Предыдущие:
#1: http://arhivach.ng/thread/18382/
#2: http://arhivach.ng/thread/36573/
#3: http://arhivach.ng/thread/45835/
#4: http://arhivach.ng/thread/76682/
#5: http://arhivach.ng/thread/76684/
#6: http://arhivach.ng/thread/86024/
#7: http://arhivach.ng/thread/107558/
#8: http://arhivach.ng/thread/119062/
#9: http://arhivach.ng/thread/119578/
#10: http://arhivach.ng/thread/147005/
#11: http://arhivach.ng/thread/190100/
#12: https://arhivach.ng/thread/244234/
#13: http://arhivach.ng/thread/258103/
#14: http://arhivach.ng/thread/273744/
#15: http://arhivach.ng/thread/294551/
#16: http://arhivach.ng/thread/395747/
#17: http://arhivach.ng/thread/394310/
Дружественный MXGP-тред:
https://2ch.hk/mo/res/241740.html
да не говно, так же как и Champion. разве что отдельные позиции могут иметь баги по сравнению с оригиналом. но я только про дорожные модели в курсе например, хифловский фильтр для FZ6 ругали, что он типа хуже оригинала и ПРОПУСКАЕТ, и надо переставлять резиновый уплотнитель с оригинала. но я хз, не сталкивался с этой проблемой
для кроссачей и хардэндур часто TwinAir берут, они точно норм.
Опыта на мотоциклах нет от слова совсем, можно ли сразу идти в прокат и брать покатушки на пару часов, или с наскока тут не получится? На сайте проката написано, что дают инструктаж на 10 минут.
Алсо, для шкафа под 2 метра питбайк не слишком мелкий будет?
Пишут, что это итало-китайские хускварны периода до-БМВ.
Из непонятного, если это хускварны 2010го, то почему сервисные интервалы указаны в км, а не в часах (что для моих целей неплохо)
Видел жалобы на очень короткие передачи.
В спеке вот это, я хз
>1st = 2.000. 2nd = 1.611. 3rd = 1.3333. 4th = 1.087. 5th = 0.920. 6th = 0.815.
Видимо, limited power engine.
Два раза.
Оторвались радиаторы.
есть только один первоисточник, всё остальное будет спизджено из него и переврано по пути.
в пдф-е есть в гуглах всяких на первых страницах прямо.
глава 6 к твоим услугам. а вобще лучше конечно всю осиль, там есть неожиданные повороты и откровения.
>с каких настроек начинать, по какой методике катать пробные круги и подкручивать? мануал читал
ой бля, хуй так что сделаешь. из процедуры настройки убирают фактор человеческой психики, поэтому райдер нихуя не должен знать, что именно делает инженер-подвески. он просто задает вопросы райдеру и делает выводы, потом крутит вертит почучуть и не более 1 паараметра за раз, возвращает всё назад и снова спрашивает, чтобы небыло наебсиков со стороны психики человека.
всё настройки, вопросы и остальное и прочее записывается в "протокол" (там это тоже есть, можешь распечатовать)
это долгий и муторный процесс.
в одну харю ты лишь статические настройки выставишь, типо сага и всё.
если сильно не загоняться, то на более-менее адекватном уровне глава 6 из книжки поможет прояснить ситуацию и немного раскроет глаза, чего не хватает у подвески.
неизвестно чего ты хочешь добиться. уменьшения времени, повышения комфорта или ещё чего-то? это всё поиски вечных компромиссов.
т.к. обычно настройкой подвески занимается целая команда. без соотвествующей телеметрии, логов заезда и прочих проф заморочек, это будет тупо гадание, а не настройка.
а что за мот? с трудом представляю себе, как могут просто от приземления оторваться радиаторы, видимо, было рил жёстко. сам последний раз из крупного недолетел 3 волны, но там расстояние метров 8 наверное между первой и вылетом третьей, только ногу потянул слегка (стоял передней частью стопы на подножке)
оказывается с завода оно было немного приклеено. ну как прилеено: аж целых несколько капель клея было по всей площади. клей типа "резинового" момента.
кекус в том, что грипса из материала, похожего на силикон, к ней этот клей нихуйца не приклеился и не может физически.
а газулька вообще сделана из полипропилена (или чего-то очень похожего, белый и жирный на ощупь, прочный, ногтем не царапается). так вот к ней тот родной заводской клей вообще нихуя не липнет. оторвался чуть легче, чем засохший клей пва с детских рук.
итого, к грипсам клей не липнет, а на правой и к газульке тоже не липнет вдобавок. дабл фейл!
нахуй они это делали, ебанаты какие-то в епонии обитают.
> 2т. Ломучесть это что? За 3 года курвения сломались неродные радиаторы и неродное крепление трубы.
3 года это сколько моточасов примерно? у тебя en 250 модель? поршень менял уже? у нас просто цены акусные на тм, подумываю иногда взять вторым как деньги появятся.
https://www.youtube.com/watch?v=gGHuST3qZ-Y&feature=share
Думаю на что менять xr250, да и больше 200к отдавать не хочется за мотак.
У нас в приморье довольно много есть таких мотаков(хр400-650 и то меньше) в продаже, да и посмотрев всякие дромы, запчасти есть но не шипко богато(поршни есть и на том спасибо)
Забыл добавить, мне нужно чтоб высота по седлу была не выше 90см
Вот и crm в эту высоту попадает, а те же drz400e и прочие crf высотой 95см
Есть горный бицикел, теперь хочу такой же но с моторчиком. Оценил где катал до этого, приинул что хочу, погуглил. Нашел ту Ямаху. Посмотрел ютуб, вроде мот едет. Леса там всякие, поля, небольшие говны. В общем, такие же места как я на велике вижу. Только быстрее и веселее.
Сходу вижу только один минус. Милипиздрический бак. 7л, это как-то ниочем. Вокруг заправки кататься, что ли? Но решаемо допканистрами.
Я хз что у тебя не едет. Судя по ютубу оно едет везде куда глаза глядят.
Хондочка нравится sb400ss. Но она дорожная в основном.
>>256414
Ага, спасибо.
Задачи ну примерно такие: https://www.youtube.com/watch?v=ESJ4ppNyhR4
Я по такому же на велике рассекаю. Правда в самую горку уже не заезжаю, только заталкиваю. А вот вниз вполне себе и на велике нормально. В защите, поняное дело. Правда со временем стало надоедать кататься вокруг пенька, хочу дальше и быстрее.
Джебел дофига спортивный с виду, не очень нравится. Что такое иксеиы не знаю и не нагуглил. А эта Ямаха вроде и цивил, а и впоперекдорожно может.
>>256411
>Резина вроде дефицит
Ага, спасибо что напомнил. Слышал в каком-то ролике этот момент но забыл.
