal.com
Комменты как на подбор от одних фанатиков, почти всех неугодных Толик - старый алкоголик периодически трёт
практикующий футубрехолог Сибиряков уже сбежал от Юницкого к Дуюнову будет теперь про инновационное супер-колесо брехать....
Тому що пирамида.
А чем колесо хуюнова отличается от обычного асинхронника с двумя обмотками? В чём, бляха, инновационность?
Найдите хоть одно отличие от "изобретения" гения.
>найдите хоть 1 отличие
Ну хотя бы вот 4 отличия у гения:
1. отсутствие поворотов на основных участках и приверженность маршрутов к прямым, ибо с поворотами струны не сделаешь, в противном случае путь вырождается в обычный монорельс, щито наглядно видно на примере лёгкой трассы
2. отсутствие каната, ибо юнивагончики ездят на батарейках (сам любитель гумуса и рыбалки правда уверяет что по крайней мере на ферме левый и правый рельс токоизолированы и можно по ним питание пускать, да только токосъём так и не показал)
3. отсутствие технических проходов по бокам, ибо пешком эвакуироваться из "самого безопасного" в мире транспорта, в портфолио которого уже есть серьёзная авария из-за нарушения габаритов трассы, где пол ваглнчика оторвало к херам, согласно академику хреновой тучи псевдоакадемий нет необходимости
4. малая ширина колеи, ибо вагончики юниськи маленькие и приземистые, так что даже в полный пост встать в большей их части невозможно
ничем, просто в команду к ссуюнову пришел бывший МММщик Сергей Семенов, который в свои 20+ лет нигде не работает и всю сознательную жизнь паразитирует на пирамидах, вот он с националистом Тесаком едет на своем новеньком только что купленном шевроле:
https://www.youtube.com/watch?v=vVkpjK7Chis
А вот тут с Юницким он сидит уже на своем собственном только что купленном Бентли:
https://www.youtube.com/watch?v=wtd0P3alZ9U
А теперь с Дуюновым он зарабатывает на ламборджини:
https://www.youtube.com/watch?v=LYm3MwYcxtc
"Струн Юницкого" эпоха
Наступает на планете!
От восторженного оха
Скоро вздрогнет всё на свете!
Вновь Россия Сверх-Прорывом -
"Все за мной!" - мир ошарашит!
(Кто там в раже бзик-спесивом
На неё рукою машет?!)
Струнным транспортом сошьются
Лоскуты "всемирной кожи" -
Страны в Общий Дом сомкнутся!
(Но - "нац-стены" Святы всё же!)
Может, струнным глобализмом
И от войн уйдём мы даже -
Как дубьём, капитализмом
Помахай-ка в струнной пряже!
Вот "Юницкий" в переводе:
"Юни" - это единенье!
Хватит прозябать в разброде,
Струнное даёшь спасенье!!!
Марш, Россия, за Юницким!
Пусть он станет для начала
Нас в Народ "Объединицким",
Ну, а там - и мира мало!!!
Суть сопромата заключается в том, что ВСЁ = РЫЧАГ. Помните, в школе учили простые механизмы? Вот если надрочишься видеть рычаги, сопромат ты вкуришь очень быстро, анон.
Так вот, между опорами натянута струна. Допустим, между опорами L1 = 100 метров. Чтобы по струне ехал поезд - нужно, чтобы допустимое расстояние прогиба L2 было как можно меньшим. Допустим, 0.1м.. Вот тебе и плечи рычага. Получается, что трос должен быть настолько прочным, чтобы выдержать (100/0.1)/2 = 500 таких кабинок, если бы они были подвешены на нём вертикально. Если кабинка весит 1т, нужен трос, выдерживающий 500 тонн на разрыв! А с запасом прочности нужно 1000-2000 тонн. Это же пиздец, а не трос. И опоры под него надо соответствующие.Очевидно, что такой трос получится тяжелее рельсового пути, да блядь бетонный монорельс и то проще. Что с этим делать? Либо снижать L1, уменьшая расстояние между опорами - тогда по пизде идёт хвалёная концепция удобства интеграции в городскую среду. Либо снижать L2, тогда по пизде идёт скорость.
Почему обычная канатная дорога работает? Потому что провисание там изначально большое, и добавка погоды не делает. Никто не пытается сделать из троса фуникулёра преднапряженную струну - эдакий квазитвёрдый объект. Никто не пытается сделать из фуникулёра хуергу с пропускной способностью поезда. Никто не пытается разогнать его даже до автомобильной скорости.
