Предлагаю заменить жрущие топливо пассажирские боинги на электрические дирижабли.Поверхность дирижабля покрываем солнечными батареями. По сути мы получим не требующий химического топлива (нефть, аккумулятор) летательный аппарат.Предлагаю концепцию летающей тарелки, то есть этакий блин диаметром 200м и толщиной 10м. Вся площадь блина покрыта батаеями. Мощность 1кв м 1кВт. Для диска в 200м получим дохуища мегаватт. Площадь диска 30000кв метров. Мощнсть батареи 300000кВт или 300мегаватт. Мощность обычного двигателя боинга 50 мегаватт. При этом нам не нужнас сраная нефть и такой девайс по сути неубиваем.
Наконец-то годный тред , надоели инцелопроблемы>>Мощнсть батареи 300000кВт или 300мегаватт. Мощность обычного двигателя боинга 50 мегаваттВпечатляет. Экологически чистая энергия нас буквально пронизывает, но мы срем нефтью и пердим выхлопами.
>>220762735 (OP)Я конечно не расскажу за физику, но мне почему-то кажется, что подобная хуйня не взлетит.
>>220763320Ночью солнца нет, перелет через Атлантику не всегда днём, сопротивление воздуха пиздец огромное, скорость низкая, по этому и не взлетит
>>220762735 (OP)первое что приходит в голову:Производство солнечных батарей загрязняет атмосферу больше чем сжигание топлива.Такой дирижабль вместо 4 часов будет лететь сутки если не больше.
Главное такой дирижабль не сможет упасть. Даже если все откажет упадет как парашют. А так даже нет нужды его сажать. Посадка будет идти на лифте /эскалаторном трапе.
>>220763475Можно установить аккумулятор, которого хватит на несколько часов полета ночью. Облачность хуйня, летим выше облаков и все. 7-8км достаточно. А можно и 20км, там нет ветра и низкое сопротивление. Метеозонды до 40км летают
>>220762735 (OP)Гуглим слово "Парусность". Небольшой ветерок и дирижаблю потребуются двигатели, помощнее чем у Боинга, чтобы удержать его на курсе. А уж в ураган ему пизда будет по любому.
Были бы у власти коммунисты сделали бы. Были проекты атомовозов например на жд. А сейчас пидорасы рулят и бабло
>>220762735 (OP)Медленно летает, во-первых. Во-вторых, дохуя аккумуляторов нужно. Например, сейчас siemens с аирбусом пытаются сделать самолет на электромоторе, и получается, что аккумуляторов надо дохуя, полезная нагрузка съедается, и делать такую ёбу нецелесообразно.
>>220764402Самолет тратит энергию еще и на удержание себя в воздухе. В случае с дирижаблем это не требуется. Хуй знает, но идея охуннная1. Безопасность 146%2. Экологичность3.Упрощение инфраструктуры4. Долговечность, нет агрессивноно воздействия высоких температур например.
>>220764402Полезная нагрузка самолета и дирижабля несоизмерима. Дирижабли, по идее, могут таскать не меньше чем какой-нить круизный лайнер.
>>220764657Если лететь почти в вакууме на высоте 30км то можно и 500кмч. Рекорд дирижабля 50км если не ошибаюсь
>>220764637Ледокол утонет если где-нибудь в океане, то и хуй с ним. А если ядерный дирижабль где-нибудь около города ёбнется, то пиздец.
>>220762735 (OP)Ты прав бро. И безусловно дирижабли однажды вернутся (их стали очковать после Гинденбурга, но блядь, не вечно же ссать, тем более что технологии шагнули сильно вперёд).Но вот скорости реактивной повозки эта хуйня никогда не даст, увы. За день попасть на другую сторону планеты не выйдет.
Кстати есть такая хуйня, как ионный двигатель, на больших высотах самое то, врядли воздушный винт сможет нормально работать свыше 20км, хотя я видел как квадрокоптер на 12км подняли.Делаем огромные винты по периметру дирижабля, может и на высоту 30км смогут работать
>>220764788А если, а если, а если. А какая плотность воздуха на такой высоте? Сохранит ли дирижабль при этом "плавучесть"? А обледенение?
