Что вы можете сказать про Сухой Суперджет 100? Летали ли вы в нём? Как оцениваете полёт? Родственники которые летали, говорят что его довольно сильно трясёт и вообще лететь не очень комфортно. Другие родственники говорят что он зато один из самых безопасных. И например та посадка аварийная, где он прыгал, мол боинг или аирбус там бы вообще развалились.
Как вы считаете? Предстоит полёт и я думаю, имеет ли смысл избегать авиакомпании у которых в парке стоит такой самолёт. У меня довольно сильная аэрофобия и хотелось бы, чтобы полёт был максимально комфортным.
Дискас!!
>Родственники которые летали, говорят что его довольно сильно трясёт и вообще лететь не очень комфортно.
Чел, это тебе не машина на дороге. Трясет/не трясет зависит от атмосферных условий и действий пилота. Комфорт при посадке - то же самое. От силы бокового ветра (особенно если есть порывы) и пилота.
Тебе никто так не скажет, в полете все самолеты одинаковые. Качество самолета можно по сути только по статистике внештатных ситуаций понять. Но так как суперджетов мало, то и статистику нормальную хуй соберешь.
Летай и не парься.
Самолёт как самолёт. Быстро взлетает, трясет только в хуевых метеоусловиях во многом оба фактора связаны с размером, на каком-нибудь crj-200 это ещё хуже, салон стандартный. Впрочем для региональных рейсов он неплох, как минимум из-за того, что рассчитан всего на 100 мест
>Что вы можете сказать про Сухой Суперджет 100?
Ну самолёт и самолёт
>Летали ли вы в нём?
Да
>Как оцениваете полёт?
На полёт и полёт
> Родственники которые летали, говорят что его довольно сильно трясёт и вообще лететь не очень комфортно.
Я разницы не заметил. Если бы мне не сказали что это был суперджет, я бы и не узнал.
>Другие родственники говорят что он зато один из самых безопасных. И например та посадка аварийная, где он прыгал, мол боинг или аирбус там бы вообще развалились.
Не ебу
>Как вы считаете? Предстоит полёт и я думаю, имеет ли смысл избегать авиакомпании у которых в парке стоит такой самолёт.
Даже так шанс на него попасть мал
>У меня довольно сильная аэрофобия и хотелось бы, чтобы полёт был максимально комфортным.
Считай что суперджет новее 30-, летних вёдер и лети спокойно
>Даже так шанс на него попасть мал
Я чекнул полёты из своего мухосранского аэропорта на Flightradar и там процентов 70% у аэрофлота это СухойСуперджет. Действительно, шанс мал.
Летал дохуя раз аэрофлотом. Обычный самолёт, только под сиденья неудобно ручную кладь убирать и вообще конструкция крепления кресел к полу всратая, мешает.
Суперджет ни разу не падал по вине самолёта, только по вине долбоебов за рулём, это внушает доверие
Сейчас высрутся либерахи и начнут говном кидаться
>лететь не очень комфортно
Абсолютно на любом самолёте. Какое то подобие комфорта начинается в бизнес классе. Эконом класс это уровень микроавтобуса типа форд транзит, только с сортиром.
Ещё дают бутеры, от которых ты пердишь как батя, наебнувший трав
>Сухой Суперджет 100
Ощущается как такси на экономе. В ДС, офк.
Ультрабюджетно, но ЗА СВОИ ДЕНЬГИ ТОП.
>Я чекнул полёты из своего мухосранского аэропорта на Flightradar
Это ключевое слово.
Он эксплуатируется на внутренних рейсах.
Есть только пару зарубежных и они пососные.
Зарубежные рейсы на Сухих выполняются в небольших объемах: Дневной рейс Москва — Рига (Латвия) авиакомпания «Аэрофлот» Ростов-на-Дону — Ереван (Армения) авиакомпания «Азимут» Ростов-на-Дону — Бишкек (Киргизия) авиакомпания «Азимут»
300К наносеки обычно ИЗ страны летают, а не внутри.
А те, которые не 300К наносеки, обычно в небо на пролетающие мимо самолёты смотрят. А летают часто только в "осознанных сновидениях".
Избегай российских авиакомпаний, а не самолетов. У самолетов сейчас крылья не отваливаются сами по себе.
Бьются в 90% случаев из-за ошибок пилотов + плохая погода. А ошибки пилотов вызваны херовой организацией полетов: плохое техобслуживание, уставший из-за сложного графика или просто неквалифицированный пилот. Это еще со времен СССР пошло
Вчера слетал впервые в жизни на самолете. Победа.
Был боинг 737-800 вроде. Хз что за аппарат, но выглядит как автобус с крыльями. Внутри еще хуже.
Страшно было в самом начале при наборе высоты и маневрировании сидел причитал про себя Господи помилуй. Потом вообще самолет будто как черепаха в небе ползет.
Нормально. Думаю еще пару раз слетаю и перестану мандражировать.
Летал на нем в 2016 году, дважды. Самолёт Аэрофлота.
До этого летал на boeing, airbus и даже бразильских embraer.
Показался самым неудобным среди них всех. Странное расположение сидений сразу смутило, что его проектировал какой-то дегроднутый даун. 3 + 2 компоновка сидений, как влияет на баланс - без понятия, но явно не лучшим образом. Достаточно тесно внутри. И более шумно чем в остальных самолётах.
Так же - я сидел у окошка, и решил во время полета положить голову на внутреннюю часть отделки. И ОНА СУКА ПРОГНУЛАСЬ ПОД ВЕСОМ МОЕЙ ГОЛОВЫя дрыщ 60 кг, если что.
И это я ещё молчу о том, что на этих сухих тогда был ещё неизвестный дефект, что самолёт мог свалиться в пике в землю. Нынче его пофиксили, но все же - ну нахуй такие приколы.
Короче впизду летать на этих распилах бабла пути, лучше на чем-то другом полететь.
Как прикажешь по России летать?
На жопной тяге
Не было на нем такого дефекта никогда, ты что то путаешь. Ну или пруфы давай
https://www.interfax.ru/russia/542874
Их оперативно пофиксили, но сам факт. С таким дефектом теряется контроль над самолётом.
> Другие родственники говорят что он зато один из самых безопасных
Кек, ты ту шебемочку с пожаром изнутри забыл уже? А ведь сгорел нахуй полностью исправный самолёт ахаха.
Это когда ты ждешь когда откроется дверь и надуется трап под смрад жареного мяса c женскими и детскими воплями. Хоть и плохо, через густой дым, видишь горящих пассажиров.
https://youtu.be/gYcaIx6XP8k
Если пилот - еблан который сажает птичку при полной загрузке с полными баками, то тут дело не в самолете. С полной загрузкой посадка это сродни прыжку с парашутом с парой чумаданов в руках.
>это внушает доверие
>выпущено 177
>эксплуатируется 133
Остальные, наверное, просто так простаивают.
Мне суперджет по кайфу. Он меньше ебучих боингов и аирбасов, которые распространены в рашке, там с одного края всего 2 места, ахуенно, потому что на тройных даже у окна такое себе. Если только не битком. То что его трясет сильнее на маневрах это правда, мне кажется это потому что он сам по себе небольшой. Выглядит вполне себе и внутри и снаружи. К сожалению летал на нем лишь дважды.
>грубая посадка с козлением
>пилот обосрался лететь ручками, и ручками накосячил при посадке
>посадочная масса была выше допустимой
>ряяяя самолет говно
Какие ж либерахи необразованные долбаебы
>Пидорахи спасали свои чемоданы с трусами, пока позади них сгорают люди
>РРЯЯЯЯ ПЛАХОЙ САМОЛЕТ
В швятом Боинге наверное бы побросали чемоданы.
С парой чумоданов
Хуевая аналогия, парашют двоих выдержит
>В швятом Боинге наверное бы побросали чемоданы.
Да. А ещё бы их всех выебли в суде.
>А ещё бы их всех выебли в суде.
Ты о блохастых или пидорахах? Блохастых в швятой мб и выебали бы. А пидорах никто ебать не будет, что в боинге, что в сухом.
Шанс встретить SSJ100 крайне мал, ибо много их стоит на приколе, в ожидании запчастей, которых завод практически не производит. То, что летает, скорее всего собрано из 2х других.
