Аноны, почему стать пилотом-любителем так дорого и так сложно?
Летать это намного легче и безопаснее для окружающих, чем ездить на машине, но при этом обучение на PPL стоит овердохуя даже за рубежом, медкомиссия сложнее, сам образовательный процесс не из легких, по сравнению с автошколой. Ты изучаешь порядка 10-ти теоретических предметов и сдаешь экзамен по каждому предмету письменно как в вузе, с развернутым ответом на каждый вопрос, это тебе не ПДД в приложении задрачивать. Там тебе и формулы, и графики, и прочий матан с физикой. По факту же, большая часть из этого в реальных полетах нахуй не нужна. Лётная практика это изи и даже легче площадки в автошколе, про город вообще молчу. Летать может абсолютно любой человек, инструктора российских АУЦ говорят, что в их практике не было неспособных курсантов, которым это не дано. Зато в автошколах полно таких, кто в итоге потом забирает деньги и ходит дальше пешком. Зачем все эти сложности, анон, если летать по факту легче? Ведь по идее наоборот, обучение в автошколе должно быть таким сложным, ибо вождение - это очень сложный процесс. Получается так, что получить права на машину - это относительно недорого и относительно несложно, но само вождение пиздец какое сложное. На самолет же лицензию получить ебать как дорого и не каждый может себе это позволить хотя бы из-за медкомиссии, но летать до безумия легко. Это настолько легко, что дети под присмотром но без помощи инструктора сами сажают самолет. Представьте такое с машиной. Я считаю, что лучше усложнять получение прав на машину, ибо в год гибнут миллионы по всему миру и управлять столь сложным транспортом должны только избранные. В перспективе вообще запретить вождение и развивать беспилотный транспорт и авиацию. Для передвижения по городу - беспилотное такси и беспилотный ОТ, для перемещения между городами и странами - скоростные поезда и авиация, в том числе частная.
Почему бы не сделать частную авиацию доступнее для всех желающих, а получение ВУ наоборот усложнить?
Объёб гоев на далары
ОП, погугли насчёт обучения в Молдавии/Румынии. Сможешь летать по Европе и не только.
Инглиш хороший нужен для обучения за границей
Хороший инглиш в авиации нужен в любом случае, если только не вариться исключительно в описанном мной дерьме.
Бамп
Я не пилот, но интересовался, т.ч. поясняю:
1) Самолеты дорогие пиздец
2) Обслуживать их дорого прям очень пиздец
3) Топливо дорогое
Дальше считаем: в авиаклубах, т.е. организациях некоммерческих, а сборищах людей которые купили/взяли в лизинг самолет и скидываются только чтобы окупить полеты летный час выходит в 100-150 баксов чисто по себестоимости. Это раз.
Налет в авиашколе минимум 45 часов, это то что указывают в рекламе, по факту ты скорее всего потратишь больше. Умножить на 100-150 в час это 4500-6700 баксов.
Плюс теоретический курс - лицензирование чьего-нибудь курса и зарплата препода.
Плюс зарплата инструктора за твои 45 часов налета.
Плюс профит авиашколы.
Итого выходит в районе 10 килобаксов минимум, это самые дешевые варианты обучения в Штатах или Чехии на какой-нибудь цессне 152
В Европах и на современных самолетах (172 с авионикой или че-нибудь навороченное), цены уже 15-20к евро.
Пилот с PPL(A) в треде, задавайте ответы
Ты реально летаешь или нет?
Я хочу научиться летать, но останавливает что SEP class rating протухнет через 2 года, итого мне надо или 12 часов налета или пересдача какая-то каждые два года, боюсь даже поддерживать этот рейтинг выйдет дороговато.