>>220764839я не говорю о полном отказе от обычных самолетов. Но конкуренцию массовым перевозкам можно составить
>>220765002Ионный двигатель обладает крайне малой тягой. В итоге твоя дерилыга будет ползти, как ишак
>>220765404Только кому надо лететь неделю, когда можно лететь 10 часов? Или ты собираешься сходу возвести это в лакшери, чтоб считалось престижным, как океанский лайнер?
>>220765124https://www.youtube.com/watch?v=P1GPZl_KyTQУже в ближайшее время в Америке каждый желающий сможет покататься на воздушном шаре размером с футбольное поле. Туристы смогут подняться на высоту до 30 км и шесть часов летать в открытом космосе.
>>220762735 (OP)Слишком медленно, дорого, громоздко и так далее.Чем тебя скоростные поезда на электротяге не устраивают? Самая энергоэффективная хуйня.
>>220765788Тогда сразу заготовь палубы с бассейнами, ресторанами и прочими аквапарками. Ниша дерижаблей-максимум несрочные контейнерные грузоперевозки. В качестве высоконагруженного пассажирского транспорта экологичнее и выгоднее маглевы
>>220766011Можно хоть дом на дереве запилить, хоть землянку. А летающий-та ещё залупа. Дорого, ненадежно, требует инфраструктуру.
>>220766129Абсолютно не проблема. Вон, даже в Японии, где земли нет вообще, проложили пути маглева. Или в Китае. Можно легко над существующими автодорогами ставить
>>220766131Пф, если ты себе такое удовольствие позволишь, то инфраструктура не проблема.Раньше холопы думали что лифт не надежен, а теперь смотри-ка, все ездят и еще и недовольны, если надо пиздовать пешком.
>>220762735 (OP)Идея хуйня из под коня. Вот блядь, кто сидит на дваче. У вас либо говноидеи, либо фап, иного не дано? Придумай новое, а не гибрид старого, уже докатились до усрачки на этих автомобилях благодаря таким как ты.
>>220766309Назови хоть одну причину постройки летающих общаг. >>220766339Так разработка дерижабля по идее ОПа займёт не один десяток лет.
>>220765959>маглевыСлишком дорого, а скорость не так уж и важна. От конкордов же отказались.>>220766262Там останутся самолеты. На биодизеле например.
>>220766776Маглевы не так уж и дороги сейчас. Да, дороже скоростных поездов, но некритично. Это не масковский хайперлуп, в конце концов
>>220766695Общаг скорее всего не будет, это будет для элит, с соответствующим уровнем качества жизни.
>>220766695ОП какую то хуйню с солнечными батареями придумал, это не нужно. Все что надо уже изобретено. Единственное, что еще можно совершенствовать - прочность оболочки.
>>2207668131) поверхность не свободна - якорные системы, инфраструктура, подъёмные механизмы2) помеха воздушному сообщению3) зависимость от погодных условий4) нестабильность в пространстве-ты же не хочешь ночью проснуться от того, что твой матрас сполз к другой стене, а сверху тебя придавило вешалкой?5) недолговечность-даже хрущевка куда живучее6) техническая сложность-опять же, хрущевка из говна и палок надёжнее и проще, чем йоба-летающий дом7) земли ещё много где просто дохуя
>>220766943И зачем им это? Никто из них сейчас не строит себе небоскрёбы для жизни, почему то почти все дорогие дома элит-малоэтажные постройки с большой занимаемой площадью.
Я еще идею применения дерижабля нашел, запуск спутников и космонавтрв. С высоты 50км запустить спутник будет проще, чем с земли. Как вам илея плавучего воздушного космодрома?
Интересно, а на какую максимальную высоту в состоянии подняться аппарат легче воздуха? По идее ничего не мешает даже 100км взять. Бери баллон побольше и все.
