https://2ch.hk/wrk/res/2087445.html
FAQ и и инструкции: https://pastebin.com/gTKp7EAP
Полезные ссылки.
- Список болячек, с которыми не стоит соваться в тред:
https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71605392/
- Посмотреть где сейчас такое-то судно:
http://www.marinetraffic.com/ru/
- Трекер с полезной литературой. Один из ведущих в мире, в этом направлении :
http://seatracker.ru
- Магазин книг которые никто не читает:
https://www.morkniga.ru/
- Аналог Одноклассников среди моряков:
http://www.morehod.ru/forum/
__________
Плавающее гумно видеоблогеры тысячи их для тех кто любит смотреть а не читать:
- Старпом с балкера: https://m.youtube.com/channel/UCPcClBEcY7TnTosU2rFwFvg/videos
- Филиппинский стармех: https://www.youtube.com/user/makoi6916/videos
- Стармех с контейнеров: https://www.youtube.com/channel/UCyGamayM4w2nUO_4i0T7mAg/videos
- Еще один филиппинец: https://www.youtube.com/channel/UCGpdSarF_FdCygiA1tOl6Cg/videos
- Американец из Maersk: https://www.youtube.com/channel/UCwV-HvM8W6AZ6VBYwqGja3g/videos
- Стармех еще один: https://www.youtube.com/user/antymonov/videos
__________
Вакансии:
http://maritime-zone.com
http://crewmarket.net
http://crewell.net
http://crewdata.com
http://ukrcrewing.com.ua
http://www.jobatsea.org
http://maritime-connector.com
https://www.crewplanet.eu
https://www.seacareer.com
https://oceancrew.org
2. http://arhivach.ng/thread/18001/ - о том как собирать чемодан в дальние моря и вязать удавку.
3. http://arhivach.ng/thread/28577/ - весь в монологах о судах и немытых неграх.
4. http://arhivach.ng/thread/40289/ - о нелегкой кадетской доле и немного об оффшогье.
5. http://arhivach.ng/thread/40669/ - пропитан романтикой Востока.
6. http://arhivach.ng/thread/61516/ - о бравом Тузлуке и немного про орфографию.
7. http://arhivach.ng/thread/69389/ - про декаданс и томительное ожидание списания.
8. http://arhivach.ng/thread/72276/ - паранормальный.
9. http://arhivach.ng/thread/78122/ - о кофеварках за 5к$ и амбициозных неофитах.
10. http://arhivach.ng/thread/86235/ - насыщен страхом перед великой и ужасной МЕДКОМИССИЕЙ.
11. http://arhivach.ng/thread/94238/ - о абитуриентах, шаурме и поросятах по имени Петр.
12. http://arhivach.ng/thread/98261/ - о гомошутках и армии. Проситесь на флот, посоны.
13. http://arhivach.ng/thread/100233/- о квадрокоптерах.
14. http://arhivach.ng/thread/101269/ - о засилье школьников и мысли о перекате на форчан.
15. http://arhivach.ng/thread/104576/ - о боязни окулиста на медкомиссии.
16. http://arhivach.ng/thread/111037/ - о чисто плотных индонезах.
17. http://arhivach.ng/thread/115076/ - об арктическом факультете и с вопросами воннаби-морячков.
18. http://arhivach.ng/thread/119672/ - (чудом не проёбаный)
19. https://arhivach.ng/thread/125425/ -о духовно богатых личностях в коллективе и вопросы ньюфагов.
20. https://arhivach.ng/thread/129786/ - о музыке и музах.
21. http://arhivach.ng/thread/133189/ - Новогодний.
22. http://arhivach.ng/thread/142852/ - обо всем и не о чем.
23. https://arhivach.ng/thread/147157/ - набег ньюфагов и записки морянов.
24. https://arhivach.ng/thread/147588/ -все те же вопросы, все те же ответы (стабильность, епту).
25. http://arhivach.ng/thread/160047/ - немного о газовозах, закончился срачебугуртом.
26. https://arhivach.ng/thread/163452/ - очередной срач по поводу возраста и снова пояснения для нюфань.
27. https://arhivach.ng/thread/169500/ - со стремящиеся мотористы и записками Оффшогника.
28. https://arhivach.ng/thread/172880/ - фап, аниме и рисовозки.
29. https://arhivach.ng/thread/175419/ - на 80% срач и бугурт.
30. https://arhivach.ng/thread/176841/ - о том, что начинать морскую карьеру, если ты старше 15 лет - поздно.
31. http://arhivach.ng/thread/177686/ - разглядывание фоточек кадетши немки, кают и прочего.
32. http://arhivach.ng/thread/182988/ - 80% вменяемости, прогресс.
33. http://arhivach.ng/thread/185264/ - очередной набег троллей новичков и объяснением, как проводить грузовые операции на танкерах.
34. http://arhivach.ng/thread/186821/ - срач на тему какой тип судов самый моряцкий у моряков об элитарных направлениях флота - рыбаках и балкерах
35. http://arhivach.ng/thread/188785/ - пытаемся отличить ответы тролей от нетролей, обсуждем ногти второго механика
36. http://arhivach.ng/thread/190463/ - охуительные истории
37. http://arhivach.ng/thread/197672/ - о том, о сем
38. http://arhivach.ng/thread/208326/ - о электричестве, покупке квартиры в селе и яхтсменах
39. http://arhivach.ng/thread/215611/ - заЛЁТНЫЕ шизики, репорты курсантов мореходок, новые записки 2-ого механа, боль рядовых
40. http://arhivach.ng/thread/226004/ - неймфаги уходят в рейсы, тред никак не хочет перекатываться
41. http://arhivach.ng/thread/234238/ - Новогодние поздравления, записки Оффшогника, и опять снова боль рядовых
42. http://arhivach.ng/thread/239552/ - Дипломы рядовых, биопроблемы, фотографии от местных днищей
43. http://arhivach.ng/thread/244674/ - Тред обзаводится уютной Telegram конфой. Ногти, Серёжа, фотки с хеви-лифта, рыбаки и тараканы
44. http://arhivach.ng/thread/252715/ - Вопросы о совместимости береговых тян и моряков
45. http://arhivach.ng/thread/258567/ - об отсутствии перспектив после 30 лет
46. http://arhivach.ng/thread/265894/ - татухи, геи, в тред врываются урки с рыбаков
47. http://arhivach.ng/thread/269510/ - время охуительных историй и работы на днищефлоте
48. http://arhivach.ng/thread/270774/ - ничего нового: набеги, беспилотное будущее, байки рыбаков, летчик-крабофоб, машина ноет про штурманов-таксистов, выбираем вещи в рейс
49. http://arhivach.ng/thread/273390/ - про дрочку и много оттенков голубого.
50. https://arhivach.ng/thread/278802/ - успокоение краболюба, немного фоток с некроты, завсегдатаи треда уходят в море\едут домой.
51. http://arhivach.ng/thread/288454/ - Про вкатывание тян, и опять нубы.
52. http://arhivach.ng/thread/302205/ - Оцениваем капитаншу, записки, вопросы.
53. https://arhivach.ng/thread/317834/ - Чиним сепаратор, бампаем фоточками машины и не только.
54. http://arhivach.ng/thread/328665/ - У Мавриташки всё хорошо, дальше я не читал.
55. http://arhivach.ng/thread/340588/ - Последний тред, расходимся. Все ушли в ракограм-чятик.
56. http://arhivach.ng/thread/355084/ - То-сё, пятое-десятое... Оффшогник и 2 механ улетели домой, никто не пишет, поэтому новый тред, скорее всего, ВСЁ.
57. https://arhivach.ng/thread/364419/ - какой-то залетный вася настойчиво пытался испоганить священную шапку и переманить всех в инста.. теleграм
58. http://arhivach.ng/thread/379370/ - первый капитан на Дваче, двигатели на газу, поступающие в мореходки
59. http://arhivach.ng/thread/384618/ - Кракен, люцехена шипящая, сперматоксикозные морские ежи, и другие кулстори из первых уст.
60. http://arhivach.ng/thread/390074/ - Педерастия на флоте цветёт и пахнет. А ты и не против
61. http://arhivach.ng/thread/396911/ - Выяснили, чем азиподы опаснее люцехен, а также чем работа в офисе работы на ледоходе
62. http://arhivach.ng/thread/408556/ - платина, Оффшогник о сливе топлива и в общем
63. https://arhivach.ng/thread/418191/ - оффшорника всё никак не поменяют, некий Семён хочет в море какой уже тред подряд
64. https://arhivach.ng/thread/431343/ - Немного баек урок с рыбаков, немного тралинга, немного срача про ТНВД (Тян Не Везде Доступны)
65. http://arhivach.ng/thread/433990/ - Тяжелый выбор между юнгой и матросом, немного гомосексуализма.
66. http://arhivach.ng/thread/451814/ - Практиканты, культура сранья в разных странах мира.
67. http://arhivach.ng/thread/468105/ - Оффшорники, механики и мечтатели.
68. http://arhivach.ng/thread/482354/ - По итогам треда оффшорники ссут на танкероблядков, а штурмана сосут у механиков.
69. http://arhivach.ng/thread/497402/ - Захвачен пиратами.
70. http://arhivach.ng/thread/502257/ - Говно какое-то, хоть и юбилейный.
71. http://arhivach.ng/thread/541903/ - Рыбаки и дворяне.
72. http://arhivach.ng/thread/573653/ - Обо всем понемногу
73. http://arhivach.ng/thread/621057/ - Речники и как обычно (люцехены, высшее образование, прочие вопросы нубов).
74. http://arhivach.net/thread/687703/ - 2механ стал дедом а Оффшорник опять ремонтирует некробуксиры
Заходи в наш ракочят в Телеграмм /joinchat/PwlPQXWJhUYHiiZF
и карьерный рост будет обеспечен!
Только здесь - успешные моряки с зарплатой от 60$ в день, реальные кейсы, актуальная информация каждый день. Твоя история успеха начинается здесь!
Бесплатная подписка открыта только на 24 часа! Осталось 8 мест.
В данный момент с работой чет вообще беда, а на шее у родных сидеть не хочу. Ранее какое-то время был в трансп-логистике, потом еще не официально, теперь без заработка.
Вообще мореплавание очень привлекает, и хотел бы себя в нем попробовать. Но проблема очевидна - нет опыта работы, даже минимального. Реально ли в это вкатиться будет? Если да, кем работать там могут взять?
+ проблем со здоровьем у себя особых не наблюдал. укр
Если речь идёт про быстрый вкат, то это очевидный матрос на палубу или моторист в машинное отделение. Если ты с Украины з все вопросы у вас решаются за деньги. Слышал, что все документы у вас покупаются через решал за несколько тысяч долларов и опыт тоже. Но за это лучше пояснят укроморяки.
Сложно. Для получения документов матроса или моториста, тебе надо отработать 2 месяца практикантом, которых почти нигде не берут. Это будет очень большая удача, если тебя какая-нибудь днищеконтора возьмёт практикантом. Сначала лучше узнать куда можно устроиться практикантом, хоть за еду.
За пол года и ~1к$ проходишь курсы матроса и получаешь сертификаты. Дальше с трудоустройством - рассылаешь резюме по крюингам. Тут все зависит от твоего везения, можно бесплатно трудоустроиться, если сильно повезёт, а можно и 3 оклада отдать крюингу чтобы уйти в первый раз. Но в целом будь готов отдать примерно ещё 1к$ за то чтобы попасть в рейс в первый раз.
Ну и на старте не расчитывай на хорошую зарплату, скорее всего тебя ждёт 600-800$ в месяц за довольно тяжёлую и грязную работу с плохими условиями труда и контрактом в 6-8 месяцев. В утешение могу сказать что через пару тройку контрактов зарплата может увеличиться в два раза и судно будет не таким корытом.
Я вот последние пару контрактов задумываюсь о том, что больше не испытываю такого интереса к работе, как раньше. Да и ничему особо новому не учусь в процессе. Ощущение как будто прогресса никакого нет.
Раньше было как то не так, по другому, мне нравилась моя работа и было интересно. А сейчас всё как-то свелось к заработку денег и ожиданию когда уже закончится очередной контракт.
Кем работаешь?
Мне например никогда не нравилось, онли деньги. Так и держусь.
Какой он опыт наберет рыбообработчиком? Кишки из селёдки дёргать? Или брикеты мороженной рыбы таскать?
Этот вариант хорош только если у него крепкая спина и он хочет работать в рыболовном флоте. Если он хочет в торговый, то лучше вначале практикантом за копейки.
Нравится. В морях 7 лет. Рекомендую смену флота (если ты не на LNG, лол). Новые вызовы и новый интерес.
Зацените, кокую няшу я на днях установил
https://www.youtube.com/watch?v=v3oizCI8g44
ex-BBK
Меня списывали : кадетом (первый раз в море, тупил, правда безо всяких последствий, но видимо полностью польсктй экипаж это не устраивало, уехал правда через 3,5 при конракте 4)
Отработал ОСом, тож балдежная ситуация, где бухающего и дерущегося обцмана прикрывал кэп немец, в итоге палуба ополчилась и пошла к кэпу, в результате все матросы видимо получили хуевую хар-ку, как узнад, в последствии с этой конторы говорили, что я алкоголик и тд, хотя я не пью практически, на борту так совсем)
Списали первый раз третьим, ну тут вроде по делу, первый раз, опыта на мосту до этого почти не было, еще и приемка кейпсайза с совдеповским долбоебом во главе.
Нынче и вторым проблемы.
Так вот, я один тут такой долбоеб?
Я свой первый контракт пошёл после колледжа сразу вторым помохой на жабодав. Ну и ожидаемо я плохо справлялся со своими обязанностями, плюс там был поехавший кэп который сидел там не слезая уже почти 2 года. Я выдержал лишь два с половиной месяца.
Ну и при мне списали повара, за то что эта скотина на несколько дней забухала и ничего не готовила. Ну и кучу продуктов по пьяни испортила.
Но вообще это редкость чтобы кого-то списывались.
На усмотрение капитана, а вообще у каждой компании свои загоны на этот счёт.
Но в любом случае, даже если по положняку конторы на руле должны стоять AB, то по факту всегда есть долбебы либо косящие под таковых, как правило это возрастные хитровыебанные АВ, и грамотные ОСы как правило стремящийся в штурмана молодняк, так что первых могут только на зашкварные работы отправлять, а вторых на руль.
Ах да, забыл, что часто еще по SafetyManagementSystem конторы всякие сложные работы (типа работ за бортом, на высоте, в замкнутых стесненных пространствах) предписано выполнять AB, равно как они же должны уметь управлять палубными механизмами, лебедками кранами, брашпилем, гидравликой.
. Но по факту, повторюсь, что в жизни бывает так что эйби это фуфелы которые кроме как бить ржавчину нихуя не могут (либо специально косят под дурачка).
Я к тому, что если ты ОС и тебя посылают на мачту оттирать говно от чаек, ты можешь не дрогнув в голосе отказываться - это в прямом смысле не твой бизнесс. Другой вопрос - почему ты OS вообще, какие у тебя планы и цели? если нужен промоушен на АБ или просто надо набрать очков репутации в компании, то конечно лучше везде проявлять рвение с содомской искоркой в глазах.
Будешь со всеми ржавчину отбить, замывать трюма/крепить контейнера и тд, в зависимости от типа судна.
В общем будешь делать то, что скажут. Чем больше будешь отказываться типа >>2337660, тем сильнее тебя будут нелюбить старшие офицеры/капитаны, увы, но факт. Одна из ссамых неблагодарных работ на судне.
>Хз, я уже очень давно работаю вторым, может отчасти это от того что должность приелась.
Скорее всего. Тоже с трудом вывожу контракт, но это видимо из-за того, что засиделся в должности на одном флоте. Рост вроде как есть, зарплата по чуть чуть растёт, но видимо мне нехватает, либо из-за постоянного недосыпа грузняки какие-то. А может кризис среднего возраста
оффшогник
Задавай свои ответы.
1. 32 года, здоровый мужик
2. Образование среднее
3. Загран паспорт не продлен
4. Город ДС
Хочу отправиться матросом, или хоть кем в плавание, с зарплатой от 80к рублей. Возможно такое? Куда обратиться? Готов научиться и делать что скажут.