мимо авиатехник
Умрешь быстро и реинкарнируешься в нормальной стране. Только профиты
Для начала, сухих нужно выпустить столько же сколько боингов, а затем налетать столько же полеточасов. Для сравнения, 767 впервые начал летать в 81, первая катастрофа с жертвами в 91. 777 уже 700 штук что в 6 раз больше чем сухих и ни одного происшествия только траблы из-за которых запретили полеты на время. 757 начал летать с 83, первая катастрофа в 95. 747 не беру в расчет, т.к. это самолеты другого класса. Сухим же, основной массе, 3-7 лет и их всего 177 наклепали летают при этом 133 пока.нет, я не либераха, просто нужно время и кол-во, чтобы удостовериться в правоте твоих слов, что сухой самый надежный. Рад, что наши начал делать свои самолеты, но, имхо, лучше бы делали МС-21 быстрее
> имхо, лучше бы делали МС-21 быстрее
Вообще не понимаю, почему их не наклепали еще. Был на ОДК в командировке уже хуева туча движков есть на мс-21.
>Вообще не понимаю, почему их не наклепали еще
Так же это не КБ Сухого, думаю, это основная причина.
>Был на ОДК в командировке
Ты тот авитехник-кун из треда выше?
Нет, я занимаюсь всякими редкими ЧПУ и езжу по заводам, в том числе всем из Ростеха.
Нормальный самолет, не хуже и не лучше боингов и эирбасов, про который можно было сказать, что уг, потому что отечественный, но отечественного там нифига нет.
Тот случай в Шереметьево - действительно грубая ошибка пилота (как и в 99,99% катастроф). Развалились бы прям прочие самолеты - вряд ли, но и не без последствий бы так "закозлились".
Единственная его проблема - бизнес по-русски, когда пак самолетов продадут в загнивающую, а потом забивают болт на снабжение деталями для обслуживания. В итоге самолеты простаивают по полгода (а самолет при простое стареет) и не приносят бабки. Только поэтому их больше не хотят покупать. Но стоит понимать, что условный "ГОСТ" на качество техники там выше, чем у нас, а значит, раз SSJ акцептовали и допустили, то с ним всё как минимум лучше, чем с нашим местным парком, который по своим маршрутам не вылетает за границы страны, независимо от наименования производителя.
Проблемы со стабилизаторами не приводят к потере контроля над самолетом или сваливанию в пике, маня. Странно, что ты не пошел дальше и не развил тему, что самолет начинает постоянно крутить мертвую петлю, пока все на борту не умирают от старости.
У страха и невежества, как известно,..
Там ошибка была не в том, что самолет сел с почти полными баками, а в том, что пилот не учел это должным образом + накосячил при предпосадочной подготовке и зачитке чек-листа, пропустив несколько пунктов, когда там все важны. Это распиздяйство и непрофессионализм в чистом виде.
И даже эту ситуацию можно было бы избежать, если в момент первого отскока при "козлении" не направлять джойстик от себя, что и усугубило ситуацию и привело к еще более сильному отскоку с превышением допустимых нагрузок.
Каждый пилот знает, что в такой ситуации нельзя менять угол тангажа (направлять штурвал от себя или к себе), особенно от себя на пикирование. Тогда самолет, хоть и с первым отскоком, но продолжит обычную процедуру приземления со слегка задранным носом, как и положено. А если даже скорости горизонтальная и вертикальная подобраны неправильно, то просто полетит обратно вверх и зайдет на посадку со второго круга. А тут пилот ебанул птичку носом в землю в "козлении", когда самолеты должны касаться полосы сначала задними шасси.
Короче, объяснил как мог простым языком.
Да. Поставщик запчасти не поставляет вовремя, в итоге авиакомпании не отправляют такие самолеты в рейс. Некоторые берут неэксплуатируемые самолеты и дербанят их на части в качестве доноров на запчасти тем, что эксплуатируются, т.к. это выгоднее, чем всем простаивать.
Потому что самолет - это не четырехколесный пепелац твоего бати, который тот катает без обслуживания уже двадцать лет, тут так нельзя, чтоб у шизиков с фобией вообще пердак не взорвался.
мимопроходил, больше всего меня насторожило, что такой долбаебизм пилотов произошёл в Аэрофлоте. Я то думал, что чем компания крупнее, тем строже там отбор пилотов, тем строже их за каждый косяк ебут и тем строже требуют соблюдения всех требований. Всегда между маленькой ноу-нейм компанией и большой по такому принципу и выбирал. После той аварии теперь сомневаюсь.
Тоже всегда так казалось, но видимо есть нюансы, про которые нам не расскажут. Вообще, насколько я знаю, за факт "козления" во многих компаниях тут и там поебывают пилотов, включая на часть з/п, ведь это считается явным косяком. Причем довольно банальным, от которого пилоты должны быть обучены, как математики должны знать таблицу умножения.
Есть и немного обратная сторона - многие начинают возмущаться, мол, пилот посадил самолет на супер мягко, бла-бла-бла. Это тоже всё хуйня, т.к. если самолет сядет слишком уж мягко, может не случиться сцепления шасси с ВПП и самолет "проскользит" нахуй до следующей остановки. Особенно если были осадки и полоса мокрая. Так что это даже норма - с некоторой силой "стукнуть" самолет о ВПП, чтоб не было нюансов. А то, того гляди, еще датчики не поймут, что самолет коснулся земли, и не позволят реверсы врубить, но это уже экзотика совсем, такое за 100+ лет авиации, кажется, раз или два всего случалось. Кажется, уже давно пропатчено.
Да, только на ручном нихуя в небе не летают, а тренажеры видят раз в год. Как итог — стоит автоматике наебнуться, как всё летит в пизду, потому что нет надроченного на это навыка.
>>251520944
Дело не только в сцеплении, а в том, что чем более пологая глиссада, чем выше горизонтальная скорость, а значит больше тормозной путь, и полосы может тупо не хватить.
Главный плюс, что они все новые в отличие от тридцатилетнего перекрашенного Боинга, сменившего десяток владельцев.
Эмбаеры вроде тоже все новехинькие.
Каждая деталь стоит на самолете ровно столько, сколько положено, и ни полетом больше. Какие-то меняются регулярно, какие-то реже. Самолеты, которым 30 лет, уже давно не те, что были выпущены изначально, они уже целиком обновились не один раз. Разве что внешний корпус прежний, и то не факт / не весь.
Так что возраст в данном случае вообще некорректное понятие и не говорит ни о чем - по документам пепелац выпущен 30 лет назад, а на самом деле весь собран из полугодового новья.
>Поставщик запчасти не поставляет вовремя
Какой из? Там 70% комплектующих от иностранных компаний, которые поставляют тем же боингам и эирбасам. Нашего там фюзеляж и кресла даже в крылья не смогли, хоть для МС-21 пытаются сами сделать.
Не знаю нюансов, видимо авиакомпании получают запчасти от российской компании, а не производителей напрямую, потому что в новостях по теме ругают именно российскую сторону, что они по 8 месяцев поставляют запчасти на двигатели, которые нужны уже сейчас.
Плюс претензии, что часть мануалов поставляется только на русском, ну это вообще пиздец.
На суперджете не летал. Летал давно на ту-154 в нем было очень тихо, тряски вообще не было, что меня под конец рейса замутило. И недавно летал на боинге и аирбасе. Этих трясло, как мухосранские маршрутки. Не хватало только, чтобы из кабины играло "саня саня сашок за тебя корешок". Может так совпало, я хз. Маршрут был один и тот же. А тушка не намного тяжелее. Еще в одном из них я сидел перед движками и на взлете и наборе высоты вентилятор гремел, как циркулярная пила. Но видимо в них во всех так, хотя с непривычки очково.
Вообще, когда слегка потряхивает даже лучше, а то я когда собирался лететь и в полете специально ничего не жрал не пил, думал опять укачает, но обошлось. Думаю самим самолетам такая тряска пофиг.
Салоны я бы там сильно комфортными тоже не назвал, видимо, как заплачено, так и захуячено.
Я не думаю, что суперджет чем-то хуже.
>Дело не только в сцеплении, а в том, что чем более пологая глиссада, чем выше горизонтальная скорость, а значит больше тормозной путь, и полосы может тупо не хватить.
В том числе. Сюда можно приписать еще, например, экранный эффект - если самолет приземляется со слишком большой горизонтальной скоростью, то при приближении крыла к ВПП, резко увеличивается подъемная сила. Опытные пилоты умеют успешно это преодолевать.
Короче, нюансов куча, я хотел указать именно на то, что не надо ругать пилотов за несколько шумное касание полосы.
