Вытнул из завалов, и первым делом решил завести. Естествено ничего не получилось.
Начал потиху разбирать и фиксить свои старые колхозы.
Аккумулятор был подключен проводами с сечением около 0.8 квадратов, в предохраителе жучки, ВВ провод спаян и смотан изолентой. Заднее колесо спущенно, всё покрыто толстым слоем грязи и масла.
Последний год он очень отвратно заводился. Думал бенз отливает из карба и пытался это фиксить обратным клапаном. Фильтрбокс прохудился, это стало причиной задира поршневой.
Думал написать в скутеротред, но там собрались одни дети в отличии от остального /мо хех кек
Буду пока вместо погорелец-куна и моторошки.
Первым делом полез глядеть сальники, а не компрессию как раньше. Как и ожидалось зазор там был под 5 десяток.
Собственно это было очевидно и без вскрытия. У меня всегда был была грязно под крышкой вариатора, но я то думал, что это стружка от ремня, а ютубов в то время не было.
Подшипники имели приличный люфт хоть и ещё походили бы Но было принято решение, колоть и менять.
Сложности начались в момент поиска з/ч пришлось объездить пол города в поисках подшипников, сальников и прочих мелочей. Продаваны очень плохо разбираются в том, что продают.
Кстати подшипники стояли родные, NTN, что странно учитывая возраст и сколько её гоняли в хвост и гриву.
Был соблазн купить китайские за 10 баксов, но разорился на KOYO.
https://www.youtube.com/watch?v=Ro5o9rhhBak
На самом деле, это не метод лиса, а стандартная процедура прокачки 2т двигателей.
Убрал я отливки либо острые углы отмеченные красным. И обточил цилиндр до совпадения окон где отмечено зелёным.
Можно было ещё расточить 5 канал, но у меня 2 цилиндра, один 50сс стоковый, но к нему нет поршня, и 65сс китай, с поршнем но немного задранный ниже окон. Сткоковый цилиндр отлично подходит к теперешней продувке 5 канала, и если я расточу её под китай, 50сс уже не поставить нормально. Оставлю пока как есть.
Сейчас вопрос стоит в том, стоит ли пилить поршень, т.к. он юбкой немного перекрывает впускное и перепускное окно. Пока склоняюсь к подгонке юбки только по впуску.
А вот то. что Ограничительная планка не даёт лепесткам открываться на полную ширину впускного окна, неприятно.
Где то 4мм можно разогнуть. Но тогда лепестки будут работать на больший угол, Может плохо сказаться на ресурсе и так не новых лепестков. Но всё же попробую.
Отогнул ограничительную планку. Но что то сомневаюсь что лепестки настолько откроются. Всей силы лёгких хватило отогнуть их максимум на 1/5 хода.
>Вон для чего эти хуиты. А я их всегда выкидывал.
И как работало без них?
Сегодня занялся карбом. Слава интернету, можно найти стоковые размеры жиклёров, взрыв-схемы и прочий стафф.
Жиклёр стоял 75. Для 70сс рекомендуют 85-90.
Возможно потом поменяю поршневую на 50сс, поэтому рассверлил до 80 удачно найденными свёрлами.
Второй вопрос был в обогатителе. В своё время он был варварски обрезан и заглушен методом залития клея. Уже не помню какие были причины.
Но интернеты помогли понять принцип работы, была сделана новая пружинка, припаяны провода, и надеюсь всё будет работать.
Поставил коренные подшипники. Чуть не ошибся и не загнал оба подшипника в картера. Но потом вспомнил ютубчик (скутерца чтоли?) что на КВ со стороны маслонасоса натяг а не скользящая.
Так и оказалось. Подогрел подшипник и посадил на кв. А потом уже нагрел картер и поставил сверху.
Удивило, что винты КШК надо зажимать именно с мануальным усилием, иначе поджимает КВ. Правый сальник должен стать ниже бортика, только зачем это, я не помню.
Золотое было время когда во всём этом не разбирался, просто идёшь в магазин, покупаешь КУБОВ ПОБОЛЬШЕ, а то, что там продувка наполовину перекрыта и жиклёр стоковый - это мелочи.
