__________
Прошлый тред тонет здесь:
https://2ch.hk/wrk/res/1877506.html
FAQ и и инструкции: https://pastebin.com/gTKp7EAP
Полезные ссылки.
- Статья на википидорах про то что моряки останутся без работы:
https://en.wikipedia.org/wiki/Autonomous_cargo_ship
- Список болячек, с которыми не стоит соваться в тред:
https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
- Посмотреть где сейчас такое-то судно:
http://www.marinetraffic.com/ru/
- Трекер с полезной литературой. Один из ведущих в мире, в этом направлении :
http://seatracker.ru
- Магазин книг которые никто не читает:
https://www.morkniga.ru/
- Аналог Одноклассников среди мряков:
http://www.morehod.ru/forum/
__________
Плавающее гумно видеоблогеры тысячи их для тех кто любит смотреть а не читать:
- Старпом с балкера: https://m.youtube.com/channel/UCPcClBEcY7TnTosU2rFwFvg/videos
- Филипинский стармех: https://www.youtube.com/user/makoi6916/videos
- Стармех с контейнеров: https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
- Еще один филипинец: https://www.youtube.com/channel/UCGpdSarF_FdCygiA1tOl6Cg/videos
- Американец из Maersk: https://www.youtube.com/channel/UCwV-HvM8W6AZ6VBYwqGja3g/videos
- Стармех еще один: https://www.youtube.com/user/antymonov/videos
__________
Вакансии:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
http://maritime-connector.com
https://www.crewplanet.eu
https://www.seacareer.com
https://oceancrew.org
2. http://arhivach.ng/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.ng/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.ng/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.ng/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.ng/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.ng/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.ng/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.ng/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.ng/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.ng/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.ng/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.ng/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.ng/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.ng/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.ng/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.ng/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.ng/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.ng/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.ng/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.ng/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.ng/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.ng/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.ng/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.ng/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.ng/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.ng/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.ng/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.ng/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.ng/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.ng/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.ng/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.ng/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.ng/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.ng/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.ng/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.ng/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.ng/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.ng/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.ng/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.ng/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.ng/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.ng/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.ng/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.ng/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.ng/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.ng/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.ng/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.ng/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.ng/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.
52. http://arhivach.ng/thread/302205/ - Оцениваем капитаншу, записки, вопросы.
53. https://arhivach.ng/thread/317834/ - Чиним сепаратор, бампаем фоточками машины и не только.
54. http://arhivach.ng/thread/328665/ - У Мавриташки всё хорошо, дальше я не читал.
55. http://arhivach.ng/thread/340588/ - Последний тред, расходимся. Все ушли в ракограм-чятик.
56. http://arhivach.ng/thread/355084/ - То-сё, пятое-десятое... Оффшогник и 2 механ улетели домой, никто не пишет, поэтому новый тред, скорее всего, ВСЁ.
57. https://arhivach.ng/thread/364419/ - какой-то залетный вася настойчиво пытался испоганить священную шапку и переманить всех в инста.. теleграм
58. http://arhivach.ng/thread/379370/ - первый капитан на Дваче, двигатели на газу, поступающие в мореходки
59. http://arhivach.ng/thread/384618/ - Кракен, люцехена шипящая, сперматоксикозные морские ежи, и другие кулстори из первых уст.
60. http://arhivach.ng/thread/390074/ - Педерастия на флоте цветёт и пахнет. А ты и не против
61. http://arhivach.ng/thread/396911/ - Выяснили, чем азиподы опаснее люцехен, а также чем работа в офисе работы на ледоходе
62. http://arhivach.ng/thread/408556/ - платина, Оффшогник о сливе топлива и в общем
63. https://arhivach.ng/thread/418191/ - оффшорника всё никак не поменяют, некий Семён хочет в море какой уже тред подряд
64. https://arhivach.ng/thread/431343/ - Немного баек урок с рыбаков, немного тралинга, немного срача про ТНВД (Тян Не Везде Доступны)
65. http://arhivach.ng/thread/433990/ - Тяжелый выбор между юнгой и матросом, немного гомосексуализма.
66. http://arhivach.ng/thread/451814/ - Практиканты, культура сранья в разных странах мира.
67. http://arhivach.ng/thread/468105/ - Оффшорники, механики и мечтатели.
68. http://arhivach.ng/thread/482354/ - По итогам треда оффшорники ссут на танкероблядков, а штурмана сосут у механиков.
69. http://arhivach.ng/thread/497402/ - Захвачен пиратами.
70. http://arhivach.ng/thread/502257/ - Говно какое-то, хоть и юбилейный.
71. http://arhivach.ng/thread/541903/ - Рыбаки и дворяне.
72. http://arhivach.ng/thread/573653/ - Обо всем понемногу
Тут должна быть история про таверну и юнгу. Но вот уже 150 лет так никто не делает Пруфы:
для могущих в английский https://en.wikipedia.org/wiki/Shanghaiing
для тех кто готов терпеть Пикабу https://pikabu.ru/story/shankhaing_5990022
>Так как садятся на судно?
В основном летят самолетом. По другому до какого-нибудь Кейптауна или Сингапура добраться будет почти нереально.
>Так самолеты же сейчас не летают, границы закрыты
Действительно сейчас очень тяжелый период в плане дороги на судно или обратно. Но не все так плохо.
На начало июня 2020 жители РФ и Украины меняются через Минск или Эстонию. Скоро в этот список добавится Стамбул (билеты уже есть на сайте), а с середины июня ожидается дальнейшее послабление
Че за говно на пиках? На чем оно ходит?
Бля, не занимайся хуйнёй. Найди стажировку в любой айти конторе, через год уже тыщу баксов будешь получать. Если не тупой, то через 2 уже будешь больше штурманов получать. Ну а если тупой, то тыща баксов - заебись деньги (в бульбе-то!). Не выдумывай, короче. Киплинга он начитался...
>Вакансии
>.com, .com, .net, .com, .org...
Каргопидорандели здесь? Ну что, народ? рашка сосёт!!!!!
Или даже в реку нет не в ту, о которой вы подумали.
Смотреть на просторы любимой родины РРЯЯЯ ПИДОРАХА +15 ЛАХТА РАШКА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЛЮБИМОЙ! из окна своего Волго-Дона, смотреть аниме на смартфончике, свесив ножки с баржи, загорать на куче транспортируемого песка, чятиться на двачике в каюте, прыгать в воду и плыть за водочкой до ближайшего прибрежного магазина... Знакомиться с татарочьками писечьками-заечьками (лезал бы их ножки джва чеса), пока баржа стоит на шлюзах в татарской мухосрани... Эх... Как же хочица на ламповую речную баржечьку...((((
В русском языке есть всего несколько слов, в которых после Ч идёт Ь ночь, дочь, прочь и вот татарочЬка к ним никак не относится
чк, чн пишутся без мягкого знака
жи, ши пиши с буквой и
Собсна, вся школьная программа для тех, кто предпочитал смотреть аниме на смартфончике. Не благодари.
https://youtu.be/xYu0f57XAz0
Ничто не предвещало беды, море лениво катило пологие волны. Капитан не обратил внимания на некоторые характерные признаки, указывающие на близость тайфуна, считая, что судно находится вблизи берегов и никакой опасности не подвергается. Пренебрежение правилами морской практики привело к тому, что паром попал в центр тайфуна, называемый «око тайфуна» или «глаз бури». «Око тайфуна» – совершенно уникальное и одно из самых впечатляющих явлений на Земле. «Глаз» – это не только штилевая зона (хотя полный штиль в нем бывает редко: обычно ветер здесь 4–5 м/с, но зато становится он таким внезапно, и так же внезапно сразу за «оком» начинается область максимальных ветров!). На границе «ока» резко обрывается многоярусная стена мощной облачности. Эта стена, если смотреть на нее изнутри, т. е. из «глаза», нависает подобно гигантскому амфитеатру с крутыми уступами ступеней.
Судно, попавшее в «око тайфуна», внезапно оказывается в полной тишине. Резко прекращаются не только порывы ветра, но и дождь. Температура повышается на 8–10°. На небе вместо низких, темных и плотных туч поднимаются легкие, светлые и очень высокие облака. И вдруг в мгновение все меняется. На паром налетает смертоносный вихрь.
Корма глубоко сидевшего в воде перегруженного парома была поднята гигантской волной, а нос судна погрузился в море. Вода хлынула внутрь парома через незадраенные люки, иллюминаторы и даже через входные двери салона, достаточно высоко расположенные от поверхности воды. Были включены все осушительные насосы, но они не справлялись со стремительно поступавшей водой. Затем отказали двигатели. Некоторое время судно продолжало по инерции двигаться в сторону берега и капитан надеялся достичь его.
Однако потеря остойчивости судном потому и считается одной из самых опасных аварий, что она происходит внезапно, стремительно и практически без надежд у людей на борту остаться в живых. Буквально через минуту после остановки двигателей паром стремительно перевернулся и затонул. Не успевшие ничего понять пассажиры погибли жуткой смертью, захлебнувшись в своих каютах. Как потом подсчитали, число жертв составило 1172 человека, но трупов на поверхность было поднято намного меньше: над ними поработали морские хищники и подводные течения
Лол это и правда он
https://www.deme-group.com/technologies/orion
На пикче кстати как раз крана у него нет
Надо ли в армию сначала идти или можно как-то сразу в военное учреждение? Я просто хз как все это устроенно и имеет ли это вообще смысл
Это один из платиновых вопросов, находится по этой ссылке
https://pastebin.com/gTKp7EAP
>Решил, что от армии скорее всего буду кос
тебя даже на речку не возьмут в таком случае
У пирса друг напротив друга стоят два корабля.На одном написано "Омск", а на другом "Томск".
Приезжает с проверкой адмирал, видит названия и спрашивает у дежурного:
— Это, типа, их в честь городов назвали? Красиво...
— Нет, — говорит дежурный — Это аббревиатура такая, ОМСК значит: "Охуенный Морской Стратегический Крейсер".
— А Томск что значит? — спрашивает генерал.
— "Тоже Охуенный Морской Стратегический Крейсер"
Здарова,аноны. Такой вопрос,здоровье в море сильно ухудшается? То есть,если я хочу всю жизнь проходить в море,то примерно к 55 я не буду выглядеть как овощ,неспособный нихуя сделать?
>Starter pack такой: морская вышка и английский.
ебанутый какой-то
Нахуя в стартовом наборе В.О.? это уже не стартовый нихуя.
И тем более английский. Прям щас ага возьмут его под флаг без опыта сразу или в оффшор. Ясен хуй что на русских начнет в 99% случаев. Английский полезен конечно, потому что могут быть заходы в иностранные порты и на русских рыбаках бывает миксдкрюъ, но это просто минимальный школьный курс, никаких сертификатов на старте не требуется.
Двухмесячные профкурсы, загранпаспорт и полный пакет фантиков - вот что требуется. А чтобы получить загран, ему в любом случае надо с военкоматом как-то вопрос решать.
Запощу немного оффшор контента, а то тредик совсем скис.
Скоро пойдёт 6й месяц моего контракта и третий месяц на DSV водолазное судно. Работа обычно достаточно скучная, подходим к вышке, бую, становимся в посизицию, предварительно установив 2-4 якоря, глушим главные, дайверы чистят, немного ремонтируют подводную часть на глубинах до 15 метров и вечером мы сваливаем. Работа только в дневное время, ночью на якоре. Очень часто подводные течения слишком сильные, волна слишком высокая и дайверы катаются просто пассажирами. Об этом чуть ниже.
На данный момент более менее интересная работа. На оил филде лопнула труба 10" и дайверам необходимо установить хомут пикрил, который обожмет поврежденную часть. Сложность в том, что ил уже заполнил кратор от лопнувшей трубы и в условиях нулевой видимости глубина около 60 метров тяжело найти точное место повреждения. На завтра планируют подать воздух в систему, чтоб найти точное место.
Ещё одна сложность такой работы - глубина. При такой глубине, водолаз дышит 15% кислородом и 85% гелием можно кекать, слушая как Дональд Дак переговаривается с ребятами на верху. Тело получает мало кислорода и очень быстро устаёт. Работать в таких условиях можно максимум 30 минут, потом водолаза плавно поднимают в корзине, меняя соотношение кислорода и гелия на определенной глубине. Последние 12 метров преодолеваются быстрее и дайвер должен в течении 5 минут вместе с подъемом и переодеванием достичь баро камеры. В баро камере дайвер проводит 3 периода по 30 минут под давлением в 1.4-1.5 бара и дышит 100% кислородом, отдыхая между периодами по 10-15 минут от чистого кислорода. Следующий дайвер может погружаться только когда барокамера свободна для безопасности. В случае нештатной ситуации и необходимости срочного подъема водолаза, камера должна быть свободна.
