Ну, автомобиль это предмет статуса в первую очередь. Для этого люди и покупают этого говно, ну либо они довны просто.
Регулярно вижу зубила и даже шестёрки.
Жаль, что после 2010 автопром перестал выпускать красивые машины, всюду какие-то обмылки с псевдо агрессивным дизайном фар и радиаторных решёток, похожие друг на друга словно по одному шаблону делают.
Езжу 5 лет на фокусе 2 литра 2006 года, на солярис или киюрио хуй пересяду. Пять лет покоплю бабла и из америки бронко новый притащу.
ДС - город кабанчиков. Им легче купить новый автомобиль за 700 и продать его за 500 через пару лет, вложив при этом всего 50к (автомобиль новый). Тут нет души, тут есть только расчет. Именно из-за того, что у людей есть деньги, у них есть возможность их пересчитывать и пытаться вложить. Они имеют начальный капитал выше. Не подумай, мне это тоже не нравится, но так оно получилось.
В Мухосрансках до сих пор все гоняют на старых ведрах. Купил за 200к, вложил еще 150к, а продажа - хуй знает. Ну, обратно за сотку потом сбагрил. По сути обороты одни и те же, но старт здесь намного ниже.
Плюс надо понимать, что у людей совершенно разное отношение к автомобилям. Какая-нибудь 3000GT в Мухосрани за 500к - это пушка гонка и все тянки дают, а в Москве это старое ведро. Да, москвичу легче до него достать, но он не хочет 3000GT, он хочет Мазерати или Порше посовременнее.
Хочешь побыть моим предметом статуса, вниманиеблядок?
Жаль, что так говорили про каждое десятилетие, а ты просто утенок.
К чему тут пассат, додик? Он ещё в 90ых сошёл с конвейера
Реальность такова, что некроговно нужно очень бережно содержать в наших условиях. Делать это могут далеко не все, поэтому некрачи тупо дохнут. Большинство легенд уже не рекомендуют брать по ому что они мертвые от слова совсем. Не бывает вечных авто. Многие некросы сгнили насквозь. 10 лет назад спокойно можно было взять 10-15 летнюю тачку. А сейчас 10-15летние тачки это бывшие кредитосолярисы и кредитофокусы, у которых за бу ценник уже от 200. Ещё через 10 лет 10-15летние тачки будут стоить 350-400к. Мировая экономика инфляци и ебанутый Путин этому очень хорошо способствуют.
Алсо, ни для кого ж не секрет, что даже новая камрюха в себестоимости не превышает 350к? Вот и думайте блять, где вас наебали.
Ресурс машины - очень абстрактное понятие. Если ты вкладываешь в него то, что машину при очень сильном желании и избытке свободного времени можно поддерживать десятилетиями в условно-исправном состоянии - то это просто никому не нужно. Большинству нужно чтобы капот надо было открывать только чтобы омывайку долить, а обслуживать машину только на плановом ТО. И 3-8-летние кредитопомойки дают это своим владельцам.
Какая нормальному человеку разница что будет с машиной через 200к, если он её тысяч через 100 максимум собирается продавать?
>>229205256
Машины внутри любой эпохи внутри любого класса похожи друг на друга. Лексус лс430 и мерс в220, например. А японцев 80-х или американцев 70-х ты вообще друг от друга без лупы не отличишь.
>Алсо, ни для кого ж не секрет, что даже новая камрюха в себестоимости не превышает 350к? Вот и думайте блять, где вас наебали.
Откуда инфа?
Было исследование, не помню где, гранта в себестоимости около 70к.
Я сам работаю в металлопроизводстве, вижу как формируются цены, понимаю сколько стоит железо из которого собираются авто, знаком с себстоимостями пластика. Фара на поршик стоит от 2.5 до 4к с учётом сборки роботами (без лампы). А теперт загугли сколько она стоит в реале.
Тупой вопрос, почему люди до сих пор не ходят с кнопочными телефонами у них ведь ресурс намного больше чем у смартфона?
