Что происходит на третьей шебм? Зачем они самовыпиливаются о статичные коробки
Там, похоже, какое-то скользкое дерьмо из разбитой машины разлито и они по нему проезжают.
Но первый нормально проехал же. Остальные на его подливе поскользнулись возможно.
Очевидно, что коробочник виноват. Не выставил знак аварийной остановки за 30 метров до своего корыта, из-за этого мотобратишки не успели оттормозиться толком.
На первом МАХУН НОГОЙ решил послать салют мотобратишке прямо посреди поворота.
А пассивная безопасность им бы тут помогла?
не говоря уже об активной
Пилоту шлем бы не помешал. Пассажиру не пригодился, он об пилота оттормозился. А вот пешеходу без фуллэкипа на такие манёвры явно не стоило решаться. Мало того, что удар двух тел, так ещё и железным конём впридачу. Вона её как об асфальт жмякнуло, аж раком поставило.
Недостаточно крепко судя по тому, что раскалбас словил. Надо было просто одну руку отпустить, чтобы мот САМОСТАБИЛИЗИРОВАЛСЯ. Махал бы рукой и бед не знал бы. А лучше двумя как Дядя Жорик учил. Это ж надо было такое выдумать НОГОЙ блядь махать, пиздец.
>раскалбас
не хотел этого говорить, но похоже не на расколбас, а на конрруление
>контруление
произошло после свешивания ступни и задевания ею об асфальт
>произошло после свешивания ступни и задевания ею об асфальт
я думаю он в этот моментт очканул и скукожился. Или встречку увидел, очканул и скукожился. Детализация конечно не очень, но вот это дёрганье довольно характерное кмк
Такое дёрганье называется вобблинг вроде. Контрруление тсс, не будем афишировать, что мы это обсуждаем это же вроде когда руль один раз поворачивается а потом сам стабилизируется если не мешать ему это делать если мешать - это уже не контрруление, а контрконтрруление.
он слишком сильно свесил ногу и коснулся асфальта, от чего мотоцикл повернуло влево и тут он применил контруление, но в сторону камаза
Больше пугает, как всем вокруг похуй: одного долбоеба размазало, а все дальше едут, объезжая кишки. Азиаты - ебаные зерги с нулевой эмпатией, блядь.
Так вот зачем великий Доктор Росси ногой асфальт трогает на торможении. Спасибо, анон, всё прояснилось.
На видео очень сложное и непонятное объяснение очень простого явления. Не надо так. Но именно тем, что я сказал в нём и занимаются. Не веришь?
Зачем дрочить если перед тобой настоящее ещё тёплое тело. Можно же просто голову отвернуть и в самую трахею просунуть.
Я таким же образом чуть не разложился о двух сельдей, которые перебегали дорогу через пробку.
Благо, был на велике.
Ты уже почти понял суть, продолжай изучать вопрос. А лучше попробуй, лол. Магический тычок - это только половина манёвра. Надо ведь ещё дать рулю стабилизироваться, занять положение баланса, т.е. повернуться уже в сторону по направлению поворота. Без этого твоё контрруление не удастся.
Всё-таки хотя бы эту часть физики анимэха не отрицает. По прикреплённому треду, я уж было начал опасаться, что всё совсем плохо и ЗАПРЕТНОЕ СЛОВО - это такие же выебоны как и перегазовка, бхе-хе-хе.
>У чего же так мало момента?
не надо тут, уже у 125 мосчи столько, что не обуздать
>прогазовывать надо
Ну это не совсем так. Можно и по колхозному на пониженную переходить. Без обид. Но я просто не понимаю зачем так мучить технику и себя.
>чтобы коробку не убить.
Я не был свидетелем прецедентов. Думаю это можно сделать только вот прямо совсем намеренно. И то не факт. Но отрицать повышенные нагрузки на КПП при отпускании сцепления вынуждающего раскручивать поршневую от колеса тоже как-то странно. Да и для цепи ГРМ это не слишком полезно. Но люди так не делают. Полагаю, что большинству хватает первых опытов со втыканием в пониженную для того, чтобы обосраться и начать её включать исключительно как ты, после снижения скорости до уровня холостых оборотов. Переход на пониженную без снижения скорости - это трюки и выебоны, да? Когда я говорил об этом с автоёбами я мог понять суть вопроса, там надо моторику контроллировать и чётко выполнить несколько действий подряд. Но от мотоциклистов я уж совсем не ожидал ступора на этом моменте. Ведь это так просто и интуитивно понятно, помочь двигателю и коробке одним лёгким быстрым движением. Не путать с кручением до отсечки в пробочках спортопетухами, это пиздец зашквар.
В случае моей малокубатуры конечно больше. В случае тяжёлых мотоциклов даже при отпускании газа можно заднее сорвать в юз на скользком асфальте, что уж тут про понижение говорить. Расскажи как ты пониженную включаешь на своей красотуле. Вот прямо так просто без торможения берёшь, щёлкаешь и отпускаешь сцепу?
>Каков крутящий момент больший - от двигателя на коробку при разгоне или от колеса на коробку при торможении двигателем?
На это нельзя ответить строго. И в одном и в другом случае крутящий момент ограничен зацепом заднего колеса. Он не может быть больше чем тот, который обеспечивает зацеп. Если двиг имеет избыток момента, то на разгоне момент может быть таким же как на торможении, да. В остальных случаях на торможении двигателем момент больше чем на разгоне.
>Да и для цепи ГРМ это не слишком полезно
ДА БДЛЖАД
Лол, залупа научился околобесполезному навыку? Я ведь тебе уже скидывал видосы про переключение. А ты опять эту хуйню сюда тащишь лел.
Беды с башкой обучаемостью?
>В случае тяжёлых мотоциклов даже при отпускании газа можно заднее сорвать в юз
При езде по мокром асфальту в глубоком отсосе угле? Что ты несешь, блет?
>При чем тут. Блядь. ГРМ?
Первая ссылка по запросу "грм при переходе на пониженную передачу"
https://www.drive2.ru/l/452450135415194287/
Это конечно не говорит не о чём. Но это говорит о том, что какие-то нагрузки на ГРМ таки есть. Включение пониженной без снижения скорости это не просто "торможение двигателем". Это экстремальное торможение двигателем.
Как что делать. Прийти в альфотред, вклиниться в дискуссую и начать пояснять, что там не нужно переходить на пониженную, потому что у тебя фазер. Не так ли этот мем начался?
Ох, как всё плохо. Ну или хорошо, учитывая, что у тебя мнимый литор который ты возишь исключительно на третьей передаче.
Я услышал проблеск понимания:
>ехал например 100 на 5к оборотов, и тут ему вдруг захотелось понизить передучу, чтобы ехать 100 уже на 7к.
Теперь я хотя бы могу быть уверен, что ты понимаешь о чём вообще речь. Мы прошли фазу отрицания КПП наконец-таки, я надеюсь. Теперь мне предлагается пофантазировать зачем тебе на твоём гипермотарде или мне на моём кожаном мотоцикле переключать передачи. А точнее переходить на пониженную передачу. Так бы сразу и сказал. Вот представь, что ты вне гоночного трека едешь 4 часа по пустой трассе на крейсерской скорости с оборотами 4к. И тут ты понимаешь, что хочешь быстро ускориться. Ну включаешь пониженную и ускоряешься. Не? Или ты выше третьей не включаешь даже в дальняках? Или ты будешь насиловать свой великолепный предельно эластичный мотор пытаясь ускориться с низов, лишь бы только не понижать передачу? Ведь он такой классный, почему нет. И как дед пердеть с ручкой в пол, ага. А можно просто щёлкнуть передачу, поднять обороты одним движением, отпустить сцепу и ехать как боженька.
ОК. Другой пример. В плотном трафике тормозишь. С высоких оборотов до низких. И тут понимаешь что надо ехать. Тебе похуй, у тебя литор, ручку крутнул, и с пердежом и повышенными нагрузками на коленвал поехал кое-как. Да? Ты за это тут топишь? Но почему не понизить передачу так, чтобы она соответствовала скорости. Боженька дал вам механическую коробку, чтобы вы могли выбирать крутящий момент, нет, не хочу, хочу ездить везде на третьей и понижаться только при остановке перед светофором.
>>360685
Я давно заподозрил, что у него скользящая сцепа. Но он отнекивался. Теперь говорит, что скользящая или нет, а понижать передачу в принципе никогда не нужно кроме как перед светофором. Ну что ты будешь делать.
Опять я должен отдуваться за какого-то другого анона? Напонми тогда хотя бы контекст.
>ДА БЛЯДЬ ТАМ ЕСТЬ ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Лол. Ну так и зачем ты лезешь со своим фазером в альфотред-то? То что у тебя на каком-то конкретном мотоцикле стоит автоматика заменяющая вращение кисти ничего не говорит о том, что остальным не нужно переходить на пониженную. Странный ты какой-то, вот правда, как будто кто-то обязан знать все технические особенности твоего мотоцикла, равно как и твои страйпсы, стаж, кубатуру и т.д.
>КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ОТ ТОРМОЗЯЩЕГО КОЛЕСА НА КОРОБЬКУ ПЕРЕДАЕТСЯ БОЛЬШИЙ, ЧЕМ ОТ РАЗГОНЯЮЩЕГО ДВИЖКА ИЛИ НЕТ?
Тебе на это уже дал исчерпывающий ответ. Могу повторить. И в одном и в другом случае крутящий момент ограничен зацепом заднего колеса. Он не может быть больше чем тот, который обеспечивает зацеп. Если двиг имеет избыток момента, то на разгоне момент может быть таким же как на торможении, да. В остальных случаях на торможении двигателем момент больше чем на разгоне.
Примерно так. Перегазовки не нужны, потому что у анимешника как выяснилось ИТТ проскальзывающее сцепление.
> будто кто-то обязан знать все технические особенности твоего мотоцикла, равно как и твои страйпсы, стаж, кубатуру и т.д.
Вообще-то ты зашёл в персональный чат и обязан прочитать фак и знать всех в аватарку. Да, должен (ирония).
> Если двиг имеет избыток момента, то на разгоне момент может быть таким же как на торможении, да. В остальных случаях на торможении двигателем момент больше чем на разгоне.
Но ведь на разгоне заднее колесо нагружается и имеет больше зацепа. А при торможении двигателем заднее колесо разгружается и имеет меньше зацепа.
>В остальных случаях на торможении двигателем момент больше чем на разгоне.
Вот чую доебётся тут анимешник. Поэтому уточню ещё раз. Речь про торможение двигателем сразу после включения пониженной передачи. На мотоциклах без проскальзывающего сцепления, лол.
Он проиграл в тот момент когда заехал в поворот быстрее чем умеет ездить
>Но ведь на разгоне заднее колесо нагружается и имеет больше зацепа. А при торможении двигателем заднее колесо разгружается и имеет меньше зацепа.
Есть такой нюанс да. При желании можно доебаться. Но учитывая что мы говорим о резком бросании сцепы при втыкании пониженной и разгоне, то пиковые нагрузки приходятся именно на первые доли секунды, когда подвеска ещё не отработала, так что я бы не стал придавать этому большое значение.
>Вообще-то ты зашёл в персональный чат и обязан прочитать фак и знать всех в аватарку. Да, должен (ирония).
Есть подозрение, что он сам только ИТТ удосужился таки свериться с мануалом и узнал об этой особенности своего мотоцикла, лол, потому что иного объяснения тому почему так безапеляционно можно было бы бомбить от перегазовок при каждом удобном и неудобном (чаще неудобном) случае у меня нет.
>Это блядь означает что ДА БЛЯДЬ ЭТО ЛИТР и ДА БЛЯДЬ ТАМ ЕСТЬ ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Разве у 10-летнего фазера есть слиппер клатч?
Не удивлюсь, если анимеха опять всё путает.
> сам стабилизируется
У меня на Альфе, когда передняя покрышка стояла "шоссейная" или хер знает как это называется, но с продольным протектором - мопед после закладывания в поворот, сам возвращался в "нормальное" прямое положение, если отпустить руль. И как бы "сопротивлялся" при контррулении. Поставил "кроссовую" покрышку, и пиздец когда поехал, чуть не упал. Теперь наоборот, при закладывании мопед еще охотнее хочет залечь дальше а не сопротивляется. Наоборот, надо не давать ему нырять в наклон, и возвращать обратно самому. Хорошо хоть этот момент не был открыт левом повороте с фурой на встречке.
