Здесь сначала познакомлю с группой А, её историей. А потом познакомлю с лучшими автомобилями. Вчерашний тред вы загадили без меня и не сохранили на плаву.
Группа А в ралли - это модифицированые серийные автомобили. Совсем стандартные также выступали в ралли, для этого была создана группа N.
До закрытия группы Б в 1987 году группа А оставалась в тени этой самой группы Б. Некоторые автомобили группы А усоверешенствовались под регламент группы Б, как Audi 80 с пика 2, например.
Бампать, увы, нечем, но я с радостью послушаю ОПа, да и просто подрочу на пикрилейтеды. В прошлом ездил на четырёхвальной пик1 с МКПП. Ясно, что стоковой версии очень далеко до заряженной раллийной. Но даже в стоке богоподобна. Кстати, в ралли же участвовали и купе-версии такого кузова, не?
как же хочется Сиеррочку Косворт
Так вот, после отмены группы Б, FIA решила принять правила группы А как основные. Напоминаю, что в группе есть и свои классы A8, A7, A6 и т.д. Напоминаю также, что группа А - это модернизированные серийные автомобили. То есть, чтобы иметь в ралли автомобиль с двигателем 2.0, турбонаддувом и полным приводом, надо иметь аналогичный серийный с двигателем 2.0, наддувом и полном приводом в определённом количестве.
При этом, FIA не захотела просто ограничить мощность автомобилей группы Б 300 л.с., как она это сделала у автомобилей группы А. Она именно хотела ввести серийные автомобили в чемпионат мира.
И по странному совпадению, которое кажется странным и четырёхкратному чемпиону мира Юхе Канкуннену, единственная серийная машина, подходящая для ралли, оказалась у Лянчи. Была ещё и Мазда, но у команды был крайне малый опыт участия в ралли.
>>260694882
Купе были с 1997 года, после отмены регламента группы А.
Это обеспечило чемпионство Лянчи на годы вперёд.
У Форда был тяжеленный Sierra XR без наддува, но на полном приводе. И был туринговый Cosworth RS с наддувом, очень управляемый на асфальте, но на заднем приводе.
У Ауди оказались тяжеленная 200, если я не ошибаюсь, родственница 200 из Trans Am. И была маломощная Coupe B2 без наддува.
>Была ещё и Мазда, но у команды был крайне малый опыт участия в ралли.
Кстати, а вот как раллийный комитет относился к использованию роторных двигателей в Маздах? Знаю, что в F1 команду за их использование буквально задушили, слишком боялись конкуренции.
У Рено были слабые 11 с турбодвигателем 1.4 и без полного привода. У Тойоты и Ниссана и вовсе тяжёлые и неуправляемые на гравии заднеприводные купе.
В Пежо вообще плюнули на ралли, не желая выпускать заряженные серийные автомобили.
Чтобы создать конкурентный автомобиль, требовалось время. Тем временем, побеждали Лянчи.
Если я не ошибаюсь, то роторный двигатель был только у RX7 группы Б.
И первыи автомобилем был Lancia Delta HF 4WD. Обращу внимание, что Integrale в названии ещё не было. Минимальная масса всех автомобилей A8 с 1993 года была 1230 кг. До этого она была чуть меньше. Мощность ограничивалась 300 л.с., но ограничивалась диаметром шайбы, через которую наддув хуярил воздух. Поэтому, как я понимаю, мощность могла быть и больше при соблюдении диаметра ШАЁБОЧКИ.
На этой Дельте был двигатель с наддувом мощностью 240 л.с., был полный привод.
Мошность достигала и 260 л.с., но в 1988 году машину привели в порядок, согласно нормам группы А и требованиям серийности, и мощность упала до 240 л.с.
Но в том же году создали новую машину. Это была Lancia Delta HF Integrale. Если кто знает насчёт значений названий HF и Integrale, то внесите ясность. Всё, что известно мне, что мощность была уже 280-295 л.с.
А вот Toyota Celica ST205 GT4 хоть и помогла Тойоте завоевать чемпионский титул в конце 1994 года, но больше прославилась нарушением технического регламента Тойотой на этих машинах в последующем и жёсткими санкциями FIA.
Кто-то вчера у меня просил Импрезу?
А ауди кваттро где?
И начну я с Volkswagen Golf 2 GTI.
