>>41503
Испытания же на заводской линии в Мытищах.
Машинист дохуя штоле? Пассажирам на эти фары должно быть похyй, они приглушаются перед станцией. Да и даже если не приглушаются (бывает иногда), не пробовал как пассажир просто не пялиться в тоннель, свешивая голову на двадцать самтиметров над краем платформы? Меня больше дизайн фар смущает, сделано наспех, мягко говоря.

>>41501
а не проще повесить в метро КС как на жд? Зачем контактный рельс, дороже же и опаснее

>>41508
У машинистов, может, стоит спросить? Из тех, кто с ними ездил. И для кого они в первую очередь предназначаются, стоит заметить. Пассажир-то потерпит, а вот если машинист из-за недостатка света ещё одну самопроизвольно переведшуюся стрелку профукает...

>>41510
В метро габарит ограничен, плюс, КС за счёт сечения потребует сильно большего напряжения, отсюда потребуется ещё больше пространства, увеличится размер и масса некоторых силовых электроагрегатов, а это плохо.

>>41515
Ещё один теоретик - машинисты, кстати, хвалят новые фары, ЕМНИП ещё бы блять, я вживую наблюдал, как светит в тоннеле обычная четвёрка ламповых фар, не видно ни зги.

>>41506
Вставили бы лучше боевые лазеры.
>>41514
>В метро габарит ограничен
Вот это кстати источник пиздеца. Туннели то фимозные и метровагоны маленькие в отличии от электричек здорового человека, которые могли бы перевозить существенно больше народу.

>>41524
>почему не могли сразу принять железнодорожный габарит
Икономили и не думали о будущем. Зато тратили средства на еба оформления скульптуры и лепнину, нашемитро, нашемитро лучшее в мире.

>>41527
Глазго, неуч.

>>41530
> Икономили и не думали о будущем.
Еблан, куда там железнодорожный габарит?! С-ка - это ёбаные 6,3 метра в высоту. Может себе представить, насколько такие тоннели будут дорогими для проходки, неустойчивыми и неудобными в условиях залегания под мегаполисом? Нет? Так вот, это будет инженерный пиздец.

>>41531
>Население
580,690 человек (2006)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Глазго

>>41523
а как же волгоград, там есть КС в метро

>>41533
>насколько такие тоннели будут дорогими
Наверно дешевле чем 2 туннеля, по факту для загруженных радиусов надо прокладывать вторые пути, хотя всем похуй, давитесь бля.
>неустойчивыми и неудобными в условиях залегания под мегаполисом
Охуеть, а станции как существуют и не проваливаются.

>>41504
Ты еще скажи, не смотреть в сторону приближающегося поезда. Или при его въезде на станцию бросаться пузом на перрон ногами от него.

>>41523
>>41524
> Тоже интересно, почему не могли сразу принять железнодорожный габарит, по типу Берлина.
Да вы же поехавшие. Стандарты закладывали в тридцатых, в условиях милитаристской индустриализации, времена были проще чем сейчас, и об эффективности особо никто не думал. Реки вспять поворачивали, блеать, а вы об удешевлении каком-то. Реалии были совсем другие, это вообще была другая планета - вторая мировая, холодная, битлз, коькуренция, космос-хуесмос-элонымаски случились десятилетиями спустя. Те у кого получилось угадать тенденции постиндустриальной катавасии - тем заебись, да. Не получилось - ну и хуй с ним.

>>41546
Хорошо, а как насчет поезда метро, выпускающего дугу верхнего токосъема при выезде из города в пригород? В нормальном виде втянута в крышу или положена на нее, а как туннель кончился, так и поднимается.

Следователи задержали двух подозреваемых по делу о крупнейшей аварии в московском метро, жертвами которой стали, по последним данным, 23 человека.

Подозреваемых двое - это дорожный мастер службы пути ГУП "Московский метрополитен" Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов.
В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после этого решится вопрос о мере пресечения для задержанных.

Причиной аварии могло стать некачественное выполнение работ на стрелочном переводе.

"В результате некачественно выполненных работ по врезке стрелочного перевода произошло взаимодействие остряка стрелочного перевода с колесной парой первого вагона состава, что послужило сходу состава 5-го маршрута и последующему опрокидыванию первых трех вагонов", - цитирует РИА Новости представителя правоохранительных органов.

Проблемы со стрелкой и невнимательность дежурной поста централизации в качестве вероятной причины аварии назвал во вторник в интервью Би-би-си представитель независимого профсоюза работников метрополитена.

Задержанные "Башкатов и Гордов имели непосредственное отношение к производству этих работ и контролю за их выполнением", говорится в сообщении Следственного комитета РФ.

По утверждению следствия, "стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась".

http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2014/07/140716_metro_crash_theories.shtml

>>41538
> Наверно дешевле чем 2 туннеля
Совсем ебанутый, 6,3 метра - это для одного пути. Для двух путей нужен будет тоннель сечения как минимум 10,5 метров.
> Охуеть, а станции как существуют и не проваливаются.
У них, если что, несколько другое распределение усилий и силовые элементы намного мощнее. И тебя не смущает, что на одну 150-метровую станцию (только в консрукциях) уходит почти столько же времени, сколько на весь перегон, и ещё больше денег? А ведь только путевой зал пилонной станции - это и есть твой тоннель сечения 10,5, а теперь представь, какими будут станции, лол.

>>41554
> сечения
Диаметра сечения, в смысле или просто диаметра.

Автостоп в метро до сих пор примитивный механический?

>>41554
>6,3 метра - это для одного пути
Тупица, в узкий тоннель помещается узкий поезд в который не помещаются люди. Чего несешь, охуеть вообще.

>>41565
А каким ему ещё быть-то, когда это экстренное средство? Да ещё вовсе последнее средство перед возможной катастрофой. Оно должно быть самым надёжным и проверенным. К тому же, на линиях с АЛС-АРС (коих в Московском метрополитене все за исключением ФЛ и двух перегонов АПЛ) экстренное тороможение, если система работет, осуществляется электроникой.

>>41567
И как ты, еблан, собрался механизированно проходить такие тоннели, не подумал?

>>41570
А КАК БЛЕАТЬ ЖД ТОННЕЛИ ПРОХОДЯТ

>>41574
>>41572

>>41575
Да хули ты ему объясняешь, это уже всё, кроме сотавов, упоминалось, болван пропустил это мимо ушей.

>>41575
>в больших вагонах люди передвигаются к выходу медлительней
>в маленьких вагонах больше пассажиров оказываются рядом с дверями
Ты метро вообще видел? Когда в узкий вагон пытаются залезть люди, а другие пытаются протиснутся наружу по узким проходам?

Есть слух, что когда в Москве открывали первую линию метро, оценить работу приехал сам тов. Сталин. Он сел в поезд, тот тронулся и встал. Инженеры тогда знатно обосрались. Но сталин лишь покачал головой, и сказал, что лучше работать надо было. Простил!

>>41620
"А мог бы и бритвочкой"

>>41620
Есть слух, что метро в ДС каклы бомбанули - отомстили за Крым, который наш.

>>41501
В тред призываются метрополитеновские слесаря. Поясните ща зарплату/работу. Подумываю перевестись к вам с железки.