Что ещё можно сделать? Можно посмотреть на подвесные мосты, как там идут векторы сил и почему сравнительно лёгкие тросы позволяют подвесить прямую дорогу. Можно обмазать этим хуюницкого, только это уже будет нихуя не струнный транспорт, а тупо обычный подвесной мост с трамваем. Ну так, блядь, и делал бы трамвайные эстакады. Нет, блядь, будем пытаться натянуть поезд сапсан на фуникулёр, наркоманы ебучие.
А ещё этот Юницкий снюхался с МММщиками, что окончательно и бесповоротно вешает на него ярлык червя-пидора.
>фуникулёра
Фуникулёр это рельсовый транспорт, это по сути трамвай который тянут тросом по жд рельсам в гору, очень распространённое заблуждение когда канатную дорогу называют фуникулёром, между ними нет ничего общего.
А ебаницкий стопроцентный мошенник, он ничего и не собирается строить, он с лошков денег отщелущивает, а это лучше делать напиздив про аналоговнетные "технологии" срунного транспорта, это тебе не трамвайные эстакады - под них ничего не соберёшь.
Желание быть Генри Фордом нового времени сгубило и соскамило дохерище людей, которые могли бы не выёбываться и спокойно работать в каком-нибудь кб, выполняя работу которую они, возможно, действительно могли бы делать, ну или что-то вроде того. Но две беды: в снг так себе с работой + охота чтоб были слава и мани и на руках носили. Этим типам невдомёк, насколько уже наука и техника спрогрессировали за всё время, пока они при совке крутили гайки на заводе по сборке бракованных пылесосов. Либо они отказываются в принципе верить в существование многих достижений и выдумывают свою маняреальность с торсионами, рептилоидами и заговорами официальной науки, при этом порой с какой-то долей успешности изобретая велосипед (но обычно получается уродец с квадратными колёсами). Им сложно принять свою неправоту и отсталость, потому что "я же гений, а вокруг все невежды и хейтеры", им нужен обязательно прижизненный памятник и чтоб лично В.В. Пыня ручку пожал и дал орден.
Вот ещё яркий пример, как из хороших специалистов становятся сумрачными гениями. Мой дед был очень годный химик и, пожалуй, это был единственный человек, который мог меня химии обучить и всё очень годно объяснить, ибо в школе я не вывозил нихера. При совке он, разумеется, был молодой и где-то успешно работал, кое-что патентовал даже, а потом старость пришла, да ещё и совок развалился. Вот тут и началось. Появились достаточно дикие идеи, он брался за решение вопросов, которые считаются потенциально неразрешимыми. Вместо нормального отдыха на старости лет он писал тонны копипасты научной и, впоследствии, псевдонаучной. Работы становились всё более нечитабельными и ближе к концу его жизни стали выглядить как лютый бред с научными словами - расстройство личности всё прогрессировало, но отдыхать и сдаваться дед не умел. Его также подкосило то, что достаточно серьёзные открытия некоторые, которыми он, безусловно, гордился, были давно сделаны учёными в других странах, а при совке об этом узнать было невозможно, да и актуальность этих открытий уже в прошлом. Ещё и совок/рфия за патенты никаких отчислений не давали. Так он и помер, в адовом безумии и бреду. Очень печально, что никто из нас не мог на это повлиять, ибо никто толком не разбирался в этом, а я ещё и жил далеко. Ведь так-то часть его работ, что были до пиздеца, реально охренительные и могли бы после некоторой модернизации стать основой для хороших, годных учебников по химии.
Посему можно сказать что "сумрачная гениальность" - это не только желание славы/денег, но и проявление реального психического расстройства.
>Это же пиздец, а не трос.
Если коротко, то ненадо натягивать трос между точками заделки, таким способом, чтобы он не прогибался. Ты так даже бельевую верёвку не натянеш чтобы под весом наволочек и простыней не прогибалась. Из курса ОКЖД известно, что для натягивания контактной подвески используют компенсаторы.
Далее, блять, так много надо написать, но так мало времени. Впрочем хуй с ним, тезисы:
1 Заебали уже разоблачать МММ-2011, МММ-2013 "мыповерилиснова" спекуляции на форексе и прочюю хуйню. Здравомыслящим людям итак очевидно что дненги отдавать сомнительным конторам не надо;
2 Канатные дороги работают и применяются как вид городского транспорта. В Об'едньенных гос-вах Америки (гор.Портленд, о.Рузвельта - о.Манхеттан гор. НЮ) подвесные канатные дороги делаю 30 км/ч, имеют по несколько станций. Имеются рудовозные канатки ебической грузоподъёмности.
