Так, последние троллейбусные маршруты №№ м4, 28, 59, 60, 64, 72 с 25 августа переведены на автобусы и электробусы. По маршруту № м4 запущены электробусы, по остальным маршрутам, названным №№ т28, т59, т60, т64, т72 запущены автобусы.
Гендиректор ГУП "Мосгортранс" Леонид Антонов, слова которого приводит пресс-служба, заявил, что в знак уважения к троллейбусу руководство города приняло решение оставить один троллейбусный маршрут в Москве навсегда - от Комсомольской площади до Новорязанской улицы.
Отмечается, что на Новорязанской улице в июне 1937 года был открыт второй троллейбусный парк. Скоро в этом районе откроется Музей Транспорта Москвы, там тоже можно будет увидеть троллейбусы разных лет. Обкатка маршрута запланирована на сентябрь, потом на нем постоянно будут ходить два ретротроллейбуса.
По словам Антонова, тенденция перехода на электробусы есть во многих городах Европы, Америки, Азии, "но именно российская столица занимает первое место по количеству электроавтобусов среди европейских столиц". "Количество электротранспорта постоянно растет - сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году - планируется более 2600", - сообщил он.
В настоящее время в Москве 36 электробусных маршрутов, на которых работают более 330 машин на электрической тяге. Первый троллейбусный маршрут был запущен в Москве в конце 1935 года.
https://www.interfax.ru/moscow/723124
>Плевать на то, что во всём мире развивают троллейбусы
1. Австрия - закрыты 10 из 12 троллейбусных систем
2. Бельгия – закрыты 3 из 4 троллейбусных систем
3. Великобритания – закрыты ВСЕ троллейбусные системы (порядка 50!)
4. Германия – из почти 50 систем осталось менее 10
5. Дания – закрыты 3 из 4
6. Ирландия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
7. Испания – из 11 осталась только 1 троллейбусная система
8. Италия – из более чем 50 осталось менее десятка
9. Нидерланды – закрыты 3 из 4
10. Норвегия - закрыты 3 из 4
11. Португалия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
12. Финляндия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
13. Франция – из почти 30 осталось 3 троллейбусные системы
14. Швейцария – из 20 закрылось 10
Собянин в своих бравых отчетах много говорил о выгодности и экологичности электробусов, опровергая слова десятков экспертов. То же на публике заявлял и Максим Ликсутов. Однако в своем письме Минтрансу глава столичного департамента назвал наиболее эффективным видом транспорта в Москве — трамвай, затем автобусы на газе, затем дизельные. Хваленые электробусы оказываются дороже и менее рентабельнее традиционного транспорта!Письмо Ликсутова оказалось в распоряжении Baza.
Решающий показатель — расходы на пассажиро-место одного километра пути — для трамвая в Москве составляют 1.2 руб, газоавтобусы — 1.21 руб, дизелей — 1.31. Хваленый мэрией электробус обходится в 1.59 рубля, а замена электробатареи, необходимой для обещанной длительной службы, будет стоит 9.45 млн рублей, причем выйти из строя она может в любую минуту. В дороговизне электробус проиграл только троллейбусу, тот обходится в 1.67 рубля и то только потому что на рейсы выходят старые троллейбусы. Ежегодное обслуживание «транспорта будущего» обходится в 2 млн рублей за каждый электробус, при расходах на троллейбус и все виды автобусов менее миллиона.
А это значит, что мэрия подтвердила доводы своих многочисленных оппонентов: столица выбирает технику не по принципу эффективности, а по принципу наибольшего отката, как и в общем-то всё остальное. Даже доклады экспертов об отсутствии необходимости замены троллейбусов и автобусов на электробусы не возымели меры. Ликсутов и Собянин всё равно потратят деньги, так как сочтут нужным.
>в знак уважения к троллейбусу руководство города приняло решение оставить один троллейбусный маршрут в Москве навсегда - от Комсомольской площади до Новорязанской улицы.
