Новая авантюра «эффективных менеджеров» грозит окончательно «приземлить» страну20 декабря ушедшего года в Москве состоялись внешне рутинные собрания акционеров АО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля» и АО «Камов». На самом деле, как опасаются многие знатоки авиации, в тот день были сделаны последние и решительные шаги к разрушению некогда одной из самых сильных в мире вертолетостроительной отрасли страны. Что происходит на самом деле?Два наших известнейших КБ прекращают свое самостоятельное существование и объединяются в единую структуру — Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России». Как водится, делается это под флагом пресловутой «оптимизации», которая в пару последних десятилетий уже привела к безвозвратному крушению многих флагманов отечественной промышленности.Слабые голоса протеста целого ряда авторитетных экспертов, что объединение, затеянное «Вертолётами России», наверняка похоронит на корню творческую конкуренцию уникальных конструкторских школ, тонет в потоке успокоительных обещаний инициаторов проекта. Те оправдываются: мол, разделение самих школ останется, «потому что они самобытны и кардинальным образом отличаются».«Это решение отвечает реалиям времени, когда предприятия становятся более компактными и эффективными», — гордо пообещал глава «Вертолетов России» Андрей Богинский. В призывы к спокойствию этого деятеля не слишком верится. Особенно, если заглянуть в его послужной список.Из него следует, что Андрей Богинский еще недавно был бесконечно далек от проблем авиации вообще и от вертолетостроения — в частности. 45-летний выпускник факультета международной экономики Дипломатической академии кандидатскую диссертацию защитил по теме «Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития». Потом работал экономистом в нескольких коммерческих банках.Правда, потом пару лет трудился поближе к авиации — во ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ). Но тоже по прежней специализации — заместителем генерального директора именно по экономике и финансам.Откуда у этого баловня судьбы аппаратная мощь для затеянных «Вертолетами России» структурных преобразований крайне принципиального характера? Все просто. В свое время Андрей Иванович успел послужить и в правительстве России под непосредственным руководством нынешнего министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. Дальнейшие выводы сами собой приходят в голову.Сегодня Богинский старается всячески успокоить взволнованную общественность и авиационных специалистов. Однако за словами руководителя недавно свалившейся на Россию буквально с неба чиновничьей структуры прячется не только уже начатое уплотнение производственных площадей, но и «избавление» от ценнейших кадров, создававших то, чем по праву гордится страна. Это мы уже наблюдали при опустошительном «эффективном» реформировании отечественного самолетостроения, которое проведено ранее.По сведениям «Свободной прессы» в действительности речь идёт о ликвидации фирмы «Камов» посредством её включения в состав МВЗ им. М. Л. Миля.Стоит напомнить, что идея объединения двух вертолетных КБ «с целью сокращения сроков и стоимости разработки вертолётной техники» витает в воздухе давно — с 2002 года. Оба бюро уже десятый год входят в холдинг АО «Вертолёты России», дочернюю компанию госкорпорации «Ростех».В то, что у каждой из фирм свой оригинальный почерк, как-то в расчет не бралось. У КБ «Камов» на выходе традиционно — вертолёты с соосной схемой винтов. Самые нашумевшие разработки последнего времени — легендарные Ка-50 «Чёрная акула» и Ка-52 «Аллигатор».У Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля (КБ Миля входит в состав предприятия) специализация — машины «классической» схемы с несущим и рулевым винтами. Таким образом создана другая серия знаменитых вертолётов. В том числе — самый массовый в мире военно-транспортный Ми-8, ударный Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-34.Что едва ли не самое трагичное в начавшихся преобразования в отрасли: на этапе замысла наш печально знаменитый «эффективный менеджмент» под предводительством Богинского не сделал даже попытки хоть как-то учесть мнение работников самих КБ. Кадровые работники обоих организаций убеждены, что имеют дело не с намерением кардинально улучшить положение на производстве, а с обычным переделом собственности.Таким образом, обладатели толстых кошельков, скорее всего, теперь добрались и до вертолётов. А кого при этом интересует мнение рядовых работников?Особо строптивым из них сегодня в лучшем случае предлагают понижение в должностях. В худшем — уволиться и попробовать проявить себя в других отраслях. Но ведь для многих инженеров обоих ОКБ лишение работы смерти подобно. Всем надо кормить семьи, у многих кредиты.