3 Канатных тарантаек придуманно несколько вариантов. Нет никакого сомнения что можно придумать ещё больше.
Предлогаю конструкцию: два несуших паралельных каната с компенсаторами На которых закреплёны желоба. Желоба похожи на миниатюризированный вариант путей подвесного монорельса. Система будет называться Хунитель (Кхunitell), т.е. Х-ходовой (самохродный) фунитель: https://www.skado.ru/kanatnye-dorogi/gondolnye/funitel
Канаты, таким образом, ограничены точками подвески, тогда как желоб - непрерывный путь по которому катятся и получают питания ходовые (самоходные) кабинки этой подвесной дороги. Можно даже делать стрелочные переводы, но для этого желоба должны распологаться на "твёрдой вставке" - т.е. жёсткой балке.
Ближе к делу: нахуй это надо (?): - всё просто, за тем же хуем, зачем в принципе разработаны разные варианты канатных дорог: где-то одно пизже, где-то другое.
Пример применения: интеграция городской электрички с торгово-деловыми центрами и жилыми кварталами. Остановочные пункты городских электричеек зачастую расположенны через промышленные зоны и железнодорожные станции от жилых кварталов, т.е. нихуя не в шаговой доступности: тоесть надо прохуярить через промзону, где обычно та ещё слякоть и грязища, потом по перекидному мосту тоё ещё длины и конфигурации проити над путями станции и выити наконец к остановочному пункту электрички. А хули ты там, на электричке приехала, пропиздовал всё это до населенного пункта, но тебе ещё пиздовать в глубь микрорайона или садится на другой транспорт. Тоесть: ждать электричку, пиздовать с электрички на пересадку и сама пересадка на другой транспорт это зачастую дольше, всегда дороже и уёбищнее чем сразу сесть на другой транспоорт и спокойно простоять 0,5-1,5 часа в пробках.
Тогда надо к остановочному пункту железной дороги подводить другую дорогу, но хуй там что проведёщ, даже за дорого, если только это не Челябинск с сортировочным мостом над сортировочным паском. Надо, опять же, нанимать маршрутки на короткое плечо перевозок: остановочный пункт железной дороги - противоположный конец микрорайона. Но выгоднее пустить канатную дорогу.
Сразу скажу, по опыту подвесных монорельсов Японии: короткие линии канатной дороги не выживут нахуй. Надо длинную линию подвесной дороги с несколькими станциями и бесплатной пересадкой с городской электрички, что нихуя не похоже на низкозатратную строику.
Болашенко не в курсе про СТЮ, потому что все это время был в поездках....
Болаш таки впервые отозвался про струнницкого! Только видать он не совсем в курсе про то что тот уже в Белоруссии понастроил
https://ru.wikipedia.org/wiki/Болашенко, Сергей Дмитриевич
Статью в википедии, конечно, удалят. Там даже про Юницкого, например, удаляют. (Это, может, и шарлатан, более того - это однозначно псевдоучёный и проходимец, но медийная засветка в сто раз выше, чем у меня, и он реально построил километр своего "струнного транспорта" в Озёрах, ныне разобран).
https://www.techcult.ru/technology/7266-strunnye-tehnologii-skyway-na-ekofeste#comments
Сам запатентуй улучшенный вариант, и сам так сделай.
Станешь первый честным российским богачём.
Бычки и стаканы в люки крыш авто. Иногда туда будут падать грузы и отвалившиеся карданы.
И это не считая цены постройки и обслуживания этой херни. Для последнего придётся постоянно перекрывать отдельные участки трассы.
А бузить в пробках как? Спереди стоят, сзади сигналят и выёбываются. А водила даже отлить не может выйти, не то что оппонента помять. А если у него сердце прихватит от такой несправедливости, как санитарам оттуда его доставать? А машину заглохшую как эвакуировать?
>круглые металлические арки
Уже 120 лет такие изобретения юзают.
https://www.youtube.com/watch?v=DgfRq4kEFro
Знаменитый Султан бин Мухаммад поведал нам сказ, о том, что на землю его струнный мошенник давно положил свой грязный глаз. Сам Султан не из дураков, в подчинении имеет много умных служебных солдат из высоких облаков, те ему заранее сообщили о грязном плане иноземных врагов. Решил Султан подождать, когда стая мошенников подберется ближе, чтобы узреть воочию их технологию якобы рабочую. Пришли мошенники с красивыми картинками, да речами сладкими о том, что транспорт их несет инноваций задатки, и коли будут по миру их стройплощадки, в будущем у всех детей будет все гладко. Решил Султан проверить их речи, и заодно насколько сильны изобретателя плечи, и что в душе своей несет прохиндей, что столь смело вещает за будущее всех детей.