Или помню ставил СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ на варик. А что это не согласуется с х-кой стокового движка это плевать. Или вот ещё ремень ПОШИРЬШЕ ставил, что бы пёр, а что он на заднем варе не может на минимальный радиус сесть это ... ну вы поняли.
Вчера собрал, а потом пол ночи не спал и думал что сделал маленькие закругления на углах юбки и мол отломает её к чёрту, и так уже чем стандартная. Утром нашёл круглый надфиль, раскидал верх (сп-бо б-гу что 2т) но всё оказалось не так плохо.
Всё же доработал немного и заполировал наждачкой.
Ещё есть сомнения насчёт катушки. Обычно сопротивление либо в колпочекю либо в проводе. А у меня получается и там, и там. Ну гляну как искра будет, либо провод короче сделаю, либо назад медь поставлю.
В общем как водиться подручными средствами заборол проблему. И как оказалось не зря. Вся сцепка была обильно пропитана маслом.
Вернее всего натекло с воздушного фильтра из за отсутствующей прокладки крышки вариатора.
В редукторе всё оказалось в порядке, даже сальник не подгорел. Ну обороты чай не космические. Сцепление промыл и зачистил наждачкой, может ещё канифолью пройдусь.
Подшипники сцепления уже подуставшие и гудят немного. Но отдавать ещё 20 за новые не хочется, там более пробеги планируются не космические. С незнания конструкции плюхнул туда жидкого масла для смазки, а оно через торкдрайв вытекло на рабочую поверхность ремня. Ладно, погоняю пока на старом ремне, а когда выкинет остатки масла поставлю новый или другой бу у меня их целый набор.
Осталось найти поролон для воздушного фильтра. И прокладку вариатора. Если всё будет удачно, завтра проинсталирую на мопедку.
Вырезал новый фильтр вместо старого ужасно криво сделанного. Понял что никогда в жизни не пропитывал паралон, хотя надо это надо делать. Ну так, мануал я только сейчас нашёл, а подсказать некому было.
Из плюсов, вариатор в хорошем состоянии и сразу тюненый насколько я помню "Koso" Ещё нашлось аж 5 ремней и все разной длинны. Можно будет поэксперементировать.
Грустно ещё, что заднее колесо мало того, что слик с дорожным протектором, так ещё и лысое, к тому-же 3.0 вместо 3.5
Сегодня кстати менял там камеру. Это тот ещё адок снимать бескамерную 10. Но управился минут за 40. В былые времена на это уходило пара часов, а шиномонтажки за такое не брались.
Попробовал выбить подшипник из сцепления, он не пошёл. Самое время глянуть мануал. А ну там же стопорное кольцо. А что бы снять стопорное кольцо надо выбить роликовый подшипник. А там алюминиевый сепаратора. Что то перехотелось, ещё походит.
Катушка на самом деле оказалась пробитой. Возможно это настоящая причина того, что скут не завёлся 5 лет назад. Это кстати первая катушка которая умерла на моей памяти. думал они вечные. К счастью я тот ещё барахольщик и в багажнике оказалась родная хондовская катушка. У которой правда зачем то был спилил пластиковый хоботок. Отпилил от китайской и посадил на эпоксидку. Посмотрим как будет держаться. Планирую всё же использовать силиконовый провод.
Боже каким же я был колхозником. И почему то всё более-мение работало, ездило. Подумать только у меня ВВ провод был припаян к катушке, и заизолирован СКОТЧЕМ, Так ещё и катушка к скуту не крепилась а просто болталась на проводах. А сейчас всё с умом и мануалами делаешь, и вангую будет ломаться в джва раза чаще.
Вспомнил ещё, что коммутатор от Dio можно затюнить. Надо попробовать.
>Надо бы тоже своей коробочкой заняться.
Что за коробка?
>Откуда ты, оп?
Пикрелейтед.