>А CRF/YZ450 для тебя спортбайк?
Ну в аспекте внедорожного катания - да. Они агрессивные, хищные такие. Провоцирующие на отжиги. Отжиги людьми у которых, скорее всего, нет опыта внедорожной езды. Что приводит к регулярному торможению рельефом. Я насмотрелся на этот цирк с великами. Когда мажоры на дорогих мтобэ попадают в горы, не умея ни двигаться в кабине, ни даже переключаться, нихрена.
Учитывая что мот я буду брать б/у, с "спокойным" тв200 в этом плане проще. Он же с виду дорожник, ну кто на нем жечь захочет?
>Ты бы хоть рост/вес свой написал, а то глядишь тебе в сероу дорога заказана
175 / 90
хорошо, спасибо, я пони
иксеры закончились в 2005 году
джебелы вроде свежие есть, http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR200S/2019/DR200S.aspx - это же он?
Вообще, начал изучать темы тех дуалспортов, это же тоска и печаль. Везде микробаки, чтобы недайбох заправку из видимости не потерять и не заблудиться.
Сузуки со своим 15л (3.3 галлона пишет) бочонком тут божественно смотрится.
>>256514
Откровенно скажу: нуб. Ваще. Полный. Что такое сухой картер только что нагуглил. На самобеглые повозки шишка никогда не дымилась, всю жизнь очень ровно к ним относился. Но иногда подвизаюсь в качестве спортивного фотографа и до места гонки приходится добираться на маршрутках. И чем чаще езжу, тем сильнее их ненавижу и стремлюсь уничтожить. Посмотрел на машинки: дорого. Дорого купить (не хлам), дорого обслуживать. По фану и вовсе затруднительно использовать. Так и пришел к мотоциклам. Цена покупки нехлама ниже, обслуживание тоже дешевле. Фановое использование более реально. Но ДОПы скучно (и стремно), а вот леса, поля и горы это вот прям то что надо. Без жести, трамплинов всех этих. Но иногда (очень инода) потребуются дальнячки на ~300км. Раз уж мот есть, чо я в маршрутке страдать должен? Так же очень иногда место для второго номера. Увезти девицу в закат и отфотографировать её по самое не балуйся, что может быть красивее? Всё это отсеивает чисто спортивные/кроссовые зажигалки, там же комфорта нифига нету. Так что красивые, я ж у мамы фотограф дуалспорты мой выбор. И не очень древние. Я ж кататься хочу, а не ждать мот из сервиса месяцами.
Та хз. Не называл бы я "путешествием" катание вокруг пня. А всё более удаленное подразумевает наличие кучи времени.
Пока что вижу это в формате покатушек выходного дня. Утром выехал, под вечер вернулся. Собственно, я этим сейчас на велике занимаюсь. Только на велике за условный день и не будучи МС ты далеко не уедешь.
Ну типа забрался ты на гору с пацанами
- о, зырь, дорога заросшая. Чо там?
- та хз. Едем?
- та не, давай лучше по этой вниз. Спуск хороший.
На каждую "разведку" уходит куча времени. Поэтому просто не разведываешь. Слишком велики шансы упереться в тупик или найти непролазные для вела говна/заросли. И катаешь по проверенным тропам. Просто чтобы домой до темноты вернуться.
С мотоциклом всё быстрее. Пока ты ещё на полдороге к горе давишь педальки, эндурщики уже оттуда возвращаются. Это привлекает.
Так что начал откладывать потихоньку деньги да на категорию А учиться.
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_XR250R_and_XR250L
>Production 1979–2005
>тебе в турэндуро!
Так ему и советуют лёгкие турынды.
>>256529
>это же он?
Он
Но если есть возможность, лучше насоси на чекушку.
Который dr250.
>>256563
>на велике за условный день и не будучи МС ты далеко не уедешь.
За полторы сотни можно много интересного успеть посмотреть.
>На каждую "разведку" уходит куча времени. Поэтому просто не разведываешь. Слишком велики шансы упереться в тупик или найти непролазные для вела говна/заросли
Утипути сахарный мальчик
Боишься что бобры в жопу выебут?
И хуй бы сними, зарослями.
Вел на плечо, и перенёс.
Заодно ноги помоешь, если в зарослях ручей или болотина.
Мне это не мешало кататься на веле, без разведки.
Не мешает и на моцике
Как жить то на твухтактнике?
Вкусовщина. Мне наоборот монотонный пердёж 4т не нравится.
https://www.youtube.com/watch?v=81ng80eTIpo
Делал так, без опыта, зависимость есть, рекомендую.
За 3 часа накатал около 30 км по горкам и гравию падал раз 100 наверное (бля ну реально же весело), газ открыл на 1-2 передаче и он сам прыгает на уклоне, на камне, на колее, через полуметровую канаву, на небе, на аллахе. C велосипедом не так - нужно телом еще что-то делать, а здесь все само происходит.
Из минусов только маленькая трещина в запястье, но это хуйня на месяц
>За полторы сотни можно много интересного успеть посмотреть.
Так я уже почти 10 лет эту полторашку рассматриваю, хехе. Бицикел норм, горный, двухпружин. Едет и вверх и вниз. Но захотелось раздвинуть границы. Ну и скорасти добавить. Чтобы на велике вскарабкаться на горку и встретить там рассвет, это надо охуеть затемна подрываться.
>>256763
Записал в хотет-лист, спасибо
В предложках ютуба наткнулся на обзор новинки от кавасасаки: KLX 230 https://www.oto.com/en/motor-baru/kawasaki/klx-230.
Почти как и KLX250S, но теперь на 5 лошадей меньше, без водянки, без толстенной перевёрнутой вилки (зато с гофрами!) и весом, который бережно сохранили на уровне 250-го. Пиздец.
Надеюсь, в скором будущем китайцы уже добьют воняющий труп японского дуалспорта. Потому что пошло оно всё нахуй.
владелец klx250s
На 2020 год его анонсировали, (пикрелейтед - "новый" внешний вид), а дальше - хуй знает.
Я так понимаю, новую линейку запилили с прицелом на ещё больших нищеёбов. Так-то и клх250 ориентирован на азиатский рынок (только в 2018 их начали опять поставлять в США), но понадобилось что-то ещё дешевле, быдло-то нищает по всему миру, покупательная способность падает, ещё и китайцы всё своими дешёвыми эндуриками завалили. Ну и говно вопрос: берём проверенную чекушку, выкидываем нахуй нормальную вилку, ставим говно из 80-х, 4 клапана на цилиндр чёт дохуя, 2 вполне хватит, водяное охлаждение в пизду, вентилятор оставим, должен справиться, таааак, хуё-моё, пластилиновый руль оставляем, сам поменяет на нормальный когда пизданётся. О, бля, пассажирские подножки прорезиненные сделаем, чтоб тёлочек возить. Всё, заебок, вместо $5,399 вышло всего $4,599.