>Не выставил знак аварийной остановки за 30 метров до своего корыта, из-за этого мотобратишки не успели оттормозиться толком.
Как это работает вообще? Типо ты не видишь коробку поперек дороги, но легко увидишь малюсенький знак?
На самом деле, на дорогах с оживленным трафиком выставленный знак переезжает рандомный долбоеб в течение пары минут, а следующий долбоеб уже влетает в твою коробку.
Купи себе гомоцикл с проскальзыванием и перестань страдать хуетой.
На самом деле коробке НИХУЯ не будет она расчитана на переключение без перерегаза. Ты на самом деле занят бесполезной хуетой ради непонятно чего в 2021
Я когда начинал контррулить сознательно - сначала толкал тычками руль при повороте. Потом стал делать тычки продолжительнее. Потом давил на ручки, и чем сильнее давил и держал - тем лучше сильнее заваливался и заходил в поворот. Непонятно. Вроде говорят что контруление - выход из равновесия, а потом колесо меняет направление и рулит в поворот. Но если я постоянно давлю - как оно в поворот ходит? Хотя подозреваю, что это спинной мозг неосознанно рулит правильно, перемещая руль то влево то вправо.
Нужен консилиум, чтобы объяснить этот странный эффект. От протектора жироскопический эффект не может зависеть же, только от массы колеса.
И хуле? Он подгазовывает чтоб передачу вложить, а не чтоб колесо не заблокировало. От блокировки колеса, повторюсь, там стоит скользящая сцепа.
>>360698
Перегазовки не нужны ни на треке ни в городе. Плавная (не медленная) работа сцеплением и переключение до, а не во время манёвра.
>>360701
>при торможении двигателем заднее колесо разгружается и имеет меньше зацепа.
Новый залупизм, наес.
Ездуны, может кто-то внятно объяснить, в чём плюсы переключения передач с перегазовкой?
Если коробка стоит за поворотом например, то работает очень даже очевидным образом. На видео мы не видим, что перед ближним планом в кадре происходит, но судя по тому как туда прилетают хрусты ограниченная видимость не исключена. Хотя это порождает вопрос какого хуя было так лететь в условиях ограниченной видимости, но это уже другой вопрос.
О, может это от массы колеса и есть. Родная была китайская с нейлоновыми кордами. Это уже петрошина какая-то со стальным. И резины на ней побольше.
Ты усложняешь вращение ручки. Это меньше секунды и примерно ноль сложностей доставляет. Не повод менять мотоцикл отбирая его по этому признаку. Вообще-то проскальзывающее сцепление только совсем умственно отсталым новичкам нужно, чтобы они не втыкались где не надо и жопу не срывали в занос при включении пониженной.
>Это меньше секунды и примерно ноль сложностей доставляет
Только не забудь сказать, что эта хуйня еще и не несёт никакого смысла. Незабудь, блядь!
>Вообще-то проскальзывающее сцепление только совсем умственно отсталым новичкам нужно
Десять оров из десяти. Человек вчера сдал на права, сегодня купил альфу, завтра поясняет за технологии пришедшие прямиком с трека. Твоя тупость безгранична.
>Вроде говорят что контруление - выход из равновесия, а потом колесо меняет направление и рулит в поворот.
Правильно говорят.
>Но если я постоянно давлю - как оно в поворот ходит?
Никак, лол. Поэтому я и говорю, что надо после короткого толчка руки расслабить, чтобы позволить рулю повернуться в сторону поворота (противоположную от тычка). Прочувствовать как это работает проще одной рукой или без рук вообще, как в видео ниже (по таймкоду).
>>360620-кун
https://youtu.be/WVSIoYUUyJ8?t=114
Блять сколязчка это база, ты ещё скажи вместо АБС надо чувствовать тормоза, а системы трекшена для лохов и вообще криуз для лохов можно по 500км держать ручку. Можешь на мотоджипи сгонять сказать там всем что они "какие-то нубасы"
Вам сука делают все для нормальной езды вместо какой-то ебли с управлением чтобы делать вид что ты гонщик.
Тут эра роботов на мотоциклы приходит, а моточеры все дрочат на мифические скилы управления костылем для ДВС без систем помощи
Забавный ты парень. Представлю как ты оподливишься, когда с такой моторикой надроченной под скользящее сцепление однажды решишь прокатиться на чужом мотоцикле и внезапно выяснишь, что он без этой твоей ёбы для ньюфагов. Ну и разумеется надеюсь, что это произойдёт не на 100 кмч, всё таки ты ведь мотобрат, хоть и чудной.
>В остальных случаях на торможении двигателем момент больше чем на разгоне.
при условном разгоне 0-100 за 5 сек, а при торможении движителем с тех же 100 до 0 - за 5 сек практически ничего не происходит. делай вывод где больше сам
>Поставил "кроссовую" покрышку, и пиздец когда поехал, чуть не упал.
обкатай как следут и потом приходи. впервые в жизни чтоли новую покрышку почуял?
На фото не контрруление. Контрруление закончилось ещё до начала поворота. То что ты показываешь называется дрифт. Как бы странно это ни звучало. Но это снос задней оси мотоцикла. А иногда ещё и передней. Хотя и очень незначительный снос, там буквально сантиметры, потому что кольцевики резину берегут. То что ребята на спидвее делают, когда проходят целый овал с рулём вывернутым наружу внезапно тоже не контрруление. Хотя само это слово провоцирует на то чтобы его неверно истолковать, именно это и в вводит в заблуждение зачастую, но смысл у этого понятия всё же другой.
Ты с тем же успехом можешь отрицать наличие синхронизаторов на коробке в машине. Можно же делать ПЕРЕГАЗОВКУ и ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ, как диды.
Ещё кстати ты лох ебаный если у тебя мокрое сцепление.
Купи себе блять пакет сцепления новый и можешь использовать передовые разработки которым уже ПОЛ ВЕКА.
Понимаю, поэтому и удивляюсь таким забавным заявлениям. Ну купил ты мот с проскальзывающей сцепой. Ну так радуйся. Или хвастайся. Но строить свои утверждения на том, что всё, раз у меня такая ёба, то остальным тоже не нужны перегазовки - это как-то странно. Всё равно что купить машину на ватомате и ходить убеждать всех, что передачи переключить не нужно.
>Ездуны, может кто-то внятно объяснить, в чём плюсы переключения передач с перегазовкой?
что значит плюсы? для типичной гомоциклисткой коробки нужен импульс, чтобы передача защелкнулась.
есть два стула как добыть этот импульс и на короткое время разгрузить коробку: либо через сцепление делается, либо с перегазов_очка.
можно и то и то сразу. со сцеплением больше пространства для маневра (можешь его как угодно долго держать).
а для перегазовки нужно одновременно щелкнуть лапкой и крутануть ручкой в точный определенный момент. https://www.youtube.com/watch?v=viWuolNYGyI
Синхронизаторы ВНЕЗАПНО гораздо быстрее работают когда им помогаешь газом. И они лишь позволяют воткнуть передачу, но не защищают от клевка при отпускании сцепы, так что да. Хочешь ездить на механической коробке - научись включать пониженную. Или придётся каждый раз для этого оттормаживаться до холостых. Какой смысл вообще брать машину на механике, если пониженную включать не умеешь без снижения скорости? Если для тебя по педальке топнуть пока ручка в нейтральном положении - выебоны и трюк, тогда уж лучше ватомат брать.
>либо через сцепление делается, либо с перегазов_очка.
Либо сцепление + перегазовочка. Это так же быстро как просто перегазовочка без сцепы и также безопасно для коробки как просто через сцепление даже более безопасно, лол, кто бы как ни копротивлялся.
Ты же понятия не имеешь о чём говоришь.
Вот мой первомот z750. Я проехал на нём два не полных сезона - примерно 15 тысяч километров.
И да, там не было скользящего сцепления. Это его роднит с твоей альфой, мы с тобой как братаны теперь! И конечно же, мне было интересно освоить и переключение вниз с перегазовкой. И знаешь, что я тебе скажу? Это еще один повод для инсекьюрных пидорков лишний раз порычать мотором. Попробуй как-то аргументированно переубедить меня, Эл.
>проскальзывающей сцепой
>ёба
Как тебе живётся в начале 00х? Или ты ездишь на ультра некроте онли?
Чтобы скорость не снижалась. Чтобы ведущее колесо не заблокировалось. Чтобы быстро передача включилась. Чтобы снизить нагрузку на коробку и сцепу до нуля. Соотношение профитов к количеству усилий довольно высоко. А нахуя врубать пониженную и бросать сцепу без перегазовки? Если у тебя проскальзывающая сцепа, то понятно нахуя: потому что можешь, лол.
Ты с темы то не съезжай, понятливый, ты попробуй аргументированно объясни, чем же перегазовка так выгодно отличается от обычного переключения, и бонусом можешь накинуть предположений почему её не дрочат на треке.
> повод для инсекьюрных пидорков лишний раз порычать мотором
> пишет человек с баночкой СЦПрожект на мотоцикле
Уровень самоиронии главпидор/10, аж чаем подавился с этой рофляночки!
>А нахуя врубать пониженную и бросать сцепу без перегазовки?
Не понел, а отпустить её плавно что мешает?
> накинуть предположений почему её не дрочат на треке
Томущо у любителей трека давно стоят блипперы, которые делают (внимание) перегазовку за райдера? Мое предположение.
>И конечно же, мне было интересно освоить и переключение вниз с перегазовкой.
Тааак... И в чём проблема? Когда включаешь пониженную без перегазовки ты выжимаешь сцепу, щёлкаешь лапку и плавно отпускаешь сцепу. При этом мот замедляется, обороты двигателя подскакивают до нужных для включения передачи и мот едет дальше уже на пониженной. Что если я тебе скажу, что ты можешь с выжатой сцепой крутнуть слегка ручку, чтобы обороты поднялись на те же самые 1-2к за счёт газа, а не торможения ведущего колеса? Тогда при отпускании сцепы движку уже не придётся разгоняться, ты сможешь бросить сцепу быстро без какого-либо изменения скорости движения. Думаю преимущества такого способа ты уже понял, убеждать тебя мне не в чём. Безопасно потренить можешь включая первую после второй на небольшой скорости.
>И знаешь, что я тебе скажу? Это еще один повод для инсекьюрных пидорков лишний раз порычать мотором. Попробуй как-то аргументированно переубедить меня, Эл.
Тут не понял. Ты как себе перегазовку представляешь? Выжал сцепу, крутанул ручку и рычишь на отсечке? Один короткий импульс. Если всё всё правильно, то окружающие даже ничего не почувстсвуют.
Обоссань, я из него дбкиллер не выбирал и в городе ревматчингом на нём не страдал. Сц проджект там стоит из-за всратости оригинального глушителя. А, еще потому, что я могу себе это позволить, чуть не забыл. Открой рот пошире.
Не не, на мотоциклах без проскальзывающего сцепления, без блиппера, ни в одной спортшколе, ни на одном треке тебе не скажут ДРОЧИ РЕВМАТЧИНГ ЁПТА ЕЗДИЙ КАК МУЖИК. Почему?
Можешь внятно объяснить, зачем отпускать плавно сцепу, ожидая когда мотор раскрутится, если можно просто и быстро точным движением раскрутить самому ?
>Это просто ритуал, в нем нет смысла.
Ты характеристики двигателя видел же на графике? В курсе, что крутящий момент от оборотов зависит. Как и расход топлива. Ехать экономичнее на низких оборотах. А ускоряться на высоких.
>Я потому и спрашивал как ты ездишь, и зачем ты во время езды понижаешь передачу. Для обгоны - ты сказал? Но нахуя? Даже на обычной сосухе 600сс, типа хорнеты или нтв, ты просто резинку на себя крутишь и обгоняешь.
На 600сс тоже есть зависимость крутящего момента от оборотов. Если ты на дальние дистанции едешь на пике крутящего момента - у тебя повышенный расход топлива. А если пытаешься ускориться с низких оборотов - динамика хуже чем на высоких каким бы эластичным ни был твой двиг. Хоть 600, хоть 1200. Это для любой техники с ДВС актуально.
Потому что у них вообще нет выжима сцепления. На гоночные мотоциклы ставят супер еба коробки которые обеспечивают мгновенную смену передач без выжима сцепление и потери привода на колесо.
А на спортах внезапно стоит проскальзывающие сцепление
>ускоряться на высоких
Ускоряться надо там где у тебя момент находится. Если момент идёт до 4к то и двигатель надо держать в этих рамках чтобы наваливать
Потому что им лень париться, видимо, хз. А ты можешь накинуть предположений, почему блиппер делает перегазовку? Зачем заморочились и продают афтермаркет за солидную денежку, ведь перегазовки не нужны.
