Председатель Совета Федерации РФ Валентина Матвиенко критиковала самолет Sukhoi Superjet 100 в ноябре 2018 года:«Мы же великая авиационная страна. Нельзя разработать региональный самолет? Этот Sukhoi Superjet 100 сделали. Ну кому он нужен? Он не годится для региональных перевозок. «Аэрофлот» говорит: «купили, стоит у борта». За рубеж никто не покупает. Самолет на самом деле на 80%, если не больше, зарубежный. И чего мы достигли?» — сказала Матвиенко на встрече с главой Минтранса Евгением Дитрихом в СФ.https://www.rosbalt.ru/like/2019/05/06/1779709.html
>>508807450??? Блять 50????? Нихуя себе! Люди блять всю жизнь зарабатывают на эти 50 км.м. А каких нибудь 20 не хотите? Или блять как Диоген жить в бочке.
Поясните ньюфагу, что тут из ряда вон выходящего? Да, люди погибли и все такое, но ведь все самолеты падают. Можно ои утверждать, что самолет - гавно? Боинги тоже регулярно падают
>>5088137https://www.aviaport.ru/digest/2013/01/03/246604.html"Это самый безопасный самолет в мире. Это не пустые слова. Они подтверждены сертификатами, выданными российскими властями, властями объединенной Европы, властями Мексики, Индонезии, Лаоса".Sukhoi SuperJet во многом не уступает зарубежным аналогам. Повышенная шумоизоляция, удобные кресла, большие багажные отсеки. Салон вмещает 93 пассажира, причем 8 мест - бизнес-класса. Но для перевозчика главное то, что затраты на лайнер окупятся быстро.
>>5088056 (OP)Так инцидент в Шереметьево это многоходовка Аэрофлота - самой лучшей авиакомпании в России - по выводу ССЖ из эксплуатации, так получается?
>>5088056 (OP)Самолет завезли, сервис - нет. Он объективно неплох, но из-за моря зарубежных комплектующих и, соответственно, сложных логистических схем не взлетает. Посмотрим, как МС-21 пойдет, у него уровень локализации к серии под 80%. И главное - семейство своих гражданских пихл заложили.
>>5088056 (OP)И еще интересное, с чего вдруг пассажировский самолет отдали Сухенькому? У него компетенций в этом деле больше Ила с Туполевым?И хули эта Матвеенка про супежесть пиздит? Подпиндосники же зарезали полностью российские Тушки в угоду боингам или там разработки хуй пойми чего из хуй пойми каких деталей.Все авиаперевощщики, иранцы были готовы покупать Тушки сотнями. СОТНЯМИ блять!!!!! Нет, нахуй это надо. Мы будем боинги покупать и медведевскую супержесть склеивать.И даже на эту супержесть на всякий случай навесили тормоз в виде хранцузких двигателей, которые на самом деле двигатели для миражей чуть допиленные, и которые настолько говно, что их надо постоянно чинить.Ну и о качестве самолета говорит тот факт, что он оказался на 4 тонны тяжелее планировавшихся.
>>5088173МС-21 - те же яйца, вид сбоку. Нахуй кому-то покупать самолет из амерских и гейропейских комплектующих, если можно сразу купить боинк/эйрбас?И нахуй боинку/эйрбасу себе конкурентов растить? То, что они передадут в МС-21, будет заведомо хуже.Если кто-то там пиздит про комптенции в авиастроении, то это всё мимо, т.к. установка чужоих мозгов в свое корыто вообще никак не повышает уровень этих самых компетенций.Ну и это банальная зависимость от вражеских деталек. Вон опыт с "черным" крылом уже показал насколько наши заклятые друзья собираются терпеть конкуренцию.Короче, или надо полностью свой самолет делать, или не ебать мозги всякими супержетами и мсами.