А прислушаться к людям, отдавшим большую часть жизни родному предприятию, все же стоит. Вот мнение Андрея Бычкова, без малого полстолетия работавшего в МВЗ на различных руководящих конструкторских должностях, в том числе — начальником ОКБ и заместителем главного конструктора. Кстати, себя Андрей Иванович называет «сбежавшим на пенсию два года назад именно от эффективных менеджеров».— Начну с того, что одно содержание аппарата холдинга «Вертолеты России» за 13 лет его существования укладывается в цифру примерно 12 миллиардов рублей. А на создание легкого вертолета Ми-54, включенного в программу развития авиации до 2025 года, разработкой проекта которого я руководил, необходимо было всего шесть миллиардов.Как известно, из-за недостатка средств проект был закрыт. А планировался вертолет как грузовой, пассажирский, VIP-корпоративный, медико-спасательный и патрульный.В нашем случае, к сожалению, никаких предпринимателей в аппарате управления самих «Вертолетов России» днем с огнем не сыщешь. В противном случае они бы начали с самих себя. Радикальное сокращения их штата в несколько сот человек было бы гораздо эффективнее.Между тем, штат непонятной управляющей структуры АО «Вертолёты России» составляет более 500 человек. Для сравнения: в советские годы штат 6-го Главного управления МАП, который курировал фирмы Ильюшина, Туполева, Антонова, Миля с Камовым с их серийными заводами, состоял всего из 62 человек. При том, что эти фирмы выпускали сотни серийных летающих аппаратов в год и регулярно радовали публику новыми разработками мирового уровня.Но это, так сказать, — информация к размышлению. Что касается решения об объединении «Камова» и «Миля», то считаю, что в слияниях, поглощениях, реструктуризациях нормальных бизнесов ничего необычного нет, если их осуществляют адекватные предприниматели. И в нашем случае ничего оригинального, с точки зрения стороннего наблюдателя, не происходит. Только надо было бы поправить формулировку. Произошло не объединение, а поглощение.Напомню, что советский вертолетный парк состоял на 95% из вертолетов марки «Ми». Финансовое положение последних лет фирмы «Камова» было удручающим. И никаких перспектив улучшения не наблюдалось. Несмотря на факт перехода в последнем их проекте, начатом еще в советское время, с соосной схемы на одновинтовую. Но это не вина специалистов предприятия, а беда последних кризисных лет, непродуманных решений предыдущих «реформаторов» отрасли.https://svpressa.ru/economy/article/253693/
>>6667243 (OP)Все правильно делают, вертолеты и вообще вся эта милитаристская дрянь не нужны, а освободившиеся средства пойдут народу. Горжусь нашим правительством и лично поздравляю Владимира Владимировича с очередным правильным взвешенным социально ориентированным решением! Ура, господа!
>>6667243 (OP)>>6667253А чо, давайте прям здесь и обсудим, что будет дальше с русским вертолетостроением.Как решим - так и будет
>>6667283> вертолеты и вообще вся эта милитаристская дряньдинах пидр.Я хочу свой собственный вертолет и вертолетную площадку на крыше моей хрущевки. На работу летать. Хорошо бы еще чтобы лифт на крышу приезжал, но это уже не к ветролетам вопросы.Ну хотя бы маршрутный вертолет
При царе жили без вертолетов и сейчас проживемНе нужны православному русскому человеку эти либерально коммунистические бездуховные пережитки гнилого совка!
>>6667243 (OP)Ну так старый конь борозды не испортит ,путин знает куда ставить свои проверенные кадры итог будет 100%,скоро еще и двигатели накроются пилоткой васильевой сердюков и в двигатели залез
>>6667311Я думаю о тех людях, которые будут летать на аэротаксях на работу и делать там другие аэротакси, получая за это приличную зарплату, позволяющую через год им приобрести перс анальный вертолет
>>6667243 (OP)>Самые нашумевшие разработки последнего времени — легендарные Ка-50 «Чёрная акула» и Ка-52 «Аллигатор».> разработаны в 80х
>>6667243 (OP)так еще пару лет назад когда главбуха росвертола разбили о впп уже все все понялиебать у вас пролаги осознания
>>6667571Значит что там радар вкорячен. Если к нему подойти когда он включен - яйца всмятку сварятся.
>>6667577Но это же системная хуйня какая то , хоть министр обороны, хоть космос, хоть автотаз . Везде ставят чуваков которые ни хуя в порученных им направлениях не шарят, а потом: обама виноват , санкции запада и пр.
>>6667243 (OP)О чем эта стена текста? О том, что эффективные менеджеры заставляют работников неумелых пидорасов работать, вводя железную дисциплину и штрафы как в Японии ли Корее? Видимо да, раз начинается такое скуление с воспоминаниями о былом СССР.
>>6667243 (OP)Да когда пидарашку ебаную развалят уже, ну сколько можно. Попомните мои слова,еще через 100 лет эффективные менеджеры пыньки будут добивать очередную совковую отрасль лидера.