да, я порвался
Судя по оффроудным инторнетам, гряземесы не особо прибыльны. В странах где живет основная аудитория таких мотоциклов, куча привлекательных для катания мест находится в частной собственности. Пиздовать за тридевять земель на пикапе, чтобы там в пустыне покататься на мотоцикле идея многим так себе.
Если оффроуд велосипеды ещё как-то популярны, из-за темы с похудением и здоровьем, то вопрос похудения на дуалспорте никак не освещается, а тема здоровья и вовсе не поднимается. Не зря все учаснеги катаются упакованные в броню.
>Скорее в муррике дуалспорт не нужен, потому что по говнам и пердям, коих овер 99% там, можно ездить и на кроссаче не для доп
Так можно, да
Но кросач же жесткий спортснаряд. Требующий как ровных рук так и частого обслуживания. Не зря же в мурике популярны дырчики типа ХТ250, для поездок выходного дня. Но, опять же, куча земли в частной собственности. Все проезды под шлангбаум, которых полно на ютабчиках, на свой страх и риск. Посторонним В., все дела.
А по ДОПу гораздо проще кататься. И это дорожники, спорты. Чище, тяна склеить проще. Какого тяна ты в лесу на дуалспорте найдешь? Самочку эвока?
Всё это влияет на спрос, на продажи, на стратегию развития.
Вон, в старых дуалспортах баки большие. Потому что кататься можно было далеко своим ходом и везде. А в современных бак литров на 7-8. Потому что заброс до специальнообученного места для катания на грузовике.
Т.е. что-то вроде хр650 и др650.
Но, я не хочу жрать некроговно, а нового у нас ничего подобного не продают (инб4: ктм690).
Я бы согласился даже на клр650, но его перестали выпускать пару лет назад.
Как быть?
Подожди, может китайцы начнут собирать и мотики с большей кубатурой. Так сказать, начинают с малого. CF moto выпускает +-копию 650cc ерша, скоро и остальные производители подтянутся и начнут производить мотоциклы с большей кубатурой, будут всякие lifan GY-10 XR650, Zongshen Zaloopa500-003.
Б-г дал тебе лучшие мото в мире, но нет хочу смотреть в сторону японоговна
> в мурике популярны дырчики типа ХТ250
Я ебу, где такие эксперты берутся.
Зашёл на местную помойку.
В продаже один нахуй хт и около 40 yzf.
В муррике популярен МХ.
Приезжаешь в любой OHV, а там процентов 80 ебашат на кроссачах.
Хоть по лесу, хоть по треку. У многих есть свой трак, а во многих штатах можно получить номер на такую технику.
Во-первых, разница в $1к.
Во-вторых, шестисотки до сих пор пилят на технологиях из прошлого века, в то время как чекушки обзавелись инжектором, шестиступкой и вилкой-перевёртышем как у всех современных внедорожных мотоциклов.
Так что разница в цене вполне адекватна. Ты ж не только за дрыгло платишь.
При чём тут какие-то дрезины, которые ты хочешь чтобы я искал?
В посте выше перечислили конкретные мопеды и цены на них. Мой пост объяснял, почему 2 последних в списке хоть и имеют меньше кубов, но стоят не сильно дешевле носорогов из 80-х.
В общем, хуй знает о чём ты вообще.
Смотрю на сайтах скидывают под 200к и так далее.
Есть пара моментов:
1. Покупал с рук. Привезен по ПТС в 2006 году
катнул хуй да нихуя, раза два заправлял полный бак, лол
2. Ушатаная резина почти в говно
3. Пара царапин по металлическому баку
Хотелось бы скинуть за 150к
Сколько говоришь?! 170?!
Реально на него найти детали?
Вот тебе дром
Или надо по всяким гаражам да группам в кудахте искать?!
>Husqvarna TE570
А тебя рама из канализационной трубы не смущает?
И какое же там внимание? я регулярно менял масло, ну и уплотнение помпы в сервисе поменяли, потому что что-то стремно стало. Все, больше ничего не делал, с пробегом под сотку продал какому-то типу из Спб. Покупал с пробегом 65 (вероятно, пробег был скручен), 400кубовый. Такие вот дела.
Насчет мощности - ее там особо нету. Но xr250 по сравнению с lc4 вообще овощ.
Пиздатые рамы - на пиктах.
А рама хуйскварны из канализационной трубы - говно.
Я карлан 170 см и я возжелал помесить глину.
И как-то давно, лет 10 назад, видел у нас в городке эндурик, только на дорожной резине, и вспомнил, что он был прям ооооочень невысокий и мне идеально подходит. Помню, что 2 трубы выходят из головы и он был жёлтый.
Короче, нужен эндуро для гномов.
По твоему мнению, сварка создает проблему? Если бы это было правдой, рама вообще была бы просто трубой от рулевой колонки до маятника mad ass.жпг
На деле для мотоцикла наиболее важными параметрами является прочность рамы и жесткость рамы на кручение. С прочностью особых вопросов нет, с кручением - представь себе что при неподвижном заднем колесе переднее может отклоняться влево-вправо просто за счет того что рама деформируется.
Чем больше поперечное сечение рамы - тем выше будет жесткость на кручение. Поэтому плоские рамы очень давно не применяются, даже хуйскварна одумалась и стала использовать классическую для эндуро раму с дуплексом внутри - см. пикт.
Вроде как гуманитарий тут ты.
Посмотри на рулевую колонку любой стальной рамы. Представь себе - это самый нагруженый участок рамы (крепление заднего амортизатора - следующее по загрузке место).
И рулевая колонка приварена! О майн Готт! Сварка создает там колоссальные проблемы! Пиздосс!!
Ну просто не мели чушь, подумой...
>Да, ведь сварные детали всегда ломаются возле сварки.
У меня есть для тебя ответ на 10 экранов, почему, когда и при каких условиях такое бывает, и нормально ли это, и как должно быть, и как избежать. Но я его писать не буду, потому что я ебал. Просто признай и помни, что ты не прав, запиши этот день как день, когда ты был не прав!
По лесу на нем можно, без фанатизма естественно.
Карлан 170см на него залезет и как с ресурсом мотора?
> По лесу на нем можно,
Можно, если нет грязи и глины. Такие мопеды предназначены скорее для гонок типа дакара: грунтовки и условное бездорожье, на которых можно набрать большую скорость.
> как с ресурсом мотора?
Как у хардэндуро и кроссачей. Т.е. если ты собрался неспешно аутировать, лучше что-нибудь другое.