Мимо граунд хендлинг
>сидел перед движками
Напомнил историю из детства, как в летний лагерь на море летели на самолете, посадили в хвост, прямо рядом с двигателями видимо была как раз ТУшка, как только начали работать двигатели, разревелся от шума, после чего посадили меня к тянучкам в середину тоже летели в лагерь.
Норм самолет если пилот не долбаеб и обслуживают его нормально и вовремя. Защита от дурака есть для коротких перелетов, бери где два кресла.
>Думаю самим самолетам такая тряска пофиг.
Абсолютно. В школах, где борются с аэрофобией, это называют "парадокс турбулентности" - пассажиры боятся ее чаще всего и больше всего, но из-за нее ни разу не было ни одной аварии / ни одной травмы, не считая отдельных даунов, которые не пристегиваются, когда горит соответствующее табло, или открывают полки с багажом, который радостно летит кому-нибудь в еблет.
Вообще, все разговоры в треде про тряску - это не вопрос к самолету, пока вы сравниваете мелкие региональные узкофюзеляжные самолеты между собой - их все трясет, это норма, потому что воздух может двигаться - это тоже норма. Разве что на громадных трансатлантических гигантах это чувствуется не так сильно, но всё равно турбулентность есть. Потому что самолет, независимо от размеров, обретает подъемную силу за счет всё того же воздуха.
Другое дело, что если пассажиру страшно, например, из-за незнания, ему может показаться, что тряска капец дикая, хотя "воздушные ямы" могут быть сильно меньше, чем ямы на новых дорогах.
Ну и да, турбулентность абсолютно безопасна, если пилот-камикадзе не решит пролететь через центр грозового фронда в ураган. Но так, к счастью, не летают.
>Хуже суперджета нет самолета, но долетит - не переживай.
>Мимо граунд хендлинг
А теперь спросим мнение уборщицы, которая не разрешает курить в туалетах аэропорта.
Салон говно, места по сравнению с арбузами нихуя нет - если ты выше 1.75 в кресле хуй нормально устроишся. Места для ног нету нихуя и просунуть под сиденье не получается. Я первые пару раз летал на абсолютно новых сосу - хуже чем китаец по вони от пластика и ткани
Зато сейчас они воняют потом и дешевым освежителем, зоебись
Трясёт как и любой регионал, но пилоты любят ёбнуть его об землю при посадке - не пугайся может опять баки не пробьёт стойкой шасси и не сгоришь заживо
Не рекомендую, лучше арбузом лететь
>мнение пассажира:самолет "говно"
Ну это не компетентно.
>мнение обслуги:самолет "говно"
Ну это не компетентно.
>мнение пилотов:самолет "говно"
Ну это не компетентно.
>мнение менеджмента сухого и рос.чиновников:самолет "заебись"
Вот видите, а вы все говно да говно. Вот кого слушать то надо.
Ну не надо утрировать и чесать своего внутреннего вахтера. Хендлинг - это те же уборщицы и грузчики, только за стенами аэропорта. От того, что вы порулите тягачом, поднесете рукава для закачки топлива, да сольете дерьмо из баков / занесете еду на борт, техниками вы не станете.
Так что да, в данном вопросе ваше мнение не имеет компетенции, как и мнение продавца билетов в кинотеатре о плюсах и минусах того или иного IMAX-проектора.
Вот мнение техников и пилотов как раз важно. Они сходятся, в основном, что самолет как самолет, как и остальные. Ну, может, кроме одного пилота, которому светит срок за нубское козление в Шереметьево. Или уже дали? Не следил за последними новостями.
Хм. Лично меня когда трясёт, то я боюсь не того, что от турбулентности что-то сломается, а того, что идёт что-то не так.
Ибо когда что-то идёт не так - самолёт частенько трясёт.
Точно-так же сажусь на очко, когда кренит его. Вспоминаю авиакатастрофу сразу, где долбаёб сына посадил за штурвал и очухался только когда крен уже за 40 градусов был, а потом ещё землю найти не могли.
не ссы, у них новые самолеты. Плохо, что они по таймингам очень поджаты (сама авиакомпания) теоретически это может привести к внезапным проблемам. Но пока что всё ок
>по документам пепелац выпущен 30 лет назад, а на самом деле весь собран из полугодового новья
Ну нет, конечно. Там куча по два-семь раз отремонтированных агрегатов. Но такое, чтобы он буквально весь был исправен - этого несложно (хотя затратно) добиться. И такие случаи тоже бывают ))
Я летаю раз в год стабильно по РФ с 2015-го и вот какая штука. Люблю смотреть ролики из серии пиздарики перед полётом. Наверное адреналин так пассивно нарабатываю. Турбулентность сильная была раза два всего. В остальное время смотрел Синкая как привитый монах и не замечал как эти 4 часа проходили.
>решит пролететь через центр грозового фронда в ураган
Вон как-то сверху пытались пролететь. На Ту кажется, забыл уже
У всех кто часто летает геморрой, летать вообще не стоит.
Ну тебе, конечно, виднее из твоего офиса.
Когда что-то будет идти не так, будет не просто трясти, а добавится какой-нибудь помпаж, будет ощущение, будто снаружи по корпусу ебашат гигантской дубиной. Не перепутаешь.
Но в любом случае, самолеты сегодня не падают как топоры. Они плавно и приятно спускаются в землю минут 5-10, просто внизу ждет не ВПП, а какой-нибудь лес или небоскреб. Это тебе не Пункт назначения или Лост.
>>251528469
>Вон как-то сверху пытались пролететь. На Ту кажется, забыл уже
Да, нарушив конструкционные пределы, свалил самолет в штопор. Это фишка Тушек, на Боинге / Аэробусе / Суперджете такого бы не было, у них другие фишки.
По правильному, пилот должен быть облететь грозу с наветренной стороны / вернуться в любой доступный аэропорт. Но это уже только ленивые не объяснял.
Чем лечил? Брат жив?
Это то говно, которое в воздухе разваливается и которое даже субсидируемый государством Аэрофлот боится использовать? Не знаю, можешь попробовать, рискнуть здоровьем, так сказать. Авось попадешь в статистику жертв авиакатастроф
Лазером всё вырезали, но двадцать лет прошло а шрам остался.
Еще добавлю, чтоб тебе леталось спокойнее:
>Точно-так же сажусь на очко, когда кренит его.
На самом деле, крен исполняют гораздо меньше, чем самолет потянет и не заметит. А еще, эксперимента ради, пассажиров если опросить, они скажут, что самолет кренился на 30-40-50+ градусов, хотя по факту было 10-15. Как тянки с длиной мпх на глаз.
Кстати, первое время самолеты поворачивали рысканием при помощи руля руля направления на хвосте. То есть меняли направление без крена. Но это было менее комфортно для пассажиров, конструкции, да и более затратно по расходу топлива.
>Вспоминаю авиакатастрофу сразу, где долбаёб сына посадил за штурвал и очухался только когда крен уже за 40 градусов был, а потом ещё землю найти не могли.
Там много было факторов, но основной - долбаеб в роли капитана, да. Землю проебали из-за ночного времени суток, но и по приборам потом не смогли определить. Пиздец, короче. К сожалению, от этого нельзя быть застрахованным на 100%, на этот случай должен быть адекватный второй пилот или иной член экипажа. А то иначе вон и в процветающей Германии расстроенный шизик может приземлиться в гору.
Как я уже писал выше: 99,99% происшествий - по вине человеческого фактора. Сами по себе самолеты сегодня уже не фейлят.
Шрамы украшают мужчин.
до 29го августа не летай - луна во льве - время катастроф, все горит в огне
Один из самых опасных летаков
Бабка уебалась в 2011, тётка в 2015 вроде (нереально стрессовал, точно уже не помню)
НЕ УБИВАЙТЕ
Об твое пиздабольство разбились, что ли? Такое твердое?
Летаю дохуя (около 50 перелетов в год), в некоторые города летал на SSJ (других не завезли). Ничем не отличается от аэробуса или боинга (кроме уебишной компановки салона 2+3, кто это блять вообще придумал). Вот какой-нибудь эмбраер сильно меньше, не говоря о всяких пропеллерных пепелацах.
> что его проектировал какой-то дегроднутый даун. 3 + 2 компоновка сидений, как влияет на баланс - без понятия, но явно не лучшим образом
а вот и авиаконструкторы подвалили.
Объясните мне лучше вот что. Летел как-то в рашку, родителей повидать. Самолёт приземлился - и русские на борту стали ХЛОПАТЬ В ЛАДОШИ. Какого хрена? Это я ебанутый и чего-то не понимаю или они?