У Султана земель много, решил выделить немного для того, чтобы посмотреть, как мошенники будут картинки свои красивые в реальность воплощать да врать продолжать. Сам Султан от таких игр любит удовольствие получать, умело прикидывается дураком, чтобы узреть глубже испорченный ложью человеческий геном.
Пока стройка проходит, Султан свои справки наводит, про жизнь иноземную струнных кидал и всех их скелето-шкафов, что разбросаны по всей сети, только скрыты под ложью ассорти, где обманщики говорят, что транспорт струнный самый удачный выбор для всех, и к тем, кто купит странные акции непременно придет великий успех. Поручил Султан проверить что за странные акции предлагают и оказалось, что так мошенники народ денег лишают, обманным путем продают им под видом ценных бумаг, то, что не связанно с ценностью никак, такой вот разводят экономический бардак.
Отправил Султан гонцов на разведку, в логово огородное мошенников, что возле Минска расположено, и на карте отмечено как техно парк технологий странных. Поручил Султан проверить как у них все изнутри устроено, где ложь прячется, чтобы знать, что они планируют преподносить народу нашему как инновации транспорта.
Прибыли посланники Султана на землю белорусов, да отправились в технопарк на смотрины, на выявление чертовщины. На первой взгляд все красиво да гладко, и все улыбаются сладко, но узрели гонцы, что скрыто между строк, а именно, что сделаны их технологии наискосок. Что не будущего это новинка, а все только для красивой картинки, и ложь вокруг распространяют, чтобы побольше денег у заморских принцев набрать, да построить себе домов побольше, чтобы потом в тридорога продавать. Поспрашивали также гонцы у народа, что работают на мошенников, те охотно поделились о том, что тут у них настоящий дурдом, что директор тут муж и жена а на деле сам Сатана в их обличии, с диагнозом мании величия. Поведали работники, что ничего тут не строят, а только инвесторов доят, и вся работа - это только дома руководителям построить, чтобы все его ущербные родичи могли потом это присвоить, устроить из этого курорт да зарабатывать себе на комфорт. Такой вот эти черти устроили дискомфорт.
Побывали гонцы на конференции, что мошенники именуют научной, только контент там скучный, ибо имеет приставку к науке «лже», как и весь представленный сюжет, не имеет ценности никакой. Конференция сия представлена для того, чтобы гостям иностранным создать представление, и научное впечатление, что в компании технологии новые и космические, но на деле изобретатель страдает заболеваниями психическими, умело врать умеет, пускает пыль в глаза, чтобы инвесторы денег давали и поверили в его чушь, за это он им сажает деревья груш, памятники возводит, чтобы они себя ощущали богами, кто планету спасает да экологию защищает. У сей компании есть много офшорных счетов, куда деньги выводят да от налогов уходят. Также мошенники множество фирм оформляют, сами у себя товары покупают, да сами с собой договоры заключают, так они в заблуждение вводят народ, кто им деньги дает, публикуют новости о своей работе ложные, вот такие они твари ничтожные.
Послушал Султан гонцов своих и решил, что не нужны ему на своих землях жуки навозные, и что хорошо, что ошибку не свершил, подписав с ними бумаги для дружбы. Подписал он тот час указ, об изгнании из земель паразитов заморских, и об удалении из всех каналов их выступлений актерских, а тех солдат, кто Султану врал, говоря, что транспорт они имеют и честную весть, велел изгнать из службы и приказал в тюрьму сесть. Велел Султан внести имена мошенников в список, чтоб никогда не пускать в свое королевство и не принимать их лживых записок. Так Султан свои земли спас, рассказав нам свой искренний сказ, о чем мы вам поведали, чтобы знал народ, и думал наперед, прежде чем пускать волков в свой личный огород.