Восьмиклапанная версия показывала достойные для подобных машин результаты ещё во времена группы Б. Она имела передний привод, массу 920 кг и двигатель 1.8 170 л.с.
16- клапанный Гольф и вовсе показал 3 место на ралли Португалии, обойдя многие полноприводные автомобили с турбонаддувом класса А8. Он имел передний привод, массу 920 - 960 кг, двигатель 1.8 195 л.с.
Тысяч 150 накопи и вкатывайся в автосимы. Правда, с ралли там все не оч. хорошо
Зимний дрифт на жиге наше все.
Автосим же вообще не то. Дедушкина овощевозка по ночному городу даст больше впечатлений и эмоций.
А летом?
Машина была невероятно тяжёлой, 1250 - 1400 кг, длинной и весьма неповоротливой. Двигатель 2.2 турбо развивал лишь 240 л.с. Но зато был полный привод, отличные пилоты и команда. Благодаря ним, Audi 200, Audi Coupe Quattro B2 Audi занял 2 место на чемпионате мира 1987 года, уступив только Лянче.
И правда, на столб не намотаешься
Готовишься к зиме, логично же.
А вот Audi Coupe B2 Quattro Type 85 группы А также внесли свой вклад в успехи 1987 года. На них очень любили ездить финны и вне заводской команды.
У машины не было наддува. Двигатель 2.2 выдавал лишь 210-220 л.с. Но машина была полноприводная и весьма управляемая. Масса 1050 - 1200 кг.
Audi 80 имела полный привод, массу 1140 кг и двигатель 2.2 195 л.с.
Audi 90 имела такие же характеристики.
Первая версия имела передний привод и массу 900 кг. Двигатель 1.4 турбо развивал 185 л.с.
Поздняя версия 1987 года C375 сохранила характеристики.
После были и версии 2.0 GSI, одна такая заняла даже 3 место на ралли Новой Зеландии в отсутствии достойных конкурентов. 16- клапанная версия развивала 220 л.с. А дорожная версия 150 л.с. Этот двигатель устанавливался в Астру F, Вектру C, Калибру и даже ВАЗ 2110.
Двигатель 1.6 Турбо развивал 240 - 250 л.с.
>Sierra без наддува
у Сиерры же был турбо, и она не особо тяжелее Эскорта, просто у Эскорта база короче была, что удобнее для ралли
А вот я сейчас и рассказываю о всех трёх раллийных Сьеррах.
На помощь неповоротливой XR пришла туринговая заднеприводная турбосьерра. Она уже ездила, но ставку на неё сделали чуть позже. И среди успехов - 1 место на асфальтовом ралли Корсики. Машина была очень управляема на асфальте и имела массу 1140 - 1180 л.с.
Самые прочные и легкие чтоли?
Кстати, в ралли ездили, помимо автомобилей группы А класса A8, серийные автомобили без 4 фар, переднеприводные RS2000 без наддува двух поколений и отличимые автомобили регламента 1997 года WRC.
Автомобиль имел задний привод, отличную управляемость на асфальте, массу 1025 кг, двигатель 2.3 280 - 300 л.с.
Mazda 323 BG8 4WD/GTX. Показала чуть меньшие успехи, чем эта
>>260697701
Но гоняла достойно.
Имела двигатель уже не 1.6, а 1.8 280 л.с. Была любима финнами и шведами.
Ещё и с фото проебался, не ругайтесь.
Когда про Б?
Он имел массу лишь 875 кг, передний привод и атмосферный двигатель 1.9 мощностью лишь 175 л.с.
И вот, на Монте-Карло 1988 года, соревнуясь с заводскими монстрами под 300 л.с. с наддувом и полным приводом, Жан- Пьер Бале приехал третьим. Что интересно, команда Пежо по ходу ралли прочувствовала положение и попыталась сделать всё, чтобы Жан-Пьер приехал под их заводскими флагами. Но тот послал их в сраку.
Мне не хочется пока
>>260699106
Этот тред об автомобилях группы А. А RS200 - автомобиль группы Б, причём явно не самый удачный.
В игрушке его сделали имбой. Ещё понравилось ездить на Lancia 037, заднеприводная
> Сайнс
Это папаша Карлоса из Ф1 формулы E?
Да, и гонял он с середины 80-х и года так до 2019, правда уже на Дакаре. Но в ралли был опасен с 1988 по 2003 год точно. Даже безумные финны охуевали от его вождения.