Вот тебе смешно, а он постоянно бочку в полете делает из-за центровки.
Боятся летать и радуются, что выжили. Почему не аплодируют водителям маршрутки, где убиваются в 100500 раз чаще - отдельная тема.
>Это я ебанутый и чего-то не понимаю
Ты.
Хотя я ни разу не видел такого по прилёте в рашку, а вот когда из рашки съебываются - всегда все хлопают - радуются.
Это называется КУЛЬТУРА
>Привычка хлопать после посадки свойственна не только туристам из СНГ, наоборот, эта традиция пришла к нам с Запада. В массовом порядке хлопать нам стали только после 90-х, когда люди начали выезжать за рубеж и увидели, как там это делают.
>Единой версии о том, откуда появилась традиция хлопать в ладоши после посадки, не существует.
>Можно заметить, что сразу после посадки раздаётся не шквал аплодисментов. Всегда есть два-три солиста, которые начинают первыми, а к ним уже присоединяются другие пассажиры. Рискну предположить, что эти солисты в той или иной мере боятся летать и их напряжение достигает пика при посадке. Люди в стрессе, им нужно срочно выпустить эмоции. Сделать что-то эксцентричное, например закричать, пуститься в пляс и тому подобное, вроде не комильфо. А поблагодарить пилотов и экипаж — самое оно. В пользу этого объяснения говорит и то наблюдение, что хлопают чаще всего на чартерных рейсах. Ведь чартерами пользуются по большей части те, кто летает раз-два в год в отпуск и, соответственно, особенно сильно нервничает с непривычки.
С просторов тырнета.
>уебишной компановки салона 2+3, кто это блять вообще придума
Вот скажи, чем она тебе не нравится?
По каким мотивам? Религиозным? У тебя ОКР?
Работаю в авиакомпании состоящей из Суперджетов полностью. Мелких отказов систем практически нет да с чего бы им быть, самолеты новье, пилоты бугуртят немного с джойстиков в кабине. А так садится нормально, топливо жрет экономно, для средних перелетов топ за свои деньги. У моей авиакомпашки за 4 года ни одной аварии.
Азимут больше сейчас выполняет зарубежных перелетов. Выполняли бы и больше, но все закрыто. В Баку есть рейс, например.
сотрудник Азимута
Ну да, как-то неровненько
>лучше арбузом лететь
Тоже не самолет, потому что сделан не в единственной свободной и демократической стране мира США.
>единственной свободной и демократической стране мира
Разве в Украине делают самолёты?
горелохвостый боингокарась, иди штурвал крути
Знаешь чем отличаются фанаты боинга от аэробуса?
А я что, виноват, что у них там во фрахе и гермахе анальный концлагерь? Что они могут сделать, если у них там ни мента не дают подслушать, ни ствол для самозащиты купить, а они терпят.
И да, штурвал круче мелкохуйца в углу у параши.
>И да, штурвал круче мелкохуйца в углу у параши
Чем? Хуец куда более чуткий
>Хуец куда более чуткий
неудивительно, почему эирбасы либо на автопилоте садятся, либо козлят. Ещё у пилота какой-нибудь спазм случиться на взлете/посадке и пиздец.
>Сухой суперджет
Какое же тупое название всё-таки. Даже воздушный автобус переплёвывает
Трясёт - это хуйня, трясёт на крайних режимах, коими являются взлёт и посадка, всех одинаково внутри своего класса/размера.
Другое дело устройство салона и статистика катастроф. Тут ничего не скажу. По первому пункту - потому что не летал на нём, по второму - потому что и не собираюсь до наработки какой-никакой статистики.
Его дебют был в гору с журналистами
Обычный самолет, никаких отличий для пассажира..
Я как бы в курсе.
с аэрофлотом что было в курсе?
Там опять-таки обосрамс пилотов, а не самолёта
Летал много раз, из плюсов по сравнению с боингом все ебать, все новое и блестит, не раздолбано и места больше, правда на совсем новых боингах не летал, из минусов единственное показалось, что он чуть шумнее тех же боингов, хотя мб мне показалось.
ну хотя да, ты прав
но с другой стороны, достаточно ли машина проста для эксплуатация васянами?
>>251537123
Всё хуйня, оба контроллера удобные и адекватные. У инженеров и конструкторов ВНЕЗАПНО нет задачи сделать неуправляемую интуитивно хуйню, чтоб всучивать пилотов.
И диспетчера.
Фанаты Боинга рассказывают, что хват и управление штурвала напоминает еблю тянки раком, в то время как управление сайдстиком напоминает дрочку. Как оправдываются фанаты Аэробуса я пока не знаю.
Никогда не летал на самолёте за свои 22 года...ибо даже эконом класс мне не по карману, заграницу слетать пиздец как дорого. Обидно даже немного. А кто-то летает по странам как поссать сходить, тяночек там ебет...
Андрюха не паникуй
> за 4 года ни одной аварии
Вот это уровень!
Он возможно про 737 MAX писал, но всё смешалось в кучу.
Он сгорел.
В Сербию летайте, сучечки! У вас даже допуска открыты.
>>251533764
А мне кажется, это вот от этой сцены пошло.
https://www.youtube.com/watch?v=zn1tl5ifvRk
Вот, кстати, наши либерахи ссутся взойти на борт еще ни разу не подводившего SSJ, но готовы отсасывать каждому новому боенгу, который за счет прошивки может впилиться в землю чисто ради лулзов, а о том, что патч выкатили и он надежный заявили только год назад (эксплуатация возобновилась вообще только в этом году) и хз еще, действительно ли заплатка норм (в прошлый раз аварии из-за бага начались спустя полтора года).
Какой же пиздячий голос у стюардессы. По ходу таких потом и понабрали в коллекторы на обзвоны.
Это которые два просто упали с эшелона кек? Сомневаюсь.
Да, где компьютер обладал чувством юмора и синдромом бабушек с желанием накормить пассажиров землицей.
Как может бояться умирать человек, который никогда не умирал?
Как может бояться быть изнасилованным и по кусочком расчленённым Чикатилой человек, если его никогда не насиловали и не расчленял по кусочкам Чикатило?
Блядь, я и не знал, что они реально самолет среди машин сажали ради этой сцены несколько раз. Ну и размах был в то время.
Да уж, такой размах, что под конец кушать нечего стало ;)
Сцена теперь иначе смотрится, когда знаешь, что это реальная посадка самолета.
Ну я чисто с точки зрения кинематографа )
3 тысячи для тебя большие деньги? Пиздец, чо
>Что вы можете сказать про Сухой Суперджет 100?
то что никогда в него не сяду
один уже приземлился после взлета на жопу и сжег половину пассажиров
второй вьебался в гору
Ну хотя бы умели сажать самолеты в уникальных околокритических ситуациях, а не разъебывали козлением в простейших условиях.
Какой ужас! Как хорошо что боинги с аэробусами никогда не горели, не падали и не въебывались никуда
Еблан. Ты пересчитай на количество взлётов-посадок или на количество полётных часов, и окажется, что по сравнению с SSJ боинги с аэробусами никогда не горели, не падали и не въёбывались.
Боинг 740 и Аэробус а333 ни разу не разбивались за всю свою историю!
Ты дурак или как?
Какое нахуй качество, если его собирают на заводах с зп в 16к?
Какое нахуй ТО, если даже ЗАРУБЕЖНЫЕ СУКА АВИАКОМПАНИИ вынуждены были приземлить самолеты из-за проблем с зч?
У боингов сука опыта в десятки непрерывных лет, тысячи самолетов, и то обосрамсы случаются, а ты хочешь что-то от говна склепанного на коленке, когда последний норм самолет разработали в 60х годах ?( Ту-154), и то он регулярно делал пиздярики и курва-маневры.
Сам перечитай, пиздабол.
летал им десяток раз, может больше
ничего особенного, салон поудобнее боингов, летать комфортно
если специально не обращать внимания на названия самолетов, от эйрбаса не отличишь
>от говна склепанного на коленке
Это ты сейчас описал Boeing-737MAX, разработку которого "оптимизировали" так, что написанный индусами код даже не верифицировал никто толком, а сразу в производство ебнули. Результат - два навернувшихся борта, лол.
Он сертифицирован, долбоёб. Все детали на нем, включая болты и гайки сертифицированы, в гугл пиздуй смотреть, что это значит.
Только почему-то 737 всё еще топ1 в худшей статистике, несмотря на их число налетов. А суперджет так и не попал в топы, несмотря на сравнительно малое количество часов на целых две аварии и ни одной технической.
