Вопросы которые интересуют опа-хуя1. Опишите тезисно план действий на рабочем месте, что да как2. Много ли придется разговаривать с людьми? Не омежка, но мне не хочется лицемерить и тянуть лыбу при разговоре3. Какава когнитивная нагрузка? Охуею ли я?4. Не запарятся ли у меня мозги во время работы? Или как быстро?5. В процентном соотношении сколько по времени я буду проводить за пк?
>>1357436>1. Опишите тезисно план действий на рабочем месте, что да какПриходишь и составляешь маршрутные листы на завтра, попутно решая вопросы с маршрутным листом составленным на сегодня>2. Много ли придется разговаривать с людьми? Не омежка, но мне не хочется лицемерить и тянуть лыбу при разговореДохуя, и все эти разговоры по телефону. И да лимонить надо, но только клиентам. Со своими опездалами водителями можно не церемониться>.3. Какава когнитивная нагрузка? Охуею ли я?Зависит от того где ты раньше работал>4. Не запарятся ли у меня мозги во время работы? Или как быстро?Проработал две недели, стабильный пиздец>5. В процентном соотношении сколько по времени я буду проводить за пк?100% + телефон
>>1357435 (OP)Захожу, чтобы созадть тему, а она уже есть. Приятно.Вопрос к знающим, и к тебе как к уже отписавшемуся >>1358573Вообще какие должности в этой сфере есть, какие ЗП ? Что примерно требуется на каждой делать?
>>1358573удваиваю джентельменаВ зависимости от специфики работы и организации бизнес-процессов в компании ситуация может меняться, но глобально все так. Еще набор твоих функций сильно зависит от того работаешь ты со стороны экспедитора/перевозчика или со стороны клиента>>1359545Отрасль очень большая и вакансий огромное количество, можно классифицировать так:диспетчер - сидишь на телефоне, менеджеры докучают тебе, ты докучаешь водилам. уровень зп 30-40клогист - сидишь за компом, планируешь отгрузки / планируешь машины / координируешь работу склада / взаимодействуешь с партнерами-контрагентами.уровень зп 40-60клогист ВЭД - занимаешься внешнеэкономической деятельностью, общаешься с иностранными партнерами, таможней, оформляешь документы для международных перевозок. Нужно знать языки и разбираться в специфике документооборота.уровень зп 60-100к (В скобках от себя замечу, что на это должности видел много гуманитариев, которые не имели никакого отношения к логистике, а перекатились из переводчиков)менеджер по закупкам - планируешь объемы и сроки поставки товара, контролируешь остатки, прогнозируешь продажи под всякие акции, контактируешь с коллегами из экспедиционных компаний. уровень зп 60-100кsupply-chain manager - лучшее, что может с тобой случиться. Работа в международном гиганте, аналитика, работа с данными, выстраивание бизнес-процессов, командировки в Китай, Европу. Примеры резюме нижеhttps://hh.ru/resume/c1e1a2ba000180b8470039ed1f577568466241?query=supply+chain+managerhttps://hh.ru/resume/24a3724900037de5c80039ed1f55656c497851?query=supply+chainСоздавал тред в /б , касательно работы в сфере supply chain, но чет не взлетел. Может здесь кто-то работает в гигантах типо юнилевера или нестле, расскажите как вкатилисьнабор компетенций, как видишь, сильно разнится, но можно выделить ключевые скилы для вкатывания на любую нормальную должность - это хороший уровень английского, отличный exel(лучше с vba), шарить в статистике и тервере(чуток), ну и понимать все логистические процессы от момента поступления груза на склад
>>1359666>Еще набор твоих функций сильно зависит от того работаешь ты со стороны экспедитора/перевозчика или со стороны клиентаПри работе напрямую с клиентом это уже хард мод, мне кажется
>>1359710под работой со стороны клиента я имел ввиду работу логиста как заказчика услуг, например, если ты встраиваешь логистику в интернет магазине.
>>1359666>логист - сидишь за компом, планируешь отгрузки / планируешь машины / координируешь работу склада / взаимодействуешь с партнерами-контрагентами>всегда на созвоне 24/7, болтаешь очень много по телефонуЭто так?
>>1359752да, все логисты всегда на связи, но далеко не всем нужно постоянно говорить по телефонуНа телефоне висят те, кто работает непосредственно с водителями. Тем, кто работает в транспортной базе достаточно почты, но иногда нужно в реальном времени влиять на ситуацию, например, позвонить на склад и скоординировать очередность загрузки/разгрузки машин/контейнеров под тот план, который ты составил. Ну и, разумеется, ночью тебя могут разбудить, сказать, что поставщик проебался с заявленными параметрами по факту приехало в два раза больше, ничего не лезет и все нужно переделывать
>>1359738Так я и об этом. Если прикинуть, то обьема работы будет в разы больше из-за усиленной координации, разве нет?
>>1359842Если взять логиста работающего в компании и логиста который будет являтся заказчиком услуг, у кого больше будет работы?
>>1359858сложно говорить о ситуации в сферическом вакуумеработая на стороне исполнителя, мне кажется, что заказчику проще,он не видит всех подводных камней и сложностей, а получает только готовый результат, если что-то идет не по плану - он просто выкатывает претензию если ты говоришь о том, чтоб логист-заказчик контролировал исполнителя, чтобы исполнитель не проебался и проконтролировал еще кого-то по цепочке дальше, то это какой-то совсем печальный исполнитель
>>1359666О, а можешь прояснить за удаленного логиста который работает в компании которая работает с иностранными клиентами? Сколько времени нужно потратить и какой путь пройти чтобы дойти до такого уровня?
>>1360139удаленный логист - это как, что ты под этим подразумеваешь?Основной навык для ВЭД - это языки, желательно несколько: китайский, испанский, английский. Хорошо нужно знать коды ТНВЭД тех товарных категорий, с которыми ты работаешь, но это придет с опытом, тк их бесчисленное множество и заранее изучать все подряд не имеет никакого смысла.Разложить по полочкам для себя весь документооборот по международным перевозкамВот, первая ссылка в гугле про это http://www.vdnk.ru/site/ru/trucking-practice/carriage-documentsЧто из этого можно делать удаленно, с трудом представляю. Кроме перечисленного, разумеется, нужно будет разобраться в софте типо 1с или SAP, работать с exel, переводить/составлять всякие товарные спецефикации на ввозимый груз и много чего еще, но это уже нюансы
>>1360831Удаленно ? Да, через ati.su Традиционный купи-продай бизнес, ищешь машины подешевле - продаешь подорожеСо временем наработаешь базу перевозчиковК слову сказать, на рынке просто тьма как много контор, что занимаются этим, не имея никакого собственного транспортаДаже видел где-то видео-курсы для домохозяек, как работать диспоечером пару часов в день и зарабатывать 30-40к, не выходя из домаЕсли упомянуть про минусы, то специфика работы подразумевает, что либо клиент может кинуть исполнителя, либо исполнитель клиента, а ты в любом случае меж двух огней, но с другой стороны, на тебе и ответственности никакой, только рейтинг на сайте
>>1360881> Даже видел где-то видео-курсы для домохозяек, как работать диспоечером пару часов в день и зарабатывать 30-40к, не выходя из домаЧет ни единого раза не видел в би такого совета в тредах где спрашивали про работу для ананаса не выходя из дома
>>1357435 (OP)Мне знакомый мент рассказывал, который на складах в Тандере работал (это "Магнит", если чо).Он работал не логистом, потому что туда по блату берут и со спец образованием, а чуваком, который пломбирует и машины отправляет, но это потолок для мимо-анона.Так вот их блять всю смену гоняли, присесть нельзя было, междуножье - в кровь блять.А потом одна девочка не туда машину отправила, запарилась бедняжка. Ее на 20 штук оштрафовали.На примерно те же самые деньги штрафуют операторов подъемников (такая хуйня, которая поллеты по складу расставляет). 20 штук - это средняя стоимость товара на полете, если ты его ебнешь. Но операторы они смену хотя бы сидя проводят, хотя работа тоже - глаз-алмаз нужен и твердая рука.
>>1359178Если ты простой парень из регионов, то лучшей работы не найдешь. Поверь мне, я тоже был такой - стремно, ни хачу, ни буду. Дураком был. А ты не шнырем идешь, а именно логистом. Иди и не заморачивайся, я бы вот вместо тебя пошел с удовольствием. Потому что мозги и нервы ебут как раз шнырям, ты просто мог на таких работках не пахать и не знаешь этого.
>>1362229В тандре и других аналогичных РЦ очень тяжелая работа, они расположены в деревнях возле больших городов и работают там местные жители, для которых не сильно много вакансий на местном рынке труда
>>1362230Дс. На всех местах где я работал - работа была исключительно физическая. Посмотрим как будет ментально. Завтра собеседования у двух контор. Буду поэтапно описывать для тех которые решат вкатываться
>>1363762Выбирать не из чего, логист конешн+заинтересован в этом, ну или внушил себе что это интересно. Посмотрим спустя неск дней работы, но устроюсь в любом случае в какую-то из контор
Почему логисты не могут в 1с? У меня на работе в задачи логистов входит создание номенклатуры в базе если такой раньше не было, и эти долбни никак не могут понять что такое единица хранения остатков, что за коэффициенты такие и почему у каждой номенклатуры свои единицы измерения. И это у всех так, даже бухглатера-забиватели первички шарят, а эти нет. Я уже и лично по телефону им все объяснял, а инструкции все писал, все равно херачат что попало. Это что-то профессиональное, или просто у нас дебилов понабирали?мимо 1сник на предприятии
>>1367937вакансиия без опыта, хорошая хп для стартаhttps://career.ru/vacancy/27608331?query=Менеджер%20по%20логистикевакансия асистента, обучение https://career.ru/vacancy/27784810?query=Менеджер%20по%20логистикеперекладывать бумажки за 50к/месhttps://career.ru/vacancy/27706804?query=Менеджер%20по%20логистикетипичная вакансия, средняя зп, особых компетенций не требуется https://hh.ru/vacancy/27646379?query=Менеджер%20по%20логистике
>>1369002Красота какая, спасибо. А есть какая-то вероятность попасть на первую вакансию васяну без опыта в сфере? Или даже не пытаться и целить в последние три?
>>1369015Ты читал, что там написанно?зп действительно выше средней для начальной позиции, я думаю, там есть подвох, типо оклад 40к и остальное kpi
>>1369017Читал, я просто никогда не работал в сфере, о которой вообще ничего не знаю. Был я сисадмином и примерно сразу знал чего ждать все дела, а тут чисто незнакомая сфера, как с нуля в такое залетать?
>>1362229Неправда, берут и без образования. Когда там работал проклял все живое, начал относиться к людям как к тварям. Ебанутейшая нагрузка при не так уж и сильно среднерыночной ЗП .
Оператор-логист или менеджер транспортной логистики. Обьясните разницу. У первого меньше обязанностей, но в то же время нужно владение программами. А у второго больше обязанностей, но ничего не сказано про проги
>>1369191Это смотря что твой работодатель вкладывает в эти понятия В моем понимании оператор - работа на телефоне в режиме он-лайнМенеджер по логистике - поиск и работа с пртнерами/ работа с транспортом, филиалами в рамках одной компании
>>1369273Блин, я не понимаю. Вот есть 2 обьявления. В одном из них указано в обязательствах про накладные и клиентов и там же требования к программам. Во втором все то что ты написал(менеджер), но требования к программам не написано а я хочу сидеть за пк и выполнять все то что делает менеджер. То есть, взять по куску с двух обьяв, но я же не могу. Получается нужно 2 раза идти на собеседование шоль?
>>1369359Если хочешь найти нормальную работу, двумя походами дело, скорее всего, не ограничитсяТебе скорее всего предложат испытательный день, на первых парах рекомендую соглашаться на все такие предложения, даже если ты уже решил, что работать там не будешь.За этот день тебе покажут весь функционал, посмотришь что за люди там работают, что за программы, какой нужен уровень владения и вообще как все это выглядит в живую На последующих собесах будет проще, начнешь понимать, что от тебя хотят и чего хочешь ты
Оп-хуесос вернулся и рапортирует.Кароч, в тот день когда хотел позвонить, заметил опухшее веко. Не буду вдаваться в подробности, но в итоге меня прооперировали, повалялся в больничке, сегодня утром отчалился и пошел на собеседование. В общем, посидел, послушал, задал интересующиеся вопросы и понял - Х.У.Й.Н.Я. Но это была компания которая занимается исключительно перевозкой продуктов питания, похоже в черте города. На очереди собеседование в понедельник уже в более развитой компании. Надеюсь там будет нормальный офис и более глобальные перевозки. Могу рассказать что не понравилось, если кому-то это нужно>>1367895Так как ты завсегдатай, предлагаю дать тебе погоняло. Типа дядя Виктор лол
>>1370050Все пили. И что не понравилось и как вообще собеседование проходило и о чём спрашивали и что по требованиям. В общем всё)
Так же вопрос к опытным анонам: периодически вижу вакансии в которых чуть ли не единственное требование-английский на уровне Intermediate (ну и ПК уметь пользоваться есс-но). Понимаю, вопрос странноватый, но хотелось бы спросить господ-знатоков вот о чём: (нет, в гугле не забанен) что этот уровень значит? Я имею ввиду мне сходу придётся общаться/переписываться на инглише, или же достаточно будет понимать инвойсы и пр. документы? Бобра всем
>>1370050Буду просто постить голых тян вместо подписи>>1370382В большинстве случаев означает первое, а в инвойсе можно и без хорошего инглиша разобратьсяХотя, читал отзыв о стажировке в P&G в отделе supply chain, там автор отзыва за весь период на английском общался только с HR'ом на собесе.
>>1370387Мерси Антуан) Может тогда ещё подскажешь вот что: как готовиться к собесу? Что точно спросят, что знать полезно, а что просто балласт? Просто хотел податься в декларанты или логисты, самостоятельно занимался, курсы закончил, все эти инкотермсы, таможенные платежи, ABC-XYZ анализы, АльтаТаксаЗаполнитель, декларирование и прочее учил, а потом...ВНЕЗАПНО!!! Пообщался со знакомым логистом (его стаж-уже почти 15 лет в международной логистике ) и он спокойно заявил, что не знает что такое инкотермс( ну то есть слышал, но никогда не сталкивался/работал с этим). Да и не только о них. Просвяти меня, плз.
>>1370387Я буду звать тебя некий М[Эм]. Всё, теперь ты Эм. А голых тян не надо, лучше старое пости чем это>>1370362Есть склад, ~5 дальнобоев на территории, под открытым небом возле склада куча пачек товара которые загружают в эти грузовики погрузчиками с вилами или как называется этот вид транспорта, хз. И прямо между упакованным товаром нужно пройти чтобы зайти в офис, к которому двери нету вообще. Просто с улицы по доскам зашел и все. В помещении несколько школьных парт на которых стоят несколько пек за которыми работают три человека с бумагами. А вокруг в этой комнате куча полок с товарами и ценниками на них. Стоят водилы с листами и заказывают товар. Завели меня в комнату 2х2 лол. Жирная женщина начала мне обьяснять про программы, показывать на компе, и что нужно будет делать. Что у них, например, 25 видов муки, и нужно каждую нумеровку знать, вбивая ее в базу. Что когда клиенты водилы приходят и заказывают товар, я должен предложить им спектр этого товара. Запоминать нужно очень много, но сложилось такое впечатление что это не бизнес а какой-то магазин на базаре. Как только зашел, то сразу понял что работать тут не буду. Поулыбался, сказал что подумаю и ушел. Вырисовывается такой вывод. Если видите что компания занимается только логистикой товаров питания - скипайте>>1370367Из неофолка - это лучшее что слышал. Лайвы у них намного лучше чем на записи.
>>1370400что касается инкотермс, на практике действительно не требуется каждый день открывать справочник и смотреть, что в себе те или иные условия содержат, компании работают по 1й или 2-м схемам, все условия прописаны в типовом договоре и больше никто про это не вспоминаетспрашивать про такое будут только при собесе на начальные позиции, тк по существу (о успешном предыдущем опыте) спросить по очевидным причинам нечего. Могут еще дать какие-нибудь простые задачи и попросить решить на время, таким образом проверяют как ты быстро соображаешь в стрессовой ситуации. В общем, кто на что горазд Собес обычно проходит в 2 этапа, один с HR, другой с начальником отделаВ первом случае распинаться про ABC-XYZ и регрессионные модели не имеет смысла, тут нужно рассказывать истории: как все было плохо, но ты нашел ресурсы и силы сделать все хорошо, как твои сильные стороны помогли тебе найти решение проблемы, как ты успешно работал в команде и не боялся брать на себя роль лидера, ну и прочая ебота в таком духе. банальный совет: заготовь нормальный ответ на вопрос "а какие ваши слабые стороны?"Перед начальником отдела с бубном плясать не стоит, нужно показать, что ты понимаешь принцип и основные векторы по которым движется все это производство, но тебе нужно вникнуть в специфику, которая в каждой компании своя, да, и еще ты быстро учишься.М
Подскажите, можно ли вкатиться в ati.su с нуля(нихуя, конечно же, в логистике не понимаю) и заработать там. Видел в интернетах, что это не так уж и сложно. Ищешь груз, потом водилу, решаешь формальные вопросы-профит
>>1371173То есть соваться туда чайникубез сисек лучше не надо? А можно ли вообще там под крыло какой нибудь компании присетьтолько чтобы не на бутылку без опыта стажёром или что то в этом роде. Мне дохуя не нужно. Немного зелёных пропорционально заебу конечно и опыт в сфере логистики
>>1371230Если так сильно хочешь, лучше бы шел для начала в ту хуйню, где 15 видов муки толкали, с водилами научился бы быстро общаться. Либо в нормальную компанию, но там могут список водил не дать, заставить свою базу сразу нарабатывать. Это не сложно, но новичку не понятно будет, как эти договора о сотрудничестве работают. А вообще, читай прямо сейчас транспортное законодательство и форум АТИ, чтобы посмотреть, как там миллионы люди должны и как они к такому приходят, чтобы не оказаться на их месте.