И кто-то ведь покупает эту ненужную поеботу. А теперь блипперы и в стоке на бюджетных мотоциклах перегазовывают.
Когда включаешь пониженную без перегазовки ты выжимаешь сцепу, щёлкаешь лапку и плавно отпускаешь сцепу.
Так вот где проблема лежит. Тебе забыли сказать, что надо газ добавлять лол.
>Безопасно потренить можешь включая первую после второй на небольшой скорости.
Между первой и второй у людей нейтраль. Никогда, запомни, не задрачивай "альтернативные" техники, будь то рев матчинг или переключение вверх без сцепления, между первой и второй. Дебилушка, такие вещи знать надо, прежде чем кого-то учить хуйней страдать.
>Выжал сцепу, крутанул ручку и рычишь на отсечке? Один короткий импульс. Если всё всё правильно, то окружающие даже ничего не почувстсвуют.
Ты еще этой хуйнёй и в городе на 30 кмч страдаешь что ли? Попробуй на 7-8к на перекладке ревматчануть. Быстро переобуешься в ревматчинг не нужен, лол.
Та норм. АБС тоже нет. И трекшона. Прикинь. Ездию и радуюсь ащщето. Хоть в песок, хоть в грязь, хоть по асфальту. Никаких проблем. Только торможение приходится тренировать перед каждым выездом. Но я и не против. Перегазовки - не высший пилотаж сами по себе. Посмотри видосы про МотоГП как-нибудь, эти ребята крутят ручку для перегазовок непосредственно при торможении сальтухой. Т.е. одновременно и сальтуху жмут и ручку подкручивают по мере торможения. Вот на счёт этого я готов согласиться, что это сложно, нужно тренить и вообще гемор. Но просто ручку газа крутануть перед тем как сцепу отпускать, камон. Это правда сложно? Сириусли?
> Попробуй на 7-8к на перекладке ревматчануть
А, так ты не умеешь и боишься научиться, поэтому не нужно? Ну ладно.
Да не злись, нормальная шутеечка получилась, я тоже посмеялся.
Ты даёшь газ, что при переключении вверх, что при переключении вниз. Ты реально такой тупой что ли?
https://youtu.be/Yk7GrMINMmM
>>360772
>А ты можешь накинуть предположений, почему блиппер делает перегазовку? Зачем заморочились и продают афтермаркет за солидную денежку, ведь перегазовки не нужны.
Давай коротенько, блиппер работает через электронный газ. На мотоциклы с без электронного газа его поставить нельзя. Т.е. эбу подаёт команду дать газу, никаких подвижный деталей, просто сигнал от уонмпльюктера.
Теперь представь реализацию этой же функции через выжим сцепления. И теперь в третий раз, на всех мотоциклах с юлиппером стоит проскальзывающее сцепление, угадай почему.
> Потому что без сцепления переключает
А зачем это нужно? Можно ведь сцеплением плавно работать.
Лол, дурачок, я ж тебе написал, что овладеле этой хуйней когда был интерес. Только мне хватило ума понять, что это на хуй не нужно. А если ездить быстро - еще и более напряжно.
Про езду только не кудахтай плис со своей альфой.
По твоей ссылке с первых же секунд объясняется, зачем нужен ревматчинг, лел. Ты сам не смотрел свое видео, раз спрашивал? Лел.
Ага, посмотри дальше. Субтитры включи, переведи что непонятно. Он там достаточно подробно объясняет и сравнивает. Мне всё сложнее мириться с твоей тупизной.
Тогда зачем была нужна твоя ремарка
> Попробуй на 7-8к на перекладке ревматчануть. Быстро переобуешься в ревматчинг не нужен, лол
Раз ты овладел этой техникой? Вопрос риторический. Мне кажется, ты ей не владеешь.
Быстротой включения, отсутствием риска сорвать жопу в юз или изменить баланс подвески.
>и бонусом можешь накинуть предположений почему её не дрочат на треке.
Вообще-то дрочат на мотоциклах где это не делает автоматика.
https://www.youtube.com/watch?v=XSTbS7yckFo
А, ну да, блогеры сказали, зачем своя голова. Блогеры же авторитет. Сначала блогеры сказали руками не махать, теперь вот это. Солидарен с анимехой по вопросу о блогерах.
А это неправильный блогер, УДОЛИ! И трек у него тоже не тот.
Слушай, залупех. Раз уж ты опять решил обратить на себя внимание общественности. У меня к тебе то же сообчение, что и главпидору. Слушай внимательно: человек, который на протяжении долгого времени делал мотач каким он есть, несёт ответственность за свою работу. Понял? Не скули, а делай лучше. Кто, я? Да. Конец связи.
>Тебе забыли сказать, что надо газ добавлять лол.
Ты только что изобрёл перегазовку. Только если газ просто открыть и держать, ты можешь перекрутить отпуская сцепу недостаточно быстро, в результате, когда отпустишь сцепу получится ускорение, иногда это в плюс и я так и делаю. На мощной технике заднее можно даже в юз сорвать непреднамеренно, уже ускорении если сликом сильно газовать и слишком медленно отпускать сцепу. Ну и нагрузка на сцепу саму не очень приятная этим разрешаю тебе пренебречь. Так вот, чтобы этот переход выполнить проще и безопаснее можно не держать газ открытым, а один раз кратковременно крутнуть ручку и сразу же отпускать сцепу. И всё, уже пониженная.
>Безопасно потренить можешь включая первую после второй на небольшой скорости.
Между первой и второй у людей нейтраль. Никогда, запомни, не задрачивай "альтернативные" техники, будь то рев матчинг или переключение вверх без сцепления, между первой и второй.
Пф, нейтраль. Её там ещё найти нужно. Но если и включишь в процессе отработки именно этого приёма нейтраль вместо первой, то ничего страшного не произойдёт вообще.
>Ты еще этой хуйнёй и в городе на 30 кмч страдаешь что ли? Попробуй на 7-8к на перекладке ревматчануть. Быстро переобуешься в ревматчинг не нужен, лол.
На любой скорости бывают ситуации, когда пониженная передача оказывается более подходящей чем текущая. И в пробочках и в движении по трассе. На высоких оборотах это сделать даже проще, чем на низких, менее глубокая прогазовка требуется, буквально чуть-чуть тронул и всё. Но тут уже действительно начинает играть роль то о каком двигателе идёт речь. Если у тебя подхват с 8К начинается и ты хочешь понизиться крутанув до этих оборотов, то да, можно опростоволоситься. Но тут уж ты сам должен знать, когда нужно понижать, а когда нет, не мне тебе об этом рассказывать. Речь лишь о том, что странно не уметь этого делать вообще никак и кичиться этим убеждая, что оно и не нужно, можно просто плавно сцепу отпускать и двиг сам раскрутится, а если лишний раз ручку крутнул - всё, шиз.
Красивое. Нужен отдельный тред для недальняковых покатушек с закатами и всяким таким.
Кстати удвою, норм идея. В инстаграм неохота эту хуйню всю лить, а тут покамвхорю
>Только если газ просто открыть и держать, ты можешь перекрутить отпуская сцепу недостаточно быстро
Ну кто ж тебе виноват, что ты сцепление отпускать не умеешь.
>мощной технике заднее можно даже в юз сорвать непреднамеренно
Ну это не твой случай, не переживай.
>один раз кратковременно крутнуть ручку и сразу же отпускать сцепу
Бля, серьёзно что ли не освоил сцепление?
>Пф, нейтраль. Её там ещё найти нужно. Но если и включишь в процессе отработки именно этого приёма нейтраль вместо первой, то ничего страшного не произойдёт вообще.
Лол, вот я тебе поражаюсь. То за износ сцепления кудахчешь, то в следующем посте доёб коробки - это пф. Ну позвенел коробкой, ну хуйня же, пф. А вот сцепление надо беречь!
>На любой скорости бывают ситуации, когда пониженная передача оказывается более подходящей чем текущая.
И в любой непонятной ситуации ты начинаешь крутить ручку и щёлкать передачи?
>На высоких оборотах это сделать даже проще, чем на низких, менее глубокая прогазовка требуется
Так мы вверх переключаемся или вниз? Хватит обсираться уже.
>буквально чуть-чуть тронул и всё
Еще раз, мы сейчас вверх или вниз маняпереключаемся?
>Но тут уже действительно начинает играть роль то о каком двигателе идёт речь
Это сейчас проход в переобувание?
>Но тут уж ты сам должен знать
Ну точно блять!
>Речь лишь о том, что странно не уметь этого делать вообще никак и кичиться этим
Бвхех? Я ж тебе написал, даже вроде два раза, что после освоения этой техники так и не нашёл ей применения.
В городе всё можно делать плавно и мягко не дёргая ручек с попёрдыванием, на серпантинах, особенно после пары-тройки часов активной езды - можно нехуйски так навредить.
>а если лишний раз ручку
Лишний, правильно написал.
Господам у которых есть проскальзывающее сцепление, оно вооюще надо? плиз только не про ГРМ ок
Если не умешь или по каким-то причинам не можешь плавно отпускать сцепление - тогда необходимо! нет, глупышка, оно же скользит!
> или мне на моём кожаном мотоцикле
Так блэт! Что за нахуй. Ещё один кожаный? Или импостер?
Еще один нюфаню путает. Он же не отдупяет происходящее. Вчера на права сдал, аллооо.
>Господам у которых есть проскальзывающее сцепление, оно вооюще надо?
Не надо, можешь спать спокойно.
А вот как остальные без этого ездят и не подгазовывают и им хватает, это вопрос. В какой-то момент думал, что понял, но потом понял, что не понял. Похоже я реально тупой, жесть.
Я имел ввиду нужен ли этот дроч с подгазовкой, если проскальзывающее сцепление есть. Так-то я знаю что с антисальтухой как ебанат обращаюсь, выяснил тут буквально вот в позапрошлом месяце. И с резинкой-крутилкой тоже. 2 года на хилом 600сс и всё чему учили испарилось
Ок, есть ответ>>360826
Ой вей! На хорнете же нет проскальзывающего? Блядь. Как я ездил и не газовал как чорт? Вдруг бы ёбнулся, здох и не попал на мотач.
>>360722
>>360739
У меня тот же самый эффект, но есть нюанс.
уже неНовая покрышка более высокого профиля. Может в этом секрет?
>На хорнете же нет проскальзывающего? Блядь. Как я ездил и не газовал как чорт? Вдруг бы ёбнулся, здох и не попал на мотач.
Стыдно сейчас наверное, да? Надо в тред поиска восьмёрки было сразу идти, а не на мотоцикле ездивать по поводу и без. Там бы ребята сразу научили как надо.
Я такого не мог сказать, чесотка - это идеально же на все случаи жизни. Больше только турындам нужно ну и ДЛЯ ЯРКОСТИ.
>Да у вас рулевые раскрутились алло
Хуй. Весной протянул по мануалу всё как надо. Поехал на площадку вспомнить всё. Попробовал - ныряет.
>Их на большом мотоцикле надо два раза в год проверять, а на маленьком еще чаще
Штоу
Нет уж блять нихуя, пойду завтра за вилку дёргать СВОЙ МОЩНЫЙ ЛИТР
Не заметил, сорян.
>Ну кто ж тебе виноват, что ты сцепление отпускать не умеешь
Ну, т.е. чтобы не перегазовывать одним быстрым движением всё же предпочитаешь держать газ открытым и отпускать сцепу. Ну странная оптимизация, что я могу сказать. Но это хотя бы как-то позволяет пониженную включить. Теперь мне хотя бы понятно как вы ездите без перегазовок. Теперь не понятно почему это проще и лучше для техники или безопасности. Зачем отпускать сцепу под нагрузкой, если можно просто поднять обороты и отпустить её, когда нагрузки на этот узел уже нет. Ты там раньше писал, что могут быть какие-то проблемы из-за такого способа на высоких оборотах, но я так и не понял какие. И почему при выполнении того же действия уже с нагрузкой проблемы исчезают.
>Так мы вверх переключаемся или вниз?