Я правильно понимаю, что ты сейчас считаешь с учетом того, что конструкторско-проектные работы, первоначальные инвестиции, работа персонала, логистика и прочее и прочее - бесплатно?
В таком случае может они и стоят столько, вот только так не бывает.
>Было исследование
Вот его-то я и хочу
>Я сам работаю в металлопроизводстве, вижу как формируются цены
Ага, а еще ты, наверное, знаешь, что станки хорошие от ляма долларов начинаются, а, казалось бы, что там такого? Всего-то движки, преобразователей пару штук, экран (и то не везде) и просто металл...
Ты слышал, что на R&D нужны деньги? Основная стоимость всех современных высокотехнологичных товаров - это не металл, не пластик, не материалы, из которых они делаются. И даже не рабочая сила непосредственно на сборочном заводе. Основная стоимость формируется из затрат на новые разработки: зарплаты ученых и инженеров, строительство лабораторий, проведение экспериментов, закупка и производство пока еще уникальных вещей, которые в перспективе могут стать массовыми.
Я постоянно встречаюсь со всякими работягами, которые видят наш станок и говорят:"Да че обычный ЧПУ станок, че сложного, ну вот тут кароче компьютер стоит, там вот движки подключены ебать, транзисторы вся хуйня".
Только вот все, начиная от контроллера и IGBT, заканчивая движками - результат пиздецки сложных работ по исследованию тех или иных явлений. Снежный ком начинается с самых мелких датчиков, где, казалось бы, ну, медь и пластмасса, но по факту для того, чтобы разработать это датчик, пришлось потратить 1000 часов высокооплачиваемого инженера из США, потом он переходит к схемотехникам, которые в этих же США получают заебись зарплату, затем к программистам из Силиконовой долины. И только после этого все это собирается в Китае за полторы копейки.
Скорее после 95-99. Самые ублюдочные дизайны 2000-2015. Сейчас оно более или менее начинает выглядеть неплохо.
На самом деле, бюджетные машины технологически и функционально не менялись с 80-х (когда массово появились автоматы, передний привод, макферсон и задняя балка) и примерно до 2018 года, когда в США обязали ставить фишки активной безопасности типа парковочных камер, контроля полосы и активного торможения на все машины.
>Массово появились автоматы
Что? Может, тогда и 60-ые назовешь временем массового появления автоматов?
Массовое появление - это снабжение премиальных авто автоматами? Автоматическая коробка до сегодняшнего дня остается дорогой опцией для дешевых машин, а они составляют большинство парка. Ты в такси ездишь? Сколько автоматов видел?
А то, что появилось куча хуйни по мультимедии, по безопасности, тебя не смущает? А турбированные моторы под новые экологические требования - это не изменение? Еще до парковочных камер и т.д. все эти улучшения накладывались.
Езжу за 8 летнем солярисе - никаких поломок, только расходники.
Интересно услышать мнение человека у которого никогда не было машины. Я сейчас езжу на бюджетном автомобиле С класса 19 года выпуска, у него есть ESP, ABS, мультируль, голосовое управление мультимедиа системой, подогрев руля, лобового стекла, боковых зеркал, 2 зонный климат контроль, боковые подушки безопасности, задняя камера и парктроник. В каком автомобиле С класса из нулевых доступны такие опции?
Не притащишь, нищук.
Хуйня.
Дизайны конца 90-х начала нулевых - тупое говна - одинаковые узкие горизонтальные фары, одинаковые силуэты с немного скругленными гранями которые мы можем видеть на ОП-пиках, нелепые маленькие колёсики.
Середина и конец нулевых - бой о бой, вот это тема. Нью ретро (мустанг 5ген, чарджер, мини купер), биодизайн возведенный в абсолют с фарами-слизнями на 2/3 капота(пежо 207-308), класс. А в десятых всё скатилось в унылые агрессивные решетки и все.
