Многих в России терзают смутные сомнения по поводу китайских автомобилей. С одной стороны, они уже давно не похожи на ширпотреб, с другой — все ещё есть опасения по поводу качества, сервиса, запчастей.Сервис на блюдечкеКак бы ни обстояли дела у китайцев сейчас (у разных марок, надо сказать, всё по-разному, и грести всех под одну гребенку давно нельзя), они развиваются. Причем семимильными шагами. И не только в плане дизайна и качества материалов, сборки и комплектующих. Но и в плане сервиса.Многие китайские бренды в России уже отказываются продавать свои машины в мультибрендовых салонах, и выстраивают собственную сеть дилеров. По этому пути пошли Chery, Geely, Haval, GAC. Changan тоже постепенно переходит от мультибрендовых салонов к монобрендовым. Только так можно обеспечить клиентов хорошим уровнем сервиса.К тому же такой вариант демонстрирует всем желание остаться в России всерьез и надолго. А когда кто-то пытается выстроить долгосрочные отношения, обычно он делает все на совесть. Людям важны гарантии. И не только в том плане, что многие китайские бренды дают на машину гарантию 5 лет или 150 000 км. А в том смысле, что компания не развернется и не уйдет через год. Долгосрочные отношения подразумевают не только развитие дилерской сети и сервисных центров, но и доступность запчастей. Это важно для россиян.«Одноразовые» машиныЕщё одним фактором является наш российский менталитет. В него зашито, что машина должна быть на века, обязательно с атмосферным мотором и механикой или на крайний случай гидромеханическим автоматом. А ещё должен быть полный привод. Когда мы перестанем так считать, у китайцев дело пойдет в гору.Сейчас люди в России покупают машину с расчетом на то, что могут проездить на ней 10 лет. Тяжелые финансовые времена, старые привычки, множество примеров древних «Тойот» и других японских авто. Во всем развитом мире уже не делают таких машин. Производитель не закладывает высокую прочность и надежность запчастей. И это не только у китайцев — это у всех, чтоб вы понимали.Это побочный эффект развитого капитализма. Если делать надежные неломающиеся машины, они не будут приносить прибыль компаниям. Никто не будет покупать новые машины, никто не будет покупать запчасти, никто не будет обслуживаться у дилеров. При капитализме, где главную роль играет прибыль, такое просто недопустимо.В общем, хотим мы или нет, но нам придется свыкнуться с мыслью, что моторов-миллионников больше не будет, что атмосферники скоро запретят законодательно (они просто не будут вписываться в эконормы), и что роботизированные коробки передач возьмут верх из-за своей экономичности.Китайцы это быстро поняли, потому что их история автопрома складывалась в основном в XXI веке. У европейцев просто не было выбора, так что они тоже смирились. Мы пока держимся, но многих уже не пугают ни роботы, ни турбодвигатели.Проверка вторичкойКитайские машины уже достаточно надежны. И чтобы в этом убедиться, надо подождать ещё лет пять, когда они хлынут на вторичку. Когда люди поймут, что Китай умеет делать хорошие машины (это, конечно, касается не всех марок из Поднебесной, но некоторых, которые я уже называл в начале), они будут терять при перепродаже столько же, сколько Hyundai и VW. Вот тогда-то мы пересядем на китайские машины.Почему? Потому что японцев уже не купить. Они очень дорогие. А Китай ещё долго будет продавать машины по более привлекательным ценам, чем конкуренты.Тогда китайцы начнут строить заводы в России. Haval уже построил. На очереди, я думаю, Chery, Lifan, Changan. У Geely уже есть сборочная площадка в Белоруссии, у Zotye тоже. В общем, лично мое мнение, что ещё лет пять — и китайцев начнут покупать, как Hyundai. Точнее, как Hyundai во второй половине двухтысячных. Все ещё с опаской, но во все больших и больших количествах.http://newsdiscover.net/news/read/Triumf_kitajskogo_avtoproma_Rossija_kapituliruet.html
>>6445326 (OP)>машина должна быть на века, обязательно с атмосферным мотором и механикой или на крайний случай гидромеханическим автоматом. А ещё должен быть полный приводПривод должен быть задний (not a pidor), чтобы обеспечить адекватную управляемость. Вот посмотрите сводки - сколькие из повозок смерти, вылетевших под встречную фуру, были с задним приводом? То-то же. Поэтому я до сих пор езжу на ИЖ-2126, ну и еще потому что Влад Пыня считает норм медианную з/п 15 тысяч рублей.> Когда мы перестанем так считать, у китайцев дело пойдет в гору.Nein.