Бля, вот молодцы все-таки! Я сначала расстроился, а они, вон, уважили таки троллейбусы! По пальцам пересчитать страны, которые себе такую роскошь вообще могут позволить, и совсем нет таких, кто просто ради культурного наследия готов вкладываться в исторически годную маршрутную ветку. Уважуха Мосгортрансу!
>совсем нет таких, кто просто ради культурного наследия готов вкладываться в исторически годную маршрутную ветку
Угадай город по трамваю.
Пруфы где? Я погуглил твою хуйню и нашёл только то, как лахта носится с этими высерами по комментариям, где пытается доказать, что трамваи/троллейбусы не нужны, плюс страничку какого-то ноунейм блоггера с ссылками на русскую википедию. Хуёвая попытка, -15
Пруфы где? Я погуглил твою хуйню и нашёл только то, как либерахи носится с этими высерами по комментариям, где пытается доказать, что трамваи/троллейбусы нужны, плюс страничку какого-то ноунейм блоггера с ссылками на русскую википедию. Хуёвая попытка, -15
>>8206933
Мгновенный проход в лахту от шлюшек Каца и Варламова.
Ну, ты это... Помимо рентабельности есть ещё удобство пользования, экология, утилизация отходов итд. Наверное эту тему вскрывать не стоит?
Мимо лахта, лол
Письмо Ликсутова (есть в распоряжении «Базы». - Прим. ред.) было направлено директору Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Алексею Бакирею в конце сентября. В нём содержится детальная оценка эффективности всех наземных видов общественного транспорта ГУП «Мосгортранс».
Согласно документу, наиболее эффективным городским транспортом назван трамвай (71-931М «Витязь-М»). У него самые низкие расходы при эксплуатации - 1,2 рубля на пассажиро-место (на км). На втором месте автобусы на газу (ЛиАЗ-529271) - 1,21 рубля на пассажиро-место (на км). У объявленных врагами для экологии города дизельных автобусов (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) этот показатель составляет 1,31 рубля. Где же электробус? А он на предпоследнем месте: у него расходы на пассажиро-место из расчёта на один километр составляют 1,59 рубля. И даже расходы троллейбуса не выглядят особенно критично на фоне электробуса - 1,67 рубля.
А в чем именно профит относительно троллейбуса?
>https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_троллейбусных_систем_мира
Хороший пруф. Засчитано.
> тенденция перехода на электробусы
А зачем это писать, если меняют на автобусы?
Нефтянная смехдержава. Которая не производит бензин. Закупается автобусами. Которым нужен бензин.
За что мне это, почему я оказался тут?!
Зато в Питере 46 троллейбусных маршрутов.
Ты неправильно за барена-собянена воюешь. Источник опускать - последнее дело. Надо лишь отметить, что электробусы делают наши автопроизводители, и что эти бабки идут в хорошую часть экономики, повышают компетенции и ВВП. А то, что не очень экономично - хуй с ним. На круг все равно выходит выгода.
Т. е. ты думаешь, что производство (скорее, закупка) суперконденсаторов, а так же проектирование установок, выйдет дешевое и удобнее, чем линия с графитом?
>в июне 1937
либерахи в ужасе
Да. Потому что линия — это не только провод, это ещё и обслуживание. Это главная причина отказов от троллейбусов
И это будет дешевле электробуса, цена батареи суперконденсаторов выходит порядка 6 миллионов рублей, цена троллейбуса порядка 3 миллиона, итого округлим до 10 миллионов. а электробус целиком (с батареей) стоит 33 миллиона
Бля, ну может быть ты и прав... Как такие данные так быстро получил? Лахта аналитик чтоле?
У свиноокатышей в любом случае перемога. Оставляют троллейбусы: РРРРРРЯЯЯЯЯ, доколе, 21 век на дворе, а в масквабаде троллейбусы! Убирают троллейбусы: РРРРРРЯЯЯЯЯ, доколе, 21 век на дворе, весь мир развивает электротранспорт, а в масквабаде убирают. Никчемное пламя, блядь.