>>220762735 (OP)> Мощнсть батареи 300000кВт или 300мегаватт. Суммарная мощьность батареи.Мощность обычного двигателя боинга 50 мегаватт. Мощьность в моменте.
>>220767426 Хуйня, для выхода из атмосферы не так уж и много нужно дельты как для набора орбитальной скорости.
>>220767818Но на определённой высоте оболочка сыграет свою роль и ты упрешься в потолок. Надуть вакуумом, лол
>>220767720Американская компания JP Aerosapce провела первые испытания прототипа космического дирижабля, летательного аппарата легче воздуха, который будет использоваться в качестве одной из ступеней системы доставки полезной нагрузки на орбиту. Как пишет Aviation Week, испытания прошли успешно, причем по некоторым параметрам аппарат превзошел расчетные показатели.Запуск различной полезной нагрузки на орбиту сегодня производится при помощи ракет-носителей. Эти аппараты состоят из нескольких ступеней и требуют долгой подготовки к запуску. При этом доставка груза в космос при помощи ракет довольно дорога, преимущественно из-за высокой стоимости одноразовых ступеней носителей.Разрабатываемая компанией JP Aerospace система позволит существенно упростить и удешевить запуск полезной нагрузки в космос. Во время испытаний космического дирижабля, получившего название Ascender 36, аппарат смог подняться на высоту 4,1 тысячи метров, а его скороподъемность составила 177 метров в минуту. Соответствующие расчетные показатели для первого полета были немного меньше.Ascender 36 является уменьшенным демонстратором технологий. V-образный корпус аппарата представляет собой газовый объем с композитным внутренним каркасом. Объем внутри поделен на несколько секций, заполненных гелием. Перекачивая гелий из секции в секцию, оператор аппарат может изменять траекторию его полета, поднимая или опуская носовую часть.Полноценный аппарат Ascender, по оценке JP Aerospace, сможет подниматься на высоту 42,7 тысячи метров. Он станет первой ступенью системы, которую американская компания назвала Airship to Orbit. Поднявшись на заданную высоту, Ascender с полезной нагрузкой на борту будет пристыковываться ко второй ступени — надувной суборбитальной станции Dark Sky Station.Станция будет оснащена стартовой платформой для космического летательного аппарата Orbital Ascender. Взлетать с платформы этот аппарат будет так же, как и дирижабль. Достигнув высоты 60,9 тысячи метров, судно будет включать гибридный электрохимический двигатель. За счет тяги силовой установки Orbital Ascender сможет разгоняться до орбитальной скорости более 20 чисел Маха (6,8 километра в секунду).Разработка проекта Airship to Orbit ведется с 1999 года. Когда именно планируется завершить проект, неизвестно. Компании предстоит найти решение множества технических проблем. В частности, для третьей ступени системы потребуется найти легкие, но очень прочные и очень термоустойчивые материалы, способные выдержать нагрев во время разгона до орбитальной скорости.
>>22076798423 мая 2002 беспилотный стратостат BU60-1 поднялся на высоту 53 км. Площадь оболочки достигла шести тысяч квадратных метров, однако из-за её небывало малой толщины (3,4 мкм) собственная масса оказалась всего 34,37 кг. Именно такое соотношение массы к подъёмной силе и позволило установить мировой рекорд.53км. Охуеть. Наверное не так уж и сложно увеличить эту высоту раза в полтора
>>2207682083.4 мкм! Ты представь, насколько она непрочная. Это чисто экспериментальный аппарат. Ты же не говоришь, что в будущем мы сможем купить жоповозку, преодолевающую скорость звука, хотя скорость звука автомобиль преодолел.
>>220768489Прогресс не стоит на месте. Еще можно копать в сторону наноматериалов с огромной прочностью
>>220768489Гугли как в 2014 году чел из гугла поднялся на 43 километра на стратосрате и прыгнул с парашютом
>>220768662> Объём шара — 850 000 м3, самый большой в истории пилотируемого воздухоплаванияНу ты понимаешь-чисто для рекорда вещь без практического применения>>220768591Туда и движемся, но не забывай про рентабельность. Чай не пр коммунизме живём, никто не станет лепить убыточный летак.