>>1371992Вот чем логистика хороша-можно без опыта вкатиться и вполне успешно работать. А можно 6 лет грызть гранит науки и первое, что ты услышишь от работодателя: "Забудь всё чему тебя учили".По факту (сугубо ИМХО):Если корка где сильно и нужна, так это в больших компаниях (и то, чисто-формально, более того работодателюзачастую глубоко до лампочки какая там профессия прописана(хотя лингвистов/переводчиков по понятным причинам они любят больше)). Если же компания небольшая и стреми-и-и-и-тельно развивающаяся (читай вся фирма умещается в одном офисе) то тут вполне можно и без вышки и без опыта вкатиться. Главные качества, которые тебе пригодятся на начальном этапе-это умение схватывать на лету и высокие навыки общения (ну и знать математику в рамках 6-7 класса). Всё вышеописанное актуально для логиста-международника и ещё раз подчеркну, сугубо ИМХО.
>>1372230Отчасти согласен, для позиций уровня диспетчер, менеджер(работа с транспортом, партнерами) вышка не нужна. Для позиций, связанных с аналитикой ( закупки, консалтинг) нужна и вышка и мба Еще добавлю, что итт мы как-то обошли профессии, которые напрямую связанны с логистикой, но не связанны с сидением в офисе, например кладовщик,старший смены, оператор. Вышка не требуется даже в больших команиях. Хороший страший смены(что-то типо прораба на стройке) может получать 60-80к, перспектива роста до начальника склада/рц
>>1372397Спрашивают уборщика:- Кем вы работаете?- Я специалист в сфере клиннинга.Спрашивают у грузчика:- Чем вы занимаетесь?- Я работаю в сфере международных перевозок.Я это к чему-мне показалось, что автор вопроса имел ввиду именно офисную работу. А кладовщик-грузчик-комплектовщик и т.д. ... при всём уважении к этим людям, но я, лично, сильно сомневаюсь, что у них требуют вышку.
Дали задание после собеседования составить таблицу. Интересует:-Какие компании в приоритетах для поиска? В смысле, чем они заниматься должны?-Где искать контакты этих компаний если пишут на сайтах этих же компаний почту и телефоны каких-то кадровиков или помощников бухгалтера?
>>1372490Надо составить список действующих компаний, чем занимается эта компания, их контакты. По стране
>>1372611Ну типа мне дали составить список тех компаний с которыми компания грузоперевозок должна вести дела
>>1372434Именно так, просто сам заканчиваю вышку, уже практически на финишной прямой. И тут у меня возник вопрос: "А нахер мне всё это нужно?". Дело даже не в том, что неинтересно, нет, напротив, просто тем же диспетчером, экспедитором, потровым агентом и т.д. можно устроиться просто закончив шарагу или пройдя курсы. Обычно, когда объясняю несведущим в этой сфере людям, что такое логистика, то в ответ обычно такая реакция: "Лол, и на это надо отдельно учиться?" или же "Да с этим справится любой, кто шарит в бухгалтерии/экономике/ит". Кстати, специальность у меня "Организация морских перевозок и работы склада"
>>1372642Не, ну раз ты на финишной прямой, то уж дотерпи до конца. С дипломом однозначно лучше, чем без него. Что касается шараги/курсов-сам в своё время курсы подобные проходил по проф. переподготовке(ибо учился совсем на другое), но пройти их можно было ток предъявив диплом. Так что он лишним точно не будет.
>>1373770Обосрался на моменте когда спросили:-Кем вы видите себя через год?Я думал такое возможно только в кино или в фантазиях, но я ошибался. Итогово затупил и смотрел в стену не зная что ответить. Кадровик немного ебнутая потому что задавала вопросы о моей личной жизни. А я что? Включил дурачка и пиздел ей на автомате всякую хуйню, связную конечно, еще и в бланке хуйню заполнил и расписался левой подписью лол. Конечно, понятно что ей нужно увидеть желание работать во мне потому что они обучают тебя 2 нед перед тем как ты начнешь работать и многие могут спустя это время взять и уйти а это потреченное время компании впустую, но она долбила меня этим весь разговор. Типа, в чем моя мотивация? Ничего не приходило на ум кроме как отвечать, что мне действительно нравится эта работа и так оно и есть, тащемт, но она говорила что это не мотивация наверное со стороны компании так и есть, возможно нужно было говорить про деньги. А рвать жопу чтобы что-то доказать касательно этого, тем более такое, я не хотел. Ну и в конце задала тот вопрос и я охуел. После этого дала задание, я его на след день сделал, отправил, позвонил и во время звонка она кое в чем проговорилась и я осознал что меня таким образом кинули и я долбоебОстальное было отлично. Офис, зп, программа обучения, местоположение компании, вот это вот всё. Единственное что пугало, так это то что там был жесткий дресс-код. На меня из-за этого нахлынула волна депрессии из-за того что я шел по коридору и смотрел на тех кто работает. Одновременно мне стало жаль их и жаль будущего себя, но это уже другой разговорНекст собеседование в среду
>>1375823>Я думал такое возможно только в кино или в фантазияхЭто обычная практика особенно в больших компаниях. Странно только, что они про год спросили. Обычно в таких вопросах фигурирует срок в 5 лет.Будь добр, расскажи плз, о чём вообще спрашивали? Какие задания/тесты/задачки предлагалось порешать (ну там нарисуйте вымышленное существо, или выберите 8 цветов и мы поймём что Вы за человек), большая ли фирма и на какую должность ты, Анон, устраивался. Если не сложно. Мерси.
>>1376256>Будь добр, расскажи плз, о чём вообще спрашивали? Какие задания/тесты/задачки предлагалось порешать (ну там нарисуйте вымышленное существо, или выберите 8 цветов и мы поймём что Вы за человек), большая ли фирма и на какую должность ты, Анон, устраивалсяЛол, не так все запущено. Ну, она пыталась узнать какой у меня характер задавая личные вопросы, прощупывала почву, так сказать. Это была должность сдельного типа, устраивался на логиста>большая ли фирмаНе совсем понимаю, по специализации или по высоте здания/филиалов?Из всех фирм в которых был или буду эта - самая продвинутая в городе что ли>>1376285Остались несколько вариантов из которых лишь один - частное предприятие, но обьявление датируется двумя неделями ранее без обновлений так что хз. Сегодня будет ясно
Менеджер по логистике с 5 годами опыта ИТТ, задавайте свои ответы. Кому интересно можем даже конфу в телеге запилить.
>>13805741) Международный или токмо по России(ну или где ты там)?2) Одним видом транспорта катаешь или мультимодалка?3) Как вкатился? После института или так? Что сложно поначалу? Пока всё.
Если я могу в математическую оптимизацию, моделирование и т.п. на уровне аспирантуры, есть смысл смотреть в область ? Или есть ли конторы, пишущие подобный софт на примете ?
Ребятушки, посоветуйте какое-нибудь пособие по английскому для общения по поводу договоров, таможни, перевозки, инвойсов и вот этого всего.
23 года, вышка не по профилю, опыта работы ноль, но, вроде, не совсем долбоеб. Есть вариант попасть в контору каким-нибудь помощником логиста и чему-то научиться? Чувствую, что работа такого характера мне была бы по душе
>>1381855Запилил, залетайте пока, на выходных постараюсь накидать какой-нибудь полезный контентт.me/logistics_ch
>>1381855>>1381895Вы ебанутые ? А тут вас чем не устраивает ? Какие же вы хипстеры в глубине, конфу им надо, конченные ублюдки
Проясните за контрагентов и как осуществляется поиск клиентов? Нужно искать вручную или дается какой-то сайт с базой и тд или че?
>>1381999Логисты, по-хорошему, не занимаются поиском клиентов. Для этого есть менеджеры по продажам. Если речь о крупных отправлениях, то руководство или топ-менеджеры.Базы могут быть как покупные, так и голые (сам ищешь через информ.системы, карты, каталоги).
>>1382127>через информ.системы, карты, каталогиНу так база есть или нужно заходить в гугль и писать клиенты для логистов?
>>1382480Грубо говоря, да. Но так сейчас мало кто работает, совсем мелкие перевозчики.Либо тебе дадут такое задание на испытательный, чтобы учился звонить и разговаривать.
>>1380574Хотелось бы попробовать в этой области. К чему готовиться на собеседовании? Что нужно знать?
>>1383411Хорошо.> Ну так база есть Есть. > или нужно заходить в гугль и писать клиенты для логистов?Так тоже может быть. Ответ устроил?Анон, не хочу оскорбить, но тебе не надо пока в продажи и поиск клиентов. Ты деревянный. Постарайся миновать эту стадию и сесть сразу в сопровождение.
Йо, разбавлю тред немного. Позвонил по старому обьявлению, но оно не было уже актуально. Оставалось еще 2, государственные. В первом позвонил и мне сказали что по звонку ничего не решается, присылайте резюме. Ну хули, взял шаблон и за 5 мин сделал, ответили сразу, пришел. Все было нормально пока не спросил про зп, я хуею с этих налогов. Зп никак не коррелировала с рабочей нормой, но глядя на тех кто там работает, их это вроде устраивало, +не думаю что я бы ужился в таком коллективе. В остальном все было хорошо. Позвонил во вторую, аналогичная ситуация, требуют резюме. Отослал, ответили через день. Засомневался в неповторении истории, зашел на их сайт, поржал и забылЭто возможно мое ласт сообщение в этом треде. Вернулся на прежнее место работы. Увидимся через год когда я вернусь обратно домой если я не передумаю идти по этому путиps: аватаркоблядью я останусь, но к тому времени это уже не будет Мария :3
Менеджер по закупкам (вэд) и логистике напольных покрытий итт, тред прочту вечером, можете накидать вопросов.
>>1399342Вкатывайся, профильная на начальных позициях и не нужна >>1399989Пили стори, как вкатился, в чем сложности работы, опиши типичный рабочий день, много ли стресса и негатива на работе?
Оживлю немного тему вопросом: поясните за продвинутый уровень exelв любой вакансии на hh требуют excellent exel skills, но мне не понятно, чего именно все они хотят.В моем понимании хороший уровень - это сводные таблицы, владение ВПР и ЕСЛИ, ну и смежные из той же оперы функции.Что может подразумеваться под превосходным владением exel: статистический анализ, регрессионные модели ? Расскажите о своих навыках exel, кто чем пользуется, как учились, что считаете ключевыми навыками для продуктивной работы. Интересует не только сфера логистики и закупок.о vba речи не идет, только базовый пакет exel
>>1411784СпециалистСтарший специалистВедущий специалистГлавный специалистНачальник отделаНачальник департамента
Работа ру выкатила аналитику рынка труда и у логистов вторые после ИТ-сферы зарплатыhttp://lentach.media/8ddcЧто думаете по этому поводу, эти цифры соответствует вашему восприятияю действительности?
>>1423070Зп по большей части зависит от компании в которой ты работаешь, а не от должности, которую ты занимаешь. Можно быть начальником отдела в "рога и копыта inc." , а получать меньше специалиста в General ElectricДо начальника отдела каждый шаг по лестнице +20% к зп. Среднюю можем взять из статьи, что парой постов вышеИтого :Интерн 45Специалист 60Старший специалист 72....Начальник отдела ~150Начальник департамета, думаю, от 200кАдекватные рынку цифры, в больших компания - больше, в маленьких - меньше, в среднем - так
Хочу вкатиться в эту сферу, желательно Вэд, но пока не берут, есть ли вообще шансы? Раньше работал в отделе продаж крупной корпорации, по части логистики только делал расчеты предварительные по конечной цене доставкой морем воздухом, передавал ордера закупки в логистический отдел, составлял регистрационные листы по товарам с весами обьемами тнвэд код и т.д., отправлял инструкции на отгрузки клиентам, переписывался с фабриками и делал запросы, иногда делал доверенности и накладные для межскладовых перевозок своими водилами. Контролировал наличие товара на складе через sap, перевод на другие стоки, списание, продажа с дисконтом поврежденных и т.д. Английский знаю свободно, сап знаю те модули где работал, вышка обычная экономиста. Или забить и что другое искать? Ходил пару раз на собеседования, но как то слили.
>>1423742Всего, что ты описал, должно хватить с головой для вкатыванияГде живешь, на какую зп расчитваешь?
Что-то тред без шапки, без гайда, без ссылок. Надеюсь аноны помогут. Хочу почитать что-нибудь по теории логистики. Что-нибудь топовое и всеми признанное, такой промышленный стандарт. Бывают такие книги? Или мой выбор - стандартный учебник для заборостроительной шараги?
>>1423961Должно что-нибудь найтись, запросы совершенно реальные, в дс вакансий много>>1424291Если тебе нужна прямо мат часть, то вот курс лекций https://www.youtube.com/playlist?list=PLDrmKwRSNx7IYByQ530EvxwygOTLG7JFsПрофита в плане практических навыков не много, просто будет более глубокое понимание математических основ логистики, ну и классические задачи на планирование, прогнозирование и моделирование будут рассмотреныИз литературы можешь это почитать, в универах по этой книге обучаютhttps://m.books.ru/books/logistika-3135770/?show=1Вот еще курс на степике, сам не проходил, но много годных отзывов, подписался - жду когда начнетсяhttps://stepik.org/6095Это что касается общей теории, про полезные навыки почитай выше, много обсуждали, резюмируя скажу, что основные - это хороший уровень exel и английский
>>1423961Должно что-нибудь найтись, запросы совершенно реальные, в дс вакансий много>>1424291Если тебе нужна прямо мат часть, то вот курс лекций https://www.youtube.com/playlist?list=PLDrmKwRSNx7IYByQ530EvxwygOTLG7JFsПрофита в плане практических навыков не много, просто будет более глубокое понимание математических основ логистики, ну и классические задачи на планирование, прогнозирование и моделирование будут рассмотреныИз литературы можешь это почитать, в универах по этой книге обучаютhttps://m.books.ru/books/logistika-3135770/?show=1Вот еще курс на степике, сам не проходил, но много годных отзывов, подписался - жду когда начнетсяhttps://stepik.org/6095Это что касается общей теории, про полезные навыки почитай выше, много обсуждали, резюмируя скажу, что основные - это хороший уровень exel и английский
>>1424414Спасибо! Практика мне не особо нужна, вкатываться не хочу. Я просто тот чувак из афоризма Хайнлайна, лол: "Любой человек должен уметь менять пеленки, планировать вторжения, резать свиней, конструировать здания, управлять кораблями, писать сонеты, вести бухгалтерию, возводить стены, вправлять кости, облегчать смерть, исполнять приказы, отдавать приказы, сотрудничать, действовать самостоятельно, решать уравнения, анализировать новые проблемы, вносить удобрения, программировать компьютеры, вкусно готовить, хорошо сражаться, достойно умирать. Специализация — удел насекомых.".
>>1424414А по экселю можешь подсказать материалы для обучения? А то везде говорят, что эксель это здоровая хуйня и всё не выучишь, надо по потребностям разбираться.
>>1424819Начни со сводных таблиц, функций ВПР и ЕСЛИ - базовый наборМатериала полно на ютабеЕсли хочешь чего-то фундаментального, то вот https://onlinelibrary.wiley.com/doi/book/10.1002/9781119199236
>>1424969>Если хочешь чего-то фундаментального, то вот https://onlinelibrary.wiley.com/doi/book/10.1002/9781119199236А на русском есть что-то более-менее?
>>1357436>1. Опишите тезисно план действий на рабочем месте, что да какВ течении рабочего дня поступают заказы в режиме реального времени, смотришь на карту и назначаешь людей для их выполнения. Людей нужно посылать с перспективой выполнения следующих, ещё не поступивших заказов, с учетом имеющихся у них расходных материалов, навыков работы, времени затрачиваемого на дорогу, срочности и важности заказа и пр. пр.>2. Много ли придется разговаривать с людьми? Не омежка, но мне не хочется лицемерить и тянуть лыбу при разговореДа дохуя, но по телефону, лыбу тянуть не надо но к разным людям нужен разный подход. Очень тяжело с долбоебами-работниками которые говорят что поняли но реально нихуя.>3. Какава когнитивная нагрузка? Охуею ли я?Вероятно охуеешь. Очень дохуя всегда происходит одновременно, чертовски сложно все удержать в голове и не забыть чего-то важного.>4. Не запарятся ли у меня мозги во время работы? Или как быстро?Сначала охуеешь что пиздец, потом понемногу привыкнешь.В дни авралов ты в двое сильнее охуеешь.>5. В процентном соотношении сколько по времени я буду проводить за пк?Весь день сидишь за пека, получать заказы, перенаправляешь их, звонишь. Но времени посмотреть цветных коней крайне мало.%мимо логист в сервисной компании%
Работаю в сфере ВЭД, хочу сменить работу. Подскажите, что подразумевается под организацией перевозки? Наниматели говорят об этом, как о важной части работы. А я не понимаю: вот я звоню/пишу перевозам, спрашиваю про транспорт из определённого города, указываю вес и характер груза. Мне пишут сроки и цену. Потом скидываю заявку с полной инфой, оплачиваю по счёту и жду. Загрузку я не контролирую, документы по транзиту не получаю. Просто жду, пока груз разместиться на свх. Ну и запрашиваю справку о стоимости перевозки с разбивкой до границы. Может где-то закрались охуенные сложности? Объясните.
>>1427375> Наниматели говорят об этом, как о важной части работыесли они делают на этом акцент, то ожидают, что :1. у тебя есть надежные перевозчики, которые не срывают сроки, могут решать проблемы и которым, в случае чего, есть чем заплатить за недопоставку/срыв/порчу груза2. этих перевозчиков много и у них хорошая цена3.ты умеешь выстраивать с ними отношения, в сезон при дефиците трафика по тем или иным направлениям для тебя будут делать исключения4.ты будешь держать руку на пульсе, и контролировать процесс 24/7
>>1357435 (OP)На хуй вы нужны, если есть куча перевозчиков и проги, для расстановки груза в контейнере, как в ебаном тетрисе, коды выгодные, перевозчик подберет, если он нормальный, внутренняя, тут дохуя деловых, мейджеров, пэков и прочего говна.
Вкочусь пожалуй. ДС, логист по ДС и окрестностях. Без штрихкодов, ВЭД и прочей ебалы. Просто развозим свою продукцию по клиентосам. Сейчас уже ежедневно 2-5к заказов, 150 курьеров набрал. Когда начинал и было заказов сто - луркал воркач, но ничего по теме не нашел. Задавайте вопросы, если есть.
Поцоны, куда обращаться чтоб отослать один контейнер из Петербурга в Азию? В интернете че то выбор не велик. Как понять какие компании топовые, чтоб из них выбрать?
