Есть здесь работавшие/работающие водителем на электротранспорте?Я сыч 26 лвл, имею гуманитарную вышку, работу без опыта по ней найти не могу, да и платят по специальности около минималки. Водительских прав не имею.Хочу выучиться в своей мухосрани на водителя трамвая или троллейбуса и переехать в СПБ. Какие подводные? Сложно ли учиться? Обучение же бесплатное? Нужно для этого в центр занятости идти или надо в местную контору ГЭТ обращаться?Реальна ли заявленная средняя зарплата в 55к в Питере? Хватает ли такой зарплаты на существование при необходимости снимать квартиру? Сложно ли физически/морально на такой работе? Как часто надо общаться с другими работниками парка/пассажирами?
>>1872931 (OP)> Реальна ли заявленная средняя зарплата в 55к в Питере?Нет, не думаю.> Хватает ли такой зарплаты на существование при необходимости снимать квартиру?Нужно будет искать студию до 18к на переферии или комнату. Хз, ну на 30к в месяц будешь жить. Наверное норм.
>>1872931 (OP)Такой тред утонул 2 недели назад, провисев пол года в анабиозе. Этот пойдет туда же.55к, как мне кажется, должно быть. Я знаю зарплаты водителей трамов в Украине и в Чехии и везде она выше средней по городу. В украинском райцентре 400$ при средней по городу в 300$. А в Праге видел обьявление о том, что требуются водилы трамов за 1600 евро, при средней по Чехии в 1200 евро, думаю и в Праге меньше 1600 евро средняя.Так что в Питере должно быть норм 55к, это же выше средней, не?
Вот тред только вчера был на тжорнале, как раз про Питерhttps://tjournal.ru/guest/147682-esli-trolleybus-edet-medlenno-eto-ne-nazlo-vam-samoe-interesnoe-iz-obshcheniya-voditelya-trolleybusa-s-tjТоже хочу вкатиться, для сыча-днаря, мне кажется, в самый раз РАБота.
>>1873153>для сыча-днаря, мне кажется, в самый раз РАБотаПо 8 часов в день/5 дней в неделю напряженно следить за дорогой, рулить, обьезжать выскочивших перед тобой пидорах.
Как раз ехал сегодня в питерском троллейбусе и видел объявление о наборе. Вообще такие объявления постоянно вижу, и в мухосранске своём видел. Наверное, работа всё-таки говно и текучка большая. Когда был моложе, мечтал о такой работе, а теперь уже и не мечтаю почти.
В Питере сейчас реформа общественного транспорта идёт. Самое время вкатываться. Можно ещё в метро попробовать, если со здоровьем проблем нету.
>>1872931 (OP)бамп интереса радируки из жопы и хуевое здоровьене думал, что в общ-нной сфере платят выше средней зп, хм
>>1872931 (OP)Сам хочу вкатиться. Кто уже работает в Москве или Подмосковье - расскажите, как это. Какой график работы? Коробка в автобусе автоматическая или палка?Видел объявления от 55 тысяч, 30 на время обучения. С категории C которая у меня есть всего 3 месяца учиться, без неё полгода
>>1882234Думал об этом, но вообще ненавижу метро - под землёй себя херово чувствую, вообще на нем не езжу. Вот МЦК - это да, я бы очень хотел. Внутри вагонов телефоны висят куда по работе звонить, но ни один из трех не отвечает
>>1882234Минус в том, что учиться можно только в пердаскве, а на время учебы надо где-то работать и как-то платить за жилье, на все остальное можно и в мухосрани выучиться и сразу на готовое приехать.
Бампану тредХочу вкатиться в ДС-150 (500к населения). Что выбрать, трамвай или троллейбус? И почему?Метро в городе офк нет, в ДСы ехать не планирую.
Поясните, если я буду вкатываться в водители троллейбуса в мухосрани миллионнике, то мне придется работать кондуктором и брать деньги за проезд у пидорах? Сейчас так делают? Не езжу на транспорте, поэтому не знаю.