Учитывая весь процесс подготовки, спуска и последующей адаптации, в день может быть до 3х спусков и полезная работа займёт не более 1.5 часа. Вангую, что эта работа затянется очень на долго.
Возвращаюсь к теме продуктивности работы. Погодные условия и криворукость капитана очень часто не может поставить судно в позицию, правильно растянув якоря поспособствовали тому, что чартеру стало не выгодно содержать судно, которое работает в лучшем случае 10-15 дней в месяц. Чартер планирует перекинуть водолазное оборудование и водолазов на констракшн на котором я я работал в прошлом контракте, совмещая работу констракшена ремонт, модификация надводной части вышек и водолазов одновременно. Водолазы всячески копротивлялись, аргументируя падением эффективности работы, но кто платит, тот и танцует.
Мой сменщик должен прилететь в конце месяца, аккурат через два дня после запланированного окончания демобилизации водолазов. Затем предстоит пройти двух недельный карантин перед посадкой на оил филд и только затем меня поменять. Поползли слухи, что после окончания работы, судно нужно отогнать в отстой, так как на местных якорных стоянках могут находиться только суда под чартером. Теоретически это может быть Намибия. Искренне надеюсь, что перегонкой будет заниматься мой сменщик, если перегонка вообще будет. Хотя не исключен вариант, что вообще отменят смену экипажа для офицеров, так как после перегонки судно нужно будет просто заглушить и оставить охранникам на якорной стоянке, без постоянного экипажа.
Буду держать вкурсе...
Потому что работа моряком это добровольный ноулайф. Пока другие влюбляются, ссорятся и путешествуют с палаткой, ты стоишь и смотришь в одну точку по 8 часов. Очевидно что в плане насыщенности жизни ты проигрываешь береговому анону.
Поэтому появляется желание послушать охуительных историй и через них наполнить свою серую жизнь хоть каким-то событиями.
Трустори: старые моряки иногда рассказывают чужие истории от своего имени, типа было с ними. Один даже использовал за основу старые анекдоты
>1. Как ими становятся
Заканчивают курсы. Отличаются по сложности и стоимости, в зависимости от глубины и времяпровождения под водой
>2. Сколько они зарабатывают
Зарплата сильно отличается, как и в любой другой сфере. Встречал совмещенку с должностью сэйфити офицера в доке, где суммарная зарплата не более 3к зеленых. Те, кто сейчас на борту получают 400 баксов в день. Их ассистенты около 3к в месяц. При этом в Персидском заливе водолазы получают около 100 в день.
>3. Как долго живут
Пытался найти такую инфу в интернетах, но безуспешно. В лоб такие вопросы стесняюсь спрашивать
>4. Правда ли что процент неадекватов среди них выше среднего
Мне тяжело судить, так как у нас на борту две смены и визуально обычные ребята. Чсв присутствует, ставят себя выше экипажа, это факт
>Пока другие влюбляются, ссорятся и путешествуют с палаткой, ты стоишь и смотришь в одну точку по 8 часов. Очевидно что в плане насыщенности жизни ты проигрываешь береговому анону.
Береговые аноны годами сидят в сычевальнях, двачуя капчу и мемасы, периодически выходя на работу и в магазин, когда еда совсем заканчивается. И влюбляются в анимешных девочек, которые никогда с ними не будут. Вам хотя бы платят.
Хочу вкатится в море-океан, сначала через курсы вахтенного матроса, если зайдет то поступлю на судовождение (штурман и тд).
Так вот в чем вопрос, есть 2 специальности по судовождению - 26.05.05 - высшие образование и 26.02.03 Среднее профессиональное.
Я правильно понял на Высшем Обр. возможно дойти до кэпа, а на среднем до 2 помощника ? Какие подводные ?
>Хочу вкатится
хорошая картинка, вкатывайся.
>Я правильно понял на Высшем Обр. возможно дойти до кэпа, а на среднем до 2 помощника ?
да. Высшее можно потом, сразу оно не понадобится все равно.
>Какие подводные ?
1. если выбираешь специальность не по душе, а по зарплате - тебя это заебет так же как офис или завод, а до высоких зп все равно вряд ли дойдешь в таком случае.
2. штурманское образование не ценится на берегу. Полученные знания и навыки мало где будут ценными, ну разве что в крюингах и конторах. Хотя для штурманов всегда есть вариант такси.
>>1969178
ну даже в каботаже по сравнению со среднерусской зп немного выше, например 30-90к у рядового. Я работал на река-море (рефрижератор) один раз, Японское и Охотское моря, Амурский лиман, устье Кухтуя (это в Охотске, там мели и бары, зайти могут только плоскодонки с малой осадкой), там рыбзаводы, красную рыбу возили. Я был электриком (рядовым), зп 70к, у моториста вроде по 40к. Плюс перегрузы еще. (Официальная зп у всех, разумеется, по 20к.) Короче для вкатывания и опыта пойдет. А еще в каботаже загран не нужен.
На западе там в Черном море река-море не только каботажные бывают, там наверное выше зп.
>>1969318
кстати и в Хабаровском речном пароходстве есть суда река море которые за границу ходят, ну мужики рассказывали как они из Амура пересекали Японское в Восточно-Китайское и заходили в реки КНР и КНДР, чего-то возили там, зп также низкие по морским меркам но все же выше чем в России на берегу.
просто первые два раза мне никто не ответил. Дело в том, что у меня сколиоз 2 степени (с-образный), но он меня почти не беспокоит. Спина может болеть при переносе тяжестей, но в остальное время поебать. Визуально одно плечо выше другого и сутулюсь. Вот я и хотел узнать, могу ли я работать на судах, есть тут кто со сколиозом или просто знает?
>посмотрел на Ютубе видос, в котором автор поясняет,
Суровый, физически крепкий и выносливый мужик, в любой момент готовый к переезду, с отложенными деньгами на оформление корок OS матроса. За 34 (скоро 35 стукнет) без верхнего, поэтому мечу на бюджетное место в вузе.
Насчёт Казахстана - как-то не впирает перспектива жить со вчерашними школьниками в общаге + там дневное, да и диплом по окончанию только 1 - на море. А с учётом возраста + свободного времени на каникулах есть риск не наработать достаточного опыта для рабочего диплома к окончанию вуза, и придётся на жабодавах жабодавить матросом, например. Но самое худшее, что может быть там - не возьмут на практику кадетом-судоводителем из-за возраста.
Кстати, жабодавы я рассматриваю в качестве альтернативы - когда на нормальный флот не будут брать. В первую очередь: химовозы, газовозы, реф. контейнеровозы (транспортные рифера) - именно в такие компании и круинги рассылать cv буду, но не факт, что брать будут: возраст. Для того мне второй рабочий диплом (река и река-море) и нужен будет.
ЕГЭ сам сдам, а вот в прогеры вкатыватся не шибко охота - спину жалко.
Он все верно сказал.
Для него дейстыительно судомеханическое - отбитое быдло. Он из изнеженных штурманов, но он чувствует глубинную мужскую мощь машинной команды, крепких мужиков, не только сильных физически, но и развитых умственно, способных управляться со сложной техникой, как будто оживляя ее. Он боится их. Он не знает как и почему судно идет, не понимает взаимосвязи механизмов. Он смотрит на этих крепких перемазанных мазутом мужиков с полуметровыми гаечными ключами в руках, и его штурманское лоно изнывает истомою. Но он не может к ним подойти, он понимает что эти Мужчины - словно из другого мира. И конечно он считает их быдлом.
курсант первого курса МГАВТ
какие знания понадобятся при работе в море? на какие дисциплины обратить особое внимание?
Нахуй блять не лезь в это дерьмо
Просто блять нахуй
А может и на Страхове пойдёт, не спрашивал. Сам в рейсе ещё. С портом угадать не трудно, вроде вся наука сейчас в одном месте стоит. По твоему вопросу: на ум только "драмина" приходит- колёса от укачивания. Остальное- трусы, носки, ноутбук думаю ты и сам догадался.
Во-первых, в предыдущем треде (или на форуме мореход - не помню уже где) пояснили, что может быть нужен для медкомиссии. Поэтому лучше заранее позвонить туда. Кстати, справки из ПНД институционального псих. учреждения, оказывающего амбулаторную псих. помощь и нарколыги по месту твоей прописки постоянной регистрации с записью "за мед. помощью не обращался" aka "на учёте не состоит" без военника получить очень тяжело, практически нереально: много народу косит по дурке / нарке.
Во-вторых, он входит в пакет документов для оформления загранпаспорта, как написал выше Антуан ИТТ.
В третьих, на судне действуют те законы, под флагом какой страны оно ходит. Поэтому если собрался не под флаг, а в нац. компанию - независимо от судна (море или река-море), знай: без военника не устроиться на работу. Его не предъявляют только невоеннобязанные, а основание для освобождения от исполнения воинской обязанности может быть только одно - признание негодным к в/сл по состоянию здоровья с выставлением категории годности "Д". У них в паспорте на 13 стр. штамп "Невоеннообязанный" либо "Освобождён от исполнения воинской обязанности", без штампа их же документ воинского учёта считается недействительным. Ты ж не настолько долбоёб, чтобы говорить о своих болячках при трудоустройстве, верно?
Как вещал Великий дедушка Маркс: "Государство и руководящая им элита находится в собственности у бюрократов".
Лучше взять трусы+носки равными комплектами из расчета на 2 недели часто есть стиралка на борту и удобно кидать недельный комплект в стирку, используя комплект #2, тоже самое с футболками. Тапки с задниками и спортивки/шорты.
Комплект теплого шмота шапка, шарф, худи, термобелье и непромокаемую ветровку
Ноутбук если есть и запас сериалов на харде. Порно и игр не забудь.
Пару зубных щеток и пасту. Гель для душа и пару мочалок.
Набор медицины от живота, от простуды, от нервов, снотворное
Вкусняшек орешки или конфетки и бутылку того что сам любишь
1) Сильна ли в таких коллективах ранговая борьба? Я не то, чтобы омежка, но и не альфа, грубо говоря на ранговых координатах я чуть- чуть не дотягиваю до нормальной,
уверенной беты. Боюсь, что не так себя поставлю и начнется пиздец.
2) Что должен знать матрос?
3) Есть ли перспективы? Я слышал, что можно на газовый танкер впоследствии пойти, или на круизный лайнер ( я с английским).
Мне транки помогают типа Гидазепама но там могут сложности с покупкой без рецепта, провозом через границу, и еще прятать нужно когда береговые шманать каюту будут. (а еще он незаменим чтобы спать в самолёте). Можешь набрать безрецептурных фенибута, л-тианина, глицина какого нибудь, но от них эффектов на уровне плацебо. А вообще от стресса есть самое лучшее лекарство - здоровый сон.
Сап матросня.
Если у тебя хуевое зрение (-4.0) на оба, то можно забыть о море ?
РФ
> 1) Сильна ли в таких коллективах ранговая борьба? Я не то, чтобы омежка, но и не альфа, грубо говоря на ранговых координатах я чуть- чуть не дотягиваю до нормальной,
> уверенной беты. Боюсь, что не так себя поставлю и начнется пиздец.
Средний возраст матроса 40+. Все эти ранговые штуки уже давно его не интересуют от слова вообще.
> 2) Что должен знать матрос?
Как красить, как чипить оббивать ржавчину, как стоять на руле, как швартоваться. Это примерно все что требуется, в зависимости от типа судна есть специфические знания, но их тоже не очень много.
> 3) Есть ли перспективы? Я слышал, что можно на газовый танкер впоследствии пойти, или на круизный лайнер ( я с английским).
Перспектив особо никаких. В международном формате русский матрос или моторист не особо интересен.
Лол, да. Ебаный аалборг. На борту два разных мануала и ни в одном точно не нарисованы щиты.
Для начала нужно понять - годен я или нет) У меня зрение -3 и -3.5 на правом, прикус кривой - между зубами верхней и нижней челюсти расстояние в половину или треть мизинца.
Зрение ладно, можно выучить таблицу или линзы надеть и сказать мол "зрение как у сокола". А прикус.. Что скажете? В остальном - здоров как бык.
Немного апшора ради бампа
МурмАнск?
У нас тоже новые буксиры с трубами босодзуку
Влдвстк
Вот такие например ставят на китайцах
Легко ли вкатиться первым?
если подумать, то все предке связаны с электромеханикой и морем
Думаю надо было в колледж мореходный идти, а потом работать и на заочку
Я бы и бочку сделал,лишь бы взяли.
Как происходит доковый ремонт у русского судовладельца:
Команда продолжает жить на судне, которое при этом пескоструят, в туалет бегает обшественный на улице, основную часть работ производят сами. Дважды попадал на такое говно.