>>41623
Причём на стрелке, которая даже не эксплуатировалась, потому что её построили про запас перед тупиком.

>>41698
Говорят что упора небыло, мастер подвязал рамный рельс проволокой, но основная ошибка не установил ограничение скорости на участок, проедь поезд на скорости 25 все было бы заебись.

>>41699
Рамный рельс проволокой. Пиздец. Струбцинами зашить нельзя было. Теперь и думай кто нищий: метро или РЖД.

>>41700
Беседин твой вместе с Вайсбурдом всё разъебали, пидоры РЖДшные. При Гаеве такой хуйни не было.

>>41719
Золотые слова, мил человек.

Посоны, есть ли где-нибудь в ДС книжные магазины с метрополитеновской литературой? Интересует преимущественно устройство\ТО\ремонт поездов. В интернетах находил кое-какие книжки конца 80-ых, но во-первых новые поезда там навряд ли есть, а во-вторых хочется книжку, а не эелектронку.

>>41501
Зачем пантограф метропоезду?

>>41745
Сющай читать умеещ да?

>>41741
http://deposviblovo.ucoz.ru/index/0-4
>новые поезда
http://deposviblovo.ucoz.ru/tech/konspekty/12.zip
http://deposviblovo.ucoz.ru/tech/konspekty/14.zip
http://deposviblovo.ucoz.ru/tech/konspekty/16.zip
http://deposviblovo.ucoz.ru/tech/konspekty/18.zip
http:// нутыпонел .com/doc-19158_306290250
http:// .com/doc-19158_306292126
http:// .com/doc-19158_306293288
http:// .com/doc-19158_306293520

>>41747
За электронику спасибо, но надо бы в бумаге. Новые книжки же на сайте, неужто нигде не продаются?

>>41748
Это учебные издания УПЦ, у них даже переплёта нет - распечатай и читай, болван, хуле тормозишь-то?

Где-то читал про новые поезда (с 2015, что ли) со сквозным проходом. Поясните, это та модель для Баку, или что-то новое делают?

>>41857
Есть инфа, что, вопреки распространённому мнению, на Метровагонмаше делают целиком новую модель, а не модификацию 81-760/761/762, но пока никаких прямых подтвреждений этому нет.

>>41864
Не сравнивай Пегина с Беседкой, новый начальник прошёл путь от поммаша, и на ЖД о нём хорошие отзывы.

>>41863
Что? Скороподъёмность? И чем тебе не нравится тормозная система на существующих вагонах? Вроде на неё на новом ПС никто не жаловался, всё работает отлично.

>>41868
Она работает на пригорающих к рельсам поросятах.

>>41869
От твоего ответа всё стало только непонятнее.

>>41871
Ты не ездишь в московском метро? А я вот там был и видел поезда, из под которых при торможении доносится визг гулаговских свиней.

>>41876
Ну ты какой-то странный. Причём тут работа ЭПТ? Керамические колодки можно куда угодно поставить, хоть на твой жигуль (если обточить немного, лол), как раз эти самые Фритексы использовали на первых Русичах, но ещё в 2008-м из-за жалоб пассажиров от них отказались, постепенно перейдя на ТИИР-302, но в качестве эксперимента на отедльных составах (не больше пары на всю линию) тестируют другие колодки, но они даже и близко не издают такого звука, как печально известные Фритексы, да и что такое пара составов на линию - так что ты случаем не из 2005-2008 годов? Ну а что такое скороподъёмность, по-твоему?

>>41877
>скороподъёмность
Это скорость, с которой самолет набирает высоту. А метро-то тут причем?

>>41880
КО в данном случае - Кончай Обдалбываться.

>>41868
> тормозная система
Всегда было интересно, почему не делают рекуперацию на поездах метро, которые тормозят сотни и тысячи раз в день, но ставят её на скоростные поезда, которые хоть и с большой энергией, но тормозят десять раз в день

>>41934
Здрасьте. На всех мытищенских метровагонах с асинхронным приводом предусмотрена рекуперация. Проблема в том, что в эксплуатации её возможно применить далеко не всегда, так как большинство тяговых подстанций старые и не оснащены инверторами. Те не менее, как минимум на Филёвской линии слышал ещё, что на АПЛ рекуперация с прошлого года начала применяться лично наблюдал из кабины за показаниями вольтметра и САУ Русича во время рекуперации.

>>41935
Я слоупок и счастлив
Правильной дорогой идём, оказывается

>>41938
> между классическим торможением тормозными колодками
> классическим торможением тормозными колодками
Тебя читать-то вообще учили, болезный?
> с дотормаживанием электропневматическим тормозом со скорости не более 7 км/ч

>>41940
Ты блять только что оперировал техническии терминами, а теперь даёшь задний ход, мол, не понимаешь тонкостей. Всё, что тебе нужно знать, выделено жирным. Если ты знаешь, что такое рекуперативное торможение и пневматическое торможение (на что ты только что претендовал), то ты поймёшь. Если не поленишься прочитать эти несчастные 10 строек.

>>41942
Ты блять сам начал выть про рекуперативное торможение, НИХУЯНИМОЖЕМ и его целесообразность, мол, смотрите какой я умный, а потом споткнулся и заревел, мол НИХАЧУНИЧИГОРИШАТЬ - вот и сиди теперь обосравшийся.

>>41944
Нет, давай начнём с тебя:
> Всегда было интересно, почему не делают рекуперацию на поездах метро
- ты это написал?

>>41946
Ну ёпт, так бы и акцентировал сразу. А то сам посуди, со стороны создаётся впечатление, что анон вначале начал выёбываться, утверждать что, мол, нет на метровагонах рекуперативного торможения, рассуждать о целесообразности его применения, а потом когда начали отвечать по существу, сдулся и завопил "мопед не мой". Ладно, проехали.
Термины терминами, но тут >>41937 всё итак написано, электродинамическое (изначально реостатное) торможение применяется в метро с незапамятных времён, кажется, ещё с 50-х, и автозамещение тоже вещь не новая, поэтому НА ВСЕХ поездах метро, если они исправны, вначале идёт динамическое торможение (то, что ты назвал "рекуперацией энергии", хотя это не совсем верно), а затем дотормаживание колодками, и разницу между типами торможения можно проследить, собственно, на скорости 7-8 км/ч. А вот разницу между рекуперативным и реостатным торможением ты не заметишь вовсе, так как это в любом случае электронно управляемое торможение двигателями.

>>41947
> Кто же мог подумать, что в треде не один анон?
Иногда во всём разделе один анон, лалка алсо, тебе выше ответили.

>>41950
> замедлением рекуперацией
Ещё раз, это вряд ли была рекуперация. Рекуперация - возвращение электроэнергии в сеть, а на метровагонах в основном используется реостатное торможение, когда электроэнергия переводится в тепловую и рассеивается. А в целом оба типа назваются электродинамически или просто электрическим торможением - не надо путать понятия.
Если ты расквасил нос, то, скорее всего, это было экстренное торможение. Или (электро)пневматика была не настроена, что менее вероятно, потому что новые поезда всегда тормозят довольно плавно, а на старых можно ёбнуться и при электроторможении.