>>220762735 (OP)это конечно круто, и пусть полетит, пусть почти не убиваемый, но один такой блин будет стоить чуть больше, чем дохрена, ибо там какие-то батареи с 300 мегаватт, которые нужно как-то массово производить и 30000 квадратных метров солнечных батарей.Эта штука работать будет, но у неё скорее электронные детали износятся, чем она окупится.
>>220768907Местные просто слабо понимают, что сделать-то можно многое, но нерентабельное. Не зря же, например, эксклюзивные спорткары выдают заоблачные показатели, но их выпускают штучно и стоят они заоблочно.
>>220769222Даже Гиндебург летмл 135кмч, какой жигуль?ТипЖёсткий дирижабльГод постройки1936 годОбъём, м³200 000(объём выполненного; номинальный объём — 190 000)Длина, м245Макс. диаметр, м41,2Число и мощность двигателей, кВТ4×588—662(4×800—900 л. с.)Полезная нагрузка, кгдо 100000(100 т)Макс. количество пассажиров, чел.50Макс. скорость, км/ч135
На момент постройки это было самое большое воздушное судно — 245 метров в длину с максимальным диаметром 41,2 метра; 200 000 кубометров газа в баллонах (объём выполненного; номинальный объём — 190 000 м³[1])[2]. Цеппелин был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» LOF-6 эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый[3]. Для хранения 60 тонн топлива, необходимого для работы двигателей, использовались баки ёмкостью до 2 500 литров (в предыдущих моделях использовались лишь баки ёмкостью около 400 литров)[4]. «Гинденбург» был способен поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, 50 пассажиров[2] и развивал скорость до 135 километров в час[5].Причиной большого размера LZ 129 было запланированное использование в качестве несущего газа гелия, который должен был заменить использовавшийся ранее легковоспламеняемый водород. Строительство исходно планировавшегося в качестве преемника популярного LZ 127 «Граф Цеппелин» водородного цеппелина LZ 128 не было завершено после катастрофы британского дирижабля R101, при которой 48 из 54 человек, находившихся на борту, погибли из-за воспламенения вытекшего водорода. В то время единственным поставщиком гелия были США, в которых действовало эмбарго на его экспорт (Helium Control Act 1927 года). Тем не менее Хуго Эккенер, обсуждавший этот вопрос в 1929 году даже с президентом США в Белом доме, при планировании дирижабля исходил из того, что гелий для дирижабля будет получен. После прихода к власти в Германии НСДАП Национальный совет по контролю за военными товарами (англ. National Munitions Control Board) отказался снять запрет на экспорт. В результате «Гинденбург» был модифицирован для использования водорода[6].В корпусе дирижабля имелся ресторан с кухней, на палубе А были оборудованы две прогулочных галереи с наклонными окнами. Ввиду ограничений по весу, вместо ванн предлагался душ, и все, что можно, было сделано из алюминия, в том числе специально изготовленный для салона дирижабля рояль[2].Перед посадкой пассажиры и члены экипажа были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру. Несмотря на такие жёсткие ограничения, на «Гинденбурге» была оборудована специальная комната для курения[7]. В помещении для курения находилась единственная на борту электрическая зажигалка. Для обеспечения пожаробезопасности в комнате постоянно поддерживалось небольшое избыточное давление, что препятствовало проникновению в неё водорода, а попасть в комнату можно было через воздушный шлюз.Зимой 1936-37 пассажирские купе и общественные помещения дирижабля были модернизированы, что позволило увеличить вместимость с 50 до 72 пассажиров[8].
>>220769414Ну вот и зачем оно? Скорость куда меньше самолетной. Я из ДС в Пензу летал за 45 минут. Нафига мне лететь 5 часов?
>>220765416Уже разрабатываются ионные двигатели, сопоставимые по мощности с реактивнымиhttps://hightech.plus/2020/05/06/sozdan-prototip-reaktivnogo-dvigatelya-rabotayushii-na-obichnom-vozduhe
>>220762735 (OP)Проблема в том, что эта херня тупо большая, в ней слишком много чего может сломаться. На одну регулярную замену батарей потратишь больше, чем самолет тратит на топливо.