Все работы, которые я вписал в ремонтную ведомость - вычеркнули нахуй. На первом судне с завода заказали только мойку ГРЩ и генераторов, а для выполнения остальных работ прислали мне несколько сотен метров кабеля, переключатели, навигационные огни, и т.д. Также с механиками поступили. Ну хотя бы кабель и все прочее были пиздатые. На другом судне были вычеркнуты ВСЕ работы, оставлены только корпус и ГД. Даже ГРЩ и генераторы я мыл, причем спиртом (разумеется некачественно). Комплектующие не привозили, светильники привезли какие-то китайские пластмассовые, кабель - ПВС вместо КНР. "Ну придумай что-нибудь, тыже электрик". Красили в обоих случаях мы сами.
Так происходит не только у вас. А разгадка одна: деньги. Например, в нашем случае до драйдока ещё около месяца, а от бюджета на него потрачено уже 85%.
> Что было сделано?
Приехало 2 экстра фиттера один потом поменяет того что на борту, железо и немного запчастей. Есть лист работ, каждый день дед пишет что доделали, что начали делать. Идея офиса в том, чтобы за эти месяц-два закрыть все работы которые не требуют остановки судна.
> Это реально?
Полностью вряд-ли, частично да.
> Что будет если их не успеть закрыть до ремонта?
Будем делать уже там, в дикой спешке и суете. Но пока вроде темп у нас и так неплохой.
Сэм и кок на измене, с каждым днем все весомее: сэм дерганный и нервный, а кок в запое (впрочем, это не факт что связано, этот жирный пидор и так половину времени в запое), сегодня опять доширак жрали.
Пароход, на котором сэм работал прежде, там две люцехены минимум было, они добрались до ГРЩ, пожрали фидера и шины, судно оказалось обездвижено в ебучем Филиппинском море, эти твари нападали, отложили яйца в балластной системе. Судно паротурбоэлектроход, - чтобы вернуть ход кидали боевые сростки, шинопровод изготовили из медных гальюнных труб, машину пустили, ход судну вернули (но до того оно сутки плавало, и это в ебучий шторм, с каждой волной казалось что пиздец). Везде расставили подключенные брандспойты, отбирали пар с главных котлов, палубная команда прогнала этих двух, машинная разобрала системы и избавилась от кладки, они пара боятся, но они нападали, и пару человек личного состава и боцмана не удалось спасти.
А у кока шрам на ноге от аналогичной истории.
Я прежде с этой хуйней не встречался, но тревога передается и мне, и другим. Кто бывалый, посоветуйте че-нить чтоле?
в Южно-Курильске нас снабдили морским ежом на этот случай. Щас проходим широту Сикоку, очково мне.
Ебать у вас на ДВ жёстко. Северная люцехена мелкая, в основном в кингстон забивается и проблем особых не создаёт.
А вообще есть старый морской прием: Сэм должен подключить фазу куда-нибудь на корпус и пускать через нее малые токи. Люцехену это не убьет, но прогонит.
>>1982939
> Сколько времени займет полностью разобрать здоровенный пожарный насос? Разобрать мотор, поменять подшипники, уплотнения итд
Электрон и фиттер делают за сутки. Вентилятор машинного отделения около 2-3 дней там все заржавели, приходится пилить болты и красить.
Где-то начиная к 10 насосу ребята приработались и теперь общаются между собой взглядом речь про рабочие вопросы. Тем более что у электрона с английским все грустно, а по мьянмарски тут никто не говорит кроме старпома
>В чем основные сложности?
Время, его явно не хватает. Давить на людей чтобы работали 24/7 мы с дедом не хотим пока работаем 5 дней по 9 часов, суббота до 15, воскресенье до 12 но вангую что через неделю-две суперинтендант надавит на деда, а он уже на меня итд
> Что происходит в мире?
Через пару дней мы придем в порт. Вроде бы тут даже нет карантина, но контора строго запретила выход на берег. В итоге несколько человек не сходили с борта судна уже 6 месяцев. Четвертого механика, который скоро год как на борту я уже так и зову: part of the ship.
2 механ
Предстоящий ремонт под угрозой. План был такой: вот сейчас ещё раз сгоняем погрузится и выгрузится, а потом едем в ремонт. Уже известна была верфь, сроки, шла бумажная переписка...
Но сегодня офис ВНЕЗАПНО попросил капитана посчитать груз и сказать когда мы придем в Китай должны были идти в Европу. Ремонт тоже там запланирован. Нет как-бы в Азии тоже хватает драйдоков, от Кореи до Сингапура их тысячи. Но я почему-то думал что часть денег уже предоплачена в Европе.
> Какие настроения в экипаже
У 3/4 экипажа контракт закончился уже давно обычно у нас меняют вовремя, но коронавирус насрал и тут поэтому вариант с Китаем их конечно не порадует. Решили пока не говорить и подождать завтра, может офис одумается.
2 механ
оффшогник
Предистория:
Учился в Макаровке в 2016 до 3 курса,ушел на типичную практику после 2 курса (посадили на должность матроса 2 класса,без корочки вахтенного).Все пиздато,бабки + 5 месяцев ценза. Естественно по приезду в город пустился по все тяжкие и проебал Макару. Отслужил в армейке. Прошло пару лет.....
Суть:
23 лвл,Я решил вкатиться обратно.И начал с курсов "вахтенного матроса" за 25к.В отделе дипломирования моряков СПБ залупились на мой ценз якобы ты учишься на вахтенного матроса,а в цензе+трудовая+мореходной написано,что ты ходил НЕ ПРАКТИКАНТОМ/КАДЕТОМ,а матросом 2 класса-дневальным.Им это люто не понравилось,но сказали,что после курсов все будет решаться и может прокатить,а может нет.Курсы закончились и начался карантин,в итоге нас до конца не аттестовали.Меня заебало и я просто перевелся в другую группу (на Осень).А ЩАС ИЩУ ГРЕБАННЫЕ 2 МЕСЯЦА ЦЕНЗА(ИМЕЯ УЖЕ 5),ЧТОБЫ УГОДИТЬ УСАТЫМ ПИДОРАМ. Есть вакансии Стюарда,Гавночиста,но уйти именно практикантом или кадетом видимо НЕ РЕАЛЬНО.ПОДСКАЖИТЕ, люди добрые, куда податься ?Что делать?
Бро, с твоим возрастом что хорошо - то что есть у тебя отложенная сумма денег на курсы матроса. При должном подходе везении и нормальном английском ты станешь OS в иностранной, а не в российской компании, ибо еще и физически тяжёлой работой для палубной команды гнушаться не будешь.
А вуз - СГУВТ это нормальное учебное заведение, но зачем за двумя зайцами дипломами гнаться? Поступай лучше уж в Калининград / Мурманск на заочку, специалитет, "Морское судовождение". Параллельно нарабатывая плавценз, батрача матросом, естественно.
Про ССУЗ / среднюю мореходку на штурмана забудь: возраст. Будешь желать о зря потраченном времени.
Что ты ахинею-то несёшь? Это именно так: только признанные призывной комиссией в установленном законом порядке негодными к исполнению воинской обязанности по состоянию здоровья (категория "Д") и освобождены от неё. Именно у них в паспорте на 13-й странице красуется должен красоваться штамп "Освобожден от исполнения воинской обязанности" или "Невоеннообязанный" (чаще). Но они от него стараются избавиться - работа, кредит, права, партнёрство. Самый простой способ избавиться от него - поменять паспорт, а с новым не идти в военкомат.
Старше 27 лет, но с другой категорией годности по состоянию здоровья (не "Д" - например, "В", "А1" и проч) обязаны состоять на учёте по месту прописки постоянной регистрации, ибо есть ещё и военные сборы. Офицеры по некоторым графам запаса и вовсе до 65 лет состоят.
Тян - по её душу военкоматские жопу поднимут, если её профессия/специальность является родственной с ВУС, т. е. если она нужна армии. И если она нужна, то в случае, если она, будучи признанной военнообязанной, отдавать долг родине не хочет, то категория "Д" освобождает её от это со всеми вытекающими. Включая штамп, только "невоеннобязанная".
P.S.: Дабы оградить от умничанья со стороны тех, кто сейчас начнёт нести чушь про штампы, поясню: в РФ внутренний общегражданский паспорт признаётся недействительным только в том случае, если в него внесли записи, не соответствующие действительности. Т. е. полностью дееспособный де-юре шизик, имеющий законно свою категорию "Д", но не имеющий в паспорте штампа "невоеннообязанный", легитимно его использует. С тян всё сложнее: ей либо родственная с ВУС профессия нужна, либо желание поступить учиться к воякам. Иначе ей штамп в паспорте "военнообязанная" не получить, т. к. ему предшествует постановка на воинский учёт в местном военкомате. Про штамп "невоеннообязанная" написал выше.
Если параллельно с учёбой в ссузе на рефмеханика работать рефмашинистом, можно ли стать старшим рефмехаником, или же это должность только для холодильщиков с высшим инженерным (т. е. для закончившего ссуз на рефмеханика потолок карьеры - его же должность)?
работа рефмеханика во многом похожа на работу электромеханика. Она более чистая (относительно обычных механиков) и выше оплачивается (на уровне 2-го механика, или где-то между 3-м и 2-м); узкая специализация, обычно реф, как и электромех, на судне один шарит в своей установке. На транспортных рефрижераторах один рефмеханик обычно, на рыбаках - рефкоманда: старший реф, второй реф, один-два рефмашиниста. Рефмаши - рядовые, они работают в рыбном цеху в смене: рефмехов могут только позвать на подвахту на пару часов, но обычно их не зовут, всякие технологи, завпроизводства и мастера смены очень трепетно относятся к работе рефов, холят и лелеют их, и поэтому и рефмашинистов по требовнию рефмеха часто отпускают, чтобы они ходили там веничками иней с трубопроводов счищали, разницу температур по разным углам замеряли или еще какой хуйней занимались, это ведь влияет на качество продукции,
Учиться на очном 3 года, на заочном - 4. Если уже есть технического направления СПО - то учиться только платно, зато на 1 год меньше. Курсы на рефмаша пару месяцев или после первого же курса СПО (мореходки) можно получить и доки и практику рефмашинистом на рыбака. Насчет газовозов не знаю.
Предложения встречаются реже чем для электромеханика, и специалистов меньше, поэтому хорошего спеца компания ценит, цепляется за него.
вот как пример, вот тут >>1969318 я рассказал что работал в русском каботаже на днищесудне типа река-море. я был в должности электрика, но фактически выполнял обязанности эмх, т.к. электромеханика на судне не было, я получал 70к; с документами эмх получал бы 80к. Также был рефмеханик с документами рефмашиниста, но он был опытный и хорошо знал установку на этом судне, работал у них прежде, хорошо с ней справлялся, и ему платили 85к. Из рядовых машинной команды был еще моторист, но мотористов же дохуя, дохуя желающих уйти практикантами хоть на каком корыте, лишь бы ценз набрать. И если электрик или реф на судне должны вывозить все в одного, то над мотылем всегда есть вахтенный механик. Короче, у моториста была зп 40к (вроде у матроса столько же), туда шли в основном практиканты и студенты, отрабатывали пару рейсов (юг ДВ - север ДВ), их еще и работой постоянно дрочили за эти 40к, судно-то старое, изношенное.
Премного благодарен, почти исчерпывающий ответ. Единственное белое пятно - нужен ли вуз старшему рефмеханику, но это уже зависит от корпоративных заморочек. Сказывается, что очень уж вряд ли. А уж если в нац. компании и вовсе работал дюже опытный рефмашинист с полным карт-бланшем - ссуз таки лучше.
Если богатырским здоровьем не вышел (для карьеры механа после вуза той же), а желания пробиваться в матросы-экскаваторщики или матросы-крановщики нет, ибо это зависит больше от везения, чем от самого человека - самое то.
+ Востребованность образования: на берегу уймища работы - тем же спецом по ТО кондеев и торгового оборудования, например. Но вот тут уже физ. нагрузки, да и стрессов будет явно больше.
> Я так понимаю на тебе чисто организационные вопросы?
Да. Запчасти заказываю, работы выбираю. Иногда стою и хмурюсь рядом, типа контролирую на самом деле думаю о чем-то своем.
> Ручками не работаешь?
Давно уже не работаю руками. В основном печатаю бумаги и подшиваю их в папочку. Зачем это надо? Не могу сказать, после того как папочка наполнится, нижняя половина чеклистов сжигается в инсинераторе. И история повторяется по кругу. Если честно, это дико неразумно: два самых высокооплачиваемых специалиста в машинном отделении стармех и я делают по сути работу офис-менеджера. Но контору это устраивает, так что ок.