>>41953
Кстати, медпункты в метро есть, только надо знать где искать или у кого спрашивать.

>>41955
Сразу видно деревенщину, небось, когда поезд тормозил, рассматривал своё отражение в непонятных блестящих трубках, развешанных по вагону, даже и не притронулся к ним ни разу?

>>41954
Вот нахера они вроде бы и есть, а вроде и нет?

>>41952
на оке можно ебнутся на электродинам. тормозе: прошивка гоано. а на номерный самый плвный тормоз

>>42161
>прошивка гоано
Там этих прошивок штук 30, если не больше. И на моей памяти, при ЭЛЕКТРОТОРМОЖЕНИИ его сильно не дёргало. Были слабы толчки на малой скорости, сейчас такого нет.
>а на номерный самый плвный тормоз
Ты, видимо, не ездил на Номерных. И даже не знаешь, как они устроны.

>>42162
на е - рксу полное
на номерном торможение тиристорное. а пуск реостатный.
на ушатанных номерных дергает. а на .6 - нет

>>42168
+ русч плавный

>>42169
походу школоло все обосралось

>>42213
Ты о чём?

>>42214
зассали спорить. рксу не знают что такое.

>>42215
Все знают, что такое РКСУ. А ещё, если возвратиться к твоему >>42168 посту, тиристорное регулирование на Номерных весьма несовершенно, поэтому при начале торможения там дёргает так, что запросто можно грохнуться. Да и вообще при переключении положений на КВ. Плюс всё усугубляется несовершенной (и зачастую ушатанной) ходовой и возможной несинхронизированностью движения групповых переключателей. На .6 тоже дёргает, хоть и меньше, до составов с ТИСУ им очень далеко.

>>>>42216
русич же импульстый. (инвертор правда но пофиг) и не дергает. А ока (вроде почти то же самое внутри) дергает. тормозит рывками. может на СТЛ мне попадалась тольго гвно? но номерной дергает и то слега при переводе контроллнера в т1. Русич- плавнейший.

>>42217
А еще у него пышет жаром из-под пола, что очень мило в жару.

>>42218
а у всех метровагонов тормозные реастаты под днищем. и номерной греет. и ока. и тип а. (все с нижним токосъемом)

>>42219
Не пора ли придумать другой способ торможения, не связанный с подобным перегревом?

>>42220
эр2 привет. пневматка 100%

>>42221
Выплеск тепла не происходит? Тогда беру и внедряю.

>>42217
Скорее попадалось, я уже писал, что это зависит от прошивки, на новых версиях это ВРОДЕ БЫ пофиксили.

>>42223
Можно прошить Русич так, чтобы он стал Сименс?

>>42224
он на 50% alstorm был говном оказался

>>42223
редко очень редко они и на пневматике плавно тормозят

>>42225
Есть ли хороший поезд в странах Сотрудничества, который можно было бы в Москву привезти на показать людям, как надо ездить?

>>42224
А Русич причём, там прошивка отличная.

>>42225
Альстом там первоначально заделал тяговый привод, это меньше чем 50%, но ONIX этот оказался, как ты правильно заметил, говном, так что его быстренько заменили на очень годный мытищенский КАТП-1, так что теперь там из импортного только компрессор и двери.

>>42229
сборка- мытищи. транзисторы - какаятонемецкаяфирма. и тем не менее оно работает. все таки инженеры остались

>>42230
и движки наши. на 170 квт. а не 160

>>42231
У нас даже движки более мощные, гори моя подстанция!

>>42232
33тонны номерной против 44 русич. получается как номерной или е

>>42237
Посчитай вес на длину и вместимость.

>>42238
трупов в русич меньше влазиет

Доказано, что остряк своротил предыдущий поезд.

>>43589
Смотрите, адекватный пассажир нмерных! Даже в СПС и ДТ этого пока не знают, планы постоянно меняются. Но, учитывая, что на ЛДЛ самые новые номерные, надеяться остаётся только на передачи подвижного состава. Или кататься на шестёрках и Яузах.
К слову о Яузах. Коллекторная Яуза не взлетела из-за сырости, да и времена не те. Асинхронная же действительно получилась удачным составом, но у ММ к тому времени был Русич, про Яузу как-то подзабыли, а там и Ока на горизонте появилась.

>>43595
а ока говно неудобное и еще более ломучее чем яуза. + там ооооочень ярко в вагоне и ЖАРКО. А в яузе без кондюков - холодно даже в час пик.

>>43682
ОКА это деградация вагонного дизайна. Убрали удобнейшие места у дверей, которые появились в РУСИЧЕ. Теперь снова нельзя спокойно ждать своей остановки, не боясь каблука в стопу, локтя в пузо, кулака по яйцам.

>>43684
> деградация
Специалисты как раз считают, что Русич - это настоящий выкидыш в плане планировки салона, а вот Ока вернулась к прежней удачной концепции, обкатанной ещё на Номерных поздних модификаций.

>>43684
И оба говна сразу идут нахуй. С своим ростом (192) не могу встать у двери ни в одном из них. А в ламповом номерном все хорошо.

>>43689
Миллионы пассажиров с ними не согласны. Помни, что есть ранняя модификация Русича для Бутовской линии надземки с малым количеством дверей, узким вагоном, на 8 дверей и поздняя, с широким корпусом без сужения кверху на дюжину дверей в одном сочлененном вагоне. Вот в ней лучший салон отечественного метрополитена на сегодняшний день.

>>43691
> Вот в ней лучший салон отечественного метрополитена на сегодняшний день.
MAXIMUM MASOCHIST

>>43690
Жиробасы и верзилы не нужны. Отпили себе ноги или голову, сразу поместишься.

>>43692
Любишь, когда тебе входящие-выходящие по ногам топчатся и зонтиками по яйцам бьют? Тогда мазохист это ты.

>>43707
Ты, похоже, в четвёртых Русаках только на Ютубе ездил.

>>43691
Без сужения кверху? Наркоман штоле? Все Русичи трапецией запилены

>>43711
>>43734
Наркоманы, видящие русичи только в приходе.

>>43691
Яузу бы допилии, а не говнооку сделали из говна. И еще один вопрос: полумрак в вагоне метро заебись? Или хуево?
>>43734
Сужение там на сраный санстиметр.
И еба он прав: у четверки - лучший салон: низкие сттульчаки, но двери пошире бы. И еще стульчаков слишком много. И очень ярко в вагоне.

>>43684
Почтавьте на сраный .6 капт-2 и не ебите мозги.

>>43829
И получим ведро с убогим слабым кузовом и сорокалетней гремучей ходовой со скользунами с КАПТ-2.

>>43828
Пять сидушек между дверями это много? Зато за счет шестого сиденья у дверей можно стоять не рискуя пальцами на ногах.

>>43843
Чем меньше лезут советские инженеры в немецку разработку, тем оно лучше. В пизду пневмобаллоны подвески

>>43864
Немецкую разработку? Ты ебанулся? Вся Ока, как и Русич .1/.4 имеет конструкцию метровагонмашевской разработки, где ты там немцев увидел, кроме несчастного компрессора?