>Люблю смотреть ролики из серии пиздарики перед полётом.
Где-то читал, что это как вариант бороться с аэрофобией. Типа метод самураев, которые перед боем всю ночь медитировали, представляя всевозможные варианты, как их убьют. В итоге в бою уже было похуй, потому что ничем было не удивить.
ОКБ Сухого же.
Диван вещает. На пикабу съеби, быдло подпивасное, или в танки свои, тут молодые-шутливые сидят.
Три тысячи баксов - да.
Обосрамсы везде бывают.
Но тут дело в другом. Если в БОИНКЕ это единичный случай, то ты представь, что происходит в распильной педерации, где воруют даже не объектах типа Гомодрома Восточного и Скрепного Моста?
Там даже не индусы код пишут, а студенты ПТУ с ЗП 15к/мес.
Если ебонавты, летающие на SSJ, уёбывают его об гору и ебошат об полосу, то мне как-то похуй на качество его гаек. Будем сравнивать количество инцидентов на тысячу летных часов в Аэрофлоте и в Люфтганзе? Я понимаю, что это уже не про самолеты
Только вот этой или подобной системы нет в SSJ или в прошлых моделях того же боинга (банально не нужна), так что в нем (Сухой) не может быть даже этого единичного случая.
Такая себе попытка причесать статистику с твоей стороны. Прям как в анекдоте про "Брежнев пришел вторым".
Каких баксов, шизоид? Я летал в турцию недавно, 3 тысяч до туда стоит билет на самолёте. Рублей.
10 минимум, какие 3 тыщи, три тыщи от моего мухосранска до ДС перелёт.
Откуда, из Баку?
Ссылку на билеты на яндекс или авиасейлз дай. Пока что вижу, что даже ебучая Победа из Москвы просит в два раза больше.
Ну вот так. Я за 3 летаю, для тебя видимо другие тарифы.
>>251541633
А я бы хотел в те страны, куда даже самые дешевые билеты стоят от 50к.
Юг России.
А фото с флажком в жопе не надо?
Википедия говорит, что в гражданской авиации у Аэрофлота с 2000 года разбилось 2 самолета (один у дочерней компании возле Перми и как раз SSJ в Шереметьево), у Люфтганзы и "дочек" - 1.
И это мы сравниваем нашу компанию с чуть ли не топ1 самой надежной в мире. Ну прям всё, статистика пиздец. Летай только немцами. Земля тебе стекловатой, долбаеб.
Дело не в наличии системы, дело в общем подходе.
Когда инженеру платят 50-60к - кто туда пойдет?
Или прогеру 40к - че смеяться то.
>Если в БОИНКЕ это единичный случай
Нет, в Боинге это система.
Только упавших 737MAX было две штуки. А еще - десятки рейсов, в которых MCAS также глючила, но пилоты умудрялись оттримировать самолет и вернуться домой. Более того, прилежно писали об этом отчеты, которые передавались в Боинг, который клал хуй, пока самолеты падать не начали.
А когда начали расследовать - выяснилось, что дефекты на 737MAX есть дохуя где, а не только в MCAS. Например, система AoA, которая должна была следить за исправностью работы MCAS и отключать ее нахуй в случае подозрительных действий... также не работала нахуй.
А когда копнули глубже - то выяснилось, что в Боинге в принципе в целях оптимизации издержек написание почти всего кода отдали индийским бичам, а опытных специалистов разогнали нахуй, так как они просили большие зарплаты. Ну и да - отделы контроля качества разогнали почти под корень.
Более того, пиздец в США поддерживался частично на государственном уровне. Так как в США сертификат о летной пригодности Боингу выдавал... сам Боинг. Прикинь, это как если бы ты в школе сам себе оценки ставил.
Понятно, что сейчас, после такого скандала, немного навели порядок. Но честно - я лучше свою безопасность доверю ПТУшникам с зарплатой 16К, чем эффективным менеджерам Боинга.
>>251540547
ну вот и лети на 737 , автопилот превратит тебя в отбивную , долбоеб!
Какой пиздец анонче
два чая. ощущения так себе, когда ты садишься на ночной рейс и видишь в окошко с трапа как пилоты заряжаются большими баночками адреналиньчика(было в S7). Вообще не люблю перелеты, стараюсь лететь только айрбасами а 320, у них там джостики, штурвалов нет как таковых, и за всю хуйню отвечает компьютер который не допускает долбаебских поступков. в боенгах же стоят штурвалы и вообще они шумнее и трясет в них.
Красивая лахта-традиция, виноват всегда погибший персонал.
штурвалов нет, только джоестики
а
на борту проблемы с питанием
а
жидко пернув умираешь пушто флайбайваер без электричества не работает
А вот какой-нибудь ту-104 можно вообще без напряжения в сети посадить
Ебучая ссанина этот суперджет. Ебнутая табуретка, которая святым ебись оно конем чудом не разваливается на взлете. Вместо плавного взлета эта хуевина резко срывается с места и несётся по разъебанным плитам взлетной полосы вдавливая тебя в кресло так, чтобы барабанные перепонки вылетали нахуй из ушей. Расположение мест зависит от авиакомпании, конечно, но у этого уебища почему-то почти всегда мест написано как в ебучей маршрутке, так что если сесть комфортно тебе нахуй отобьёт все колени при взлете.
Летал а основном региональными рейсами на эйрбас а120(или как там небольшая модель называется, пару раз только довелось в нем побывать) боинг737, як42, ссдж100 и этот ебучий мегапроект - худшая табуретка, а сраному як42 между прочим скоро 50 лет, ебаться в фюзеляж. И он хуже только в одном: гул двигателей в полёте громче, но сука, насколько же комфортнее взлет и посадка, я ебал вообще как можно было спроектировать сухой таким уебанским и античеловечным.
Комфортнее всех эйрбас, офк. Но только не лоукостеров. Победа идёт строго нахуй, пидриотная авиакомпания для наебывания нищебродов. У них даже номер горячей линии не 8-800, а 8-808 и каждая минута ожидания стоит 50р. Соси хуй быдло. И суперджет прям буквально будто создан для таких уебищных авиакомпаний, чтобы максимально унижать нищеебов, но его охуевшая стоимость и абсолютно нерентабельные ремонты позволили пропихнуть это только в дотационный Аэрофлот inb4 будто победа не является дочкой Аэрофлота.
Если хочешь комфортно допоати за рейс на аэробусе или Боинге. По регионам лучше ничего не летает. И никогда не велись на лоукостеры. Ротебись все нордвинды и победы.
Пошел нахуй, ЯК42 - охуенные птички, и в отличии от ебучих Боингов, где лоукостеры делают так, что большая боковых мест упирается не в иллюминатор, а в ебучую стенку, там иллюминаторами засрано вообще всё. И места заебись. Неудобное верхнее багажное отделение и шумно при полете. Впрочем на ебучем джете уши закладывает намного сильнее.
>Сухой Суперджет 100?
Безопасен как Спутник Ви.
Ещё одно подтверждение, что нельзя гонять лоукостерами. В эти компании попадают только те пилоты, которые не могут устроиться в нормальную авиакомпанию типа Урала, с7
Алсо в нашей скромной конторе ВСЕМ топам подпирают билеты на любой рейс кроме этих Суперджет 100. Уж кто, но эти ребята разбирабтся в своей безопасности.
ну если я готов оплатить сасовское среднее летное училище за 3.7кк какого хуя эти хуесосы меня 28 летнего лба будут принимать по школьному аттестату
пидарасы гнойные
почему бы внутренний вступительный экзамен не сделать?
почему меня будут принимать (и не примут) по оценкам 17 летнего пиздюка
что за хуйня уроды блять
эх блять
Долбаеб из нас двоих тот, кто читает жопой.
Тоже всегда горело от самого факта.
Но если ты хочешь добиться цели а не просто поныть, 28-летний ты лоб, ты должен понять, что какая проблема, такое и решение.
Подделай аттестат и расслабь булки, коррумпируй всех кого понадобится. Проверять никто не будет.
Ты думаешь, что штурвалы законнекчены с рулями и элеронами троссиками и управляются напрямую физическим усилием? Ебать ты додик, конечно.
Между штурвалом и элементами управления так же есть целая система из компьютера и гидравлики. По крайней мере, если мы не про мелкие Цессны и подобные говорим.