Если ответ положительный, то как устроиться, куда звонить?
А в чем проблема , если есть документы матроса/ мотора , позвони в крюинг и тебя посадят без проблем
Если нет , то сделай документы , лучше матроса, а как лучше, по работе хуже, но устроится легче , т.к. Моторов сейчас просто нет
Делаешь документы, пройти курсы мотроса ( морского) 3 сертификата, нбжс , оспс, плоты шлюпки ,
Медкомисию плав состав рядовой,
Мореходную книжку
Вроде всё,
Устроится через хрюинг не проблема,
Легко попасть на жабодавы, зп рядовых там примерно 1к$
Если умеешь варить это хорошее подспорье, за это тоже платят
Навыки токаря тоже оплачиваются дополнительно
Вот общем-то и всё
Телегу установлю. Да зайду к вам.
>>2348150
Инглиш на самом деле в планах. Уже и репетиторов нашел у универе. После следующего рейса пойду учится. Там и передышка будет больше. Но пойду все равно на краба. Мне сам флот понравился и вот вся кухня эта.
>>2348728
Они ловят немного по другому но суть вся та же. А с моей профессией так вообще похуй чем ловят хоть трусами.
У меня рейс был на троечку но за 4 месяца получил 1.4кк
К слову в фирме за пол года были суда которые по 3-4кк получили. Кто со мной в одной должности.
>>2349666
32 года образованный мужик и не может нагуглить как что делать? Вот ты серьезно шапка треда и читай там.
Дополню смотрел смертельный улов я проигрывал с видео. Там такие страсти нагоняют. Но да график такой. Но выглядит примерно так неделю отдыхаешь потом 3-10 выбываешь и еще неделю отдыхаешь. 1 день сдаешь краба и снова неделю отдыхаешь пока идете до места промысла.
А если я живу в сибирских пердях, то можно забыть о жизни матроса? Я так понял, это карьера для жителей портовых городов.
>каперский патент
Он нужен для капитанов, для только вкатывающихся матросов/мотористов это не актуально. Каперский патент это лицензия жалуемая государством капитану на грабёж судов определённого флага. Если кэп решит пиратить суда флага на который ему квоту не выдали, а уж тем более если совсем без какого либо патента, то могут и набутылить.
Суда под флагом государств, с которыми у нас военные действия или типа того. Это чисто фиктивная бумажка, т.к. мы с 1953 года этим правом не пользовались (с момента окончания корейской войны; США пользовались и позже, во время войны во Вьетнаме), но тем не менее без нее не возьмут на работу в должности капитана или старпома. Это как военный билет для кэпа и старпома. Стармеху он не требуется.
Дело даже не только в сибирских пердях, но скорее в том, что тебе нужно тысячи денег и много времени, чтобы вкатиться. Причём результат никто не гарантирует. Очень сложно короче, я уже два года занимаюсь этой херней, так ни особо с места с двинулся. Дошло до того, что документы на заочку в этом году подал, но так и не уверен, смогу ли куда-то уехать. Даже на речку судя по всему не так просто устроиться, не говоря уже о море, куда желающих в разы больше хотя кстати рядовые на реке не намного хуже моряков получают, местами даже больше
>>2352051
Даже поваром непросто устроиться, хотя легче, нежели матросом. Теоретически можно минимально банально подготовки по безопасности и охране пройти и уже вкатываться.
Кстати, каперский патент АМП не выдаёт, это по части министерства обороны документ и под каждый флаг нужно отдельно получать его.
Я добавлю что у матроса разброс по зп с разбросом 80-120к реально. Начинают на крабе 6/6 месяцев работать.
Заочка 2.5 года если в магистратуре. А именно есть база из 1 вышки если нет то учится тебе 4-5 лет.
На крабе опять же разброс чуть больше но реально 0.8-1.2кк хоть и на соседних судах у матроса 1.5кк и 2кк дошла зп завидно пиздец.
тузлук сам так делаю
подводные камни? надо работать и не ныть работа все таки физическая и монотонная
Спасибо за ответ.
А что, правда можно уже со второго рейса на рыбаке идти мастером обработки? Нет большой конкуренции за это место среди простых матросов?
Обучение в вузе на заочке не слишком сложное, реально сдавать сессию, если в течение года на рыбаке матросом ходишь, ну и не особо до учёбы большую часть времени?
Я закончил 2 курс универа и в следующем году получу уже 2 диплом. Сессию сдаю раз в год. Как сказали в универе вас бы раз в год собрать куда 2 сессии в году.
Тут есть нюанс в флоте каком ты работаешь. На больших судах где 100 человек конкуренция есть но 2.5 человека. Основная проблемма старые кадры не уходят. Только в перед ногами. Работа не пыльная а зарик большой. А вот малый флот особенно краб там уже дефицит кадров. Так как работы больше на тебя ложится и пенсионеры эти уже физически не вывозят и тут ты молодой и прыткий. Я уже на 3 контракт на крабе пойду завом производства. А все потому что кадров острый дефецит.
Большинство матросов ленивые Васяны без амбиций которым учеба не нужна и они ее боятся. А те кто идут учится идут штурманов/механиков. К примеру в год когда я поступал на штурманов поступило 74 человека на механиков 56 человек на мастеров 6 человек (на втором курсе нас 2 только)
Да правда можно если у тебя есть вышка по специальности если нет как у меня друг будешь ходить пока не получешь вышку (его зав производства топит за него но технологический отдел говорит ты еще мал и глуп рано тебе). Но есть случаи как мой сменщик просто за него зав производства топит яро и его берут без диплома. Так что тут как повезет.
Самый большой подводный камень получить рекомендацию от зава и что бы было место в фирме.
Еще смотрел я этот смертельный улов про краболовов. Оборжался с него.
Тут такой пенсионный фонд работает и такие инвалиды. А у тебя мнение что отбор как в космос. На русский флот так тем более при желании покупается на раз два все. Условия труда то же не подарок но питание шикарное. Баунти твиксы чокопаи и колы с фантой постоянно в каюте упаковками. +10кг за рейс сейчас сгоняю килограммы
Я вот наоборот в айтишника перекатываться собираюсь.
Зарплата на море, конечно, збс, но учти, что эта работа для одиноких. Да и условия труда не всегда такие уж и хорошие.
Начнёшь, скорее всего, с низов, то есть с речки, где ты будешь рядовым получать тысяч 60 максимум, потом перекатываться в моря, под флаг попасть не так просто, а под российским флагом почти все говно. С тян все грустно, серьёзные отношения замутить сложно, когда ты в море по полгода, с друзьями все еще печальнее, пока ты в рейсе, у них жизнь кипит и вы постепенно теряете точки соприкосновения. Можно общаться с моряками, но велика вероятность, что люди, с которыми ты работаешь и дружишь, потеряются для тебя навсегда, ведь моряки-то из разных городов. А если даже найдешь друзей из своего города, то тоже залупа. То ты в рейсе, то они. Самодуры-начальники добавляют жжения ниже спины. Работал с дедом-идиотом, который так охуенно "ремонтировал" механизмы, что они больше и не запускались, потом он скидывал вину на других механиков или моторов; с капитаном, который не знал как швартоваться, но постоянно выбегал на палубу и учил меня и остальных матросов. Поначалу в морях романтика, красота, а потом так заебывает, что аж волком выть хочется, особенно в последнее время, из-за ковида в города не выпускают, вот и приходится сидеть в четырёх стенах и смотреть в иллюминатор на забугорную экзотику. На палубе ты будешь ебашить как черт в жару и ледяной дубак, да и в машине не лучше, летом такая жара, что аж мозги плавятся, а зимой к дизелям жмешься, чтобы хоть немного согреться. Работа тоже не сахар. Я когда матросил, бывало месяцами ебашил по 12-15 часов в сутки. Сейчас в моторы перекатился, вроде получше, и работа интереснее, и люди в целом адекватнее, но в прошлый контракт я ноут за 7 месяцев открывал раз 10. И не кинчик смотрел, а документацию изучал.
А самое хуевое это стареющие моряки, у них вроде бы уже и деньги есть, и работать не надо, можно дома сидеть и получать пассивные доход со сдачи недвижимости/мутить бизнес, но они все равно идут в моря, бухают, сходят с ума и учат молодёжь жизни. Ебать как печально на таких людей смотреть.
Решай сам, короче, стоит ли высокая зарплата и длинные отпуска такого или нет.
В общем, в морях работать можно, но лучше не задерживаться. Накопил на квартиру и сваливать на берег.
>рядовым получать тысяч 60 максимум
Рядовым на море примерно столько же будет, если под российским флагом. Хотя и не под ним очень вероятно те же 800-1000 долларов. Вот в ком. составе уже приятнее с этим, но тем не менее.
>А самое хуевое это стареющие моряки, у них вроде бы уже и деньги есть, и работать не надо, можно дома сидеть и получать пассивные доход со сдачи недвижимости/мутить бизнес, но они все равно идут в моря, бухают, сходят с ума и учат молодёжь жизни. Ебать как печально на таких людей смотреть.
Моряк это же человек, который больше ничего не умеет и ничего не хочет. Те же двачеры по сути.
Ну, друзья, это я мальца загнул, но хорошие приятели это точно. С некоторыми я периодически созваниваюсь, и они даже в гости к себе зовут, с одним парнем так вообще по-настоящему скорешился, и могу смело назвать его своим другом теперь у меня их аж целых два!.
Хотя в плане команды мне всегда везло, только один раз экипаж говнистый попался, в остальном были как минимум хорошие, ровные отношения. Впрочем, я в морях всего три года, так что говорить рано, наверное.
Моей почки не хватит, чтобы яхту 12-ти метровую купить. Хотя я видел несколько русскоязычных форумов по этой теме, но там тоже 2,5 калеки.
Кстати, что удивительно, мне кажется, что в совке этот спорт был лучше развит чем сейчас. По крайней мере я уже не раз встречал людей, кто в детстве/студенчестве занимался.
Уже вещей собрал достаточно внушительную кучу, включая зимние, ибо есть перспектива посещения северных морей + возможно позднее возвращение, когда уже середина осени будет. Никогда не работал на флоте, за исключением небольшого преднавигационного ремонта и подготовки пассажирского теплохода класса "О" к навигации: ну там красил, насос охладительный внутреннего контура разбирал и прочие мелочи. В общем посоветуйте, какие подводные меня могут ждать?
Кстати волнения или чего-то нет, видимо опыт устройства на дно-работы выработал иммунитет к этому
Это очередные записки стармеха , работающего на газовозе. Я их пишу теперь все реже и реже, спасибо пидору Абу который опять заблочил наш судовой айпи, поэтому эту пасту выложил сюда не я, а дружественный анон из ракочятика.
>Первые дни
Сначала план был такой: я лечу в Северную Европу, заселяюсь в отель, а на следующий день приезжают индусы старпом и машинный кадет и мы все едем на судно.
По факту оказалось что индусы не приедут, не прошли ПЦР тест в Мумбаи, а вместо индуса-старпома прилетает старпом-китаец, который вообще-то уже отработал свой контракт и ехал себе домой, но не фартануло Китай опять закрылся на карантин. Не то чтобы эти новости меня сильно расстроили, но тренд не очень хороший: заебанный китаец который грузит газ в здоровенную йобу это лишний повод задуматься о перекоте в пастухи где-то в Закарпатье.
Как бы то ни было, был свободный день, погода вроде была неплохая а судно застряло где-то на якоре по дороге. Пошел гулять по городку, ноги сами привели на автобусную остановку, оттуда до соседнего городка минут 15, а там на электричке за полчаса я оказался в столице Европа удивительно маленькая и продуманная в плане транспорта. Тут должны быть фоточки этих мест, но я очень уважаю свою анонимность и ничего не показываю такого по чему можно было бы сдианонить.
Побродив по окрестностям и поев местной еды, вернулся в отель и найдя китайца пошел пить с ним пиво: бедного Соу немного накрывало от внезапно продолжившегося контракта. Речь у него была сбивчивая, внезапно переходит на крик, усталое лицо стерто одноразовой маской до кровавых мозолей.
От китайца удалось выяснить, что через месяц меняется капитан-итальянец, а сменщик у него поехавший индус, который знаменит на всю контору своей неадекватностью. Пришлось еще выпить, чтобы принять эту информацию.
>Приезд на судно и передача дел
Когда приехали на параход, узнали что судно, проходя через шлюз сильно об него обтерлось оторвало одну из шин, которые там висят как бампер и немного помяло себе бок. От такого капитан, на радостях, сломал об палубу рацию, она чуть не прилетела в старпома но вроде обошлось рация довольно тяжелая.
Приехал принимать дела: сменщик зачем-то оставил в каюте гору пустых коробок от кроссовок наверное хотел похвастаться и йогуртицу. В спальне у него висел календарь с маленькими девочками а под матрасом был запас туалетной бумаги 24 рулона
стармех
Спасибо, буду писать что-то, может даже фото сделаю какое-нибудь.
>>2358531
Ну вообще я даже не на волго-доне, а на штуке вроде пикрила (первый в колонне) буду работать проект 758б. Тоже старый, но модифицированный настолько, что может в прибрежном плавании при волнении до 3,5 метров высотой передвигаться. В общем, в речном регистре наивысший класс, но вроде чуть ли не самый маленький в морском. Хотя конечно я не знаю, какими эти буксиры были до модернизации, наверное "О" или "М"... Впрочем не суть. Главное, что нравится мне это больше волго-дона - почему то всегда хотелось на морских (или почти морских) буксирах побывать. Хотя раньше я даже не знал, что подобные используются за исключением спасательных...
>А в чем тащем-та состоит работа стармеха?
Если не писать официальными словами, то ты отвечаешь за всю технику на судне. Но это тоже как-то расплывчато получается.
Могу лишь сказать что с тех пор как стал стармехом я практически совсем не работаю руками и ооочень много говорю. Причем в основном приходится договариваться:
Например второму механику надо помыть турбину на Главном Двигателе иначе дисбаланс, износ подшипников, нехватка воздуха, прогар клапанов. А для этого надо сбросить скорость чтобы остыли выхлопные газы, иначе локальный перегрев, термические напряжения, каюк сопловому аппарату. Ок, звонишь на мост и просишь смайнаться до самого малого на час-два. В ответ: нельзя, у нас traffic separation, а значит нужно двигаться с определенной скоростью и не уходить из корридора. Спрашиваешь надолго ли, говорят хз непонятно, может до конца дня. Говоришь второму механу что не судьба, он начинает кричать что штурмана пидорасы и не дают спокойно работать. Успокаиваешь, тем что в принципе, какая разница, сейчас помомем или завтра. Второй успокаивается и собирается делать что-то другое читает мануал, берет моториста и инструменты. В этот момент звонят с моста и говорят что все вот мы сбрасываемся, можете прямосейчас мыть турбину. В ЦПУ опять крики что на мостике ебутся в жопу и не дают работать нормальным людям.
Или например приходит электромеханик и начинает втирать какую-то дичь. Тут как в боксе самое главное выдержать паузу уйдя в защиту в несколько минут, пока он не выдохнется, а потом можно атаковать. Начинаешь с разведки джебом: о каком оборудовании речь запоминаешь , что именно не работает запоминаешь , чем тебе можно помочь какие запчасти нужны, сервис итд. Переходишь в наступление работаешь по этажам: пойдем покажешь что там не так это важно потому что примерно в 50% случаев оказывается что проблемы так-то и не было , идете смотрите. Фоткаешь, записываешь что нужно, пишешь письмо суперу чтобы прислал.
Или капитан начинает жаловаться, что вот в его время моряки были... или как я могу доверять кадету\газовому\матросу если он... . Слушаешь, что-то одобрительно мычишь, киваешь в такт. Спрашиваешь чем можно помочь, незаметно меняешь тему, зовешь пить кофе.
Так проходит целый день, к вечеру пишешь письма.
>Это трудно?
Да в целом нет. Это монотонно и поначалу расстраивало то, что исчез результат труда: раньше ты что-то чинил руками и оно снова начинало работать это правда приносит удовольствие, как маленькая победа . А потом понял, что результат остался, но теперь он в другом: теперь это не конечная цель, это процесс из постоянных маленьких побед, которые пусть ты и не сам достиг, но без тебя бы они точно не получились.