>>235162138 (OP)
Обучение в Гейропах на частную лицензию встало в около 8-10 килоевро. Про развернутые ответы в экзамене - хуета, просто тест с вариантами ответа. Насчет "летать легче, чем ездить на машине" - да и нет: да, потому что в воздухе просто меньше долбоебов, а нет, потому что нужно выработать навыки, дохуя из которых контр-интуитивны, и особенно первое время это будет очень ебаловно, а цена ошибки существенно выше
Реально летаю, катаю друзей и знакомых за то, что скидываются на аренду. 12 часов налета в два года не так уж и много, учитывая весь пиздец с короной и отсутствием денег все равно умудрился даже за этот год больше налетать, опять же, наличие знакомых, кто хочет покататься помогает. В зависимости от страны/аэроклуба/школы могут еще каждый год проводить проверку техники пилотажа и теоретических знаний (мне через неделю предстоит), но это по цене аренды с инструктором просто
Ты именно арендуешь или в аэроклубе состоишь?
Состою в аэроклубе, но все равно по сути арендую их самолеты (на свой нет денег)
Ну это вроде все равно дешевле чем просто прийти аноном и попросить в аренду.
Сколько выходит час? Есть ли годовые/месячные взносы?
Алсо, где летаешь, тут же у нас в Гейропе или уехал куда-то?
А то единственное что меня останавливает от обучения непонятность во сколько все это потом выйдет в год.
Изначально я пришел аноном, слетал чекрайд (на Цессне, в которую сел первый раз лол), и мне предложили вписаться. Есть два вида членства: одно со взносами и более дешевой арендой, другое (как у меня) - без взносов, но с более дорогой арендой. Сколько взносы пока хз, на нормальное членство в июне где-то буду проситься. Час аренды Цессны 150/152 - 120 евро, 172 - 150 евро (все с топливом). Летаю в Гейропе, естессна
Итого плюс-минус полтора килоевро за два года чтобы рейтинг сохранить, нууу вроде терпимо.
Если не совсем сыч, то одного-двух друзей найдешь, чтобы скинулись полетать пару раз
Ах да, спасибо анон.
А куда летаешь, просто вокруг своего аэродрома сверху попялиться, или в какие-нибудь трипы туда-сюда?
Короткие трипы летаю в соседние аэродромы (желательно туда, где бесплатные посадки), на лето планировал охуенный заграничный трип, но ебаная корона все попортила
>на лето планировал охуенный заграничный трип
А там в аренде считается летный час или общее время?
Типа куда-нибудь долететь час, сесть, три часа погулять, и потом час обратно - это 2 часа аренды или пять?
В аренде только летные часы, но если берешь на более долгое время, то могут требовать минимум летных часов (например берешь на сутки - минимум 4 часа должен вылетать)
Звучит интересно. Ну и наверное последний вопрос - а где учился?
А то в нашем колхозе только одна школа, и там цена 16 килоевро, думаю выгоднее будет отпуск взять и уехать куда-нибудь поучиться экспрессом.
Карлсон
Учился в этой вашей Польше, цены тут везде примерно одинаковые, так что можно выбирать по удобству расположения, плюс теорию вообще можно сделать из дома не поднимая жопы с кресла
А летели бы на самолете - получился бы неплохой фарш
Ну до Польши мне не очень далеко, заодно можно будет послушать О КУРВА инструктора, это хорошо
Оцени последствия аварии с участием с наземным тс и с воздушным тс.
Вот в 2001 арабские авиаторы-любители так в два здания врезались
Н-но... Ведь... Смысл полётов не в фарше...
В Польше много русскоязычных инструкторов даже, так что можно будет и не слушать
>Гейропах
Почему не учился дома?
Дома чтобы получить PPL (который за границей еще и признавать не будут) надо разорвать себе анус, пройдя через все ступени бюрократии
ПРИХОДИТЕ В НЕБО
В военку поступи, бесплатно обучат. 20 лет отлетаешь там на ламповом Ил-76, потом за йобабоинги сядешь.
Тогда почему не в Украине? Дешево, легко, и признается.
По цене особой разницы нет, а добираться менее удобно
Ебобо? В рашке ппл самая дешёвая на континенте.
Мимо курсант ил103
Только на гейропейских самолетах с ней не полетаешь
Бамп
Бамп
910к - это дёшево?
Почти столько же, сколько в Гейропе