>>229206155
Короллы, пульсары, пежо 205, сивики, гольф 2 (для американского рынка) шли с автоматами. Если это не народные машины, то я не знаю что для тебя "массово".
> появилось куча хуйни по мультимедии
Которая всегда была хуже и неудобнее, чем любой плеер или навигатор той же эпохи. Особенно позорны были сенсорные цветные дисплеи начала десятых, когда уже появился айфон, андроид, а они были по качеству и эргономике хуже китайских телефонов со встроенным телевизором.
> по безопасности
Скажу честно, я первый раз поездил на машине с активным торможением и контролем полосы только в этом году. Остальное время лично для меня это было околонаучной фантастикой, что бывает, но где-то у них там, в мире где люди летают бизнес-классом и тусят на своих яхтах.
> А турбированные моторы под новые экологические требования
Это скорее бюрократия и переливание из пустого в порожнее.
На пежо 308 было всё это, за исключением голосового управления магнитофоном и подогрева руля и камеры (которая стала обязательнйо в 2018).
Ты просто нихуя не понимаешь. Мне допустим, поебать на затраты на ремонт, но вот если тачка реально старая, то у неё потихоньку будет все отваливаться и вместо использования авто, она будет тусоваться в сервисе постоянно. А мне это нахуя? Я её ездить купил же.
маня, снимай розовые очки
некрухи на то и некрухи, что за 20к у тебя отвалится 1/3 бибики, а кредитная херня пробегает хотя бы 50-60к
говорю с опытом, уже отьездил 50к на некрухе за 2 года
отвалилвалось:
-сцепа
-прокладка гбц
-пороги
-гнуло диск ( не справился на гололедице) менял правую переднюю подвеску
и по мелочи еще всяких подгонов ОТ СТАРЫХ владельцев по электрике, так наебался восстанавливать штатку
ну тут не согласен, авто - экономия.
1) экономия нервов, так как вокруг тебя нет угрюмых серых людей (как в метро сутра), это дико дизморалит, я чуть не уволился пока машина была на сто 2-3 недели, лишь бы не видеть эти ебла сутра
2) перевозка среднегабаритных вещей (тот же стол из икеи) ты наебешься с перевозкой на общаке, испортив себе и другим настроение, а за доставку отвалишь копеечку
3) на общаке (так как часто приходится выезжать по городу) у меня в день уходило по 150-300 р, а на машине мне хватает 1,5 на 9-11 дней
4) автопутешествие это отдельная тема
крч ты не прав
Насчет 4 точно пиздёж. Ты стоимость ведра-то учёл?
>>229207693
3*
быстрофикс
у меня тойота 93 года
1,6 - говорю как есть
Я хожу с кирпичом. Нахуй ваши смартфоны не нужны.
>откуда у людей деньги
Заработали
>почему нельзя ездить на некроведре за 100к
Потому что в отличие от тебя не все хотят ездить на распиленном ведре с десятью хозяевами, насквозь пропитанном спермой хачей
/тренд
>откуда у людей деньги?
>ДС
Ты сам ответил на свой вопрос.
Если речь идёт о ДС там это нахуй не надо. Кто побогаче покупает нормальные дорогие машины и в случае чего обслуживает их в сервисных центрах. Мамки с детьми ездят на солярисах в кредит, а некробомжи и студентота использует каршеринг, такси и общественный транспорт
>отьездил 50к на некрухе за 2 года.
Говно какое-то. Я на тазе пятаке за год 45к накатал и поменял только прокладку гбц, ну и маслонасос с поддоном из-за того что яму провтыкал.
Ну после чужих рук то понятно. Нихуя ж не знаешь, а когда знают, что продавать через годик, пидорахи перестают нормально делать.
А я в 2011 купил свое произведение баварского моторного завода, прошел 209к на сегодняшний день и мне норм. Никогда ничего не колхозил, делал нормально, говнозапчасти не брал, вот и не ебет мозги.