Сделал катушку. С проводом и колпачекью показывает 10кОм, при норме 9.3, по мне так топ. Но в самом колпачке то ли не была предусмотрена, то ли развалилась система удержания контакта свечи. Фактически свеча держится только на резинке, а какой там зазор между контактами один бог знает. Работать то оно будет, но придётся каждый раз пробивать рандомный зазор, может от этого и умерла китайская катушка? В общем на импровизированном токарном из дрели и тисков выточил вот такую втулочку. Теперь свеча встаёт плотно.
Но когда я ездил на этой мопедке раньше, меня волновал только один момент. Что-бы поршень не упирался в свечу. Поэтому я ездил на всём, что подходила по резьбе. А когда не подходило по длине, просто накидывал сто колец от других свечей.
Я не мотороха.
На Дио верхний пластик прижимается зеркалами. Зеркала я ставить не собираюсь, поэтому сварганил вот такие хэндмэйд шайбы-прижималки.
Алсо, глянул сутреца на первое фото и понял что забыл сделать нормальные фаски на цилиндре где точил его. Такой кусок чугуняки навряле обломает конечно, но внутренний перфекционист недоволен.
Кручу стартером, нет искры. Начал всё прозванивать. Катушка не звонится на свечу. Бладж. Разобрал. Колпачекю не звонится даже на мО Первый раз в жизни вижу сгоревший колпак. Ставлю напрямую медный провод. Не искры. Меряю напряжение на катушке, жалких 2в. Звоню коммутатор по мануалу. Показывет мОмы там где должны быть десятки ома. Бладж.
Ладно, хоть цилиндр сниму и закруглю углы. Скинул цилиндр, доделал всякие мелочи, и думаю, дай ка ещё раз крутану стартером, гляну горит ли фара. Не горит,бладж и стартер не крутит, это потому, что поршень без цилиндра расхерачило об картер и закинило. Рукожоп.
Думал на изиз сделать за пару дней в идеал. А сейчас бюджет уже за 50 баксов вылетает и неделя времени.
>ебать вот это риски на поршне были
>это труп был
Риски на юбке это плевать. Она особо не участвует в газораспределении.
>а еще кольцы такие толстые как паленый китай
нормальные кольца тонкие
Можно подумать много кто будет покупать на 27 дио не палёный китай. Толщина кстати 1.25 не так что бы слишком много.
>там сталюка достаточно жесткая и насамом деле может нахуй обламать
Сами лепестки из стекло волокна или чего-то похожего. Стальные уже давно не используются.
>в японии по 45 тыщ полтинники ходят потому что там скорость 35 кмч в городе, и маслонасос настроен на такой режим
если ты в рашке валишь под 60 то мешай масло в бак или коленвалу придет пизда а кетай сделан из говна
Ну у меня маслонасос на максимальный режим настроен. Проехал на ём тысяч 16 наверное. Сколько до меня хз.
НГШ и ВГШ в идеальном состоянии, только подшипники коренные кончились. Если долгий запил ездил в основном на 90% от максималки
>Риски на юбке это плевать.
нуда кольца отработают
ладно я матарошка был драчим и обсываем девачками расчетчицами
в тематике механики
мне тогда было всеголиш..
и мазги решали несколько другие задачи...
кагда ты заправляеш по стакану
не потому что въебеш движок по синьке на перегревы
нет лиш опасаясь того что уедеш слишком далеко
и придеца вазвращаца
то ты естественно как паршивый тупица кретин потомок долбоебов решивший вращать планету да да своим ничтожеством
решаеш очутица в жопе мира....
НО НИКТОЖ И НЕ ГОВАРИЛ
что жопамира для меня покажется
всеголиш покажеца
лучшеми ощущениями
.......................
ктото тормазит
ктото пытаеца ощать всю прелесть этой жизни
ктото наоборот ощутил и
.........
мне еще нет 40
да я матарошка
меня совки васпитывали быть первопроходцем
все маи 17 лет пока я спал под звездой которую мне зажгали
я обсалютен
в своеих делах
но предлогают мне не реализуемое
нет не потомучто невозможно
...............
https://youtu.be/Ld32yEhuURY?t=6
я верю в тебя
идди и делай так как считаеш нужным
По качеству выглядит немного лучше чем мой? кольца на 0.25 тоньше, фасочки, все дела. Продаван сказал что я дурачок и пилить поршень и цилиндр не стоит. Но я думаю, что это загоны советских времён про поршни из ложек и картонные цилиндры.