стармех
> Так у вас же убирали электромехаников, не?¥
Убирали, но тут надо сказать спасибо моему сменщику. Ему совсем не понравилась идея работать без электрона, и он начал бомбить офис письмами, что так нечестно. Честно говоря, я не знал что так можно.
В итоге приехал электрон с контрактом на 2 месяца и вроде без замены.
Так что уже теперь я готовлюсь писать о том что мне очень нужен электрон тут самое главное убедительно объяснить почему
>>2360504
> А ты где всему этому социальному дзену учился? Или просто от природы такой?
Определенно от природы я не такой иначе бы меня не было на двачах. Просто было пара моментов, после которых я принял себя лично меня парило что я в чём-то хуже других и вот это, вместе с занятиями спортом ого я могу ещё и побеждать дало очень хороший фундамент.
> Рассуждаешь как мастер переговоров прост. Да и в прошлых заметках часто проскакивало.
Я просто методом проб и ошибок пришел к выводу что проще что-то поддерживать, чем исправлять. Человеческих отношений это касается в первую очередь. Ну а тому, как это правильно делать, я подсмотрел когда работал среди европейцев. Тащемта ничего сложного: будь вежлив, улыбайся, умей похвалить. Даже если получается не очень естественно, тебе все равно будут благодарны.
>День открытий
Вчерашний день довольно сильно поломал мою картину мира.
Все началось с того, что Мистер Джозеф Чонг, с которым я вот уже полгода общаюсь в деловой переписке по поводу запчастей оказался молодой китаянкой. Об этом мне отдельным письмом написал суперинтендант что вообще-то Чонг это тян, нехорошо . Помня о том, как азиаты переживают что о них говорят другие, представляю, какой батхерт у нее вызывает переписка со мной.
Капитан предложил заказать ей цветы, в качестве извинения, но кмк это будет еще более крипово, если я буду допытывать у мисс Чонг домашний адрес.
Вторая новость которая пошатнула мой дзен была в том, что ланкиец-стармех, который меня самого двинул в стармехи, уходит из морей и уезжает с семьей в Данию на ПМЖ. Вот рили, не вижу причины, почему надо поменять жизнь богатого человека живущего на тропическом острове, на жизнь иммигранта в сыром и холодном Копенгагене или не дай бог Скагене
Третьей новостью оказалось что глава Crewing Departament уже ушел из нашей конторы хотя вроде еще на той неделе писал какие-то письма уже стал директором по какой-то хрени в одной крупной компании.
Вроде бы все мелочи, но как-то их много за один день.
>О чем говорят моряки
Обсуждали с мастером заказы на Амазоне. Судно периодически бывает в США и мы заказываем всякие штуки на адрес местной христианской миссии, а они микроавтобусом привозят это нам на борт. Естественно, все заказы видны аккаунт-то у всех общий
В прошлом контракте кто-то заказал вакуумный увеличитель пениса как у Остина Пауэрса , в этом вибратор на батарейках аналог Hitachi Magic Wand .
Но самым хитом оказалась насадка для увеличения длины пениса. Мастер не поленился и полез гуглить как она на нем держится чтобы не осталась внутри тян в процессе . Если кому интересно, там есть специальная петля для яиц.
стармех
https://aquatek-filips.livejournal.com/1355843.html
Мне сейчас 27 лет, есть разряд по тыканью электродом в железки. Прочитал тред по диагонали, однако все равно хочу задать несколько вопросов:
1. Есть ли разница где получать документы и прочие лицензии? Я имею ввиду город.
2. Навык английского по всей видимости необходим, но насколько я понимаю, нужен не разговорный, а технический. Или будет достаточно разговорного?
3. На данный момент я работаю на складе судовых запчастей, какие профиты с этой работы можно получить, кроме общего понимания?
Спасибо.
>вакуумный увеличитель пениса как у Остина Пауэрса , вибратор на батарейках аналог Hitachi Magic Wand, насадка для увеличения длины пениса, там есть специальная петля для яиц.
> >на адрес местной христианской миссии
> Как они ещё с вами сотрудничают?
Они сотрудничают не бесплатно я слышал про 300$\месяц так что для них это уже скорее бизнес. Больше скажу, судя по тому что они начали расширять свой офис, бизнес выгодный наш пароход у них скорее всего не единственный
> Наконец-то ты вернулся. Пиши почаще, расскажи какие необычности в работе непосредственно с механизмами встречал за последние пару-тройку лет
Да мне уже особенно нечего рассказать про механизмы.
Стармех это скорее менеджер, чем механик. Планирование работ что нужно сделать сейчас, что потом, отчёты, заказ запчастей вот это вот все.
Поэтому я и рассказываю теперь в основном про людей, потому что в основном работаю теперь с ними
А тем временем где-то в море...
>нет секретов
Давно замечено, что в море, как и в тюрьме, почти невозможно утаить какую-то информацию. Все равно все будут знать. Давайте вместе посмотрим как это работает на примере старпома.
Краткая предыстория: старпом-китаец который приехал на судно вместе со мной вообще-то ехал домой с другого парахода. И поэтому вместе с ним должен был приехать сменщик-индус, но завалил ПЦР в Мумбаи.
Так вот, сегодня пришло письмо из офиса о том, что новый старпом тоже индус едет впервые в должности с другого парахода. Это как-то мало вязалось с прошлой информацией прошлый старпом должен был быть на опыте и мы с мастером начали гуглить.
Действительно, теперь сменщик у китайца совсем зеленый, сделал пару контрактов третьим помощником и один вторым это прямо супер мало
Но почему так? Начали смотреть где он работал, и вот ведь совпадение: он работал в одно время на одном параходе со сменщиком нынешнего мастера. А теперь приезжает вместе с новым капитаном в одном порту. И да, они оба индусы, и да они дружат немного некорректное слово, дружба это равноправный союз, а тут один другому подчиняется .
Итого, что мы имеем: едут два индуса, ебанутый капитан и абсолютно зеленый а значит зависимый от кепа старпом. Контракт становится все интереснее.
>Вообще это принято, чтобы капитан подбирал себе офицеров?
Абсолютно нет, это скорее порицается, как какой-то пережиток с галер. Но офис идет капитану навстречу, там тоже сидят индусы.
С индусами вообще все очень и очень непросто, лично мне попадались или отъявленные фрики или нормальные ребята, проблема в том, что нормальных было меньше половины. Рили, не хочу выглядеть расистом, но процент ебанутых там какой-то очень уж завышенный.
стармех
Проснулся в 7.15 умылся, позавтракал в 8.00 меняешь сменщика
и заступаешь на смену. Идешь на порядок это 1-2 часа работы в зависимости от твоего процесса у меня это сортировка краба. в это же время порядок готовится на постановку. После взятия порядка. Если было много краба то ставится сразу по готовности. Обычно 5-15 минут занимает подготовка. Если мало то могут перевезти порядки это 20-120 минут тут как повезет в это время все отдыхают. После идет постановка 20 минут.
Если поляна с крабом уже найдена то между порядками 5-15 минут ходу обычно.
Если коротко 1-2 часа работаешь 5-15 отдыхаешь 20 минут работаешь 5-15 отдыхаешь и опять работаешь. В 13-14 часов отпускают на обед на 30 минут (подгадывают под перебежку) и в 17-19 часов на ужин отпускают на обед на 30 минут. И так с 8.00 до 00.00 потом идешь спать.
Чаще всего работаешь по такому графику. Но бывает и надо задержаться на 2 часа или без обеда или ужина работаешь в перебежку между порядками что ни будь по пути поел и все. >>2361332
Прочитал так ловят американцы мы ловим немного по другому. И в перевозке все немного по другому. А так если убрать пафос то да похоже
Сколько примерно может весить и из каких материалов делается.
Реально ли под судовое давление ~4 (должно быть по факту вряд ли) сделать его из пластмассы или порвет?
Одна проблема билджи работают кое как на параходах компании.
При заказе эжектора через каталог в компании спрашивают тип "А зачем вам он нужен?)))" если поступит ответ что для билджей в компании сразу возбуждаются "А они у вас что не работают?)))" тут сразу скукоживается стармех.
Старпом, стармех понимают преимущества и что покупка эжектора
сократит время замывки трюмов, упростит работу для палубы, а так же сохранит чистыми трубы. Например если нужно сделать тест перед погрузкой, важно чтобы все колодцы сосали как Хезер Хармон. Бывает возим цемент и все очкуют что он встанет в трубах, а через эжектор все будет уходить за борт через шланг.
Подумываю не проще ли таскать с собой трубку в багаже. Если не стальная то может не так уж и много весить.
А где же вот это вот всё: самая опасная работа, тяжёлый физический труд, надрыв всего организма?
Ты что-то недоговариваешь, как мне кажется. Или специально красноглазых заманиваешь на краболовы, чтоб словить лулзы с рассказов по сарафанному радио об очередном программисте, который узнал о большей зарплате и был перекушен пополам клешнёй краба при первой выборке порядка.
Ты это, лучше за тяжёлые моменты работы не тебя, как завпроизводства, а обычного матроса расскажи.
на краба только с опытом на рыбаках берукт?
>Вообще это принято, чтобы капитан подбирал себе офицеров?
>Абсолютно нет, это скорее порицается, как какой-то пережиток с галер. Но офис идет капитану навстречу
Это еще что. Вот на рыбаках (и не только) частенько встречается такое что капиьан берет в рейс свою буфетчицу. Фактически это судовая проститутка, дающая только кэпу. Если она дает еще кому-то - он не списывает или бьет ей ебало. Вот где средневековье. Офис идет на встречу, если кэп удачлив и судно ловит много рыбы. Может даже на заказ подобрать буфетчицу по параметрам. Ебать сколько я разных историй про это блчдство слышал. Иногда тянку не предупреждают о том что ей предстоит быть проституткой, быаают наивные дурочки 18 лет, прошедшие курсы. Но если она откажется - кэп ее спишет.
Если на судне принято такое блядство, то 100% можно утверждать сто кэп гондон и самодур. На рыбаках такое прощается, там кэп это как бог. Порядочные люди так не делают, в море ведь работать идут а не трахаться. Не можешь терпеть - еби свою руку. А это рассадник блядства. Если это транспортное судно с сокращенным экипажем, такой пидорас-самодур может даже сократить должность моториста или матроса, чтобы поотащить на судно свою буфетку.
Не всегда буфетчица означает проститутку, но часто.
На речке тоже кстати такое встречается, только вместо буфетчицы либо повариха, либо матрос aka уборщица.
Речки-говнотечки вам в тренд
Может модернизироваться в условный моррыбречфлот-тред с соответствующим апгрейдом контента в шапке и гайдами по вкату в каждую сферу и перекату между ними? В любом случае же это очень смежные вещи, так что почему бы и нет?
Если плохая идея, то ну не надо, ну не стукай, я идею покушать принёс, браток братишка сладкий хлеб
>Для получения диплома вахтенного механика, кроме документов, перечисленных в пункте 34 настоящего Положения, необходимо предъявить документы подтверждающие выполнение учебных программ или справки о плавании, подтверждающие стаж плавания не менее 12 месяцев, в том числе не менее шести месяцев с выполнением обязанностей вахтенного механика-стажера или практиканта на судах с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт и более под руководством старшего механика, дипломированного специалиста или квалифицированного руководителя практики и прохождение практики по судоремонту.
Короче, только второму и деду нужно больше, а простому механику есть до и более 750.
А тем временем где-то в море...
Сразу оговорюсь, что если я кому-то не отвечаю на сообщения тут в треде, то это не специально. Пидор Абу опять заблочил мой айпи несмотря на купленный пасскод. Поэтому этот текст, по моей большой просьбе, выкладывает другой завсегдатай неймфаг этого треда, Мавриташка. За что ему большое спасибо.
>Про лодку
На судне вангую что на любом морском судне дедвейтом более 3к тонн есть две шлюпки.
Одна Lifeboat и нужна для спасения с тонущего судна. Она специальная, закрытого типа в нашем случае еще и свободного падения внутри у нее запас провизии, всякие штуки для выживания итд.
А вторая Rescue boat и нужна для того чтобы спасти упавшего за борт а еще на ней за виски ездят, но это уже другая история. По сути это обычная моторка с бензиновым двигателем и проблемы у нее сооответствующие: она глохнет. За те 10+ лет что я работаю в море нормальные Rescue боты я встречал только у норвегов. Норги знают в них толк: мощные дизеля, высокая скорость и маневренность. У всех остальных это так себе вариант: дальше озера я бы на такой в воду не полез.
Так вот, у нас она тоже глохнет. На передаче дел сменщик сказал что офис в курсе этого, а значит надо что-то с ней делать.
>А что собственно можно делать?
В целом, не слишком много вариантов: смотреть не забит ли где-то проток топлива, чистить фильтра, карбюратор и прочие мелочи. Делать это доверили третьему механику не знаю почему именно ему, он этим начал заниматься еще при моем сменщике.
Индус честно сделал свое дело: после всех операций, движок перестал запускаться.
>Как реагировать на то, что после ремонта стало работать хуже?
Философски. Если речь про железо механизмы то практически всегда все можно исправить. Да потребует времени, да потребует запчасти, но с другой стороны времени у нас много контракт длинный а запчасти я покупаю не из своего кармана.
Поэтому я поддержал треху и сказал что ничего страшного, завтра надо попробовать вернуть как минимум как было.
У него вроде получилось, говорит что теперь мотор работает хорошо перестал глохнуть если даешь газу. Скажу честно, верю в это не до конца, но проверять не буду. А чтобы прикрыть себя закажу запчастей.
>Зачем тебе прикрывать себя?
Потому что через пару дней приезжает новый капитан-индус. Ожидания так себе, если честно.
Старый капитан-итальянец обещал не передавать дела до конца погрузки, чтобы не подставлять старпома.
>Как он может подставить старпома?
Индус любит грузить параход выше допустимого значения уровня в танках в нашем случае 98%
Его идея в том, что во время перехода часть груза будет съедена движками они работают на газу и мы придем как раз ровно под максимально допустимый уровень. Но это не точно.
>Кеп что ебанутый?
Ебанутый, да. И при этом пользуется влиянием на офис: в прошлых записках я писал про внезапную смену старпома на кореша капитана а сегодня утром внезапно поменялся сменщик у 2 помощника. Был одессит, стал индус, впервые в компании, приезжает через порт. Что-то мне подсказывает, что он тоже на короткой ноге с новым кепом.
>Как планируешь выживать в такой тусовке?
План такой: буду держать оборону, стараться держать дистанцию и быть твердым не играть игру по правилам индуса. Кеп по слухам очень вспыльчив и криклив, но слова рандомного индуса не могут ранить.
Это основа моего плана, и если она получится, попробую потихоньку на него давить. Какие-то слабые места у него по-любому будут: может удастся залезть к нему в голову или он уважает когда на него кричат.
Понимаю, что то что я пишу выглядит само по себе ебануто, человек еще не приехал на судно, а я уже собираюсь с ним воевать но я слышал слишком много плохого про него от разных людей нескольких национальностей. Палубная команда например, в полном составе, на всякий случай попросила у старого кепа характеристики пригодится при общении с офисом
стармех
На краба возьмут любого специалиста или квалифицированного матроса. Я и матросом работал не только мастером на крабе так что прочувствовал лямку. Самая как по мне большая проблемма там это сон первые 1-1.5 месяца я там прям заебывался и в любую перебежку в 30-60 минут старался поспать хотя бы 15 минут. Но потом и мышцы привыкли к нагрузкам и на кофе я подсел хорошо так что кукуха от недостатка сна перестала ехать и чустововал я себя нормально. Прошел так же почти все процессы и ничего фантастического не увидел.
К слову о проигрывании над залетными красноглазиками. Идет порядок. Я вешал крабовыеловушки на дорогу которая доставляет с бака на корму их как по канатной дороге. И электро механик на наживе насмотрелся как я сонный и засыпающий на автомате все делаю зевая и не парясь совсем. еще бы уже месяца 3-4 это делаю и говорит трал мастеру что мне делать с наживой я то же хочу ловушки вешать. И на первом же порядке он так заебался за темпом не успевал ловушки заборт проебал весь в мыле был из-за него выборка длилась в 1.5 раза дольше. И его сразу сняли к хуям к слову он был подкачан бицуха и кубики преса прилагались
Надрыв организма из-за графика люди которые привыкли работать с 8 до 17 ахуевают дико. Я уже давно привык по 12+ часов работать. Я просто не вижу ничего там сложного. К слову часто ли списывается народ у меня было что каждую ходку за крабом 20-40% экипажа списывалось. И так на протяжении всего рейса и это не единичные случаи. У нас у реф механика грыжа меж позвоночная вылезла к примеру.