Подвесная рельсовая дорога «OPNV-Aerobus» в Мангейме разработки швейцарского инженера Герхарда Мюллера (1915 – 1985) была создана в рамках проекта «Немецкая федеральной садовая выставка 1975». Выставка проводилась с 18 апреля по 19 октября 1975 года и использовала территории двух парков: Херцогенридпарк и Луизенпарк. Эти два парка были связаны этой подвесной двухпутной дорогой протяженностью 3,1 км. Во время выставки (в течение 5 месяцев)дорога перевезла более 2 млн. пассажиров. Были планы после выставки продлить дорогу. Но вышло иначе: в 1976 г. закончилось разрешение на эксплуатацию и дорогу закрыли. Оставили только участок в 600 м для исследований. Дорогу доработали – канаты заделали в четырехгранные трубы. Было потрачено 1,2 млн. марок и до 1979 г. была организована опытная эксплуатация. Однако в 1979 г. была остановлена и опытная эксплуатация. Дорога была демонтирована летом 1987 г. и превращена в лом. Один вагон был оставлен для транспортного музея.
В 1983 г. швейцарская фирма Vevey Engineering Works Ltd. приобрела все права и патенты OPNV-Aerobus, однако затем была вынуждена их перепродать в США, где была зарегистрирована компания Aerobus International Inc.
https://www.youtube.com/watch?v=xJlGe7ZCUIQ
Поведаем вам историю, что приключилась давеча. Как побывали мы в странном царстве, где странные технологии видели, что кличут небесным транспортом. Сидим как-то с хлопцами, отдыхаем, думы думаем, планы разрабатываем, как землю матушку очистить от грязи, да сподобить сильные нейронные связи. И тут приходит гонец, говорит мол помощь нужна, просят с тридевятого царства подсобить. В помощи мы не отказываем, прибыли в назначенное место. Говорит нам царь, помогите мне загон овечий очистить от плесени, да систему какую-то создать хорошую, чтоб управлять легче рабами было. Хочу говорит знать, что творится вокруг, старый говорит стал, недолго мне осталось тут жить, золотом говорит хорошо заплачу, а если денег не хотите, любой ваш каприз оплачу.
Мы с хлопцами план накидали да начали смотреть что тут да как. Интересно стало посмотреть кто тут еще рабов держит, да какое право он на это имеет. Присмотрелись да и поняли что попали мы к царю самозванцу, и царство его липовое. Рабы там разные, кто по незнанию попался, а потом уверовал в картонную корону царя, кто умышленно добровольно рабом служит, потому как деньги за это платят не малые. Алчность и тщеславие движет их недолгий тварный век. А также нынче слово есть модное на земле – мазохистами кличут таких духовных калек.
Деньги, что царь имеет, у народа отняты обманным путем, за мечту светлую люди платят им, а те и рады получить дармовой кусок и набить свой желудок впрок. Обещая светлое будущее, а взамен только красивые картинки без конца шлют, а люди доверчивые свершения мечты ждут.
Живых людей не было нами обнаружено, потому решено зачистить под ноль все это безобразие заслужено, и сжечь все нравственные изъяны, что нами обнаружены. Коли вы нас читаете рабы, кто находится там, и считаете себя живыми, уносите ноги оттуда потому как в царство Аида отправитесь вместе с ними. Живой человек не станет людей дурить да у царя липового лживые картинки мастерить, коли ты там до сих пор сидишь - значит к их лжи тоже принадлежишь.
Таков мы издали Указ – коли кто словом али делом поддерживает липового царя – тому также быть в вечных муках Аидовых без права на жизнь. Указ сей подписали все Боги. Свершения час – дело близкого времени, так мир избавится от этого струнного бремени!
Коли договор был на плесень внимание обратить составили мы сей список, список этот большой, так как плесень среди плесени искать не сложно, и как известно рыба гниет с головы. Оттуда мы и начали исследование скрытой молвы:
Сам царь идеи позаимствовал у других, выдавая их за свои, удачу думает поймать и побольше денег у народа отнять, но не выходит что-либо у него строить, потому как в школе он не успел уроки физики освоить. Выходит косо и криво. Перед заморскими спонсорами лживо и трусливо, озирается, и на замечания зрелых критиков лишь огрызается. Посмотрели мы что да как, и начали у рабов спрашивать про весь этот кавардак. Рабы охотно делились всем, что знают, так как у многих злость на царя преобладает, не смотря что в зарплате денег много, хотят сильно сломать они ему ноги. Даже самое близкое его окружение рассказывают всем о его безтолковом самовыражении.