> Или есть третий, четвертый с пачкой мотористов?
Зис.
Как по мне, очень узконаправленная профессия. Это не очень хорошо, потому что за пределами рыбаков а это своя атмосфера, писали уже много раз работы практически нет.
По поводу газовозов: газовых механиков берут с любыми дипломами и даже без них неоднократно работал с бывшими фиттерами, перекатившимися в газовые
>- Список болячек, с которыми не стоит соваться в тред:
>А50 - А64 Инфекции, передающиеся преимущественно половым путем (до снятия с учета в специализированной медицинской организации дерматовенерологического профиля, до регресса клинических симптомов и окончания курса лечения у врача-дерматовенеролога)
Ору, так анекдот про бочку вовсе и не анекдот?
>два самых высокооплачиваемых специалиста в машинном отделении стармех и я делают по сути работу офис-менеджера
Неплохо, неплохо... От знакомых на небольших газовозах слышал про экипаж из деда, второго, электришена и моториста. Там второй точно без дела не сидит.
Есть 11 классов образования знания инглиша на B1, военник, звание матроса, но на кораблях не был, я тип морпех.
Предистория:
Учился в Макаровке в 2016 до 3 курса,ушел на типичную практику после 2 курса (посадили на должность матроса 2 класса,без корочки вахтенного).Все пиздато,бабки + 5 месяцев ценза. Естественно по приезду в город пустился по все тяжкие и проебал Макару. Отслужил в армейке. Прошло пару лет.....
Суть:
23 лвл,Я решил вкатиться обратно.И начал с курсов "вахтенного матроса" за 25к.В отделе дипломирования моряков СПБ залупились на мой ценз якобы ты учишься на вахтенного матроса,а в цензе+трудовая+мореходной написано,что ты ходил НЕ ПРАКТИКАНТОМ/КАДЕТОМ,а матросом 2 класса-дневальным.Им это люто не понравилось,но сказали,что после курсов все будет решаться и может прокатить,а может нет.Курсы закончились и начался карантин,в итоге нас до конца не аттестовали.Меня заебало и я просто перевелся в другую группу (на Осень).А ЩАС ИЩУ ГРЕБАННЫЕ 2 МЕСЯЦА ЦЕНЗА(ИМЕЯ УЖЕ 5),ЧТОБЫ УГОДИТЬ УСАТЫМ ПИДОРАМ. Есть вакансии Стюарда,Гавночиста,но уйти именно практикантом или кадетом видимо НЕ РЕАЛЬНО.ПОДСКАЖИТЕ, люди добрые, куда податься ?Что делать?
Ремонт все таки будет, и всё-таки будет в Европе. Видимо разные департаменты в офисе смогли таки договориться между собой.
> Как проходит подготовка к ремонту?
Она застопорилась. Есть список работ которые надо делать, но для половины из них нужны запчасти. Остальные работы уже почти доделали.
> В чем проблема?
Суперинтендант наседает на деда, стармех должен слать суперу 2 раза в неделю отчёт о том что сделано по драйдоку ведь 2 фиттера это ещё + 4к$\месяц расходов. Вот думаем, что писать.
> Новости самоизоляции
На соседнем пароходе пропал палубный кадет. В последний раз его видели в районе кофетайма на палубе, на ужин уже не пришел. Начали искать и не нашли.
> Какие у него шансы выжить?
Нулевые. Опыты времён 2 мировой привет любителям немцев и японцев однозначно говорят, что в воде +10°С человек умирает от гипотермии за 40 минут-час. Именно в такой воде и оказался кадет.
> Он самовыпилился или случайно?
Мнения разнятся. Он был на борту 6 месяцев, это был последний виток перед списанием домой, и у кадета был промоушн на 3 помощника. Это все говорит в пользу того, что настроение у него было скорее хорошее тоже самое говорят и те кто был с ним на борту.
Но офис считает что это был суицид ведь тогда можно не платить компенсацию семье и не искать причину где и как он мог упасть
2 механ
Предыстория.
В 2016 году закончил 11 классов и поступил в ВУЗ на дистанционку(знаний от неё 0).2 года как работаю в охране и принципе не плохо получаю(56к) без особых усилий.Возможно ли в этом возрасте куда то пойти учиться на моряка и что нужно для этого?Со здоровте в принципе терпимо.
Иди на заочку у себя. Пока будешь учиться, откатай рядовым. Если тебе понравится, то продолжишь учиться еще и на работе, чтобы двигаться вверх. Если нет, то не будешь убиваться о потраченном зря времени и деньгах.
Сам уже подумываю бежать от дроча в макаре на заочке
.... А тем временем мы продолжали готовиться к ремонту
Мякотка в том, что на газовозе а работаю я на нем нельзя варить на палубе, если на судне есть груз, может рвануть. А груза у нас МНОГО. Следующий порт должен был быть где-то через неделю и в Англии, но ВНЕЗАПНО контора передумала и теперь мы неспешно идем в Норвегию. Настолько неспешно что теперь непонятно когда придем.
Проблемы тут две: дата в заводе уже определена и вряд ли подвинется можем опоздать к ней или не успеть все доделать а так же запчасти привезли и оставили в Англии. ХЗ смогут ли теперь их перетащить в Норвегию растаможка, да и вес у них в сумме около тонны и что мы будем без них делать
вообще не представляю.
>Хроники самоизоляции
Со всей этой короной и локдаунами, у нас почти весь экипаж пересидел свои контракты на 3-6 месяцев. Понятное дело что люди ОЧЕНЬ хотят домой. Надеялись уехать в США, но там нельзя В каждом штате свои правила,и по правилам того штата в который мы пришли, если судно меньше 2 недель назад ты был в стране "красой зоны" то на берег нельзя. Переход от Европы занимает дней 10. Теперь надежда на Европу, но: в Норвегии не меняют китайцев, в Дании ланкийцев а на индусов их мумбайский крюинг просто положил с прибором. Так что вангую что поедем мы и дальше в США смотри про переход меньше 2 недель
Мастер уже вспоминает историю как пару лет назад третий механик-китаец пришел у него забирать документы с ножом.
2 механ
Все так. Трехе скоро 40, он уже просил занять ему место в очереди к инсинератору.
в бывшем СССР около трети машин ездят на газу. Как думаешь это сильно вредит здоровью водятлов?
Насчёт того, стоит ли стремиться: каждый решает для себя сам, что ему нужно в жизни. Кому-то в кайф спокойные переходы по месяцу и стоянки в 2 недели в Индонезии, кто-то выбирает зарплату, кто-то престиж. Откуда мне знать что тебе интереснее?
Мой сменщик поехал к себе домой в Одессу, так что там вообще никаких проблем не было.
А не меняют по частям, потому что в офисе сидят пикрилейтед. Крюинг думает понятиями до коронавирусного времени. Об этом неприятно говорить, но международные пассажирские перевозки откатились примерно на 70 лет назад когда только отвоевали деды. То есть, если сейчас границы не откроются и самолёты не полетят как раньше а этого скорее всего уже не будет, поехать вот так вот просто в ЮАР и сесть там на пароход уложившись в 700$ уже не получится. Но наш да и не только наш крюинг очень этого хочет. Отсюда и попытка поменять всех в одном порту.
Давай рассмотрим аналогию понятную даже 3 помощнику: есть водитель маршрутки и есть водитель такси трансфера тот который встречает тебя с табличкой в аэропорту. Вредность у этих работ одинаковая, но зарплаты разные.
> Так а всё-таки почему зарплаты разные на газовозе и сухогрузе?
Думаю но это чисто вангование что система работает так:
1. Работа штурмана на газовозе сложнее, чем работа на сухогрузе не супер сложно, но есть нюансы
2. Значит меньше штурманов захочет работать на газовозе, а тем что останутся надо платить больше
3. Раз ты платишь больше штурману на газовозе, то плати дополнительно и механику. Исторически сложилось так, что зарплата капитана = зарплате стармеха, старпома = 2 механика итд
То есть да, механизмов больше но меньше чем на земснаряде, да правил больше но меньше чем на пассажире но суть вот такая вот.
Мавриташка
Дома был, отдыхал как мог в пору короны ебучей. Алкоголь, шашлыки, море немного застал, ремонт в хате делаем потихоньку, рисовозку свою шаманил. Ничего особенного. Жена норм.
Парахед все тот же, китаец 75к, крудоил. 13 лет ему уже. Тут все по старому. Единственное говорю инет щас дают бесплатно, на время короны.
Что у вас тут интересного за прошедшие пол года?
И еще подскажите, сколько вы получаете за год? Не за рейс, а просто взять с первого числа одного года, до первого числа другого года.
Сап аноны. Может уже поднимали этот вопрос. Но.
Есть у кого бронхиальная астма?
Сегодня ночью мне присинилось , что мне снова 29. Проснулся и долго думал, так это или нет. Глянул новости, а там 2020 год: коронавирус, локдаун, счет погибших перевалил за 200000, в мире воюют там и тут. Короче вернуться назад было бы совсем неплохо.
> Так что там ремонт?
А собственно ничего не происходит. Все что могли сделать мы уже сделали. Для того чтобы продолжать нам нужны запчасти, и у нас они даже есть не для всего, но например перебрать gas Valve Unit хватит. Но тут вот какая проблема: для того чтобы их использовать, нам нужно разрешение офиса, а конкретно суперинтенданта у индусов такие фишки. А это значит, супер должен принять РЕШЕНИЕ. В итоге уже джва дня супер игнорит письма деда с просьбой разрешить делать работу.
Кстати о самом суперинтенданте-индусе. Вчера он прислал письмо капитану, чтобы ему приготовили каюту, он изволит приехать на ремонт. Каюта из письма, все официально должна быть продизенфицирована с антисептиком. Также в райдере нашей копченой звезды: постельное белье новое в политэтилене, роба, каска и ботинки все в упаковке . Предчувствую интересные пару недель общения с этим интересным и своебразным человеком.
2 механ
>в райдере нашей копченой звезды
Чуть не умер, хохоча :З
Но вообще силён русский человек. Мне очень нравится, что для нас базовые принципы гигиены (без короны даже, это вполне окей хотеть спать на чистом, что для индуса даже странно) и других вполне прикольных вещей - это сверхпотребность, желание которой нужно осмеять и подвергнуть сомнению.
Читал что с вышкой можно хоть стармехом стать, а вот про шараги ничего
сможешь, но не в каждой компании. Пройти медкомиссию и получить допуск к работе - реально. Работать тоже сможешь, но смотря в какой должности. Матросом или мотором (если ты задаешь этот вопрос значит ты еще не работал на судах и начать придется с этих позиций) в начале трудовой деятельности нужно будет много и часто таскать всякую хуйню, от продуктов и воды, до гильз из дизелей. Можно но здоровье не бесконечное. Да там люди с большими проблемами со здоровьем работают
спалю свою годноту
https://youtu.be/QY9L7vPV2g4
А ты как думаешь, сахарок?
Кто где меняется, господа, через какие ебеня летаете домой и на контракт в условиях макаронавайруса?
Давайте соберем небольшую статистику.
Я знаю, что россеяне меняются точно в гонконге - летят через три пизды, через беларусь, а оттуда в москоу, и там уже кому куда.
Еще в Суэце слышал по УКВ как пиздела русня, судя по акценту, обсуждая нюансы пересадки списывающихся людей в катер.
Говно в том, что моя контора ебет мозги, не меняет никого, типа нет никакой возможности, и тут есть полуебки, котоые наподписывали не читая кучу доп соглашений к контракту и сидят пердят тут уже ГОД, а я крайне нехочу такой участи, и готов идти на крайние меры типа ITF и подобного. На последствия похуй просто.
А тем временем мы все еще готовились к ремонту
К нам наконец приехал суперинтендант. Каюту ему конечно же никто не продизенфицировал хотя я предлагал капитану настроить туда Ультра-фиолетовую лампу от Ballast Water Treatment чтобы все живое в радиусе помещения погибло от лучевой болезни. Но вот какое дело: такой строгий и требовательный в письмах суперинтендант вживую оказался мелким щуплым индусом с редкими усиками. При личном общении он уже не такой крутой, да и вообще какжется ему с нами НЕКОМФОРТНО.
Так или иначе начался обсчет сметы ремонта. Из выделенных на все 0,5кк$ по моим данным это было 1,5кк$ но не будем о грустном повычеркивали уже часть работ. Но зато я теперь знаю например, что тонна ржавчины из цепных ящиков или грязи из балластных танков стоит около 3к$
>Хроники самоизоляции
Вчера наконец поменялся экипаж. Большинство сидело на борту уже 7-9 месяцев и домой они хотели ОЧЕНЬ сильно.