А так физическая сложность? Так работая на рыбе я уставал в разы больше.
>накраба берут с доками отличными хоть на танкерах всю жизнь ходил похер.
Что скажешь об этом? https://youtu.be/U_PW3qak2I4
то есть, зелёному, никогда не бывавшему в море, не попасть на краба, как понял из твоего текста?
Хорошее видео смотрел все так и есть. Звали собственно работать в этой фирме.
Зеленому попасть очень сложно. Вот первоходов не встречал ни разу. Вот кто 2 раз в рейсе такие уже попадались.
>>2365511
В шторм работали когда все суда уже убегали с района. Обрастали льдом в сантиметров 10 и отдалбливали кувалдами а через пол дня мы выходили снова это делать и так пол месяца нон стопом.
в постинге слово из спам листа что за лист где его увидет?
Друг во время постановки порядка уходил в месте с ним на дно морское. Но вытащил ногу из сапога и желет его вытянул на поверхность вода была -1.5 градуса к слову. минут 5-10 побыл в воде. Потом часа через 4 дальше работал.
В лаборатории сидело человек 5 около камер и не заметили как у нас трюм топило. Тут захожу я и ахуеваю от того что там уже воды пиздец. поплавок западал периодически Все включили в ручной и откатали но бывает и такое что народ в глаза долбится
Чем кормят на судне зависит от повара но сладостей просто ящиками все завалено ходить негде в прямом смысле слова. Поищу видео если найду скину.
Видео поищу что есть из продуктов в столовой
> Как примерно выглядит маршрут газовоза? Длинные переходы из точки А в точку В? А потом "порожняком" до следующего порта загрузки? Или как-то иначе? Сколько в среднем рейс и отпуск на LNG?
Все очень индивидуально. Проще говоря, как закажет клиент: кто-то бегает через океан в одну сторону пустым, кто-то стоит как бочка-накопитель далеко не везде есть место чтобы поставить завод. В таком случае используют газовоз как плавучую бочку, кто-то грузитс в одном порту а потом носится между 5-6 выдавая по чуть-чуть обычно актуально для островных государств.
Длина контракта и отпуска тоже очень зависят, но уже от компании и должности это впрочем касается любого торгового судна разбег от 2 месяцев до 9
а тем временем где-то в море...
>День моряка
В пятницу был International Seaman's day. Он появился недавно по просьбе филипинцев, как основной морской нации. Кроме шуток, если лет 80 назад дефолтный моряк был из европы британцем, норвегом, португальцем то сейчас это филиппинец более половины всех моряков кмк индус, индонез или славянин. Короче праздник-праздник у нас был.
>Как праздновали?
Так совпало что мы как раз подходили к США. За 12 часов до лоцмана надо проверять работу рулевки и симулировать блекаут обесточивание судна
Симулировать мы его смогли: автоматически запустился аварийный дизель-генератор АДГ, встал под нагрузку и запитал то что от него должно работать. А вот в обратную сторону не получилось, мы погасли по-настоящему. В машине стало тихо остановились Главные Двигатели (ГД), насосы, вентиляторы вообще все и темно свет тоже погас
>Что делать?
Ну для начала позвонить на мостик и стратегически доложиться. Это крайне важно, потому что иначе потом заебут звонками и работать нормально не получится.
Потом возвращать все как было. Все по-классике: кое-как запускаешь динамку в трубах осталось немного топлива, да и расширительная цистерна стоит выше и создает подпор, пока динамка все не высосала из трубы, запускаешь топливные циркуляционные насосы по идее они должны были быть запитаны от Аварийного Распред Щита и продолжать работать от АДГ, но не фортануло: при постройке судна проектировщик решил что топливо движкам это не критика и запитал их от ГРЩ. Динамкам нужно охлаждение, срочно толкаем насосы охлаждения Cooling Water иначе опять погаснем, теперь уже от перегрева движков. Cooling Water тоже надо как-то охлаждать у нас нет отдельного LT и HT так как все двигатели четырехтактные значит Sea Water pumps в работу.
Воздух в баллонах остался, так что компрессора не нужны, просто ходим и взводим все что автоматом вырубилось автоматическое включения посекционно (у каждой секции задержка по времени) нам как бы завезли, но только на бумаге
Ну потом можно и ГД запустить и ехать дальше. Похуй, не впервой оживаем.
>Так что все-таки это было?
А пока не знаю. Нам очень срочно надо было успеть в порт, поэтому выяснение отложили до выхода из порта.
>Блекауты проходят безболезненно?
Не очень. У нас много электроники made in China и вот последние несколько дней интересные глюки вылезают из всех мест: то на стоячем ГД система видит давление в цилиндрах, то в газовне уровень в интеркулере уходит на околоземную орбиту, то еще какая-то дич Деменция и Честь, бесплатная реклама любимого шоу
>Что еще?
Внезапно, начало расти давление в картере на одной из динамок. Она весь переход стояла а когда мы ее запустили выдала аларм и остановилась.
Давление в картере, по дефолту, означает прорыв газов через центрально-поршневую группу.
Но мы используем логику: движок стоял, а когда в прошлый раз работал, все с ним было хорошо. Пока движок стоит, износиться он не может, значит газы отпадают.
Тогда откуда взяться давлению? Отмели очередной глюк системы, из картера действительно сифонит, а значит это испаряется вода из масла в картере
>Как это проверить?
Есть специальный тест кит, на воду в масле. Вода конечно же нашлась, примерно 1,5% по объему. Это немного, но хватит для того чтобы в горячем масле она стала паром и начала давить на датчик.
>Откуда там вода?
Очевидных мест несколько: потекла одна из рубашек охлажение втулки цилиндра, либо охлажение крышек цилиндров или навешенный насос начал течь. По очереди отмели все эти версии вскрыли картер и посмотрели что как, текущая вода оставляет следы на стенках
Кто еще? Масляный сепаратор мог налить туда воды, но вроде тоже не он мы смотрели за ним пока он работал.
Пока что проблема не решена, версий осталось несколько: или все же это сепаратор, или внезапно вода с улицы через воздушник динамки пока она стояла или кто-то из крышек \ втулок течет но только в нагретом состоянии когда все расширилось.
>Как быть когда проверил все, а решение не найдено?
Взять паузу. Там или появятся новые идеи, или проблема себя покажет, или сама исчезнет.
стармех
>позвонить на мостик и стратегически доложиться
Ох помница как этой простой вещички не хватило. Вся машина при блэке разбежалась кто куда и начала восстанавливать электричество, а мастер давит на меня и сходит с ума. Оно и понятно, многие на его месте делали бы тоже самое. Вроде бы и так понятно, что генераторам пизда и АДГ не запустился, но надо таки заебать машину звонками. Правда не брал никто.
В тот момент около двух минут торчали без света, пока не пустили АДГ с руки, а через 20 минут не запустили основные ДГ. Разгадка была проста - почему-то солярка до ДГ доходить перестала. Чудеса.
>У нас много электроники made in China
После того блэка умер экран на одном из радаров и как-то очень поплохело ЭКНИСу. К слову, у электронных карт тоже не сработал бесперебойник. Ни на одном из двух. Чудеса?
мимо с моста
сап моряки, есть ли какие то поблажки тому кто хочет переучиться с меха на штурмана? Есть средка меха, хочу заочно выучиться в своей же шараге на штурмана, а потом заочно на вышке, а то ебал я в рот в этом масле хуясле полжизни плавать как будто не комсостав а старшие мотористы блять кроме деда
>Настолько много гемора с катером/яхтой, что он перекрывает всю радость от ее обладания?
Да, анон, гемора дохуя, особенно если живешь в пахомии или любой другой помойке 3-го мира. Охуеть какое дорогое обслуживание, ремонты, оборудование.
Если вкратце - если у тебя есть свободные $100k, которые ты бы хотел потратить на яхту, то бывалые советуют покупать за $10k, а остальное придержать для ее обслуживания, лол.
В инсте есть чел яхтсмен, продает курсы по яхтенному делу, и параллельно вкидывает объявы о продаже яхт в эуропах - там можно даже за 3 килоевро купить яхточку и ежегодно тратить на нее 10-15+. ищи там @kak.kupit.yahtu , много годноты и контента по теме
>>2360976
>Все началось с того, что Мистер Джозеф Чонг, с которым я вот уже полгода общаюсь в деловой переписке по поводу запчастей оказался молодой китаянкой.
Как же я обосрался
Аноны, а кто на судне управляет экскаваторами и форклифтами?
На них же нужна лицензия, она как водительская лицензия выглядит. Только их нет международных и в каждой стране свои выдают.
Если дело происходит на балкере в порту, могут закинуть с берега бульдозер/фронтальный лоудер для разравнивания груза в трюме, и как правило управляют им береговые же докеры.
Если на борту есть свой форклифт, как например иногда бывает на риферах, то может и кто-то из команды, типа боцмана или AB.
НА машиновозе я работал, у нас был и форклифт и пикап-техничка и дек-лифтеры (от слова lift, специальные такие подъемники палуб). Ими управляли все, кто был уверен в своих силах, чаще какой нить эйби
Это зависит от того, что тебе от жизни надо. Есть честолюбивые, которым важно стать капитаном или старшим механиком.
Мой типичный день:
7-30 - подъем
7-40 - завтрак
8 - захожу в каюту к деду, пьем чай, пиздим, читаем почту и отвечаем, иногда заходит кэп, обсуждаем дела на день
9 - иду в машину
С 9 до 10 в машине, работаю
С 10 до 10-30 кофе-тайм
С 10-30 до 12 - иду попиздеть на вахту к 3 штурману
С 12 до 14-15 - обед и дневной сон
С 15 до 15-30 - второй кофе тайм
С 15-30 - либо захожу к деду в каюту, либо у себя чилю. Если на мосту есть 2 или 3 - то с ними.
В 17 - ужин
С 17-30 и до 19 - прогулка по палубе или спортзал
И это всё за з/п больше $6000.
Как говорит один знакомый - это самая дзен-должность.
>>2369200
Всё так, самая проёбная должность на судне, по соотношению зп к затрачиваемым усилиями. Я лично не видел ни одного деловитого ЭМХ, который бы бегал суетился, это всегда были аморфные такие ленивые жирные (либо на уверенном пути к этому) коты. Который может просто ходить в рабочее время с мультиметром в руках, и для окружающих выглядит так, будто он творит какую-то магию.
Лолировал не раз, наблюдая как эмх любят нагнать пафоса на свою работу - например поменять пару ламп в каком нить помещении, это целая спецоперация на полдня.
Соответственно, это топовая должность как генератор бугурта у других членов экипажа.
Существуют ли какие-нибудь стратегии чтобы обогнать других по зп? Слышал что ЭМХ может легко менять тип судов, правда ли это? Вроде как на всяких ЛНГ и дрилл шипах у электрона зп выше чем у капитана на балкерах.
Ну и общих вопрос к электромеханикам - довольны ли вы своей работой? Не жалейте что не стали механиками/штурманами?
з/п у электрона на балкерах - 4-6 тыс. На ЛНГ - от 8 и до 14 на паровиках.
>довольны ли вы своей работой? Не жалейте что не стали механиками/штурманами?
Доволен, работаю по призванию. Собственно, в элмехи и надо идти только если любишь свою работу, электрику, электронику и т. д.
Я из тех, кто "родился с паяльником", первую отцовскую цешку сжег ещё в начальных классах школы и т. п.
>>2369869
LNG с паровыми турбинами. Чаще всего, это старые газовозы, новые все больше dual fuel. На турбинных газовозах к механической команде экзотические требования и не менее экзотическая з/п.
Собственно прошло уже какое-то время с тех пор, как я попал на своё судно. К своему удивлению узнал, что я оказывается местный боцман, хотя это мой первый опыт работы на судне не считая месяца малярных работ на вечно стоячем пассажирском теплоходе. В общем пару дней я думал, что это троллинг такой, пока таки не обнаружил, что всё серьёзно. Ни с того ни с сего в моё распоряжение поступил брашпиль, большая буксирная лебедка, буксирный гак с дугой и рабочая шлюпка пикрилы на месте. Алсо, в мои обязанности вменили следить за состоянием всего около-палубного на пару со старпомом и командовать тремя рулевыми-мотористами, чтобы они успевали сделать все текущие задания - заниматься их тайм-менеджментом короче, ну и помогать со всеми палубными работами конечно. Так ещё и по швартовкам ответственность больше, хотя конечно при этом всём присутствуют помощники капитана, но тем не менее якорные и швартовные операции это занятие для боцмана, благо пока я осваиваюсь мне прощаются некоторые косяки. Самое забавное, что сначала фактически я оказался в подчинении у своих подчинённых, хотя конечно по мере осваивания всё становится на круги своя, но пройдет ещё какое-то время, пока я начну реально соответствовать своей роли. Хотя в принципе всё не так уж и сложно, ибо ничего, требующего сверх знаний и/или скиллов, нет.
Но вообще конечно я был чрезвычайно рад такому повороту, ибо такая работа этт отличный опыт - это во первых, а во вторых мне не нужно нести вахту в машине, ибо я не очень люблю этот шумный подвал, да и в принципе нести вахту. Получается у меня 8-ми часовой рабочий день + присутствие на авралах со всеми швартовно-буксировочными операциями и салари должно быть немного больше. Пока на данный момент нет работ на рейде даже высыпаться получается, хотя я конечно не сваливаю в 5, а остаюсь подольше, ибо работы как правило довольно много, а успеть всё не получается.
Кстати, для тех кому интересна работа в около-речке, то могу предположить, что это пожалуй опаснее, нежели работа на моряках, ибо здесь много барж, а швартовка к баржам, лишенным экипажа предполагает перемещение на неё для приема швартова, короче говоря приходится прыгать с борта на борт. Мне правда нравится, т.к. я и на берегу работал на работе с риском упасть с высоты, но тем не менее такой вот факт. А в остальном не думаю, что сильно большие отличия от моря разве что волны меньше, но лично я до них ещё поеду, не чисто речное судно же. В принципе те же кнехты, те же клюзы, да и толкающие буксиры с четырьмя-шестью баржами чем-то напоминают суда не самых больших размеров.
Но что самое главное, так это то, что континент в целом довольно неплохой. По крайней мере я на всех тех многих судах, на которых побывал, пока добрался до своего, не встретил никакого особого треша. Короче, на данный момент мне нравится, хоть и тяжело и заёбисто. Потом напишу ещё ответов об опыте и подобном, может кому покажется интересным или вдруг даже полезным...
Должность электомеханик
Я и сам не понял почему, наверное в бухгалтерииотделе кадров всё напутали как в анекдоте про пупу и лупу. У меня, как уже писал, опыта кроме курсов и факта поступления на заочную средку никакого. Ну и разумеется я об этом информировал кадры.
>>2370578
Варить немного умею, хотя и не говорил об этом никому когда устраивался. Давеча крепление для fire plan делал, а так тут ещё электромеханик варит, и его периодически для этого привлекали/привлекают. Но что-то не сложное я могу без проблем варить.
Капитан когда я на судно пришел сказал, что "посмотрим", но пока вроде справляюсь.
По ЗП пока точно не скажу, т.к. это зависит от того, что где и сколько будем делать, но не менее 45к, а так скорее под 70-80 наверное. Скажу сколько получу, когда получу.
Кстати, хотел изначально брашпиль и лебедку скинуть, но они что-то отвалились.
>И как ты вообще вкатился в это все, в каком возрасте?