>>1436936Где можно почерпнуть знания чтоб работать на твоем месте? Только практика или можно почитать что-то?
>>1437349Сам шишки набивал. На форуме логистру чего-то находил. До 500 заказов вообще в одно жало работал и спал по 3 часа в сутки. Сейчас, конечно, уже все не так.
>>1437932Нет. Его вообще нет. Сейчас приглашают во всякие курьерки на 80к стартовую и работать день через день, но не рвусь особо. У себя я выбил график на дому - приезжаю в офис только в воскресенье. Да и вообще, работать могу везде, где инет есть.
>>1437942Опиши рабочий процессИ перечисли,пожалуйста, за какие особенные навыки ,по твоему мнению, тебе платят такую зп и к чему стремишься, чтоб поднимать еще больше
>>1437956Сейчас рабочий процесс завязан на контроле работы помощников. Взял 5 человек, обучил, поделил ДС на 5 частей и закрепил за ними. Они уже ебашат. Много чего IT отдел сделал - админка по типу курьер-2008. Раньше конечно сам всё делал вручную и пиздец как много времени уходило. Набирал куранов, обучал, назначал им доставки и охуевал от всего этого сутками. Сейчас уже набил скиллы, что могу в любом городе развернуть службу доставки на 1к+ заказов, за неделю наверное. С моей помощью одна доставка конторе обходится в 120р, что для автокурьерства в ДС сильно ниже рынка. Был момент, когда боссы решили поискать альтернативные варианты - но не нашли дешевле 200р ничего. Подняли зп после этого. Мне хватает, в принципе. Помимо зп сдаю хату в ДС2, откуда я понаехал, взял две однухи в стройке в ДС. Планирую лет через 5 укатиться на пенсию в статусе успешного рантье и забыть работу, как страшный сон. Как то так.
Привет, бродяги. Принимайте ньюфага. Вкатился в логистику из вебмакаки. Открыл компаху, вожу грузы по необъятной, работаю через ати.
>>1440563Были уже кое-какие наработки, знакомства, топовый акк на ати и небольшой пул клиентов. Все конечно не за 1 день появилось, пазл складывался потихоньку.
>>1440563Ничего неожиданного кстати, со мной работают 2 бывших айтишника, У одного опыта лет 5 программирования-ушёл так как работа высасывала много сил, в логистике ему легче, третий год работает, второй был каким-то тестировщиком в районе двух лет, что у него там я не вникал.
Работаю в ТК в обычном каллцентре. Отправляю на хх всем отклики на логиста, но все игнорируют. Читаю книги по логистике, язык стараюсь учить, но из-за работы не получается почти. Как найти работу в логистике не находясь в ДС или ДС2. Есть тут такие?
>>1451461>https://www.coursera.org/learn/logistвидео вроде халявные, а самостоятельные материалы где брать?
>>1461906какой объем, сырье в каком виде(на паллетах, россыпью)?1.5к км в какую сторону ?посчитал, что груз на паллетах и плотность 220 кг/кубпункт назначения - Уфа
Работаю в крупной немецкой компании уже 1.5 года. Был сначала логистом-диспетчером. Потом перерос в Диспонента. Я общаюсь на прямую с клиентом. Что нужно знать:1) Если ты мягкий человек в плане характера - умрешь от нагрузки и моральной тяжести в первый (В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ) месяц. 2) Если ты не умеешь свой косяк в работе перекинуть на другого, то тебя сожрут и будут кататься на твоей шее. Тобишь ебать за всё, что только можно. 3) Быть готовым, что на тебя будут орать и гнобить, ибо если ты обычный диспетчер, то ты низшая ступень пирамиды, не считая водителя, которому ты дашь пизды.4) Уметь считать время + расстояние, легкая математика 5ый класс. 5) Знать специфику работы за баранкой: Где можно ездить, где можно стоять, где дешевле заправиться и прочее дерьмо.6) Если это не СНГ компания, которая дальше Беларуси и Казахстана не ездит, то языки нахуй не нужны. Если же Европейская хуйня, то минимум б1 английского нужен 100%.Знаешь 2-3 языка иностранных на хорошем уровне = +доход и карьерный рост. 7) Не бояться брать на себя ответственность. Но, здесь есть подводный камень в виде пиздюлей. Либо ты берешь ответственность и показываешь свой уровень, от чего растет твой авторитет, либо не берешь на себя нихуя, но к тебе и относиться будут, как к тюте, а это не есть гуд.8) Умение быстро въезжать в тему и запоминать дохуя информации, которая связана с логистикой. Книжки не помогут, нужна практика. Т.е берешься за все, чтобы быстрее понять все изнутри.9) Даже если работы нет, делай вид, что ебашишь в поте лица, ибо, опять же, сядут на шею и будут грузить в 1000 раз сильнее, а на ЗП особо не повлияет, кто ж хочет платить тебе за то, что ты работаешь и молчишь.10) Уметь быстро реагировать и сообщать о проблеме. Не пытаться в нее вникнуть, а сразу сказать начальству, чтобы снять с себя все шишки. Чем раньше скажешь, тем проще решить. Тут главное не ссать. 11) САМОЕ ГЛАВНОЕ:ТЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫМ. Ты должен помнить каждую машину, куда она едет, что везет и сколько это по времени займет. Быть готовым к звонку ночью с каким-то гениальным пиздецом, по типу: Водила остановился поссать и проебал ключ, либо дверь захлопнулась или не заводиться машина и мы будем опаздывать. А клиенту не объяснить, что это не твой проёб. Тут можно попасть на штраф и заработать меньше. Ну и на этой работе нужно жить. Я работаю каждый день, практически нет выходных, в день от 9часов. В пиздецовые месяцы могу и по 13-15 часов. По ЗП не знаю, что сказать. Я не работал в других фирмах, но в моей ЗП начальная от 1к зеленых тугриков. Работая диспом я получаю ставку в 2400евро + процент от сделок. В месяц, учитывая, если у тебя есть своя база, а не тимаком, то можно выйти в 3-4к. Если есть у тебя клиентская база с богатым заказчиком, то и 5к не предел. Если хотите, могу подробнее рассказать, если кого-то интересует такая работка jmemphis1@bk.ru
>>1357435 (OP)Вкатываюсь с пастой 1,5 месяца работы в ТК. Поясняю за компанию и структуру:Компания называется SAMCOM, палю название, ибо хуета и заслуживает струи на каждом своем уровне. Позиционирует себя, как перевозчик №1 по направлению РФ-РК. Своих машин де-факто не имеет, так как драных 3 газельки в Астане - это не парк для компании с таким штатом. Остальное - привлеченный транспорт. Штат около 150 человек из которых 3 бухгалтера, 2 юриста, учредитель и он же генеральный + 4 кадровички, набирающие персонал. Остальные 70/30 продаваны и т.н. "логисты". Кадровички срут на всех углах своими открытыми вакансиями, ибо текучка кадров не сравнится с Тереком во время половодья. В каждом из подразделений в неделю уходит и приходит 1-2 человека. Дошло до того, что они купили ролл-апы в каждый ВУЗ города с приглашениями на вакансии "менеджеров" (хотя от менджмента там нихуя да и только) по работе с клиентами и "менеджеров" по логистике. Разберем отдел продаж.Низшая ступень - продаван, он же "менеджер по работе с клиентами". Берут всех, кто способен связать хотя бы 2 слова. Тут начинается рулетка, попадешь ты на входящие заявки с сайта или на АТИ. Первый звонит по заявке и называет ценник выше Деловых Линий где-то на 50-80%. А ДЛ - самая дорогая ТК на рынке.Если клиент лох или у него горят сроки - он соглашается, но на сроки тут хуем положено, ибо компания экспедиторская и по факту клиент платит тебе деньги за поиск кузьмича на фуре. Если нет - то продаван говорит "я сейчас согласую вашу ставку с руководством" и перезванивает через пол дня, что мол, согласовал. Проверял лично и просадил их с 12 до 6 тыщ просто сказав, что ПЭК мне называл цену 6800. Если все проходит успешно - продаван подписывает заявку у руководителя и с ебалом Джордана Белфорта кидает ее на стол логисту. Ступенью выше идет руководитель отдела продаж. Тут их несколько, по одному на 5-6 продавцов. На этом твоя карьера закончилась. Он тут нужен для того, чтобы согласовывать ставки, до которых продавцов просаживает клиент. Весь менеджмент выше - люди за 35, которых набирают со стороны. Принцип работы продавца, сидящего на АТИ или FaFa (Аналог АТИ в Казахстане) - аналогичный. Назвать ценник, получить струю в лицо и просесть по чеку. Ни о каком качестве они говорить не могут, потому как в логистике качества может быть 2 - сроки и цена. Первое они дать с гарантией не могут, потому что машины не свои. Второе - вы уже поняли.Теперь "Транспортный отдел". Курируют его 2 человека. По Казахстану - жирная незамужняя бешеная казашка, орущая на подчиненных. По РФ - мерзкий еврей, аналогичного толка. У самих "Менеджеров по логистике" 2 основных задачи: называть стоимость перевозки по запрошенному маршруту (порой прозвонив другие ТК) и соответственно, найти машину с прибылью от 30%. Теперь вспомните то, что я говорил о ценообразовании в компании. Как это выглядит по итогу:1. Продавец видит заявку на грузоперевозку полной фурой.2. Продавец дает запрос логисту на ценник. 3. Логист называет ценник, за который люди готовы ехать.4. Продавец звонит клиенту и называет ценник на 40% выше рынка.5. Клиент шлет его нахуй.6. Продавец просаживается по цене и по итогу продает за цену -15% от рынка. Договор подписан.7. Продавец несет бумажку логистам. Штат компании - 150 просящих жрать ебальников. По итогу логисту надо найти машину -50% от рынка. 8. Логисту харкают на ебало через трубку за такие цены и он проебывает сроки, на него орет казашка/еврей. Он хуевый, потому что не может "сторговаться" с перевозчиком и не может купить у него Мерседес по цене Жигулей.9. Продавец проебывает клиента. Все хуевые, руководство молодцы. Продавца и логиста увольняют за хуевую работу.-- Теперь по зарплатам.З/П продавца - 20 000 руб + 10% с прибыли от каждого заказа. Если у кого-то из логистов и продавцов появляется канал - они начинают его доить и получать з/п в районе 50 у продавца и 24 у логиста. Со временем они в курилке договариваются и валят нахуй с конторы, чтобы ебать этот канал вдвоем, забирая по 50% с прибыли.З/П логиста - 14 000 руб + 1 000 руб за каждый закрытый заказ вне зависимости от прибыли. Если ты найдешь машину с прибылью в 100 000 (какой-нибудь тяжелый негабарит на дальнее расстояние), то продавец получит десятку, а ты косарь. ---Теперь касаемо оформления. Оформляют после испытательного, который всегда 3 месяца, даже если ты продаешь на лям или ищешь тачку за 10 минут. Продавцы получают з/п белой по МРОТ на карту, остальное налом. Логист по документам работает 4 часа в день из дома. На деле - 9-10 часов в офисе с 8 утра из-за того, что ищет машины. З/п он получает полностью наличкой у бухгалтера, по трудовой их не оформляют, работают они по ГПХ. Отмывают через подставную курьерскую службу. Как они это делают в таких объемах - непонятно. --- Да, кстати, если анон решит написать, что хули я не пошел работать туда продавцом - их пидорят из конторы за 2 проебанных клиента. Узнавал у самих продаванов.
>>1470719таких контор, увы, массаи пригорает с того, что они как-то умудряются держаться на плаву, неужели потребитель такой, что готов получать настолько низкое качество за цену всего на 15% ниже крупных ТК >>1470733 с опытом в голове сформируется карта с расстояниями в днях по ключевым направлениям и тарифные ставки на нихчто конкретное изучить не могу посоветовать, тут целиком специфика твоего места работыесли не уверен в школьной программе, попробуй порешать ОГЭдругой анон
Узнал про логистику из треда больше, чем за 5 лет в универе.Мимо-профильный логист.PS вкатываться буду года через три, сейчас еду в европу за языком.
>>1470777Сам работал в РФ, искал на АвтоТрансИнфо. Там делаешь заявку на машину и ждешь, пока тебе перезвонят, либо сам по кнопке "подходящие машины" ищешь и звонишь>>1470823Забавно, что у тех же деловых выделенная фура стоит по популярным направлениям, вроде "Москва-СПб" дешевле, чем у экспедиторов. Как пример - Самара-Москва у ДЛ стоит 35 тысяч, а у привлеченки около 50к
>>1471353Открываешь АТИ, заходишь в списки по городам и начинаешь хуярить на каждый номер. Но там не за копейки. Процентов на 5-10 ниже популярных ТК, которым надо кормить штат из грузчиков и диспетчеров
>>1472294Клиенту нужна перевозкаНазываешь цену 100кНанимаешь водилу за 90кТвоя выручка - 100кТвоя прибыль 10к
>>1472368А зачем тогда в этой цепи логистическая компания? Продавцов и логистов разводят по разным концам коридора, чтобы они не провели сделку мимо фирмы
>>1472762Ну смотри, браток. Вот я менеджер. Вот я умею вытягивать из бытия вселенной заказы на грузоперевозки. Зачем мне рабская галера, когда я могу открыть ИП, открыть вкладку с АТИ.су и делать всё то же самое, что и в восьмичасовой ежедневной ссылке?
>>1472797Разница такая же, как покупка молока у деда Макара с одной коровой и покупка у хозяйства с фермой на 10000 голов.
>>1472797Ну так вперед, в чем проблема? Менеджер - это хуй, который очкует так делать, а контору он использует для того, чтобы прикрыть свой попец от внешнего мира. Как только он откроет ИП, начнутся сразу всякие налоговые, документы, бухучет с тетей Сракой на аутсорсе и прочая опасная бюрократия.
>>1472857>всякие налоговые, документы, бухучет с тетей Сракой на аутсорсе и прочая опасная бюрократия.А вот и диван подъехал.
>>1472797Если кому-то нужна разовая перевозка, то так и делают. Но подобных манагеров дохуя. А у каждой фирмы есть контакты перевозов, по которым рассылается заявка. Кто предлагает быстрее/дешевле, тот и везёт. Никто не будет ждать, пока ипешник найдет водилу с ржавой газелью. Это лет 5 назад можно было быть таким хуилой-экспедитором.
>>1472868Ну если за чернуху собираешься возить - готовься соснуть от первого же дальнобоя-татарина, который с тобой либо не поедет, либо не скинет тебе твой процент. К тому же, юр лица за нал ничего не возят - нехуя расходы занижать, наличка еще на зарплату нужна
>>1472917Слишком большое полотно бесполезного текста в ответ на простой вопрос: Почему человек, способный найти клиента и машину для перевозки не делает тоже самое в отрыве от галеры?>>1472942Типичный петух-кукаретик, несущий выдуманную из башки хуйню. Когда прочитал "за нал ничего не возят", отпало желание оспаривать фантазии про татарина. Ты же совсем-совсем отбитый от реальности диван, сидящий на своём "СКЛАДЕ А ЧЁ НОРМ СИЖУ ЗА ПЕКОЙ ПОЛУЧАЮ 30К, ДАЖЕ В КС УСПЕВАЮ ПОИГРАТЬ И ДВАЧИК ПОЧИТАТЬ ДА НОРМ ЧО, но при этом обожающий после стакана водки попиздить о том, что он где-то от кого-то когда-то слышал.
>>1473003Да не, браток, я работал в ТК и знаю, что если у тебя нет системы обнала, то поиск перевозчиков очень сильно усложняется, а юр лица с тобой наличкой делиться не будут
>>1473033Браток, мне похуй, где ты там "работал", а точнее, отбывал вакансию, не имея представления о бизнес-процессах, в этой компании происходящих. Вы несёте какую-то заскриптованную хуйню, как боты. Я задал простой вопрос: Что мешает сотруднику ТК точно так же найти клиентов и перевозчиков, как он это делает на галере? В ответ я получаю всё что угодно, только не ответ на вопросю Не удивлюсь, если следующими постами вы будете затрагивать Путина, власть, НДС, или что там программисты сосача вам прописали.
>>1473003>>1473145Ты реально отсталый какой-то. Потому что это невыгодно. Тебе нужно машину загрузить грузом, который следует из точки А в Б. И желательно, чтобы в Б тоже был груз, который можно дальше везти. А таких заявок у тебя будет редко набираться.
>>1473163Я бы согласился с тобой, если бы лично не видел примеры таких вот логистических ООО с одним человеком в ней(Ну и бухгалтером, конечно же). Машину мне грузом загрузить не надо, ты вообще знаешь, что такое сборный груз? Впрочем ладно, я понял, что общаюсь с человеком, который совершенно не разбирается в предмете диалога.
Сап двач, тема такая. Работаю в транспортной компании, услуги b2b, постоянно нужно рассылать предложения на овер9000 почт за раз, по несколько раз в неделю с текущими ставками, почта у нас mailовская, раньше ограничение было 100, сейчас стало на 30 писем за раз, заебываюсь пиздец. Создавал левые почти на гмаиле, там ограничение толи 300 толи 500, но после первой рассылке почта воспринимается как спам почта и ничего отправить не можешь. Может кто подскажет какой-то действенный способ по рассылке. Буду благодарен
>>1473223С мейлом напрямую договариваться. Либо ваш crm настраивать на почасовую отправку писем группе контактов.
>>1473223Mailchimp. Бесплатно и не сложно. Интуитивно можно разобраться. Сам юзаю в e-mail маркетинге
>>1473326конечно, в моем случае даже с рассылки нашел клиентов больше чем с обзвона. Когда звонишь от пезды, ты сразу напрягаешь человека это понятно по голосу в 99% процентов случаев, а письмо выслал, если не затеряется в спаме или какой-то чорт, который сидит на откате не удалит, то смысл есть. Бывало такое, что мне отвечали на письмо, которое было отправлено год или более назад.
>>1474123увы как есть, не люблю общаться с людьми, точнее что-то им навязывать, отсюда и такие результаты при обзвоне + в стране у нас русский не гос. язык, поэтому добрая половина просто испытывает неудобства, когда ты к ним обращаешься на русском(проще говоря Республика Молдова, с гос. языком румынским), а на гос языке я выражать свои мысли так не умею, поэтому и предпочитаю рассылку. Короч история про то, как шел на менеджера по транспорту - логиста, а на деле спустя пол-года понял, что на 70% ты должен быть менеджером по продажам и постоянно искать новых клиентов.