Если вырубить эти систему, что на сайдстике, что на штурвале - везде настанет пиздец и самолет будет управляться только путем изменения мощности движков. Поэтому умные люди продумали этот момент и управление самолетом продолжает работать автономно и в аварийной ситуации (только надо еще и "активировать" эту систему вручную). Даже допотопный, в этом плане, Ту-154 полчаса работает без электричества, а потом топливо в "рабочих" баках заканчивается и всей системе пиздец. На современных самолетах управление работает дольше.
А напомните мне про отношение к вейпингу у любящих запрещать курение в туалетах. Он тоже запрещен?
Подтверждение в том, что новичку было страшно? Не ебись с тянками никогда, там вообще жопа!
Лоукостеры летают вообще на самых новых девайсах, потому что это дешевле, быстрее погружают тебя на борт и редки задержки, т.к. лишние минуты в аэропорту - это дорого, а пилотам, если что, почти всегда платят больше, чем в Уралах или S7.
В самолетах точно запрещен.
Тот самый злополучный SSJ в Шереметьево внезапно приземлялся с отказом систем, включая связь, автопилот и посадочные системы, врубив взамен них аварийные системы, которые в такой ситуации и работают. Кто-то жидко обделался.
Ага, и стюардессы на лоукостерах 10/10 и отсасывают тебе после того как принесут стейк и вискарь.
Хуйни не городи.лоукостерами только ебланы летают или новички. Потому что второй раз на победу добровольно адекватный человек не сядет
Даунич, привыкший, что ему должны дать булочку и предложить чая на чартере, выебывается тем, что обосрался с лоукостером. Всякие Райанэйры и Визэйры передают тебе привет и советуют перед следующим тредом погуглить, если сам не можешь себе позволить перелет из Варшавы в Анталию за 20 евро.
В следующий раз, если есть что возразить, давай объективные факты, а не субъективный высер в ответ на информацию, которая гуглится даже такими, как ты.
Как говаривал один мой знакомый:
>Начиная с Ту-154, летчики в полете борются с пружинами, а думают, что управляют самолётом.
Два чаю. Единственное, многие утверждают, что крупные двупалубники за счет размеров/веса/размаха крыльев лучше переносят слабую турбулентность. И наоборот, на всякой мелочи трясет сильно.
Ломучее говно, которое превращается в самолёт братьев Райт от удара молнии. А так по ощущениям нет особой разницы с аналогичными Боингами и Эрбасами. Больше от пилота зависит. Единственно, с учётом ломучести, больше шансов нарваться на задержку или отмену рейса.
Как-то раз водила на маршрутке заехал на заправку и начал заправлять машину, даже не выгнав мясо наружу. После этого между нами все было кончено.
>Ломучее говно, которое превращается в самолёт братьев Райт от удара молнии
Лол, в Direct Mode у SSJ отключается лишь автоматика для ленивых, вроде регулировки крена и тангажа, а также директорная система управления и посадки... после чего выясняется, что современные пилоты подготовлены настолько хуево, что если им стрелочками на экране не показать, куда вести самолет при посадке - они разложат его по ВПП с перегрузкой в три раза выше предельной.
Для всех любителей сказать, что SSJ-100 говно и потому разбился в Шереметьево, не способен выдержать молнии, неуправляем, и прочие вскукареки даунов, рекомендую посмотреть и сделать единственный верный вывод, что же всё-таки произошло.
Даунов от этого вокруг сильно меньше не станет, но вы сможете в дальнейшем делать вид, что всегда были в курсе и хуесосить школьников с таким лицом, будто сосете у нобелевского лауреата.
Я либерал, но я тут топлю, что самолет отличный. Ты обосрался.
два чая. от тесноты в победе начинается паническая атака нахуй. всегда переплачиваю и лечу тем что посвободней
Летал несколько раз на SSJ-100, самолёт как самолёт, по ощущениям такой же, как и любой Аэробус или Боинг, разницы не заметил. А вот на Боинге БелАвиа как-то летел Москва - Минск, годов 70-80 выпуска, вот там реально хотелось обосраться ещё при входе в самолёт, а уж когда начали разносить сосательные конфеты - я понял, что будет пиздец. Так и вышло. Худшие несколько часов в моей жизни.
Нюансы компоновки. Есть разрешенный минимум между местами, авиакомпании, которые хотят впихнуть больше пассажиров, заказывают самый компактный вариант. Если что, половина регулярных рейсов у нас так летает в стране, буквально в начале месяца летал на такой компоновке в ДС обычным рейсом.
Вот пиздабол не платится. Разница на взлете существенная нахуй. Этот говна кусок не способен просто комфортно взлететь
Какая, в пизду, разница на взлёте? Там больше ролляет покрытие ВПП и метеоусловия, а не самолет, лол.
На тему видео, вспомнил на каком-то форуме пилотов обсуждали, что люди со стороны не понимают, что управление самолетом - это не управление машиной, тут скорее управление большим кораблем. Ты задаешь желаемое действие, самолет принимает к сведению и выставляет нужные режимы, а ты потом вынужден ждать и наблюдать, пока он сделает то, что тебе от него нужно. Это не резко притормозить и войти в крутой поворот.
Такое ощущение, что КВС в видео тоже этого не знал.
Особенно порадовал комментарий-статья какого-то спеца, который автор видео закрепил. Мол, виноват не пилот, а самолет, потому что загорелся от нерассчетной нагрузки, которая его поломала. Видимо, самолет должен оставаться целым, даже если его на сверхзвуковой ебануть об бетон. Попахивает желание выгородить своих.
Ты забыл про ряды 3+2 и что самолет на взлете вынужден делать бочку.
>как и в 99,99% катастроф
Пиздоболия, катастрофы далеко не всегда случаются по вине пилотов, и далеко не всегда ошибки пилотов являются единственным фактором, что приводит к фатальным последствиям
Мимо пересмотрел все сезоны "Расследований Авиакатастроф"
Ёбанаврот, я когда общался на стриме с одним пилотом, он говорил, что самолет - такая мудрённая система, что ее при всём желании невозможно заставить совершать тупые действия, типа защита от дурака. Даже пример приводил, когда еще давным-давно обиженный за увольнение ниггра в Штатах пробрался на борт (работал в аэропорту), потом дождался высоты, вырубил пилотов и попытался воткнуть самолет носом в землю, тот с выражением лица "ты что, макака, долбаёб?" отказался выполнять команды и просто летел дальше, пока ниггру не скрутили.
Но я сейчас смотрю видео и вижу пример, как человеческая тупость может наебать даже такой умный агрегат.
Да мне похуй, что ты там пересмотрел. Есть статистика, есть мнение пилотов и техников, которое с ней совпадает. Имел возможность еще 10 лет назад перетереть с ними в больших количествах, когда работал в одной ныне почившей авиакомпании.
Хорошо, чуня, показывай статистику
>Мимо пересмотрел все сезоны "Расследований Авиакатастроф"
Ахуенная апелляция к драматическому сериалу с документальным налетом, в котором половина, если не больше рассмотренных случаев - чуть ли не в середине прошлого века. Ты бы еще поговорил про зарю гражданской авиации, когда самолеты реально падали из-за технических нюансов.
>Сухой Суперджет 100
Очередной распильный блохолет, который насильно впаривают гос компаниям типа аэрофлота, чтобы доказать какая пидоращка стронг.
мимо инженер из бюро сикорского
Там про катастрофы раньше восьмидесятых годов не так много выпусков, а в последних сезонах так вообще практически все серии посвящены недавним авариям
Ну загугли, маня, маленький, что ли?
Основная причина - человеческий фактор.
Половина катастроф - чисто он.
22% - отказ техники (все случаи приходятся на эру старых самолетов и технологий)
12% - погода
9% - терроризм
7% - наземные косяки и распиздяйство
1% - прочее (наверное, долбаебы из /b/)
Терроризм и наземные косяки - это человеческий фактор. Погода и отказ техники (как в случае в Шереметьево) - сами по себе не катастрофа, нужно, чтоб их "добил" человек.
Это всё инфа из Вики.
Какие будут твои аргументы?
Видимо это какой-то еще случай. В той истории не было стрельбы и всё закончилось хорошо. BLM.
И какие аварии происходили без вины пилотов за последние 21 год?
Так по твоей же статистике получается, что в сумме НЕ по вине пилотов происходит 51% катастроф, манюнь. О каких 99.9% может идти речь?
>Какие будут твои аргументы?
Да какие тут нужны еще аргументы если твоя же статистика опровергает твой же вскукарек
>без вины человеческого фактора
Важный самофикс!