Был wr250f, на 450-ке никогда не сидел.
Купил с 80мч, продал с 200+мч
Поршень не менял.
Ответь себе по-честному, готов ли ты к моточасикам и есть ли у тебя пикап/бусик/прицеп довезти его до места?
Учти свой скилл, 450ка наверняка может удивить говорят.
Ресурс двигателя зависит от. Кто-то раз в сезон двигатель колет, кто-то (как я), аутирует и только масло меняет.
По росту не ссы, привыкнешь после того как приляжешь на подъеме пару раз.
>>258620
> эндурик
> грунтовки и условное бездорожье
> если нет грязи и глины
Ебанат?
Забыл про вторую ручку газа на левой стороне
О да! На ТМ запчасти в любом ларьке.
Спросил, за сколько продавать Баху? Ставь 170-180 хули ты
Уже вторую неделю никто объявление не смотрит.
Ух сука бля
Я тебе пидорас тупой уже писал
>>257696
>>257601
Где тут КТМ за 170к?
https://www.avito.ru/sankt-peterburg_lomonosov/mototsikly_i_mototehnika/ktm_620_lc4_s_pts._v_rf_s_2010.super_compitition_1634384692
https://www.avito.ru/simferopol/mototsikly_i_mototehnika/ktm_lc-4_1594688223
https://www.avito.ru/serpuhov/mototsikly_i_mototehnika/ktm_exc_250_rassrochka_kredit_1593308938
Ну что ты за криворукий тупой уебок на джапомопедке, а?
> нового китайца из салона, который намного больше приспособлен для харда
Брал с рук за 125к и вложил свою девятку в расходники
Так ну ладно, накатал вроде часов 10.
Передачи до треть переключать научился и пойдет.
Поворачивать не умею, но можно потолкать.
Тормозить вроде научился.
Вот и все пойду покупать WR450f
Как говорится на будущее, на вырост.
Потому что 2Т ебошит и легче, чем 4Т. Давали прокатиться на KX 250 - было ьвесело и страшно. Крутишь ручку, сначала ничего, а потом ПОДХВАААААААТ!!1
Но КХ и аналоги для эндуро и повседневной эксплуатации не годится, а CRM уже 20 лет как не делают. Поэтому надо успеть покатать, пока они все не сгнили.
У СуКА450а больше мощность, лучше подвески, рама, тормоза такие же.
у CRM250 рама более хилая (хотя для обывателя незаметно), больший ресурс пихла и более дешевый ремонт. И бОльший расход плюс расход масла.
Может, надо о CR250 задуматься? совсем другой мопед...
У СуКА450а больше мощность, лучше подвески, рама, тормоза такие же.
у CRM250 рама более хилая (хотя для обывателя незаметно), больший ресурс пихла и более дешевый ремонт. И бОльший расход плюс расход масла.
Может, надо о CR250 задуматься? совсем другой мопед...
Красил не мотак. Единственный минус повредить можно голыми руками, по стойкости с автолаком из баночки не сравнится. На сколько хватит неизвестно, если не трогать, то наверное надолго. Я бы точно не стал ею красить, просто мерзко от осознания что ее можно отшелушить или поцарапать легким нажатием. А выглядит сразу после покраски ничего так, неплохо. ИМХо
австралийца 125сс
>>261061
yamaha yz
>>261065
жиза, но мне сам механик говорит, что Яма будет дешевле чисто по з/ч и надёжнее. а ехать на vforce и афтемаркетной трубе как минимум не хуже стокового австрийца
>>261066
1/40-1/50 на глаз. так вот сходу не вспомню, то ли Agip то ли Castrol (что скорее) спортивное, жёлтое такое.
шатун скорее всего многовато прошёл, моя вина, поверил продавцу.
Уже год на него смотрю езжу мимо.
Что стоит покатать там одному приехать на кроссе?
Есть сайт/группа у них?
годный трек, уже довели до катабельного состояния. группа есть, но там в основном про тачки https://vk.com/pargolovocross
лучше писать/звонить этому насчёт покатать
https://vk.com/id5313657
только советую ехать после полива или небольшого дождика, т.к. в сухую погоду там ядрёная пыль со строительными смесями, в мокрую погоду это превращается в не отстирывающуюся грязь
>>262074
нихуя не понял, что ты сказать-то хотел?
Родная ктмовская набивка кончилась, привезли из Билтемы для квадриков набивку - говно на пару покатух.
Набил базальтовой ватой роквул - уже кончается.
Короче два стула.
Есть у меня wr250r. Могу, наконец-то выровнять колеса, обслужить подвеску, поставить тублисс и дальше себе попердывать, меняя масло по пробегу.
С другой стороны, могу избавиться от этого тошнота и взять новую бету 390. Ебаться с моточасиками, искать и переводить мануалы с итальянского и ебашить, ебашить.
Посмотрел на пробег, я накатал тыщ 10 за последние 2.5 года. Пускай треть из них часов 100, это говна или картинг трек.
Что думаете, анончики, наемся говна с белой в таком режиме?
Тут не всё так однозначно.
Во первых свм 500 достаточно кабанистый, во вторых я чё-то ссусь их из-за того, что лавочка может прикрыться в любой момент и з.ч. я буду делать из говна и палок, как моторошка.
Ну и в третьих, свм даёт таблицу сервиса в часах для Mx/ендуро и в км. Скину картинку позже. Поэтому х.з. чем он принципиально отличается от беты.
>>263245
Бета 390 это 4t.
Но ты задаешь верный вопрос: нахуя.
Wr-ка заебала уже, а лёгких говномесов для допов не завезли.
Бета самая щадящая, если судить по сервисному интервалу.
> свм 500 достаточно кабанистый
Х.з., примерно как дрз по ощущениям.
> лавочка может прикрыться в любой момент и з.ч. я буду делать из говна и палок
А на них и так запчастей нет, все юзают запчасти хускварны.
>свм даёт таблицу сервиса в часах для Mx/ендуро и в км.
И что? Ты мотокроссмен дохуя?
>чем он принципиально отличается от беты.
Не надо поршень каждый год менять.
> в моторе менять особо нечего
Они брак подшипников так и не исправили https://youtu.be/iaae9tZ31hs
Можно ли туда приехать лоускил-анону размотаться?
Прост за него 220к
Чё скажите, стоит своих денег?
https://moto.drom.ru/vladivostok/sale/prodam-motocikl-ktm-525-sx-54630172.html
суть в том, что туловищем постоянно двигаешься и ищещь точку баланса, притом иногда получается настолько охуенно, что почти не ощущаешь гравитации, будто паришь.
короче, это какое-то интуитивный поиск более энерговыгодного местоположения на моточке.