Уехал и 4 механик, сегодня у него был бы год на борту. До последнего он не хотел уходить, показывал чтот-то сменщику итд. Вангую что он уже и забыл что есть какая-то другая жизнь, за пределами судна. Возвращаться в нее было страшно.
Его сменщик, со Шри-Ланки, впервые в должности, на газовозах он до этого когда-то работал мотористом. Внешне он очень похож на людоеда с фотографий прошлого века: черный как уголь, кудрявый и со сплющенным носом. Но вроде человек неплохой, время покажет.
2 механ
Механики не являются курсантами?
ВУЗ не нужен тащемта, главное хорошо разбираться в кремах для депиляции и промывки ПК (прямой кишки). Для последнего рекомендую Микролакс - он еще и как смазОЧКА работает.
А для депиляции подойдет любой крем из массмаркета, даже за 150 руб, но кол-во тюбиков которые тебе понадобятся, зависит офк от степени твоей волосатости. И да, для совсем интимных мест зона сфинктера всё же лучше юзать старый добрый станок (но с новым неубитым лезвием). А иначе можно выхватить нехуёвое раздражение от химикалий в креме.
Крутой дядька этот Тимур. Вот такими людьми-наставниками себя желательно окружать с детства, людьми с таким мышлением и менталитетом.
Но конечно, ему нахуй не интересно было бы общаться ИРЛ с каким-то мимохуем-аноном из провинции.
И поэтому как же хорошо, что Бог дал нам ютаб и тщеславие у таких как Тимур, и в итоге они пилят контент ради славы/самоутверждения, а мы получаем годные мысли от людей, которые достигли неких высот в жизни, и могут поделиться лайфхаками и хинтами с заплутавшими во тьме анонами, если уж мамка с папкой и всякие друзья-полуёбки не могут им дать подобных знаний.
Анон, у меня тоже сколиоз какой-то там , постоянно на медкомиссии это подмечают после флюорографии, но запрета на работу нет. Работаю матросней, особых трабл в принципе нет.
Но вообще спина перманентно устает (даже дома когда отдыхаю и просыпаюсь утром - чувствую что спина уже устала, и иногда валяюсь в кровати за компом просто весь день, чтобы не чувствовать это ебаное состояние).
В течении дня ловлю сеюя на мысли, что сутулюсь, стараюсь держать в такие моменты спину ровно. И еще дружу с турничком, с ним как-то полегче всё это, когда мышцы поддерживают позвоночник.
Привет такой на всю жизнь от рашкошколы 90-х, сука...
Вообще спина это меньшее, что беспокоит в море. Гораздо сильнее напрягает периодически обостряющийся геморрой. Один раз я просраться не мог больше недели (у меня часто такое бывает в некомфортных местах типа пароходов, гостиниц и тд, а еще когда сбивается режим например в портах и прочих авралах)., чувствовал жопой, что там уже всё подошло, но как ни тужился на толчке, ничего не выходило... ъотел уже просто руками лезть в ачко и доставать кал кусками или ложкой выковыривать, как аборт раньше делали проституткам в портовых борделях. Потом, как все таки родил этот батон колбасы, буквально со слезами на глазах отдельная драматичная история как я его заебался смывать в толчок, разминая ершиком и отделяя лишнее в пакет, на сфинктере была шишка размером с виноградину и месяц не сходила, ессно кровоточила и всё такое, зудела и свербила, и оче сильно мешала даже ходить, сидеть и лежать, и также мешла просираться в течении всего этого времени, хотя я при малейших позывах кишечника пулей бежал к толчку, памятуя о недавних трудных родах и крайнем нежелании повторять такой опыт.
Ну еще зубы, зубы это даже поважнее проблем с очком. Обязательно, анон, лечи их ДО контракта, не скупись, а то эта экономия потом таким боком вылезет, что просто ахууеть можно.
Ты бы не перенапрягался. Знаю про щитовидку не понаслышке. Нельзя заниматься активным спортом, давать большую нагрузку на организм, в бане париться сильно нельзя, загорать на солнце. Все из-за того, что щитовидку регулирует теплообмен и все в этом духе. По крайней мере так врачи пиздят, что нужно быть очень аккуратным с этими вещами. У моей жены вырезали ее нахуй, оттуда и инфа. Общий смысл понятен я думаю. В механики тебе точно дорога закрыта, потому что ты нахуй сдохнешь в жаре машинного отделения, а вот штурманом, может и вытянешь. Ну или пассивной гей шлюхой в порту.
тем временем ремонт был все ближе...
...вернее он уже начался. Хотел написать очередную записку еще пару дней назад, но времени на сон катастрофически не хватало, а сон кмк важнее Двача.
Вот уже несколько дней мы стоим на якоре возле берега. Каждое утро приезжает лодка и привозит технишнов всего около 13 человек и каждый вечер забирает большую часть из них обратно в отель.
.Что делают технишны?
1) Старый немец приехал подключать все наши расходомеры к интернету. Теперь контора хочет видеть онлайн сколько мы прошли по gps и сколько мы съели. Немец реально напрягает своими вопросами: как под подволоком проходит кабель его не видно как подключиться к MODbus вообще не представляю о чем он итд
2) Бывший электришн из Севастополя приехал налаживать ballast Water Treatment. Бедняга работает с 7 до 22 и получает за это что-то вроде 2к$. Говорит что по возвращении домой идет восстанавливать свои морские документы и обратно в рейс.
3) Британец перебирает грузовые клапана. Жалуется на каюту которую ему дали, хочет домой.
4) Корейцы приехали чинить изоляцию грузового танка, но в основном просто сидят и курят. Работали всего один день, зачем-то пилили доски.
5) Датчане перебирают Главный Двигатель. Делают это реально быстро намного быстрее нас за ними приятно наблюдать
>Если все делают технишны то в чем тогда проблема?
Все приходят одновременно с вопросами: корейцам нужен удлинитель и лобзик и спички , датчане опять сломали кран надо срочно чинить , крымчанин не может найти очередной балластный клапан надо найти и показать а немец хочет чтобы ему провели кабель. В попытках дать всем работать и проходит день за днем. До кучи еще приходит сюрвеер, принимать судно, скоро должен прийти химик мерять атмосферу итд итп
Самая мякотка будет скоро: мы зайдем в драйдок. По идее, это значит что нужно глушить все и переходить на береговое питание но индус-супер считает иначе. Мы будем гонять свои динамки, но ведь им нужно охлаждение. Значит подключим пожарный рукав пожарный рукав под давлением предоставляют береговые
к системе охлаждения и будем таким макаром охлаждать LT воду
Вангую что проблемы будут с давлением, в системе трубы намного шире чем пожарные шланги, а значит будет проседать давление в трубе, а значит будет не хватать охлаждения.
>О чем говорят моряки
Капитан бугуртит что в док послезавтра а он до сих пор не видел смету на ремонт: что будут делать, как будет организована работа итд. Прекрасно его понимаю, но в индийском мировоззрении нет понятия времени, есть сегодня и не сегодня. Сегодня еще не наступило, значит нужно просто ждать.
2 механ
> Вангую что проблемы будут с давлением, в системе трубы намного шире чем пожарные шланги, а значит будет проседать давление в трубе, а значит будет не хватать охлаждения.
Мы так делали для замены трехходового забортной воды, ничего особо не перегревалось, охлаждения на один дизель хватало с головой, даже кондишку не выключали и котел не останавливали. Хотя сколько у них насос даёт, тоже неясно ведь...
Боюсь ошибиться
Хз, многие знакомые штурмана говорили, что я молодец, правильно сделал, когда на механа на заочку поступил и если бы у них была возможность все изменить, то они бы на мостик не пошли. И только один механик (работающий мотористом) мне сказал, что лучше бы он в судоводители подался, остальные, конечно, говнились на работу в море как и все моряки, но были рады работать именно в машине, а не в рубке.
мимо мотор-заочник
еще хотел узнать про каюты, они отдельные для каждого матроса или совместные с кем то? и про контракты, можно ли работать на одном и том же судне продлевая договор? а то получается ты привык к команде а потом тебе приходится уходить на другой корабль и там знакомиться с новыми людьми
Да, достаточно. Получаешь базовый набор сертификатов и рабочий диплом. Ищещь работу.
>>2018947
Зависит от судна. В основном каюты одноместные. Бывают с совмещённым душем-тулетом (две отдельные каюты по бокам от душа). На рыбаках говорят бывают и на 4 и на 8 человек.
Да, если тебя устраивает компания, а ты - компанию, то вполне можно работать годами на одном судне с более или менее постояным экипажем. Иногда конечно кто-то будет приходить или уходить. А и всякое бывает.
>>2018915
Это чисто российско-СНГшный заёб. Сначала ты получаешь свидетельство вахтенного, потом после получения реального опыта (12 месяцев в море) делаешь диплом квалифицированного. Суть одна - вытягивание бабла, т.к. даже учебные программы одинаковые, но с вахтенным намного сложнее найти работу, а без вахтенного не получить квалифицированного.
Вакансии надо искать через крюинги - это такой человек, который имеет связи с судоходных компаниях и ищет моряков по запросам капитанов. Сайты с вакансиями от крюингов можно найти в шапке.
Вакансии:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
http://maritime-connector.com
https://www.crewplanet.eu
https://www.seacareer.com
https://oceancrew.org
Моторист работает в машинном отделении. Матрос - на палубе. Последний иногда ещё стоит на руле. Плюсов и минусов нет. У матросов, в основном, более тупая работа не требующая больших знаний и навыков: замывка трюмов и палуб, чистка от ржавчины, окраска, уборка надстроек и жилых помещений внутри - 90% работы.
Моторист - то же самое в машинном отделении (уборка, покраска), иногда с привлечением к ремонту и обслуживанию судового оборудования. Здесь, конечно, не помешает некоторое углубленное знание того с чем работаешь и прямые руки.
Сравнивать эти две профессии в лоб некорректно. С тем же успехом можно сравнить работу автомеханика и маляра-дворника.
Стоит?
Есть шанс после найти работу?
А работу за деньги?
Идти на очку или заочку есть разница? Просто в одном из тредов прочитал что-то про часы практики, но там вроде про вуз было.
На кого идти, судоводителя или механика? Не в смысле нравится-не нравится, а кто более востребованнее? У кого геморрой больше?
Есть тут те кто может пояснить за вузы моряцкие? Подал значит документы в 5 вузов чтоб наверняка, но куда конкретно поступать хуй знает.На выбор КГТУ, Макаровка, МГУ невальского, ГМУ Ушакова или Дальрыбвтуз. Из специальностей думаю на механика пойти, но меня как то больше в рубку тянет. В общем прошу совета.
Мы были на кофе-тайме, вахту стоял второй штурман, и она уже подходил к концу, когда в мессрум вошел капитан.
– Тишина в мессруме! Слушайте меня очень внимательно! Сейчас на борт взойдет новый третий помощник. И не дай бог, с его головы упадет хоть волос! Всем ясно? Я не шучу. За этого пацана огребетесь все.
Капитан не первый десяток лет работал на флоте и знал все наши законы. Таким его еще никто никогда не видел. Было видно, что он сам в шоке. И было от чего...
Когда он открыл дверь и впустил новенького, в шоке были все. В мессрум вошел парень в морской форме, белой рубашке с погонами, в галстуке и с университетским значком «Макаровки». Экипаж замер, мастер напряженно молчал. И тут экипаж взорвался.
– Питерец! – в один голос орали все 10 человек.
– Питерец! Питерец! Питерец!
– Тишина, я сказал, – пытался унять нас мастер.
Капитан напряженно молчал, сидя за столом, а новенький прятался за ним. Тут закончился кофе-тайм, все хлынули в коридор, прихватив с собой и новенького.
На пароходе численность экипажа достигает человек тридцати. На кофе-тайме вся эта толпа собирается в мессрумах, где яблоку негде упасть. А поэтому, как капитан со старпомом ни пытались вырвать Питерца из рук разъяренной толпы, им это не удалось. По всему химовозу стоял сплошной рев:
– Питерец!
В коридоре его сразу же сбили с ног. Используя галстук как поводок, его тащили через весь коридор, передавая из рук в руки. Поэтому получалось так, что никакого движения в коридоре не происходит, но и Питерца тоже нет. Его заволокли в локер под лестницей, где хранятся ведра и машки, и там закрыли.
Старпом промчался по коридору в оба конца. Нет Питерца!
Офицеры появились минут через пятнадцать. Кофе-тайм уже кончился, шел рабочий день. Питерец стоял на мостике. Следов побоев на нем не было. Не было и галстука.
– Тебя били? – спросил мастер.
– Нет, – запинаясь, промямлил питерец.
Но мастера и старпома трудно было обмануть, тем более было видно, что он перепуган насмерть. Питерца отвели в его каюту. Его не было до вечера. Но за ужином он появился.