>>1872931 (OP)>Какие подводные?Мозгоебля от начальства/пассажиров, мудачьё на дорогах, состояние ПС и путей (но это рулетка, конечно, может попасться как лохматка, так и приличный вагон).>Сложно ли учиться?Не очень, если уж вышку получил, то и на водителя выучишься.>Обучение же бесплатное?Да, но надо какое-то время отработать на предприятии. В СПб это 2 года.>Нужно для этого в центр занятости идти или надо в местную контору ГЭТ обращаться?Иди сразу на предприятие, там тебе всё объяснят.>Реальна ли заявленная средняя зарплата в 55к в Питере?В принципе да, особенно если халтурить.>Хватает ли такой зарплаты на существование при необходимости снимать квартиру?Здесь сказать не могу, не снимаю. Думаю, да.>Сложно ли физически/морально на такой работе?Физически - не особо, самое тяжёлое, что ты будешь таскать - сцепной прибор килограмм в тридцать весом раз в полгода.Морально - тут кому как, но скорее да, чем нет.>Как часто надо общаться с другими работниками парка/пассажирами?С коллегами будешь общаться каждый рабочий день, в парке, развозке, на конечных. С пассажирами - не очень часто.Водитель трамвая в ГЭТ СПб, стаж 9 лет
>>1919184А с чего бы не сдать? В учебном комбинате по ПДД часов хватает, в ГИБДД сдаешь только теорию и сразу получаешь ВУ, вождение сдаешь с мастером комбината на учебном вагоне, чтоб не сдать, надо быть совсем уж дауном, но таких не берут.
>>1919188Хз, наверное, потому что экзамен сдается только в городе, причем далеко от МРЭО, да и чисто трамвайные вещи, вроде дистанции безопасности, проезда спецчастей гаишник не сможет оценить, поэтому и сдают с мастером.
Бамп условиями работы в Петербурге.График: бывает разный, как 5/2 утро/вечер, так и другой, например 3 утра/2 выходных/3 вечера/1 выходной, 4/2 и 2/2 вроде тоже есть, зависит от парка.Утром выезд может быть как в 4.30, так и часов в 9, особенно по выходным дням, так же и вечер: от 12 до 17 часов.Смены бывают разные, от 4 до 10 часов, самые распространенные это 7-9 часов, редко встречается разрывная смена, когда работаешь 4 часа, отдыхаешь 3-4 часа и еще 4 часа работаешь.Зарплата: где-то от 40 с третьим разрядом без халтур до 80 и больше с пятым и халтурами. Это по трамваю, у троллейбусников зарплаты повыше.Отпуск: 28+7 доп. дней за вредность, у тех, кто работает с 2014 и раньше +14 дней, все потому, что где-то в конце 2014 провели СОУТ и дни новичкам порезали, типа работа стала менее вредной.Раз в год надо проходить профосмотр, сдавать экзамены по электробезопасности, ПДД и ДИ. Теперь ещё добавили аттестацию по транспортной безопасности раз в 5 лет.Камни: местами ебанутое начальство с вахтерозом и совком головного мозга, адекваты есть, конечно, но всегда надо быть готовым к тому, что за какую-нибудь хуйню с тебя снимут часть премии или её всю целиком. Чаще всего ебут за отвлечение от управления (пиздеж по телефону во время движения и тому подобное), превышение скорости на спецчастях и участках с ограничениями (бывают рейды по этой теме) и ДТП по вине.Ремонт: если хочешь, чтобы всё было сделано, не ленись ходить в депо и разговаривать с мастерами.
>>1919165> Водитель трамвая в ГЭТ СПб, стаж 9 летВау. Можешь описать свой обычный рабочий день примерно? Как вкатился? График 5/2?> >Реальна ли заявленная средняя зарплата в 55к в Питере?> В принципе да, особенно если халтурить.А как может халтурить водитель трамвая? А почему сложно морально? А если захочется, то в кабине можно незаметно ссать в бутылку?