Не знаю, туда ли пишу. Но тем не менее спрошу: что делать с говном-неликвидом на складах, которое образовалось после переориентации производства. То есть, решили что-либо делать по-другому, и закупленные товары остались не нужны. Никому. И лежат на складах. Оптимизировать никак нельзя - они вообще на всем производстве либо не нужны, либо будут нужны лет через 50 в ничтожном количестве. Так как счёт идёт на миллионы, списать/уничтожить не разрешают и просят оптимизировать. А как - хуй знает пока. Товары - в основном радиодетали и датчики. Ну и всякое говно хитрое электронное.
>>1484137Это же не Китай.Два новых современных погрузчика, обычные работники коммиссионируют, ездят на пикрилах, всё со сканнерами, ессно.
Работал около 2,5месяцев менеджером транспортной логистики, следил за фурами, катающими по Европе. Сам учусь на логиста в морском вузе
Позвали на собеседование, сказали взять с собой две ручки. Зачем? Меня будут заставлять продать эти ручки? Вакансия - кладовщик, без продаж.
>>1495442Выяснилось, что это просто тест на внимательность. Как мне объяснили, многие кандидаты просто не замечают эти несколько слов в стене текста, а некоторые из тех, кто замечают, тут же напрочь забывают об этом, или даже не придают значения этому требованию и не берут ручки. Такие вот пироги.
Учусь в универе на логиста. Как же заебало сложная хуета по типу пикрилов. Мало того что сидив два челика в групе , так как профессия не популярнаая. Так ещё курсовую по логистеке хуй кто сделает за деньги, все обшарил некому не под силу. Для сравнения По теорий машин за 5 мин нашел чела. Ищу репетитора по математике, так как нихуя в ней не шарю А в логистике без не не куда. Спросите как поступил? протащил телефон на ЕГЭ сфоткал и отправил заранее подготовленым ботаникам. Набрал проходной на платку. Пиздец хочу выпилиться , у меня тупого дурака есть хорть какой то шанс с диплом логиста, или работа ультра отвественная?*
>>1496545Транспортных компаний дохуя, прибьешься где-нибудь. Ты главное шарь за эту тему за пределами вузовской программы. Дам тебе краткий экскурс в реальность.1 км наемной фуры с кузьмичем стоит 45-55 рублей в зависимости от того, насколько далеко кузьмич живет от Татарстана. Рассчитывая стоимость, добавляй расстояние до ближайшего крупного города. Поздравляю, теперь ты умеешь считать ставки.
>>1496545сэйм щит. Тоже учился на логиста. Ни дня не работал по специальности. В универе профпредметы это сплошной матан. На работе телефон и эксель — вот и вся логистика. Имхо специальность не нужна, а всё, что ты там в универе изучил, то либо не нужно, либо об этом думают на топ-позициях, куда тебя, конечно же, не возьмут.
>>1499319Я в нескольких сферах побывал. Сейчас в айти, но не в разработке. У меня вуз технический, поэтому больше вопросов было, с чего это вдруг я в логистику захотел.
Логистика - приговор либо сразу убегать без оглядки либо затянет как болото. По поводу знаний их очень много, попробую перечислить. 1 Математика, без нее ни куда, очень многие мои знакомые которые работают в этом бизносе из умных программ предпочитают Exel. Теория вероятностей, линейное и нелинейное програмирование, статистика. Вы обязанны понимать о чем идет речь Улыбка. Дальше по наполнению работой. 2. Материально-техническое снабжение (если у вас есть производство) 3. Транспорт тот который используется в вашей сфере бизнеса + автомобильный(без него никуда). 4. Складское хозяйство. Тех процессы, методики планирования, размещения товара, зоны склада и.т.д. 5. Запасы. 6. Психология и управление персоналом, причем предстоит управлять не интеллектуалами с двумя высшими образованиями а людьми простыми и резкими. Которые считают, что если они пришли сегодня на работу то они работают хорошо, а если трезвые, то это подвиг Улыбка. Насчет мата не согласен, тихое слово лучше доходит.Если все разговаривают на одном языке не понятно кто руководит процессом вы должны отличаться по разговору и желательно по внешнему видуУлыбка. Мои очень не любят когда я ругаюсь, но иногда не получается сдержаться. 7. Таможня (если вы ей пользуетесь) 8. Страхование. 9. Дипломатия.Улыбка 10. Информатика. 11. Технические знания хотя бы что бы мозги не пудрили. Я думаю что это далеко не все.
>>1500894Не усложняй. Лол, даже если профессию дворника расписать по пунктам, то там и запасы, дипломатия, складское хозяйство и транспорт появятся. То ли ты это от гордости накидал, то ли ты преподаёшь логистику где-нибудь в сраном вузе.>Теория вероятностей, линейное и нелинейное програмирование, статистика. Вы обязанны понимать о чем идет речь Улыбка. Парень, с которым учился, работает в экспедиторской фирме. До этого в фирме-производителе электроники. Ничего из вышеперечисленного ему не требуется. Просто знать эксель — сводные и впр. И документацию.
ХЗ как искать работу на должность логиста. Уже ищу 2 месяца, до этого работал в деловых в кц. Ни кому не нужен анон без опыта работы логистом. Даже то что читаю литературу по ней и учу английский, тоже никак не влияет. Живу в миллионике сибири, так же посматриваю вакансии в других городах, но тоже без безрезультатно. Нашел курсы по логистике в своем городе, но думаю это шляпа полная, так как даже с ними никто не посмотрит в мою сторону.
>>1508179Двочую, есть вышка не по профилю, но хочется именно в логистику, контейнера возить и фуры. Хуй что блять найдёшь без опыта или логистической вышки. Какой-то полнейший отсос, как и заметили выше - логистическая вышка тебе в хуй не нужна на реальной работе, но много где требуют. Вот опыт другое дело, но в чем сложность натаскать человека за пару недель по основным моментам - я хз. Ещё отдельная категория маразматических вакансий - где ты и продажник и транспортник и логист одновременно. И на холодных звонках сидишь. АКТИВНО ПРИВЛЕКАЕШЬ КЛИЕНТОВ! У меня струйный оргазм от этого всего уже
Аноны, как сейчас в логистике дела обстоят? Хуйня полнейшая что ли?Сам был логистом ВЭда где то в периоде 2011-2014, ебашил китай с командировками и всей хуйней. Потом оттуда слинял на наебизнес, который наконец то наебнулся, щас обратно сел вакансии присматривать, за пропущенные года в трудовой приятель директор фирмы написал стаж.Так вот что получается - стаж вэда где то 7 лет, знание англ свободное, а из вакансий заинтересовываются только залупные продажники, к которым идти я уже не мальчик. Конечноый вопрос такой - щас у всех так трудновато, или хуйня именно у меня? Еще списываю невостребованность на китайский новый год, типа нахуя искать логиста когда в данный момент для него работы минимум.
>>1519993Китайский новый год уже как неделю назад закончился, это не отмазка. Если нужен человек, его будут искать хоть с новым годом, хоть без него. > щас у всех так трудноватоВ гермашке не трудновато. Какую никакую, а вакансию тут себе найдёшь. И чем лучше язык и образование, тем пизже будет место и зп.Попробуй отдел снабжения поищи, это тоже логистика без продаж (по крайней мере у нас так). Нужно трековать скоко у тебя на складе продукции, хватит ли её на производстве и на сколько хватит. А там ничинаешь бомбить поставщиков мейлами и звонками чтоб доставили в срок. Хотя раз у тебя 7 лет стажу, то нахуй я рассказываю...
>>1519993Как в ВЭД вкатывался? Сам только по английски умею, но свободно + образование увернулся от струи международные отношения
>>1527565Без сдачи теста на первом степе ты информацию со следующих степов не получишь, выходит, что все платное
>>1527129Пошел менеджером по продажам на ебучие холодные звонки в строительную фирму. Потом предложил начальнику чтобы войти в тендер заказать материалы из Китая, он сказал - ну пробуй, хули. Попробовал, законтачил с китайцами, получил от них ценники, прикинул пошлины и прочие патежи, получилось выгодно. Дал расклад начальнику, ему понравилось (еще бы нет), дал добро. Всю инфу тупо гуглил, нихуя не знал че делать, но по итогу все получилось, выкатился с менеджера по продажам в вэд.
>>1527776Круто, молодец. А как с продаж слез? Потому что на Руси очень любят активных сотрудников, которые кидают идеи и воплощают их в жизнь, но в конце месяца спрашивают за план продаж.
>>1527949Платишь бабки за сертификат - тебе открываются все тесты. Проходишь тесты, сдаешь экзамен - дают электронный сертификат. Можно его распечатать, заламинировать и вставить в рамочку, ссылка для подтверждения там в углу будет. У самого есть подобный, только с политфака ВШЭ, для вуза надо было.
>>1529911Я не просто идею кинул, а ее исполнил сам и прибыли там было больше чем со всего отдела продаж. Естественно никто не спрашивал с меня ни ща какой план, да и я уже не числился в отделе продаж.
>>1531379>Или ты начал продавать в китайский тендер?Сам понял что написал?А закупки и ВЭД они всегда вместе идут, конечно кроме случаев когда исключительно в транспортную компанию устраиваешься. В ВЭДе вообще много всякой хуйни как правило комплектом идет - и переводы документации, и сертификация товара, и участие в выставках, и еще какая-нибудь левая хуйня которую на тебя начальство вздумает повесить.
Сап, работач. Меня взяли на работу в экспедиторскую контору. Занимаются они тем, что ищут грузы и транспорт под них (автомобили как правило), и пытаются заработать на разности ставки, тупо посредничество и перепродажа услуг. Посмотрели на меня в первый день и сказали, что я очень крут на телефоне и у меня на этом рынке большие возможности. Работать буду за процент от прибыли. В первый день день выбрал себе узкую нишу грузов, связанную с предыдущим опытом работы. Благодаря хорошо подвешенному языку (мамкин бизнесмен) наладил хороший контакт с грузовладельцами, выяснил направления и цены, по которым работают. Сегодня начал искать перевозчиков под это дело и понял, что нихуя не влезу в эти цены и закатал губы. Что делать дальше? Кто знаком с этой спецификой работы, пожалуйста поделитесь советом или обоссыте за хуевый выбор профессии. С меня нефть, но в других разделах. Живу в Бульбастане, если это важно.
>>1536826В РФ днище-экспедиторы-агенты ищут водил на специальных (типа фриланса) сайтах, при этом регулярно нанимая судимых и мошенников, которые съебываются с грузом и поддельным паспортом. Поэтому у таких конторок ничего нет на случай возможного уголовного дела/арбитража по пропавшему грузу. Это модель экспедиторского бизнеса в РФ.
>>1537772работал в ТК(не на складе, но тем не менее) , опишу порядке иерархии : начальник склада - получает много, ответственности много, решает глобальные вопросыстарший смены - сменная работа, сутки на ногах. Руководит всеми процессами погрузки/выгрузки, обработки, размещения итд. График 1/2 или 1/3, зп около 80 000кладовщик(он же бригадир) - непосредственно организует погрузку/выгрузку конкретной машины, имеет в подчинении карщика и несколько грузчиков, знает все бизнес-процессы, работает с планшетом, сканером шк итд. Рабочая смена 12 часов, в зависимости от суммарного тоннажа обработанного груза и количества смен(и часов переработки) получает около 60, это при условии довольно напряженной работыдальше идут карщики грузчики итд, это низкооплачиваемая рабочая сила, сколько им платят не знаю, но текучка кадров очень большая
напоминаю, кстати, про конфу в телегенас там не много, но все охотно делятся своим опытом и рады узнать что-то новое т.me/logistics_ch
>>1539848Это пиздос. В моей Гермашке обычный работник склада должен знать все бизнес-процессы, работать с планшетом, сканером, корректировать в системе товарные запасы или перемещать его, также этикитирование, загрузка, отгрузка, контроль накладных.Но и з/п на уровне вашего начальника склада, по крайней мере намного больше начальника смены.
Пилоты есть? Как поступить в Краснокудское/Сасовское училища? Какие подводные камни? Стоит вообще того?
Наткнулся на объяву, которая гласит о том, что требуется помощник логиста. Что это такое без понятия, но про опыт ничего не пишут. Чего там вообще делать надо?
>>1554507Скорее всего, заявки принимать и отслеживать отправки. Впоследствии посадят тебя на 1-2 клиентов онли. На таких позициях опыт не требуется.
Господа логисты оцените территорию, как вам расположение для логистики жд + фед. дорога + месторасположение участка мне кажется хорошее мнение о ней притянуто за ушикоординаты 57.257149, 28.225265
аноны подскажите, где найти водителя 3х тонник, с боковой/верхней загрузкой. Также подскажите 5ник с верхней или боковой загрузкой. Нужны машины в Новосибирске. Если кто знает скажите какая стоимость таких машин обычно в час?
Логисты, как вы держите в голове все свои авто? Пользуетесь прогой какой или записываете в блокнот? Поделитесь лайфхаками
как считать сколько оплачивать водителю за перевозку из одного города в другой? Расскажите все тонкости по работе логистом. Сам работать начал недавно логистом, но такое ощущение, что порой водители пытаются наебать с ценником.
>>1580714на своем авто. Я не понимаю просто как правильно рассчитать ставку. Допустим из Барнаула в Томск. 2 паллета с общим весом 1500кг и 4 куб метра.
Ананасы, это правда, что на складах в рашке водитель погрузчика платит штраф около 200€ при падении паллеты?
>>1580839Ну смотри, если мы не говорим про сборный груз, то ты (1) либо ищешь так называемый фул-трак, загрузка целой машины только твоим грузом, либо (2) ищешь дозагрузку1й случай, целая машина нужна больше газели, тк в нее никто не согласится загрузить 1500кг, поэтому придется оплачивать полную стоимость либо 5т, либо 3т2й случай очень ситуационный, нужно искать подходящую машину, это может быть в т.ч и фура, что ищет грузы на обратную дорогу, в таком случае ставка может быть сильно низкой, но нужно искать на всяких там ати.су, очень специфичный маршрутПодозреваю, что дешевле всего будет просто отправить в составе сборного груза через транспортную компанию>>1580958Нет, это чуть ли не половина их зп, там никто работать не останется в таком случае
>>1573354>>1573484Господа, а есть какой-нибудь способ для создания бэкапов моих телефонных заметок (андроид) на комп/облако?
>>1362229Тандер дно ебаное на всех своих уровнях от кассира до топ манагеров. Там только сам Серёня Аратюнян из этой шоблы выделялся свой полублаготворительной деятельностью. А так атмосфера в головном офисе мягко говоря не здоровая. За норму взято ебать подчиненных просто потому что и для профилактики. Бегут оттуда обычно как из ада.
Временно безработный специалист ВЭД (или типа того) вкатывается в тред.Последние семь лет занимался морскими перевозками зерна, бобовых и масличных балкерами и контейнерами. Истинный нацпредатель, ибо за это время помог вывезти примерно пару тройку миллионов тонн всякого добра для разных чуркобесов. Занимался раздачей инструкций и пиздюлей грузоотправителям, экспедиторам, сюрвейерам и морским агентам. Вел переписку с иностранными покупателями, по факту занимался исполнением контракта (собственно должность executor и называлась). Временами ощущал себя тем самым кабанчиком на цифрах, потому что постоянно надо было кому-то звонить и что-то разъяснять. Снова. Работать приходилось и на выходных, особенно обидно было за всякие праздники типа майских и НГ: ты ни в свои праздники не отдыхаешь, потому что всякие турки и индусы работают и написывают тебе, ни в буржуйские ты не отдыхаешь, потому что работает Россия. Бывало что и до трех ночи сидел и разбирался с фрахтовиками и агентами чтобы закрыть судно, потому что капитан отказывается подписывать коносамент.Что в общем по работе могу сказать:- Довольно неплохо подтянул знания по качеству и спецификации зерна и грузов. Угараю с воплей мамкиных лябурах на тему УУУ ПИДАРАШЕК ФУРАЖОМ КОРМЯТ- Международные контракты велись по нормам английского права, где надо было прямо в первый день уяснить главное правило - ВСЯ ПЕРЕПИСКА ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ КОНТРАКТА. За криво построенное предложение могут реально выебать, потому что этим можно зафакапить весь контракт. Очень часто приходилось обращаться к стандартизированным контрактам GAFTA/FOSFA, на базе которых все и строилось. - Долбоебы, долбоебы эвривеар. Я через какое-то время просто перестал удивляться тому, что люди умудряются проебаться на ровном месте, хотя до этого 100 раз все тоже самое нормально делали. В итоге я потом стал все инструкции писать просто как для конченых даунов, что ромашка попрыгун бы разобрался, но даже так умудрялись тупить.- Что касается клиентов, с кем приходилось общаться: у меня в виду специфики образования (филолог 2х иностранных) и так не было никакого благоговейного трепета перед иностранцами (еще в студенчестве много с ними общался), то тут просто лишний раз убедился, что это такие же люди. Среди них точно так же полно недалеких, хитрожопых, мудаков и нормальных ребят. Выделяются только индусы. Встретите индуса на улице, пропишите ему с вертухи в щи и скажите, что ебали его мать на спине у коровы. Поголовно просто обладают каким-то заоблачным гонором и самомнением, постоянно считают, что ты им что-то должен, даже если сами проебались.- Все капитаны ссыкливые хуесосы, которые только на борту своего корыта борзые, а на всякой хуйне типа река-море (волго-балты и волго-днища всякие) они еще и бухие 24/7. Ссут сделать шаг без звонка судовладельцу. В порядке вещей истерить и закрываться у себя в каюте.До этого пару лет работал на внутренней логистике по ЖД, обеспечивали поставки пшеницы, кукурузы, пивоваренного ячменя и подсолнечного масла на завод. Ну и годик был в закупках (материально-техническое снабжение) для элеваторов.Задавайте свои вопросы.
>>1611733Анон, а расскажи про уровень дохода на этой работе. Чё ушёл?Я в контейнерной логистике работаю в ТЭК, мечтаю перекатиться в балкерные, танкерные перевозки.. Там вроде как денежек поболее?
>>1611733> Встретите индуса на улице, пропишите ему с вертухи в щи и скажите, что ебали его мать на спине у коровы. Поголовно просто обладают каким-то заоблачным гонором и самомнением, постоянно считают, что ты им что-то должен, даже если сами проебались.Лол, то же самое пишут в Моряки-треде.