суть в том, что по препонам так дико страшно ехать, ибо если неверно поймаешь кочку, то сразу же почувствуешь силу гравитации, инерцию и всё такое.
https://www.youtube.com/watch?v=XWgfA6no5k4 типа такого. ну т.е. когда едешь с горки - то оттягиваешься назад и наоборот. в поворотах и всяких препонах тоже ищешь эту точку.
судя по всему это актуально лишь для небольших скоростей?
Я всегда так ездию. Быстро научился в лесу после дождя, когда падал на каждом сучке и травинке. Важно не позволять себе убирать ноги с подножек, если не падаешь.
>>264496
Можно сидеть как мешок с говном (в лучшем случае жёстко стоять столбом) и крутить газ. Все вокруг меня так делают и советов не слушают.
Добавляешь условно ещё один элемент подвески, которым будут являться твои ноги. А тушка переходит из неподрессоренной массы в подрессоренную. С учётом подвески мота — из однократно подрессоренной в двукратно подрессоренную. Задача — отрабатывать ускорения (удары, толчки) мотоцикла, не давая им воздействовать на твою тушу, как обычная подвеска отрабатывает неровности дороги, снижая их воздействие на мот. Работает в тех же диапазонах скоростей, что и подвеска, т.е. везде. Только подвеска железная, в отличие от ног, и ноги постепенно устают. Исходя из этого и рассчитываешь, где использовать, а где чуток отдохнуть.
Китай же, с другой стороны я пока учился эндуро, года так 4 назад, катался на кайо, ебал его в хвост и гриву, хоть бы что. Ну понятно, что кузмичевал по мелочи, но вот чтоб прям рама там треснула или двигло кулак показало такого небыло, думай сейчас китай еще лучше стал.
> сейчас китай еще лучше стал.
А то!
Лютый кал это рэйсер и прочие мусстанги. Потом идут конторы получше: мотолэнд, рагульмото всякие, у которых есть совсем кал за 80-90к из говна и палок, а есть более продвинутые модели с уже нормальными 250сс и 21 л.с. ну а авантис, гр7, Кайо - это элита китайского пердопрома, в линейке имеются даже инжекторные мотоциклы с 300+сс!!! Это ты кал, а гр7 - элита!
Почему именно ЗиД? Это ведь самая параша среди китайских поделок. Есть же более достойные поделки качества повыше: регулмото например или мотолэнд. Ну и совсем космические технологии гр7 и авантис. Но нет, хочу ЗиД. Если вьебать говна, то половником: бери Минск х250!
Это самый донный, уровня зида. Есть более приличные варианты с надежным и распространенным мотором 172fmm, нормальным маятником и в целом более приятные по компонентам. Но все равно лапки кое где придется приложить.
Да, это так. За условные 120к ты получишь нормальный мотор и 21 л.с. , вменяемую для твоих задач подвеску и алюминиевые диски с буксаторами. Правда это эндурки и у них узкое сиденье, для длительной езды не слишком удобно.
Да, это так. У нескольких магазинов указано, что обода алюминиевые, плюс в ролике на ю-тьюбе видел, что упоминались алюминиевые обода. Не вижу оснований не верить.
Почему нет? Когда 6 лет назад брал рфку, подобных слов наслушался, тяжёлый, в городе беда, на трассе будет мало. Оказался универсальным дорожным мотоциклом, наездил 30к и думал брать на этот сезон дрозда, но нужно достраивать дом, а игрушку для удовольствия охото.
>>271020
Что из этого наиболее простое в обслуживании самостоятельно и не требует сильного контроля М/Ч? Максимум тысячи 3 наезжу за сезон.
>>271029
Лучше твою мамашу шлюху куплю и научу детей воспитывать.
Вот пришла зима и думаю пришло время небольшого ремонта.
Сдал свой пепелац в ремонт ибо с покупки жрал много топки постреливал в глушитель.
По совету механика кроме обслуживания карбюратора еще записался на дефектовку двигателя.
Ну вот спустя пару дней звонок из сервисного центра:
"Здравствуйте, ваш синий мотоцикл? Мы вас поздравляем!"
Еду к ним и что мне показывают:
1. Поршню пизда
2. Клапанам пизда, причем один рассыпался
3. Коленвалу пизда
3. Подшипникам, звездам пизда
4. ГРМ пизда
5. Карбюратору почти пизда
6. Всей ходовке пизда
Самое интересное что мотак работал нормально, не шумел не пердел, единственное немного ел масла.
Весь ремонт мне насчитали на 200к
Не знаю есть ли еще пытаться в мото или забыть как неудачу в жизни.
>Меняетс поршень с пальцем
Не меняется. Заказать оригинал очень проблематично и ценник конь. Кольца отдельно под 5к рублей. А поршня мегазип например уже не везет.
Можно поставить китай, но нахуя тогда такой CRM.
Отдельно вишенкой на торте коленвал, к которому нет оригинального шатуна вообще. А неоригинал опять только китай.
Что за секта святого CRMа? Смиритесь, это уже некрота со всеми вытекающими.
Что поменяли и что требуется поменять.
Мотобратишка>>271174
Ну тип нехорошо засирать мастеров за глаза. Но мы же на двочах.
Клапан бу 1500. Он новый неоригинальный стальной столько стоит.
Поршневые кольца отдельно меняют в основном дегенераты
Проверка генератора это три раза тестером ткнуть? Пицот рублей тычок
Теперь из рекомендованного к замене: коленвал хот родс тыщ 25, поршень вертекс тыщ 10-12. Клапана по 1.2-2к. Пружины схуяли? Кто-то проверял или просто шоп було? Аналогично с сухарями. Распредвалы вот это дорого да. Но бляяя я ни разу не видел чтоб были так отъебаны звездочки на них чтоб менять.
Остальное по ходовке, но тут по хорошему надо учиться самому под пивко с мотобратушками пороться в очко ремонтировать.
Вердикт инструктор - мудак, мотоцикл - говно двести тыщ тут можно снять только не имея совести.
Двощ опять на острие прогресса
> Пружины
Они потом рассказали что разобрав двигатель нашли рассыпанную пружину и вывалившейся клапан.
Хотя перед этим нормально покатался без каких либо проблем.
Подвеску могу и сам перебрать.
Тут сейчас вопрос есть ли смысл вкладывать или ну его нахуй, продать и забыть эту некроту.
>Но бляяя я ни разу не видел чтоб были так отъебаны звездочки на них чтоб менять
У меня на yz450f была такая хуйня. И да, пиздец как дорого капиталить эти моторы. У меня 60к вышло.
Ну нахуй, следующим китайца возьму. Для леса 250 хватит, а чинится все за три копейки.