>>6667243 (OP)> легендарные Ка-50 «Чёрная акула» и Ка-52 «Аллигатор».Безнадежно устаревшее говно мамонта, на которое дрочат до сих пор. У КБ Камов есть проекты, которые актуальные для нынешнего времени? Нет? Так с какой стати налогоплательщики должны их содержать? В данном случае объединение нескольких КБ в одно, но с лучшими сотрудниками является абсолютно здравой идеей. А то снова совочек случится, когда неумелые долбоебы с закостенелым мозгом могли десятилетиями выпускать говно, которое в реальности никому нахуй не было нужно. Но при этом они считали, что их нужно обеспечивать социалочкой и платить ЗП.
>>6667628Хуй там ни одной отрасли лидера не було нет и не будет .Это сказочки для ватников. А вот убогое наследие совочка добьют в ближайшие годы. Поле чего "эффективные менеджеры" свалят на загнивающий запад отдыхвть, а пидаршки подохнут.
>>6667560Кормление на местах называется. Результат не важен, важен доход. А работу за него заместители выполняют.
>>6667283Полностью приватизировать ростех с размещением акций не только на московской, но и на зарубежных биржах. Дальше собственники сами разберутся.
>>6667663Так низя , оборонка .А вот выпизднуть тех кто её превратил в кормушку можно, но только после выпиздывания Путина.
>>6667684Надо было, кончик радара разрисовать под залупу , что бы запад боялся что их еврогеев всех в жопы выебем
>>6667674Эта отрасль состоит из тех, кто кормится с нее и неумелых пидорасов-бракоделов с отсутствием культуры производства. Тут мало выпизживать одно руководство. Выпизживать надо % этак 60 работников, если не больше. При этом на обновленное производство желательно ставить зарубежных менеджеров, у которых есть опыт работы в таких фирмах, как Самсунг, Тойота или им подобных.
>>6667964Ах да, на таких производствах ворует не только руководство, но и младший-средний состав. Пример: мастер цеха проталкивает на работу своих знакомых-друзей. Далее они вместе организовывают списание или иное объяснение недостачи металла. Далее либо тупо пиздят его либо делают левые заказы. При этом люди прекрасно знают, как это обставить так, чтобы их не поймали. Работает типичная вертикаль: отстегиваешь на верх и тебе позволяют пиздить в "разумных" пределах.
>>6667325он не виноват он не знал ничего не решает ничего не может бесполезный не нужный, пешка олигархов...
>>6667674разве оборонка еще не принадлежит наполовину иностранным акционерам..в советах директоров иностранцы сидят триллионы в офшоры пилят
>>6667842Апач тоже устаревший.Это удешевлённая версия Шаена.А сейчас Штаты достали с полок этот Шаен и отменённый Команч и собираются делать боевой вертолёт из композитов и сверхлёгких сплавов, развивающий 500 кмч.Типа, в 1980-90-х было дорого, а сейчас технологии подешевели, движки стали мощнее, геометрию на суперкомпьютерах можно считать.
>>6667964Ген дир Ниссана съебал из страны, спиздив 2 лярда зелени.Твоя Япония и Корея всегда были феодальной порашей покруче Рахи.
>>6668017Тем не менее против него был возбужден ряд уголовных дел. Что же до Южной Кореи: в тот самый момент, когда в России вышел фильм Навального о Медведеве в Южной Корее вовсю расследовалось уголовное дело, фигурантом которого была бывший президент страны, которая незадолго до этого получила импичмент от парламента. В результате уголовное дело закончилось судом, на котором ее приговорили к 24 годам тюрьмы.
>>6668070Начнем с того, что ЮК всю жизнь называли тру димократией, а потом ВНЕЗАПНО выясняется что там понимаешь коррупция и все завязано с корпорациями, то есть фактически толитаризм. Но после импичмента КОНЕЧНО же всё изментся, щвятые мрии
>>6668254Коррупция есть во всех странах. Только в одних за нее могут осудить в том числе и действующего президента, а в других странах борцов с коррупцией объявляют иностранными агентами.
>>6667552Очередная попытка модернизировать советские чертежи, ибо придумать что то новое с нуля триколорная позорка не может, а только жить на наследие красных.
>>6667325Ващет Медведев, гугли кто кому другУ Императора дружки тырят и охуевают, но хоть что-то делают (мост - свежий пример)
>>6667964Тогда оставшиеся пидарашки попросту свалят оттуда и всё закроется. Идея о том что можно вот взять некоего абстрактного менеджера и всё как зарабатает ... Полная хуйня . .Для пахомии требуються свои системы менеджмента, подобно тому как жопания в своё время придумала свои . Но ведь рашко менеджерам думать ниохота охота денег здесь и сейчас. ...