Мессбой сам посадил его за последний стол, где сидели филиппинцы. Это означало одно – Питерец все рассказал. А рассказать было что. За кофе-тайм его изнасиловали несколько человек. Сопротивляться было бы бесполезно.
По морскому закону насиловать нельзя. Можно делать с жертвой что угодно, чтобы она сама согласилась, но насиловать нельзя. Питерец – случай особый. Здесь закон молчит, так как масть «макаровский питерец» даже хуже, чем сука, даже хуже пидераса. По закону это не люди, они должны быть уничтожены.
В мессруме стояла гробовая тишина. Никто не ел. Все взгляды были обращены на Питерца, а тот сидел, низко опустив голову, и быстро-быстро запихивал в себя рис и табаско.
Капитан стоял возле него и молчал. Когда Питерец поел, он подошел к столу, за которым сидел Чирик.
– Ну вот что я вам скажу. Волки! Скоты! Чирик, я ваши законы знаю не хуже вас, но предупреждаю: за этого третьего помощника ты ответишь головой. Понял?
Чирик молча встал из-за стола, обошел капитана, приблизился к Питерцу и с минуту смотрел на него, а остальные – на них обоих. Питерец видел в нем свое спасение. Как он ошибался... При всем желании Чирик не смог бы избавить его от мучений. Он мог избавить его лишь от смерти.
Капитан был вне себя. Он оказался в сложной ситуации. С одной стороны, закон, который не давал ему права спасать Питерца, с другой – он понимал, что за Питерца могут быть вопросы из компании, а это лишняя переписка.
Где-то с месяц Питерца никто не трогал и пальцем, так как каждую вахту его проверяли на наличие побоев. Его просто насиловали... насиловали все, кто этого хотел. Каждый день. Каждую ночь. По многу-многу раз.
Через месяц надзор за ним ослаб, а вскоре и вообще прекратился. И началось...
Через день на нем чистым оставалось одно лицо, а на теле не было живого места. Он превращался в мразь, в животное. Те, кто не хотел пачкать о него руки, обходили его, но таких было мало. Его били все, даже филиппинцы. Его заставляли есть говно и опарышей. От него постоянно воняло. С ним невозможно было рядом находиться. Был такой случай: боцман чипает палубу бака, а кто-то снизу через клюз хватает его за яйца. Боцман с воплем вылетает с бака. А там молодая кадетша, направленная к нам на практику, а вокруг матросы. Смех не стихал долго...
Питерца нафаловали, чтобы он тихонько спрятался заранее в цепном ящике, подполз к боцману и напугал того. Когда боцман узнал об этом, для Питерца начался настоящий ад. В этот же вечер его отправили в госпиталь с сильным сотрясением мозга. Боцман забил бы его ботинком, но ботинок у боцмана отобрали.
Эксплцатация судовых энергетических установок — это машинное отделение?
судовождение - судоводители (помощники и капитаны)
Эксплцатация судовых энергетических установок - судомеханики (механики и старшие механики)
Эксплуатация судового электрооборудования - электромеханики
главное понять ты хочешь плавательную специальность или нет, обычно в таких универах куча береговых специальностей с которыми ты в море не уйдешь
Можно ли на практику после 2 курса? Куда кстати плавали на практике?
https://www.youtube.com/watch?v=0Hc6d8MPEBs
https://www.youtube.com/watch?v=uFWMHlol_iY
и вот еще, чтобы полнее прочувствовать атмосферу.
Судно Гуцул, работало 50 лет в Дальневосточном бассейне (последние года базировалось в Находке). Электроход 67-го года постройки, вплоть до 2017 года работал, в 2018 после уже хуй знает какого по счету на нем пожара его списали. Это последнее из судов проекта 582 (Таврия).
я на Гуцуле первый раз в море пошел. Туалет на палубе рядовых там очкового типа, причем две дыры расположены рядом без всякой перегородки. И другие всякие чудесности.
в 2012 году одного матроса там ножом зарезали. Как я слышал, из-за бабы (там чуть больше половины экипажа - бабы, это плавзавод).
Это видео передавалось по флешкам в 2014, когда я на нем побывал. я охуел тогда с этой жизни пароходской, такое-то крещение. Мужик который на этом видео песню поет (не помню как зовут) работал на нем безвылазно много лет, про него легенды ходили, он как часть судна. Мне понравилась строчка "кто был на гуцуле - не горит в аду".
На 0:33 начинается речь капитана, очень впечатляющая.
https://www.youtube.com/watch?v=NTYClLuHo2U
бывает и 9 месяцев. Бывает контракт на год (9 месяцев летник с ремонтом и 3 месяца зимник). Бывает, некоторые по много лет на одном судне работают в промысле. То есть на берегу бывают лишь дважды в год. Все они на голову отмороженные и контуженные в той или иной мере. Я был в 9-месячном рейсе, до сих пор флэшбэки.
>>2032102
Специалисты медицинской отрасли разных стран считают предельно допустимой продолжительностью плавания 50...130 суток, тогда как по экономическим и организационным соображениям продолжительность промысловой экспедиции составляет обычно около 200 суток и более.
Труб М.С. Промысловые плавучие базы. Л., Судостроение, 1972.
экипаж (личный состав) добывающего судна. На самом деле, не такие уж и зеки. Только двое базарят и рубятся в карты. Другие двое матросов, например, спокойно читают книгу.
>>2034456
электриком. Точнее, на Гуцуле - практикантом, а на следующем, очень хорошем рыбаке с высокой зп - уже электриком. Потом учился заочно на и работал электриком уже на транспортных судах. Щас окончил мореходку, еще не устроился, буду эмх.
>вахта
Только учти, что там 100к — это редкость и нужно быть опытным спецом, чтобы столько зарабатывать. Это при том, что в море около 100к в месяц будет выходить, а на севере 100к за вахту. Т.е. ты потом месяц без работы будешь сидеть и среднемесячная зарплата у тебя выйдет 50к.
>Второй механ, почему ты ничего не писал непосредственно с ремонта?
Не было сил, честно. Галимая суета, работа до седьмого пота, у меня нет времени послушать даже анекдоты... (с)
Рабочий день на заводе был с 7 утра до 15 дня пятница и выходеные до 12 но
кроме заводских у нас были еще и сервисные инженеры, не связанные с заводом. Приходили они к 9 и работали до 19 без выходных.
В итоге наш рабочий день был: ежедневно с 7 до 19 и потом еще час-два на всякие мелочи. Особенно тяжело дались последние пару дней:
уйти из машины в полночь было за счастье.
>Оно того стоило?
Время покажет. Пароход довольно сильно модифицировали и то насколько это окупит себя можно будет сказать только через пару лет.
>Говоря о цифрах, сколько стоил ремонт судна?
Работы в заводе стоили около 800к$ за все 10 дней, из них половину стоила покраска парахода йоба-краской это одна из модификаций.
Я видел бюджет в 1,5кк$ а супер говорил про 1,3кк$. Это значит что еще 500-700к$ стоила работа разнообразных сервисных бригад,
ну еще и супер себе что-то спиздил, вангую что разницу между 1,5 и 1,3кк$
>Как сейчас выглядит машинное отделение?
Как после войны. Немцы только отошли и повсюду еще мины и растяжки, но мы полны решимости победить.
Постепенно жизнь входит в привычное русло рабочий день с 8 до 17, в воскресенье выходной и мороженое на ужин
>Что будет дальше?
Мы погрузимся газом и в порту выгрузки уедут дополнительные фиттера их присылали на ремонт, для усиления и адекватный стармех.
Приедет неадекватный любитель трудовых подвигов, но мне будет уже все равно, через порт мне тоже домой. Таков план.
2 механ
> Норм ли в мореходке аутисту?
Судя по твоему вопросу, ты не аутист. Тот который с диагнозом, о таких проблемах вообще не парится и живёт в своем комфортном мирке.
А по сути вопроса, я работал со старпомом у которому ставили аутизм в лёгкой форме и с третим механом с лёгкой формой дебилизма. Правда оба они были из европы
> Странно, что для штурманов. Это ведь наоборот более разговорчивая работа
Работа штурмана намного более стандартизирована. То есть в нужной точке на карте тебе надо отрапортовать заранее заготовленный текст все по voyage plan, при определенном уровне в грузовом танке открыть конкретный клапан все по loading plan. Все эти действия прописаны заранее, аутисту довольно легко им следовать не нужно воображение, с ним обычно проблемы
ЖЕ
СУКА
ХОЧЕТСЯ
ДОМОЙ
>>2038300
А тем временем где-то в океане...
>Второй механ, расскажи что у вас там модифицировали на судне в ремонте?
Одной из самых заметных модификаций судно была ВНЕЗАПНО краска.
Ученые подсчитали, что на сопротивление воды корпусу судна тратится до 6% топлива.
Кажется, что это вроде и немного, но если скажем твой расход 50 тонн в сутки это очень средний расход, на больших ящиковозах эта сумма за 150 тонн
то это 3 тонны в сутки или 1800$
>Как сэкономить?
Есть разные проекты: кто-то предлагал пускать пузырьки воздуха по корпусу, кто-то экспериментировал с составами краски.
Нас вот решили заламинировать: после покраски покрыли полиролью на основе силикона.
>Помогло?
Вот такого прямо вау эффекта не заметно, может будет видно по суточному расходу топлива позднее. Честно говоря, мне и самому это интересно.
>Что еще сделали?
Еще одна идея того, как снизить расход топлива состоит в том чтобы меньше тратить энергии. Например меньше крутить моторы.
Было решено:
1. Решено отказаться от топливных сепараторов. Вместо них привезли фильтр
2. Решено на забортные насосы охлаждения поставить частотные преобразователи, чтобы обороты мотора соответсвовали нужной температуре.
Что из этого получилось:
1. У фильтра есть свой электромотор, кабель к нему приложить забыли. Фильтр нужно врезать в систему, трубы приложить забыли. Проходное сечение фильтра соответствует двум нашим ГД, топлива на динамки при этом уже не хватит.
2. После того как горе-электрики модифицировали схему, насосы перестали работать в автомате срабатывает реле низкого давления в трубе, запуская трипуя рабочий насос и запуская другой
> I never asked for this.jpg
>Что еще?
Раз мы топливо сэкономили, его надо подсчитать.
Идея была в том, чтобы прикрутить отдельную онлайн систему мониторинга к нашим расходомерам.
Проблема в том, что наши расходомеры механические и стоят еще с завода, а значит провода к ним никак не подключить. В итоге нам поставили монитор который показывает в мировую сеть великое НИЧЕГО.
>Можно ли это все сделать нормально?
Можно, но это как коммунизм: никому из участников процесса это нахуй не нужно.
2 механ
Собираюсь подавать итоговый пакет документов в мап на вахтенного матроса. У них на сайте среди необходимого указана мореходная книжка. Реально ее запрашивают при подаче на рабочий диплом? У меня ее нет, ибо практику пришлось купить, соответственно цензу подтверждения в мореходной книжке нет.
Сап, моряки! Подскажите: есть вышка в сфере туризма, английский знаю, хочу вкатиться к вам. Есть ли шансы без морского образования, но, с относительно близким, без особых проблем вкатиться к вам? И какие бывают профессии, кроме как обычный моряк и офицеры, штурманы?
> Решено отказаться от топливных сепараторов. Вместо них привезли фильтр
Ваши индусы совсем обезумели? Мотор на сепараторе после раскрутки потребляет достаточно мало тока. Сколько сотен лет должно пройти, чтоб стоимостью фильтра перекрыть разницу в расходе топлива ДГ с сепаратором!? Вангую, что тут наебизнес и распил бюджета под любым мало мальски ВАЖНЫМ предлогом
В чем отличия мореходки-колледжа и мореходки-вуза? Пусть как пример будет макаровка, у них то и другое есть
У них специальности одинаковые даже по названию
Просто обычно в колледжах что-то более простое, а не именно те же специальности
> Ваши индусы совсем обезумели? Мотор на сепараторе после раскрутки потребляет достаточно мало тока. Сколько сотен лет должно пройти, чтоб стоимостью фильтра перекрыть разницу в расходе топлива ДГ с сепаратором!? Вангую, что тут наебизнес и распил бюджета под любым мало мальски ВАЖНЫМ предлогом
Сейчас бы обвинять индусов в безумии и воровстве, лол.
Я смирился с тем, что их логика слишком сильно отличается от нашей и не только нашей и не вижу смысла переживать из-за того что они хотят от нас. В конце концов, если их усилиями эта контора закроется, то просто устроюсь в другую.
> Еду в фекалке в порт в Санкт-Петербурге
А тем временем где-то в океане...