Где?!
>забыть эту некроту.
This. Некрота это как тянучка, радует глаз, но сука тянет деньги постоянно на всякую хуйню. Если в более менее свежем моте у тебя есть регламент замены, и ты хотя бы знаешь к чему готовиться, а основные узлы еще прослужат долго, то на некроте может отъебнуть что угодно в любой момент, от маятника и рамы до ссаного сальника в какой-нибудь залупе, о котором сам Торакусу бы не догадался.
Про двухтактники согласен. Но в цену нового китайца (100 - 200к) это будет отъебаный во все щели муляж мотоцикла, а не европейский дух романиаксов и мегаваттов.
На китайцах тоже свои приколы. Там вообще на ходу все отвинчивается и отваливается, колодки съедаются за пару эндуро трипов по 50 км, клинит ручку газа и узлом завязывается руль от падений. К моторам, чсх, никогда ни у кого претензий не было (хуле ему будет, он там от мотоблока стоит, ему хоть песка в масло ебани, будет ехать, хоть и не быстро).
Да и к слову, у меня на ямахе каждый клапан был по 6к, а их там 5 шт. Вот и получалось - клапана 5х6=30к + два распредвала (звезду не меняют, только целиком) 2х13=26к, ну и по мелочи. Это я еще цпг не менял. Так что в рот ебал старые кроссаки.
Но при этом, ту же yz250 в хорошем состоянии угандошить до недвижимости за сезон крайне сложно. Вот только там уже свои приколы в плане расхода, ебли с маслом и т.д.
Европейцы 4т - полный пиздец, трэш, угар и содомия за счет конструктивных решений, вдохновленных эпохой Возрождения. Наблюдал бедолаг, ввязавшихся в это.
На счет 2т европейцев - хз, не сталкивался. Едут они пиздато, спору нет. Какой-нибудь рыжий 300 с кнопкой - эталонная пушка, но там и цены соответствующие.
>(100 - 200к) это будет отъебаный во все щели муляж мотоцикла
Значение знаешь? Это будет самый настоящий топовый мотоцикл-пушка-гонка. Но отъёбаный, да. Плюс двухтактника в том, что он состоит из 3,5 деталей, которые ты сам можешь поменять двумя ключами.
>Вот только там уже свои приколы в плане расхода, ебли с маслом и т.д.
Я вижу, экологи-маркетологи рассказали тебе про расход и масло, но умолчали, что на 4т тоже нужно менять масло каждые 5 часов, по деньгам то же самое выходит. Ну про цену капиталки ты вроде уже начал догадываться.
Китайцы это вообще пиздос, я охуеваю как массово люди их покупают, хотят сэкономить, наивные.
на каждую одеть ллямк у
запряч их в тележку
и наслахдаца превосходством
https://youtu.be/20QEJwVSZpM
но он тупой как валенок
точнее хитрый
вкусняшку понимаю ласку понимаю пиздюли понимаю
работать отказываюсъ
отрицала не ибаца
и ладно был бы ниже калена
так он минепо пояс
у меня менты даже его бояца
но он холосий
я к нему порой как маленькая девачка 0 иогда хочеца почувствовать себя именно так
обниму его и плачу
и на душе орошо
и похуй что онв галоп не умеет
и похуй что ебалом не вышел
он холосий онрядом самной собак
я обниму го и адуше хорошо
кстати
аняме вызов не отменяеца
тыже хотел побегать по полю от маих сабак?
давай спор если убегиш я ебя в пердак ябу
если нет ...
ну на нет и суда нет
https://youtu.be/Jd63TvBwoj4
>Китайцы это вообще пиздос, я охуеваю как массово люди их покупают, хотят сэкономить, наивные.
Денег нет у народа. Да и я второй сезон на китайце, мне норм. Пересел с некрухи, по сути в гараже я провожу не меньше времени, но по карману намного легче стало. На рис все на али купить можно, кроме рамы разве что. А на свою ебаную перхоть я ждал месяцами с мегазипа какой нибудь сальник с хитровыебанной размерностью.
А мне вот это https://www.youtube.com/watch?v=mwlK7InWuQc
Надо поменять поменять коленвал на wr450f(тут выше описывался после ремонта). На ебей нашел колено в сборе со всем и вся включая поршень от компании Woseco.
Есть кто ставил от них, норм или говно?
https://www.youtube.com/watch?v=9indK_394kw
Ну и смысл этого дрочева!?
Вот как белые люди
https://youtu.be/iFJodzjWR_c
Ну получается здравствуйте
Меня зовут username и я имею опыт использования/обслуживания/ремонта рыжих австрийцев на протяжении последних 5 лет
Как говорится задавайте свои ответы, помогу чем смогу
Норм аппарат за свои деньги, если говорить про версию со 172 мотором, проблем не было вообще, ебал его и в хвост и в гриву, но маловато стало мощей, думал взять 300 про, но чет жаба душит почти 300к за китаезу отдавать, как-то не могу в голове это у себя сложить, как бы там маркетолухи не пели.
Я весной хотел пойти в школу эндуро и покатать там 6+- занятий на этих ваших эндуриках в этих ваших лесах и если вот прям вообще зайдет, то купить какого-нибудь китайца и покорять бездорожье на подобном аппарате со 172 мотором. Как раз на авантис и гр7 смотрел.
имеет ли смысл любителю смотреть на новый австрошведский кроссач в плане надёжности? есть ли шанс, что новый мот проедет 100-120 часов без тотального развала движка, если обслуживать его по "любительскому" регламенту (интервалы капиталки и прочего примерно х2 от прописанных в мануале)? с бушными ктмами уже наебался, нева эгейн, катаю на японцах, но иногда хочется попробовать новую оранжевую няшечку.
Да все зависит от скиллов пилота и как ты откручивать будешь тачку.
В мануале у ктма цифры заложены исходя из того что любой пилот севший на мот - ебаный Кайроли и отжимает из мотора по максимуму.
Типичный пример - масло и поршневая на 2t sx, 10 и 30 м.ч. соответственно, в среднем любители кроссмены накатывают на 50-100 м.ч. на поршневой на тренеровках и просто меняют перед этапами гонок ШОБ ПЕРЛО. С маслом та же история 30 м.ч. в среднем.
TL DR; Да, можно катать х2 от мануала и ничего страшного не случится по крайней мере на моей практике таких прецендентов не было
Я ж тебе блять аргументированно расписал, хули тебе не нравится, псина?
Это личное дело каждого как обслуживать свою технику.
Я как исполнитель лишь могу давать субъективные советы, а как говорится хозяин - барин.
При замене поршневой на рыжих, ниразу размеры по юбке поршня не выходили за пределы допустимых значений предписанным заводом, при эксплуатации свыше предписанных м.ч., да и вообще иди ты нахуй деб.