>>1925389>Как вкатился?Пришел в парк, прошел собеседование с замом директора, прошел медкомиссию и пошел учиться. Единственное, что с первого раза не получилось, так как группа на обучение в тот момент не набиралась, мне предложили пока поработать кондуктором, но я отказался.>График 5/2?Нет, 3/2/3/1.>Можешь описать свой обычный рабочий день примерно?Утро: приезжаю в парк на развозке, где-то за час до выезда прохожу предрейсовый медосмотр (меряют давление, пульс и температуру плюс надо дыхнуть в трубочку), предрейсовый инструктаж (тест из 6 вопросов на компьютере, ограничения на количество попыток нет, насколько знаю), иду к парковскому диспетчеру за допуском к работе (надо показать документы просто), далее иду в кладовую за вагонной сумкой (документы, книга, ключи, стоповая, она же реверсивная рукоятка, если она есть, конечно, аптечка, знак аварийной остановки) и самоспасателем (пикрелейтед). Беру маршрутные вывески, если надо и иду ставить печать техконтроля и принимать вагон. Далее выезд и работа на линии, максимум 10 часов. Если ставлю в парк, то просто прохожу послерейсовый медосмотр, сдаю барахло и иду домой. Если заканчиваю на кольце, то прохожу медосмотр, отдаю путевой лист сменщику и ухожу.Вечер: если начинаю в парке, то то же, что и утром. Если на кольце, то просто прохожу медосмотр, показываю документы диспетчеру и жду вагон.>А как может халтурить водитель трамвая?Халтура - это работа в свой выходной, соответственно, ты просто работаешь за двойную оплату и все. Могут попросить выйти, если есть свободная смена, можно у нарядчиков заказать.>А почему сложно морально?Попадаются ебанутые пассажиры и прочие персонажи, может придираться начальство. Как-то так.>А если захочется, то в кабине можно незаметно ссать в бутылку?Незаметно не выйдет, лол, там камера.
>>1926778Благодарю за развёрнутый ответ! А на в-ва проверяют? Можно ли обкалываться анашой перед или во время рейса в перерывах? Есть ли перерывы? А музыку можно слушать негромко?
>>1926778А как у вас готовят к случаям когда "Аннушка уже разлила масло"? И как развиваются события для вагоновожатого в этих случаях? Не верю, что такого у вас с кем-то не случалось.Читал, что на Ж/Д машинистам вроде как похуй, поезд такая махина, что останавливать бессмысленно.
>>1930490На вещества, насколько знаю, могут проверить при подозрении, что ты под ними, так что не рекомендую их употреблять, можно запросто вылететь, как минимум. Насчёт перерывов: есть такая вещь, как разрывная смена, это когда ты работаешь часа 4, потом отдыхаешь еще часа 3-4, и потом снова работаешь часа 4. Вещь это редкая, там в основном работают одни и те же люди, я один раз только попал на такую. Что касается стоянок, они бывают от 4 до 25 минут (обед), время это считается рабочим и оплачивается. Музыку слушать нельзя, если спалят, то выебут, тем более, что в кабинах стоят ещё и микрофоны.>>1930621В соответствии с ПДД, при любой аварийной ситуации первое, что ты должен делать - тормозить. Если кого-то сбил, то начинается большой геморрой. На время расследования могут снять с работы на линии и перевести в кондуктора, месяца на три точно, потом восстанавливаться через аттестационную комиссию, ну и минус премия, конечно. Поэтому лучше смотреть во все стороны и палить пешеблядков, целее будешь.
>>1930791Спасибо тебе за ответы. Думаю вкатится, очень полезно почитать такое. От себя пару вопросов: когда водитель трамвая успевает посещать туалет так сказать? Или такая роскошь не предусмотрена и надо всю смену высиживать? Второй вопрос: ты всю смену сидишь или можно когда трамвай останавливается встать хоть на 30 мне? Спрашиваю, ТК грыжа в пояснице сидеть без перерывов тяжело.
>>1930791И кстаьи, расскажи про самые стрессовые ситуации в которые попадал на работе. Или о которых слышал от коллег.
>>1930791Ещё один вопрос: насколько жёсткая медкомиссия по зрению? Обязательно идеальное иметь? Ну и вообще в целом насколько лютует медкомиссия
>>1932867>>1932869>>1932871В туалет можно сходить на любой конечной станции, где есть диспетчер, туда приезжаешь максимум раз в полтора часа (но можно попасть под задержку движения). Встать размяться можно хоть на каждой остановке или на светофоре, это не проблема, я сам так делаю, когда спина болит или нога затекает, а если тебе попадется вагон с большой кабиной, то можешь даже кружок по ней навернуть спокойно. Насчет медкомиссии: проходится она в частной конторе, и вот там может попасться ебанутый офтальмолог, у которой -6 это уже гроб гроб, но я вам напишу -5,5, хотя, насколько знаю, до -8 допускают спокойно. Вообще это дело регулирует приказ Минздрава номер 302н, если интересно, можешь погуглить.Самое стрессовое, наверное, было когда я словил в лоб газель с обдолбанным мудаком, выехавшим на встречку. А так, самое хреновое, на мой взгляд, это ДТП с пострадавшими.