>>6445611задний привод лучше чем переднийесли на переднем приводе выжать все из мотора и попасть в занос, то надо добавить газу, чтобы выйти из заноса, но добавлять уже нечего
>>6445611> до сих пор езжу на ИЖ-2126У которого развесовка на была сделана на передний привод, а потом в спешке переделана на задний, лол. Из-за чего зимой, пока багажник говном не нагрузишь, задние колёса бускуют и ездить невозможно.мимо_одовод_в_прошлом
>>6445673Это значит что китайцев продали на 5-6к больше чем в прошлом году. Мизер, а визгу-то сколько.
>>6445326 (OP)>Во всем развитом мире уже не делают таких машин. Производитель не закладывает высокую прочность и надежность запчастей. И это не только у китайцев — это у всех, чтоб вы понимали.>у ведущих фирм есть специалисты по непрочности, это тренды, а кто не согласен - отсталый. Жрите говно, пожалуйста. Это модно.
>>6445326 (OP)>Производитель не закладывает высокую прочность и надежность запчастей.Никто ничего не закладывал - это на заре автопрома, и эти машины до сих пор бегают.А сейчас наоборот "выкладывают". Или точнее в конструкцию закладывают гарантированный износ и выход из строя после n километров. На коленке не починишь - надо автосервисам платить. Да и те детали не чинят - только узлы/агрегаты меняют, так что дешевле на новую тачку перекатиться.В дизайн тоже закладывают моральное устаревание. Это классика по дизайну не стареет.Даже ЛКП делают таким, чтобы гарантированно тускнел.>При капитализме, где главную роль играетЭто не капитализм, это модель постоянного роста спроса, причем завязанная на долларовой эмиссии и кредитах. И она уже подошла к концу.>Если делать надежные неломающиеся машины, они не будут приносить прибыль компаниям. Никто не будет покупать новые машиныЭто ложное утверждение. Будут покупать машины за счет утраты старых, за счет роста числа автомобилистов.Хотя в глобальном плане, на фоне роста городского населения, число автомобилей должно сокращаться за счет развития ОТ, такси и каршеринга.
>>6445376У китайских машин она всегда одинакова. Сперва немножко по-дружески почмырить закостенелость, потом несколько смелых фраз в духе "а оно уже свершилось, вы все пропустили", далее - ни слова про фольгу.
>>6445326 (OP)Лол, да у пидарах ещё со сраного совка и до сих пор иностранное, импортное, фирма, заморское всегда лучше, чем отечественное, даже если это противоречит объективным фактам.
>>6445595Где эти 100 тысяч лад, что за глубинный народ их покупает? Я бы обосслался от смеха если бы знакомый купил ТАЗ
>>6445788Ващет, в совке хотя бы какое-то качество было. У меня вот столу письменному лет 50 скоро будет, а он до сих пор не расшатался. А вот "сделано в России" это синоним говна, которое хуже китайского и при этом дороже.
>>6445673Типичный эффект низкой базы.Один год у нас 1 трактор, другой год выпускаем 20 тракторов, и получаем охуенный рост в 2000 процентов. Две тысячи процентов, карл.
>>6445828Эти маня оправданияПочему же тогда автоваз не может выпусти хуллион тачек и показать рост в тысячу процентов?
>>6445820Нипизди, я 20 лет назад брал камплюктерный стол "шатура" - до сих пор используется. У сестры стоит.Ты просто купил стол из гидрофильного говна, которое за год-два насосало влагу из воздуха, взбухло и повело. Ты сам себе злобный буратина, раз элементарную мебель не можешь выбрать.
>>6445823Даже в Москве кстати. Понятно что народ не разбогател с 2014-го, но туже Гранту не хаят как когда-то Калину, модернизация конструкции пошла на пользу.
>>6445840Ты идиот или идиот? Выбирай!Гугли "эффект низкой базы" - это термин из экономики-статистики.
>>6445861Да даже если и разбогател, нахуй покупать что-то дороже, если в пробке скорость не прибавится, гарантия/ресурс - такой же, сракингом и со-светофора-тапкингом уже наигрался?Понятно, что если зарабатываешь 300К/сек, то надо брать бчд, а если "денег всегда не хватает" - случай для подавляющего большинства, то смысла особого и нет переплачивать. Подушки есть, по тестам не совсем гроб, и достаточно.