порвался, извините
Бля, почему этого двачера сюда еще никто не притащил?
Проигрываю уже неделю как да, я у мамки медленный.
https://www.youtube.com/watch?v=ZFuNZrYrKu0
Есть wr450f 2004 года. Купил ремкомплект всей подвески от AllBalls и вот такая ситуация пик1,2
В чем шутка?
Ремкомплект куплен по году мотоцикла.
>В чем шутка?
В том, что у тебя палец в шляпе, а она ему как раз.
2 варианта:
1) твоя некрота может быть нашпигована неродными деталями
2) обратись в поддержку all balls (и туда где их покупал) - возможно накосячили где-то. скорее всего вюшлют бесплатную замену косячной детали.
мне так звезду AFAM поменяли прислали бесплатную замену. она с дефектом литья на зубе была, с охуенным кратером.
Деталь оригинал от 2004г мотоцикла(сравнивал по маркировке и мегазип).
Стал дальше собирать, не лезет втулка маятника. Оказалось шайбы по бокам маятника(к стороне рамы) разного диаметра внутри. Заебок хули, в одну шток пролез, а в другую нет.
Ах да, ещё пыльник на переднем колесе оказался большего размера и не влазит. Где брать этот один ебанный пыльник хуй знает, все закрыто и будет ли в наличии не известно.
Яебал эту хуйню собирать, все нахуй лучше пойду в компьютер поиграю. 20к за подшипники, а все через одно место.
>>276910
Не мерил. Но как ни странно все крепиться ровно, по размеру втулок. Может пыльники не надо было утапливать полностью.
Проставил медные шайбы.
в странах первого мира у гонщиков 2т мотоциклы прям практически абсолютно бездымные.
а у нас - чадят как совецкие ижи.
кто-то экономит и берет вместо JASO FD (которое по легенде "бездымное") какое-то другое масло? или только наши нищие гонщики вырезают всякие экологические приблуды из глушителя, чтоба раскрыть всю мощь. а?
в чем же дело?
Я тоже смотрел записи и не подметил такого. Масло дымит, если не сгорает до конца, зто может быть из-за недостаточной температуры горения или богатой смеси (что тоже приводит к снижению температуры). Я сейчас например после капремонта намешал мотюля побольше и забогатил, пусть дымит на здоровье.
>Температура вспышки мотюля 800 - 252°C.
посмотрел, а там полный рак - API TC
сморю на ликвоболь:
>Motorbike 2T Synth Street Race
>100
далее
>Motorbike 2T Synth Offroad Race
>100
внезапно да? ну про 90 с хером, потому что бывает и 95 и 92 попадается иногда. ну 100 - тоже ближе к 90, чем те 252.
а всё потому что они JASO FD.
и напоследок
мотуль 510, Тоже FD. вспышка 92
мотуль 710,. тоже FD, вспышка 146
мотуль снеговой, тоже FD, вспышка 146
качество 2Т масла оч легко высечь по вспышке, чем меньше, тем лучше.
для redline цифир не нашел. что там ещё из гоночных?
>качество 2Т масла оч легко высечь по вспышке, чем меньше, тем лучше.
Как ты сделал такой вывод блять? Скажи, ты матарошка, експерт по всем вопросам? Тогда я продолжу тебя игнорировать.
>что там ещё из гоночных?
Для моей ёбы мануал рекомендует Belray H1. Из аналогов самый доступный мотюль 800, а ты принёс какие-то ссаки для скутера.
во, видосянский откопал
https://www.youtube.com/watch?v=7wQhEA0cDwI
видимо ты частично прав, конкретно в части о том, что инжектор дозирует топливо лучше, чем краб.
хотя и простые люди могут настроить крабы так, чтобы в 99% времени они не чадили дымом. (ну и конечно же мотоор чтобы был в норм состоянии).
и от масла кстати тоже зависит.
видимо та хуетка, которая хуёво сгорает (с высокой точкой вспышки) - вот оно и дымит.
так что, отныне и навсегда предлагаю гнать и насмехаться над чадащими 2т-чмоньками, не могущих в обслуживание и настройку своих агрегав.
>>277413
и тебя в чмонь-лист занёс. петюля гонщик.
Анус твой дымит, пёс!
Зачем что то курить, настраивать? Главное чтобы тачка валила, хорошо заводилась, хорошо на газ откликалась. Из масла лить только моторекс или айпон. Пох ваще на тот дым.
Круглый год езжу на одной и той же настройке карба, максимум - подстрою холостой.
Из наблюдений так это то что у меня ехс 300 (17 год) на пятьдесят часов ушло думаю литра так 3 масла, а у товарища на ехс 300 (18 год) максимум литр. Там чисто внешне заметно как у меня чадит и как у него.
на моторексе давно катаю:
ехс 530 - 2009. 800 часов без ремонтов двигателя, продал - человек поменял поршень и до сих пор катается.
ехс 300 - 2017. 329 часов , думаю примерно 3 поршня. Дальше катаюсь.
>Я тебе описываю свой опыт и прошу обратить внимание на кол - во часов.
а что толку-то в этих часах?
то, что кто-то "катался", а не превозмогал 800 часов подряд, как-то характеризует эксплуатационные характеристики применяемых гсм?
тоже самое и про 329часов за 3 года. либо эндурокроссмен дохуя. либо чуть больше половины - именно "катание".
так-то я на педбайке лишь за лето и по 100часов накатывал, на самом дешевом масле, даже поршонь менять не пришлось. чо теперь-то? вывод-то какой будет? спасибо
Эти часы характеризуют общепринятую проделанную работу двигателя, а работы там проведено уже дохуя . Катался или превозмогал это частная оценка - надеюсь улавливаешь суть.
Если есть возможность приезжай в Крым, прокачу и оценишь катаюсь или превозмогаю.
Выезжая один раз в неделю и проезжая 20 км и участвуя в локальных гонках в год набегает + 100 часов.
Одно дело питбайк не чинить, а совсем другое нормальная техника.
Вывод - масло проверено ,некие основные узлы ходят в разы больше регламентных.
И пикрил вишенкой на торте.
Ебанутые макаронники, что с них взять.
>>278898
>ктм изсалону вам дорого
С чего ты взял? Про цену вообще речи не было.
>все что дешевле китай ебаный
Не всё.
Сам хуйню какую-то придумал, лол.
Дело в том, что сейчас нет в продаже годного среднекубатурного дуалспорта, вроде старого КЛР (который А), ХР650, ДР650.
Одна тяжеленная параша со свистоперделками.
Есть только ктм690/хускварна701, но там тоже проблем и недостатков достаточно.
