ЗАЗ-968 «Запорожец» — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Автомобиль ЗАЗ-968 пришёл на смену модели ЗАЗ-966 и во многом повторял её. Производился с 1971 по 1979 год. Отличался от предыдущей модели новыми поворотниками, наличием фонарей заднего хода, новой приборной панелью. В конце 1973 года автомобиль был модернизирован и получил иное оформление передка (узкий молдинг вместо псевдо-решётки радиатора), укороченные воздухозаборники охлаждения, обновленную светотехнику и прочие незначительные изменения. При дальнейшем производстве в конструкцию ЗАЗ-968 постепенно вносились изменения и улучшения, такие, как фары типа «европейский луч» и другие.
С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а с конца 1979 года в серию пошёл ЗАЗ-968М со значительно обновлённым внешним оформлением кузова. Последний ЗАЗ-968М был выпущен 15 апреля 1994 года.
Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, автономный бензиновый отопитель.
> Производился с 1971 по 1979 год
На то время збс было, хоть не на телеге ёпт.
Пикап, созданный в 1990 году и выпускавшийся до снятия с конвейера всей линейки ЗАЗ-968 в 1994 году. Всего приблизительно было выпущено 2500 автомобилей. Подавляющее большинство из них эксплуатировалось на территории Украины, в том числе на самом автозаводе в качестве развозного транспорта. В Россию ЗАЗ-968МП поступал единичными экземплярами.
Модель изготавливалась по стапельно-обходной технологии — у выбракованного кузова ЗАЗ-968М отрезалась задняя часть крыши стойками и приваривалась задняя стенка с окном; кромкой грузового борта являлся ввареный гнутый П-образный профиль. Открытый грузовой отсек обшивался оргалитом с дерматином (как и в салоне), что вело к его быстрой порче в открытых условиях, в полостях скапливалась вода, что способствовало развитию коррозии.
Эксплуатировать пикап по прямому назначению оказалось неудобно — моторная компоновка перекрывала доступ к грузу сзади, а высокий неоткидывающийся борт был неудобен при осуществлении погрузки-выгрузки сбоку.
И?
Говно говна, не прошедшее проверку временем. Как к примеру какой нибудь камаро или тойота кроун выпускающиеся с лохматых годов.
Зачем его производили, когда уже выкатили таз? По инерции?
Хуясе, вот такого не видел ни разу. Водилы наверное охуевали от того как в кабине мало места. Да и сама идея такого пикапа бредовая, места мало.
О, эт ж легендарный ТАЗИК, лучшее изобретение ХОХЛОВ
Тащемта ока пикап тоже существует, например.
У нас во дворе старшаки сделали кабриолет из запора, тупо болгаркой крышу срезали и катались все лето, мне тогда лет 11 было, им по 13-14, 99й год на дворе.
Скачайте быстрый и безопасный Яндекс.Браузер
Установить
Закрыть
0+
Реклама
Oldtimer weekly
18 765 подписчиков
Немецкий NSU Prinz 4 и наш Запорожец. Сходства и различия
18 сентября 2018
45 тыс. дочитываний
3,5 мин.
Любят у нас вспоминать «Запорожец» разными не самыми приятными словами, и ломался часто мол, и неудобный был, и вообще это ж надо было додуматься такую машину выпустить, стыд, мол, и срам!
Машина действительно порой делала мозг своим владельцам, и чем хуже её обслуживали, тем чаще и сильнее она делала нервы, ну а что до утверждения – додумались же выпустить «убогую мыльницу», то есть о чем подискутировать.
Немецкий NSU Prinz 4 и наш Запорожец. Сходства и различия
Поскольку у нас модно оглядываться на Запад в любой непонятной ситуации, и смотреть – а что там у них, то уместно и в данном случае посмотреть, и сравнить советскую машину и европейскую. Обе одного класса, обе выпускались примерно в одно время, обе – одного А- класса. Даже двигатель у обеих расположен одинаково – сзади.
Наверняка кто-то слышал о NSU Prinz 4, выпускавшемся в ФРГ с 1962 по 1963 год. Fahre Prinz und Du bist Koenig – гласил рекламный слоган, в переводе на русский означавший «Управляй Принцем и станешь королём». Правда, даже при самом пристальном разглядывании автомобиля, «королевских» корней увидеть там не удается, и к «Королю» этот «Принц» может быть приближен разве что в качестве придворного шута.