>>1932910Ну ваще мне как дауну со стороны кажется, что в дтп с участием трамвая будет почти всегда виноват не трамвай. Он же по рельсам катится бля, нехуй на них ваще заезжать. Тут только если водила трамвая на красный поехал.
>>1932910И насколько сложно вообще управлять трамваем? Труднее чем авто? Тебе во время движения прямо постоянно нужно чето регулировать или все более менее на автомате происходит?
>>1932910И финальный (наверное) вопрос. Какой момент считаешь самым трудным в своей работе? Не начальник/пассажиры мудаки, а именно по самой работе.
>>1933163Не думаю, скорее легче, по сути во время движения надо только выбирать момент для разгона и торможения, ещё может понадобиться перед стрелками отопление отключать, чтобы она перевелась без тока. На вагонах с РКСУ ещё надо помнить про то, что после постановки рукоятки в 0 схеме управления надо время, чтобы разобраться и собраться снова, на асинхронных вагонах такого нет. В вагоне многое автоматизировано, так что особо ничего трогать не надо.>>1933550Сейчас зимой работается вполне нормально, в кабине обычно теплее, чем в салоне, хотя может попасться вагон, где дует, вот тогда некомфортно, особенно если дует в ноги. Но в основном это некапиталенное старьё, а его с каждым годом всё меньше.>>1933760Наверное, это когда у тебя случается неисправность на линии, особенно такая, которая не влияет на возможность движения, но на нервы действует, например, дверь начинает медленно закрываться или глючит информатор.
>>1934368А сколько учился по времени? На сайте написано, что только теоритическое обучение это 3.5 месяца.И еще вопрос по поводу коллектива: что там за люди работают и на сколько ваще тесное общение в коллективе? По идее мне кажется не так много там времени для общения. Или оно чисто формальное все и только по работе я сыч?
>>1934368И еще вопроc: ты не можешь сам выбрать парк для работы? Типа в какой изначально пришел там и катаешь всю жизнь? Маршруты тоже начальство тебе выбирает? Если например район проживания поменял можно сменить парк на местный?И интересно какая там текучка и с чем это может быть связано. Насколько мне видится в водил трамваев набирают довольно часто. Если все так как ты описываешь, то работа то далеко не самая плохая.
>>1934515У меня от начала обучения до самостоятельной работы прошло 5 месяцев.Коллектив достаточно разношёрстный, соответственно и люди работают самые разные, что же насчёт времени для общения, его хватает, особенно утром и вечером, когда все ждут развозку. Общение, на мой взгляд, достаточно тесное, можно спокойно найти себе тяночку, ну или тяночка найдет тебя, как произошло со мной. Совсем уж сычевать не получится, всегда может кто-то подойти поговорить.>>1934521Парк обычно выбирают тот, который ближе всего к месту жительства и откуда ходят развозки к твоему дому. Если у тебя машина, можешь начинать в любом, но придется ехать за ней после смены. Если переехал, можешь спокойно перевестись в другой парк, это не проблема.В основном уходят, на мой взгляд, из-за придирок начальства, проблем со здоровьем, или просто от усталости.
>>1934731>проблем со здоровьемНу у водил трамваев мне кажется не должно быть особо проблем в связи с работой. Ну кроме общих для сидячих работ — от спины до геморроя. Может я не знаю чего, конечно.
>>1934731>что же насчёт времени для общения, его хватает, особенно утром и вечером, когда все ждут развозкуНу, это не так много все равно. Меня больше напрягает когда по работе нужно в коллективе находится все рабочее время. Вот это заебывает. А утро вечер не страшно.Тебе за 9 лет то не надоело самому катать кстати?
>>1934770Честно говоря, году к седьмому как-то подзаебало, но вот в прошлом году как второе дыхание открылось и работать стало снова интересно.