Говорим о переходе на пониженную же. Что не так? Более высокие передачи имеют меньшую разницу в оборотах. По крайней мере так было на той технике с которой мне довелось иметь дело. Поэтому и перегазовка при переходе с пятой на четвёртую требуетя меньше чем переходе с четвёртой на третью и т.д. Ключевое слово ОБЫЧНО, лол. Разумеется на кастомных коробках это может быть не так. Или если шестая передача сделана прямо очень крейсерской для попёрдывания на низах, тогда это правило может не работать конечно. Странно, что ты до этого нюанса решил докопаться учитывая, что мы ещё в основном не закончили разбираться.
>Я ж тебе написал, даже вроде два раза, что после освоения этой техники так и не нашёл ей применения.
>В городе всё можно делать плавно и мягко не дёргая ручек с попёрдыванием
Вот как раз таки в городе безопаснее перегазовывать и отпускать сцепу, когда поршневая спокойно замедляется своим ходом, а не когда газ открыт и сцепа сходится под нагрузкой. Могу пояснить почему это проще и безопаснее: не нужно тонкой моторики, не нужно отвлекаться на вслушивание там в обороты, просто перданул ручкой и бросил сцепу, не нужно при отстанавливать ручку в серой зоне, не нужно более филигранно это делать в дождь например или на холодном асфальте, нет риска непроизвольно ускориться после отпускания сцепы, нет нагрузки на сцепу.
>на серпантинах, особенно после пары-тройки часов активной езды - можно нехуйски так навредить.
Про это хотелось бы узнать подробнее, потому что тут я явно чего-то не понимаю.
Я кажется понял, откуда ноги растут. Подобные симптомы были в случае этого рака мозга:
https://youtu.be/So8RVNQc6X8
Внимание осторожно опасносте. Просмотр видео может привести к кровотечениям из ушей и глаз, поиску "лохов" под кроватью и шизовысерам на мотаче. Я вас предупредил
Не надо мне такое приписывать. Я это видео тоже так и не смог до конца досмотреть из-за подачи. Скажу сразу, что какими-то конкретными видосами я не вдохновлялся, перегазовка на секвентальной коробке - настолько простой и интуитивный приём, что он не требует какого-то специального изучения, поэтому я настолько удивился, когда выяснилось что на борде это воспринимается как что-то вроде трюка.
Ахуенно, эталонный кринж из палаты мер и весов. С потешной ножки в развороте от нелоха вообще взвизгнул!
>гадание на куриной жопе в полнолуние - настолько простой и интуитивный приём, что он не требует какого-то специального изучения, поэтому я настолько удивился, когда выяснилось что на борде это воспринимается как что-то вроде трюка.
>перегазовка на секвентальной коробке - настолько простой и интуитивный приём,
Сорян, ты за перегазовку топить уже какой день? Пятый? А я так и не понял, чем она проще (а главное - безопаснее) плавного отпускания сцепления.
>с медленным отпусканием сцепления
Хосспади. А если отпускали не "медленное", а плавное?
Если достаточно медленно отпускать сцепление при переключении в любую сторону, мотоцикл остановится вообще нахуй
>Это сейчас проход в переобувание?
Кстати, я вспомнил с чего эта тема вообще тут возникла. В альфотреде посоветовал пацанчику помогать двигателю газом при включении пониженной. А на этот совет триггернулся анимешничег прибежав с утверждениями о том, что это нужно только на тракторах делать или грузовиках. Попытки выяснить как он сам переходит на пониженную свелись к тому, что и на москвиче и на мотоциклах только отпусканием сцепы, а открывать газ при этом это чуть ли не зашквар и табу. Вот тут-то я и ахуел.
Дальнейшие попытки разобраться как так можно жить привели сначала к отрицанию необходимости КПП как таковой, при достаточной кубатуре третьей передачи хватит всем на все случаи жизни, лол, ну а затем в этом ИТТ треде всё же удалось выяснить, что КПП таки нужно но понижать он умеет только после глубокого торможения до холостых оборотов. Были намёки на наличие проскальзывающего сцепления, но достоверно установить его наличие или отсутствие на его технике так и не удалось.
И вот только когда уже ты ввязался в дискуссию стало ясно, что всё-таки газ использовать можно и нужно. Аллилуйа. Хотя ты делаешь это более сложным способом чем перегазовка, но это тоже способ, который позволяет включать нужную передачу, возможно у него даже есть какие-то преимущества (надеюсь ты о них расскажешь). Интересно что парень с аватаркой на это скажет. Тракторист ли ты по его понятиям или как.
Потому что при повышении передачи обороты нужно не повышать, а понижать. И они как раз сами понижаются, пока ты включаешь передачу с закрытым или полузакрытым газом.
>Дальнейшие попытки разобраться как так можно жить привели сначала к отрицанию необходимости КПП как таковой, при достаточной кубатуре третьей передачи хватит всем на все случаи жизни, лол, ну а затем в этом ИТТ треде всё же удалось выяснить, что КПП таки нужно но понижать он умеет только после глубокого торможения до холостых оборотов. Были намёки на наличие проскальзывающего сцепления, но достоверно установить его наличие или отсутствие на его технике так и не удалось.
Найс приду очки. Как было на самом деле, сказать конечно же так же сложно как и назвать свой мотоцикл? Какое же ты говно ссыкливое омежное, просто пиздец. Не ссы, я тоже не буду трудиться кому-то что-то разжёвывать. Можешь ещё подумывать обо мне чего-нибудь, если для тебя так важно хорошо выглядеть на анонимной борде. Но я твое гнилое нутро, конечно, раскусил окончательно за эти пару дней, енотик.
>Потому что при повышении передачи обороты нужно не повышать, а понижать
То есть, переключать вверх надо не для того чтобы разогнаться быстрее? Ок. Не буду больше держать передачами обороты в полке момента, буду сразу после старта тыкать до упора коробку, чтобы всегда ехать на последней передаче. Спасибо.
Проще, потому что не нужно угадывать степень открытия газа при отпускании сцепления. Быстрее потому что не нужно плавно отпускать сцепление, чтобы оно компенсировало ошибку в выборе оборотов. Просто разово крутнул газ, чтобы обороты выросли заведомо выше необходимых, отпускаешь газ и от отпускаешь сцепу. Тормозится поршневая с немного повышенных оборотов гораздо легче чем разгоняется с низких. Безопаснее, потому что исключён риск непреднамеренного ускорения если не угадал с газом: когда держишь газ открытым и отпускаешь сцепу быстро, мот начнёт ускоряться сразу после размыкания сцепы, иногда это плюс, когда включаешь пониженную чтобы сразу же пойти на обгон, но при движении в плотном городском потоке иногда этот эффект нежелателен. При движении в дождь или по холодному асфальту резко отпустив сцепу с открытым газом можно даже буксануть.
При снижении скорости (например плавное тороможение) с поочередным отщёлкиванием педерач вниз, нахуй оно не нужно: плавное отпускание сцепления только добавляет тормозного момента (дык ты и так тормозиш хуле), этот момент регулируется сцеплением, а обороты за время переключения все равно не падают до ХХ. Если падают, то дрочить ревматчинг пока рановато, надо сначала восьмёрку сдать.
Ну и чего ты агришься, котик? Тред где был этот диалог найти не проблема, могу скинуть. Всего-лишь предыдущий альфотред же. Какое гнилое нутро, лол, к тебе просто вопросы по твоим же собственным постановам озвученным пару недель назад и вопросы заданы в треде в котором ты гарантировано участвуешь не за спиной и не в тайном чатике. Интересно же понять как оно всё на самом деле, раз уж у такого опытного райдера как ты есть сформированное мнение, значит оно чем-то аргументировано.
>Короче единственная ситуация когда от ревматчинга есть хоть какой-то толк, это когда пердиш с постоянной скоростью и тут внезапно захотел включить пониженную педерачу. Например перед обгоном. Просто чтобы воткнуться без изменения скорости.
Хорошо, уже что-то. Но это не только перед обгоном нужно. В городском трафике иногда нужно снижать скорость не до полной остановки, а на чуть-чуть. И иногда для этого требуется понизить передачу, чтобы оставаться в зоне высокого момента, АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ же. Это два. В пробочке после включения второй иногда снова надо вернуться на первую, это уже третий пример. Перед крутым поворотом часто не нужно глубоко оттормаживаться, слегка придавил сальтуху не выжимая сцепление, включил пониженную и заходишь, согласен, что можно и без перегазовки это сделать, но с ней удобней, проще, безопаснее (т.к не нужно держать газ открытым перед входом в поворот) и быстрее.
Точняк, мне действительно надо перестать воспринимать всерьез эти борды. И заняться корчом ирл. Это твои страхи, а не мои. Это твои ритуалы, а не мои. Это ты обо мне думаешь, а не я сам или кто-то важный для меня. Сори, я отошёл от пути хлеба на почве потери багинечки.
Ну это получается по факту торможение уже скорее дисками сцепления нежели двигателем. Либо соответственно разгон за счёт фрикциона, а не только газа. Не спорю с тем, что это допустимо, особенно, на двигателях, где сцепу удобно менять, но и рациональным такой подход не могу назвать. К тому же для этого тонкого балансирования между двух стульев опять же требуется мелкая моторика полагаться на которую обычно не хочется, особенно в условиях интенсивного трафика или на высокой скорости, да и зачем: нужно тормозить двигателем, включил пониженную и замедляешься, нужно ускоряться - включил подходящую передачу и крутишь ручку яркости столько сколько требуется.
>а с перегазовкой без проблем, ведь серая зона уже неважна.
Именно так. Серую зону ловить не нужно, в обороты точно попадать тоже. Просто крутнул с небольшим запасом и всё. Этот способ намного более дружественный, прощает ошибки, работает быстрее и безопаснее.
>Хорошо, уже что-то. Но это не только перед обгоном нужно. В городском трафике иногда нужно снижать скорость не до полной остановки, а на чуть-чуть.
В этой ситуации скинуть вниз и чуть "тормознуть" сцеплением сделает именно это - снизит скороть на чуть-чуть без потешного рычания и виляния тазом
Согласен, тему можно закрывать. Спор родился изначально потому что аниме утверждало, что газ при включении пониженной трогать не нужно и постыдно. Стало непонятно как это возможно так жить. Когда выяснилось, что остальные обладатели не проскальзывающего сцепления всё же крутят газ недоумение спало. То как именно подгазовывать и отпускать сцепу можно действительно уже считать делом личных предпочтений зависящих от стиля езды и используемой техники.
То есть, нужна перегазовки только тем, кто не смог освоить езду, верно?
> пробочке после включения второй иногда снова надо вернуться на первую, это уже третий пример.
Тебе только вчера сварщик пояснял за перегазовку между первой и второй. Или ты только себя читаешь в дискуссии?
Хз как на других, но на ярких коробках попытка перегазовки через нейтраль ведет к знатному хрусту. А потом при замене маслоу пикрил
Кстати, до его коммента я не понимал, почему (не задумывался тоже толком). Сварщик, привет. Спасибо за науку.
Все ещё не нужно. Зачем? Коробку это не портит, колеса не срывает. Анус себе закрой.
> торможение уже скорее дисками сцепления нежели двигателем. Либо соответственно разгон за счёт фрикциона, а не только газа. Не спорю с тем, что это допустимо, особенно, на двигателях, где сцепу удобно менять
Ты хотел сказать "на мотоциклах с мокрым" сцеплением.
На сухих, может, и правда ведёт к усиленному износу, но мокрое многодисковое создано для работы в серой зоне. Меня учили, что можно сколько угодно ездить с проскальзыванием на похуях (если не в отсечку только), если у тебя есть факты ускоренного износа мокрого многодискового сцепления от подобных манёвров, прошу предоставить.
> Торможение двиглом тоже типа какой-то урон двиглу наносит.
ДА БЛЯЯЯЯЯЯЯЯЯДЬ
>попытка перегазовки через нейтраль
Это вообще как? Расскажу как я себе представляю переход на первую со второй, а ты поясни что не так, ОК? Значит, выжимаю сцепу, щёлкаю лапку вниз, кручу газ, отпускаю газ, отпускаю сцепу. В каком шаге возникает хруст? Если вместо первой случайно включилась нейтраль при отпускании сцепы ничего не произойдёт же, потребуется просто повторить попытку. Проблемы могут возникнуть если при включении нейтрали крутить выше 4к оборотов, об этом речь? Кто-то переходит со второй на первую при оборотах 5к и выше?