>>41501
У меня более насущный вопрос:
В какое спортлото писать чтобы ЭТИ ГНИЛЫЕ ПИДОРЫ из руководства метро Сократили интервалы не только в час пик? Сука, во сколько в метро не войдешь 10,11,12 20,21,22 ПОСТОЯННО к хуям переполненные вагоны, и интервалы по 5 минут, остоебело, я понимаю в час пик, ну некуда сокращать. Ну, бля, пустите лишний поезд, я не говорю про то чтобы с охуенным комфортом сидеть, ну хотябы стоять не в забитом к хуям вагоне. Доебало уже. Ботинки все отдавят, вспотеешь из-за такой-то кучи народа, ну что за скотство. Серпуховско-тимирязевская линия.

>>43926
Особенно заебывает, когда ближе к полуночи поезда может и десять минут не быть и едет еще, сука, так медленно-медленно.

>>43865
ТИП Д - очень много стырено с типа С 3 (неет не СР) вроде. А он - самый настоящий немец.
а причем тут сраный компрессор? он же немецкий, а тут школол доказывает, что нем-збс рус-разроб -гвноне всегда7

>>43968
Можно спереть чертежи, но без материалов и культуры производства они бессмысленны.

>>43926
и еще закупили сраную оку. Тесно в ней как в машине ока, душно,как в печке.
Большего говна я не испытывал даже в тип рисич .1.

>>43970
Еще она жутко тесная и поручней маловато.

>>43971
го тип а вообще закупим

>>43989
Только сквозной проход и удобство пассажиров. Рекуперация энергии подождет.

>>44027
Фасад уродлив, что внутри неизвестно.

>>44028
на салон похер. Главное - надежность номерного а не говнооки.

>>44029
Тебе в нем кататься или его водить?

>>44030
лучше поджарится в оке или ехать в хюндае и горбится

>>44031
Еще раз задаю вопрос, ты едешь или ведешь? Авария в метро происходит из-за путей, а не от разрушения поезда.

Небось, еще стеклянных перегородок внутрь напихают.

>>44036
И сидячие места сбоку в полный рост не отгородят, и у двери нормально не встанешь.

>>44032
СТЛ: Коротокое замыкание устроила ока, у оки еще конденсаторам припекло на станции

>>44039
а да: еду. не веду

>>44039
Поезд при этом был полностью уничтожен, а тоннель обвалился?

>>44036
были стеклянными, стали из дсп

>>44041
нет. но мог загореться.
из-за путей ДТП тоже бывают, смотри синию ветку

>>44042
Перегородок внутри быть не должно.
>>44043
Там предыдущий поезд выбил косяк и следующий на него налетел.

>>44044
>Там предыдущий поезд выбил косяк и следующий на него налетел.
ЧАГО? Я говорю про серую. Там Ока короткое устраивала, и сбои делала.
Да про синию все знают: рукожопые путеобходчики. Или болты из тележки выкручиваются

>>44045
Обходчики не при чем. Виновато обслуживающее депо.

>>44047
похер. но это сбой не из-за електрической части. такие сбои реже чем електрическая (после оки) до нее было наоборот

>>44048
Погибшим не похер.

>>44049
Им-то таки похер.

>>44050
Вот теперь ты огребаешь.

>>44065
Иди на хуй. Сказал загорется мог, значит мог. Все системы пожаротушения - работают через раз и не гарантия, что оно сработает. И самое главное это надежность, которой тут нет

>>44027
Где срачь йобаные метродрочеры довольные горючей окой

>>44067
Они сгорели.

>>44073
Где срач

>>44077
И он сгорел. Всё сгорело.

>>44118
А ваш пукан?

>>44134
Что в слове всё тебе не поняно?

Охуительный, наверное, вопрос в тематике, но всё же.

Транспортач, как побороть метрофобию? Раньше не боялся ездить в метро и даже любил, но один раз упал в обморок и всё. Самое интересное, что паническая атака начинается в забитых битком вагонах, если стою. Если сижу, то всё ок. В переходах паники не наблюдается, ещё очень морозит подниматься на эскалаторе. Постоянно прислушиваюсь к организму. Когда на спуск - всё ок.

>>44153
Ты хотя бы не обсираешься в метро.

>>44154
лолшто?

>>44155
Таки обосрался хоть раз?

>>44153
Купи носимый баллончик с кислородом. Обязательно помести в респиратор влажную салфетку, чтобы не сжечь легкие.

>>44156
С подливой дристал -- да, но не обсирался.
>>44157
Годный совет, спасибо.

>>44159
Надевай в поход под землю памперс-трусики для взрослых.

>>44161
шин купи. ты и не так сраться будешь как в метро

>>44066
Ты слишком самоуверен для диванного долбоёба, остынь.

>>44200
ну блин. пукан-то будет причиной пожара в салоне, когда бомбанут кондюки. Да надежность у оки говно. И в час-пик - жарче чем в срусиче/номерном. А вот номерной .6 - и плавно едет, и вентиляция работает. Сосите тиристорный хуй любитель ассинхронных движков. Из за наворотов ока в 3 раза дороше монерного, а 2-й комфортее

>>44208
> тиристорный хуй
Будешь сосать ты, пока не выучишь русский язык, не прочтёшь, что такое РКСУ и ТИСУ и не перестанешь бредить незнакомыми терминами и на их основе делать одному тебе ведомые выводы, школьник.

>>44234
РКСУ - реостаты, ограничивают ток, идущий в двигателям. Переключаются.
ТИСУ - тиристорный ключ. Получаем на выходе либо ШИМ, либо ровное напряжение (это уже DC-DC конвертор.
Конвертер - преобразут ток (для ассинхронников - 3х фазный, для 12-220 - однофазный)
Русский знаю, пока бугурта нет.
Почему ОКА - говно? Эти уроды сэкономили на кондюках

Единственно истинный бамп.

>>44257
> сэкономили на кондюках
Пошол нахуй, норкоман!

>>44447
задыхайся электролитическим дымом

>>44451
Пока все окоебы забыхаются дымом, шкода или хундай

есть кто из московского метрополитена?
если обещают определенную зарплату, то ее и дадут? или премии-хуемии?

>>44978
В программисты иди, хуле ты в метро забыл?

>>44979
тыш 70 000 они все получают. а старые (типа нигера на серой) под 100

>>42220
Можно, когда обманешь закон сохранения энергии.

>>45082
А что тут такого?

>>45084
Это ж Кюнстрэдгорден, хотет! Стокгольмец дохуя?

Аноны, поясните почему в оке из ТЧ-8 пиздец как жарко, а из ТЧ-14 холодно, оче холодно. Год выпуска и модель та же, в Варшавском долбаебы штоле?

>>45295
>>45295
>>45295
Понятно. Теперь мвм будет докручивать болты )

>>45295
еще вопрос по договор: за 60 млн/вагон и обслуживание включено, или обслуживание за ши-ши

Интересный сайт
http://ulmetro.ucoz.ru/

>>45466
Ужедавнопора.
Лучше бы кондюк и ТИСУ постаили.

>>45478
>кондюк
В срусиче поставили - дует в бошку.