Помощник есть у него Артур, двуличный самодур, зарплату говорит хорошую получаю, да не только от него, но и от других, кому рассказываю, что тут у нас происходит, потому имею я большой доход и коплю на пароход. Рассказал нам он о том, что деньги не малые царь прячет везде, на счетах заморских да под матрасами и в бидэ. Рассказал, что с женой у царя разлад потому как деньги она собирает на свой личный склад. Не могут они поделить много золота меж собой, и еще есть у нее свой плейбой, от этого ему вдвойне обидно, что даже перед рабами стыдно. От такой душевной скуки царь себе массажи регулярно заказывает, да пиявки на себя навешивает, ожидает, что здоровье мужское как-то поднимется, но оно давно мертвое, потому и эффекта ноль, коли мозг давно съела моль.
Жена царя хитрая сколопендра по внутреннему цвету – болотного градиента, в глаза ему нагло врет, ждет когда час смерти его придет. Отраву ему в чай подсыпает, бдительность да память притупляет. Деньги там куры не клюют, потому мозги там у всех гниют. Собирает она армию своих рабов, тех, кого отверг от работы царь из цехов да из разных песков. Подставных фирм много всяких у них, так получил другую работу и ее жених. Оформляет она таких молодцов в те фирмы, о которых царь не знает, зарплату им платит исправно, да еще и царю эти фирмы услуги задорого предоставляют славно.
Сын липового царя об этом знает, что жена царя его со свету сживает, тихо он ее ненавидит, но батюшку также мечтает он отправить поскорее в мир иной, так как царь его не однократно унижал, дураком всегда считал. Сам царь об этом знает, что сын ущербным уродился, но коли сам такие гены дал, то теперь нечего на судьбу пенять, потому царь решил у жены наследства кусок отнять да сыну отдать, особливо коли жена ходит в чужую кровать.
Дочери у царя в заморских странах живут, так как боится он что их тут обманутые спонсоры в тюрьму упекут, только царь струнную физику не изучал, и не знает, что для меча правды нет преград, он везде достанет до земли и небес, и свершиться все равно час расплаты, такой тебе Толик ликбез.
Те молодцы, кто расчеты делают по якобы скоростному транспорту, все знают, что нет там никаких скоростей заявленных, говорят они, что все расчеты липовые, как и царь их, но сидят там они, потому как работы другой нет у них, осознанно они народу лгут, за это свое наказание понесут. Главный начальник их порожден мертвым родом шаршовых, имя его фантома Роман, очень любит он такой самообман, набивая деньгами карман советует всем побольше молчать, да зарплату вовремя как он получать, считать косо да криво, лишь бы на картинке было красиво. Сам он вечерами думы думает, как бы побольше денег от царя получить да в края солнечные свалить, фирму свою открыть да и продолжать своими расчетами другой народ дурить. Есть у него там подруга Евгения, вместе делают ложные вычисления, нет света души у них излучения. Чтобы больше денег у царя брать, совершили они брачный обряд. Сама Евгения из ущербного рода вовна, где все в алчности виновны, сидит отец ее в темнице сырой за порочной алчности настрой. Но Роман такому расчету рад, потому как невеста имеет большого наследства склад. Сам он к чувствам не способен, ибо в голове имеет разлад. Такой вот бесполезный для мира от этих нелюдей вклад.
Другой глашатай Михаил – роль исполняет важную, в широкие массы несет ложь многоэтажную, выступает на телевидении часто, говорит новости лживые в микрофон и на камеру, вводит в заблуждение людей доверчивых о том, что строят транспорт надежный. Сам он без камер говорит, что знает, что это липа, но деньги хорошие платят, потому рукой он махнул на свои баги генотипа, говорит, буду продолжать врать, так как хочу песню себе записать, денег на это буду собирать. Сам говорит царя не уважаю, всем своим знакомым намекаю, что это лохотрон, чтоб не дай бог не вложились всем коллективом и не нанесли семьям своим урон. Про арабские страны рассказал он, что там денег расход огромных размеров не один миллион, что тратятся они направо и налево, и нет никому до этого дела. Жалко говорит инвесторов, что поверили в это, средства их все уходят в карманы царя и его главаря. Над царем там еще есть братва, тем они регулярно отсылают деньги, о них в сети есть дурная молва.