>остальные обладатели не проскальзывающего сцепления всё же крутят газ
Этот момент я пропустил. Прямо-таки все? Неуверен
>можно сколько угодно ездить с проскальзыванием на похуях (если не в отсечку только)
Тут кроется некоторая ложная бинарность. Между отсечкой, где по твоему утверждению происходит повышенный износ и обычной ездой в серой зоне есть ещё среднее положение: езда в серой зоне на высоких оборотах (ниже отсечки). Уже отсюда можно вывести более общий принцип: чем ниже обороты при езде в серой зоне сцепления тем меньше оно от этого изнашивается.
Гомотач 2к21, я понял, ок. Я виноват. Привел залуп.
Ну как минимум сварщик, лол. Если хотя бы один из двух авторитетных господ на борде нашёл нейтраль - уже всё не так плохо, как можно было подумать.
>Это вообще как?
Это когда пытаешься "с перегазовкой" щёлкнуть со второй на первую, но попадаешь в нейтраль. То есть нейтраль включилась, дальше лапка не пошла.
> Расскажу как я себе представляю переход на первую со второй, а ты поясни что не так, ОК? Значит, выжимаю сцепу, щёлкаю лапку вниз, кручу газ, отпускаю газ, отпускаю сцепу. В каком шаге возникает хруст?
В том, когда ты думал что воткнул первую, а попал в нейтраль.
На хонде кстати такого не припомню чтобы случалось.
>Если вместо первой случайно включилась нейтраль при отпускании сцепы ничего не произойдёт же, потребуется просто повторить попытку.
То есть порычать дважды, прикидываясь что не дебил.
>Проблемы могут возникнуть если при включении нейтрали крутить выше 4к оборотов
Бывают мотоциклы, которые ниже 3,5к об/мин страдают эпилепсией
>Кто-то переходит со второй на первую при оборотах 5к и выше?
Выше, вроде, выяснили: перегазовка нужна при равномерном движении и желании сохранить скорость неизменной при переключении передачи вниз, а переключение вниз для увеличения тяги. Да? Да. При этих условиях, я не могу представить ситуацию, когда
а) При езде на 5к об/мин на второй передаче НЕ ХВАТАЕТ УСКОРЕНИЯ БЛЯДЬ
б) Может происходить езда с постоянной равномерной скоростью
Ещё раз. Касательно перегазовки между первой и второй. 1) нахуя и 2) зачем
>чем ниже обороты при езде в серой зоне сцепления тем меньше оно от этого изнашивается.
Ты не прав. Чем ниже РАЗНОСТЬ оборотов ведущих и ведомых дисков. Обороты при этом могут быть почти любыми. Почти.
>остальные обладатели не проскальзывающего сцепления всё же крутят газ
Будет смешно, когда Анимеха поедет кататься на фазере и внезапно заметит, что сам тоже чутка подкидывет газку при скидывании педерачи вниз, но рефлекторно-неосознано и очень мало, почти не заметно. логи телеметрии в студию срочно
>То есть порычать дважды, прикидываясь что не дебил.
Так это единственная проблема или ещё какой-то вред технике есть, я так и не понял в чём именно он заключается и на каком этапе происходит. Окружающим похуй сколько раз ты пукнул, это же не кручение на отсечке в течение нескольких секунд, один поворот, один рык, ну нашёл нейтраль случайно там где не искал, крутнул ещё. Всем похуй, я гарантирую это.
>Бывают мотоциклы, которые ниже 3,5к об/мин страдают эпилепсией
Но при этом их коробка страдает если крутнуть на нейтрали выше 4к? В таком случае действительно лучше так не делать. Но я и не понимаю зачем может понадобится понижать до первой, когда уже на второй такие высокие обороты. Ты вроде бы тоже пытаешься меня об этом спросить, но я не знаю этого. Я понижаю на первую, когда вторая уже близка к холостым.
>Ещё раз. Касательно перегазовки между первой и второй. 1) нахуя и 2) зачем
Лично мне это требуется делать в двух случаях. В пробочке, когда включил вторую, чтобы не рычать на первой пол квартала, потом трафик замедлился или вовсе встал и дальше надо ехать в междурядьи на первой или ещё медленнее (в серой зоне сцепления). Когда требуется выполнить крутой поворот, проехать в узкие ворота, съехать с асфальта на грунт оттормаживаюсь и включаю первую, на моём конкретном мотоцикле первая очень короткая поэтому для движения быстрее 5 кмч обороты на ней уже должны быть под 3к. Разница между второй и первой по оборотам довольно значительная без подгазовки пришлось бы либо втыкаться с раскручиванием поршневой от колеса либо делать то же самое, но уже плавно. Так или иначе это происходит на низких оборотах, да. Зачем это делать на высоких и средних - действительно вопрос, но не ко мне.
Верно, да. Но движение в серой зоне обычно подразумевает работу сцеплением, а не просто его удержание. Согласен, что это не всегда так, твоё замечание верно. Однако в случаях когда работа со сцепой всё же есть на высоких оборотах разница в скорости вращения дисков тоже будет становиться выше в моменты более сильного выжима сцепления и его последующего приотпускания.
>коробка страдает если крутнуть на нейтрали выше 4к?
Ты слишком много додумываешь за других. На нейтрали можно крутить сколь и как угодно, ничего не будет. Про 4к я написал в ответ на твоё:
>>360964
>Проблемы могут возникнуть если при включении нейтрали крутить выше 4к оборотов, об этом речь?
Может, не так понял.
Пытаюсь сказать, что переключение 2->1 без перегазовки почти никогда не вызывает проблем, а с перегазовкой и/или если скорость скажем выше 50 кмч, может вызывать тем, что первая сначала не втыкается, а потом втыкается с хрустом
>>360974
> В пробочке, когда включил вторую, чтобы не рычать на первой пол квартала, потом трафик замедлился или вовсе встал
> Я понижаю на первую, когда вторая уже близка к холостым.
>дальше надо ехать в междурядьи на первой или ещё медленнее (в серой зоне сцепления)
Во всех случаях ты катишься так медленно и обороты такие низкие, что перегазовка нахуй не нужна. Вот в этих случае как раз просто поглощение момента серой зоной без всякого рычания происходит абсолютно легко и безопасно. Держака у колеса даже в ливень на разметке больше, чем надо для срыва, времени у тебя полно, можешь хоть полдня отпускать рычаг.
> Когда требуется выполнить крутой поворот, проехать в узкие ворота, съехать с асфальта на грунт оттормаживаюсь и включаю первую
Это, опять же, делается до поворота и опять же на небольшой скорости (если ты не пиздиш про 5 км/ч на 3к). Хотя твой тайный мотоцикл это мистика какая-то, всё на чём я ездил (на штатных зыёздах) на первой на холостых оборотах 8-15 км/ч ездит. Это при 1000-1400 об/мин наскидку
Перечитал:
>Когда включаешь пониженную без перегазовки ты выжимаешь сцепу, щёлкаешь лапку и плавно отпускаешь сцепу.
>Так вот где проблема лежит. Тебе забыли сказать, что надо газ добавлять лол.
Ну, то есть перегазовку он не делает, но держит газ приоткрытым при отпускании сцепы. Мы тут только что обсуждали плюсы и минусы такого способа по сравнению с обычной перегазовкой. Тем не менее в принципиальном моменте позиции сходятся: помогать движку повышать обороты при помощи газа после включения пониженной передаче - это можно, нужно и кошерно.
>на высоких оборотах разница в скорости вращения дисков тоже будет становиться выше в моменты более сильного выжима сцепления и его последующего приотпускания.
Блядь. С какой скоростью ты рычагом работаешь, или у тебя колодки зажаты и мотоцикл мгновенно останавливается при выжимании сцепления? Пиздец, фантазии какие-то. Ты ИРЛ на мотоцикле-то ездил? Сколько раз? На каком? Опять Анимеха оказался прав, начиная дискуссию с вопросов
Нихуя не понял
На пикрил перегазовка это: сцепление наж - нейтраль - сц отп - погазовать - сц наж - передача - сц отп
Как вы ставите нейтраль на мотоцикле между 4 и 5 передачей?
>Как вы ставите нейтраль на мотоцикле между 4 и 5 передачей?
Толкаешь лапку вверх и ставишь в нейтраль, в чем проблема-то? Или у тебя не дукати?
>что первая сначала не втыкается, а потом втыкается с хрустом
Додумывать приходится, потому что не хватает информации в твоих ответах. Пытаюсь понять. Но так и не понял как это возможно. Если выжал сцепу, газонул, включил нейтраль, отпустил сцепу, открываешь газ чтобы ехать, понял, что не на первой, то снова выжал сцепу, снова перданул, снова тапнул по лапке. Откуда хруст?
>Во всех случаях ты катишься так медленно и обороты такие низкие, что перегазовка нахуй не нужна. Вот в этих случае как раз просто поглощение момента серой зоной без всякого рычания происходит абсолютно легко и безопасно.
На этот раз ты слишком много додумываешь до других. У меня разница в оборотах между первой и второй настолько велика, что даже если просто газонуть недостаточно катясь уже на 5 кмч и включить первую, всё равно поршневая получает тычок с колеса. Тут я согласен тем, что это безопасно, не рисковано и почти безвредно. В данном случае перегазовка нужна лишь потому что так комфортнее, можно и без неё в принципе, если есть желание. Но когда моторика уже надрочена это как-то само собой происходит, ноль труда, проще перегазовывать при каждом понижении, чем каждый раз сначала определять на какой ты передаче.
>всё на чём я ездил (на штатных зыёздах) на первой на холостых оборотах 8-15 км/ч ездит.
Быстровато. У меня это уже вторая где-то чуть ниже средних. Неловко, что мой мотоцикл стал тайным, лол, я как бы ни раз уже упоминал, что езжу на чекушке в темах, где это играло какую-то роль. Вангую, что сейчас полезут люди утверждающие, что это только на чикушках нужны перегазовки, а на литорах вообще переключать не нужно, достаточно одной третьей передачи на все случаи жизни, но так в данной теме уже вроде бы всё выяснили и во всём разобрались (кроме хруста при включении первой), можно и скатывать в принципе.
Это перегазовка с двойным выжимом называется. На коробке так и делаю всегда, очень удобно. Без нагрузки на синхронизаторы пониженная втыкается легко и быстро. На секвентальных коробках обороты повышаются без двойного выжима, просто на выжатой сцепе именно по причине отсутствия нейтрали между каждой из передач.
>На пикрил перегазовка это: сцепление наж - нейтраль - сц отп - погазовать - сц наж - передача - сц отп
Я на 20-летней витаре почти так же третью включаю, ибо коробка немного ушаталась за 300к.
>перегазовка с двойным выжимом называется. На коробке так и делаю всегда
> очень удобно.
>>360994
Представляю, как бы вы охуели, узнав что не надо отпускать сцепление полностью и газовать. Достаточно приотпустить и снова нажать. и всё равно шиза в 2к21
Речь не о том, что сцепление мгновенно сгорает когда его выжимаешь на оборотах выше 4к, а о том, что какой-то износ при езде в серой зоне неизбежно присутствует. И чем обороты выше, тем он в среднем получается больше. Утверждение, что износ возникает только при езде на оборотах в отсечку с которого началась эта ветка в диалоге - это чрезмерное упрощение.
>Достаточно приотпустить и снова нажать
А почему, ты думаешь, я написал "почти так же", а не "так же"?
>какой-то износ при езде в серой зоне неизбежно присутствует
только не надо снова включать мантры, что без ревматчинга ему пизда. Этот износ уровня "замена дисков не на 50к пробега а на 47к"
>>361001
>А почему, ты думаешь, я написал
Увы я не пердун-газом, додумывать за тебя.
Так и есть. А главное быстро. Не веришь, да? Но надеюсь в этом разделе форума мы это не будем обсуждать, этой темой можно лишь узкую часть автачеров троллить: фанатов механики не умеющей ею пользоваться, остальные уже давно на ватомате кроме уж совсем лютых нищебродов, о которых и шутить-то неловко.
>не нужно отвлекаться на вслушивание там в оборот
Ты ещё на площадке должен был отработать работу сцепой до спиного мозга, вообще просто на похуй едешь руки сами сцепление отожмут.
>нет нагрузки на сцепу
Блять это ебаный расходник, берешь и молча за час ставишь новый пакет фрикционов. Ещё начни мантры про выжимной подшивник за 300р читать. Сцепление рассчитано на то чтобы работать под нагрузкой, держание в серой зоне при смене передачи это ШТАТНАЯ нагрузка, ты занимаешься хуйней.
Перегазовка нужна чтобы вообще без сцепления перебросить передачу. Поджал лапку до сопротивления немного, дал газу и передача сканула без отделения двигателя от колеса.