А насчёт этого, то в общем история отчасти необычная, ну или я такого не встречал. В общем после 9-го класса пошел в колледж не связанный с водным транспортом, но не закончил из-за местных гопников. Потом работал какое-то на дно работах, когда с одной стабильной работкой не заладилось впал в депрессию, но родственники из далёкого села предложили пожить какое-то время у них и заодно закончить уже наконец-то школу. Так что отучился год в вечерке, успешно сдал ЕГЭ правда только русский и базовую математику, ибо всё равно планов на вуз не было, потом вернулся к маман и два года работал рабочим. После первого года уже задумался о будущем, ну и решил вкатываться в эту сферу, ибо здесь есть какие-то перспективы, в отличии от берега. Разумеется каанчиковые аноны опровергнут моё мнение, но на последней работе я работал за прожиточный минимум, периодически перебиваясь разовыми подработками и договорами подряда, не имея ни денег, ни времени и сил на учёбу.
В общем, накопил денег, прошел курсы подготовки по безопасности и охране, а также курс вахтенного матроса, но не смог найти практику. Потому в этот же год, нашел, где можно пройти курсы моториста-рулевого и, попросив денег у маман и младшего брата, отучился и там. Благо, справки о плавании дали, как и полазить и покрасить убитый учебный теплоход. Ну а через две недели после окончания курсов сдал экзамен в АБВВП и начал звонить всем подряд в крупные река-морные компании, ибо мой документ моториста-рулевого вкупе с сертификатами позволяет работать в прибрежке без выхода за границу РФ. На удивление нашел быстро, причем через пару дней после предложения о работе перезвонили из другой компании.
Кстати, лвл 25. И в кои-то веки повезло не просто устроиться, но целым боцманом. Надеюсь, фортуна ещё улыбнётся, таки не зря же столько лет жизни коту под хвост ушли.
Тем временем где-то в море...
...вроде снова могу писать в тред но это не точно, сейчас должны опять сменить спутник и все может снова лечь
Сегодня от нас уехал старпом-китаец, с которым мы вместе приехали на судно месяц назад. Поехал он правда не домой, а на следующее судно, уже третье для него в этом контракте границы Китая все еще закрыты и контора с помощью него затыкает бреши
Зато наконец-то приехали запчасти, теперь работа будет более продуктивна. Видимо помогло то, что я перестал в переписке называть китаянку из Purchsing department мистером писал об этом раньше
>Что там поехваший капитан?
Оправдывает свою славу: все ему не нравится и все хочет поменять. Перемен при этом не любит, хочет чтобы на этом судне было как на его прошлом, а лучше как в прошлой компании.
Я не психолог, но кажется его тип характера назвается эпилептоид
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%83%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B9
Манера речи похожа на проповедника с телевизора: мнит себя учителем, часто к чему-то призывает, внезапно переходит на крик. Истовый католик и расист, как большинство индусов.
Женился поздно для индуса в 37.
Что интересно жена у него еще более строгая, регулярно кричит на него.
Откуда я обо всем этом знаю? Он регулярно при мне ей звонит по громкой связи, успокаивает.
>Вы сработались с мастером?
Кажется да. Он не особо лезет по техническим вопросам к нам, в основном дрючит помощников на мосту.
Сначала у него были мысли, как управлять машинным отделением, и я конечно предоставил возможность поуправлять. Получилось так себе, с тех пор не лезет.
Зато лезет в смены экипажа: домой сейчас должен был ехать 2 помощник, теперь едет на месяц позже. Тоже самое и электрон +1 месяц. С третьим механиком и газовым механиком у него так не получилось, хотя пытался.
>Как он это делает?
Звонит в офис и просит списать\оставить человека. Иногда офис идет на встречу, иногда нет.
>Что происходит в машинном отделении?
Кажется пора чистить топливные танки: фильтра начали забиваться с дикой скоростью. Смысл в том, что в солярке если она долго стоит, заводятся бактерии https://www.donaldson.com/ru-ru/bulk-fluid-storage/technical-articles/microbial-bacteria-diesel-fuel/ . Визуально они похожи на такую слизь, как бывает в водоемах.
По идее бактерии должна убивать химия, но не все так однозначно. Все равно раз в 3-4 месяца приходится вскрывать и чистить танки вручную. Проблема только в том, что делать это приходится на ходу, когда судно расходует газ, а значит надо придумывать систему из шлангов и искать куда ее подключить.
стармех
В чем отличие LPG от LNG?
> Интересно мнение работавших на таком типе судов.
> В чем отличие LPG от LNG?
Это разный газ. LPG это в основном пропан и бутан, LNG это метан. Метан обычно то что добывается из земли, пропан с бутаном в основном получается при крекинге нефти и газа
>>2372423
> А этот индус из адекватов? В смысле торты в лицо не бросает, колу в штаны не наливает?
Ну так это он и есть, лол. Тортом уже кидался.
> Он и есть? Что успел отмочить за это время помимо торта? Ему сколько лет вообще?
Ему полтинник, вот недавно исполнилось. Разрешил себя тортом измазать ради праздника ебанутая традиция как по мне
Как я понял, за последние пару лет он сильно сдал в плане активности, немного не оправдывает свою славу, если честно.
Ну то есть он до сих пор странный, но это уже не опасно.
> Алсо, расскажи более развернуто про отличия LPG и лнг. Со стороны работы на них.
У меня не классический, старый LNG, с танками-яйцами и паровыми турбинами.
И танки у нас вытянутые похожи на закругленные цилиндры и ГД обычный внутреннего сгорания, только могущий работать на газу. Поэтому, если честно, разницы с LPG среднего размера я особо не вижу. Те же грузовые майкомы, те же грузовые зульцера.
Уточни пожалуйста вопросы, я попробую ответить на них
> Как у вас выглядит место для курения, кстати, и где находится?
Курилка такая же, как и на любом танкере: закрытая в надстройке, с вытяжной вентиляцией. Зажигалок нет, одни спички в ходу.
Писал уже неоднократно, что опасность газовоза сильно переоценена. Небольшой химик с танками из нержавейки куда опаснее.
>Небольшой химик с танками из нержавейки куда опаснее.
> чому?
Тому що в таких часто перевозят особо лютую химию поэтому танки из нержавейки, а не просто epoxy coating.
Тут кто-то обязательно скажет, что в таком же возят и вино, но это ошибка выжившего когнитивное искажение
По крайней мере, статистика у меня такая: за все время что я работаю на газовозах ни разу не слышал о том чтобы кто-то умер непосредственно от груза. Зато много раз слышал про смерть на химике от друзей с химовозов надышались груза, несоблюли технику безопасности итд
> А можно примеры таких историй?
Например классика подобных историй: матрос-филипинец залез в грузовой танк и не вернулся, его коллега полез его искать. Так по цепочки умерло четверо если правильно помню
Другая стори: что-то пошло не так, взрыв, пожар, все умерли.
Честно говоря, я давно уже не слежу за химиками, но оба эти случая трустори из одной крупной компании с пароходами-химовозами жёлтого цвета.
> альзо, стармех, я тебя читаю года с 18го. Может, хотя бы вкратце расскажешь, как ты в газовозы закатился?
Крюинг куда я тогда зашёл, только что подписался с судовладельцем и им нужны были моряки.
У меня были все нужные сертификаты на руках, поэтому то что не было опыта, никого не смутило.
морская карьера это на 90% везение
> Кстати, стармех, как сейчас, спустя несколько лет, ты смотришь на будущее беспилотного флота?
Все также считаю, что суда будут беспилотными, таков путь прогресса.
> Что изменилось или подкорректировалось в твоих суждениях об этом?
Ничего не изменилось. Я не знаю, как скоро они появятся массово сейчас на уровне отдельных прототипов, типо того же Yara Birkeland
https://en.m.wikipedia.org/wiki/MV_Yara_Birkeland
Честно говоря, я удивлен что ещё ЖД не стало автономным. Там вообще все для этого есть: продуманная логистика, постоянный источник энергии речь про электропоезда.
> расскажи ещё раз про двигатель без распредвала, если не лень. Просто не могу вспомнить, когда ты о нем рассказывал с подробностями
Собстна ничего необычного: вместо распредвала те же выхлопные клапана и ТНВД тут у него правда другое название, но суть та же толкает гидравлика. Гидравликой управляет через соленоидные, клапана компьютер. Соответственно можно менять индивидуально количество топлива в каждом конкретном цилиндре, начало и конец впрыска, конец рабочего хода.
Но система усложняется, а чем сложнее, тем больше шансов что она сломается.
...а тем временем где-то в море...
...бывают дни, когда все идет не по плану: все ломается и все на нервах. Сегодня как раз был такой день.
Обычно мой день начинается так: завтрак, выпиваю кофе, съедаю блинчик и спрашиваю у механиков как прошла ночь какие были алармы . Сегодня кофемашина отказалась работать, выдав какой-то непонятный аларм у нее свое меню, график обслуживания итд. а по лицам второго и третьего механов было заметно, что ночью они не спали. Правило у нас такое, если вахтенный механик чувствует что ему нужна помощь, он звонит второму, если этого недостаточно, будят меня.
В общем оказалось что на обоих ГД забились топливные фильтра, балластная система перестала работать и еще что-то по мелочи, и все это за одну ночь.
>Как быть?
Так, как советовал Карсон: спокойствие и только спокойствие.
Почему забились фильтра? Ну потому что мы вчера вечером закачали свежее топливо, оно должно было быть чистым, но похоже что не очень.
Почему отвалилась балластная система она у нас полностью компьютеризирована? Ну потому что ночью треха он был на вахте позвонил электрону чтобы он помог с очередным алармом. Сонный элек что-то накрутил в настройках системы и теперь модуль отвечающий за Ballast system пишет что он в режиме Maintenance. Проблема в том, что электрон сам не помнит как это сделал, и не знает как исправить.
>Как решать проблемы?
Начинаешь с самой простой, в нашем случае это топливо. Запускаем сепаратор и пусть оно чистится. Также заливаем биоцид в солярку, чтобы убить распостранение бактерий.
С балластом уже сложнее. Элек просидел весь день и не смог найти, как вернуть все как было, я тоже не нашел. А если на судне затык, то на помощь должен прийти офис. У нас с ним разница во времени, так что завтра будем вместе по вацапу чинить балласт.
>А как там поехавший капитан-индус?
Кажется, я его разгадал. Когда он творит свою лютую дичь кидается тортами, засовывает колу в штаны он искренне верит что помогает людям и удивляется\обижается что его не поддерживают. Был бы я поумнее, то наверное двинул бы теорию что это от неумения жить в коллективе мастер работает по полгода а дома сидит по месяцу и что-то про строгость родителей он строгий католик, не умеющий слушать собеседника , но с другой стороны какая разница, мы имеем что имеем.
В пользу того что я на верном пути говорит то, что он начал меня слушать(ся). Пока моя программа это отучить его ОРАТЬ при любом случае он переходит на крик почти постоянно . Для этого я сказал ему что рейтинги его боятся и не хотят идти на контакт что правда потому что он на них кричит. А это во многих культурах значит что он на них злится.
На самом деле они матросы не хотят с ним общаться потому что он ебанутый, но и то что он постоянно орет и морально давит их тоже не радует.
>Как он отреагировал на это?
Побухтел немного что это не специально и что он не хотел такого итд. Короче мы на верном пути. С нами Дзен и время, мы победим.
стармех
> уточню - если сам механик. И на 2-3-4 недели, не более.сталкивался кто-то с подобным, и какой опыт имел/видел?офис нахуй не пошлет с порога с такими заявочками?
Зависит от конторы, где-то можно, где-то нет.
Обычно с моряка снимают деньги за билеты туда и обратно на тян.
Но в любом случае, ей там будет скучно: муж весь день на работе, идти некуда.
Но вот работы ЗОЛОТАРЁМ СУДОВЫМ на фекалке хотелось бы избежать. Другой же грязной работой в машине чураться не буду.
Ответы в духе "терпи казак - атаман машины стармех потом будешь" - сразу лесом, ибо я ещё пока молодой шутливый абитуриент вуза. Вот когда попаду впросак - тогда уже поздно будет: дадут, как бездарю и неучу-индусу орудие труда, закроют в топливном танке танкера, заставив его буквально вылизать изнутри и не выпустят наружу даже поссать. Вот тебе и вся губительная практика: учись, студент, как сказал когда-то Федя. Так-то!
Можно, и случаи такие мне известны.
Но, надеюсь, ты трезво оцениваешь свои силы.
Во-первых, на многих пароходах должности 4го нет вообще, и треха все равно делает его работу.
Во вторых - ты сможешь сам (при помощи мотористов) прооверхолить вспомогач? А компрессор? двигатель шлюпки? Сможешь забункеровать пароход?
...наш газовоз героически полз через океан.
>Что происходит в машине?
Ко мне пришел электришн, кричит: лампы дневного света, которые мы получили, слишком короткие! Их не поставить, вываливаются!
Ок, пишу письмо в Сингапур с пруфами (фото, замеры лампы итд итп), те пишут в Роттердам с предъявой, как так итд итп. В ответ мне прилетает ответ уже от японцев со сканом заявки: там заказаны и та модель, что нужна, и та что не нужна. Заявку заказали с судна. Показываю электрону, спрашиваю как теперь будем отвечать, он делает пикрилейтед и убегает чинить телефон в рулевке. Теперь вот сижу и думаю что писать в ответ на такой вот обосрамс, с поправкой на кучу часовых поясов и национальностей.
На динамке начал выходить аларм по несовпадению частоты вращения там два сенсора, они сравнивают между собой обороты . Платиновая классика таких проблем: гавно налипшее на сенсор. Честно говоря, мне всегда казалось что эта проблема, вовсе не проблема протереть сенсор но оказалось что требуется волевое решение старшего механика, чтобы электришн и треха пошли и вдвоем сделали это. У меня не бомбит от этого, но честно говоря вызывает недоумение: если я например пойду в город, они что будут ждать моего возвращения чтобы запустить динамку или помыть фильтра?
>Что там поехавший капитан-индус?
Недавно была пожарная тревога они у нас каждую неделю, пожар на палубе. Капитан врубил Deck spray pump создает водяную завесу на всей палубе и заставил весь экипаж идти под воду. Потом осматривал и кричал на тех, кто не был полностью мокрым. Какое счастье, что на всех алармах я сижу в машине.
Последние два дня мастер заставлял старпмоа и газового гонять вхолостую рефкомпрессор потому что хотел чтобы он работал до прихода в порт. Не получилось, груза не хватило, но газовый не спал эти пару дней.
>Капитан что ебанутый?
Да, и все об этом в курсе, включая офис. До сих пор гадаю, чей же он родственник,что его до сих пор держат.
Старпом-индус, которого он себе выписал с другого парахода молится на то что его спишут пораньше документы истекают но мастер настроен его оставить его себе до победного.
P.S. судно вышло из зоны приема европейского спутника, и опять сменился айпи, и я снова не могу писать в тред эту пасту выкладывает Мавриташка, респект ему
Поэтому я не смогу ответить на вопросы или пожелания, хотя и читаю их.
BRGDS
стармех
1. Компрессора периодически включают на протяжении всего времени, пока судно работает – если проебать температуру потом придется тратить время на захолаживание танка.
2. Что значит не хватило груза? Груз движется по замкнутому контуру и никуда не исчезает.
Если ты не понимаешь чего-то – не пиши об этом. Так ты дашь понять остальным двачером, что ты не тупорылый долбоеб
Как вкотились?
Сложно ли было уйти в первый рейс?
Как проходит ваш обычный рабочий день?
Работали ли вы на берегу? Как впечатления?
Хотите ли вы уйти на берег?
Есть ли у вас тяночка, как она относится к вашей профессии?
Ходите ли вы по проституткам в портах?
Сколько длятся у вас стоянки в портах? Как проводите время?
Если бы выбирали другую профессию, то куда бы пошли бы?
Как вы проводите свой длительный отпуск?
И напоследок расскажите историй про то как ходили по бабам во время береговой стоянки, как зависали в барах. Хочется береговым услышать охуительных историй от бывалых морских волков. Сам раздумываю над тем, что бы вкотится, и думаю стоит ли оно того.
> Как вкотились?
С трудом. Хуй практику найдёшь, а в моей Мухосрани так и подавно. Сначала был матросом, сейчас вот в моторы перекатился.
> Сложно ли было уйти в первый рейс?
После практики, без опыта, работу найти сложновато. Если OS ещё реально найти хоть что-то, то вот вайпером я полгода работу искал, пока не фартануло, что на судно вот прям срочно, через два дня нужен был экипаж в МО.
> Как проходит ваш обычный рабочий день?