>и окончу повествование
Потому что не вижу больше успешных автомобилей группы А.
Фапал на Лянчу еще в "За рулем"
Это уже несерийные автомобили
2 место 1998, 1 место 1999
С 1997 года действовал свободный регламент. А при группе А у Тойоты были полноприводные Селики.
Так всё же, субару или митсубиси?
Строго похуй.
Если раллийные группы А, то Субару смогли обскакать Мицубиси.
Так у митсу 4 чемпионства подряд в wrc
У нас на субару дрочат тупо из за того что она в половину дешевле любого эво.
После топливного кризиса 1973 года да. Но машины были очень хорошие, что даже одерживали победы.
>>260698475
Я говорю о группе А. При регламенте группы А у Мицубиси нет побед вообще. У Субару две : 1995 и 1996 годов.
Если брать глобально, то у Мицубиси один чемпионский титул, а у Субару 3.
M 3 EVO была
>группы А.
Почему завернули группу Б?
Разве не лучше быть Б Чадом, чем А Амешкой?
Потому что гонщики выпиливались один за другим
Закончилось из-за большого количества технических проблем. Заводской команды не было. Лучшее достижение - 2 место на Сан Ремо. Всё бы ничего, да 1 место у Renault 5 с жвигатнлем 1.4 Турбо.
>Сан Ремо
Тур Де Корс
>>260702497
Наглядный показатель. Ралли Корсики 1982 года
1 место - пик 1 Renault 5
2 место - пик 1 Ferrari 308
3 место - пик 3 Porsche 911 SC
Получается, лучше быть инцелом из группы А?
Представляю, как проигрывали Чады из Б над омеганами из других групп.
В 1987 году пилоты из группы Б перешли в группу А.
Там из погибших были пилоты середнячки. Атиллио Беттега и Генри Тойвонен никогда не были сильнейшими или чемпионами мира. Единственное, это чемпион мира 1981 года Ари Ватаннен травмировался и выбыл из ралли на время.
>В 1987 году пилоты из группы Б перешли в группу А.
Получается они стали инцелами? Почему никто не взбунтавался, когда омежки уничтожали группу Б?
Были ли Чады, которые решили, что лучше уйти из ралли, чем стать куколдом из группы А?
Насчёт пилотов не знаю, но команда Пежо ушла из ралли, оставив маленькую часть команды. Они всегда считали, что раллийный автомобиль не должен иметь ничего общего с дорожным.
С этого года регламент автомобилей такой : 1.6 турбо 380 л.с. + электродвигатель 35 л.с. Какая-то путаница с использованием этого электродвигателя. Последние лет 5 шло соревнование заводской команды Hyundai с частными командами Toyota и M-Sport. Дважды победу одерживала Hyundai. Ралли переживает плохие времена. Один чемпионский титул у эстонца Тянака в 2019 году, остальные у Ожье с 2013 года, кажется. В 2020 году победу почти одержал британец Эванс Эльфин.
Курс взят на производство специальных партий автомобилей для ралли
R5 WRC я рассказал : 1.6 турбо + электродвигатель полный привод
R5 младших чемпионатов 1.6 турбо полный привод, мощность скромнее около 280 л.с. WRC 2 проходит вроже как с такими машинами
R4 сейчас - тупо готовые комплекты FIA, к которым частники приделывают любые кузова. Полный привод, 1.6 турбо 265 л.с.
R3 - монопривод, 1.6 атмосферник около 250 л.с. Есть и турбо R3T
R2 - то же, но около 185 л.с, более серийный
R1 - ещё дохлее
WRC3 проходит вроде как с R2 и R3
RGT Cup - кубок автомобилей Гран туризмо в ралли. Там монопривод и имеет значение отношение мощности к массе, мощность как таковая не регламентируется.
Там же сейчас введена обратная нумерация по чемпионатам. Типа Rally 4 - регламент R2. Без пол-литра не разберёшь.
В национальных ралли продолжают действовать и старые категории. Те же S1600, S2000, NR4, N3, кит кары F2000. Из последнего очень интересные заднеприводные BMW E36 Compact 300 л.с.
На 1 Escort регламента 1997 года.