Сейчас думаю оставлять ли кольцо-эспандер под нижним компрессионным. Насколько я понимаю оно ставиться для центрирования поршня в цилиндре что бы тот не стукался о стены при перекладке. С другой стороны оно сильнее прижимает кольцо, и пилит гильзу, а это и так китайский цилиндр у которого так себе материалы.
Хотя поршень я наверное на самом деле не буду пилить. Всё же мне важен ресурс, а продувка и так с запилом цилиндра значительно улучшилась.
Кстати, прокладку цилиндра я приклеил на тооонкий слой герметика с надеждой что её хватит на несколько разборок. Но Гермет набух от бенза, вылез в каналы и прокладка ничерта не держалась. придётся клеить моментом.
Коммутатор купил за 7$ что то-же очень неплохо но гугление его номера показала что стоит он 3$ но не у нас это пежовский партнумер. Хотя на коробке написанно Dio50.
>>266759
Сам мотороха посетил мой тред!
F4
Приехал к моторошке, достаю поршень, и понимаю что забыл дома новые стопорные кольца, чертыхаюсь, но ладно, поставлю старые скрипя сердцем. Когда начинаю их запихивать, понимаю, что сидят они слишком глубоко, примеряю палец, длинней на 2мм, бладж.
Матерюсь, иду за балгаркой. Это конечно херовый метод, если промахнуться с перпендикулярностью палец будет криво давить на стопор (который и так не новый) и в конце концов выдавит его с грустным результатом. Можно сделать большие фаски для некоторой компенсации, но это всё равно так себе вариант.
И когда пилю палец, диск соскакивает и коцает рабочую поверхность. Даже матерных слов уже нет (есть) что бы выказать мои чувства.
Ладно, гляну хоть искру и может успокоюсь. Катушка в норме, коммутатор новый, колпачекью новый.
Реле щчёлкает. Реле кстати Ле лее лег легендарное это реле стартера от жигулятора, оно стояло на первой машине BATYI жигулятор ушёл в разбор, а реле я забрал когда умерло родное Стартер не крутит. Замыкаю напрямую. колено крутит, искры нет. блять. Снимаю реле, из него вылеваеться грамм сто воды.
Жопа полыхнула так, что я молча собрал вещи и поехал домой. По мне так нахер такое хобби которое жжёт задницу адским пламенем. Объявляю перерыв. Мякотка ситуации в том, что мне по 40км в один конец кататься до этой моторошки, а она по сути мне и не нужна в практичном плане.
Поехал у мужику который продал поршень, он мне подарил палец. Поехал к другим барыгам за прокладкой, предварительно уточнив наличие по артикулу. Когда приехал суют какую не ту прокладку. Нужной нет. Ну не очень то и хотелось.
Собрал цилиндр с головой, разобрался с реле стартера. поменял втулки на амортизаторе.
На карюраторе слизалась резьба крышечки. Хотя это было уже до меня. Старый клеил это дело эпоксидкой. Новый я попробовал пропилить и обжать хомутом. Не прокатило. Придётся сверлить отверстия и прикручивать винтами с торца.
Искры не было по причине первого фото. Какой то криворучка я использовал слишком длинные болты для съёмника генератора. Попадалово на 20 баксов. Я конечно попытаюсь завтра отмотать пару десятков витков. Но как там согласование, будет работать и получиться ли вообще отмотать... Скорее всего FAIL
ВАЛ канал скутер эдишон какойто.
матарошечки дом зла не так
сраные хохлопы соблзнили маю настиньку
ее песенки мне так удевительны
плачит настенька
березочкой
ох дубок
ту ломает слезаньки
https://youtu.be/AJ2mX5tCFtA
Купил 20 свечу вместо 14, кубатура и так больше, не стоит перегревать ещё и свечу. Свеча кстати стоит 1.5$ что мне кажется дикостью на мой мотоцикл она в 6 раз дороже.
Про кубатуру кстати. Поршень то 43, значит кубатура 61сс а не 73.