>>5088359Купи лицензию на ан2, помня опыт ли2, перелепи его на солярку и опутай Рашку "малой сетью", как автобусным сообщением. Не быстро, не спорю, ан2 не скоростной. Зато дешево и надежно. Биплан не будет иметь столько жертв, может сесть в поле. И взлететь с поля, кстати. Перевод самолётика на турбодизель, ещё более удешевит воздушный автобус. Вот и всё. Массовостью окупится мгновенно. Ан2 так и так быстрее поезда или автобуса, но в разы дешевле реактивного самолета. Это реальная ниша на российском рынке. Дорог нет. Купить у хохлов лицензию, перелепить мотор и салон и кукурузить всю страну по мелочи. Чтобы от Пскова до Владивостока, можно было добраться на "перекладной" кукурузе. Дерзай. Бизнес идея есть. Ищи стартовый капитал, лепи "малые аэродромы" и возрождай мечту дедов. Но хохлов там уже не будет.
>>5088359>Вон опыт с "черным" крылом уже показал Это когда пидорахи обосрались с композитами, и свалили всё на злых пендосов с санкциями? Да, помним.
>>5088467Пока знаю один. Ли2, особой серии. Но, когда это было? С тех времён, техника шагнула далеко вперёд. Кто нибудь пробовал проектировать турбо дизель для самолёта? И нахуй не нужон! Такая авиация наносит урон всем. Ж\д, автобусам,авиакомпаниям. Все ориентированы на крупняк. Все гонщики и гонят. Больше, быстрее, выше. Тебе оно надо? Тебе нет места в их гонке. Они задыхаются на дистанции сами. Ты сдохнешь с ними. Создай свой рынок. Свой Луна парк с блек джеком и шлюхами. И там ты будешь королём. https://youtu.be/Dk2Vyh5PRcQ
>>5088508>Ли2, особой серииЕще Пе-8 особой серии. Но.. это все от тотального нищебродства и идиотизма.Еще пара экспериментальных была. Дизель слишком тяжел и низкооборотист как для блохолетов, невыгодно.
>>5088445Маленькие самолеты, конечно, нужны. Но рисков дохуя и на них банально мотает. На малые расстояния надежнее уж автомобилем там или поездом.А вот по экономичности, про которую все без умолку трещат, турбовинты делают турбовентиляторы на раз. Для региональных перевозок надо допиливать Ил-114. Он и на твою грунтовку может сесть.Для Ан-2 от Пскова до Владика дохрена водителей надо. Маленькие самолеты годятся разве что только в качестве личного транспорта в малонаселенных местах.
>>5088532Турбина решает все проблемы. Ты перечислил недостатки атмосферного дизеля. Наддуй дизель по воздуху и добавь форсуночные тнвд, помимо большого, общего. И всё. Чуть покомфортнее сделать салон, звукоизоляцию, новое двигло турбо дизель и всё. Больше ничего менять не надо. Форма и дизайн ан2 идеальны для биплана. Там не так много работы. Сетью будет опутать сложнее. И пустить автобусы, хотя бы с получасовым тактом.
>>5088556Ты пошел в их гонку. Быстрее, больше, дальше. Это авиакомпания. А не воздушный автобус. Стандартно мыслите. И да, ан2 и надежен, своими размерами. Больше не надо.
>>5088556>>от Пскова до ВладикаНа перекладных хохолах: садишься где-нибудь в Твери на хохола, говоришь "Путин", у него бомбит, через минуту ты в Хабаровске, благодаря жопной тяге. Все нихуя больше не нужно.
>>5088556Не сахарный. После ублёва, контингенту даже нравятся "воздушные горки." Зато знают, что долетят. А не долетят, на любом футбольном поле сядут. Дети любят ан2.
>>5088574Самолеты - это такая штука, которая нахуй камнем падает, когда что-то случается. Их надо обслуживать без дураков. Постоянно будут твои аны-автобусы падать.
>>5088560>Турбина решаетНу хуй знает, я не моторист.Ставьте хоть паровую турбину и на дровах летайте.Будет охуенно смотреться в связке с чебурнетом, скрепами и прочим мракобесием.