В гран туризмо 6, кстати, эта модель, чуть ли не единственная со сделанным салоно, а в описании написано, что была несправедливо дисквалифицирована. Такие вот злопамятные японцы.
А они могли признаться?
Жаль, что никто не снял фильм, о его зарубе с Мякиненым в 98. Такая то драма, такая развязочка, ух бля.
Не знаю, но это интересный момент. Больше нигде я подобного взгляда не видел. То есть сделали лучший симулятор гонок на приставке, и такой панч.
А гольф 4, а Сеат Кордоба? Или они с другого класса? Сам обожал Рено макси Меган, купеху.
Это же никак не группа А
Здрасте. Весь прикол кансера, что он будучи авто группы А ебал всю wrc.
>почти одержал британец Эванс Эльфин.
У него там вроде прокол был на последнем ралли Испании. Из за этого проебал. Или я путаю?
Я знаю, что Лансеры 1997 года были подготовлены согласно регламенту группы А. О дальнейших автомобилях мне ничего неизвестно.
>>260707773
Единственный, кто шёл без сходов весь чемпионат, был британец. Он и лидировал. На последнем ралли в Монце он вылетел, вроде бы, смог приехать лишь в жопе. В итоге, чемпионом стал Ожье.
У меня важнейший вопрос, который периодически мучает меня уже несколько лет. А где, собственно, люди сейчас смотрят на РАЛЛИ? Не бубнёж про итоги заездов, машины, и команды, а сами заезды целиком (как ф1, или ралли кросс, например)? В WRC ведь должны вестись съемки и трансляции, а иначе нахуй это кому-то надо?
>>260708067
Да, он вылетел, в итогах числится 28- м. Та половина ралли была отменена из-за заразы.
Тебя интересует современный чемпионат? Я смотрю на ютубе различные нарезки.
Я тебе это говорю. Вся его фича была, что он будучи созданный под группу а, умудрялся успешно бодаться с более продвинутыми авто в виде Тойоты и Субару. 4-5-6 эволюшны, это по сути многораз доведённая модель группы А. В 2000 году, когда стало ясно, что Мицубиси выдохся, Мякинен ушел в Субару. Японцы решили запилить авто под новый регламент, но следующие Эво 7 wrc была крайне неудачная модель. Да и пилоты в команде были так себе, это был Делекур и младший брат Мак рея. По-моему они один раз умудрились на третье место залезть, но больше успехов у Мицубиси не было в чемпионате мира и производитель свернул команду.
Есть трансляции на оф сайте вроде, но там платно всё. Можно ещё вроде как через вкпарашу смотреть, там тематические группы и пацаны сами мутят как то что то. А вообще Башмаков обзоры делает. Правда в этом году вообще небыло ничего. Одни хохлы с комментариями на рутрекере, но лучше уж на гвитом в оригинале смотреть.
>4-5-6 эволюшны, это по сути многораз доведённая модель группы А
У меня нет подтверждения информации, что автомобили с 1998 года были полностью регламента группы А.
>так себе, это был Делекур и младший брат Мак рея
Делекур в своё время ездил отлично
Я хочу смотреть ивенты wrc в прямом эфире, грубо говоря. Вот в том же Ф1 проходит какая-то гонка, и я могу её посмотреть от и до во время проведения. В ралли, понятное дело, формат немного не тот, но что-то ведь должно быть.
Я вот сейчас посмотрел на Лансеры 5 и 6. Регламент группы А позволял такие обтекатели?
Ща как-то интереснее старое смотреть. Заднеприводные авто не могли конкурировать с полноприводными на гравийных ралли. Но зато как эпично та же Сиерра на ралли Финляндии в 1987 ЕМНИП году смотрелась....
Какие именно?
>>260710612
Передний
Ну хз, от третьего не сильно отличается.
Хотелось бы какого-то подтверждения того, что раллийные автомобили Mitsubishi 1998 и позже были именно регламента группы А. Пока я этого не увижу, буду считать это красивой байкой.
Лоховской автомобиль. Даже GTI лучше него гонял.
Петушиная ФИА протолкнула такие правила. Это я уверяю.
>группой А
Лучшие пилоты - Канкуннен, Сайнс, Биазьон. Это не обауждается.
Форд - лоховская команда. Эти чудики даже в чемпионате спорткаров лоханулись.
Лоховская машина
Томми мякинен эдишн. Руль тугой, выхлоп громкий.