>>1612690>Анон, а расскажи про уровень дохода на этой работе. Честно говоря, мне не с чем сравнить. У меня на момент ухода 60к была, но я же в мухосрани, а это выше среднего. Но учитывая уровень ответственности, могли бы платить и больше. >Чё ушёл?Да меня сократили, лул. Компании уже год как идет планомерная пизда, и попал уже под последнюю волну. Начальник прямо сказал, что делать мне там уже нечего, компания агонизирует, сейчас с какими-то долгами расчитаются и закроются нахер. Ну а я типа найду вариант и получше.>Там вроде как денежек поболее? Не могу сказать, не с чем сравнить. Чего точно больше это ответственности. Если на контейнер нам давали 2 недели на погрузку без демерреджа/детеншена, то балкеру дается обычно всего 3-5 дней. А простой там стоит тоже примерно 3-5килобакса даже у всякой мелочи. У всяких панамаксов счет уже на десятки тысяч идет. Соответственно у тебя постоянные пляски и срачи с капитаном по подаче НОРа, заполнению СОФа и пр., чтобы накинуть себе сталийного времени.Самый жирный жрчк это фрахтователь судов. Когда пришел в компанию в 12м у паренька фрахтователя з/п 150к была. Это типа вынужденная мера, потому что иначе они прямо совсем безбожно начинают брать откаты. Но тут во-первых профильное образование иметь надо (читай закончить мореходку), а во вторых таких вакансий днем с огнем не сыщешь. Вот сейчас специально залез на ХХ: всего 2 вакансии на всю страну.>>1612710Их кормят хлебом из помольных партий: такой коктейль из пшеницы 3, 4 класса и фуража. У нас ГОСТ для определения класса в основном на клейковину ориентируется (остальной мир на % протеина). Так вот продовольственную пшеницу 4 класса, где ХЛЕБУШЕК 10-10 САМ ИИСУС БЫ ХАВАЛ И ПРИЧАЩАЛСЯ и фураж ФУ ГОВНО ЕБАНОЕ ДЛЯ СКОТА отделяет 1% - у четверки это 18% у фуража 17%. И что самое замечательное, что погрешность при определении клейковины тоже 1%. Так что многие просто берут пограничный "фураж" и подмешивают к продоволке чуть получше. Но тут тоже все не так просто: если у тебя заебись пшеница, 21% клейковина, но там повреждение клопом черепашкой больше 3%, то тебе ее тоже в фураж запишут, потому что тесто из нее ты никогда вымесить не сможешь.
Сап, логисты.Работаю спецом по вэд. Работа не бей лежачего. Основная деятельность: внешнеторговые договоры и их сопровождение.(общение с клиентами, дополнительные соглашения, бухгалтерские договоры уступки) По совместительству шнырь: ебашу отчеты, пишу письма о всякой хуйне, собираю данные, делаю ТАБЛИЧКИ в экселе и прочая поебота.Суть в чем. Опыта работы у меня немного. Вкатился в логистику сразу из вузика, поэтому нихуя ваще не знал, а таможенное право прогуливал на юр.факе.Сначала работал в отделе, который принимает документы у водителей, отдает их в таможню для закрытия транзита. После оформления печатали накладные и эксопртные доки и отправляли водителя пиздовать дальше.Сейчас сижу в другом отделе и деградирую. Получаю немного, но для мухосрани сойдет. Хотел бы устроится куда-нить на удаленку, но слабо представляю как это будет выглядеть. Есть аттестат спеца по таможенному декларированию (могу подавать декларации). Был у кого-нить опыт удаленной работы в этой сфере?
>>1613289 Искал одно время удаленку , ничего приличного не нашёл. По личному опыту и опыту друзей, кто работает в логистике /ВЭД, можно договориться на удаленку с адекватным боссом. Но это уже когда годик минимум поработаешь без проёбов и залётов
Супчик, ананасы. Вкатываюсь в тред. ВЭД-хуед, имею корку декларанта знаниями которой так пока что и не довелось воспользоваться, лол, прошлый работодатель был ссыклом, который не хотел в самостоятельное декларирование. Вкатился в логистику по сути с ВУЗа. Пока писал диплом - устроился кладовщиком в KIA. Далее стал старшим кладменом, потом появилось место помощником логиста - перекатился туда. Проработал пару лет, съебал. Устроился уже логистом в компанию, которая возила 3D-принтеры, 3D-сканеры, ЧПУ-станки, роботов и тд. Сначала без ВЭДа, потом уже по мере роста компании с ВЭДом. Пиздатая была работа, пока контора не выросла в огромную компанию и все пошло по пизде в плане отношения руководства. Был там ключевым сотрудником, с меня по сути отдел логистики и начался. Отдел вырос с одного человека меня до 6. Был там старшим у них. В связи с этим был еще ряд организационных обязанностей, за которые тоже платили. В рамках этой работы и получил корку декларанта и прокачался в ВЭДе. Отработал там 3 года, но ушел, тк когда в компании появились бабки - руководство, как подменили. Хуесосить стали за все, мы рабы - они цари. До этого я с руком своим вместе в зал ходил, общались на равных, никакого напряга. Так же с генеральным. Потом к ним можно было попасть только по предварительному согласованию, лол. Были даже моменты, когда рук-во хотело получить доступ к соц.сетям, чтобы проверять, не пишем ли мы гадости про компанию в общении со своим окружением были посланы нахуй. Но опыт получил очень хороший, возил товар со всего мира: Китай, Европа, США, Австралия, Тайланд и тд. Английский прокачал но не свободный, однако переговоры по скайпу или телефону, переписку веду без проблем, бывает туплю, но это хуйня, оцениваю свои знаниня, как upper-intermediate skyeng мне это тоже подтвердил. После нашел сразу новую работу. Занимаюсь теперь дизайнерской мебелью работаю в дизайн-студии. И это пиздец, котаны. Клиенты все ебанутые, мебель нужна вся разная, с разных фабрик, одному блять стул с кожей ануса осла, другому с хуйцами. Логистики в компании нет, ВЭДа нет, фабрик триллион, на каждой фабрике штучные заказы из-за этого большинство фабрик нас нахуй шлют, ибо им это просто не интересно, ввоз в черную, постоянные косяки и наебалово со стороны перевозчика, бухгалтерии нет, за всем слежу я. До этого тут работала на моем месте девочка, которая нихуя не шарит. Свалила сразу после того, как я пришел, без предупреждения. На меня резко свалился весь Китай, контактов нихуя нет, ситуации по инвойсам никто не знает даже генеральный, ничего и никак не отслеживается, полный пиздец. За пару месяцев смог разгрести это говно, это был адок. CRM в конторе тоже нет, лол. Реализовал ее на базе гугл-документов, аж охуел от того, что так умею. Благо смог достучаться до генерального, сейчас вводится Мегаплан, потом 1С, либо МойСклад. Изначально приходил сюда, чтобы развивать европейское направление, в итоге ебусь с Китаем. Нашел себе девочку в помощники, теперь уже гораздо проще работать. Пытаюсь теперь протолкнуть идею оптовых поставок, чтобы пересесть на иглу ВЭДа, либо хотя бы импорта на контракт брокера с оптимизацией по инвойсу. А то черный ввоз - это пиздец, ебал в рот. Проблем в конторе дохуя, вижу их все, как возможность прокачать свой скил. Хочу полностью наладить работу логистики тут, введя работу с тендерами (хороший опт на них и делается), ВЭДом и тд. На прошлой работе зп была 60-80к, на этой 60к, но мне норм. ДС2.Думаю в будущем перекатиться в Европку. Как думаете, ананасы, реально? С учетом моего опыта.
>>1614753Интересный опыт, мне кажется ты можешь рассчитывать на нечто большее чем 60к. Пару дней назад общался с коллегой из СПБ, он работает в Деловых Линиях простым логистом, ищет транспорт, рисует маршруты, зп овер 70
>>1615428Спасибо, анончик. Да, может быть и могу, но тут нужно английский подкачать еще, да и теорию декларирования закрепить практикой. Всему свое время, думаю. Звали меня старшим импорт-менеджером, правой рукой рука отдела, в ООО "Прогресс" на зп в 90-100к возят разное пром.оборудование для компаний типа Кока-Колы и тд, тоже ДС2, рядом с Александра Невского метро, обосрался, отказал. Кажется, что не потяну и у работодателя завышенные ожидания насчет меня, которые я не оправдаю. Хуй знает, может накручиваю. Что интересно, периодически звонят мне и зовут на работу. Хуй знает, чего прицепились ко мне, спецом сейчас нормальных дохрена. Тем более тут нужен не обычный манагер в отдел, где текучка может быть, а ключевой сотрудник. Кароч, странная хуйня. Насчет Деловых - да у них там пиздануться график же и нагрузка. Выстраивать логистику по РФ - это, конечно, прикольно, но я хочу именно ВЭД и прокачиваться там. Эх, был у меня момент, что меня звали на работу тоже логистом в Латвию на производство 3D-принтеров, но я проебал возможность. Рассматривал вариант еще Новой Зеландии, но туда нужны реально крутые спецы.
>>1615507>нужно английский подкачать Это, пожалуй, самый главный навык из тех, что можно качать независимо от места работы >Кажется, что не потяну и у работодателя завышенные >ожидания насчет меня, которые я не оправдаю.Тоже так думал, пока не начал часто собеседоваться. То, что они реально ожидают от кандидата и то, что они заявляют, сильно разнится. Я тебя уверяю, просто попробуй сходить на пару собеседований и ты все поймешь
>>1616446Ну ты уж преувеличил. Все, лол. Одна компания. На компанию, в которой сейчас работаю и до этого тоже, сам вышел.Вообще, да, на hh резюме висело. Сейчас скрыл. Но у них мой телефон остался.
часик в радость.такая тема. я юрист. нужно составить договор оказания консультационных услуг в сфере логистики. в список вопросов, по которым будут консультировать, нужно накидать как можно больше всякой хуеты - потом редактировать будут и убирать лишнее.вопрос: что туда можно понакидать?2 вопрос: какие создаются документы в процессе этого консалтинга? типа, маршруты поездок, схемы склада и тд - я не ебу в душе, поэтому спрашиваю.всем добра
>>1630757Одна из первых ссылок в гугле, довольно объемный переченьhttp://www.sherpaconsulting.ru/vidi_consulting/logistika/index.htm Не совсем понял, что ты подразумеваешь под документами, продукт консультационных услуг, проект?
>>1631453Я имею в виду, какие документы будет составлять логистический консультант (или составлять будет не он, но будет иметь с ними дело). Почти любая работа предполагает составление каких-то документов. Ну например, учитель ведет/составляет: 1) журнал; 2) электронный журнал; 3) календарно-тематический план по математике для класса за год; 4) ещё какая-то хуета.А что будет (может) составлять логистический консультант?Надеюсь, понятно объяснил.Желательно перечислить по максимуму. Вплоть до самых несущественных бумажек.
>>1631475Затрудняюсь ответить, обычно все что получает клиент - это презентация. Можешь попробовать как клиент обратиться в контору, что эти услуги предоставляет и просто спросить, какие документы ты на выходе получишь
>>1631528Есть кто тут? Пожалуйте в тред сюда плиз, там логист объявилсяhttps://2ch.hk/b/res/197780863.html
Как вкатится собственно? Реально ли начать с нуля и нормально зарабатывать, а не на одном месте топтаться? Вышка есть, гумманитарная, устал от отстойных работ. На что расчитывать на старте в ДС?
>>1638239популярный вопрос, несколько раз обсуждали и в треде и в телеге( т.ме /logistics_ch) репостну сюда крайний ответ и пару ссылок на онлайн-курсы:>Как вкатится собственно?1. Искать большую компанию, где есть программы стажировок, лидерские программы и их аналоги. Там будут смотреть на тебя в целом, насколько ты хорош, чтоб тратить на тебя время и деньги. Опыт в этом случае необязательный пункт.2. Искать небольшую компанию и позицию ассистента, там смотрят на опыт, но опять же, если ты им понравишься, и убедишь, что ты хочешь развиваться и быть полезным, тебя возьмут и всему обучат. Никто там по умолчанию с первого дня не ждет, что ты на себе вывезешь весь отдел. 3. Компания где нужен конкретный специалист с релевантным опытом. Тут все просто, им здесь и сейчас нужен человек, который все знает.Ищи вакансии первых двух типов, ходи на собесы, читай этот тред и статью, ссылку на которую я дал в конце> Реально ли начать с нуля и нормально зарабатыватьда, вполне, очень широкая область: можно заниматься импортом/экспортом, можно работать в закупках и управлять запасами, можно организовывать транспортировку, а можно вообще складскими процессами заниматься, везде нужны разные скилы, всему реально научиться(https://www.scmdojo.com/supply-chain-graduate-jobs/)>Вышка есть, гумманитарнаячто с иностранными языками? нужен английский, а испанский/китайский/немецкий уже преимущество>На что расчитывать на старте в ДС?40-45 т.р если предлагают меньше - не соглашайся, значит контора совсем отстойполезные ссылки, больше в телеге:курсы по логистике, которые дают широкое представление о предмете https://www.coursera.org/learn/logist https://stepik.org/course/6095/syllabusБлог какого-то индуса, случайно наткнулся, но джентельмен реально шарит и постоянно публикует контент. Эта статья про часто задаваемые вопросы на собеседовании https://www.scmdojo.com/supply-chain-interview-questions/
Всем ку. Планирую поступать в вуз на направление, связанное с экономикой. Стоит ли идти на логиста или лучше выбрать что-нибудь другое? И еще, мне нравится английский, соответственно, а для логиста он важен?
>>1652530> Стоит ли идти на логиста или лучше выбрать что-нибудь другое? Зависит от планов. Профильное оче пригодится, но я встречал дохуиллион логистов и владельцев транспортного бизнеса без оного. > И еще, мне нравится английский, соответственно, а для логиста он важен?Если хочешь работать с иностранными партнёрами (ВЭД), то безусловно. Вообще с ингришом открываются хорошие возможности, так что я бы не просирал время и учил енг усиленно. Второй приоритет - китайский (упр.).
>>1652541Понимаешь, у меня сейчас нет особого представления о том, чем я хочу заниматься по жизни. Единственное, что я могу сказать точно, - это то, чтобы работа была интересной, немонотонной и относительно востребованной и хорошо оплачиваемой. Эта профессия этому соответствует? И что можешь сказать по ситуации на рынке труда? Ну типа легко ли устроиться
>>1652553> у меня сейчас нет особого представления о том, чем я хочу заниматься по жизни. Это неудивительно, ты ещё не видел чем люди занимаются и как могут получать от этого кайф (или не получать). Есть ряд тестов на профориентацию, онлайн, в центрах занятости, даже на днях открытых дверей в ВУЗиках, в которые ты подал документы. Рекомендую каникулы потратить на поиск себя. Лично я понял чем хотел бы заниматься только к 27-ми, но уже было поздно. > чтобы работа была интересной, немонотонной и относительно востребованной и хорошо оплачиваемой. Здесь лучше к анонам с бОльшим опытом в логистике. Возить что-то куда-то будут всегда, на этом стоит торговля. Я всё чаще замечаю, что идёт скос на автоматизацию процессов и где раньше сидело 5 логистов теперь сидит двое (за счёт грамотно написанной программы). Сама профа логиста, независимо от направления, скорее монотонная, нежели интересная. Зависит от количества авралов и твоего отношения к ним. В курьерке авралов до жопы, там часто мат и пот в отделах.Продавать логистику интересно, но недолго. Ты рано или поздно вникнешь во все процессы и захочешь открыть что-то своё. Да и в продажи не годится 9 человек из 10.> И что можешь сказать по ситуации на рынке труда? Ну типа легко ли устроитьсяУже писал выше. В мелко-фирмы, где ты наберёшься хорошего опыта, в помощники логиста берут всех подряд. Через три недели уже будет понятно годен ты или нет. В продажи тоже берут без опыта, но реже. Работодатели уже боятся нанимать людей нулёвых, пушшо 90% "продаванов" не готовы звонить или приходят просто за окладом, а бюджет и время они сжирают нормально. В крупняк берут согласно образованию и навыкам. В совсем-крупняк - по рекомендациям. Всё как и везде.
>>1652571> В крупняк берут согласно образованию и навыкам. В совсем-крупняк - по рекомендациям. Всё как и везде.Какие компании крупняк а какие совсем крупняк?
>>1652553>это то, чтобы работа была интересной, немонотонной и относительно востребованной и хорошо оплачиваемойЛюбая начальная позиция подразумевает монотонность, тк эта куча операционки и писем на почту. Вот в этом посте я еще очень давно в общих чертах описал кто чем занимается, ознакомься >>1359666 и в целом почитай тред, тут много ответов на твои вопросы>>1652571>Лично я понял чем хотел бы заниматься только к 27-ми, но уже было поздно. >27>поздноПочему?