Это даже немного радует, КВ дольше проживёт и расточенный жиклёр наверное удачней попадёт. Нашёл в интеренете японский генератор за 20 баксов. Наверное лучше чем китай за эти же деньги будет.
123э
ахуйтельно анон
я пряма стабой как ...
извени анон
чтобы я там не впулял
но по станкам и липиздроике
https://youtu.be/ftAwWVtsx1E?t=339
без мачи
где небыло продажных сельдей
где небыло ...
вообще ничего
да мы сражались
да проиграли
и мы храним ижить обязанны с этим
лиш мы и никто кроме
никагда не поврю чтоименно ты сдался
так паршиво и так быстро
запомни
человек это не вера и не поступки
человек это состояние души
тыже продал душу обезьяне
все что угодно
но только не это
пиздец ты дебил
если нет фрезера а плоскость хочеца то береш стекло притырочную пасту и запиздил занимаца ананизьмом - круговыми движениями - по пятну контакта контролиш плоскость если дахуя надо снимать то можно и болгаркой срезать лишку, я так по зиме на садик усосаные ножи и решотки от пром мясорубки востанавливал там выработка за 20 с хуем лет была чтото около полу мулиметра сначала предварительную плоскость на болгарке а потом уже на стекле - благо кагда контора анулировалась я спизданул семисотку порошка карбарундиевого на 3 решотки и 2 ножа 10 плоскостей ушло чтото около 3 часов - поварихи ссали кипятком от счастья
если нету пасты то береш любой уебаный круг от наждака - можно отломить кусочек от совкового бруска которым мамка ножи точит и его разбиваеш молотком до состояния порошка, можно если канечно найдеш сошкрести с совковой наждачки - там были серии для сухой шлифовки тама клей водо растворимый
помню году в 4 или 5 загорелся водянкой делал самопальные тплосемники - мой бартон под разгоном и вольт модом грелся что пиздец а титановский медный кулер на 5к оборотах орал как пылесос
карочи при должной сноровке и усердии плоскость можно вывести практически в зеркало - сам понимаеш если бы плоскости не было то и термопаста хуй бы помогла не говоря уже о том что можно было тупо расколоть кристалл камня стоимостью в треть моей тогдашней зарплаты
>>267564
ох уж эти носки блядж
помню метнулся в геленжик за 400 с хуем километров на мотарошке проебал нулевик на какойто кочке даже до апшеронска не доехал и ничего умнее не придумал как прихуячить носок чтобы не душил его растягивать надо
так и доехал по диким ебеням и только в геленжике прикупил нулевик
кстати в апшеронске в магните взял одноразовые полотенца они из какогото длинно волокнистого материала но их не советую они дико душат
и еще по карбу он без обогатителя норм смесь тебе не набодяжит тое там будет постоянно богатить как ты не драчись с иглой и тонкой настройкой качества
если он у тебя наебнулся то просто ошметком который выдвигаеца тупо заглуши этот канал будет поебывать мазги на холодную но то похуй всегда можно пару тройку раз качнуть ускорительным и дернуть
по бендиксу - просто разбери его и помаж его кишки жидким моторным маслом - салидолом ненадо он на него не расчитан
вообще бендикс одна из самых неубиваемых запчастин мне мазги ниразу не ебал - мазал за всю жизнь раза 2-3 один раз разбирал
тут больше общее состояние движка на ресурс бендикса влияет если двиг ебет мазги то естественно идет ускореный износ - крутят до тех пор пока не сядет аккум
вообще двиг должен с пол оборота заводица ну максимум за 3-4 секунды если нет то копай неисправность настраивай карб
по карбу нахуй ненужон там фиксатор резьбы жиклер и так там не плохо должен держаца
тыже видиш что он у тебя дымит как пиздец - значит много масла бодяжиш отсюда и большинство проблем
https://youtu.be/En25-Xhd_q8
я смотрю у тебя хорошо в видюшки получаеца
запили с бабой и с этой
под вот арию здесь куют металл
ааггаа
а я если че дам намерок все дела
карочи в долнгу не остаусь ты ток запили эту видюшку
ты видал?
как он ее берет?
не ту что вынул а новую
следующую