>>45482
херово сделали.
Вообще достаточно активной вентиляции.
Но если час-пик и +100°с в салоне - почему бы и нет

>>45483
>Но если час-пик и +100°с в салоне - почему бы и нет
Ага, збс, простудиться при +100.

>>45482
Так не подставляйся.

>>45496
Какблеать?

>>45500
Длиннобляди соснулей, хуле.

>>45504
Да тыже карлик.

>>45509
Да. Но мне зато в череп не дует.

>>45511
в жопу тебе дует

Интересная закупочка.
https://navalny.com/p/3984/

>>45164
Нет, но живу в Швеции, понаезжаю иногда в Стокгольм, покататься.

>>45532
Да и парковки то же самое. Кормушка все жто

А тутрпоезжает вагон с детишками, и не открывет двери. Это типа дети м5троработников?

>>46054
Ага.

>>46054
Дети колотились изнутри и пытались выйти?

>>46064
А может просто очередные замноды-метровентиляторы закрыли двери трёхгранками и получили VIP-вагон?

>>46071
Имел в виду, что вагон идет в ад и это была последняя остановка на пути.

>>46072
Я так с утра делаю, только одну дверь и стою, там свободно. Выйти надо - хуякс и двер открит.
Алсо там детишки лет 5-6, вагон украшен висюльками изнутри, дети в кабине задней, около 5 штук, что-то крутят. (а можно ли сделать заднюю кабину активной, ничего не делая в передней?)

>>46083
Для этого надо иметь трёхгранку, вряд ли у кого из них она есть - не того это плана детишки.

>>46089
Хочешь сказать, что после попадания в кабину она делается активной с помощью трехгранки?

>>46110
Нет, с помощью автоматов.

Анон, когда с ТКЛ уже выкинут на металлолом тот метрохлам, который там сейчас ездит?

>>46126
До 2018 должны, ПС - по результатам конкурса.

>>46137
Только бы не то говно, какое пустили на серой ветке. Стоять у двери и не мешать невозможно, все время бьют локтями и ходят по ногам.
>>46112
С помощью автоматов можно управлять чем угодно.

>>46137
>>46126
>>46138
Согласен: ока - редкостное говно. МОжет загореться в любую секунду (ваша сраная Игла-м не поможет, если коротит 700Вольт на землю, но сопротивление в пределах нормы (жрет "не много", автомат не отключает рельс), в 2012 году электролиты закипали => сопротивления меньше = > ALLAH AKBAR

>>46179
а, да, хочу люминевую шкоду (чехам как-то доверяю больше чем метроговномашу), либо номерной (Один хуй экономия 3 копейки, и поставив второй тиристорный регулятор - полностью тиристорный номерной), либо русич оригинальный (.1 вроде, похуй что дверей мало, зато не бесит, как ока.)
Либо сименс. Альстом нахуй, он на нашем токе не поедет. (Русич смотри)

>>46181
А, да, в .5 / .6 номерном прохладнее, чем в оке, с утра жду номерного: все офисное быдло боится лезть в него (мол совсем старый), стою в последнем вагоне, дует ветерок... А в говнооке в торцах духота, а в середине - дует сквозь пидорку.

>>46126
А, да, Е можно еще раз откапиталить (как чехи сделали), еще 40 лет проедет.

>>46185
> еще 40 лет проедет
Дальше не читал.

>>46138
Либо это будет 760-й с кардинально переделанным салоном, либо целиком новая серия (ну и мизерная вероятность чего-то импортного).

Господа, а что с Окой не так, раз тут её принято хаять?

>>46193
А мне норм, что ока, что Русич - вообще похуй.
Все равно в ежах и номерах как-то свободнее, жаль шумно.

>>46191
Если у двери не будет поперечного места с подспинником, акт приемки в серию не подпишу.

>>46193
Все новые вагоны принято хаять в первые годы, просто школота не знает.

>>46189
А там дальше нечего читать

>>46202
ОКА это редкостное дерьмище и откат назад, к салону номерных. Еще и окошки крохотулечные.

>>46280
А по-моему там больше пространства, чем в Русичах.

>>46289
То же самое, но хуже организованное, так как убрали удобное место у двери. Разумеется, говорю о серии Русича с кондюками. Когда будут петли на горизонтальных поручнях для низкорослых пассажиров? Я устал нюхать чужие подмышки, стоя у вертикальных.

>>46289
>>46306
Идите на хуй со своими нано-прогрессами.
Посмотрите на 81-717
Потом посмотрите на НеВу.
Потом на 81-71М https://ru.wikipedia.org/wiki/81-71%D0%9C
Чехи то лучше знают, что делают. Они поняли, что при 2-х тоннельной системе кондиционер не нужен (а вот в испании/на красной ветке мос-метро жарко), номерные - живучие,

>>46315
или вот это
81-553

>>46315
Охуенно. Интересно, они так же шумят как и номера?

>>46315
И что? Где фото салона поперек, где все то, что нужно пассажиру, а не машинисту или ремонтнику?

>>46317
81-717.6 - не шумят сильно. + там ассинхронники вроде.

>>46318
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0_81-71M

>>46320
p.s. в 87-717.6 - ДЭК114

>>46321
Спасибо. Решение салона не под московские потоки и, главное, нет места у двери для комфортного ожидания своей остановки.

>>46463
Нужно проверить. Ибо так мне кажется больше трупов влезет

>>46555
Я не инжер шкоды.
хардкорный кондиционер

>>46555
>>46556
АЛС-АРС не влез?

>>41501
Есть ли годный жд симулятор, конкретнее 81-717 симулятор. Лучше тренажер для ПеКи
trainsim и прочие не предлагать. что-то типа zdsim

>>46573

Metrostroi для Garry's Mod, полноценный тебе 81-717 будет

>>46575
как сервер локальный поднять?
шindows / mac, похуй, ибо лагает

>>46599

http://wiki.garrysmod.com/page/Hosting_A_Dedicated_Server

http://wiki.garrysmod.com/page/Workshop_for_Dedicated_Servers

Только кажись метрострой не хочет скачиваться на дедики, по этому надо будет распаковать .gma файлы в нормальный аддон. С гмодом идёт тулза "gmad": gmad.exe extract -file "metrostroi.gma"

Установи ещё турбострой, ссылка в описании аддона на воркшопе (его ставить на сервер, ну или на крайний случай в сам гмод если для сингла).

>>46320
Обычное РКСУ и древняя ходовая, тот же убогий .5М только со штатной принудиловкой.

>>46554
Толково. Только ты центральные поручни по осевой линии вагона забыл. Заодно и протискиваться с рюкзаками не будут.

>>46646
Будут. Тех, кто не может подождать следующий поезд и все равно будет бежать по вагонам, остановят только многочисленные горизонтальные поручни поперек салона.

>>46695
C вращающимися лезвиями.

шестерка лучше оки и срусича.

>>46748
Согласен с тем, что "шаха" лучше Оки, но что за срусич? Болгарский автомобиль?