Зависит от конкретного райдера, частоты и длительности такой езды, если долго упорно пытаться, то можно и подпалить сцепу. В целом, согласен, в большинстве случаев этот износ можно не учитывать, тем не менее совсем игнорировать этот нюанс при выборе оптимального стиля езды тоже как-то странно. Опять же, не осуждаю, но и проигнорировать не смог.
>ты занимаешься хуйней
Он и на коробке с двойным выжимом удобно переключается, что ты от него хочешь
У него там езда на мотоцикле вообще урон наносит. Лучший вариант не включать двигатель, а то вдруг сгорит от детонаций камерах.
>Блять это ебаный расходник, берешь и молча за час ставишь новый пакет фрикционов.
Об этом сразу же сказал, в самом начале ветки диалога. Меняй, пожалуйста, никаких проблем. Если ты осознанно расходуешь её ресурс, то какие тут могут быть вопросы? Ноль претензий. Шестерни КПП тоже в общем-то без проблем меняются. Можно не жалеть. Как и в принципе вообще все узлы мотоцикла, при наличии навыков и оборудования.
>Перегазовка нужна чтобы вообще без сцепления перебросить передачу. Поджал лапку до сопротивления немного, дал газу и передача сканула без отделения двигателя от колеса.
Можно и так. Но вот это уже как раз таки можно назвать сложным техническим приёмом, трюком, выебоном, признаком опытного райдера т.д. Но никак не обычную перегазовку. Сцепа страхует от ошибок. Переключение без сцепы совсем уж малые доли времени экономит, когда механика надрочена все эти действия с выжимом ручки, вращения газа, щёлканьем лапки т.д. выполняются практически одновременно, на полном автомате. Если постоянно отрабатывать этот приём, то есть использовать при езде, лол. С опытом начинаешь замечать, что всё точнее и точнее попадаешь в нужные обороты, это тоже без усилий происходит, неизбежно и само собой. Вот тогда уже можно начинать и без сцепы переключаться, экономить пару десяток при разгоне до сотки, например.
>Я просто все еще не понял зачем мне понижать передачу без понижения скорости.
Я вот сегодня это и выяснял тоже. Только одну вразумительною ситуацию и выяснили (едешь равномерно и вдруг решаешь скинуть вниз), в которой лично я дважды за сезон бываю. Немного планирования и за 250км по межгороду такого не будет.
>Еще такой случай может быть, что я вошел в поворот, но перетормозил, обороты потерял, и на той же чахлой нтв выйти из него могу на той же передаче лишь с дохуя намного меньшей скоростью. Вот тут да, надо понизить передачу,
Я ездить не умею, делаю как учили. Задумываться и понимать не моё. Учили переключаться до поворота и в повороте не переключаться. Так и ездюю, в поворотах не переключаюсь. Но я по серпантинам не бесоёблю и на треке не был ни разу. Короче хуета.
>Он и на коробке с двойным выжимом удобно переключается, что ты от него хочешь
Может у него авто, где перегазовка автоматом делается, бвехех?
Насколько я знаю, такое на современных МКПП бывает, но сам не пробовал.
>Я это еще вчера выяснил, но не понял зачем таковая техника применяется.
Да где уж тебе на ухоженном 15-летнем литоре понять.
Представь, что ты на малокубатурной некроте:
1. Едешь на верхней передаче, тут понадобилось кого-то обогнать, а для этого надо резко ускориться.
2. Тормоза хуевые, поэтому стараешься побольше движком тормозить, а для этого тоже нужна пониженная, еще и постоянно надо подтыкать следующую по мере снижения скорости.
>сразу газ
Как и сварщик. То есть газ таки нужен. Неплохой прогресс всего за 2 вечера, делаешь успехи. От "КПП не нужно", к "газ не нужон т.к. понижаюсь только перед полной остановкой" до "газ таки нужон для включения пониженной". Так бы сразу и сказал так и вопросов не было бы. Как раз сегодня обсудили плюсы и минусы этого способа подгазовки против перегазовки. Вкратце: сложнее и медленнее.
>>сразу газ
>Как и сварщик. То есть газ таки нужен.
Бвехех, щаз выясним, что под "перегазовкой" поцыэнт имел ввиду добавление газа после втыкания передачи, но до полного отпускания сцепления, дабы не тормозить двигателем (износ). Топ-кек будет.
Нет. Та же жвачка 3й день. Разве что тебе 1 спасибо и 2 раза намёки что ты пердун газом
>Стыдиться собственного мотоцикла мало кто может, на самом деле.
Все, я сдаюсь. Я не понял, обидно это было или нет и что это вообще значит. Видимо мозговина тоже закончилась, нужно ждать пока регенерируется.
Не, пердеть газом это ж для омежек.
Вы, кстати, поняли, что это оригинальная неттылупа копротивляется? Я насторожился когда он стал учить тренить ревматчинг между первой и второй.
Потом двойной выжим на коробке, и всё встало на свои месте.
Некомпетентность чек
Простыни чек
Манёвры и отсутствие понимание происходящего чек
Перед нами гроза компрессоров из хозмага и обладатель ржавой чесотки - неттылупа.
Дело раскрыто.
Вот это срыв.
это я недавно писал, что енот вроде адекватный. Пиздос.
Признавайся теперь. Неттылупа? Енот? Как тебя называли в нашем загоне?
Хотя бы мы теперь знаем, что массовка затоновцев - просто театр одного актёра.
>репорты и срач с разных айпи, т.е. телефон и пека
Это ты через модерку видишь, или домыслы?
Ну хз, мои посты тоже тёрли без какой-то понятной логики.
Красная строка, пропуски все эти. А потом я не я. Я блять знал!
>>361067
Простыни и выжим сцепления на машине - это точно неттылупа. Да и совпадение ли, пропал неттылупа, появился енот.
Стыдливое фото некрочекухи легко объяснить, что она вообще не его. А его - затоновое такое, что аж стыдно сказать.
>Не, енот - демагог. Он не читает аргументов, а выдергивает из постов лишь картинку аниме или маленький город. Прямые вопросы предпочитает игнорировать.
Это неттылупа. Клянусь своим дорогостоящим аргентинским стейком, это он!
> Никто здесь не просит ни имени, ни паспортных данных, даже город проживания (регион, страну - максимум). Но вопросы про мотоцикл и опыт, извините, это важно в нашей тематике. Я, говоря что-то, говорю с позиции своего опыта и мотоциклов, о которых я всем сообщил, а новым или забывшим сообщу по требованию. Для чего? Объясняю. Человек, спрашивающий совета или мнения по какому-либо вопросу, имеет право знать от кого он их получает. Человек, которого критикуют, имеет право знать кто, и с поизиции чего это делает
Поддерживаю.
Мне даже стыдно стало, что я держу свои сезоны в тайне. мои сезоны не сезоны прост Хорошо, что не учу никого хотя-бы.
мимо-колёсья-вверх
Так нет грилля уже давно жеж. Только электро. да блять всё лето дожди пiшов нахуй!
>Мне даже стыдно стало, что я держу свои сезоны в тайне.
А чего стеснятся то. У всех ведь были и первый и иногда даже второй сезон. Только тебе не пришлось через китаефазу и лютую мелкокубатуру проходить, а начал сразу с элитного лухури. Радуйся ёпт.
Не, я не сразу с яркости начал. Немного пожужжал сначала, но не пердит = не моё. И поясница старая, хочет прямой посадки. А! 20 лет назад Восход ещё. Всё как у всех, в общем
>Красить учить не надо пож
Из перечисленного тобой - единственное, что когда-то 15-18 лет назад делал за деньги, и довольно неплохо. Думал, дохуя малер. Чужая камера, спешка, неопробованные материалы + полностью атрофированная мототорика и вот результат. Это когда думаешь что знаешь, а руки говорят "это што блядь, как"
>С собой ведь можно догорвориться!
Ссука так вот как это называется бвхех
>как будто лак залил не в тот пистолет.
Да нет же, я ж говорил. Наёбка вышла с грунтом. Он должен был (по инструкции) лечь для WoW из HVLP пистолета, а я дурак не попробовав заранее поверил и грунтовой пистолет не взял. В результате грунт оказался ну пиздец густым (я же вязкость по ноуке мерил, не на глаз) и разбавителя пришлось доливать сильно больше. Но он все равно не растекался, каплями лёг (давление тоже поднял, не помогло). По уму надо было оставить на сутки и вышлифовать грунт, потом красить. Но я камеру на полдня снимал, решил на похуях (с собой можно договоииться, правда?) лаком сгладить щербатость. естественно местами перелил Поэтому "текстура" глубокая такая, на фото наверное не видно особо.
Как я понемаю мы нет нет, да свой маленький заводик сколотить можем. Кастомейзингом будем на жизнь зарабатывать, потом про нас дискавери сериал снимут, а мы будем зажравшиеся стульями кидаться. Чур я буду носить усы!
>мастерство покраски можно компенсировать полировальной машиной!
С матовыми лаками это не работает.
Интересно кстати насколько реалистично шоу про американского чоппера.
Они прям реально с кастомизинга деньги имеют или у дискавери на зарплате сидят?
например всякие золотые лихорадки там это прям 100% художественный вымысел
> я как бы ни раз уже упоминал, что езжу на чекушке в темах, где это играло какую-то роль.
Вопрос в лоб.
Это твой пост?
>>348256 →
>Ну и вообще, после таких вот ироничных замечаний у меня вопросы возникают к людям у которых чесотки не едут, пробовали ли вы за техникой поухаживать нормально? На моём малокубатурнике цепь хрустящая песочком отжирает весьма ощутимый процент тяги.
А ведь коробки перекладывают вину на мотоциклы. Дауны, хули с них взять?
>, лишь бы поворотники были и шлем.
Да и то шлем не везде вроде б
>экстравагантный маляр
Не, ребят. Я не маляр. Давно - да, красил. Работал днем, учился вечером, ради чего? Чтобы качпчевать в тёплом офисе с видом на море, а не засохшую шпатлю из-под ногтей выковыривать.
>не покатушки и уж точно не дальняк
Ультраближняк это называется.
— Алло, дорогая, только что по радио передали, что один псих едет по встречке. Будь осторожнее.
— Один??? Да их тут тысячи!
>Чтобы качпчевать в тёплом офисе с видом на море
В интернете:
Ездит на дукати, окна офиса выходят на море
ИРЛ:
Аглистрада и балтийский ледяной пиздец
Бвехех с любовью
Дядька-то немолодой. Ни очков, ни шлема. Выражение лица самоубийцу напоминает
Бля, я тоже так делаю, держи карба. У меня коротенький прямоток Vance & Hines shortshots, неподготовленную бабку и инсультом убить может, когда завожусь - этих ебаных шнырей пугать одно удовольствие
Моча, ты? Откуда такая проницательность?
Обсмотришься и лишний раз не будешь за руль садиться. Если не выспался, допустим или с бодуна. Все так, все так, удваиваю Анимеху
Тоже поймал себя на мысли что не чувствую ничего такого наблюдая страдания этого индуса. Это же не белый человек. Не жаль.
Вот на 2й просто пидорас водила. Ну какая хуй разница, зачем ты в повороте опережения мутишь.
Мотобратишка тоже даун, сбрось скорость пусти дурака, пусть едет свои дела дурачьи делать.
Там как будто два нюфага дичайших встретились. Обычно нет проблемы в том, что сбоку от тебя проезжает машина, или ты от нее. А тут прям трагедия на ровном месте.
В России 50% аварий от того что кто-то куда-то торопится и если не успеет то небеса рухнут на землю и его в жопу выебет Сотона.
Ещё 50% потому что человек пытается спорить с дураками из прошлого пункта.
В Европе поразило что можно ехать держать в городе дистанцию в машину и туда никто не встанет.
Таких аварий можно вообще избегать если коробки будут аккуратнее выполнять маневры, например на прямой, а мото будут сбрасывать скорость и пускать дураков.
>В Европе поразило что можно ехать держать в городе дистанцию в машину и туда никто не встанет.
Действительно шок. Щас подумал и понял что сразу начинаю истерично лупиться в зеркала и по сторонам, стоит лишь хоть на пару кемече замедлиться в городе. Потому что, скорее всего, через секунду после этого кто-то уже начал обгонять. Хорошо если при этом не молчит, а сигналит и матерится.
>В Европе поразило что можно ехать держать в городе дистанцию в машину и туда никто не встанет.
Мы с тобой в разных Европах были, наверное.