>ты бы купил такого динозавра
Буквально вчера думал об этом, лол. Вроде всё заебись, но некрота пиздец. Но всё-таки
>за цену в США
Скорее всего да, новый хр650л/др650 купил бы.
Т.к. ничего лучше не ожидается ближайшие лет 10, производители держат курс на пластиковую асфальтовую парашу, или на спортивные модели с часиками.
Ктм чет там трепыхается, какие-то эндуро 390/490 в планах есть, но х.з. Скорее всего будет такой же обсёр, как с 390 адвенчур.
>Межсервисные интервалы, ресурс, возможность использовать как повседневный транспорт.
Ну это все есть на любой турендуре. Просто я сам по раньше думал, вот куплю мот на все случае жизни, и в лес сгонять и за пивом в магаз, купил дюбеля, и понял, что он хуев везде, в эндуро он тяжелый и неудобный, на трассе он слишком легкий и слабый, продал его к хуям, купил себе рыжего для леса, потом взял шершня, чисто по кайфу вечерком проехаться. Так что любая попытка объединить все в одном это в первую очередь компромиссы а уж потом удобство.
> И вес 200кг.
Охуенно же для дальняка, нет ничего лучше чем иметь тяжелую хуйню между ног на хайвее.
> А купил бы что нормальное, вроде хускварны 701
Ну вот у меня был 690 smcr, та же хаска 701 ток рыжая и приборка получше (была в те годы), кроме как катнуть в выходные for fun этот мотоцикл ни на что не годится, вот вообще ни на что. На хайвей не выйдешь - сдувает, во время дождя - намокаешь, девочку не посадишь - слетает и затекает.
В дальняк не поедешь - крейсер низкий, ветер переставляет по полосам, дождь пробивает насквозь, заправка каждые 3 часа, затекаешь каждый час. Со спортами не погоняешься - если повезет и не соснешь до 80-ти, то сразу после 80ти км/ч сосешь у всех спортов и стритов.
Удовольствие только от картинг трека по выходным и серпантинам тоже по выходным (заменить на эндуро трек и горы/лес в случае с 701), в остальном - бесполезная хуета.
И еще добавлю: купить писечку не убитую и без тюнинга - тяжело, почти нет, всегда будет много колхоза, отсюда и продать стоковый мотик трудно - покупатель часто выберет аналог с колхозом.
Плюс черные угоняют 690/701 очень часто, у них это прям очень ценится, так что нужно страховку всегда иметь дороже чем на стрит.
>этот мотоцикл ни на что не годится, вот вообще ни на что. На хайвей не выйдешь - сдувает, во время дождя - намокаешь
>В дальняк не поедешь - крейсер низкий
Ну раз двачный ыкспёрд так СКОЗАЛ, то наверное так и есть.
https://youtu.be/pDVVMo0_U6A
>С возможностью выезжать в лес
После того как переобуешь колеса конечно. Ты современный прогрессивный человек, у тебя нет времени пердолится с двумя мотоциклами, лучше переобуй эту резину, переобуй ее еще раз монтажками на карачиках.
А если серьезно, как только попробуешь иметь отдельно дорожник, отдельно эндурик все сразу поймешь.
Кайф спрятан глубже, пластиковой ложковилкой от доширака его не расковыряешь.
>Митас с02
>Tread pattern for the rear wheels for motocross and sidecar cross motorcycles.
Ты серьезно думаешь, что на этом стоит выезжать на асфальт? Ну если ты не наклоняешь мотоцикл вообще, то ок, езди. И через 5к меняй, или сколько она там у тебя протянет. Эта резина не для асфальта.
>Тормозить перед колдоебинами
Или сливать пенсионерам на жигулях на страте на дуал спорте. Хотя там спорта там ни от одного из миров нет.
Но ты езди как хочешь, не бомби, если тебе и правда так нравится, какое тебе дело. Только мне кажется ты не пробовал по-другому
> Ты серьезно думаешь, что на этом стоит выезжать на асфальт?
Не только я.
> Эта резина не для асфальта.
DOT, индекс скорости до 140 км/ч.
> Или сливать пенсионерам на жигулях на страте на дуал спорте.
Ну хуй знает, мой до ста за 5.5 сек примерно.
> Но ты езди как хочешь
Наконец-то.
>Наконец то
А чего наконец то? Ты такой сидишь, ешь говно
- ты в курсе, ты говно ешь
- пошел ты, это не говно, это повидло
- ну вот же пахнет то говном
- ну это особенное говно, съедобное
- не бывает съедобного
- бывает, вот оно, DOT, индекс скорости 140
- все все, ешь что хочешь
- НАКОНЕЦ-ТО
https://2ch.hk/mo/res/279280.html
https://2ch.hk/mo/res/279280.html
https://2ch.hk/mo/res/279280.html
ПЕРЕКАТ ПЕРЕКАТ ПЕРЕКАТ
На фото XT 754 с мягким уваленым мусом mefo после 50 м/ч, просто взял болгарку и сделал её вновь квадратной. Та же EF 07 была бы просто в тряпки на таком пробеге.
> с красной полосой
> с одной , а уж тем более с двумя зелеными полосами.
> Mitas
эта хуйня только для матиса актуальна? у других брендов полоски другое могут значить?
вот что нагуглилось. только нихуя неясно универсально ли это или нет.
красная - это hard (жесткая)
желтая - medium (средняя)
белая - melted (талая(зимняя))
зеленая - soft (мягкая)
двойная зеленая - super soft (супермягкая)
КРАСНАЯ – классическая резина для мотокросса. Три текстильных слоя. Классическая резиновая смесь.
ЖЕЛТАЯ - наиболее универсальный тип. Наиболее эффективен в кантри-кроссе и в эндуро (покрышка должна быть мягче). Четыре текстильных слоя.
ЗЕЛЕНАЯ – применяется для профессиональных соревнований, а именно хард-эндуро и экстрим мотокросса. По мимо стандартного трехслойного состава, усилена кевларовыми нано-волокнами и облегчена, за счет использования тугоплавкого каркаса. Наиболее эффективна при эксплуатации с муссами, на твердых скользких покрытиях.
ДВОЙНАЯ ЗЕЛЕНАЯ – идентичная зеленой, по каркас более мягкий, а как следствие лучший зацеп при штурме крутых подъёмов (пятно контакта больше), но не стоит использовать на каменистых поверхностях – есть риск повреждения как резины, так и колеса в целом.
БЕЛАЯ – уникальный состав, которых сохраняет свойства при минусовой температуре (ниже 10 градусов мороза) и обеспечивает максимальный зацеп в условиях отрицательных температур. Покрышки с данной маркировкой зачастую подготовлены для дальнейшего использования с шипами.