Вахта с 8 до 12, подвахта с 13 до 15 и снова вахта с 20 до нулей. Ничего сложного, следи за механизмами, да помогай парням на рабочке, если надо.
Хотя подвахты заебывают, это да.
> Работали ли вы на берегу? Как впечатления?
Был завсегдатаем ДНО-тредов. Поработал пару дней продаваном, понял что это не моё и ушёл на флот. Охранником работал одно время, ещё до этого сидел в турагентсве и впихивал людям туры в Анталию. Всё хуйня.
> Хотите ли вы уйти на берег?
А какой моряк не хочет?
> Есть ли у вас тяночка, как она относится к вашей профессии?
Нету. Сложно с ними, я бы и сам не стал строить серьёзные отношения с тян, которая хуй пойми где по полгода торчит.
> Ходите ли вы по проституткам в портах?
Многие моряки ходят, но далеко не все, в основном маргиналы и алконавты.
> Сколько длятся у вас стоянки в портах? Как проводите время?
Когда как. Обычно погрузка/выгрузка несколько дней, но бывало по несколько недель в портах проводили.
> Если бы выбирали другую профессию, то куда бы пошли бы?
Вкатываюсь а ОйТи в свободное от работы время.
> Как вы проводите свой длительный отпуск?
Да никак. Я ноулайфер.
> И напоследок расскажите историй про то как ходили по бабам во время береговой стоянки, как зависали в барах. Хочется береговым услышать охуительных историй от бывалых морских волков. Сам раздумываю над тем, что бы вкотится, и думаю стоит ли оно того.
Да ничего такого не вспоминается. Ну да, если долго в порту, то можно с местной замутить, да и по барам пройтись, но обычно все стараются не слишком барагозить.
Если хочешь - вкатывайся, как временный вариант, заработать на квартиру, машину можно. А всю жизнь на флоте торчать нахуй надо.
> >Последние два дня мастер заставлял старпмоа и газового гонять вхолостую рефкомпрессор потому что хотел чтобы он работал до прихода в порт. Не получилось, груза не хватило, но газовый не спал эти пару дней.
> 1. Компрессора периодически включают на протяжении всего времени, пока судно работает – если проебать температуру потом придется тратить время на захолаживание танка.
Все так. Но ты невнимательно читал то что я пишу: он именно хотел чтобы компрессора просто работали на момент прихода судна в порт. Что-то из серии: пусть слоники побегают как в анекдоте. Повторюсь, этот капитан-индус такой один, он знаменит своими приколами, и именно поэтому я про него пишу.
> 2. Что значит не хватило груза? Груз движется по замкнутому контуру и никуда не исчезает.
Опять-таки ты невнимательно читаешь или не читал раньше. Мы не только везём груз, но и едем на нем как топливо в движках. Возможно, ты про такие газовозы не слышал, но так бывает.
> Если ты не понимаешь чего-то – не пиши об этом. Так ты дашь понять остальным двачером, что ты не тупорылый долбоеб
Полностью тебя поддерживаю. Давай вместе следовать этому правилу.
Или это мало слишком? Да и нужна ли эта профа, видел иногда ее в тредах
Дополнительно о себе: справка об отсутствии судимости и факта уголовного преследования Г. Р. Я. З. Н. А. Я.. А именно: 3 Факта уголовного преследования, все - не по особо тяжким, более того - один из них даже из-за того, что погорел и меня вызвал на допрос дознаватель, ибо тому капнули прокуроские меня допросить.
Ни разу не судим и дело в суд не передавалось. По части дурки / нарка тоже с этим всё в порядке, но из-за запятнанной репутации и нажитых врагов есть риск не получить документы через дип. орган другой страны. Читайте тру стори таких, кому в переезде на ПМЖ нормальные страны вроде СШП отказывали - таких много реально. Поэтому, несмотря на недюжинное любопытство ко всему, что имеет отношение к технике, не особо хочу вкатываться в IT: трактор завести вряд ли получится.
А вот насчёт "по понятиям" - зря вы так. Самая поганая работа на судне, для которой вуз на механа кончать нужно. Из ходов конём видится пока разве что учёба на рефмеханика в ссузе. С последующим работой им в межсессионку в период учёбы на механа в вузе потом.
Тут и практики, и квалификации будет больше. Следовательно, больше шансов, что по окончании вуза на механика сразу 3-м возьмут. А то, что за счёт +холодильника учёба растянется - не беда, я знаний не боюсь.
На данный момент хочу подрасти в зп. Где-то с год я кидаю апликахи во всякие крюинги, компании и всю подобную хуйню. Хоть кадетом, хоть матросом, хоть штурманом - нулевой выхлоп. Вообще никакой обратной связи. Что я делаю не так?
В должности помощника кэпа меня вполне устроит зп 2500 бачей. Я шо многого прошу?
Есть танкерные документы, но работаю на балкерах. Туда и хочу попасть. Анон, что я делаю не так? Может есть какой то универсальный рецепт успеха о котором я не знаю? Умоляю, подскажите..
я россиянин если шо
Мужчины, как поддерживаете своё психологическое здоровье во время долгих рейсов?
Бады, типа 5htp, мелатонин или может успокоительные таблетки и сиропы? Если принимаете, то в каких дозировках и каким курсом?
Или может используете другие средства?
А тем временем где-то в море...
>Что нового?
Грядут большие работы: смена подшипников на обоих валогенераторах, оверхол двух грузовых компрессоров, сдача Регистру и все это одновременно в один день.
>В чем сложность с валогенераторами
Каждый весит по 6 тонн, но это генератор сборе. Подшипники скорее всего сидят на валу, а он наверно весит чуть меньше половины этого, может треть. Проблема в том, что пока не представляю куда закрепить тали, чтобы поднять генератор.
>А с грузовыми компрессорами что не так?
Все с ними в порядке, работа вышла по сроку. Если вкратце, то поменяем клапана, масло и сальниковое уплотнение на одном из них течет. Опять таки проблема в размерах каждый под 3 метра в высоту и в том что негде повесить тали.
>Что такое таль?
Пикрилейтед. У нас на борту они поднимают в зависимости от размера от 500 кг до 6 тонн
>Что такое Регистр и что он проверяет
Регистр Germanisher Lloyd, Nikkei, American Burau of Shipping итд итп это классификационное общество, другими словами контора которая говорит как правильно судно построить и как его эксплуатировать.
Судно может быть под любым флагом и работать под любым Регистром, но у разных флагов, а также Регистров разные требования и очевидно разные цены за обслуживание.
Так почему бы не взять самый дешевый вариант? Потому что хозяин груза любит чтобы это был надежный Регистр с именем и историей. В каком-то смысле это помогает и нам, потому что судовладелец не может совсем уж забить хуй и сэкономить вообще на всем..
Другими словами, очень упрощенно: флаг судна это как регион на номере у машины, а Регистр это как ГАИ которое делает техосмотр.
>Как там поехавший капитан-индус?
В своем стиле. Внезапно уезжает газовый механик ему еще два месяца до конца контракта , билеты пришли сегодня утром. Кеп рассказывает что причина в том что у него нет опыта на этих судах итд, но я-то прекрасно знаю, что он просто хочет чтобы приехал его "домашний" газовый, который уже год сидит на берегу без работы.
Как по мне, время он выбрал неудачное, менять газовых прямо перед оверхолом грузовых компрессоров, это не самая умная идея, но индус уперся рогом я предложил оставить старого или держать обоих газовых пока работы не закончатся. В целом, мне кажется, что кеп сам себя скоро накажет.
BRGDS
стармех
> На данный момент хочу подрасти в зп. Где-то с год я кидаю апликахи во всякие крюинги, компании и всю подобную хуйню. Хоть кадетом, хоть матросом, хоть штурманом - нулевой выхлоп. Вообще никакой обратной связи. Что я делаю не так?
Ответ на этот вопрос напрямую связан с твоим резюме и тем куда ты его отправляешь.
> В должности помощника кэпа меня вполне устроит зп 2500 бачей. Я шо многого прошу?
Это нормальная зарплата для третьего помощника.
> Есть танкерные документы, но работаю на балкерах. Туда и хочу попасть. Анон, что я делаю не так? Может есть какой то универсальный рецепт успеха о котором я не знаю? Умоляю, подскажите..
Туда это куда? На балкер или танкер?
Как обычно, все вроде уже было в шапке треда. Но давай еще разок.
Чтобы понять свои силы, есть ли смысл рыпаться дальше:
1. Инглиш.
Попробуй пройти онлайн тест Marlins, если официально он платный. Если процентов 80% набиваешь, есть смысл двигаться дальше
2. Специальность
тест CES, тоже онлайн. Уровень для помохи это Operational. Если сможешь в 75-80% то можно эти результаты прикреплять к резюме
Если пп 1 и 2 получились:
3. У каждого крюинга своя форма CV, за тебя заполнять ее менеджер не будет. Придется сделать его работу и туда же прикрепить результаты пп 1 и 2
4. Позвонить в крюинг из п.3 и рассказать о себе в двух словах.
> Мужчины, как поддерживаете своё психологическое здоровье во время долгих рейсов?
Зависит от того что есть на борту:
Есть качалка? Идешь туда
Есть плойка\ ноут? Играешь
Есть интернет? Капчуешь
> Бады, типа 5htp, мелатонин или может успокоительные таблетки и сиропы? Если принимаете, то в каких дозировках и каким курсом?
Я юзаю экстракт пустырника в таблетках. Плюс хожу в зал и медитирую в каюте.
Что из этого помогает больше, сказать трудно, но общий эффект явно есть.
Да собственно все так и делал...
По марлинсу есть сертификат на 76%. Правда проходил чуть меньше года назад. Сейчас на бесплатных версиях выбиваю по 95+. Но мне кажется там вопросы легче, чем в официальных тестах. CES выбил 79%. Так же с сертификатом.
В каждый крюинг я естественно высылаю PV форму этого крюинга. В которые я указываю результаты marlins + CES.
Где я не прав?
Разве что ты меня натолкнул на интересную мысль. Около года назад делал рассылку, где указывал что хочу работать в должности 2-3 помощника капитана. Спустя пол года игнора я сделал повторную рассылку, где указал что хочу быть OS или кадетом. Уже от отчаяния.
Так же никакой обратной связи не было.
Может там подумали что я еблан какой то..
1. Плавает говно в проруби, флот - имеет прямое отношение к судоходству.
2. Кто хочет - ищет средства, кто не хочет - ищет оправдание. Узнай по своим каналам, где можно купить окулиста на морской мед. комиссии. Всё покупается, даже псих и нарк (только это лютого, бешеного бабла стоит). Проскакивай мед. комиссию, учись на курсах на моториста или судового электрика. Далее, если втянешься - учёба на механа или электромехана в вузе на заочке. ССУЗ/мореходка не нужна - зря проебёшь время, ибо дипломы мореходки меньше котируются.
3. Надеюсь, ты не подашься в штурмана. Ибо твои недостатки со зрением вскроются уже на этапе прохождения практики кадетом-судоводителем. А капитан, списывающий тебя с негативной характеристикой с парохода - не "доктор", с ним за бабло не договоришься. Так-то!
Ну, знаешь, я сюда с открытыми глазами пришёл. А не с закрытыми. И следующий пост в треде мягко намекает, что если я выучусь на судоводителя, мой успех в значительно большей степени будет зависеть от удачи, чем от моих личных усилий.
К тому же мотористом проще начать карьеру. Параллельно с учёбой в вузе я уже к моменту его окончания (если заочка) буду опытный спец, а не моряк, имеющий за плечами несколько рейсов кадетом-судоводителем. Следовательно, шансы что возьмут сразу 3-м механиком, без фекалочки в списке должностных обязанностей, значительно выше.
Да и если уж совсем не будет везти с работой мотористом - есть шанс временно поработать им же (либо учеником смежного профиля) на суше.
Рассылка это ок, это понятно.
Но ты потом звонил по этой же рассылке? Живое общение с менеджером это прямо очень важно, поверь.
>>2385410
> Аноны, а где лучше стартовать для похода в море. Что лучше Рашка или Хохляндия? Откуда легче уйти в первый рейс? Где лучше учится на матроса или моториста? К меня есть паспорт как и РФ так и Украины. Что порекамердуете?
Видимо ты крымчанин. В таком случае, лучше цепляться за ру-документы и косплеить патриота РФ. Матрос или моторист это вопрос сексуальной ориентации вкусовщины. У одного работа более скучная, у другого более грязная
Нет, не звонил. А это сейчас работает? Позвонить на наглом ебале в крюинг, мол я такой распиздатый моряк не найдется ли у вас работенки? Я так в 2015 делал когда матросом работу найти пытался. Потом как то отошел от этого. По высланным резюме была обратная связь. Правда в конторы под рос флагом. Но так или иначе..
Если ров более менее понятно, то кто такой инженер бортовых систем судна? Я так понимаю это не просто электрик
Короче, как можно потопить торговое судно без торпеды/мины или ракеты? И чтобы экипажу минимум вреда было
Есть гайды?
>матерящийся скам
Так, а разница в подготовки какая? Я имею ввиду яхтсменов не с парусников, а те, которые большими моторными яхтами управляют.
Я не шарю как у моряков в этом плане, может ли вот штурман после морского училища (торговый флот) работать на яхте моторной? И наоборот - может ли яхтсмен моторной йоба яхты быть штурманом на торговом или пассажирском?
Просто не пойму в чем разница, навигация же одна вроде, управляются эти лодки одинаково. По мне шо яхта 50 метров, шо сухогруз, мб у торговых специфика своя в плане погрузки.
Будь я олигархом, я бы нанял себе кэпа с круизного лайнера/парома или сухогруза, не? Или опытный яхтсмен лучше будет?
Ну как тебе сказать, это извечная линия "физики/лирики", а ныне "гуманитарии/технари".
У штурманов типично гуманиатрный склад ума, хоть им и приходится работать с техникой на уровне эксплуатации. Ну и ещё почти все штурмана слегка туповаты. Кроме того, чаще всего они не умеют дружить, особенно на пароходе, а дома иногда друзей из-за графика работы не найдёшь. Плюс у них значительно сильнее развито жополизательство из-за промоушенов. Вот те, кому это все не по душе и идут в подвал работать.
Не, ну штурман это же же судуводитель как бы, древняя морская профессия. Механы то нужны, не спорю.
А почему у военных моряков берут в командиры из разных боевых частей, даже не штурманов? Как командир боевой ракетной части может коммандовать кораблем, если он не знает навигацию как штурман?
У вояк есть обучение и экзамены на самостоятельное управление отсеком, потом самостоятельное управление кораблём и т. п. Поэтому знать им это всё таки приходится.
В торговом флоте такого нет, так как в принципе вся иерархия построена по-другому. Требования к квалификации описаны в конвенции STCW и там чётко прописывается, кто что должен знать, на кого учиться и сколько времени отработать в более низшей должности.
Хм, получается вояки типа универсалы?
Вояки могут потом в торговый флот уйти или только штурмана военные?
Получается, что какой нибудь натовский командир вертолетоносца, бывший вертолетчиком, перед тем как занять командную должность проходит штурманские курсы?
https://www.google.com/amp/s/www.marineinsight.com/careers-2/career-of-electro-technical-officer-on-ship/amp/
У меня магистратура заканчиваю по встраиваемым системам в микроэлектроники, в гейропе. Но работать по этому направлению не хочу, не хочу быть красноглазиком. Мне тупо нужно найди работу по длинному контракту дабы остаться и получить гражданство.
И я видел такую вакансию, нужен нуб на кабелеукладчик, перечука за счет компании + опционально rov оператора корочки дают. 2 месяца в море два дома.
Короче нужен диплом или 2 летнего технического или 5 летний инженерный диплом в области электрики/электроники. Тебя доучивают до морского дела по нормам stwc или каких там и ты офицер электронщик. Но я не пойму что это за хуйня:
1. Кто это вообще? Судовой электрик по русски?
2. Полезны знания в области микроэлектроники/встраиваемых системах на судне? Или там больше силовая электроника нужна?
3. Что думаете про Rov pilot на судне, как работа и перспективы?
Добра
>Вояки могут потом в торговый флот уйти или только штурмана военные?