Как минимум Польша, Италия делят утверждение на 0
Ещё поражает, что в Австрии все такие вежливые-аккуратные, а в сосетдних странах чаще всего именно с австрийскими номерами творят трешак (вне городода) - превышения, агрессивные обгоны итп.
> ехать держать в городе дистанцию в машину
Хотя я в глаза долблюсь. Если ЕХАТЬ и дистанция в МАШИНУ, то 90% да.
а как он еще жив? Емуж аорту порвало, до смерти от кровопотери дай б-г секунд 10.
Аорта поди целая, но сосудов там реально много, и крупных. Вроде в таких случаях даже не от потери крови умирают а от резкого снижения артериального давления. Про болевой шок вообще молчу. Я конечно тот еще медик, могу ошибаться.
Бывает так, что если передавило тяжёлым (грузовиком, поездом), сосуды слипаются, и приходится ещё жить некоторое время на адреналине.
Ну это если придавить и не убрать наверное? В крупных артериях то давление не кислое, а стенки у сосудов клеем не намазаны
Ахуеть, вот это жёсткий инсульт братишки словили и главное оба сразу, вот это совпадение! Я и не знал, что он прямо на куски разрывает. Пожалуй, надо завязывать со стэйками и малоподвижным образом жизни или от чего там инсульт бывает.
Каким же нужно быть ретардом, чтобы притираться к мотоциклу на развязке. Так даже доли секунды не выиграешь, там же выезд на трассу после которого вы уже никогда не встретитесь. Вообще-то за такое пиздить надо бы, бить фары и зеркала, но я амижка. Повезло, что тут хотя бы сзади адекват, а то наехал бы на мотобратишку и виновник на сгуху поехал бы.
>Каким же нужно быть ретардом, чтобы притираться к мотоциклу на развязке.
Некоторые еще на светофоре пытаются рядом с мотоциклом капот просунуть. Типа рядом встать, а не сзади.
А то вдруг не дай боже это сделает кто-то другой. СОЛДАТЫ НАТО.
Видать машина вся битая крашенная в три слоя, настолько водиле похуй на удар!
Ну в принципе да, логично. Но все равно, респектуличи за внимательность, я, признать охуел, как ты меня выкупил
Саня, раз уж ты здесь, скажи пож ты не знаешь на хондах иммобилайзер ведь в мозге находится, а вокруг замка это просто антенна? У меня оно разбито, и я не знаю я на короче на мозок с ключами попал или просто на антенку.
Яркие эмоции это прекрасно
Видео с настоящим мотобратневиноват это большая редкость!
она вообще по встречке пробку объезжала. За разделительной клумбой
>скажи пож ты не знаешь на хондах иммобилайзер ведь в мозге находится, а вокруг замка это просто антенна?
Открываешь свой мануал, раздел "Элекрика", глава "Иммобилайзер".
Спокойно, в самом начале, ищешь структурную схему, смотришь ключевые компоненты, а потом, в конце главы будет - я уверен на 146% - раздел "Replacement" и в нём будет очень однозначно написано, какие компоненты с привязаны к другим, а какие нет, и какие процедуры необходимы при замене.
Картинки просто для примера из интернетов.
Возможно, я не тот Саня, которого ты звал
Нормально ехала себе, никого не трогала, за всю дорогу ни разу не упала даже и тут это автобыдло как выскочит из-за угла!
Что первый коробкопидор в шары долбится, что второй. Вот уж действительно неповезло так не повезло.
Хорошо что хоть шлем земли не коснулся, а то тоже менять пришлось бы.
но, формально, в дтп он всё же побывал, так что лучше сменить
>Хуярит по встречной
>Выезжает на перекресток под красный с желтым, вслепую
мотобратневиноват, сглы
>>361585
>первый коробкопидор в шары долбится
Поворачивает на свой зеленый
>что второй
Заканчивает маневр на желтый
Как по мне, больше всех долбится в шары мотобрат.
Я конечно понимаю, что хочется наебать поток и втиснуться первым, пока все еще стоит на светофоре, но перед тобой на перекрестке выехала коробка, какова вероятность, что за ней может последовать другая?
Пусть в меня первый кинет камень тот, кто никогда не гнал за сплошной вдоль машин, чтобы успеть на зелёный!
Ну, я могу понять (но не одобрить), её желание не стоять со всеми в пробке и похуизм в отношении ПДД.
Но перед ней же только вывернула коробка, а на встречке продублирован красный (раз на своей полосе светофор закрыт) и все равно прет на похуях..
Даже я так никогда не делал, только обгонял через двойную. Но чтобы по встречке ехать это уже слишком. Это даже не светофор проебать (пару раз в сезон делаю так)
Бля короче еду я такой на некроэндурике недавно по тихой вечерней дороге км 50-60 в час, попердывая прямотоком. Тут с через 50 метров с правого двора выезжает Таз, не останавливаясь поворочавает нелево. Водила смотрит прямо на меня и вообще не реагирует, просто едет и похуй. Я еле оттормавиаюсь, и просто охуевши от такой наглости, разворачиваь, догоняю и обгоняя пинаю сначала в дверь, потом по зеркалу. получилось вяло, просто по касательной, зеркалу по низу чуть попало. Дальше была моя ошибка - повернул на перестке, встал на красный на следующем. Ну знаешь, уверенный почему-то уверенный в своем правом деле наказывания тупых коробочников. А рядом со мной стоял мотобратишка, тоже на эндуро. Тут сзади подъезжает тот самый Таз, водила начинает снимать номер на телефон, орать, баба его тозже орет че-то. Ну и я поорал. Выходит эта дура и давай наезжать дерзко так - ты чо бля ты охуевший?? Зачем-то попыталсь сдернуть шлем, я ей въебал леща, та завопила ряяя ты чо делоешь(((. Выходи ее куколд и вместо того чтобы въебать мне, давай скулить бля ну остановился бы поговорили нахуй так жить. Баба орет и конкретно так наезжат. Я к вечеру уже порядком уставший, снимаю напряженность с ситуации, просто съебав.
Но самое противное в этой ситуации - это мотобрат который все это видел и слышал, но как только загорелся зеленый уехал, не помогя осадить коробочников. Вот такое оно, мотобратсво.
хотя не, про 50 метров просто так пизданул, в реальноси метров 30, ну я не въебался в него потому что он еле усел повернуть.
Хуя ты буйный, ногами пинаться вздумал. А если б у тазовода случился RAGE MODE ON и он повернул руль твою сторону, намазав тебя на асфальт? Если уж бить зеркала, то только по схеме въебал-умчался за горизонт (на эндурике - в лес).
>мотобрат который все это видел и слышал, но как только загорелся зеленый уехал, не помогя осадить коробочников. Вот такое оно, мотобратсво.
Один кудахчет, что ему за топкой никто не метнулся, другой, что с коробочниками за него пиздиться не полез. Вы ебанутые ято ли? Мотобратсво блять.
>Но самое противное в этой ситуации - это мотобрат который все это видел и слышал, но как только загорелся зеленый уехал, не помогя осадить коробочников
Так а что ты от него хотел, я нипонил? Судя по твоему рассказу, ты уверенно так задоминировал коробкопидора и даже выдал пиздюлей его самке, после чего уехал в закат. Или ты хотел чтобы мотобро с тобой дуэтом обоссал поверженных врагов, дабы закрепить твой успех? Вот если б тебя пиздить начали, а он умчался прочь - вот тут да, обидно было бы.
На первой какой-то бесстрашный камикадзе летящий на линкор противника! Без тени сомнения в успехе!
Да че уж, у меня самого случился рагу мод. Увоил урок. Буду ездить с теперь с угандошенным номером, повернутым, загнутым, засранным. И кавалерийский наскок на зеркало надо тренировать, а то не так-то просто попасть в нужное место.
>Но самое противное в этой ситуации - это мотобрат который все это видел и слышал, но как только загорелся зеленый уехал, не помогя осадить коробочников. Вот такое оно, мотобратсво.
Главное рукой помахать, остальное - твои проблемы. Тут вона пишут что остановиться и мот с толкача завести и то западло, а ты предлагаешь не зная контекста в такое говно вижжащее вляпаться, да ещё и с ББПЕ. Тем более зеркало сломал или попытался, лол. Зря съебался, могут в залупу полезть и прав тебя лишить теперь. Автоёбы рассчитывают что ты движешься со скоростью трафика если вообще видят (я например мотанов не вижу вообще, когда в коробке, что вдвойне обидно), так что когда хуяришь первым по пустой дороге выбирай такую скорость, чтобы иметь возможность оттормозиться перед любым внезапным препятствием, сколько долбоёбов ни учи, а это правило всегда актуально останется, потому что новые непрерывным потоком респаунятся, их не остановить.
Представил себя на месте того мотобратка.
Стою на светофоре себе вечером (может уже устал-заёбан-жратьхочу-300м до дома). Подлетает рядом шиз на адреналине, следом за ним таз, в нем двое орут на шиза (водила ещё и снимает), судя по контексту мотобро накосячил, но рот в ответ + ббпе.
Буду ли я слезать с мотоцикла, чтобы влезть в их конфликт? Чтобы вместо того, чтобы через 10 минут выйти из душа к горячем ужину, потенциально давать показания? Да ебал я в рот. Скорее я осмотрюсь по сторонам и включу первую педерачу если стоял на N, на случай если кто-то достанет травмат.
Наверное, единственная причина, чтобы я влез - конфликт очевидно начинает коробочник + мотобрат так или иначе сообщает, что не вывезет. Да и то не точно.
Все так. Сам бы уехал.
Еще пулю словить за незнакомого хуя на эндурке не хватало для полного счастья!
А в коробке не русские были? Пиздец ты хохлина тупорылая!
Не знаю, может у вас маскве и так, но у нас в нормальной части рфии мотобратсво все еще существует, и да, люди приходят на помощь просто из-за факта одинакового вида ТС.
Хочешь поспорить, что атомизированность общества не является причиной бедности страны?
>сколько долбоёбов ни учи, а это правило всегда актуально останется, потому что новые непрерывным потоком респаунятся, их не остановить
На мотаче одно время популярна была другая точка зрения. Когда я говорил что стараюсь ехать с таким расчетом чтобы успеть затормозить (причем именно стараюсь, чаще всего из-за азарта получается чуть быстрее чем стоило бы, и экстренное торможение сопровождается выбросом подливы), мне писали типа кококо, ты в душе уже умер давно, ездишь как пенсионер, и тд и тп. Интересно бы посмотреть, где эти аноны сейчас. Надеюсь, что одумались и все у них хорошо.
>Не знаю, может у вас маскве и так, но у нас в нормальной части рфии мотобратсво все еще существует, и да, люди приходят на помощь просто из-за факта одинакового вида ТС.
>Поэтому русня и в жопе.
Бвехехекаю по-московски
Это совет уровня "Занимайтесь зарядкой и ешьте здоровую пищу"
Никто не будет тошнить по пустой дороге 25км/ч. А даже если будет, ему в жопу въедут рано или поздно. Даже на велосипедах люди постоянно въебываются в кого-то.
Мотач нихуя не изменился. Любую точку зрения на любое мотодействие, которую ты опишешь - тут же обоссут. Затоновый мотоцикл? Перегазовочка? Цепь помыл? Сковородку возишь? Кастом лепишь? Открывай рот, бро.
>А я не понял, кстати. ты типа медленно ездишь или слишком быстро? Просто я мог бы обоссать оба варианта, если нужно.
Мотачевская суперпозиция:
Пока собеседник не определился с выбором полярного мнения, но ты уже всё равно корпускулярно-волновой дуальной струей обоссал его в любом случае.
В том-то и дело, я ехал 40 км/ч, со скоростью потока по второстепенной 3ех полосной дороге в среднем ряду( ну это когда формально 2 полосы, но 3ья используется для обгона с обеих сторон). Мне сзади пристроелся еще одиие уебан на тазу и давай гудеть и обогнал слева. Я догнал, постучался и спросил хуле надо? Тот такой "А хуле ты так медленно едешь??" Я просто растерялся от такой предъявы, надо было тоже конечно въебать сапогом ему по двери.
>Никто не будет тошнить по пустой дороге 25км/ч
Я и не призывал тошнить 25 км/ч в любой ситуации. Скорость должна быть адекватной. Если перед тобой широченный проспект и все видно как на ладони, можно хоть 100+ наваливать. Если же обзор чем-то перекрыт, то нужно ехать с таким расчетом, чтобы успеть остановиться, если кто-то внезапно вылетит из-за препятствия. Особенно на мотоцикле, т.к. на коробке тебя хотя бы защищает кузов, а на моте нихуя.