Немецкий NSU Prinz 4 и наш Запорожец. Сходства и различия
Судите сами. Двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения, чем-то напоминавший мотоциклетный, с комбинированным стартер-генератором, он конечно был лучше, чем у своего предшественника, но для своих лет уже морально устаревшим. Впрочем, позже машина будет модернизирована, появится черырёхцилиндровый литровый мотор, тоже воздушного охлаждения. Стартер и генератор станут уже отдельными деталями.
Немецкий NSU Prinz 4 и наш Запорожец. Сходства и различия
Двигатель был расположен поперек, что значительно упрощало трансмиссию, привод был на задние колёса через 4- х скоростную коробку передач.
Немецкий NSU Prinz 4 и наш Запорожец. Сходства и различия
У нашего ЗАЗ – 966 и 968 - А впоследствии, мотор был четырёхцилиндровым, V- образным, воздушного охлаждения. Мощность двигателей была 30 и 40 л.с., в зависимости от модификации машины, а порой и от фактического наличия на складе, ставиться мог тот или другой.
В 1962 авторитетное британское автоиздание Autocar тестировало появившийся в продаже в Европе NSU Prinz 4. Издание отметило, что машина в сем классе конкурентоспособна, отметили хорошее качество сборки. Скорость, которую достигли на испытаниях, достигла 113 км/час, до сотни «Принц» разгонялся за 35.7 секунд. Даже не до сотни, а до 97 км/час, если совсем точно. ЗАЗ был чуть побыстрее, мог разогнаться до 120 км/час, а сотню набирал за 32-33 секунды.
Богатством салона ни одна из этих машин похвастаться не могла. У «Принца» на комбинации приборов присутствовали часы, опционально мог устанавливаться радиоприемник. У Запорожце радиоприемника не было. На заднем диване «Принца» могли разместиться двое взрослых и ребенок, точно так же как и на заднем диване «Запорожца».
>Скачайте быстрый и безопасный Яндекс.Браузер
>Установить
>Закрыть
Так безопаснее ищо
Уже во время подготовки к производству автомобиля ЗАЗ-965 возникла мысль о разработке на его базе легкого грузового микроавтомобиля. Эта задача была решена совместно инженерами завода «Коммунар» и НАМИ.
Грузовик на базе «Запорожца»? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины — лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики — «москвичи», а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким «Фольксвагеном» T1.
Победное же шествие «Жука» продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе — «Транспортер-Т1″. Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.
Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль — теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы.
Первый образец, прозванный на заводе «Точило», отличался коротким «капотом» и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. «Бескапотные вагончики» появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание.
Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский — талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.
Немного обосрался, пардон
А такая хуетень есть в кроссауте игре
Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном «Запорожце», размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965.
И испытателям, и «купцам» машина нравилась, только «горб» в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.
Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметным «горбом» выдавался в салон, отчего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ниим располагался сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — по правому борту.
Ой, иди нахуй, я на этой колеснице на 40 км/ч перевернулся, больше не хочу.
Дристер, ты?
По полю ехал и в поворот заходил, ну немножко с дристом, да, а как ты узнал?
До 90 слабо да?
Хочу себе такой купить срук изподдеда, потому что это охуенный проходимый багги с возможностью перемещения по городу, но денег нет нихуя.
«Спорт-900» был создан в инициативном порядке группой сотрудников НАМИ, включавшей художников-конструкторов (дизайнеров) Эдуарда Молчанова и Феликса Хайдукова, инженеров Игоря и Льва Дурновых, художника Владимира Елтышева и химика Анатолия Сывороткина, при активном содействии директора МЗАК в 1957—1965 годах Кузьмы Дурнова (от его инициалов и произошло название «КД»). Количество построенных автомобилей — шесть незначительно отличавшихся друг от друга экземпляров — соответствовало числу соавторов конструкции, которые по завершении проекта получили их в личное пользование (такая форма кооперации станет впоследствии весьма распространена в рамках советского «автосама»).
По сути это были самоделки, но профессиональная дизайнерская проработка, выпуск в количестве нескольких экземпляров и использование производственных мощностей крупного промышленного предприятия явно выделяют эту серию на фоне обычного технического творчества тех лет. Автомобили получили широкую известность, им были посвящены многочисленные публикации в прессе. Ранее при участии той же группы специалистов НАМИ был разработан проект микроавтомобиля СМЗ-НАМИ-086 «Спутник».