Ок, я проебался в давнем посте, как и тут: >>251550650
Оба раза написал "по вине пилотов", хотя имел в виду "по вине человеческого фактора". Тогда вопрос исчерпан.
Ну по тому что въёбу пионера за штурвалом было научно доказано: всё предотвращалось нажатием одной кнопки автопила даже без посадки взрослых за штурвал
Плюс с тех пор технологии, хоть и не намного, но шагнули вперёд
>Такое ощущение, что КВС в видео тоже этого не знал.
КВС в видео, кстати, до SSJ летал на военных Ил-76, которые и по размеру как беременная корова, да и автоматики в них примерно нихуя. Почему в тот раз у него насколько обрубились навыки до элементарного уйти в зону ожидания и выработать топливо - большая загадка.
Если без гугла, тупо навскидку:
Теракт над Синаем
Сбитие Малазийского Боинга над Донбасом
Сбитие Хохлятского Боинга над Тегераном
Сбитие хохлами Ту-154 над Черным Морем
Два новеньких 737-х боинга, разбившихся из-за багов в новомодном автопилоте
Американский грузовой самолётик, разъебавшийся из-за долбоёба-каргомастера, который не закрепил броневичок
Грузовой 747-й сгоревший в воздухе под Дубаем из-за пожара литий-ионных аккумуляторов
Вроде больше нихуя так сходу не вспоминается, сколько не тужся, кроме терактов 11 сентября, но там вопрос насколько можно угнавших литачки террористов считать пилотами лол. Думаю нагуглить можно еще с десяток случаев, но мне тупо лень
Я даже научился им управлять, сцуко, сложно!
Но там есть один секрет.
>>251551286
>Два новеньких 737-х боинга
Во, в серии MAX 737 точно была какая-то еботня пиздецомая
Ну, даже если самолётик падает из-за физического отвала движка или вообще киля, а такие случаи бывали, то всё равно в конечном итоге виноват человеческий фактор, ведь это либо долбоёбы на земле не провели техническое обслуживание, либо провели его коряво, либо долбоебы-производители что-то неправильно посчитали. Случай, когда авария в конечном итоге не сводится к человеческому фактору даже представить сложно, на самом деле. Вот всё что у меня получается придумать, когда причины аварии никак не сводятся к человеческим ошибкам - это падение на летящий самолёт мимометеорита
Два плоских штопора этому любителю заднего расположения двигателей
андрюха
>андрюха
Не паникуй мне тут, тяни штурвал на себя!
Ну отвал движка - это слишком редкий случай, что его даже можно не считать, он не повлияет. Но когда речь идет про случай, например, что ебанула молния, отключился автопилот, а пилот разъебал самолет во вполне штатной ситуации при ручном управлении - это точно человеческий фактор. И в последние годы все случае такие: происходит некритическая хуйня, которая дублируется несколькими страхующими системами, но действия пилотов приводят к катастрофе. Таким образом, сюда попадают все случае, кроме терроризма и распиздяйства на земле. Даже так, это уже 84%, так или иначе завязанные на ошибках в кабине пилотов.
Предположу, что он запаниковал из-за отказа этой самой охуительной автоматики и электроники в следствии попадания в литачок молнии. На ИЛ-76 особо нечему отказывать, как ты уже заметил. Тут же наверное даже дисплеи с авиагоризонтом погасли, от чего экипаж начал производить стройматериалы в промышленных масштабах. Ясное дело, что все критические приборы продублированы аналоговыми резервными устройствами, но психологический эффект, видимо, был феерический. Паника->Неверные решения->Спешка->Жесткая посадка с полными баками->Куча скоптившихся пакосв
Бля, ты сам-то летал на этом Ту? Для пассажира полный отстой, тесно, шумно пиздец, уши постоянно закладывает, запахи всё время какие-то странные.
А ты попробуй придумать хоть пять ситуаций, когда катастрофу никак нельзя свести к человеческому фактору. Внезапный метеорит я уже назвал, если что :3
Не совсем по теме, но ЛетчикЛеха демонстрировал, что самолет сегодня чуть ли не сам может выйти из штопора, если он начался на эшелоне. Разумеется, речь не про Ту-154, для которого штопор - это гарантия встречи с аллахом. Ну и, конечно же, примеры были на тренажерах, а, как известно, история не знает случаев гибели пассажиров тренажеров.
Очень сильно роляет, что Кочемасов в прошлом нихуевый такой военный летчик и рассказывает, что их этому учили, в отличии от сегодняшних юнцов на гражданке.
Еще и можно превратиться в котлету, если дохуя умный КВС решит переклимбить грозовой фронт
Ну, то и на Эрбасе можно испытать, если КВС даст порулить сыну, так что не показатель.
Ващет летал. Я ж не ебанутый говно форсить. И я помню как в сытых нулевых перекатывался с ту и полетов до сочи на боинг с турцией и таиландом, и как всё это было непривычно после йоба комфортного самолета
Вроде все лайнеры с задним расположением двигателей встречаются с аллахом в ста процентах случаев, если сваливаются в штопор. Потому что там же происходит не просто штопор, а плоский штопор - то есть срыв воздушного потока с обеих крыльев, с такого и на истребителе чтобы выходить нужен некоторый скилл высшего пилотажа, а на лайнере с задним расположением движков, если уже свалился, то всё, пиздец
Ты рофлишь, что ли? Это же элементарно, учитывая, что именно это основная на 84%, как мы выяснили, причина. И то остальные 16%, из которых 9% - терроризм - тут вообще не к статистике.
Мы даже в треде их уже разобрали:
1-2. Обе потери SSJ - везде виноваты пилоты.
3-4. Те же 737 MAX. Если ты почитаешь инфу про эти полеты, то там есть данные, что подобные случае уже были с этими самолетами, пилоты просто отключали эту систему и летели дальше. Тут же в одном случае пилоты вообще не разобрались, что делать, и тупо всё падение дергали штурвал туда-сюда, в другом - отключили систему, потом зачем-то включили обратно и так и померли.
5. 737 под Пермью - пилот тупил всю посадку, тем и закончил.
Не совсем. Аирбас не падает в штопор при недопустимом угле тангажа на кабрирование потому двиглы не расположены в хвосте и крылья не блокируют подачу к ним набегающего воздуха.
Х.з., как можно считать 154 комфортнее Б. и Э., хотя бы из-за шума. Пересев на западные самолёты я прежде всего охуел от того, что можно разговаривать с соседом не повышая голоса.
Не, ну там-то, литак можно было бы спасти, если бы сына-корзина тупо перестал дёргать ручку, автопилот сам бы всё сделал, в Ту-154 же после сваливания в штопор тебе пизда даже если в членояму телепортировать самого крутого лётчика-испытателя
Над Ебларусью только не летай, а то собьют к хуям.
Авиа анончеги, тут унас ИЛ-114 оказывается запилили (почти). Как думаете, норм пепелац?
На сухом летал, вроде крышу не сорвало. Но с обслуживанием у них хуево... что сами знаете к чему ведет.
Турбовинтовые литачки все шумные довольно
Вроде винтовые гораздо проще сажать в поле.
> выйти из штопора, если он начался на эшелоне
Эрбас передает привет из вод Атлантики.
Норм, но смысл? Рынок уже поделен АТР и Бомбардье. И я не понимаю, нахуя Ил сделали низкопланом. Он же, типа, для хуёвых аэродромов.
Какой именно? Который упал из-за обморожения трубки Пито и дизориентации пилотов, которые не понимали, с какой скоростью летят и на какой высоте? В условиях, когда одни датчики показывают нули, а другие какие-то цифры, они думали "а может реально нули?".
При чем тут штопор?
Винтовой же, чо ему?
За этот год летал на самолёте 10 раз, 6 раз из них на сухом суперджете. Опыт полёта на нём есть и хочу сказать, что летать нормально. Немного шумнее чем западные аналоги, но это нихуя не критично. Короче, летать можно и даже удобно. Не парься по такой хуйне.
>2к21
>летать медленнее трёх махов
)
Так и терроризм это человеческий фактор, и ошибки механиков, и ошибки других наземных служб, и даже ошибки производителя.
Если же говорить об ошибках пилота - то едва ли таковыми можно считать неспособность пилотов за считанные минуты выявить и нейтрализовать баг в программе
Попадание посторонних предметов в турбину турбовинтового самолётика столь же нежелательно, сколь и в турбину обычного турбореактива
Чел, ну серьезно, завязывай. Мы только что подсчитали, что в 84% случаев есть вина именно пилотов. Даже без учета так сказать внешнего воздействия человеческого фактора.