>>5088359> Короче, или надо полностью свой самолет делать, или не ебать мозги всякими супержетами и мсами.Это вряд-ли возможно по политическим причинам. СЖВ ССЖ поэтому то и форсился правительством РФ потому что он типо международный. Типа Россия не противостоит западу а является его частью. Хуй там. Хотя сейчас, во время ссанкций может и получиться.
>>5088752Сравни, сколько стоит литр авиационного керосина и литр солярки? Даже в производстве сравни, напрямую от поставщика.
>>5088685Биплан просто спланирует и сядет на пятачке. Як40 быстрее и комфортнее Ан2, но по безопасности, с ан2 и рядом не стоял.
>>5088923Всё ясно. Жидо-хохлятский свин посрать зашёл. Украина ебаная. Ты и лдныра, всё засрали. Пидарасы жидо-хохляцкие.
А что с ТУ-334? Его же уже выпускать собирались и вдруг это..ту-414 еще, вроде как.Кто-то знает, что с ними?
>>5088979>А что с ТУ-334?Ты сам подумой, нахуй какой-то готовый ТУ, который Иран прямо со старта готов купить 100 штук и который уже заключил контракт на их поставку + еще несколько сотен штук другими авиакомпаниями? Где ты тут национал-предательством займешься? Где-ты бабки распилишь? Как ты КБ Ту и Ил разгонишь? Нафиг на свои самолеты свои движки ставить, когда можно насрать ссж и впендюривать туда хранцузское говно, из-за которого эти ссж постоянно на земле находятся.А про Ил-114 и вовсе говорить смешно. Он же с пропеллерами!414 еще вспомнил, блять.>>5088759>Хотя сейчас, во время ссанкций может и получиться.ЛОЛ, даже этот ссж запретили в Иран продавать. Вот что может случиться.
>>5089294> ЛОЛ, даже этот ссж запретили в Иран продавать. Вот что может случиться.В шары не ебись. Я писал про делать полностью свой самолет. И никакая падаль не сможет запретить его продавать
>>5089493Я и не ебусь. Просто зашла речь о Тушке, санкциях и Иране. И запрет экспорта ссж в Иран сложил этот пазл в цельную картину.Так-то и ежу понятно, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Когда делаешь свои самолеты, то про санкции можно даже и не писать. Только для начала надо зачистить правительство.
>российский салолет>на 80% состоит из импортных деталейЯ просто напомню что эти сказочные долбоебы собрались фильтровать интернет который на 100% состоит из зарубежного железа и софта.
>>5089867> Просто зашла речь о Тушке, санкциях и Иране. И запрет экспорта ссж в Иран сложил этот пазл в цельную картину.> Когда делаешь свои самолеты, то про санкции можно даже и не писать. Об чем и речь. Но это была целенаправленная политика зависимости от запада. Россия це Европа. В итоге ожидаемо получили залупой по лбу> Только для начала надо зачистить правительство.Не в правительстве дело а в политическом курсе последних 30 лет.