Змеиной масти там работник есть - Надзея, что несет ложную весть. Род ее ераховцов гнилой, смоет его также мертвой волной. Кривыми словестными конструкциями убеждает народ в ложных перспективах, предлагая всем их ложные активы. У царя она ЭкоДом проектирует, архитектором ее там величают, честь и доблесть ее отмечают, только надежда эта ложная – продает налево все их чертежи не сложные, рассказывает кому надо, что в царстве происходит, как дела обстоят, где какие страсти кипят. Поведала она нам тайну не великую, что царь строит у себя в колхозе дачный поселок, развлекать будет туристов, и нет никакого дела ему до всяких технологий. За то, что она врет всем красиво, говорит, что даст царь ей звание начальника, и еще на пиво. Она такое желание на новый год загадала и даже черную мессу в полночь на перекрестке исполняла. Поведала она также, что царя скоро не станет, здоровье у него слабое, да и заговоры она исправно читает, чтобы ускорить этот процесс, так хочет поскорее получить статус придворных принцесс, кто по заморским принцам будет скакать, инвесторов ублажать и большие деньги за это получать. Другие рабы сказали, что имеет она связи половые с разными мужиками, у тех жены да дети, но она хитро плетет свои сети, подарки от них получает, информацию разную добывает, дабы отправлять тому кто просит, так вот она доносит, царя поносит, а он не понимает, водку спокойно попивает, в гипнозе пребывает.
Парень Алёша был директором назван, поручено ему дело развитие организационное. Сам он ума не далекого, род войлока гниёт, не дает свершить развития полёт, ушлые мысли не могут развиваться, а только как уж на углях извиваться. Придумывал всякие новинки не нужные да распространял идеи душные. На работе царя возводил в статус бога, а дома желал ему смерти с порога, хотел он так получить, в мир больших денег дорогу, но дошли слухи до царя, что Алёша болтает много, и что на царя у него изжога, не перенес царь такого коварства и изгнал его из своего царства. Но у жены царя есть рабочая собака - помощница Вероника, с ней Алёша пьет шампанское с клубникой, по ночам они планы создают как бы Алёшу к кормушке вернуть. Тут жена царя свою рабочую схему предложила, создать Алёше фирму с местной рабсилой и оказывать услуги царю. Говорит так мы его перехитрим, ваш интим сохраним, а потом распилим наш денежный экстрим.
Еще узнали про царскую идею – освоение космоса колесом, рассказала нам архитектор Надзея, что это тот же как и струнный транспорт дурдом, что нет никакого колеса, и весь смысл это только царя агропром, все научные конференции липа, и такая работа нужна для покупки ей джипа. Все для создания видимости, что тут еще и ученые есть, за такую научную честь будет царю денег не счесть. За участие платит царь золота много, но репутация после такого — только писать некрологи, потому нет желающих дураков, приходится угрозами заставлять рабов требования псевдо научные исполнять, в конференции участие принимать.
Биотехнологи, что там в рабстве говорят, что дела у них совсем не научные там, что ложь и обман царь проповедует в массы. О светлом будущем дурит народ, а сам открывает спиртозавод, разрабатывают они ему рецепты пива и водки, и для колхоза покупают сковородки. Любую должность может в книжку им вписать, потому там каждый этой работе рад, деньги платят хорошие за душевный распад, добровольно они согласились пить мертвый лимонад.
Про всех писать не хватит бумаги, пусть мертвые дальше поют им саги, время возмездия пришло, каждый получает по заслугам за свое ремесло. К небесному транспорту нет у вас отношения, здесь только кривых зеркал ваши отражения, блокируем все ваши ложные движения и любые их проявления.
Призываем всех богов Неба и Земли сжечь паразитов, что доверчивых людей в ложь вовлекли, в мир мертвых отправить тех, кто нашел там алчности утехи, кто эволюции жизни помеха. Живых там нет – только тела, души давно проданы в рабство, такой их личный выбор – мертвое богатство.
>был им также полностью спизжен с малоизвестного изобретения
ничего удивительного в совке всё пиздили с запада, а хуйницкий типичный совковый инженер-литробол, еще он сам в одном интервью подтвердил, что в момент развала совка хапнул денег на халяву, которые ему советскому инженеру СССР выделил на постройку спиженной с запада струйной дороги, вот видимо в тот момент он и понял, что засчет этой струнной дороги можно бабки на халяву получать до бесконечности
Знаете предназначение этого конструктива на фото? Его небесные строители размещают посередине самого большого пролета провисающей структуры и нужен он, чтобы… не давать этому рельсу болтаться как бельевой веревке при более-менее сильном ветре! А болтает его дай боже, аж в обратную сторону выгибает! И мало того что такое зрелище некрасиво выглядит, так и транспорт по такой трассе не многие шейхи рискнут пустить.
Источник говорит, что в Марьиной Горке такая же проблема была и обнаружили ее не сразу, а только во время сильного ветра, так там по быстрому подобную конструкцию сделали, чтобы злобные тролли не заметили.