>неспособность пилотов за считанные минуты выявить и нейтрализовать баг в программе
Они там не за считанные секунды разбивались и запись переговоров показывала, что они понимают, что что-то не то со стабилизаторами.
>Если же говорить об ошибках пилота - то едва ли таковыми можно считать неспособность пилотов за считанные минуты выявить и нейтрализовать баг в программе
То есть до этого 2 года летали Максы, налетали 500к часов, и всё было ок, а тут два пилота сфейлили, но это нельзя назвать индивидуальным случаем. Ок.
>Как оправдываются фанаты Аэробуса
ТНН
Н
Н
> пилотов, которые не понимали
> с 380 эшелона до воды не опустили нос ниже 35°
this.
/EOT
К чему эта инфа? Пилоты не разобрались в приборах в ночное время суток, очень плавно снижаясь с 11,6 км в воду четыре минуты, не додумавшись даже включить обогрев датчиков за это время. Виноват мимометеорит?
Чел, у тебя просто получается, что вина уровня "направил самолёт в пикирование" и уровня "русаки слишком медленно встали" - это одного порядка явления, я же сразу указал на то, что даже там где катастрофа случается из-за прямых ошибок пилотов, всё равно еще имеет место куча других обстоятельств, не говоря уже о происшествиях, как с теми 737, когда происходит ситуация, к которой пилота вообще нихуя не готовили, информации в обрез, а времени чтобы предотвратить катастрофу считанные минуты
Так ведь баг был не то чтобы прямо дохуя распространенным, и его возникновение на эшелоне не приводило к катастрофическим последствиям, так как было дохуя времени, чтобы понять что происходит и отключить сбоящую программу. Тут же самолётики словили эту ошибку на взлёте, на маленькой высоте, и времени чтобы выкупить что происходит в обрез
>Эти события стали результатом сочетания следующих основных факторов:
>1. Механизмы обратной связи в задействованных органах управления сделали невозможным определение и исправление повторяющегося отсутствия действий по процедуре, предусмотренной на случай потери показаний текущей скорости, и действий на случай обледенения трубок Пито и последствий этого.
Участие отсутствия нужных действий пилотов.
>2. Экипаж не владел практическими навыками ручного управления самолётом как на больших высотах полёта, так и в случае расхождения в показаниях текущей скорости.
Ошибка пилотов.
>3. Совместное выполнение обязанностей двух пилотов было затруднено как непониманием ситуации в момент отключения автопилота, так и ненадлежащей реакцией на эффект неожиданности, который привёл их в состояние эмоционального напряжения.
Ошибка пилотов
>4. В кабине отсутствовала чёткая индикация расхождения в показаниях текущей скорости, зарегистрированных бортовыми компьютерами.
Отсутствие нужного общения между пилотами.
>5. Экипаж не отреагировал на предупреждение о сваливании в связи с кратковременностью предупреждения о сваливании, которое могло показаться ложным срабатыванием; с отсутствием визуальной информации, подтверждающей приближение самолёта к сваливанию после потери скорости; с показаниями основного компьютера, которые могли подтвердить ошибочное представление экипажа о создавшейся ситуации, не распознав звуковой сигнал; приняв бафтинг при сваливании за бафтинг, связанный с превышением максимальной скорости; либо испытывая затруднения с определением и пониманием особенностей перехода на альтернативный закон управления самолётом, который не обеспечивает защиту в канале угла атаки.
Ошибка пилотов
Летал несколько раз, какой-то разницы не заметил
Он был дохуя распространенным, т.к. во время судебных разбирательств выяснилось, что Боинг получал дохуя сообщений об этой проблеме, но не исправлял ее, а советовал отключать систему вручную.
По шуму, скажем бы, идеальных самолетов не существует. Через 4 часа полета захочешь вскрыться вообще в любом, а если какой-нибудь межконтинентальный, то нааахуй-нахуй. Я в первую очередь про сами сиденья. В боингах будто под узеньких китайцев созданы, а не под широких русских богатырей. И они сами по себе не такие мягкие и удобные. А если еще по 3-4 кресла в середине, и ты там, то то еще удовольствие
Ну так понятно, что если речь не о специальном заруинивании самолета, то тогда о нескольких факторах, т.к. ни один из них или даже несколько сразу по отдельности не приводят к катастрофе.
Просто потом, когда заканчиваются разбирательства, выясняется, что проблема решалась почти элементарно и пилоты должны были уметь это делать, но у них случился затуп на все 4-10 минут снижения.
Не отказавший автопилот разбивает самолет, который умеет лететь и без него, а пилот, который не сумел в ручное управление, хотя его этому обучали.
> Уж кто, но эти ребята разбирабтся в своей безопасности.
Этим ребятам плевать, просто нужно продемонстрировать свой статус и типа выбирать.
Почитай заключение МАК по таким происшествиям. Везде фигурируют отметки, что неверные действия экипажа привели к тому, что нештатная ситуация стала аварийной. Не погодные условия, не отказ техники, не даже метеориты, а именно действия экипажа.
Это как ехать на авто на скорости 20 км/ч, и при лопнувшей шине попытаться разогнаться и собственноручно впилиться в дерево. Виновата шина?
Была там чудовищная софтварьная ошибка
Катастрафические последствия предотвращались пилотами с десятками лет опыта, работающими в топовых фирмах, которые одни из первых получали максы
Разъебавшиеся негры имели годы налёта, но опыт не такой, больше положились на технику, которая их убила нахуй из-за конкретного бага
Боенгов потом два года обсыкали за это
У Боинга, кстати, система продублирована физически
Летал два раза. Самолет как самолет. С большими лайнерами особо разницы не заметил. Кроме того, что он пиздец узкий, как будто это летающая маршрутка.
Признавайся, фильм с Дензелом смотрел? )
Эта система тоже завязана на гидравлику и электрокомпоненты. Причем уровень внедрение электроники разнится от модели к модели, на 777, например, там фулл электроника, как у Аэробусов.
Машина чувствуется что боевая, колбасит и трясет как ебанутого. Но отсюда и безопасность, запас прочности, что бы ни говорили, выше чем у обычных самолетиков.
Но авиакомпании стоит избегать суперджетов из-за крайне хуевого снабжения зипами. Боинг, эйрбас, бомбардир, прат уитни тебе любой зип + команду сопроводителей-наладчиков (если например что-то важное и большое типа двигателя целиком) доставят за три дня в любую жопу мира, за еще два-три дня установят наладят отладят проведут испытания и пустят в линию. На суперджет, как и на любой другой российский самолет, запчасти будешь ждать полгода, в лучшем случае, так что сразу два самолета покупай, один постепенно на запчасти распиливаться будет. У нашей авиационной промышленности крайне хуевый сервис и инфраструктура, и именно поэтому нельзя их брать.
Летал 1 раз на нем, в нем сдохло, и когда сажали пилот сделал козла, так я после этого еще чуть не сгорел в хвосте, пока пидорашки вытаскивали свой багаж. Стори можешь погуглить. В нем вроде даже нет системы сброса топлива.
>пока пидорашки вытаскивали свой багаж
Была инфа, что это пассажиры бизнес-класса, и якобы, они никому не помешали. Но это всё равно пиздец.
>В нем вроде даже нет системы сброса топлива.
Как и в остальных сегодняшних самолетах, ты прикинь!
Налетал в 2021 году 48 сегментов. Ниразу не выпадал суперджет
Сколько твой доход? 20 тысяч рублей за секунду рабочего времени выходит?
ни разу не летал в самолетах, и видел и даже в близи прям чтоб в 100 метрах от себя их не видел даже, только в небе.
У меня, например, рейс в ДС или в ДС2 и обратно стоит 3-6к в зависимости от сезона.
Не лезь в этот пидораший блохолет. Убьешься.
А в небе откуда взял?
Нет. 4 копейки в секунду минимум, подсчитал примерно. РАБота командировочная, 60% доместик, 40% международные. Заебало думером в 4 стенах сидеть, решил хоть мир посмотреть. Но вирус сильно сократил мне вылеты из страны
Ну так он увидел их там
>На суперджет, как и на любой другой российский самолет, запчасти будешь ждать полгода
Это истории из 2017-го максимум. Да и там основная проблема была внезапно в снекме, которая не могла наладить поставки по движкам.
Сейчас уже все наладили, в том числе и по движкам, уровень готовности у SSJ в отечественных авиакомпаниях примерно такой же, как у Эйрбасов и Боингов, скорость доставки нужных запчастей - аналогичная.