«Спорт-900» представлял собой легковой автомобиль особо малого класса вместимостью «2+2» — два взрослых места и два детских. Кузов автомобиля — каркасно-панельный, с рамно-объединённой несущей системой — лонжеронная рама из стальных труб диаметром 70 мм, конструктивно объединённая с пространственным каркасом из тонкостенных 30-мм труб — и стеклопластиковой обшивкой, выполненной методом контактного формования из армированной стеклорогожей ТСЖ-0,7 полиэфирной смолы ПН-1. Благодаря рациональной конструкции кузова и использованию стеклопластика автомобиль получился лёгким — масса самого кузова вместе с рамой составила чуть более 100 кг, так что в снаряжённом виде «Спорт-900» весил на 125 кг легче «Запорожца» с его цельнометаллическим кузовом. При этом большое внимание было уделено обеспечению пассивной безопасности: пассажирский салон был окружён мощными трубчатыми дугами, предохраняющими водителя и пассажиров в случае столкновения, а оконечности кузова представляли собой зоны энергопоглощающей деформации.
Агрегаты были полностью позаимствованы у ЗАЗ-965 либо ЗАЗ-965А (на различных автомобилях серии): расположенный сзади V-образный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 23 либо 27 л.с., четырёхступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на поперечных торсионах с двойными продольными рычагами и пружинная задняя с качающимися полуосями.
Большой габарит двигателя «Запорожца» по высоте вынудил конструкторов придать кузову автомобиля выраженную клиновидную форму, с низкой носовой частью и высокой задней, что было также выгодно с точки зрения аэродинамики, снижая сопротивление воздуха и уменьшая снос боковым ветром. Для того, чтобы сгладить эту непривычную для тех лет особенность формы кузова, Молчанов применил характерный профиль боковины — с идущим по диагонали от её переднего верхнего угла к нижнему заднему перепадом поверхностей.
В верхней части боковина имела своего рода лунку, идущую вдоль передних двух третей длины кузова и переходящую в воздухозаборник охлаждения моторного отсека — с конструктивной точки зрения этот элемент играл роль ребра жёсткости. Ещё одна характерная особенность «КД» — применение арочной силовой структуры крыши, в наше время также нашедшей массовое применение. Водосточные желобки крыши были образованы выступающими наружу трубами её каркаса. Автомобиль имел интегрированные бампера из стеклопластика, окрашенные в цвет кузова. Интерьер был оформлен в спортивном стиле, имел ковшеобразные раздельные передние сиденья и развитую центральную консоль, композиционно объединённую с панелью приборов.
Все машины серии имели незначительные различия между собой. Так, поздние «КД» получили крышу переработанной формы — с плоской, а не купольной панелью и широкой задней стойкой (при сохранении конфигурации каркаса), а также ряд других отличий в отделке кузова, вроде оформления панели передка и задних фонарей.
Ну это хохлы, там все ясно. Спидометр на них кстати пиздит где-то на десять кмч. Когда мы ехали с 2 людьми сзади по трассе больше 80 уже начинало ветром сносить и приподнимать морду.
Ох, блядь, заебатая тачка.
Это случаем не тот, у которого мотор в жопе и который ключем заводить надо было?
У бати в гараже до сих пор ключ валяется.
Алсо, недавно взял себе Планету-5 в масле у деревенских за 10к. Пиздец, не могу нарадоваться. Я то думал они их там в говнище уёбывают, а вот хуй, реально новый.
Это была ебанутая идея.
Не лучше ли ниву тогда уже взять? Намного проще найти, да и по говнам лучше едет, по идее.
Рыночек газелью порешал. Каблук ведь взлетел.
Что хотел сказать то?
> автономный бензиновый отопитель
Заебись, этакий аналог Вебасто.
> Теперь давпйте сравним советский и немецкий автомобиль
> По всем признакам одинаковые
> А вы вот ругаете советский автопром
> Разница в выпуске в 30 лет
Он дешевле был, очевидно же.
ЭТОДРУГОЕ
ИДИ НАХУЙ, обезьяна криворукая
у кента был запор 968м, там еще batya какую то турбину из пылесоса смастерил, больше 60л/с мощность, 120 влегкую валил
У принца изначально был только 2 цилиндровый мотор, у немецкого трабанта вообще 2 тактный, если кто и был круче запорожца то это ситроен 2cv.
Так овердохуя тех было, кто и на волгу имел деньги, только быстро купить в лучшем случае можно было москвич или вообще этот самый запорожец.
Я такой дичи ещё не читал, что-то уровни девятитурбинного гелика.
А тех, кому не хватало ни на москвич, ни на Жигули, было куда больше.
Видал такое чудо, но думал это Кузмичи самостоятельно переделывали, чтоб навоз возить сподручнее.
А оказывается, это заводской шедевр.