Запилил небольшой фак с развернутым ответом на несколько самых популярных вопросовhttps://telegra.ph/FAQ-po-logistike-06-30
Напишу свой опыт вкатывания в ВЭД.Закончил специалитет (5 лет) Таможенное дело, сходил на год в армию и благополучно всё забыл/потерял связь с куратором и работающими в логистике преподавателями. Ходил на собеседования, 4 дня поработал за бесплатно в шарашкиной конторе (грубо говоря - падает заявка на перевозку за 50к, все офисные макаки начинают мигом обзванивать дальнобоев и предлагают повести за 45к, 10% от разницы идут тебе). Так что первый совет - ради интереса можно сходить и посмотреть, поймёшь на что не нужно устраиваться.Через пару месяцев нашёл вакансию ассистента ВЭД. Так как опыта работы нет, то могут спрашивать про документы (коносамент, инвойс, CMR), что знаешь по перевозке и таможенному законодательству, владение английским и программами. Второй совет - документы гуглишь и поясняешь, по морской перевозке поясняй как отслеживать контейнер (вбиваешь "Морская линия" tracking, вставляешь номер коносамента/контейнера, смотришь примерную дату прибытия и порты перегрузки, название судна вбиваешь на marinetraffic.com и отслеживаешь на глобальной карте) и что такое телекс релиз. Не знаешь английский - говори что с гугл-переводчиком можешь вести диалог с поставщиком и перевозчиком, для простого ассистента там будут шаблонные фразы. 1С и специфичные программы - смотрел видеокурсы, разбирал самостоятельно, эксель и ворд - знай хотя бы основные формулы и правила составления официальных писем.Изначально моя работа заключалась в составлении архива ВЭД (пакет из ДТ, инвойс+упаковочный, экспортная декларация, коносамент для каждой поставки и контракт+приложения+заказы по каждому поставщику), помощь отделу закупок и размещения заказов на одном российском заводе. Когда вошли в сезон начал выполнять функции полноценного менеджера ВЭД - размещать поставки в 1С, проверять документы, вносить новую номенклатуру, собирать пакет документов для подачи в таможню. Но через пару месяцев менеджера нашли и я опять ушёл в рутину архива и смены отделов, пока мы не вылетели с зеленого (льготного) коридора, на нас посыпались таможенные запросы и опять мной заткнули дыру нехватки людей. И вроде все неплохо, расчитывал на повышение, но тут произошло две смены руководителей и третий на подходе, перевод меня на отслеживание контейнеров по морю и РФ и я уже полтора года как ассистент, который знает всю цепочку Китай-склад в России но без глубокой специализации в чём либо и в компании в которой происходит спад объемов и уменьшение ЗП сотрудникам. О чем и было мне сказано когда я завёл разговор по поводу повышения.Так что третий совет - учись всему что можно на работе, если все успеваешь то смотри что тебе интересно и предложи дать тебе хотя бы часть, на первое время под контролем более опытного сотрудника. Постоянно спрашивай что и как, какие проблемы могут возникнуть и как их решать. Учись дома, по дороге на работу и с работы и получишь большой багаж практического опыта, ВЭД это интересная хуйня.
>>1652958> Какие компании крупняк а какие совсем крупняк?Да загугли ты рейтинги тк, чё ты как маленький?>>1653837> >27> >поздно> Почему?Пушшо 33-летний интерн это даже не смешно.>>1654140> BTW, есть ли годные тян-логисты?Рандом, но скорее нет, чем да. Это не та работа, где нужно лицом торговать.>>1655679Годно. Спасибо, как раз хочу в ВЭД перекатываться.Всё озвученное изучается по отдельности или стоит начать с каких-либо учебников?
Пиздец, год уже не могу устроится на работу. После шараги взяли в контору в которой проработал до прошлого августа, в итоге через год сократили. С тех пор никто брать не хочет а на вышку уйти не могу потому что опять же нет денег. Реквестирую всевозможные советы советы как устроиться хотя бы ассистентом логиста. Меня даже транспортные компании нахуй посылают, лол.
>>1657760Откуда ты, судя по всему далеко от ДСЕсли совсем ничего и никак не получается, посмотри в сторону вакансий в складских операциях, оператор документооборота, комплектовщик, бригадир, водитель кары, технолог, приемщик итд Из офисных вариантов еще не высокая конкуренция на вакансии диспетчера или планировщика в ночную смену
>>1657905ДС-1, СВАО. С прошлой работы на водилу могли бы перевести, но я без прав. Стоит наверное действительно на ночную что нибудь поискать.
Собрал платиновые посты из треда и разбил на 3 категории, чтоб не скролить простынюПро рабочий процесс https://telegra.ph/Pro-rabochij-process-07-06Про вкатывание https://telegra.ph/Pro-vkatyvanie-07-06Про з/п https://telegra.ph/Pro-uroven-zp-07-06FAQ https://telegra.ph/FAQ-po-logistike-06-30
>>1657941Иди в экспедиторскую контору, которая занимается международными перевозками и устраивайся продаваном. Раз: навыки продаж и переговоров -это всегда хорошо. Два: у логистов коллег будешь подхватывать необходимые скиллы.
Кстати , логистач, а кто -нибудь пробовал выполнять работёнку через фриланс биржи ? Ну там скажем оптимизировать кому нибудь логистику , ставочки посчитать , контейнер привезти? Как думаете реально найти лохов заказчиков таким способом и малёхонько пошабашить ?
>>1661116Честно говоря, не встречал такой работы на биржах. Единственная известная мне подобная опция - это диспетчерить на ати.су, но там и так уже рынок передемпингован,бесчинствует орда контор-"табуреток", которые ничем ни перед кем не отвечают, но скупают весь трафик для перепродажи. В общем, злачное место, но до сих пор не теряет актуальности.
Сап, родной. Студент-лингвист итт. После вуза планирую в логистику, но работать хочу уже сейчас, так как нужны деньги. Ищу место, чтобы работать 2/2 во время учёбы (осталось джва года), а по окончании зачислиться на полный рабочий день и фармить денежки. Что вам известно о подобных опциях? На каких позициях можно работать студенту без образования, но с языками? Возьмёт ли меня кто-то вообще туда или же это не выгодно фирме? пикрандом
>>1665930Либо part-time стажировкаЛибо вакансии в каких-нибудь операциях типо планинга или диспетчеризации там как раз часто графики 2/2Студентов на такие позиции очень охотно берут, тк платят мало, а работы много
>>1357435 (OP)Учусь на логистическом направлении (что-то типа экономика логистики). На что смогу расчитывать через 2 года при наличии вышки и надеюсь, что подтяну знании английского?
>>1691713Рассчитывать в плане чего? зп, карьеры?В общем случае, как и все студенты/выпускники экономических специальностей 35-50к за скучную однообразную работу. Выше уже довольно много было про начальные позиции, почитай
Ребзя, такая тема. Насколько сложно найти работу в сабже в ДС? Закончил таможенную логистику, два года отработал на заводе в коммерческом отделе (вел контракты, документацию, общался с заказчиками/субподрядчиками, таскал вертолеты и комплектующие через границу). С таможней общаться умею, теорию с универа отработал на собственной жопе, единственный проеб - уже не вспомню, как забивать ДТшку (особенно документы к ней вязать). Есть ли спрос на такие скиллзы?
>>1691928Да еть, на хх.ру вводишь "логист", далее делаешь фильтрацию по опыту работы - "начало карьеры" и ебошишь в говноконторки на говнозп.
>>1691928Подай резюме в СпецСвязь. Чому бы нет? Раз ебался к декларацией авиационных деталей, то задатки опасника есть.
>>1692036ну в этом и прекол, что опыт уже какой-никакой есть, обратно в начало карьеры не очень хочется.>>1692371об этом не думал, посмотрю, спасибо. в авиации на самом деле ничего сложного, главное с фстэком не проебаться
>>1691928Язык знаешь? Почему ушёл оттуда?Вертолёты России убивают вертолётную индустрию и рынок з/ч Ми-8/17. А фстэки/нэки и заключения фсвтс только усугубляют положение для экспорта.
>>1693598Я пока еще не ушел, почву щупаю. Сама работа норм, просто нужно потихоньку из своей мухосрани перебираться, пока корни здесь не пустил окончательно.Язык так себе, В1 или что-то около того. Но эту проблему я фикшу прямо сейчас, в рабочее время, лол.Мы не входим в ВР, но вообще - да, это охуевшие монополисты, очень сильно мешают и вставляют палки в лопасти. Таможня вместе со смежными органами это отдельный пиздец. Но мне даже нравится в целом, интересно.
Анончики, не нашел тред водителей, спрошу тут.Хочу стать дальнобоем. Обожаю трассу, поверхностно - много чего знаю.Готов жить в трассах т.к. дома сорт оф нет, но за это хотет суточных от 600 и зп под 80 минимум, ололо. Как искать подобные компании, которым такие роботы нужны и сами будут ценить тебя и не обидят? Как туда залезть, если категорию С открыл только вчера, например, и опыта фактического - нет?
>>1700886Идти мониторить перевозчиков на АТИ и пытаться впрыгнуть к начинающей компашке.Тебе бы опыт во внутригороде накатать с год. Дальше проще будет.
>>1700886Боюсь, дальнобой тебе без опыта не доверят. Рассуждаем логически: Человека без опыта можно максимум посадить в газельку, чтоб в случае чего много груза угандошить не получилось. Маленькие машины между городами смысла таскать нет, все грузится в 20/40 тонники и отправляется сборным грузом как правило. Отправка такой машины - вещь недешевая, я уже не говорю о стоимости груза в миллионы рублей. Плюс ко всему, категория С на дальнобой не покатит, тут прицепы нужны.
>>1701239>Маленькие машины между городами смысла таскать нет, все грузится в 20/40 тонники Диван, плез. Основную долю грузопотока заполняют фуры, да, но 1,5 тонные газельки по межгороду тоже гоняют только в путь мимо сам организовывал поставку 4 поддонов за 1,5 тыс.км прямой машиной
>>1701928Потому что немного переплатить заказчик может себе позволить, а ждать нет. Смысл недели полторы ждать груз когда можно через два принять его себе на склад?
>>1701920Какой на дваче все-таки омерзительный сленг. Ты только подтвердил мною сказанное, пометку "как правило" не видим? В частном случае можно хоть жигулями отправить из Москвы на Камчатку, сколько человек будет ждать такой поездки?Вопрос был в том, возьмут ли на дальнобой без опыта, а не каким транспортом представлен основной товаропоток.
Аноны, вкатился к брокеру ВЭД аналитиком, взял на себя развитие по ИТ. И тут все оооочень дремучее: нормальной ткс нет, все котируется и заполняется вручную. Занимаемся в основном морем импортом из Китая и помаленьку со всего мира.1. Что такого можно внедрить из ит-решений что давно на рынке и считается стандартом?2. Что сейчас есть из СУПЕРЙОБАперспективных стартап-решений, которые если сегодня не внедришь, то завтра будет поздно?В этоу итт нить призываются не складские васяны, а реальные парни, рубящиеся по-хардкору с линиями и возящие по 300 контейнеров в месяц.
>>1703144Есть один известный в узких кругах специалист ВЭД из Котки, Алексей Емеличев , напиши ему. Еще у него на канале время от времени появляются видосы на тему твоего второго вопроса, но на взгляд человека, что ВЭД не занимаются, все они выглядят очень странно.https://www.youtube.com/user/emelichev
>>1713352Особо ничем, возможно, в меньшей степени взаимодействует с партнерами по телефону, в большей степени занимается сопроводительными документами, заявками
Ребят, я тут создал канал в Телеге с новостями и событиями, так или иначе относящимися к логистике, внешнеэкономической деятельности и таможне. Подпишитесь, по-братски.Если занимаетесь ВЭД/логистикой или хотите вкатиться, то полезно будет почитать - @typicallog
>>1713352На мой взгляд, менеджер принимает какие-то волевые решения, он же управленец, а помощник на подхвате, ему дают всякую оперативную работу
Сап, поясните за общую схему при экспортных морских контейнерных грузоперевозках. Экспедиторы чисто посредники между клиентом и линией, потому что линии абы с кем не якшаются?
>>1724186Типо того, экспедиторы покупают фрахт оптом(подешевле) продают в розницу (подороже) + разные там услуги по оформлению с которыми не все хотят иметь дело
>>1357435 (OP)От себя добавлю такой момент. Логистика со временем супер хуево индексировала заработные платы. Как я получал в 2011 45к, так в 2019 эти же 45-60 готовы платить за спеца. Всем, кто стремится вкатываться сюда, имейте это ввиду.
Недавно выпустился, учился на логиста, устроился на работку.Получаю 17к на испытательном, через 2 месяца буду получать 20, работы много, график плавающий, в общем 14 смен в месяц по 12 часов, т.е. много выходных, больше трех смен подряд не ставят, а после трех есть шанс, что тебе выпадет до шести выходных.Есть ночные и дневные смены. В ночную нужно печатать пакет документов для водителей, подписывать их и ставить печати, а в дневную проверять привезенные с рейса пакеты документов на наличие подписей-печатей клиента и еще много всякой мелочи типа заполнения отчета и т.п. Даже в туалет сходить не успеваешь, не то что поесть. Формально конечно можешь, но тогда ничего не успеешь сделать.Чувствую свою работу бессмысленной, монотонной, специальность мне никогда не нравилась, для карьерного роста я слишком безынициативен. В многочисленные выходные не удается отдохнуть, т.к. у меня вся семья работает в одном месте, они говорят о работе 24/7 просто. Радость от денежки получить я не могу, т.к. все откладываю на то, что позволит мне не работать в будущем, но до этого еще минимум года 3 ждать.Хочу работать удаленно, но разве бывают удаленные логисты? Я до работы хикковал по полгода, иногда с пинка подрабатывал, но больше 2 месяцев не мог продержаться.
>>1737082это тяжелая работа с высокой текучкой кадров, через пол года будешь ненавидеть всех, начиная с себя, ну и непосредственно к логистике это имеет весьма опосредованное отношениечто делать?я вижу несколько опций :1. в рамках текущей конторы попробовать перекатиться в офис на позицию планера/диспетчера. Тоже звезд с неба хватать не будешь, но поймешь как устроен бизнес на базовом уровне и этот опыт уже ценится2. в рамках текущей позиции заходиться и прокачивать скилы для переката на начальные, но интересные позиции типо закупщика, менеджера ВЭД, специалиста управления запасами итд3. увольняться и искать стажировки/позицию ассистентавот в этом посте есть вся нужная тебе для старта информация >>1660713по поводу удаленной работы в логистике, это реально, но требует от тебя еще более активной жизненной позиции чем все описанное выше, тк связанно с постоянным обзвоном водителей/клиентов с целью найти фрахт подешевле и продать его подороже на очень конкурентном рынке.
Взяли меня на работу менеджером по продажам сертификатов и деклараций. Проработал пока один день и тот весь прозвонил. Сказали чтобы набирал клиентскую базу. Со звонками проблем особых нет, но вот насчёт документов я волнуюсь. Где можно почитать о том как их подписывать\готовить? Просто не хочу показаться лохом и задавать начальнику слишком много вопросов и придти на работу хотя бы немного подготовленным. У примеру как оформлять документы на овощную продукцию?
>>1381805Двачну вопрос. Имеется околобесполезная юрвышка, диплом писал по теме правового регулирования перевозок, в процессе написания задумался о вкате в логистику. Готов начать со стажировок.
>>1746562> с юр вышкой можешь запросто в ВЭД вкатиться (и с языком)hahahaohwowмимо-международник-слишком-поздно-осознавший-что-в-РФ-нет-ВЭД
>>1746610>И, кстати, что на счет варианта устроиться юристом в ТК?Не думал об этом, кстати. У меня знания юриспруденции на базовом уровне 1-2 курсов, хотя вот одна одногруппница младшим юристом устроилась в ТК. Наверное можно попробовать.
>>1751652В большую контору да, без вышки сложно вкатиться, разве что бригадиром каким-нибудь. В то же время есть много позиций, где образование вообще ее нужно, например, логист в ТК ищет машины для клиента подешевле, продает подороже, получает бонус с разницы. >>1751670 анон имел ввиду какраз такой сценарий. ати.су сайт, где продают и покупают транспортные услуги, та еще помойка, но почти все тк, даже те у кого много своих машин, ищут там транспорт. Почитай все по ссылкам из этого поста >>1660713 и многое прояснится
Привет, аноны.С универа направляют на практику. Но в компании сначала нужно пройти собеседование, и уже потом решится, возьмут меня туда или нет.Что могут спросить?
>>1757165Я серьезно, сам подумай чем ты там будешь заниматься, практика это ведь даже не стажировка. Спойлер: в первый день тебе в общих чертах покажут чем занимается фирма и отдел в частности, а потом тебя закрепят за специалистом и ты будешь делать то, на что он время тратить не хочет
>>1757323Добавлю еще, что если ты уж очень серьезно настроен, то можешь угореть по хардкору и готовиться по этому факу http://www.scmdojo.com/supply-chain-interview-questions/Он рабочий, апробирован и не раз мной и участниками конфы
>>1757329спасибо.Просто меня насторожило, что проводят собеседование чтобы взять на всего лишь практику.
С судимостью в ТК (не водитель, любая другая должность по обкашливанию вопросиков, английский и французский есть, упороть испанский не проблема) точно путь закрыт? Хочу вкатиться, чтоб в контрабанду попробовать когда-нибудь, да, мне было мало.
>>1760458Боюсь, что да, все хоть сколько-нибудь вменяемые конторы первым делом проверяют на судимость, поскольку все так или иначе взаимодействуют с грузами и не готовы к рискам
Псы, какую сферу видите смежной логистике ? Работаю в настоящий момент руководителем отдела логистики, а так опыт 4 года (сам 27лвл). Работаю в ДС2. Просьба отвечать ребятам с опытом работы от 5 лет и городах миллионниках, ибо я тут вас почитал про ати и за всю хуйню, и понял что тут болотце с множеством нубов которые нихуя не секут поляну.А еще такой вопрос. Кто работает больше трех лет и ему до сих пор интересно и ему нравится чем он занимается ? п.с. сам возил по началу ТНП экспедитором в одной шарашайке (тандеры, колы, пепси, ебучие логинеты, ханикены и всякое дерьмо), но позже набрался скилла и работаю по сей день в экспортной конторе, таскаю металлом за бугор ( тамжкой сам не занимаюсь )
Логисты ВЭД, а ну колитесь , кто сколько зарабатывает . Реально ли в ДС найти работу на 80+ тысяч дохода? Без продаж и холодных звонков?
>>1770187Да, вполне реально Со знанием языка и опытом можешь рассчитывать на 60-80 со стартаТолько при чем тут холодные звонки, если ты спрашиваешь про ВЭД
Аноны, сейчас работаю на железе и думаю перекатываться в логисты, только не в такие, которые занимаются поиском машин, а в транс контейнер оператором, которые занимаются ведением машин по маршрутам и решением всех сопутствующих вопросиков. Собственное, вопрос - есть ли тут кто-то, кто этим занимается и что можете про работку рассказать.
>>>1770329Та хули , работа как работа , у меня первый год была эйфория и интерес, потом рутина заёбывает как на любой работе. Что конкретно интересует, спрашивай.
Не нашел нужный тред, поэтому пишу в логистику. Анончик, такой вопрос - собираюсь возить на экспорт в Британию. Открыл список необходимых документов и прихуел слегонца. Насколько упрощают жизнь ВЭД-конторы? Можно ли требовать с руководства ручного оформителя документов в подчинение, или у них запросы будут 300к/наносек?