Немного по маршрутам и закреплению:Каждый парк обслуживает некоторое количество маршрутов, примерно от 6 до 9, некоторые маршруты обслуживают два парка. Изначально у молодого водителя один маршрут, на котором он и закреплён, после года работы можно стажироваться на другие маршруты, стажировка занимает один рабочий день и проходит так: ты едешь по маршруту, а водитель-учитель тебе объясняет его особенности, после стажировки ты приходишь к начальнику и он тебе вписывает новый маршрут в книжку водителя. Так же стажируются и на тип подвижного состава, только там стажировка занимает два дня.Водителям могут закреплять подвижной состав, то есть за одним вагоном может быть закреплено два или три водителя, в зависимости от графика. Соответственно, эти водители в основном на этом вагоне работают, следят за ним и тому подобное. Лично у меня сейчас закрепленного вагона и маршрута нет, я работаю на всём, что попадется и на чем я отстажирован.Да, ещё водители обязаны раз в месяц посещать инструктаж, длится он где-то два с лишним часа и, разумеется, оплачивается по тарифу, хехе.
>>1934890А каких самых олдов знаешь среди водителей? Не по возрасту, а по стажу работы.>>1934931Спасибо, что расписал
Кстати, чисто в теории эту работу можно совмещать с параллельным получением вышки на заочке? Ну всмысле два раза по две недели учебного отпуска за год дадут, или там совсем лютый тоталитарный совок и параллельная нехватка кадров и пошлют куда подальше?
>>1926778А ебанутые пассажиры разве в 1 очередь не забота кондуктора?Где это у вас там бабы работают?Ну, то что музыку нельзя слушать - это пиздец, рабовладельцы хуевы
А, на продаже билетов, я так понял, но как-то не думал, что водилы и продавщицы пересекаются....>быстрофикс
>>1934942Сложно сказать, я лично не спрашивал, но вообще народа со стажем овер 20 лет хватает.>>1934951Без проблем.
Запас: на случай если кто-то проспал/заболел/охуел существует запас. Это водитель и кондуктор, которые сидят в парке и в случае чего выезжают на линию. В запас ставят водителей, у которых есть все маршруты парка (но иногда могут ставить и тех, у кого нет одного маршрута), так что ньюфагам это не грозит. В запас ставят обычно раз в месяц, оплата по тарифу, если отсидел, либо с премией, если таки выехал, соответственно количеству часов на линии. Запасов три: утренний в 4.30 и два дневных, в 12 и в 15. Смена 8 часов, но могут отпустить и пораньше, особенно утренний запас.Аварийные ситуации:Рано или поздно, но случается такая неприятная вещь как сход или повреждение контактной сети. Так вот, есть такая тонкость как то, по чьей вине это произошло, водителя, депо (ремзоны) или службы пути/энергохозяйства, соответственно, каждый будет пытаться спихнуть это говно с себя. Настоятельно рекомендую, если такое произошло, сразу же всё отфотографировать, чтобы потом скинуть своему начальству. Им тоже не особо хочется получить в статистику лишний случай, так что если можно будет от него отпихнуться, то они это с радостью сделают. Профит для водителя в том, что если случай пойдет не его вине, то можно остаться с целой премией. То же справедливо и для ДТП. Если есть возможность не оформлять это дело, то стоит ей пользоваться, тем более что если вина автомобилиста очевидна, то он вполне может согласиться разъехаться (ну или можно позвонить БДшнику и он ему накапает на мозги). Кстати, падение пассажира в салоне считается ДТП и если кто-то навернулся, то уезжать не стоит, это может быть чревато.
>>1935693я имею ввиду отдельно зп и отдельно премия сколько. Просто после всех историй про невыплату премии за каждый пук хочется понять какая это часть
>>1872931 (OP)>Реальна ли заявленная средняя зарплата в 55к в Питере?Я несколько лет назад интересовался, тоже хотел на тролле кататься. Где-то в профильных вк группах нашел инфу от водителя, что в объявлениях пишут среднюю зп по парку.То есть получать после окончания обучения ты будешь меньше, вангую, тысяч 40.Чтобы поднять зп, нужно повысить разряд. Чтобы повысить разряд, нужно проработать 3 года или принять участие в соревнованиях и занять высокое место.Переработки есть, но не для всех. Ты скорее всего будешь в конце очереди.Короче, не рекомендую, лучше в автобусы вкатывайся. Там и на туристов моно перейти, и на служебные развозки, маршрутки, даже в аэропорту можно паксов возить.
Откопал расчетный листок за декабрь, если вычесть годовую премию, то выйдет примерная зарплата с двумя халтурами.