Безопасными могут быть и 80 км/ч, и 20 км/ч, в зависимости от обстановки. И поверь, если дорога реально стремная, сбрасывать скорость будут все. Мне вот ни разу не въезжали в жопу, например.
>А я не понял, кстати. ты типа медленно ездишь или слишком быстро?
Я и сам этого не понимаю. Когда пощу свои видосики, то одни люди меня обсирают за опасную езду, другие наоборот за слишком медленную. Для кого-то я быстропетух, а для кого-то наоборот сраный пенс на тракторе.
Ты меня с кем-то путаешь, у меня не было инцидентов с пиздюками на самокатах. Точнее были, но не такие, как ты описываешь.
Я уже давным давно не первосезонник. На этой борде я только один раз постил видос, как меня коробка не пропустила выезжая со второстепенной улицы и я в последний момент оттормозился перед ней. Хотя на видео выглядело все довольно безобидно, а в реальности казалось что торможение растянулось до бесконечности и я в нее сейчас приеду. Она, кстати, в последний момент услышала визг моей заблокированной задней резины и передумала выезжать.
А нет, соврал, еще один раз постил видос с водилой, который тупо остановился на середине перекрестка и что-то набирал в телефоне, вместо того чтобы поехать. И возможно еще что-то постил ,сейчас уже не вспомню.
>уехал, не помогя осадить коробочников
Всё правильно сделал, наверняка ты типичный хрустонеадекват.
>обгоняя пинаю сначала в дверь, потом по зеркалу
И ведь правда же.
1. суицид
2. контрруление
3. чурка
>>361904
Лол, какое ебанатство. Идеальный рецепт, чтобы словить выехавшего на перекрёсток справа.
>>361912
У меня есть версия, что она банально не разобралась на перекрёстке и ехала в оцепенении, что заехала куда-то не туда.
>У меня есть версия, что она банально не разобралась на перекрёстке и ехала в оцепенении, что заехала куда-то не туда.
Хотя хуй там, почему-то показалось, что островок безопасности длиннее, чем он есть. Тридескотина охуела.
>Ты ведь мог дальше ехать 40, раз тебе это нравится, а так какой-то долбак тебе приказал нестись с пеной у рта и что-то доказывать.
Вот, кстати, двачую этого мотобратишку. Никогда не понимал этих разборок.
Мимо-престарелый-скамейкер
>Сковородку
- Нахуя тебе хлебница?
- Я в ней сковородку вожу!
Такие то Ангелы Ада!
>Никто не будет тошнить по пустой дороге 25км/ч.
Тебе дали лёгкий транспорт способный быстро набирать скорость и быстро тормозить, нет, не хочу тормозить в местах с ограниченной видимостью, не хочу ускоряться, хочу ебашить всю дорогу будто я на взлётной полосе, а вокруг никого кроме плюшевых пони прибитых гвоздями к земле.
Поляки педорасы
На межгороде будь готов к селюкам на обдристаных дизельных пассатах из 90х, выскакивающих на обгон фуры не глядя назад.
В городах покрупнее будь готов к устраиванию лишних рядов, влезанию в твою "дистанцию" и прочим радостями крупного города с нетерпеливыми водятлами, всё как на родине.
Я 8 раз проезжал всю польшу разными дорогами, через Варшаву тоже и ни разу вот такой дичи не видел. Ну в столице да, качество водителей похуже, но это частое явление в больших городах.
На трассах пропускают, если превышают - собираются в один паровозик и едут 160 "колонной" в левой полосе.
Один раз на загородной дороге чуть в бутерброд между фур не попал, и пьяный пшек-карлан толкал меня плечом на заправке в каких-то ебенях. Удивительная страна.
эти судорожные щелчки кнопками, когда не понятно, оно "завелось" или нет
Респект мотобрату. Чётко ехал в своём ряду по правилам, не тошнить же 25 кмч возле пробки как дед, чётко оттормозился без ложения мотоцикла, чётко джигитнулся, всё по-красоте.
Мотокуколд, ты? Он едет километров 50, ничего не нарушает
Ты траливалишь? Его скорость близка к скорости света, т.к. камера зафиксировала искажения пространственно-временного континуума.
>Он едет километров 50, ничего не нарушает
Ну я примерно так и сказал же. Проблема в том,
максимальная допустимая скорость ВНЕЗАПНО не всегда безопасна. Из ряда стоячих машин всегда может кто-то выбежать или выехать. Тут мотобрату повезло, виноват коробочник, но если бы там выбежала бабка какая-нибудь как в видео выше с мопедом юридических проблем было бы больше.
Да помер он.
https://vk.com/video-128570542_456241426
мимо
Даже до моего возраста не дожил, уже здох. На ровном месте. Пиздец.
Обидно помирать в 18 лет когда не пожил даже и Светке из из второго подъезда еще не успел присунуть.
В 37 вообще топчик уходить. Уже и пожил, но болезни еще не заели. Повезло чуваку, вовремя отмучался.
>Он едет километров 50
Он за 0.7 секунды проехал примерно 5 корпусов машин, то есть около 20 метров по самым скромным подсчетам. Чел, он сотку хуярил. И даже если я немного проебался в расчетах, то все равно это нихера не безопасная скорость в городе. Что конечно же не снимает вины с уебка на корыте. Интересно, а у мотобро была включена фара?
> если кто заскриншотит текст по ссылке
Там видео. Молоденький ментик говорит, что сельдь 90 г.р. не убедилась и ушатала райдера 84 г.р.
Последний помер на месте
> фара
Я как себе противотуманку светодиодную на крыло прихуячил кстати, долбаебов идущих на обгон по моей полосе, мне навстречу поубавилось. Сильно поубавилось. Ну и слепошарых, делающих поворот тоже не помню за этот сезон. Она реально сияет как солнце, даже в солнечную погоду. Всем рекомендую кароч. А когда жилет салатовый одет еще и задние притормаживают перед обгоном.
Двойная удача, даже на койке с компрессионным переломом позвонков не придётся валяться как местному анону. И никаких проблем с законом. А представь, что вместо коробки была бы бабка жирная без шлема. Бабка в гроб, мотан в больницу, а оттуда либо на сгуху либо в финансовое рабство для компенсации ущерба страдающим родным.
До 120 в городе безопасно ездить. Анимеха сказал. Правда это было до того как он трамвай увидел впервые.
>дальнего света
Не надо так ездить, мотаны, пожалуйста, даже днём. Это не только всех бесит, но и сильно осложняет возможность определения скорости и расстояния до неопознанного объекта.
>противотуманку светодиодную на крыло прихуячил
Жди горсть болтов в ебальник ночью от олдскульных водил.
https://www.youtube.com/watch?v=U1mSavQ_DXs
форт-9 обоссал мамкиных росси свешивающих свои жопы в поворотах
есть тут такие? маняврируйте!
>говорил же, что пока блогеры не высрутся, вы не поверите.
Кстати, блогер-то высрался за контрруление. Может, и ты теперь перестанешь его отрицать?
Или уже перестал, а я пропустил всё?
> Я подожду, может он будет через месяц извиняться, как с жироскопами.
Разумно. Но мотокопам можно верить. Они контркукожатся же не потому, что блогер сказал.
>контрруления
блядь, хотел написать "контрсвешивание", но проебался. Конечно, ты прав.
>жымханы
Шо будет, если ты узнаешь о секретном факте применения в жымхане и кукожки, и контркукожки?
>Ну вот первый без кукожки вообще. Все в пределах кукоженья человека рулем, так как он по канонам посадки держит свои плечи рулю параллельно
Гм, контркукожка налицо. Я понял. Ты отрицаешь контркукожку в её экстремальных проявлениях, а нормальную ежедневную контркукожку за таковую и не считаешь. Всё сошлось.
>Это трековая хуйня, смысл на дороге выебываться? С ДОПичными углами тебя никуда не унесет. В джимхане тоже.
Нет же. Просто держишь тушу перпендикулярно земле. Видишь лучше и дальше (в городе актуально). Типа, мотоцикл объезжает люк или яму, а туша вертикально, на трамвай смотрит.
>что она не является необходимостью
Алло, ни одна техника сама по себе не является необходимостью.
Применение разных техник должно быть адекватно окружающим условиям. На твоем ролике, к примеру, таких условий на сложилось. На другом ролике с первой страницы запроса "moto gymkhana competition" такое есть. Пынямаешь, применение подходящих инструментов для подходящих ситуаций, а не "блохер скозал делайте/ни делайте".
https://www.youtube.com/watch?v=5_F6BmFIm1E
Чем тяжелее и медленнее мотоцикл, тем бессмысленнее кукоженье.
Навари на нонду фарт больше чугуния, или Урал купи.
???
Профит!
>Я всегда имею в виду конкретно вот такой матвеевский кринж.
Тому що ты долбоеб (ноу оффенс) и оцениваешь жизнеспособность той или иной техники на основе ее применения мелкокубатурными залупами блогерами с сомнительными навыками езды.
> то же самое видео
Тому що это платина уровня видоса про контрруление и грузовик.
Я не хочу даже читать о чем вы там спорите, но девчата на 3й минуте просто жгут!
Они прекрасно управляются Сибихой 1300 со своим весом в 45 кг.
А тут мужики 90кг боятся сесть на чесотку!
Пиздец!
>Эти мифы опять про тяжелый урал
Прости, я такое только на картинках видел. Но кто-то тут говорил, что это тяжёлый мотоцикл
Не кукожься, никто ж не заставляет. Да и на допах действительно редко для этого бывает необходимость.
>>362380
Так это ж та же шиза, что и у кузьмичей - "первой тачкой надо брать хуйню, чтобы было НЕ ЖАЛКО". Какбы двощер не копротивлялся, но в среднем он выходит 1-в-1 как дядя больжедор из его же паст.
>Какбы двощер не копротивлялся, но в среднем он выходит 1-в-1 как дядя больжедор из его же паст
Лел, я недавно знакомому таксисту обмолвился про адаптивный круиз, тот сначала не понял, потом переспрашивал и узнавал, как оно в тех или иных ситуациях поступает. Восхищался технологиями будущего. В 2021 лол))
Неттылупа ака енот сказал, что даже обычный круиз не нужон.
>Честно говоря, я смысла не понял.
Это как с ветрозащитой. Если по шоссе не пилить, нахуй не нужнО
>Ну вот первый без кукожки вообще.
Ты троллишь что ли? Он на первой же змейке уже контрсвешивание применяет.
Я эту хуйню тут затирал год назад.
Но двачеры как обычно - йоб накидали и все.
>>362327
>>362307
вебм рел
>>362354
Ты не пользуешься всеми преимуществами контркукожки, если не выполняешь ее в полной мере (как на видосах в джимхане, т.к. они там не нужны).
>>362368
Лол блядь. Если на видео должен быть пример не правильного контркукоженья, то двачеры совсем ебанулись.
Т.к. оно там каноничное +\- по всем пунктам.
- яйца на баке
- весь вес на внешней подножке
- жопа немного схъехала наружу
- внешнее плечо впереди
Выглядит не лепо да. И это был главный аргумент у линодебилов год назад.
>>362370
Это пиздеж. Правда и пиздеж. Он действительно менее эффективно, но оно все еще охуительно эффективно.
>>362373
Сейм. Но мне еще нравится, что вчленовцы не осмелились контркукоженье назвать оптимальным, а таки придержались традиций. Фортнайну вообще респект за эту хуйню.
Напиздел кстати.
Положение рук там абсолютно не правильное и плечи потому хромают.
Помню, была у меня в детстве на денди игра мотокросс, так я в ней постоянно противников долбил задним колесом по переднему.
>Щас в москвиче без круиза вообще не кринжую. Тупо вообще хватает
Очередное МНЕ ХВАТАЕТ
потому что ты на нем в дальняки не ездишь, очевидно же
На 2 коробочник виноват, поставил своё корыто посреди дороге, мотобрату пришлось маняврировать с миллиметровой точностью. Надеюсь аборигены догадались парню что-нибудь холодное к голове приложить, а то после такого удара шишку можно заработать здоровенную вообще-то.
Проиграл с подпрыгивающей крыши на 2
Потом увидел что он стену нахуй пробил башкой.
Что за залупа двухколёсная? Вроде с виду классический крузеротрактор, а визжит как 2т-бензопила.
Вроде на иже экспериментировали с 2т крузерами, может это оно.