"РЯЯЯАА РАЗВАЛИЛИ ВСЁ ТРОЛЛЕЙБУСОВ НЕ ОСТАЛОСЯ" или "РЯЯЯ ТОЛЬКО СПОХВАТИЛИСЬ, ВСЯ ЕВРОПА ДАВНО БЕЗ НИХ АХАХ УСТАРЕВШИЕ"
> автобусы и электробусы
>За что мне это, почему я оказался тут?!
За майдан.
Два чаю. По сути это автобус на электричестве. Разница только в том, что не воняет. К сожалению, совковому руководству где-то в 70х вожжа под хвост попала и они решили, что надо вместо трамваев делать троллейбусы. В результате трамвайную сеть не развивали, и теперь трамваев категорически не хватает.
> В Польше раз в 3-5 лет перекладывают пути
Какой наглый пиздежь! Таких нормативов не существует нигде кроме твоей игрушечной железной дороги. Если реально перекладывают, то это ни что иное как распил.
И да, там по всей стране трамвайных путей меньше чем в москве. Хуею с вашей манеры сравнивать жидкое с большим.
Смех смехом, но пешеходы бешеные. Тут расстояния нужно преодолевать пиздец какие, даже в центре города. Наверное поэтому вся эта самокатная хуйня развелась. Ну а пешехода надо успевать - вот и топят
>такси, скорая помощь и каршеринг
Таксистов и каршеринг нефиг вообще пускать на выделенку. Их, кстати, оттуда уже выгоняют постепенно. https://www.interfax.ru/moscow/718864
>А при чем здесь площадь под пути?
Я не он, но отвечу - трамвайные пути идут, как правило, посредине дороги, пешеходы бегают туда-сюда, водятлам похуй на то, что они должны останавливаться, отсюда большая аварийность, когда пешеходов отправляют в пидарешт. Плюс от вибрации разбивается дорожное полотно.
>трамвайные пути идут, как правило, посредине дороги, пешеходы бегают туда-сюда, водятлам похуй на то, что они должны останавливаться, отсюда большая аварийность
Давно уже придумали платформы, на которые пешеходы заходят. Даже в Москве такие делают.
Впрочем, в Вене, к примеру, иногда делают трамвай вдоль края дороги, см пикрелейтед.
>Давно уже придумали платформы, на которые пешеходы заходят.
То в Вене и Москве, а вот, как это было реализовано в большинстве случаев в мухосрансках.
>>8207218
Поправочка!
Суперконденсаторы подешевели, вот таких как этот надо примерно 1000, чтобы проехать от остановки до остановки https://aliexpress.ru/item/4000214996344.html
Итого батарея будет стоит 2 миллиона рублей
Стоимость контактной сети — 8 млн за км
https://city4people.ru/post/chto-deshevle-trolleybus-ili-elektrobus.html
Однозначно гибрид на суперконденсаторах дешевле и выгоднее
Троллейбусу мощность постоянно передаётся, а суперконденсатор нужно за секунды зарядить, чтобы хватило на минуты.
Да и вообще о цене речь, а тут выходит, что суперконденсаторному транспорту нужна такая же сеть по маршруту, даже сложнее, чем тралику - со станциями. Неудивительно, что оно так и не взлетело, срань уровня монорельса.
Объясните, почему троллейбусы убирают, а трамваи нет? Трамвай - червь-пидор, который гремит на всю улицу, занимает отдельную полосу и регулярно отрезает руки-ниги всяким неосторожным васянам.
Татра делает вот так. Ваш ход, мистер икарус?
Ну не пизди, в Витязе 188 при 5чел на м2, а в Икарусе 180 при советском нормативе на 8 селедок на бочку метр.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-6213
Вот ЛИАЗ с гармошкой, который в Москве ходит, посмотри характеристики:
>Мест (в том числе посадочных) 136—154 (30—37)
При том, что в Витязе 64 (!) посадочных места, практически в два раза больше.
Эээ, блэт,
Давай поясни за компенсацию реакт. Мощи при режиме час пик с учётом суперкапаситоров. Хотя бы на пальцах пример, но с формулами желат