Аноны, а что за хуйня такая freight broker/logistic manager?В моей хохломухосрани дохуя контор образовалось, набирают людей со знанием английского для работы по американскому времени, мол координировать водителей, договариваться о выдаче и доставке грузов, но я все равно нихуя не понял. Английский у меня заебца, бабки обещают неплохие, но должны же быть какие то подводные?А, ладно, тред мертвый, нахуй я это писал
>>1783479Особо подводных нет, господа с сша нанимают холопов диспетчеров шукать загрузки, так как на месте такому сотруднику платят от 3 к , а хохлоаутсорсинг обходится в 0,7-1 к. Ищешь загрузки, координируешь водятлов-реднеков, получаешь процент. Пробуй. А наебут или нет с деньгами , это уж на какую контору нарвёшься.
>>1783479А, анончик, ещё в догонку добавлю, если работу предлагают посредники-хохлы, 99% наебут. Шукай контору в Асашай сам, через форумы всякие, крейглисты и прочее. Смотри район Чикаго, там и контор дохуя и співвітчизникiв твоïх.
>>1783479Будешь с водилой о доставке груза договариваться, чо куда сколько как оплата и ТД. Распределять по водилам грузы в зависимости от их вида прицепа. Решать проблемы в стиле, где загрузка, почему не ту никого на загрузке, груз не такой как был указан в заявке, и решать соответственно вопросы о дополнительных расходах. Затентовать, перевес, оплата простоя. Может придется общаться с отправителем по поводу вышеописанной хуиты. мимоютубныйэксперт
Джентльмены, я поднимаю ваш тред ибо мне необходима помощь.Короч суть токова: я хочу перевезти через Российско-Украинскую границу 20 бутылок водки. Это немного больше чем разрешённое количество (1л) для провоза в багаже. Как мне быть? Есть ли какая-то возможность провезти эти пару ящиков как груз, а не как багаж? С декларированием и уплатой пошлины естессно, я хочу (ну сначала) чтобы легально. Я звонил на пропускной пункт хохлам, мне сказали только литр и всё с тобой это багаж. Как быть? Есть варианты?
>>1793074Находишь транспортную компанию, которая возит грузы о нужному тебе направлению, звонишь, узнаешь работают ли они с физ. лицами. Если работают - обговариваешь детали (стоимость, какие документы от тебя потребуется подготовить, сроки доставки, итд.) Говоришь, что доставка нужна "до двери", то есть всю работу по растаможке и доставки до указанного адреса возьмет на себя экспедитор. После заключения договора сидишь на жеппе ровно и иногда прозваниваешь, чтобы отследить статус твоего груза.
Логисты, хочу вкатится в торгаши оптовые, а к кому идти если торговать всей хуйней по ЦФО, от мелочи, до длинномера? Деловые линии как-то дохера стоят
Анончики, привет!Куда податься? Работа в транспортной компании заебала, нет больше сил. в отпуске не был 6 лет, постоянно авралы, звонки, проебы, разборки, переговоры одним словом оперативка. и самое поганое новых задач нет, не интересно.Имею опыт работы 8 лет. от бегунка-экспедитора, до начальника группы, а сейчас вообще всего транспортного подразделения средней компании, около 50 работников в подчинении. Знаю как сделать и поднять направление хоть мультимодалку, хоть автомобилку, хоть в космос говно отправлять -похуй. отвезу любой груз, связей благо добавилось за это время. Где могут пригодится подобные навыки? Хочу что то относительно спокойное и с интересными задачами. Смотрел в сторону аналитики и консалтинга, но образования и опыта у меня нет, хотя уверен именно приобретенным эмпирическим путем опыта, хватит чтобы пояснить за многое и показать как надо сделать. Ведь я делал все: организация логистического отдела, диспетчерского, линейного, бухгалтерия, участвовал в разработке софта для учета и ведения перевозок (будучи начальником отдела одной компании, самостоятельно написал программу, заменив ебучий эксель, который был до этого, и полностью автоматизировав работу). Какие мысли анон? или гнить мне в логистике до конца дней? П.С. резюме не выкладывал
Продажник хуйни говну без логистики, но умный и красивый. Совмещать с логистикой сейчас необходимость для рядовой должности?
Перерыл весь интернет, не нашел более менее внятный ответСмотрим пик рил :)/Вопрос: прокатит или нет?
>>1821976Бля, не думаю, на такой работе машина будет ломаться, а ремонт 50/50, так что хуита вариант, я считаю здесь нужно свое тс газель(200к некр)
Братишки, куда перекатиться из логистики, работаю экспедитором.Резюме выложил, предлагают только в ту же самую сферу, как попасть в компанию со своим грузом?
>>1357436Анончик, вот как выглядит у меня, работаю логистом-экспедитором в транспортной компании ( импорт из китая, контейнера, негабарит)1) Пришел налил кофе, проверил почту за ночь ( на то что могу ответить отвечаю, остальное запрашиваю и загоняю в категорию, короче разбираю и сортирую почту, что то перенаправляю в другие отделы или подчиненным) далее отрабатываю по скрипту работы: -Запросить счета за фрахт, проверить подходы/релизы, запросить коносаменты на приходящий груз, открепить оплаченный груз и провести релизы. - Подача выпущенного груза на закрытие склада / тот груз который был закрыт ранее отгружаю на ЖД ( формирование ГУ, согласование в Лафто) либо автовывоз ( поиск авто, разнарядка, согласование со складом)-к этому времени наступает обед +/- кушаю , далее:Планирую оплаты контрагентам, проверяю поступления, дрочу клиентов по дебиторской задолженности. - проверка идущего груза в пути по РФ ( Слежение и рассылка)- котировка запросов прилетевших за ночь / начало дня.- После составления плана оплат и согласования с начальником - оплачиваю.Параллельно этому постоянно какая то ебала случается, звонки по текущим вопросам и перевозкам и все остальное.2) Разговаривать необходимо много, ОДНАКО не нужно пиздеть и лицемерить, на своем опыте убедился если говорить правду, проблем не будет. Для примера в напряженный день у меня было около 140 звонков 3) тут все зависит от тебя, лично я охуевал первые 3 года, пока весь возможный пиздец не произойдет с тобой будеш охуевать и нервничать, по первой снилось что потерял контейнер или забыл отгрузить просыпался в холодном поту. Сейчас напряжения нет, но и удовольствия тоже не дохуя, постоянно что нибудь случается.4) Работа в режиме многозадачности, надо привыкать.5) 90% остальное в на телефоне. Вообще профа таки интересная, по необходимости стал разбираться в побочных вещах: Аналитика, продажи и коммерческая деятельность, бухгалтерия (до работы не ебал что это как, сейчас сам смогу вести бухгалтерский учет в небольшой компании.) подтянул язык до уровня средней переписки. Пробую писать учебник для логистов компании где работаю,разжевать все базовые вещи.
Ребята, есть вакансия Логист-снабженец приямо возле дома в моей мухосрани. Есть вышка Менеджера, была логистика по программе, но я ниче уже не помню. Требуется опыт, но вдруг прокатит. Вопрос к вам: что почитать, чтобы хотя бы не обосраться на собеседовании? Какие нибудь ресурсы мб есть? Стоит ли вообще, просто я заебался лежать у меня уже спина болит(Спасибо заранее
>>1828695Смело иди. Я вообще пошел на должность ВЭДа с нулевыми знаниями в области экономики и логистики вышка востоковеда. По моему опыту и опыту моих знакомых на таких вакансиях тебя запросто могут взять как младшего специалиста с обучением. В любом случаи ты ничего не теряешь, так что просто попытайся
Сап, аноны,думаю куда податься.Не совсем логист в традиционном смысле, да и похуй, может подскажет кто-то куда мне двигаться.Работал более 5 лет в крупной международной производственной компаниипроизводство автомобилей, если важно, моя деятельность была связана с планированием производства, разгрузки и тд. Т.е. было отдельное SCM подразделение, отдельное подразделение транспортной логистики, я лишь координировал их по срокам поставки/количеству компонентов50% импорт, 50 РФ, но в принципе,знаю в чем заключается их работа.
>>1829534Полгода назад был вынужден уйти по определенным обстоятельствам,к тому же думал что очень легко найду работу в своей сфере.А вот хуй там плавал, полгода сижу без работы.На момент ухода был кабанчиком руководителем отдела с зарплатой выше средней раза в два в моей мухосрани.Знающие аноны с опытом , подскажите, есть ли смысл вкатываться именно в транспортную/логистическую компанию? 28лвл,ДС
>>1828695 Почитай фак в этом посте >>1660713 и это https://www.scmdojo.com/supply-chain-interview-questions/>>1829534demand planing/ forecasting в какой-нибудь индустрии/fmcg, ссылки выше актуальны >>1829545Проработал около 2х лет в транспортной логистике, нужно иметь определенный склад характера, чтоб этот движ 24/7, звонки в выходные и по ночам могли нравиться. Денег там можно поднять, если очень коммуникабельный и можешь налаживать деловые связи, по сути все, что от тебя нужно - это база перевозчиков. Если начинать с низов без адекватных перспектив выйти на управленческую позицию, то это совсем сомнительное удовольствие>>1828616У нас есть конфа в телеге, если что т.ме/logistics_ch
>>1829786> У нас есть конфа в телеге, если что т.ме/logistics_chЯ пока не работаю все равно, для интереса тред читаю. Думаю устроится комлпектовщиком на какой-нибудь склад и начать с 0, повышая квалификацию - посмотреть, понравится или нет.
Есть вакансии, но у иеня вопрос к вам товарищи логисты. Нужно ли быть супер активным кабанчиком? Я ненавижу блять суету и когда все кругом бегают с жопой в мыле и тебя еще подгоняют, люблю размеренный темп. Мимо проходить или на это похуй? Вакансия логист, логист снабженец. Опыта в этом нет
Такси - это логистика? В некотором смысле, очевидно, да. Подскажите, кто-нибудь ITT работает в такси? На тачках есть объявления, мол, 2500 руб. за 10 часов. Разумеется, это наглый пиздеж. С другой стороны, если бы за час платили по 100 руб, как некоторые говорят, хуй бы кто тогда работал, ведь в сраном КЦ платят больше. Как понять настоящий средний уровень дохода таксистов?
>>1830043Да, почти все вакансии - это быть кабанчиком с жопой в мыле, но вот снабжение, планирование, бюджетирование итд - это ближе к финансам/экономике, поэтому там может быть как ты хочешь. Узнай подробнее о вакансии, что ждет работодатель, может под снабжением он подразумевает обзвон поставщиков 24/7
Сап аноны, вкатился в логистику (помощник логиста). работаю неделю, помощи от коллег нет, никто не объясняет, появились вопросы, поясните по хардкору что ето все значит- читал гугл не понял нихуя:1) Релиз 2) ДС 3) МЧ4) насебятник 5) дэтешка 6) пэпэ
>>18319991) это внутренний документ океанской линии, который подтверждает, что груз может быть получен без предоставления оригинала коносамента (original Bill of lading).- инфа с гугл2) ДС- начальник станции, можешь прям просмотреть весь справочник ЖД аббревиатур https://parovoz.com/spravka/abbrev.html 3) механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ - по сути коммерческий терминал или площадка РЖД которая занимается ПРР различного рода груза- крепление/перегрузы и т.д, хороший пример это станции трансконтейнера(Екатеринбург-товарный, Клещиха, Тучково - например), на каждой известной мне станции у есть МЧ 4) контейнеровоз под 20фут без телеги, у нас в основном камазы на пике. Очень ценятся кстати, так как много складов в черте города, не имеют достаточных площадей чтобы обработать полноценный контейнеровоз с телегой. 5) ХЗ, может ГТД?? обычно так декларацию на товары называют6) Платежное поручение может быть погрузочное поручение, тут хзА вообще анончик настаивай на помощи старших, в интернет к сожалению по логистике ничего нет.
Охуеть, даже братушки логисты тут нашлись, ох уж двач.Работаю удаленно на мелкую контору из Польши (сам из Украины), веду 10 тачек, работаю в отрасли уже около 2 лет, получается, постоянно хочется съебать, но некуда.Из плюшек то, что работаю на дому в кофорте, из минусов рынок ЕС заебал, охуевшие форвардеры, которые берут процент не делая нихуя, строгие немцы и похуисты итальяшки.Есть тут еще евробояре? Ради интереса смотрел вакансии в МСК, вроде в у вас неплохо оплачивают труд. Кстати в Рашке есть режим труда и отдыха водил? Какие особенности кроме дорог?
>>1836556> в Рашке есть режим труда и отдыха водилЕсть, особенность в том, что его соблюдают только топ мастодонты рынка, что работают полностью "в белую", оставшаяся часть рынка катает сутками демпингуя цены и понижая качество перевозок
>>1836865В Украине по закону тоже есть, но на него настолько всем поебать, что насколько мне известно, даже крутым компаниям на него все равно (как и самим водилам, потому что у большинства оплата от выработки). У нас все это еще полируется тотальной коррупцией на дорогах, качеством этих самых дорог и перевесами зерновозов в полтора-два раза. Древние тачки, вурдалаки-водилы, сливающие дизель в черную, постоянные задержки по загрузкам/выгрузкам, короче не логистика а дичь у нас на внутреннем рынке. Потом и свалил работать на святой запад. Свалил бы и на США работать, но не хочу работать ночтю.
>>1828684Анончик, напиши город и сколько за это платят ? Объём перевозок большой у тебя? Я в ДС за 60-70 то же самое делаю. Хочется поболее
>>1836556Режим труда и отдыха есть конечно. Тахографы и вся херня записывают. Ты на Штаты не пробовал работать ? Сколько поляки платят?
>>1841253Работаю на Дальнем востоке, з/п 60к. Процента нет.Проблема логистики что тебе хуй платить будут если у тебя нет клиентов, у меня их нет. Звали уже не один раз клиенты и порт приглашал на работу, я преданный и поэтому отказываюсь. По МСК думаю 100% все упирается в клиентскую базу, там логистика больше о продажах чем о логистике, большинство клиентов это ДС транспортные компании, которые покупают у меня сервис, до двери. Так что если есть клиенты и позволяет совесть можно легко сесть на 100к. Насчет твоей работы, ты сам взаимодействуешь с портом/линией/агентом? или все таки используешь чьи то услуги? Объем перевозок компании ХЗ, конкретно тот который проходит через меня 200-300 тэу, бывает больше, под сезон например вожу тендерный груз, это что касается контейнеров.Негабарит вообще редкая тема, если раз в месяц словишь то отлично.Так же случается всякая мелочевка, сборка по РФ, авиа и т.д.
Братишки логисты, где брать клиентов? Сел на продажи в транспортную компанию, рынок не знаю.Кто как находил клиентов? и возможно ли вообще найти кого то
>>1841857Работаю напрямую с агентами/портами/перевозами . Продажами раньше занимался плотно , они уже в печенках у меня сидят. В своё время было достаточно много клиентов, далее все проебалось, потому что клиенты как проститутки за 2 рубля удавятся. Новые прирастают пиздец как сложно, а уходят по щелчку пальцев. >>1846401Телефон в зубы и по 100 звонков в день)
Братишки, я вам работы принес, кто экспедирует по СПБ, отправил ктк, надо принять на станции и вывезти в пределах города. с меня оплата, ящик 40HC 26тн груза, без раскредитации даю 25к
Привет. Работаю в транспортной компании и пока ничего не получается.Каким образом находить груз для перевозок? Пока обзваниваю всех подряд и ни одной отправки
>>1850648ну обзваниваешь и че? Не можете договориться за цену или шо? В чем проблема при диалоге? Тебе же главное что бы твоя тачка подходила под нужды клиента и цена обоих устраивала.>>1841257На штаты нужно работать ночью, ебал такое в рот. Платят 1к зеленых, сейчас должны повышать, так как делаю много работы.
>>1853325не думал что анон так зажрался, отправка так то не единичная, клиент потоковый.В любом случае перевоза уже нашел за 23к
Сап, господа логисты. На связи студент, последний курс. Проебался с курсовой работой но еще есть шанс исправить положение. В общем, мне нужно разобрать/разработать инвестиционный проект, а именно по снижению затрат на хранение запасов/b]. Проштудировал весь интернет, ничего похожего не нашел.Суть состоит в том: мне нужно снизить издержки на хранение запасов. Для этого необходим инвестиционный проект, в котором расписано как осуществить эту цель. Со схемами, таблицами, формулами. Че то совсем скудно с инфой по хранению запасов. Нигде не нашел четкого плана как можно снизить их.Ни в коем случае не призываю писать за меня курсач, просто может кто-нибудь из вас лучше ищет информацию в интернете. Небольшая помощь мне бы не помешала.
>>1854284Нужно больше деталей, где эти запасы сейчас хранятся, что конкретно это за хранение(с терморежимом, санитарным режимом, итд ?) Если ситуация сферическая в вакууме, то чем выше хранить - тем дешевле. Предположим сейчас груз хранится в Х этажей, ты понимаешь, что при высоте потолка на складе 12м не используются N метров и рассчитываешь инвестиции на переоборудование стеллажей на Y дополнительных этажей, переводишь это в дополнительные места и исходя из условной ставки за хранение 1 паллеты считаешь какой экономический смысл это имеет и когда это окупитсяМожешь ворваться к нам в тг logistics_ch, если нужны какие-то цифры
>>1854284Тут как я понимаю транспортнички собрались, а твоя профа больше к складской логистике относится Если не хочешь заморачиваться, купи курсовую и все
>>1854449Спасибо, приму во внимание то что ты сказал.К моему счастью, сдачу курсовой перенесли еще на 2 недели. За это время я точно успею подготовиться.
Такие дела, посоны. 10 лет назад закончил шарагу в дс-2 по специальности логистика. Упор был на складскую, писал диплом по автоматизации склада. Так как мне на тот момент был 21 лвл и ветер в очке голове, хотелось романтики я съебался работать в моря. Сейчас здоровья подубавилось, юношеский запал остыл и работа на открытом воздухе, морозя хер меня больше не прельщает. В связи с этим я вспомнил про свой старый диплом логиста. Знания само собой проебаны, да и не было их даже на тот момент. Короче хочу вкатиться назад в логистику, но боюсь, что с подобным прошлым буду выглядеть максимально всратым перед работодателем. Самое главное что у меня нет коммуникабельности. Какие направления порекомендуешь в логистике, анон? С учетом того что пиздеть это не мое. Производственная, складская, транспортная? Может конкретные должности или компании в дс-2 для поиска.
>>1862674Стоит не стоит, хз. Если ты имел в виду не поздно ли, то отвечу что не поздно. Но устроиться сложно. Вообще за такими вопросами в морской тред.