Нет, воякам никаких бонусов нет абсолютно. Будь ты хоть капитаном первого ранга и командиром крейсера или подлодки, на торговый флот тебя не возьмут даже матросом, не говоря уже о штурмане, пока ты не закончишь соответствующее учебное заведение.
Когда-то в 90х разве что были ускоренные курсы по переобучению вояк в торгашей.
Общее у военных и торговых моряков - только то, что они на ржавых посудинах ходят, ну да и несколько норм морского права типа МППСС. Всё.
>натовский командир вертолетоносца, бывший вертолетчиком, перед тем как занять командную должность проходит штурманские курсы?
У вояк разных стран всё-по-разному и зависит чисто от военной доктрины конкретной страны.
Торговые же моряки подчиняются международному морскому праву, в том числе и в области документов и образования.
Для примера для близких тебе штурманов, требования:
https://mirmarine.net/poleznaya-informatsiya/stcw/1211-pdnv-sertifikaty
>может ли вот штурман после морского училища (торговый флот) работать на яхте моторной?
Чисто технически конечно, такому предпочтение отдадут среди прочих кандидатов. Но ему все равно придется окончить курсы на управление маломерным судном. Ну для штурмана это чисто формальность, тем более учитывая какие васяны-лодочники приходят на такие курсы
>И наоборот - может ли яхтсмен моторной йоба яхты быть штурманом на торговом или пассажирском?
Тут гораздо сложнее, для полноценных "торговых" судов даже часто опыт на рыбаке - не опыт, а ты про яхту. Так что ответ - скорее НЕТ
Анекдот про боцмана и шлюху.txt
>>2393200
> Моряны, не думайте ничего плохого, тащ майор, мой вопрос просто любопытство для игры в варшип
> Короче, как можно потопить торговое судно без торпеды/мины или ракеты? И чтобы экипажу минимум вреда было
> Есть гайды?
Просто без задней мысли открываешь кингстоны. Желательно оба.
Машинное отделение не разделено на водонепроницаемые переборки, поэтому судно обречено
> Механы, а вам не бомбит, что вы никогда кэпами не станете? Вот у военных моряков в командиры берут вроде как из любых боевых частей корабля. У нато командиры авианосцев вообще из летчиков. Почему бы не взять главного инженера в капитаны?
Не бомбит. Зарплата такая же, головной боли намного меньше, работа интереснее.
Да и вообще, с возрастом желание писькомерится пропадает
Это очень интересный вопрос, рили.
Но и очень специфический, так как касается строго оффшорных судов.
В ракочятике этого треда https://t.me/joinchat/fq51TwTsywsxYTBi были два оффшорника.
Они смогут тебе подсказать
Раз примерно в полгода, тут появляется анон который спрашивает про штурманов и яхтсменов. Каждый раз примерно одно и тоже.
У него есть справка психическое, он учится во Франции мама переехала туда и боится морепродуктов.
Чувак, если ты это сейчас читаешь, добра тебе.
Спасибо лол. Я почти закончил магу, чуть осталось и наконец то ВСЕ.
Закончил бы еще в прошлом году, но из за ковида недосдал курсовую и проеьал опять год лол
Добра вам моряны)))
>>2395052
Боялся, теперь все больше в сторону моря смотрю. Не, моряком не хочу да и стар уже (28 лет), я по авиа больше угараю. Просто если будет возможность по работе переехать ближе к воде, то так сделаю.Есть что то в этих океанах красивое и пугающее.
Но, мне надо искать работу, чтобы не выгнали назад. По специальности (встраиваемые системы) не особо хочу работать. Видел тут вакансии на ROV pilot, даже без опыта, в чем подвох? Работа вообще перспективная? Хотя мне тупо перекантоваться, чтобы потом гражданство получить и все.
Похуй, мне временно работа нужна будет, чтобы попытаться тут остаться. Я не то чтобы собрался, а просто рассматриваю как вариант при поиске работы. Если не найду прямо по специальности, то этот вариант тоже интересен. Тем более я люблю симуляторы и джойстиком хорошо владею лол кожаным тоже
И мне интереснее будет на платформе/судне пожить (просто у меня еще детство/романтика в жопе играет), чем сидеть в офисе и проектировать микросхемки/писать коды.
Тем более я все равно собираюсь в будущем с авиацией связаться, если ничего в мире не произойдет глобального, что нарушит мои планы.
Хотя, анон, лучше особо далеко не планировать, а делать. А то я вот все так жил как то наперед, с этой мучебой всасывал, оставался на повторках, все думал, что жизнь длинная такая и юность вечная.И тут хуяк 28 лет, карьеры нет, с авиацией не связался, ущербным себя чувствую.
Да и что там страшного, сидишь наверху, а робот под водой.
Мне только одно интересно, почему там требуют как минимум диплом бакалавра в области электроники, если роль по сути оператора. Хотя, я так понимаю с дивана, что rov это дорогая и сложная йоба, а на судне места мало, и возить с собой отдельно оператора и инженера не очень выгодно. Вот и нужен инженер по обслуживаниб его + оператор в одном лице. Верно же?
Привет анон. Я работаю на судне, на котором есть два РОВ, и отдельный РОВ департмент. Сам я механик, к РОВ отношения никакого не имею, но с операторами общался.
>Вот и нужен инженер по обслуживаниб его + оператор в одном лице. Верно же?
Всё именно так. Везде, где я работал, должность называлась Pilot tech. То есть да - это и оператор, и технишен в одном лице. Причем обслуживает он не только самого робота, но еще и вспомогательные системы - лебёдки, всю электрику, системы контроля и т.д.
На счет диплома в области электроники - я спрашивал ребят о их бекграунде. В основном люди с просто техническим образованием и бекграундом, прошедшие профильные курсы. То есть не только электронщики. Я видел как технишен гидромотор менял на лебёдке спусковой, и какие-то вещи с компьютерами делал в контейнере своём. То есть помимо руления джойстиком еще дофига всего делать надо.
Понял, спасибо, анон
А работа там по каким контрактам? Краткосрочные, или заключается на долгое время, и ты вахтой работаешь?
>На счет диплома в области электроники - я спрашивал ребят о их бекграунде. В основном люди с просто техническим образованием и бекграундом, прошедшие профильные курсы. То есть не только электронщики
Ну в принципе да, то, что я буду заканчивать, возможно и не нужно, зачем скилл писание прог на плис/джавы хуявы и прочую лабуду, если это бесполезно там.
Мне кажется, там главное скилл работы в команде + руки не из жопы, чтобы если что найти быстро неисправность
>департамент РОВ
Получается, он идет особняком, типа как мостик/машина со своими капитанами/глав инженерами?
Значит есть главный РОВ пилот? А они идут как члены экипажа, морскую подготовку нужно проходить?
Конкретного образования не помню, но у всех разное. Нашел вот такую вот штуку https://www.imca-int.com/product/entry-level-requirements-and-introductory-modular-course-outline-for-new-remotely-operated-vehicle-rov-personnel/
Тут все требования к подготовке РОВ персонала. Прикладываю скрин с вырезкой оттуда.
>>2396131
>А работа там по каким контрактам? Краткосрочные, или заключается на долгое время, и ты вахтой работаешь?
Зависит от конкретной компании. Контракты и устройство очень отличается от общеморского. Там было довольно много европейцев, так что я думаю можно где-то найти соответствующее комьюнити и там всё узнать.
>Получается, он идет особняком, типа как мостик/машина со своими капитанами/глав инженерами?
Зависит от компании. Я попробую шире объяснить в меру своих знаний.
Вот есть у нас судно - констракшн баржа. Эту баржу нанимает компания (дальше - клиент) для строительства чего либо - в нашем случае клиент это NPCC. Для строительства нужны определённые специалисты - водолазы, ROV, сюрвей, непосредственно строители и т.д. Для каждой из вышеперечисленных функций есть свои специалисты.
Клиент может сам иметь в своём штате таких специалистов, а может привлекать подрядчиков для этого. То есть ты, условно, можешь пойти работать в большую строительную компанию, у которой есть свой РОВ отдел, или в небольшую компанию-подрядчик, предоставляющую такие услуги. И есть небольшие компании, которые комплекс услуг предоставляют - типа РОВ и сюрвей. Само собой условия будут разные. Но учти что я всё это знаю довольно поверхностно, так что лучше уточнять на профильных ресурсах.
На моём опыте были и такие, которые работали как обычные моряки, 2 через 2 или 3 через 3, и такие, которые приезжали на проект и уезжали по его завершению.
>Получается, он идет особняком, типа как мостик/машина со своими капитанами/глав инженерами?
РОВ департмент это актуально на больших судах и крупных проектах. На небольших проектах это часто не актуально - там просто один пилот-тех с пилотом-кадетом, и они вдвоём делают всё под начальством какого-то проджект менеджера или другого большого босса.
>Значит есть главный РОВ пилот?
Если есть большой РОВ отдел, то там может быть просто РОВ суперинтендант.
>А они идут как члены экипажа, морскую подготовку нужно проходить?
Скорее всего у них есть набор STCW сертификатов и всё. На счет членов экипажа - на таких судах есть очень четкое деление на marine crew и client. То есть к экипажу они отношения не имеют.
1. реально ли уйти в рейс после курсов вахтенного матроса? если да, то подскажите где проходить эти курсы у которых будет плавательная практика без “ээ ну ээ сам ищи“. а если под иностранный флаг? с учётом подготовки ангельского языка. если курсы хуйня, то можно дальше и не читать.
2. имеется диагноз бронхит с астматическим компонентом еще из детской мед.книжки. в детстве хуёвило дай боже, но потом устаканилось как подрос. во взрослой мед книжке нет ничего, как и самой книжки. чувствую себя прекрасно, но понимаю, что это никого не ебёт. из шапки вычитал постановление, мол, вроде мне запрещается холодные маршруты(а мне и заебись) а вообще могу и стать морячком. так ли это на самом деле? если бывает трудно дышать, то спокойно фиксится ингалятором карманным(но так бывает редко и только когда сильно простываю).
3. как уйти после курсов в первый рейс? понятно, что вопросик сакральный, но всё же.
правда ли что можно заплатить крюингу чтоб они нашли мне первый рейс или это наёбка на шекели и вариант только резюмешки рассылать(нахуй я кому такой нужен собственно). если что 1к далларов могу позволить чтоб уйти в рейс. ну и на всякие морские доки тоже хватит по-идеи.
Многих вам пиастров.
Спасибо.
Морячки, поясните мимокрокодилу, пожалуйста.
За разные мнения буду признателен.
Что у вас с зарплатой, сколько один рейс позволяет безбедно существовать? У вас вообще есть карьерный и финансовый рост и где проходит потолок?
Какая самая у вас крутая должность? Капитан круизного лайнера? Вы можете переквалифицироваться в военных?
Что с жизненными перспективами? Вы так и будете до старости бороздить моря и океаны? Или в конце концов осядете где-то или переквалифицируетесь?
Наконец, ваша работа стоит того? Ну то есть, плавать многие месяцы в небольшом коллективе, не видеть семью/любимых/детей, посещать разные мировые параши с неиллюзорной возможностью захвата и прочих прелестей в виде тропических зараз?
> с друзьями все еще печальнее
Друзья не нужны и у взрослого человека их нет, у всех свои семьи и дела.
>>2357392
> пока ты в рейсе, у них жизнь кипит
С работкой по 5/2, на которую надо ездить в одну сторону по часу?
За 40к. Оплачивая себе жилье, тратя время на закупку и готовку еды?с отпуском длинной 2 недели в год максимум?
прям бурлит жизнь ага.
На выходных еды закупить приготовить, хату убрать, шмот постирать, погладить, подстричься и все
>можно дома сидеть и получать пассивные доход со сдачи недвижимости/мутить бизнес, но они все равно идут в моря, бухают, сходят с ума и учат молодёжь жизни. Ебать как печально на таких людей смотреть.
>Моряк это же человек, который больше ничего не умеет и ничего не хочет. Те же двачеры по сути.
Нет просто в море удобнее жить, еще и бабки за это платят.
>>2360976
>почему надо поменять жизнь богатого человека живущего на тропическом острове, на жизнь иммигранта в сыром и холодном Копенгагене
>>2360976
>уезжает с семьей в Данию на ПМЖ
Очевидно же, ради детей. Дания страна с самый счастливым населением в мире. Дети будут жить в цивилизованном мире, а не в дикой папуасии.
Ты реально двачер, раз этого не понимаешь.
Есть, а какая разница сухогруз или танкер или рифер, ты всё равно не будешь вылазить с камбуза и из каюты кэпа
>пройти 3-х месячные курсы стюардов и пойти
Хуйзнает, могу по своему опыту сказать что когда я пытался под флаг вкатываться, мне для начала предлагали пойти сюардом, хотя я тогда матросом искал работу. Хватило ума не соглашаться, в итоге ушел кем хотел, пришлось только подождать чуть дольше.
И те стюарды, с кем потом доводилось работать, все тоже имели доки вахтенных матросов один даже штурманский диплом имел, но даун дауном был, поэтому покатился по ветке прислуги
Я нашëл несколько вакансий messboy где вообще не требуется никакой опыт или образование. Вот например. https://ukrcrewing.com.ua/en/vacancy/158043?v_sort=0&v_sort_dir=0
Что мне нужно иметь чтоб меня взяли?
Тебе всё равно нужен будет комплект морских доков -
медкомиссия для плавсостава (а для камбузной команды там еще специальные анализы будут брать);
ID моряка (в России это УЛМ + мореходная книжка, в хохляндии что-то другое вроде);
базовые сертификаты-фантики типа Basic Safety Training, Proficiency in survival craft and rescue boats, Fire fighting, Security training for seafarers with designated security duties хотя конкретно этот может мессу и не нужен, но точно нужен матросам и комсоставу. Все они обычно пачкой делаются в одном месте, каком-нить учебно-тренажёрном центре;
ну и конечно загранник, который еще как минимум год будет действительным.
Начет нужны ли конторе оконченные тобою курсы на месса/стюарда - лучше в самой конторе узнавай. Так же как и насчет других сертов, какие им нужны. На танкерах еще доп-ные делаются, на пассажирах тоже свои. Общие у всех это то что я выше написал.
Можно ли туда вкатиться со штурманским образованием? Или их там как программистов в москве?
Чем впринципе отличаются морВУЗы?
>Чем впринципе отличаются морВУЗы?
Понтами и стоимостью обучения, коррелирующей с первым пунктом.
Единственный плюс именитой шараги заключается в том, что иностранные конторы там могут хэдхантить молодых кадетов. И есть шанс сразу начать карьеру в нормальном месте, даже не шкварясь о днищешараги под русским флагом. Но конечно ты должен учиться на очном, иметь хорошую успеваемость и англюсик, и быть молодым-шутливым.
А если ты ведешь речь про заочку и тебе уже за 25 годков - то разницы для тебя не будет,куда поступать (кроме стоимости офк), везде учат одинаково хуево.
Kopervik Ship Management - HK Shipping
Пацаны, живу в ЕС. Есть два стула.
Первый идти на штурмана в академию. Учишься четыре года плюс год практика. Минус - где-то надо найти деньги на жизнь во время проживания.
Второй стул - идти в военно-морскую академию. Учишься три года, потом три служишь на флоте (экипаж около 50 человек). Из плюсов - ЗП даже во время обучения, то есть кэш проблемой не будет.
Вопрос - можно ли перекатиться после с военного флота на гражданский?
Река-море наверное спокойно, у вас же речное судоходство никто не отменял. А вот, что называется, дип си - хуй знает. У вас там морские вузы вообще есть? Центры, выдающие международные сертификаты? Если нет - езжай учиться в Рашку/Украшку, получай диплом, делай доки, а потом рассылай по крюингам свои данные. Из Украшки с тобой сейчас, наверное, многие конторы не захотят работать, так как есть вероятность, что в силу политической обстановки ты тупо не доберешься на подписание контракта, а с Рашки - спокойно. Только учитывай, что тебе всегда придётся как минимум ездить на подписание контракта, а есть конторы, которые захотят, чтобы ты лично пришел и попиздел с капитаном-наставником, механиком-наставникам, дядей бафометом, сдал тестик по английскому, так что будь готов к тому, что тебе придется кататься из своей Беларуси куда-нибудь в Питер/Новороссийск/Одессу/Киев/Калининград
Хуй знает, наверное кому как. Контейнерки, нефть-матушка и соевые зёрна не говнятся, если в шторм на судне качка, а среди паксов всегда куча заебывающих весь экипаж пидорасов - это железное правило. На грузовике ты можешь невозбранно выглядеть как пират 99% времени и хуй тебе кто что скажет, на пассажире ты должен быть всегда в идеальном парадном наряде, чтобы престарелые бабки текли от твоего вида. На грузовике тебе нужно общаться только по работе и всем похуй на твой угрюмый вид, на пассажире ты должен быть приветливым и дружелюбным, чтобы паксик не дай боже не подумал, что ты не рад видеть его на судне.