>>6445795>Где эти 100 тысяч лад, что за глубинный народ их покупает? Я бы обосслался от смеха если бы знакомый купил ТАЗВ чем принципиальное отличие Лады от Рено и Ниссана? Это одно и то же. Просто разные шильдики.
>>6445840ТАЗ в корпорации Рено-Ниссан, хранцузы не будут делать сотни тысяч сверх дешёвых тазов в ущерб Логану, хотя технически могут -пик в 2012-м стоил меньше 250к и его с руками отрывали.
>>6445878Я тебе уже всё сказал, блять.Эффект низкой базы в экономике, финансах, демографии и статистике возникает тогда когда впечатляющие темпы роста того или иного индикатора объясняются его крайне низким стартовым показателем.В следующем году твой хавал продаст на 100-1000 штук больше, чем в этом, и трехзначные проценты роста продаж, упадут до двухзначных, а еще в следующем и последующих начнут телепаться вокруг нуля. Типичная история для выходящего на рынок.
>>6445930Я где-то мельком видел, что ради других манделей рено снижал выпуск ларгусов. Там вроде смысл был в том, что на одной линии всё это дело выпускали.
>>6445661Заднеприводная машина пытается из под тебя уехать, и так и норовит сорваться в этот самый занос. Нужна только сракерам и дрифтерам.Ни один извозчик доавтомобильной эры не догадался бы располагать лошадей позади повозки.
>>6445326 (OP)>Китайские машины уже достаточно надежны. И чтобы в этом убедиться, надо подождать ещё лет пять, когда они хлынут на вторичку.Я видел китайские грузовики, казалось бы относительно новые кабиной, но с проржавевшим кузовом, китайские микроавтобусы на вторичке у нас стоят как некрота 80-90-х, ну а на мусорке видел как-то раз кузов от китайского грузового мотороллера.
>>6445795Я вот например на Калине езжу.Для работы офигенная штука: купил я её с пробегом 30000 за 200 т.р, и продам с пробегом 130000 за 200 т.р.Расход по городу 7 литров, запчасти по цене семечек, ломаться не ломается.По комфорту, конечно, ебалайка ещё та, но я не таксист, а так возить всякую херню комфорта хватает, гораздо комфортней самары-десятки, и гораздо надёжней некрояпонца.
>>6445326 (OP)>по более привлекательным ценамВсе же китайцы тупые, вот и выходит у них только копировать, да и то плохо. Привлекательных цен очень мало, иначе бы никто не покупал айфоны, тойоты, самсунги, ауди и ниссаны. Машины допили сам мы уже прошли вместе с автовазом, жрите это сами, вообще это дымящее говно не надо, надо пересаживать всех на вело, курильщиков же забороли, вот пора браться за автоблядей.
https://www.lifan-car.ru/cars/solano_ii_complОхуенно за такие деньги. Солярис-Рио в такой комплектации под лям будут
>>6446302А теперь представь - там копия японского движка китайского качества. И что-то у тебя застучало - не сильно, но раздражает. Приезжаешь ты к знакомому Васяну Джамшутовичу, а он такой - эээ родной, ты чего мне приволок? Я Пятёрка карбюратор закрытый руками переберу, коробка Восьмёрка заткну - не слышно будет, движок Приора паук воткну - ласточка летет будет, а это мне не надо брат. Потыркаешься-потыркаешь, попробуешь сплавить и ВНЕЗАПНО выяснится что подержанный китаец мало кому нужен.
>>6446392Я с гаражными ашот-сервисами завязал в начале 2000х. Если чё - приехал к официалу и все сделали. Да, чуть подороже, чем у ашота, но это окупается тем, что ашот тебе сделав одно, не подкрутит другое так, что ты через недельку-другую снова к нему приедешь. Помню как ашоты сдергивали у меня провод со свечи и деионстрируя троящий движок пытались развести на капиталку. Ебал я гаражные сервисы в рот, даже если там не ашот, а петрович, который типа на все руки мастер, но досих пор не в сервисе бентли работает, а в вонючем гараже. Так же со вторичкой. Если беру тачку так новую. И у меня не горит пердак от того, что возможно у моей б.у. тачки две трети пробега скручено.
>>6446302Был у знакомого Солано, он гнил весь как сука, качество лютое говно, а запчасти стоят как на Тойоту.