Ну не совсем в океане, и даже пока не в море. Наш газовоз сейчас идет по американской реке в направлении свободы.
Сейчас маневры. На мостике лоцман командует матросом на руле а вахтенный помощник ставит точки на карте.
>А как проходят маневры в машинном отделении
Никак. Маневры это наверное самое тупое времяпрепровождение в машинном отделении.
Нужно просто бессмысленно сидеть в машине несколько часов и теоретически смотреть за параметрами.
Именно в эти моменты работа механика наиболее близка к работе штурмана.
>И что вот прямо сидите и смотрите?
Ну кто чем занимается: я вот пишу в тред, когда придет треха его вахта будет с полуночи то он скорее всего поставит 3 стула в ряд и будет вахтить горизонтально.
>А как организован обычно день?
Обычно все на рабочем дне, к 8 утра приходят и к 17 уходят из машинного отделения.
Один из механиков по очереди несет суточную вахту: после 17 все машинные алармы переводятся на его каюту.
Бывает что за ночь приходится по 3-4 раза ходить, но обычно все спокойно и с утра с трудом вспоминаешь что был сегодня на вахте.
>О чем говорят моряки
В следующем порту уезжает почти вся машинная команда. Моторист и фиттер на борту уже 9 месяцев, но вроде держаться бодрячком.
Моторист что-то расчувствовался и пообещал дома сходить в буддийский монастырь, чтобы монахи наслали на стармеха который должен приехать порчу и у меня появился шанс вырасти в этом рейсе в деды.
Я отговорил, так как это плохо для его буддийской кармы.
2 механ
Вот этим норм:
https://www.seafarersjournal.com/marine-news/broshennye-sudovladeltsem-moryaki-okazalis-v-epitsentre-vzryva/
А тут не очень норм
https://www.seafarersjournal.com/incidents/s-bejruta-prihodit-informatsiya-o-pogibshih-i-postradavshih-moryakah/
Аноны, не поздно ли поступать в 21 год в морской вуз и учиться 5 лет на механика? Я же закончу получается в 26, это пиздец.
+ придется как то совмещать работу и учебу, потому что такому лбу родители уже не будут денег давать
до этого учился 3 года на специальность, которая мне не интересна поздно понял, кем хочу быть
> Аноны, не поздно ли поступать в 21 год в морской вуз и учиться 5 лет на механика? Я же закончу получается в 26, это пиздец.
Когда-то когда я был 4 механом и делал свои первые контракты, у меня был сменщик 54 лвл, впервые в должности.
Сейчас 4 механик 33 года впервые в должности. Про 30-летних кадетов даже и говорить бессмысленно
Двачую. Так и делаю, сейчас работаю мотором, перешел на третий курс заочной вышки. Со мной таких человек 40, я один из самых младших студентов.
После 20 лвл нет особого смысла на очку поступать, ящитаю. Ну, только если у тебя дохуя богатые родители, готовые обеспечивать великовозрастного нахлебника.
26 лвл
Целый тред этому посвящен:
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
Рискнуть кинуть резюме в загран конторы, или в нашу парашу на река-море контракт сходить, опыта набраться ДЛЯ СИБЯ ЕСЕСТНО. Англ интермедиат, но все равно очко какое-то когда представляю себя вне русоговорящего экипажа.
Так бы попытал счастья, но ждать посадки долго не хочу, боюсь что КАРАНТИН.
Наверное тут об этом сто раз писалось. Но похуй
>кароч хочу поступить на меха в речное училище, смогу работать в море?
Не могу точно сказать. Штурман может со средним образованием работать в море. Но со средним образованием он не сможет стать капитаном. Скорее всего у механиков все точно так же.
И зачем в речное училище, если можно поступить на вышку?
И вообще ща дохуя людей знакомых работают матросами имея образование механика, ибо хуй куда возьмут без опыта работы, а где его взять хуй пойми
Это правда, что сейчас даже матросом не берут с пройденными курсами, потому что предпочитают тех, кто закончил вышку/колледж?
Короче, у нас месс работал с доками вахтенного матроса, так что подойдет обычный комплект морских доков.
Единственное - это медкомиссия там как для каибузной команды, т.е мазки с залупы и очка, анализ кала, вот это всё.
Вообще во всяких шарагах, где учат на матросов, и выдают всякие морские фантики, есть в прайс листе доки буффетчика/-цы.
Так что тебе, брат, одна дорога - в такой учебный морской центр, а перед этим лучше прозвони пару морских контор и крюингов, где точно берут мессов /буфеток, и узнай, с какими доками они предпочитают брать - с матросскими или с буфетскими. Ну и в утц уже конкретно купишь то что нужно.
А почему ты хочешь мессом? В повара метишь?
Но Бля самое ебаное в его работе, что перевешивает все плюсы, это даже не мытье чужих тарелок, а обязанность убираться в чужих каютах, это прям дно, лично для меня...
У меня проблема с доками на матроса в том, что их относительно долго и дорого делать. (я прост не из портового города) И можно медкомиссию по зрению не пройти
А так поработать бы мессом, чтобы понять, стоит ли в мореходку идти или нет и на учебу накопить заодно (пусть она и бесплатная, все равно надо на что-то жить будет и исправить зрение)
Поваром быть не хочу, хотя и отработал в общепите немного
Были ли у вас коллеги-тянки?
https://www.youtube.com/watch?v=S-3zGtyj7gI
Вряд ли. Я мою компанию сейчас активно тянут индусов и румынов на должности кадетов. Многие уже выросли до вторых и активно пойдут дальше. Хохлы и русские есть, но они как правило чифы или капитаны. В смежных конторах ситуация идентичная. Разве что у нас не филы, а выходцы из Кабо-Верде. Сути не меняет. Точно так же хуярят за хлеб и ещё спасибо говорят.
А что ты хочешь услышать? Как интересно рисовать линии на карте, или бить точки в ЭКНИСе? А может так и вообще откорректировать бумажные карты каждую неделю? А может быть интересно вырезать квадратики и прямоугольники из-за очередного обновления СУБ? Как ты изо дня в день пишешь однотипную копипасту в журналы? Как ты раз за вахту поменяешь курс судна на пару градусов?
Увы, эта рутина и есть твоя работа
>я на Гуцуле первый раз в море пошел. Туалет на палубе рядовых там очкового типа, причем две дыры расположены рядом без всякой перегородки.
https://www.youtube.com/watch?v=egNcb7oN-V0
тред скоро закончится, поэтому могу немного сдеанониться и показать видео с упомянутого Гуцула (доступ по ссылке). Ни одного кадра нет про рыбообработку - так я это дело не любил. Есть зимнее Охотское море, стоянка в з.Шельтинга и МО пятидесятилетнего дизель-электрохода. (Будучи другой раз на рыбаке я тоже, кстати, не сделал ни одного кадра в рыбцехе.)
Как вкатиться нубу? По образованию автомеханик (только окончил), меня возьмут механиком, хотя бы третьим или сколько их там? Что кроме медкомиссии еще нужно?
Могу потом стать штурманом? У штурмана выше зарплата?
Как получить паспорт моряка? Там якобы для его получения надо учиться, либо работать на борту судна
А то и вовсе какая-то автобиография нужна
Пакет документов, которые нужно предоставить:
Удостоверение личности (паспорт), требуется оригинал и ксерокопии всех страниц с записями.
Заявление на получение.
Трудовая книжка, в которой есть записи за последние 10 лет трудовой деятельности.
Анкета с данными.
Написанная автобиография.
Диплом или свидетельство о прохождении морского обучения, требуется оригинал и ксерокопии всех страниц с записями.
Фото размером 35ммх45мм (6 штук). Матовые фотографии на голубом фоне, на человеке должна быть светлая рубашка и темный галстук.
> Удостоверение личности (паспорт), требуется оригинал и ксерокопии всех страниц с записями.
> Заявление на получение.
Тут все очевидно.
> Трудовая книжка, в которой есть записи за последние 10 лет трудовой деятельности.
У меня не требовали. Да и не было ее тогда. Если что, скажи, мол, работал неофициально, трудовую не заводил.
> Анкета с данными.
Есть на сайте МАП, придется заморочиться с заполнением, так что не стесняйся и позвони им, спроси образец, либо проконсультируйся, чтобы не бегать туда-обратно.
> Написанная автобиография.
Три года назад получал, у меня такого не было, лол. Чего только не придумают, однако.
> Диплом или свидетельство о прохождении морского обучения, требуется оригинал и ксерокопии всех страниц с записями.
> Фото размером 35ммх45мм (6 штук). Матовые фотографии на голубом фоне, на человеке должна быть светлая рубашка и темный галстук.
Тут все тоже вполне очевидно.
> надо учиться, либо работать на борту судна
Тут придется "договариваться". Если мне не изменяет память, тебе понадобится два документа, точно не помню какие, уточни в МАПе. Обратись к инструктору, у которого ты проходил курсы и попробуй прощупать этот вопрос. С огромной долей вероятности он либо сам рисует эти бумажки, либо знает нужного человека. Это твой лучший шанс. Если это не вариант, а у тебя есть друг-моряк, то попробуй пробить через него, наверняка найдется человек, который знает человека, который... ну ты понял.
Ну а если и тут глухо, то прямая дорога тебе в вк. Поищи группы моряков своего города, там стопудов будет какой-нибудь типчик, оказывающий услуги морякам. Но есть шанс кидалова, тут уж ничего не поделаешь.
Цена вопроса в моей Мухосрани ~1000 рублей за один документ. Если ты питерский, то может тысячи три максимум. Примерно на такую цену и ориентируйтся. Будь осторожен и, если заломят цену, сразу шли нахуй, у моего товарища (бывший речник) так выманили 10к, хотя цена вопроса максимум две штуки за все.
Я походу какой-то левый сайт посмотрел или агентство.
Смотрел еще через Госуслуги. Там написано, что нужен сертификат/диплом об образовании, либо надо учиться в мореходке
И выходит такой тупик:
Для работы в море нужен паспорт.
Для паспорта нужен сертификат об образовании
Самый простой способ сертификата - это 2-3-5 месяцев учебы на курсах матроса
А если хочешь работать мессбоем, то все равно надо учиться на матроса?
Нигде не вижу отдельных курсов для мессбоя. Неужели повара тоже сначала на матросов учатся?
> Самый простой способ сертификата - это 2-3-5 месяцев учебы на курсах матроса
Ну а как иначе? И матросы, и мотористы сначала учатся, а потом уже только работают. Времена, когда любой рандомный чувак мог наняться матросом в порту давно прошли.
> А если хочешь работать мессбоем, то все равно надо учиться на матроса?
Во-первых, зачем оно тебе вообще надо? Да, в тепле, да, близко к хавке, но работа заебная. Надраивать сортиры комсоставу это такое себе, ящитаю. Во-вторых, ты можешь пойти стюардом на пассажир. Там курсы матроса не нужны, и даже мореходная книжка с УЛМ возможно не требуются. Погугли, я точно не в курсе. Роста никакого, но зато в тепле и уюте.
> Нигде не вижу отдельных курсов для мессбоя. Неужели повара тоже сначала на матросов учатся?
Повара сразу приходят поварами, они к палубе вообще никакого отношения не имеют. А курсы для мессбоя...хз, не интересовался.
> И такой тупик, что имея проблемы со зрением, не пройдешь на курсы матроса и даже мессбоем не поработаешь получается
Очки купи. Вон у нас моторист очкастый ходит. Ему норм, медкомиссию проходит. Узнай в клинике.
>Ну а как иначе? И матросы, и мотористы сначала учатся, а потом уже только работают. Времена, когда любой рандомный чувак мог наняться матросом в порту давно прошли.
Ну это логично.
Я к тому, что для работы мессом нужны документы матроса? Просто какой смысл, если можно будет работать матросом.
Откуда мессбои тогда берутся?
>Во-первых, зачем оно тебе вообще надо? Да, в тепле, да, близко к хавке, но работа заебная. Надраивать сортиры комсоставу это такое себе, ящитаю. Во-вторых, ты можешь пойти стюардом на пассажир. Там курсы матроса не нужны, и даже мореходная книжка с УЛМ возможно не требуются. Погугли, я точно не в курсе. Роста никакого, но зато в тепле и уюте.
У мессбоя еще не все так плохо и все проще. Стюардам на пассажирах нужен опыт на земле, его спрашивают, чуть ли не колледж или вуз по туристическому/гостиничному направлению, там работа как в первоклассных ресторанах/гостиницах.
>Очки купи. Вон у нас моторист очкастый ходит. Ему норм, медкомиссию проходит. Узнай в клинике.
Это моторист. Когда поступать собирался, то говорили, что для команды мостика и (а для электр и машины, куда собирался, у них все проще со зрением)
У мостика и матросов соответственно с этим строже
Чел, какой сертификат? Какая учеба на курсах матроса?