Консервная банка лол
На нем летом ездить не получится. Из-за воздушного охлаждения он перегревается как сука просто. Не хватает ему воздуха, а если жара на улице, то вообще пиздец
>Не хватает ему воздуха
А если пукнуть?
Завяз?
Ржавый ручник портит всю картину.
>>233822635
Ребенок не видал ретроавтомобилей.
Мамашку твою видал
Нет нива это скучно.
>>233822668
Да я и живу не на юге нихуя. Да и мотор можно свапнуть на что-нибудь менее ебаное.
В 2003 году во дворе скинулись пацанов 10 (15-18 лвл) и купили такой гнилой-гнилой ЗЭПР.
Прав естественно ни у кого не было, что не мешало дружно нажираться и кататься вокруг домов, орали как бабуины.
Потом решили поехать по полю покататься.
Выехали из города, нашли подходящее поле и поехали. Через метров 30 увязли в грязи, да так что не смогли вытащить. Решили там оставить, а завтра прийти с подмогой. Пришли завтра - а с ЗЭПРа снято всё - колёса, руль, запчасти выкрутили, топливо слито.
Дед на запоре спокойно топил 80-85 по трассе без хуйни. Ну и вообще, я напоминаю, это внезапно городское ведро, которое делалось, чтобы ездить в районе 30-40 км/ч от светофора до светофора
Что за мужик в черном на заднем сидении? Друг семьи или друг жены?
Ну и чем он от советской лолги отличается?
ничем, кроме страны производства
у тебя на пике у дурока 968М, у меня у деда был 968й, он с ушами и спереди вот эта хуйня как тут>>233820410
Ля какой. Даже пися потвердела
>Спидометр на них кстати пиздит где-то на десять кмч
Так он на всех тачках пиздит, даже на новых. Показывает чуть больше чем по факту по GPS скорость.
К слову на грузовой технике на старой спидометры пиздят много сильнее, понятия не имею почему, возможно в конструкцию заложено.
Товарищ из КГБ.
Мощность, комфорт, опции, да и пропорции получше.
На новых уже не пиздят почти.
АКПП как минимум.
В машине блять две семьи едут.
Ну чекистам и в8 и АКПП завезли, а у остальных даже автопилот был, в виде ручной пидорашки, которая их везде возила.
Каждый раз когда мои дети начинют жаловаться что им не очень комфортно в плноприводном кроссовере с двухзонным климат контролем в окружении подлокотников и собственных детских сидений я вспоминаю что когда-то, когда мне было лет примерно как им отец умудрялся в жопер запихивать 6 челвоек включая себя, кучу вещей и мы такой веселой кучей могли 3-4 часа пилить в одну сторону по летней жаре.
А как же ДЕТСКИЕ КРЕСЛА?
Я вижу мужа, жену, дочку, сына и какого-то уебана из разряда мискузи из фильма Евротур.
А потом поебутся?
Мои в них и ездят, а вот когда я был детем их не требовалось, я вообще мог все 4 часа стоя проехать за водительским сидением.
Так он дочку и поебывает, уже не девочка явно.
Гречневый батя, ты?
Ну увидь мужа с женой и дочкой сзади и мужа с женой спереди. Дурак блять
Ты ебанат? 2св это полная параша, собранная из говна и палок на осколках войны. Он хуже запора, хоть на свое время был актуален
ГАДКИЙ УТЁНОК
Врде они связаны с луазом
>сравнивает запорожец и татаёту/камаро
Патриота порвало?
имею ввиду и старого американца, разница огромна, но в Волге комфортнее. Хотя шумоизоляция не помешала бы
Его дорабатывали всё производство, у него была пиздатая подвеска и посадка, да и самое главное, он имел четыре двери.
Пруфы или не было
У запора так то тоже подвеска пиздатая и дорабатывали его тоже все время. Короче это битва говна с мочой
Не немецкий, а ГДРовский.
Советский 911ый, эх...
Да он на встречу с Ельциным на таком ездил, из аэропорта президента Клинтона забирал на таком! Учи историю
Батя ты?
Да не патриота, я в принципе к ретро неровно дышу, просто если хуй к носу прикинуть в одни и те же периоды времени вёдра были +- одинаковые. Раздражает когда слепо вонют мол но у америкосов жи ДРУГОЯ! Лутьшее!
Вот бы установить в это корыто автобомбу и завести её...
Интересно, это просто макет или там реально что-то для жесткости придумали?
Макет возле метро Аэропорт.
У запора подвеска не то что у ситроена, да и запор доработали два раза а дальше доработки если и были то традиционно для совка, по выпилу хрома и прочей роскоши чтобы цена не сильно росла.