>Последние несколько лет с дорог ДС практически полностью исчезли авто старше середины нулевых и даже конца нулевых
Даладна блять? Исчезли мечташкольника e60? W204? Мазды трешки? Фокусы 2, особенно рестайл? Всякие говноопели астры? Апять-Авоськи? А сколько блять этих ебучих некрорейнджей-кайенов.
1) Самортизировала большую часть своей стоимости
2) Еще достаточно живая
3) Запчастей много, ремонты прогнозируемые, знания о том, как ее обслуживать есть
4) Дохуя инфы
5) Все еще простая конструкция без изъебств и большого количества электроники.
Тут имею в виду машины среднего ценового сегмента (не мерседесы и не ваз).
Практически любое ведро такого типа будет стоить плюс минус 400 тысяч. Его можно ушатать в ноль и получить по осаге полную выплату. Его можно шоркать об любую хуйню, т.к. не жалко. Если нормально обслуживать и по регламенту все менять оно будет ездить, пока не сгниет кузов. Выйдет все равно дешевле нового и чаще комфортнее.
Я бы посмотрел, как ты свечки на бмв х5 2010 стал, любитель 08-12.
когда там у нас БМВ стала средним ценовым сегментом? и где ее можно купить за 400 тысяч относительно живую?
Слушай, я работал на автозаводе и могу сказать что это полная хуйня.Ты же не можешь из металла просто собрать тачилу. Нужно купить комплектуху, купить оснастку, построить завод, заплатить рабочим, заплатить за R&D.
На массовых моделях у нас был профит типа 300 баксов, все с оборота.
Но где точно оверпрайс, так это ИЛИТНЫЕ машины. На топовом внедорожнике профит был около 3000 баксов, но их продавалось типа 5000 за год
Да все просто, анон. Тебе нужно выебнуться. Хата - дорого, да и кроме друзей никто не в курсе, а ведро купил и типа баря.
Всегда проигрываю когда приезжаю в районы типа Кудрово и вижу там тачилы за 2 лимона.
>вопрос - откуда у людей деньги?
Зарабатывают. А не сидят на мамкиной шее, как ты.
>почему нельзя ездить на некроведре за 100к
Почему нельзя? Можно. Только зачем? Еблю с некротой лучше оставить нищукам типа тебя или мазохистам.
Притащу, лошара.
>-гнуло диск ( не справился на гололедице) менял правую переднюю подвеску
Новая машина сама бы отремонтировалась после ДТП?
>Самая охуенная машина производства 2008-2012 годов.
горжусь такими, я только приступил восстанавливать все в хороший вид, проводку вот закончил, а теперь еще ремонт в хате навалился
ну я просто расходы закинул такие крупные, не придирайся, антош
Да потому что некруха на то и некруха. Если ты покупаешь авто за 200к и вкладываешь в год по 100, то ты проебался по всем фронтам ибо выгоды в этом ноль. И обслуживание некрухи обходиться дороже чем новой машины, с учётом того если мы берём новые запчасти, а не БУ с разбора куда пригоняют вообще отжатые машины. У самого было 3 некрухи: Гольф 2, Марк в 80 кузове и Лексус ЛС первого поколения и как раз с последним я настолько заебался, что слил его и купил себе КАМРИ 3 И 5 ЕСТЬ ЖЕ ! новый Рапид. По поводу откуда деньги, то я лично накопил 250к и продал Лексус за 200к, остальную сумму добил в кредит, у ВАГа он тогда был пиздец каким выгодным, 5% годовых как-то так.
Хз, у меня рено Симбол за 160к 2006-го года. За все время (езжу 7 лет) потратил около сотки.
>дорог ДС
Потому что на дорогах ДС машины гниют пиздец быстро. И если на юге условное ведро 2000 года выпуска вполне себе до сих пор катается, то в ДС там уже дыры ввезде, где только можно. На этом нельзя ездить. Виной всему химия с дорог.