>>5089967– А почему конкурс объявили?– Реально конкурс должен быть. Вдруг кто-то предложит что-то умнее.– И этим «умным» оказался SSJ, при том что «туполя» уже имели готовый проект?– По существу, да, он уже был доведён для передачи на завод. И тут как чёрт из коробочки появляется SSJ-75.– Идея чья была? Кто первый сказал? Погосян?– Нет, конечно. Это был тот, кто имел административный ресурс завернуть огромные будущие денежные потоки в свою сторону.– ДЕЛО давнее. Скажите кто? Это был Алёшин? – Те, кто администрировал этот процесс, Алёшин – Коптев. Для справки.Борис Алёшин. С 2000 по 2004 год – ключевой человек в этой гадкой истории. Он был замминистра промышленности, науки и технологий, председателем госкомитета по стандартизации и заместителем премьер-министра по промышленной политике.Юрий Коптев. С 1992 года – директор Российского космического агентства, после чего до 2008 года возглавлял Департамент оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики РФ. – Коптев – это тогдашний начальник «Роскосмоса».– Да, туда и передали авиацию, в «Роскосмос». Алёшин был замминистра, потом руководителем Агентства по промышленности. Оттуда, похоже, и была предпринята эта убийственная атака с «Суперджетом».– Потом Алёшин мрачно переместился в АвтоВАЗ, где загибался автозавод…– Потом опять «зашёл в авиацию», где сразу было подчищено любое сопротивление по поводу всех его деяний.– Значит, Алёшин и Коптев?– Да, они. Но и здесь, я думаю, что они только администрировали. Интересы там круче, потому что переломить всю систему и направить финансовые потоки в чёрный тупик с инженерно-технических позиций было просто нереально.– Тогда, если говорить круче, это был Христенко, который с 2008 года был министром? Или кто? Сегодня же это можно говорить.– Честно говоря, я сам хотел бы знать.– Или это «игры» фирмы «Боинг», чтобы у нас не появился нормальный самолёт Ту-414?– Точно нет. «Боинг» оперирует глобальной конкуренцией. Там хорошо знают, что с одним изделием, хоть это региональный «Ту» или «Суперджет», вы можете только в туалет съездить. Для «Боинга» вопрос состоит в другом: вы вообще генерируете «ряд» или не генерируете?– «Ряд» – это региональные, средние и дальнемагистральные машины одной фирмы?– Да, совершенно верно. У «Боинга» свой ряд и у «Эрбаса» свой. А тут третий ряд. Опасного конкурента надо было ликвидировать.– Третий ряд – это российский?– Совершенно верно. И самый простой путь – занять нас какой-нибудь глупостью. «Суперджетом», например. Кукушонок в славном семействе стальных птиц– Наконец-то мы вышли на тему нашего разговора – о том, какими силами был уничтожен третий ряд и сегодня продолжается его уничтожение.– Я не думаю, что здесь «Боинг» так разрулил. У нас свои умельцы есть. Почему? Потому что хорошие финансовые потоки. А авиация – это очень большие деньги, и в любом случае подержать этот «шмоток сала»… А если при этом ещё и на этапах приватизации! Сколько времени пройдёт, пока деньги, пришедшие в авиацию, из неё выйдут. За эти долгие годы много чего можно сделать. Поэтому на этом этапе нужно как можно дольше тянуть резину – как с «Суперджетом»! Скоро двадцать лет как тянут. Причём чтобы в финале ничего не получилось.– Чтобы разрушить этот третий ряд, и появляется «Суперджет».– Боковой это эффект или главный – всё зависит от того, кто инициатор. Если «Боинг», то это главный эффект, если это действия наших негодяев, то это называется сгноить на рубль, чтобы украсть на копейку. Мелко и подло.– Получается, что «Суперджет» выполнил роль кукушонка, который выкинул из гнезда уже сформировавшегося птенца под названием Ту-414?– Это даже не кукушонок. Здесь удалось убить целую авиационную систему и не сесть: нужно было сделать SSJ. Он же летает – не подкопаешься. Пришли к ним прокуроры, а им так и говорят: «Мы денег взяли, так вот он и летает!»– Получается, из нашей «третьей линейки» SSJ сначала убил Ту‑414, потом началась история с уже готовым самолётом Ту-334! 7 машин было сделано!– Дело не в этом. Да, поначалу SSJ отодвинул и убил 75-местный Ту-414, поскольку тоже был заявлен как 75-местный. И всем стало ясно – туполевский региональный проект сдох. И тут вдруг на совещании у Погосяна произносится, что их маркетологи пришли к выводу, что 95-местная машина сегодня лучше 75-местной, а «Ту» они сделают когда-нибудь потом. Начались крики «мошенничество!». Это другая ниша, и программа развития гражданской авиации предусматривает серийное производство Ту-334, ближнемагистрального, а не регионального самолёта, это совсем другая тема! Но крики уже не имели значения. Всё было кончено и убито.