Что за дичь? Мотор же сзади.
тюненх
А мне нравится внешне. Жаль технически говно.
> Последний ЗАЗ-968М был выпущен 15 апреля 1994 года.
>двигатель воздушного охлаждения
Мда.
С каких это пор там воздушка?
Не воздушка, но тоже корыто из 60-х.
Можешь тогда еще 452 прикрепить.
Ля всегда нравились внешне запорожцы. Хуй знает, есть в них какая-то эстетика. А может я просто ебанутый, что впрочем, наиболее вероятно.
Тогда и Ниву заодно
Украинец?
Нет, руssич. В моих краях данный пепелац даже в годы моего пиздючества в начале нулевых был довольно редкой ебаниной, возможно поэтому и кажется так.
Я в девяностых видел их дохуя.
давайте поговорим о свапе двигла в захарыча
какой вообще туда влезет? лично я хочу какой-нибудь окушный, либо вообще лифановский, они же делают любые двигатели
короче, лишь бы он влез туда без доработок, не хочу, чтобы кусок двигателя торчал сзади, выпирал и прочее
Бля ну ты парень задачи ставишь, в ушастого как правило мотодвигатели свапают за счёт их размеров. Насчет оки хуй знает, шило на мыло, разве что охлаждение жидкостное будет.
Специально. Несу в массу, так сказать.
Халк был помню
так мне мощность не особо нужна, лишь бы водяное охлаждение
а раз уж двигатель вазовский окушный, то его еще можно форсировать, это будет проще и дешевле
главное, чтобы машина ехала по городу, ведь в городе все 40км\ч едут, но ехать надо красиво, выделяться среди машинокредитного мусора
Электро свапай.
кстати, мне тоже предлагали как вариант присерать туда акб от электрокара, выгодно (хз), экологично (да), нитакойкакфсе (дадададада)
Основной прикол что электродвигатель со старта имеет дохуя момента, дергать будешь ояебу. Насчёт выгоды - относительно, если аккум ночью за полтора рубля киловатт заряжать то вполне бюджетно. Ну и да, отличаться от всех будешь.
Единственное - в нем постоянно будет холодно. Придется отопитель изобретать если ты не живешь где-нибудь где ниже 10 градусов не бывает.
как отопитель, знаю есть планары и теплостары
но я склонен к тому, что все же ставить двс на водяном охлаждении, так как на воздушном - ну это прошлый век
а ставить надо то, что обслуживать так же просто, как и этот милитополь в4
>>233837349
маи лучшые люди страны
На окушный если запчасти легко найти можно его втаранить. Но а радиатор куда? Не вперед выносить же.
>какой вообще туда влезет?
Вдиел туда вкарячивали вазовский от семёрки. Но там надо сваркой-болгаркой поработать будет.
Всегда восхищался этим прекрасным автомобилем
>>233838859
Бля ну если сваркой и инструментами прочими владеть то ничего невозможного нет, и радиатор вперед и мотор 4 цилиндровый ваз шышнарь.
типичный зазовод
шышнарь не надо, у меня от него клапана гнутся
>у меня от него клапана гнутся
Ты так любишь рвать ремень ГРМ?
В Корее вообще на дереве ездят, погугли.
Так я и спрашиваю, чому в социалистических странах такой всратый автопром.
Потому что всё шло на военку. А люди должны быть типа равными.
Насчёт всратости - гугли зилы и чайки. Всратость лишь для народа.
>Потому что всё шло на военку.
А почему в шатах всё не шло на военку?
У оки двигло спереди.
Отопитель в запорожце автономный, главное бензин подливай и не переливай.
Самому интересно.
Дед ты?
Нет, подумывал брать первой машиной.
Где ты найдёшь запорожец? Их уже нету практически. Лучше марка возьми.
В моём Ташкенте всё есть, и не сгнившее, зимой соль не сыпят.
Вот этот - самый пиздатый из серии. Без ушей они уже выглядели кастрировано. И дизайн прямо дико шикарный у них. Жаль, что он маленький очень. Так бы купил обязательно и вкорячил в него мотор посильнее.
Тогда уж лучше жигули бери. Менее всратые, запчастей больше. Ну ты понял.
В Украине очевидно
Жигули тут по ебанутейшим ценам, пропёрженная копейка стоит как 31029 на ходу, тем более про запорожец я уже передумал.
Мерин тоже хохлы собирали?
Выглядит уютно, но машина дерьмо то еще
Она СВОЕОБРАЗНАЯ