>>1861502Врывайся на позицию сток менеджера, вообще ни с кем общаться не надо, только таблицы рисовать.Ну и demand planning, forecasting сюда же
>>1611733Занимаюсь подобным, только вместо зерновых гружу металлопрокат. Работаю около трёх лёт, сейчас активно ищу способы съебать в туман на какую-то крупную забугорную галеру; условия работы у нас и там - жопа с пальцем.Кстати, куда дальше перекатился? если ты ещё тут, лол
Европейский рыначек просел, никто не платит бабки за перевозки, вся неделя стрессовая - перебивался говном. Такое ощущение, что через пару недель полная пизда будет и реально половина всех перевозчиков, которые работают по Европе объявят себя банкротами.Уныние просто пиздец. Чувствую себя не логистом, а чем-то средним между массовым рассыльным спама и работником колл-центра.Еще и начальство не дало добавки к ЗП (хоть бы за этот месяц заплатили полностью).Надеюсь ебаных китайцев мировое сообщество хоть немного набутылит.
>>1896901Локальные перевозки наоборот идут в гору, компании с собственными ТС говорят, что такого ажиотажа даже перед новым годом не было
>>1897908Все логично ведь, у ретейла сейчас пик продаж, этот пик нужно обеспечивать бесперебойными поставками, вот траки и ездят 24/7
>>1898194братишка, все не так просто, огромное количество предприятий, особенно те, которые в Европе не считаются стратегическими и важными, закрылись. Границы с СНГ закрылись в том числе, а значит огромное количество работников складов/строителей/операторов станков тоже перестали работать на благо своих работодателей, что привело к намного меньшему производству благ (не говоря опять-таки о карантине).При этом перевозов пока что особо меньше не стало. Следственно, спрос на перевозки уменьшился и цены на них упали (по моим наблюдениям процентов на 25-30). Еще 2-3 недели назад в любом регионе Германии и Бенилюкса не было проблем с предложениями, сейчас же заметный пиздец. Любое дерьмо сметают реально за секунды. При этом карантин усиливается. Конечно, всякие Лидлы, Ашаны и проч. остается, но они скорее всего работают по долгосрочным контрактам со всякими глыбами типа Шенкера, ДХЛ, ДСВ и т.п. у которых хватает своих машин, до мелких компаний вроде моей сейчас долетают только крохи от ебаных польских перепродажников.
Салам грузовым. Кто знает, бывает ли у фур и всяких пяти-десятитонников на межгородских рейсах сопровождение а-ля экспедиторы? Или они там нахуй не ликвидны и проще все на водил спихнуть?
>>1907831С чего бы, упадет спрос на одни товары, повысится на другие. Ну и сейчас логистика одна из немногих отраслей, что в принципе работает
Есть тут кладованы, сток манагеры, складские логисты, суппли челны? С чего начинать карьеру?Сам проработал 4 года планктоном в отделе склад, на крупной стройке, дроча таблицы экселя, sap, первичку и решая вопросики с поставщиками. Скорее этакий бухгалтер, чем складист.Сейчас столкнулся с проблемой, что с моим опытом куда-то на склад не берут лол, так как я не работал на складе физически и у меня нет опыта в хранении, инвентаризации, рекламациях, всяких там FIFO, LIFO и тд. На какие позиции врываться на склад с начального этапа? Сборщик, упаковщик, грузак, комплектовщик - сразу нет, здоровье дороже.
>>1920149занимаюсь коммерческими исследованиями, по сути экономист, но знаю все процессы, технологии и производительности. Могу пояснить за все, что касается склада и транспорта. В таможне практически не шарю>с моим опытом куда-то на склад не берут им нужен опыт управления людьми и несколько успешных проектов по оптимизации, пусть даже не сильно больших, типо оптимизации рабочего места персонала> нет опыта в хранении, инвентаризации, рекламациях, всяких там FIFO, LIFOвсе фиксится за месяц-два практики>На какие позиции врываться на склад с начального этапа?во-первых, если ты метишь именно на склад, то определись для себя, можешь ли ты постоянно заниматься операционной рутиной, раздавать мелкие задачи "синим воротничкам" и страпонить за их невыполнение. Нужен определенный тип характера, не все могут, меня к концу месяца интеграции просто тошнило от нахождения в этой атмосфере, хоть я и был по сути наблюдателем иерархия любого крупного складского комплекса выглядит такработяга -> бригадир [рулит работягами непосредственно на месте] -> координатор [рулит бригадирами, решает операционные вопросы в офисе, рисует всякие рабочие графики, реализует оптимизационные проекты]-> менеджер [ответственен за активность в целом, за выполнение ключевых показателей, постоянное улучшение, инновации итд] -> директор по нескольким активностям [реализует стратегические задачи, решает вопросики ] -> топ менеджментОсобняком идут офисные сток менеджеры и системные инженеры. Первые рисуют таблицы в excel, оптимизируют сток, ну ты знаешь. Вторые выгружают отчеты из БД, описывают задачи для разработчиков по допилу или расширению функционала WMS.по ЗП примерно так(после вычета налогов) :координатор 60-70сток менеджер 60-70системный инженер 70-80менеджер 90директор 120+
>>1921509Спасибо анон за ответ!Можешь ещё подсказать пример конторы, в которой имеется подобная иерархия склада?
>>1921518напримерDHLKuehne + NagelDB Schenkerкроме этого есть еще FMCG гиганты с собственной логистикой, типа coca-cola, unilever, mars
Сап, логисты. Найдется кто-нибудь среди вас, кто сможет помочь мне решить экзаменационный билет по модулям? Я не тупой студент, просто не понимаю как ответить на вопрос. Пример: Установите участок канала распределения, на котором произойдет изменение права собственности на товар, изобразив этот участок на схеме канала распределения. Берем канал (пик.1), в моем примере - это хуй знает какой. Я работаю с договором поставки. Там 2 лица - поставщик и покупатель. Так где же этот участок будет находиться? Я так понимаю, канал же нулевой?Инфы - нихуя, вопросы - говно. Мне сдать надо до 10 мая.
>>1836556привет, расскажи вообще какого это работать логистом в Европе? Есть ли разница с Украиной либо другими странами? Как ты обрабатываешь заявки? Как вообще проходит разговор с людьми и водителями? Как вообще найти работу в ЕС (Сам живу в РФ и работаю менеджером по логистике)? Всегда было интересно узнать отличия. Интересен весь процесс
Сап логистач. Заканчиваю шарагу по ЛОГИСТИКЕ. И пишу диплом по одной убыточной транспортной конторе. Есть некоторые вопросы: сколько стоят дозволы, скажем, в Нидерланды? Чем сказывается старый автопарк на перевозках и двигатели евро-3? Правда ли что куда-то могут не пустить из-за движка евро-3? Возят ли грузы на газовых двигателях? Что делать убыточной транспортной конторе с 30 тягачами, общая гп около 600твариант закрыться я в дипломе не могу написать? Мой руководитель предлагал покупку авто в лизинг и нанять экспедитора. Но я вообще не понимаю нахуя нужны экспедиторы, и как его найм можно обосновать? Экспедитор обкашливает вопросики, но как это в цифрах можно отобразить? Как транспортные конторы вообще зарабатывают если себестоимости дохуя, а ставки за км не высокие?Спасибо любому кто ответит на что-то
На какую должность можно претендовать, имея следующие вводные?Отработал 2 года в компании-дистрибьютореОбязанности:Обкашливание вопросиков с поставщиками и со смежными отделами внутри компанииВедение БД, первичная документацияОколологистика (был свой отдел логистики, коснулось поверхностно)Пытался в закупки, без образования и опыта не берут.
>>1940082пару дней назад я начал писать ответ, но у меня отключили свет и весь текст испарилсяпроба №2>расскажи вообще какого это работать логистом в Европе?выше в треде один молодой человек уже раписал, потому обязательно прочти пост >>1468841> Есть ли разница с Украиной либо другими странами?Разница уровня земля-небо. В Европе на несколько голов выше уровень организации всего (в сфере логистики особенно) начиная от услуг паркингов и заканчивая планировкой работы предприятий. Следовательно, планировать легче, меньше форс-мажоров и все знают свою работу.>Как ты обрабатываешь заявки? Как вообще проходит разговор с людьми и водителями? Заявки изначально ищу либо на немецкой универсальной на всю Европу Timocom либо на менее популярном Trans.eu, это польская версия той же биржи заявок, но намного более продвинутая и с кучей более удобных плюшек. Тем не менее, она менее популярна, потому как более новая и скорее больше расчитана на поляков.В основном, хорошие грузы забирают в течении пары минут (а иногда и секунд) после их публикации, потому приходится либо брать на износ мгновенными звонками, либо брать количеством (что я и делаю, успешно спамля заготовленный текст на все подходящие предложения). Все решается через имейл, я записываю договоренный рейс в блокнот и забываю за него до его собственного исполнения. С водителями общается мой коллега, почти у всех фирм-перевозчиков здесь так поделены функции. Очень решает знание языков, многозадачность мозга и возможность быстро принимать решения. Бывает, что одновременно я так или иначе задействован в решении 4-5 разных проблем, это выматывает.>Как вообще найти работу в ЕС (Сам живу в РФ и работаю менеджером по логистике)?Благодаря большой украинской диаспоре найти работу можно через любой украинский сайт поиска работы. Все мои коллеги и водители - украинцы. На рынке перевозок на любых вакансиях их тоже полно. Для украинцев в Польше все давно налажено в плане документооборота, а вот с русским гражданством, думаю, все не так легко.>Чем сказывается старый автопарк на перевозках и двигатели евро-3?Больше расход топлива, дороже страховка, запреты.>Правда ли что куда-то могут не пустить из-за движка евро-3?Да, ночью старые еврачи имеют ограничения по движению в Австрии и Швейцарии (а так как это промежуточный пункт между маршрутами Италия - Германия, для тебя это проблема).Прямо сейчас в Австрии действует отраслевой запрет на транзитную перевозку большого количества грузов машинами старше Евро-6 (в основном это быдляцкие грузы типа руд, стали, угля и прочего говна), но не просто евро-6, а еще и регистрация которого была в 2018 кажется. Могут уебать штраф в минимум 300 евро за несоблюдение. Но Швейцария и Австрия самые ебанутые в этом смысле, так что их в основном все объезжают, но тем не менее, ограничения есть, завязаны на экологии.>Что делать убыточной транспортной конторе с 30 тягачами, общая гп около 600твариант закрыться я в дипломе не могу написать?Мое личное мнение, что продавать все нахуй пока есть возможность, лол, мне кажется это глупый бизнес на данном этапе, в принципе, если ты не глобальная контора типа ДХЛ. Как вариант - искать постоянных заказчиков, которые постоянно дают работу. Но надо ж еще понять в чем причина убыточности. Можно взять во флот двойных водителей, которые могут ехать почти без остановки круглые сутки - такие машины зарабатывают больше, искать более сложные грузы: АДР, крупногабарит, отходы.
>>1947915Возможно твой рук мотивирует привлечение экспедитора тем, что экспедитор увеличит кол-во заказов для компании, тем самым снизит кол-во простоя транспорта без работы.
Анончики, помогите разобраться:Везём в Беларусь (из РФ) комплекс оборудования (в контракте с контрагентом одна позиция - сам комплекс). Везём несколькими машинами и в разные дни (с разницой в неделю-две между отправками). По документам отгрузка была в конце апреля – с/ф и тн с этой одной позицией от 27.04, в день отправки первой машины. Сумму груза указываю в CMR ориентировочно после разбивки, исходя из того, что везём по факту: говно и палки – 50 000 евро, моднейшее тащем-та промоборудование – 500 000 евро. Но в характере груза указываю, что это части комплекса.Т.к. отгрузочные доки были от 27.04, то уже передал статдекларацию (с указанием УНК, т.к. сумма одной этой нашей позиции по контракту 300000+ евро) в ФТС, но там нет указания CMR, так как отвезли-то не всё на тот момент.Обязательно ли вообще в каждой CMR указывать контракт? Или по сути в банке у нас запросят просто CMRки с печатью получателя?
>>1958613Есть, работал в одной из крупных логистических компаний, были логисты с образованием культурологов, врачей, даже горные шахтеры были.Вообще профессия не сложная, нервная и напряжная, но процесс понятен и прост
Нашел вакансию "Оператор отдела логистики", для самой работы требуют знания 1с и excel, в обязанностях возиться с бумажками, никаких звонков и общения с клиентурой, график 2/2 с 12 до 12, есть ли смысл начинать путь логиста с данной позиции?
>>1963537с одной стороны почему бы и нет, разберешься с документооборотом, посмотришь на процесс изнутрис другой стороны очень рутинная работа, может изрядно задизморалить и привить отвращение к профессиипочитай FAQесли есть диплом и английский, то не бойся пробоваться в компании побольше на интересные вакансии.
>>1963747Диплома нет и английский знаю на базовом уровне, первое что я хотел это как только получу зп найду себе хорошего репетитора и начну учить его серьезно.
>>1963747А станет он тру-логистом и начнёт заниматься непосредственно общением с водителями/курьерами/тк и организацией перевозки, то не задизморалится, лол?Когда я работал в крупной компании, в сезон (под НГ) рядовой логист пачку сигарет в рабочую 10-часовку уплетал на изи.>>1963537Подавляющее большинство без проф.образования так и вкатывается в сферу. На мой взгляд, это лучший способ понять работу "с низов". Не знаю конретно что тебе будет поручено (скорее всего формировать заявки, контролировать и делать закрывающие доки), но вариант на самом деле хороший. Через 3 месяца будешь шарить, максимум через полгода можно будет подниматься до младшего логиста.
>>1959197Ты хочешь в складскую логистику? я говорил про транспортную. Если про транспорт то экспедитор, помощник логиста Зависит еще от того где ты живешь, город портовой?
>>1963921Просто я-студент и ищу опыта работы в логистики, а кроме как кладовщиком или помощником зав. склада студента не воозьмут. Будет ли опыт работы в складской логистике релевантен для транспортной логистике.Город не портовой.
>>1964899Анончик, склад совсем другая сфера, нет совершенно ничего родственного с транспортом, кроме того что груз на склад доставляет транспорт, лол.когда сам был студентом без опыта, и хотел попасть в логистику, ебался с поиском работы 4 месяца, отправил около 150 резюме, сфера оказалась очень требовательна к опыту.Так как я живу в портовом городе тут логистических компаний дохуа, все равно испытал затруднение в поиске, хуле я ноунейм без волосатой руки, как собственно 90% людей. Всякую курьерскую доставку даже не рассматривал, типо дпд, пони экспресс и прочую поеботу которой очень много - это не логистика, а хуйня на постном масле (если есть анончики из курьерских компаний не ебашьте меня, вы реально занимаетесь унынием) Если попадешь на склад в этой сфере и останешься, тоже касается и транспорта, сложно переметнуться - работа другая просто, и опыт также другой. Территориальное нахождение компании сильно повлияет на твой опыт в сфере. Опыт в портовых городах совершенно другой и отличен от логистов например в том же ДС. это я могу сказать со 100% уверенностью, работая в экспедиторской компании ты качаешь опыт именно логистом (букируешь, закрываешь склады, отгружаешь на ЖД, ты по сути обеспечиваешь движение груза, работаешь напрямую с линиями /портами/терминалами) в условном ДС, работа клиент-менеджера/продажника, запросить ставку у компании которая находится в порту (исполнитель услуги), навялить маржу и просто контролить груз, по пути отвечая на тупые вопросы клиента либо информируя - это не работа логиста, а тупая перекидка почты, такие компании работают на сервис и облизывание очка клиента (тут я говорю именно про морские или мультимодальные перевозки, просто чтобы ты понял что не получится заниматься международкой с морской составляющей в Екате например, да такие компании есть, но опыт в них такой себе) и получить опыт логиста который реально может взять и организовать перевозку любого груза, контейнер или кран 450 тн пахую, эту работу будут за тебя делают другие компании, дополнительно я ебал в рот продажи поэтому выбор пал именно на компании которые делают логистику, а не перепродают, была задача научится логистике! У меня была прям навязчивая идея работать логистом заниматься морскими перевозками, а не коммерцией, не вкатывают мне продажи, и я не прогадал, прокачал скилл и общаясь с клиентами из ДС (транспортные компании), понимаю что доминирую и вижу что знаю логистику, и опыт более глубокий и обширный, а не купи-продай, опять же все индивидуально, может я отшибленный просто. Это я к чему выбирай сферу которая привлекает,и развивайся. если хочешь заниматься морской логистикой, уезжай в портовый город и пытайся залезть в сферу. С тем опытом который ты получишь можно устроится в любую транспортную компанию (хоть продавать, хоть организовывать, хоть ЖД, хоть авто, поебать) опять же все от тебя зависит, но это даст тебе возможность, и ебать какую, поверь, буквально за 3 года для меня открылись двери практически любой компании. Сейчас меняю работу, и выбираю компании я, а предложения уже на начальника отдела, а не на шмыгу курьера/экспедитора/логиста. Если тебя привлекают авто или жд перевозки можно и остаться там где ты живешь, но опять же смотри на территориальное нахождение твоего места жительства, если это ДС, ЕКАТ, НСК в общем крупный город (транспортный узел) то есть смысл оставаться, в глуши нет перевозок совершенно, и ловить там нехуй. Если ты продажник или у тебя есть к этому тяга, можно идти менеджером по продажам, логистику ты не узнаешь, только верха скажем так, ну и дальше от тебя зависит.
>>1965510Я бы не сказал, что опыт в портовых городах какой-то принципиально иной, если мы говорим о менеджерских позициях , а не о портовых бегунках. Я в ДС перекатился из портового города, думал щас приеду, как проведу всем хуем по губам своей длинной экспертизой, ан нет, оказалось, что люди и в ДС, не разу в жизни порта не видавшие, вполне в состоянии забукироваться с агентом в Китае, и запросить релиз у тяночки из линии. Они даже знают что такое демередж и детеншн, и дроп офф, представляешь какие дела...Да, конечно в некоторых нюансах они могут не шарить слишком глубоко, но в целом это вполне себе профи, я считаю. Тут больше от конкретной компании зависит где какой опыт получишь, а не от географии присутствия. По этому и в ДС, и в ЕКБ и где угодно можно получить хороший опыт и скиллы в том числе и по морским перевозкам.