Вот, поэтому говорить про пролеты в 3-5 километров – полный бред, если конечно в середине не ставить такие поттяжки вруницкого…
На одном из совещаний разразился у них спор по теме так называемого «интеллектуального» ограждения, где струны как будто преграду создают для всего живого. Юнибрех соловьем заливался, что ни мышь не проскочит, ни танк не проедет (как из пращи его дескать выстрелит обратно), ни человек не перелезет. Алексей ему и говорит, «да я это ограждение в две секунды перелезу на счет «раз». Тот ему в ответ «Чушь собачья!» и слюной давай брызгать.
В общем поспорили они по этой теме и поехали в технопарк на опытный эксперимент. Алексей подошел к этому ограждению прямо к промежуточному столбу и как по лесенке забрался на верх ограждения и перепрыгнул, струны то натянуты были и с ролью ступенек легко справились. Смотрит он на Вруницкого, а того аж перекосило от злобы.
Понял Алексей, что лучше про эту ситуацию при Юнибрехе лучше больше не упоминать, так как старик очень злопамятен и не любит выглядеть глупо. Поэтому про это при каждом удобном случае рассказывалось лишь у него за спиной, показывая что и на изобретателя бывает проруха. А так рассказывал, что почти на каждом совещании Юнибрех глупость морозит, но никто не спешит спорить с ним, так как очень легко и с доходным рабочим местом расстаться. Поэтому все посмеиваются у него за спиной глубоко вздыхая и приговаривая «и изобретателям деменция не чужда».
Ага, это тот самый практикующий футуролог-брехобалаболог, который на своих брехбинарах любил заливать сказки про кабинки со встроенными велотренажёрами, которые будут вырабатывать в 5 раз больше электричества чем нужно для движения кабинок на скорости в 60 км/ч, а также со встроенными юнисаунами для проезда в Париж в тапочках прямо из личной кухни без пересадок, а также что производительность струнохрени будет в 3 раза больше московского метро в часы пик, ибо те самые кабинки будут бороздить Большой Театр трассы с интервалом в 2 секунды (как пассажиры будут осуществлять посадку за это время сказочники не продумали).
Ну и само собой врал о том что компания выйдет на IPO в ближайший год и всем вкладчикам посыпятся тысячи процентов
https://www.youtube.com/watch?v=vKZXiZJqgRM
Сейчас он опять развел сверхбурную деятельность и чуть ли не каждый день ведет брехбинары про кабинки, но возить эти кабинки будут киберсуслики - маленькие роботы на колесиках. Даже недавно нашел какого-то самоделкина, который сделал ему макет первого робота, а до этого были одни только картинки, у самого то Сибирякова руки из одного места растут, только языком и может болтать и картинки показывать.
https://www.youtube.com/watch?v=vVkpjK7Chis
В официальных новостях у них как всегда всё зашибись - "о нас написала куча мировых сми!", "новые купоны для влошенцев в честь для рожденья нашего гения!", "общепланетное кольцо в будущем спасёт мир!" и уже знакомое "в этом году будут первые контракты c ОАЭ" - якобы именно реальные, заказанные не самими с собой
(напомню, что до этого ещё с 2015 г-н Вруницкий охотно подписывал фейковые контракты на лярды баксов со своими подставными фирмами-однодневками, руководят которым лоховоды из СВИГа + родственники и сам великий гений философии струн тоже в доле https://www.youtube.com/watch?v=wOahWebw9gU ) , а в 2018 году сам у себя заказал мини-трассу на своё фермерское хозяйство https://unitsky.fish/ , но так и не построили)
На деле буратины уже дяде Толе бабла особо не несут и тот пытается выбить бабла у арабских инвесторов, для отвода глаз мало-помалу строя. Вяло строят очередную подвесную демо-трассу в Шардже, где пускают очередные грузовые мини-кабинки для небольших контейнеров без груза (о планировавшейся годом ранее пассажирской двухрельсовой для тяжёлых городских поездов и платформе для морских контейнеров речи пока не идёт), а половина бабла уходит на личное обогащение верхушки + фермерское хозяйство Солнцеликого.
https://www.sites.google.com/site/6tonnn/gumus
>https://www.sites.google.com/site/6tonnn/gumus
"Противовыгиб обеспечит идеальную ровность пути" (с) юницкий
Как там его скамвей ещё не соскамился? А сам гений философии транспорта строит новый план великой аферы и ищет кого бы ещё обуть?
Сдулась пирамидка, лошки закончились. Но собрал нормально, и хуй доебешься - ну нет пока прибыли, надо немношко подождать. Юридически грамотно всё сделол.