Чтоб забрать паспорт моряка ака УЛМ тебе нужно подать документы в перечень которых не входят никакие курсы, оплатить пошлину и ждать пока его сделают. Как сделают в администрацию бассейна или морского порта надо принести представление от судовой компании. Соответственно связывается с конторой, объясняешь ситуацию, даёшь контакты администрации и собственно все. Дальше тебе звонят с администрации и говорят шоб ты забрал корку. Все.
Что за судовая компания? (Это которая берет на работу?)
Не будет ли это тупиком? Типа никто не будет возиться с новичком (ладно бы это еще новичок из мореходки)
>Получателями государственной услуги являются граждане Российской Федерации, имеющие следующие основания для получения удостоверения личности моряка: - получатели государственной услуги заняты или работают в любом качестве на борту морского судна (за исключением военного корабля), морского судна рыбопромыслового флота, а также судна смешанного (река-море) плавания, используемых для целей торгового мореплавания, включая учащихся учебных заведений, направляемых на суда для прохождения плавательной практики; - выдача удостоверения личности моряка согласована с органом федеральной службы безопасности; - получатель государственной услуги имеет не более одного удостоверения личности моряка, срок действия которого не истек
Помогите разобраться с таким вопросом. Как искать рейс у себя городе? Плавательного ценза у меня почти год. Просто родственники помогли устроиться на первое место а сам я никогда не искал.
Что нужно делать, просто ходить по конторам с документами и спрашивать есть ли место у них на судах? Или искать крюинги и оставлять там свое резюме?
Если можно то распишите подробней как это все будет выглядеть
Итак, специально для тебя представляю стартерпак кадета/практиканта. но не матроса
На пике видим:
Медкнига, УДМ, мореходная книжка, загранпаспорт. И две бумажки - сертификата - начальная подготовка по безопасности и подготовка назначенных лиц по охране.
Судовая компания ака контора - да, та хуйня что берет тебя для работы.
>Не будет ли тупиком?
Лол, нет. Их дело - отправить емайл с двумя строчками текста. Все.
Собственно ты уже и расписал как оно делается. Отсылаешь резюме на сайте конторы обычно есть уже готовые формы, достаточно скачать на комп и заполнить все самому, ждёшь звонкая действуешь по инструкции.
Вообще куда собираешься устроиться? Мб подскажу что.
>>2057784
А хуй его знает.
В принципе то что на паспорт похожа рахе очень помогает. Чаще всего она у меня под рукой оказывается, когда на кассе просят возраст подтвердить.
Да и на автовокзалах в списках документов, которые могут личность подтвердить, указана УЛМ и МК. Считай тоже эдакий паспорт.
Ну да, я вышку заканчивал. Но ситуация не меняется.
Да, с улицы не дают кому попало, но как я уже сказал, в РФ для УЛМ нужно представление от судовой компании. Собственно, как и мне оно было нужно. Я получал доки по такой же процедуре, как и рандомхуй с улицы.
Я хожу на рыбаке по этому только туда, хотя было бы не плохо и на транспорт попасть.
Вчера отправил анкету в крюинг один, через него мой знакомый сейчас ушел в рейс, но он сказал что ему через 10 месяцев только позвонили от туда и предложили работу
Было бы вообще отлично на прибрежку попасть, где рейсы короткие.
Если можешь то подскажи конечно
C рыбаками дел не имел никогда, но так-то чекай мурмански всякие, владивостоки и прочую залупу.
По поводу транспорта - для старта Волжское пароходство или СЗП сойдет. Устроиться не трудно, работа после рыбака покажется сказкой. Платят с голоду не подохнешь. Рейсы редко длинные - месяц без связи максимум. мне однажды повезло там на 50 дней застрять в Туркмении, но это скорее исключение из правил
По зарубежью не помощник - там как повезет.
>через 10 месяцев только позвонили от туда и предложили работу
Я своего места ждал около 3 месяцев. Но я не через крюинг, а просто резюме кидал по конторам.
>>2058213
>И было бы не плохо узнать как пробивать конторы которые я нашел
Вкалтакте > паблик типовый моряк > кто работал в конторенейм как там дела. Как правило если уж тебя возьмут работать, то очень велика вероятность что эта компания набирает дохуя русских или хохлов. По этому легко найти чуваков работающих там
Если на транспорт пойти, то мой опыт на рыбаках поможет при трудоустройстве чем-нибуть ?
Ну вот допусти нашел я контору/крюинг , стоит туда позвонить сначала, или лучше пойти пороги отбивать? Читал что какое то резюме можно им оставлять, если можно то где форму правильную посмотреть можно?
Что спрашивать могут вообще при трудоустройстве?
>мой опыт на рыбаках поможет при трудоустройстве
Опыт поможет разве что. Легче работать будет.
>Ну вот допусти нашел я контору/крюинг
Если это все в твоём городе или в пределах области, то можешь попробовать оббивать пороги. Но в условиях пандемии тебя там дальше порога и не пустят. Так что сейчас лучше слать резюме и ЖДАТЬ. Формы резюме как правило на сайтах этих компаний/крюингов есть.
>Что спрашивать могут вообще при трудоустройстве?
Если на рядовую должность, то нихуя.
>>2058653
Бля, не так ты понял. Грубо говоря: ты устраиваешься работать, прям на этапе общения с кадровиком. Он тебя законно спрашивает, мол чувак, а где твой УЛМ. Ты ему говоришь, что он в той хуйне, где ты его делал. Он засылает туда представление на тебя и ты можешь забрать корку.
>>2058717
Знакомым и платить, лол. Но раз их нет, то ебис сам. Ищи вакансии, рассылай резюме везде где можешь, звони, пиши, еби всем мозги. Главное чтобы документы были.
>идти в портофлот
Че?
Сейчас прочекал сайты значит, если это сайт конторы то анкет ни каких нету, только емейлы их, мб если туда и отправлять резюме то у меня даже анкеты нету
А по крюингам как я и говорил в один уже отправил, в другом почему то не даёт сайт перейти к анкете, нашёл ещё один, с утра буду отправлять тогда
В положении о дипломировании написано что нужна справка из учебного заведения или справка о плавании. В шараге моей мне нихуя не дали. Каков что шанс что меня с одними справками о плавании пошлют нахуй местные мигеры? Заранее спасибо:3
https://xn--90afwkbbltp.xn--p1ai/3dtour/
https://доброфлот.рф/3dtour/
>>2066593
да, тоже там дворянство подтверждал чтобы под флаг уйти.
Да, но велика вероятность того, что тебе придется ебашить на речных жабодавах пока не сделаешь себе квалифицированного. Сам я вахтенный моторист, до этого отработал год матросом, так что опыт какой-никакой есть, английский тоже заебись.
Свидетельство сделал в апреле, сел на судно только две недели назад, просто фартануло, если быть честным, попасть в забугорную контору. До этого меня даже на жабодавы брать не хотели.
Короче, будь готов к неудачам, тяжёлому труду, дерьмовым конторам, где всем на тебя плевать и обязательно делай визы.
Никто тебя не возьмёт такого распиздатого работать даже кадетом.
Твои курсы кому всрались, если у тебя нет удостоверения ординари симана, которое ты получаешь в морском порту? Это из того то бросилось в глаза.
По факту если, то говори город хотя бы. От этого уже плясать будем
Я правильно понимаю, что когда говорят купить корочки, то имеют в виду именно купить их за пару дней?
Прост слышал, что когда говорят о таких курсах (не только морских), то под "купить" имеют в виду именно отучиться несколько месяцев, вместо учебы на аналогичную профу в колледже несколько лет
мимоанон
>имеют в виду именно отучиться несколько месяцев, вместо учебы на аналогичную профу в колледже несколько лет
>>2068289
купить можно только курсы рядового (матрос моторист повар электрик рефмашинист). Это просто набор сертификатов. Лучше конечно по-настоящему. Разницы в документах нет, их делают те же УТЦ.
Несколько лет (3-4) учатся в мореходке на комсостав (штурмана, в т.ч. начальник радиостанции, механики, в т.ч. реф- и электро- механики), это не купишь. На высшем (5-6 лет) учатся для получения должности старшего комсостава (старпом, стармех, на судах с электродвижением - ст.электромеханик, капитан).
>Там надо вроде безопасность, охрана и.. все
там надо еще медкомиссию, мореходную книжку, штамп о прохождении практики в нее, и получаешь улм. Потом уже квалификационное. Все это большая суета, если у тебя нет знакомых, которые расскажут тебе за все порядки и сложно найти практику. А так приходишь, платишь, получаешь полный комплект. Вот только практика обычно фиктивная, и знаний никаких, так что подумай.
Сделать медкомиссию, улм и мореходку это не проблема.
А по поводу фиктивности знаний - так все матросы первый контракт приходят и их надо всему учить, хоть он после курсов, хоть просто денег зарядил. Похуй
Хотя с кадетом который был на реальном судне попроще, он хотя бы бак от кормы отличает
Следующий контракт через 4.5 месяца обещают.. как их прожить сука? насколько я ебанутый нолайфер, что мне после контракта опять хочется на контракт
Подскажите аноны, я вот собираюсь поехать в Мурманск, найти работу на время (я повар-пекарь-кондитер) и там пару месяцев потратить на обучение(Береговой учебно-тренажёрный центр)\стажировку\подготовка документов для работы на судне, буде искать связи и прочее. Сам я 28 лвл, поваром работаю более пяти лет, половину этого срока вахтой на северах. Допустим деньги на все это(обучение и жилье) есть. Какие подводные?
Еще рассматриваю Калининград.
>где искать работодателя?
В крупном портовом городе. Калининград, СПб, Мурманск, Новороссийск, Находка, Владивосток, П_Камчатский. Одесса, если с Украины.
>где заводить знакомства,
социоблядь чтоле? непонял щас тебя, какие знакомства. Заходишь в портовый кабак и базаришь с командой.
>Уверен что без опыта хрен где возьмут потом. А так, найти товарища который уже работает, знать кому надо дать на лапу и т.д.
Для этого есть крюинги и прочие объявы в интернете типа "помощь в трудостройстве и оформлении морских док-нтов". Это все та еще шляпа, но на первый раз пойдет.
У тебя нарушена последовательность действий. Поступать на заочку\очку тебе никто не мешает.
А когда уже дойдёшь до медкомиссий, то в военный билет тебе никто смотреть не будет. Мб только работодатель потенциальный заглянет туда, но думаю очевидно что большинство с белым билетом просто косяки от военкомата, по этому препятствий не будет. Но везде есть своё НО
>медкомиссия будет первее
Ну дк медкомиссия тебе нужна непосредственно когда ты будешь подавать документы на свидетельство матроса. А между курсами и получением корки у тебя будет ахуительный зазор месяца в 3 как минимум, если офк все собираешься честно сделать.
Не трать время и деньги на комиссию мой совет. Поступай в шарагу лучше поторопиться, где я учился набор до 5 октября и делай матроса. Всем похуям на беды с башкой.
Комиссию для наших судовых компаний или морских портов можно делать в медицинских центрах за примерно 4-5к, или в поликлинике за 2к. В поликлинике доебываются, долго, бабки сраки и другое говно. В центре ты за пару часов пробегаешь всех врачей которым на все похуй и на след день забираешь книжку с заключением.
Хз, вроде бы на тех курсах на которые я хочу поступить в доках на зачисление написана книжна для плав состава, надо будет сходить узнать. А по поводу шараги, почему именно шарага, а не вышка? Там же вроде барьер какой то, то ли капитаном стать не сможешь, то ли старпомом.
>>2073423
> Что делают матросы во время шторма?
Моют надстройку изнутри, вырезают буквы из резины итд итп
Картинка для привлечения внимания
Проснись, какие связи? Уже НЕДЕВЯНОСТЫЕ
Твоё трудоустройство зависит от ран дома, времени и желания кадровика насыпать твою анкету дальше по конвееру. Связи это пиздато, но как ты надавишь на условного джона который дрочит хуй в немецком крюинге? Есть идеи? мне скажи я тоже так хочу
2013 год что ли. Да там же целый зоопарк на пароходе: бывшие зеки-золотоискатели, боцман, как из книжки Киплинга (ну или американский дальнобойщик), матерящийся и хрипящий, но при виде начальство скулящий как щенок, старики, обсуждающие кто как посрал сегодня и снилось ли, как он бабу гатил. И все эти чудесные люди 60+, и японский пароход 90ых годов. Ну нахуй - если в двух словах.
https://2ch.hk/wrk/res/2087445.html
https://2ch.hk/wrk/res/2087445.html
https://2ch.hk/wrk/res/2087445.html
кстати, этот тред не был архивирован.