>>46757
Бля, только щаз понял. Бля тормоз я. Ладно, тип И>НевА /81.71м>81-71x.6>81-71х.5>81-72x>81-74x>81-76x

>>46626
Чем убогий? Номерной лучше срусичей и тем более оки. РКСУ при торможении вкусно пахнет, салон кожаный, деревянные панели. Подвеска четкий, резкий. Дверку открываешь - все заходят. Хароший машина, когда папа подарит инфинити номерной.
http://m.youtube.com/watch?v=TqJ8XeEhZ28

>>41565
1. АЛС АРС. При сигнале 0 - с педалькой надо ехать, при чередовании 0/нет частоты - пихдец - отключай нахй арс и едь на красный
2. Автостоп механический: никак не наебать,

>>46790
>тип И
Ну охуеть теперь, люминька с ТИСУ.

>>46795
тип И ламповый тиристорный, алюминий - не проблема. Сам алюминий не горит. Нужно отделку негорючей делать (Из алюминия =), ладно, железка покрытая краской. Дешево и сердито. Теплоизоляция не нужна) и ТИСУ в стальной ящик. А вообще, что в вагонах горит?

>>46842
Можно не отвечать, автор вопроса уже раскалывается в подвалах Лубянки.

>>46844
Нет автор только что пожарил наггетсы и заварил чаек.

>>46845
А в Магадане сейчас ужин... макароны.

>>46842
1. Можно, только пустого вагона нет.
2. У номерного ОЧЕ ХОРОШИЙ НЕСУЩИЙ КУЗОВ (При терактах только двери пукнули), поэтому максимум,что произойдет - катапультируются сидящие (и то 3 чел-а только) и отлетин вентиляционная решетка. Еще цилиндр дверей клинануть может.
3. Если врзыват - только русич, но в нем нет ниши под оборудование под сидением.
4. Пизды получишь, сочинение "Как провел каникулы" пиши.

Срач попытка 2:
1. Ока - говно. Обоснуй сам (на СТЛ в номерном в куртке мерз, а в оке расстегнуться пришлось, летом то же самое)
2. ЛЮМИНКА ГОРИТ111!!!
3. 81-71Х Лучший и ниипет
4. В пизду Оку и нано-новые вагоны, только капиталка номерных в 81-71M по-чешкски и 81-71Х.6(к) по-мытищенски.

>>46876
> У номерного ОЧЕ ХОРОШИЙ НЕСУЩИЙ КУЗОВ
Поссал на долбоёба.

>>46903
> Я насмотрелся голливудских фильмов, где вагончеги разрывает от полкило тротила и теперь я крутой спец

>>46913
1. Какая марка стали, толщина, чертеж конструкции
2. Сколько ба-бах тротила пронесет. Какая мощность ба-баха
3. Симуляция
4.???
5. Мая дарагая, мнэ надо тэбэ сказат, что мала один граната для мэтро

>>46917
Суть в том, что в силовые конструкции кузова Русака и Утюга закладывался больший ресурс, а это значит, что кузов у них прочнее Ведра по определению.

>>46927
Тип Е - 35 лет (Советских)
Тип 81-717/714 - 30 лет (Совецких)
Русич - 30 лет Российских (Проблемы с тормозами, проблема с 4 дверьми -> 6 дверей-> ИЗФАЛЬГИ СТАЛ
Ока - 30 лет Российских (Но у половины лампочки работают ТОЛЬКО ОТ АКБ, БПСН не работает как надо, КЗ внезапно может (СТЛ лето 2013, 2014 зима кондюку пизда)

>>46927
>>46944
Еще
ТИП Д - 50 лет
ТИП Г - 60 лет.
ТИП C1/C2/C3/C4 - 60 лет Немецких.
Алсо с него слизали Д и Г, Е - последний тип вагонов, который ехал плавно с РКСУ, номерной дерганнее (Мощность двигла, СССР это не считал. А вот немцы со своей привычкой считать предаточные числа КПП, тут тоже случайно посчитали)

>>45466
Действительно ужоснах. СТЛ: Ока: раздет, жара, свет яркий, пиздец. Номерной: Застегнут, комфортно, темно как у негра в жопе.

>>46944
У Номера 25 лет (мы с ним сравниваем), у Оки кузов 40 лет, и речь, блядь, идёт о кузове, идиот слепой, а не о системах.

>>46956
>Номера 25 лет
35 лет.
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0_81-717.1/714.1#81-717.1.2F714.1
А ока - изфальги. (Срок службы вагона определяется тележкой, а не кузовом, даже если он несущий)

>>46958
Не из трубок, а из швеллера, НЯЗ, и именно несущие конструкции определяют срок службы кузова и во многом его прочность. У Русака 30 лет из-за неудачного узла сочленения, он значительно быстрее остального износится. У Оки-то 40 разговаривал с чуваком, близким к СПС, занимается как раз по техтребованиям для нового повижного состава, так вот он обстоятельно поведал (хотя на деле просто работал Кэпом), что в кузов Оки закладывался больший ресурс, именно из-за этого он тяжелее, а панели роли не играют, так как они не силовые, а у Номерных по прошествии 25 лет уже с половину кузовов гнилые, т. е. они уже даже на КР не пригодны - вот тебе и САВЕЦКОЕ. А вот телеги Номерного вообще глупо сравнивать с мощными якобсовскими телегами, они даже изготавливаются вроде по разным технологиям (новые телеги роботизированно делаются). По резюмэ от него же, на Оке электроника говно, но механика нормальная, на Номере механика говно, которое более-менее научились оперативно чинить, а электроники тупо по минимуму.

>>46963
Разница только в нержавейке и просто стали. А ресурс-то у них у всех около 35 лет. Пруф - найду.
А при расчете взрыва - важна марка стали панелей и трубок.
p.s. Вот пруф (хуй знает, говорил ли так Беседин, ноhttp://www.umniylogist.ru/news/news_logistics/Transportweekly-jd/20141219165335-2291.html
Те же 35 лет, но у номерного нарекания по кузову (правильно, неоцинкован, хуле), но РКСУ стабильно, у Оки же нареканий по кузову пока 0 (нержавейка в Русичах в бутове оказалась ржавейкой, лучше бы просто сталь юзали и оцинковали ее), но сраный КАПТ2 выдает охуенные выходки, капризность, (чем их инвертер от русича не устроил?)

>>46970
> нержавейка в Русичах в бутове оказалась ржавейкой
Таки это грязь, говорять. В ТЧ-8 Русичи почему-то в мойку не пускают. Вон, в Филях тоже открытая линия и тоже десятилетние уже Русаки работают, но никакой "ржавчины" нет (хотя, кстати, я не помню в ТЧ-9 мойку).
> чем их инвертер от русича не устроил?
КАТП-2 проектировали с учётом удешевления, тот же КАТП-1, но за меньшую цену, вот вам и результат. Хотя всё-таки КАТП-2 просто куча полупроводников и силового железа, основной обосрамс всё-таки лежит на Витязе-2. Усложнили систему, накрутили туда свистелок-перделок, а потом Витязь взбесился, сумеешь ли ты с ним совладать. Хотя сейчас-то поди получше ездит. Бля, почему все забывают, что Русичи тоже поначалу психовали, да так, что Ока в сторонке курит, Е-шки вообще одна головная боль была?..