>>220764402>>220762735 (OP)Кстати, а какие-нибудь альтернативы классическим аккумуляторам предвидится в ближайшем будущем? Я так понимаю, основная проблема всех элетрокаров, кроме очевидного нефтяного лобби, и т. п. в малой ёмкости аккумуляторов
На сегодняшний день самый большой эксплуатируемый дирижабль серии Zeppelin NT насчитывает в длину всего 75 м. К слову, он же является и единственным серийным (изготовлено четыре экземпляра) полужестким дирижаблем в мире — остальные используемые машины не имеют каркаса. Zeppelin NT немного тяжелее воздуха, и часть подъемной силы он берет от векторных винтов, что позволяет отнести его к классу гибридных аппаратов. Другое дело, что это не совсем корректно — гибридными считаются дирижабли, чья подъемная сила разделяется между наполнителем оболочки (гелием) и двигателями в отношении как минимум 60:40. Но, так или иначе, о жестких дирижаблях (сверхгигант должен быть жестким, чтобы нагрузки передавались на каркас, а внутренняя емкость делилась на независимые полости) речи пока не идет
>>220771551Будучи полужёстким дирижаблем, он имеет внутреннюю треугольную ферму из армированного углепластика и три продольные балки, изготовленные из алюминия, которые соединены в треугольники по всей длине рамы. К конструкции крепятся двигательные установки, гондола и хвостовое оперение. Кроме того, эта структура расчалена арамидными тросами. Она весит около 1000 кг. Неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего газа, постоянно поддерживаемым баллонетами — мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается воздух.Рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением и т. п. Это дирижабли объёмом 8 225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые «Цеппелины», которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.Дирижабль Zeppelin NT часто ошибочно называют гибридным дирижаблем, поскольку он немного тяжелее воздуха. Однако лишь летательные средства, берущие как минимум 40 % подъёмной силы от тяги двигателей, могут считаться гибридными. Для создания дополнительной подъёмной силы дирижабль использует векторные винты. Таким образом, даже после израсходования топлива, что приводит к облегчению системы, или при изменении температуры окружающего воздуха он может поддерживать контролируемый уровень плавучести без выпуска из баллонет дорогостоящего гелия.Экипаж: 2 человекаВместимость: 12 пассажировДлина: 75 мОбъём оболочки: 8 255 м³Максимальная взлётная масса: 8 040 кгМасса полезной нагрузки: 1 900 кгТип двигателей: 3 × Textron Lycoming IO-360Мощность маршевых двигателей: 150 кВт (200 л.с.) каждыйСкорость движения: 70 км/чМаксимальная скорость: 125 км/чМаксимальный объём баллонета: 2000 м³Высота полёта: 300 мМаксимальная высота: 2 600 мДальность полёта: 900 км
Предлагаю на высоте использовать энергию отрицательных температур , все мы знаем что замёрзшая вода разрывает в пыль бочки ,так же мы знаем что в старину сверлили отверстия заливали водой ,и мороз раскплывал породу . Проблема с потлетами ночью и в межзвездном пространстве считаю решеной . Осталось найти решение как эту энергию извлечь
>>220762735 (OP)Уже в 5ый раз одна и та же тема, такой же текст, картинка и т.д. Интересно, а сколько реальных пользователей двача и сколько из них создают треды? Мне кажется, что тут и 1к не сидит.
>>220775677А ведь Слоновья нога по прежнему медленно, но плавит бетонное дно, значит, вполне возможно, что она сползет вниз и дойдет до грунтовых вод. Каковы возможные последствия?
>>220762735 (OP)У самого большого пассажирского самолета размах 80 метров, у тебя в 5 раз больше. Где жти гигантские хуилы будут размещаться?
>>220762735 (OP)Так можно и целый город выстроить , к примеру 200 таких жаблей соединить, а питать реактором.Только хули они там делать будут?