>>46975
Живу в бутове, русичи не психовали никогда. Тормоза клинило - да, было дело, но это экспериментальные русичи. И тормозят движком плано, а у оки где- то что тототходит, и ее дергает. Иногда КАПТ2 путает торможение с ускорением. (Состав сначало подтормаживает, а потом ухуяривает, что хуй удержишься). А да, у русичей же нежный французский инвертер еще стоял. Но мы то про КАПТ1 и 2.
Это именно ржавчина. Не только сверху (там скорее тоннельная пыль) она сбоку один раз была. На поздних срусичах такого говна нет.
Итог:
Удешевление = ухудшениеи
Если КАПТ1 Не взрывался и коротил, но КАПТ 2 може в КЗ.
Итог:
Номерной тз нержавейки, пневмаподвеска, ТИСУ с ДК114 или дорогой КАПТ1. (Или тиристорный регулятор на пуск сделать, такой же как и на тормоз)
Абу, макабу не шатай

>>46987
С Е все нормально было, номерной устраивал принудительную дизинфекцию салона. Русич - отработанне всех получился (яуза не психует, а ломается, ока психануая ломающаяся хуйня, тип И горючий.)
Что стоило технологии срусича запихнуть в корпус номерного? И ничего, как Абу не шатать.

Хуле молчите, 760А на СТЛ обкакывают. (Машинисты негодуэ ибо тормозит хуево, дергает)

Сегодня гудящий на остановках номер меня выебал и высушил.

Русич > ока > еж > яуза > номер

>>46987
> Номерной тз нержавейки, пневмаподвеска, ТИСУ с ДК114 или дорогой КАПТ1.
=Асинхронная Яуза. Не надо изобретать велосипед. Кстати, реально самый удачный состав в ММ (не путать с коллекторной Яузой, которая даже сейчас не беспроблемная), который оно, увы, по неизвестным никому причинам забраковало.
>>46988
> С Е все нормально было
Не значит, что всё так и было. Пять с половиной лет ввода в эксплуатацию и возврат на завод трёхлетней(!) партии вагонов говорят сами за себя.

>>47027
НеВа пизже.

>>47028
Хер с Е, это ужо история, все таки их допилили.
Коллекторные яузы на каховской? А с КАПТ1 на светлозелеглй?

>>47042
> все таки их допилили
Вот тут ты одновременно подметил и упустил из виду суть™. ВСЁ ДОПИЛИВАЮТ. Оку тоже допилят рано или поздно.
Да, все коллекторные перевели из Печатников в Замоскворецкое.

>>47048
>ВСЁ ДОПИЛИВАЮТ.
У нас значит традиция выпускать говно и превращать его в конфэтку.
А у них?
Алсо на днях 760 А обкатывали на СТЛ, моих пруфов нет, на форуме Яуза есть.

>>47056
Кстати, в 760А решили проблему с кондеем костылем. Угадайте каким.
Я так думаю, в сквозной еще не ездил, ибо обкатка. И на СТЛ испытывают, и на БУТОВСКОЙ. ДА, 8 ВАГОНОВ ТУПИКИ В БУТОВЕ, ХУЛИ СТАНЦИИ 90 МЕТРОВ?

>>47057
Тоже рыдал от злобы, когда подземные станции сделали под три вагона. Теперь надеяться на переделку надземки в нормальное метро не приходится.

>>47058
> станция Битсевский парк. Двери откроются только в первых четырех вагонах.

>>47056
> традиция выпускать говно и превращать его в конфэтку
Так дешевле и надёжнее же, испытывать и доводить ПС на пассажирах (т. е. в линейной эксплуатации). Пускай пассажиры с этим и не согласны. У них с мнением пассажиров считаются больше, а у нас, видимо, рассчитывают на то, что наш пассажир "лёгкий" на забытие подобных казусов, да и всегда найдёт, чем ему быть недовольным. Если, конечно, ПС не получается слишком проблемным поначалу, вроде Яузы или Оки.

>>47110
в армейку загребут....

@ НЕ ПОШЕЛ В АРМИЮ ПО СОСТОЯНИЮ ЗДОРОВИЯ
@ В АВИАЦИЮ ПОШЕЛ, МЕДКОММИССИЯ ПРОЙДЕНА

>>41501
ХУЛИ МОЛЧИТЕ, Я НА 760А ДОМОЙ ЕХАЛ

>>41543
>>41541
Это что-то типа C?

>>47133
Везёт, я вот всё не соберусь за ним съездить.

>>47118
А что если я за лето отмажусь от армии?
как блять от неё отмазаться?

>>47133
Где пруфы? Он на СТЛ?

Мимо ТКЛ-холоп

Хочу услышать мнение знатоков касаемо видеорилейтед.
http://www.youtube.com/watch?v=Jk2THTpc1vY

>>47167
Да, он на СТЛ по КЖЦ внезапно в ТЧ8 приехал. (Все говно тестируют в депо Варшавское и Новогиреево)
А на ТКЛ новый ТИП пришлют, возможно Шкоду (Сименс - фу, 81-760.х - фу старый уже, Альстом - см. Русич) или МВМ изобретет велосипед (рестайлинг 81-760)

>>47167
>>47180

А, да, в следующую субботу ловить на Петровско-Разумовской буду для пруфов.

>>47153
1. Билет в Махачкалу или Грозный
2. ИГЭ СТО БАЛ ПА РЮССКИ МАТЭМАТИКЭ И ФИЗЫКЕ
3. ИДТИ В МГУ ВУЗ. Учиться до 27 лет. Потом метро уже не нравится, идешь программистом за те же деньги.
4. ???
5. СВОБОДНАЯ КАССА!

>>47061
И так по всей линии?

>>47173
Ярковыраженный пидораз.

>>47212
Как там с салоном, опять просрали удобные места у дверей?

>>47214
Ты наркоман же, всем удобно, а ему, видите ли, неудобно.

>>47212
Немоторные в метро - плохо.
1. Большие уклоны нельзя
2. Дергать будет (любая сцепка люфтит)
3. 5,5 МВт? А просто им лень переделывать КАПТ1/2 под 110 кВт.
4. Коротило из-за сглаживающего конденсатора. Он даже взрывался
У ассинхронной КАПТ1 сколько кВт?
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0_81-720/721

>>47229
>>47212
>>47179
Почему тут не стоят ассинхронники на 70 кВт. Здесь нет уже этого сраного сервопривода, здесь втопил газку - сразу едет.

>>47229
1. Про удельную мощность задумывался хоть раз? Она у Оки даже по схеме 5М+3П будет больше, чем у Номера. Притом, что тот даже критический уклон на перегоне Киевская - Выставочная преодолевает очень резво (слова машиниста с ФЛ). Единственная проблема - неперекрываемые разделы КР в депо, но и то гипотетическая.
2. Расшифруй мне БСУ, умник.
3. Про стоимость тягового привода тебе объяснять даже смысла нет, я полагаю?
4. БВ выбивало в том числе и из-за просадок, но обычно без фатальных последствий.
Так что извини, но своё "нельзя" и прочие охуительные истории выводы можешь засунуть себе куда подальше.

>>47233
БСУ - сцепка типа Сиська. Татра т5/т6 такую имели, метро все на такой. В теории коэф. сцепления больше чем у СА-3, но люфт он есть.
Про уклон - теория. Таких уклонов в ММ нет.
Стоимость тягового привода? Стоимость номерного около 20 000 000 рэ, а это 70 000 000 за вагон. Перделок много, толку мало. В разнице в 3 раза тут похуй на стоимость хуигателей.
Транзистор на 1000 вольт и током овер9000 ампер стоит не больше 15 000 рублей, а компьютер или микроконтроллер ну рублей 500. Но за надежность 3000. Даже с роспилом получилось бы 21 000 000.
БВ выбило из-за чего угодно. (Крыса на него поссала)

>>47234
Вот, не знаешь. БСУ - это беззазорное сцепное устройство. Таким оснащают современные электропоезда и оно не имеет люфта, даже убогие РКСУ-шные ЭД4М с ним не дёргаются.
> Таких уклонов в ММ нет.
Обосрался с манятеоретика. Гугли уклон 51 тысячная на перегоне Киевская - Выставочная. Первые Русаки ещё с хранцузским приводом там знатно обсирались.
Суть не в этом. Даже при трёх безмоторных вагонах Ока (с её-то осевой нагрузкой) будет иметь динамику как минимум не хуже ведра.
Лолблять, КАТП стоит миллионы, потому что ты не учитываешь наукоёмкость, да и нельзя сравнивать отдельные компоненты с целой системой в сборе, которую ещё надо произвести. Факт, что в тяговом подвижном составе асинхронный привод - один из самых дорогих узлов, пожалуй, после дизеля на тепловозе, а на ЭПС так самый дорогостоящий. Плюс при меньшем эффекте будем иметь такую же (итак избыточную) нагрузку на путь, а избавление от привода позволило снизить массу 81-762 аж на 8 тонн. Средняя осевая нагрузка на состав будет 8,69 или 8,47 против 9,13 тс.

>>47254
>В вагонах метрополитена применяется тягово-ударная сцепка жёсткого типа.
Это из nashtronsport wiki.
Это и есть БСУ. (Вбиваем в гугле БСУ наштранспорт - статья Ударно-тяговые приборы)
Соси хуй.
Дальше:
Русич - просто говно, бутовец подтверждает.

КАТП стоит миллионы? Распиливают миллионы.
Пару пассивок и IGBT (Изолированные биполярные транзисторы). Идем в наш оче дорогой чип и дип, смотрим, по чем IGBT на 1700 вольт и током ампер 700. Нашел сборку http://www.chipdip.ru/product/cm800hb-50h/
(CM800HB-50H, 1 HV-IGBT 2500V 800A)
Схема очень похожа на КАТП1. (а что другим-то может быть?)) Стоит 82 000 рублей. И две штуки на вагон. Далее: смотрим, скока ассинхронник 500 вольт 170 кВт стоит? http://electronpo.ru/dvigatel_air315s
Около 303 000 рублей при закупке 7000 шт.
Далее компутор нужен. Ну тыщ 60 надежный. Не комп, а микроконтроллер.
Итого: 303 000 * 4 + 160 000 + 60 = 1 200 000 + 220 000 = 1 400 000 за КАПТ 1 или 2.
ТОЛЬКО ЛЯМ ЧЕТЫРЕСТА.

>>47290
А, да. Кури даташит по КАТП 1.
http://194.58.155.128/files/docs/29921/Rec_29921.PDF

>>47290
>>47254
Два говноеда, заткнитесь.
>>47133
Расписание есть по СТЛ? Есть же, а вы, аноны - ленивые хуи.

>>47293
Сам говноед.
НОМЕРНОЙ ТВОЙ ВАГОН БЛЕТ

>>47290
Тогда почему, просветлённый ты наш, в Славутиче применили другой, неавтоматический, тип сцепки?
Русич - вполне адекватный комфортный ПС, коренной филёвец подтверждает.
Соси хуй.
Распиливают миллионы? Раз такой умный, найди-ка мне стоимость тягового преобразователя Сименс или Альстом. Они вообще копейки стоят тогда, надо полагать. А тебя не смущает, что контроллер нужно самим программировать, КАТП нужно самим собрать, подогнать под тыщу разных требований (даже ЭМИ-экранирование БЛДЖАД!!!) и стандартов, испытать, потом перепилить, потом снова испытать, потом снова перепилить... Вот объясни мне, хуле тогда, например, бытовой дифавтомат, который "всего-то и представляет из себя" КАКОЙТАТАМ кусочек магнитопровода, полметра медной проволоки, транзистор и сто грамм пластмассы, стоят КАК ЁБАНЫЙ НАНОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ SSD-НАКОПИТЕЛЬ НА 128 ГИГОВ???!!!!!1111111 Мальчик-"ведро-болтов-сорок-пять-шунтов", если тебя послушать.
Ты б ещё электропоезда пообсирал, у них вообще под половину вагонов прицепные. Почему это твой анус не раздражает? А дай-ка угадаю. Синдром утёнка. Если б вёдра ездили с прицепными (как когда-то А-шки), ты б начал орать на полномоторные поезда.

>>47299
>Русич - вполне адекватный комфортный ПС
говноеды откуда вы вылазите

>>47299
Почему тиристорный регулятор в номерном не нано? Почему яуза (ассинхронная)стоит 30 000 000 а ока 60 000 000. (По договору кжц выгодно, а без кжц дорого)
>>47299

>>47299
Шкальник порвался

>>47314
Это самое умное, на что тебя хватило?

>>47305

>>47317

>>47299

Найдите адекватов.

>>47305
Ока не 60 лямов, а около 45 вообще-то. От Яузы до Оки кондеи, собственная система питания этих же кондеев (явно недешёвая), импортный компрессор, импортные двери, более дорогая отделка салона, более тяжёлый кузов а металл тоже денюх стоит, а ты что хотел и т. п. Потом, ты сравнил 30 лямов по деньгам середины 2000-х и 45 лямов сейчас, лол, чуешь разницу?

>>47324
Компрессор там разве не импортный в яузах последних?
Кондиционер - не нужен, в тоннеле не больше 16 градусов.
Ока по КЖЦ 60 стоит вроде. (даже 70). О них ничего плохого пока не могу сказать. Это даже нормальная цена.
А без договора 45? Тогда нормально.

>>47335
>>47324
Тогда номерной по цене золота =).
еще расценки пруф. хочу
И с какого хуя ока тяжелее? Она же те же 33 тонны весит?

>>47336
> еще расценки пруф. хочу
Гугли прошлогодний конкурс на закупку Оки. Вроде там были указаны цифры без КЖЦ.
> Она же те же 33 тонны весит?
38 тонн 760, 36 тонн 761, 29 тонн безмоторный 762, ЛОВИТЕ НОРКОМАНА!!!

>>47337
Почему привод весит 6 тонн?
Компьютеры и прочие свистелки?
35 тонн мп, 29 пп.

>>47350
Алсо на стл ехала обычная ока с надписью обкатка

>>47351
Охуенно!

>>47352
>>47351
Вопрос вот в чем: это новая или на табло что нашли - то и воткнули? (вроде слоем говна еще не покрылась)

>>47354
Кстати насчет слоя говна — почему русичи такие ржавые?

>>47356
Побитая гравием из-под колес оцинковка.