Короче, если ты социоблядок - пассажиры для тебя, если сыч - сычуй на грузовых судах и не выкобенивайся. Ну и это, конечно, косается только мало-мальски солидных пассажирских перевозок, если ты устроишься возить бабок на дачи - там похуй вообще
Если с работой напряг, то мес > сидеть дома и ждать хуй знает чего. Платят Мэсу, обычно, даже чуть больше чем ОСке, а опыт работ это опыт работы, с реальным контрактом за спиной компании уже меньше будут ссаться брать тебя на нормальные должности.
Тебе повезло, а я знаю долбоебов, которые получли штурманские дипломы и пердели годами дома, считая что идти работать на камбуз западло. Особо упоротые даже ОСками и вайперами не хотят идти - ждут когда их позовут кадетами, да на таких условиях, чтобы в рейсе никаких обязанностей рядовых членов экипажа не выполнять лол
Мой батяня хуярил вообще адовые маршруты, определяя положение с помощью секстанта, ебаша линейками да циркулями по картам, приговаривая "ух бля", а потом, когда дослужился до старпома, еще и постоянно считал как правильно напидорасить разными насыпными грузами балкер, чтобы его не разъебало надвое первой волной. Сейчас же пацыкам подвезли эгдисы, джипиэски и вообще дохуя модных технологий, так что теперь можно невозбранно быть гуманитарием, главное чтобы электроника не накрылась
Не совсем понял при чем тут
>перспективы у вас, морячков
Но если ты просто типа шипчандлера, то перспектива только открыть свою контору, когда поймешь как это все устроено, нахватаешься контактов с судоходными конторами, узнаешь поставщиков и сам будешь предлагать свои услуги им.
А работая на дядю в этой страны, ты всегда будешь в проёбе, если только дядя это не твой папик (в любых смыслах)
>погулять по корабликам и позавидывать экипажу пока они на рейде
Кек, многие из экипаже особенно те, кто уже 8+ мес с этой железки не слазил из-за карантина в портах например в это время завидуют тебе, я гарантирую это. Каждый день дома, стабильный оклад и свобода передвижения.
Я бы конечно пошел задавать вопросы в тред логистов, но они утонули хрен знает когда. Короче, так какое будущее у шипчандлера (по простому менеджера по закупкам) в рекаморной конторе? На западе, как я понял, это ship agent, но мне кажется, что если очутился у нас на рекаморе, то на рекаморе и остался. Про самозанятость хз даже, я ведь с другими судоходными компаниями дел не имею, только с поставщиками, и вообще только вкатываюсь.
>если очутился у нас на рекаморе, то на рекаморе и остался
Ну это только если ты сам себе так сказал. Ты пробовал искать вакансии? дс-2 это оче крупная локация в плане морской логистики, с опытом думаю можно без проблем найти шарагу повкуснее.
>и вообще только вкатываюсь.
Ну вот вкатись нормально так, на годик хотя бы, а там уже сам начнешь шарить а всю хуйню и нам расскажешь, будет интересно. всё таки тут большинство сталкиваются с шипами и прочими снабженцами именно по другую сторону баррикад
Я из Украины, мне почти 24, денег 0, но очень хочу плавать
Дайте список\план действий
Заранее спасибо
А хули толку, купишь ты, а работать как? Тут бля закончил шарагу честно два года назад, и один хуй очко че то идти даже на собес, ибо всё надо почти по новой учить, а то там в конторе всё как на экзамене снова будет, и потом еще придешь первоходом на парахед - кэп будет без вазелина ебать по кд 24/7 за всю хуйню. Страшно подумать что будет с тем, кто прям купил диплом, не имея даже ценза матросней
>100к в месяц, это за 360 рабочих часов?
Где-то так, да
>Недавно слух пробегал, что там рабовладением промышляют.
Где там? Есть конечно дырявые конторы, но в век интернета и доступности инфы, совсем тупо будет очутиться в рабстве.
Первоходу можно идти в давно проверенные шараги типа бамра или доброфлота, где вполне для вката можно повкалывать контрактик-другой, а потом обрастя знакомствами, лукаться в условно солидные типа Ролиза например
Такой вопросик ебанутый, может платиновый, извиняюсь. Короче на руках имеется бакалавр по технической спецухе, от моря вообще далекий. Можно ли в таком случае сразу пойти учиться в магу на морскую специальность, или нахуй пошлют и скажут что мол пиздуй все шесть лет учиться? Делал кто-то так или это вообще мертворожденная идея?
У меня вопрос такого характера,
впервые за сознательную жизнь съездил на море и по приезду домой уже 2 месяц чувствую щемящее чувство в груди и по ночам мне поёт песни прибой.
Так вот собсно вопрос, есть ли малейший шанс в 28-29-30 лет пойти в мореходку и попать на корабль?
А сколько стоит обучение?
кратко пробежал по платиновым вопросам.
Есть ли в Пахомии кадетки не ультракласса для золотых адмиралов и не ебаное говно с пъяным бывшим боцманом за средлний прайс, в Севатолополе спрашивал в технаре где учат судовых электриков по 80 к в год обучение стоит.
Я хочу накопить сумму на всю ету еботню и ещё на банальную жизнь чтоб не подохнуть с голоду на ети пять или сколько там лет учится нужно олсо есть ли при кадетках общаги?
Работаю в данный момент на железке и катаю паровозики так что со здрорвьем проблемесов нету.
>бакалавр по технической спецухе, от моря вообще далекий. Можно ли в таком случае сразу пойти учиться в магу на морскую специальность
> нахуй пошлют и скажут что мол пиздуй все шесть лет учиться
this
Есть небольшой лайфхак - идти в средку, и там могут первый курс перезачесть если общие предметы стрельнут, в итоге учиться будешь 3 года. Ограничение будет по диплому - не сможешь старпомом и капитаном/стармехом работать. Но главный плюс - не ебешь мозги 6 лет не зная, зайдет это тебе или нет, а уже через 3 поймешь это.
>Делал кто-то так или это вообще мертворожденная идея?
Я делал, учился на средке даже два года, т.к за спиной был каледж технический и вышка, и много предметов перезачлось, а что нет - пересдал.
Но все это время тебе придется работать матросом или матористом для ценза на диплом. Вообще с этого и надо начать - пиздуешь контрактик рядовым, смотришь на всю хуйню своими глазами, а потом вкатываешься в учебу (или нет)
>Я хочу накопить сумму на всю ету еботню и ещё на банальную жизнь чтоб не подохнуть с голоду на ети пять или сколько там лет учится нужно олсо есть ли при кадетках общаги?
Ты что не то удумал совсем. деньги за учебу ты должен с моря приносить, а про железку забудь сразу.
План такой:
1. делаешь доки матроса/моториста (смотря что тебе ближе по духу)
2. пиздуешь на контракт куда возьмут, хоть за еду
3. Возвращаешься, если не романтику не сбрило к хуям, идешь в морскую средку, лояльную к перезачетам твоего прошлого образования. есть заведения, которые будут тебе нагло пиздеть в ебало что мы не можем вас взять на 2 курс, идите со всеми на первый. Это наглый пиздеж и провокация с целью больше с тебя бабла вытрясти по итогу, за 4 года вместо 3х. Если готов во Влад переехать, то я могу даже посоветовать шарагу, которую сам закончил, она же и самая недорогая в городе (за штурманца я отдал около 100к за два года, это с учетом тренажёров и сертификатов). там в принципе народ даже приезжал не местный на сессию (1 месяц в год, по осени), жили в общагах или съемных вскладчину хатах.
4. Поступаешь сразу на 2 курс.
5. Если позволяет время до сессии - пиздуешь опять на контракт, потом выходишь на сессию, закрываешь курс, и пиздуешь опять в море, и так до диплома (к нему у тебя должно быть 12 месяцев ценза наплавано, иначе придется пиздовать в море дорабатывать ценз опять рядовым, когда одногрупники уже повкатываются в комсостав).
>(тут вроде писали, что на ростовские дипломы смотрят хуево при приеме на работу), хотел бы в другом городе.
>А что за шарага в Владике, если не секрет?
http://vladtech.ru/
Тут всякая инфа по поступлению, общаге, докам и тд
http://vladtech.ru/abitur
>Правда ли то, что Филипины и Индия полностью закрылись и сейчас для наших рядовых появилась возможность ходить в рейсы?
Возможно, слышал такое тоже.
Лично мне за последний год внезапно позвонили из двух неплохих (по меркам рядового состава) крюингов по cv матроса, которую я им аж три года назад сбрасывал. А раньше, когда я к ним обращался, даже разговаривать не хотели. Видать сейчас совсем прижало.
>Могут ли в связи с этим прочесть сильно зарплаты на флоте до такой степени, что нашим уже не будет смысла вообще ходить в море?
Хуйзнает, анон. Даже если просядут зарплаты в два раза (например до 700-800 долларов у рядовых), всё равно желающих будет вагон, сам посуди, на берегу даже такие деньги не каждый в провинциях заработает. А с вектором развития пынькиной федерации, перспективы у плебса всё более печальны.
Я думаю, на наш век работы точно хватит. На самый край всегда можно пойти на рыбу, там какие только отбитыши не работают даже в пиздатых конторах. Если ты с башкой, то они вообще не конкуренты
Старина можешь мне написать в телегу XOPOHN_PEБRT задам вопросики, спасибо за советы
У кого было, что при возращении из рейса пиздец, апатия, осознание рюзге мира вокруг, даже без алкашки пиздец, нихуя не хочется делать, никуда идти, не взаимодействовать с окружающим миром? 2 дня после возращения, и я что-то понимаю, что объективно кроме работы смысла в моем существовании нет, даже, тупо хочется на работу обратно. Да, каждый день пиздячка, проблемы.. Но нет рюзге/укрианзге мира вокруг, который настолько давит, что существовать в нем не хочется, не хочется тупо поднимать жопу с кровати. Хочется отдавать заработанные на судне деньги, чтоб тебя тебе недель через недельку или день через день давали отдых, чтоб просто там жить, вдали от всего этого пиздеца... По приезду хотел просто нихуя не делать и играть в комп 6 месяцев, но что-то понимаю, что не смогу просто.. Слишком пусто.
>наверное ты на /по/раше бываешь, оттуда и говно в твоей голове.
Та нет.. Новости только читаю до филиал пораши, и блять, правда же. Сразу по приезду видно уграинзге мир, что твои коллеги с другого парохода уже пиздятся на трапе самолета почти. А это, попрошу, местные олигархи на фоне нищих хохлов, а манеры все те же, что делает рядовой уграинзге мир, итого известно.
хехмда, благодаря пынькиным многоходовочкам в скотоублюдии для молодняка осталось только три пути - вебкам, закладки и айти. При том что с двумя борятся с переменным успехом, а третье тоже оче шатко, с поползновениями всё нациАНАЛизировать и зопретить работать не на подпынькиного барена.
(Внимание, дальше нытьё, кто прочитает, я не виноват)
Пынямаю о чем ты, но у меня как то получается абстрагироваться от хрюске мира в своем уютненьком гнездышке и сидеть по кд за канплюктером 24/7 и смотреть/слушать подкасты на ютабе параллельно. Может просто я больший хикка чем ты, но мне так ахуенно дома, это пиздец, сейчас вот опять собираюсь на контракт и меня так ломает, просто до слёз, не хочется в очередной раз рушить свой уютненький манямирок, опять привыкать к новой обстановке, новым людям, че там за начальство будет, хз, каждый раз лотерея. А тут еще погода такая у нас ебаная, отопление не дали, и от этого еще тоскливее, натурально дрожишь и от холода снаружи и холода внутри.
Проходил медкомисиию и натурально завидовал теткам Клавам в регистратуре, лол, им никуда собираться не надо и лететь через три пизды на железяку, с которой схода хз сколько мес не будет.
Для меня сборы на работу это самое ебаное , каждый контракт - как в первый раз, нервоз, психоз и прострация.
Но увы денежки с неба не валятся. Мама, чому я такая ленивая няка и не могу в удаленочку?
Вайпера сейчас вообще мало где нужны, компании просекли фичу, что вместо мартыхана-вайпера с зп от 1000 долларов можно взять мартыхана-кадета с зп 500 и заставлять его делать всю ту же работу, что и вайпера . Нанимать россиян без вида на жительство украинские крюинги ебали в рот, потому что дорогой россиянин может не пройти границу перед самым подписанием контратка. Поэтому либо переезжай на ПМЖ, либо ходи от российских крюингов и не выебывайся
Не знаю как везде, но всем нашим уважаемым партнёрам глубоко похуй где ты получал вышку, правда они в старт никого не берут, так что там решает тупо опыт работы, а на то, как быстро ты получишь промоушен в рейсе влияет не престижность шараги, которую ты закончил, а твои профессиональные и личностные качества
мимоскрюинга
учусь в колледже на электромеханика.
хочу взять вторую специальность-судоводитель. Мне что нибудь светит со специальностью электромеханика?
>Почему граждан США так мало среди соискателей?
У них свои правила
this
не слишком рвутся за такие деньги в морях работать?
и this.
Надо быть просто наглухо ёбнутым идти морячить, когда на берегу можно без еботни сраным водятлом зарабатывать больше.
Это актуально может быть только в совсем ебенях, в семейном бизнесе в династии мореманов, и где есть какая нить речка, вот там реднеки идут на буксиры толкать баржи с говном.
И да, правила, документы у них таки другие. Чел с STCW-шными доками не взаимозаменяем с американцем с его TWIC и USCG approved credentials.
> в колледже
>на электромеханика.
Как называется специальность конкретно? А то может ты на электромонтера жд путей каких нить поступил. И какая страна?
>Мне что нибудь светит со специальностью электромеханика?
Много факторов, все зависит от тебя (знаний), упорства, локации и удачи.
Плавать я не хочу, но брал бы заказы, маршруты прокладывал, букинги какие-нибудь бы делал. Я логист, занимался авто/жд.По морю пару раз ставки запрашивал у агентов, сфера вызывает интерес.
Да рядовым только прививки (от желтой лихорадки, коронавируса и от укуса люцехены), несколько сертификатов (по спассредствам, транспортной безопасности, начальной боевой корабельной подготовке, о сдаче нормативов по плаванию, для машинистов ещё по управлению средствами аварийных средств отдачи и затопления отсеков судна). На международных судах могут потребовать сертификаты морских языков (английский, голландский, греческий, украинский). Комсоставу нужны ещё каперский патент и куча других сертификатов.
Спрашивай.
вау, много.
а ты знаешь английский? я сам мало что понимаю, могу решать олимпиады, понимать лёгкие тексты, но мне кажется это сложно, иногда даже думаю, что не получится.
Сейчас получаю вторую специальность-судоводитель, думаю, что лучше осваивать, чему учится больше, на какой стаж нарабатывать. Так первая - электромеханик, говорят, что особого карьерного роста от него нет.
Чтобы пойти ссаным матросиком под флаг тебе нужно:
Паспорт Моряка
Загранка
Рабочий диплом OS(матроса второго класса)
Послужная книжка моряка
Следующие сертификаты:
Advanced Fire Fighting
Proficiency in rescue boats
Based Safety Training
Security Awarness Training
Вроде всё, хотя может какой сертификатик и забыл. Чтобы пойти в первый рейс - придётся отбашлять какому-нибудь крюингу, чтобы взяли, если у тебя конечно нет корешей или родственников, которые приведут тебя в контору и поручатся за твою жопу.
быстрофикс
востребованы ли, море или речка, что платят, что требуют?
кто знает, милости прошу
Кадет была единственной девушкой на судне.
Девушка-кадет в свои 19 лет, не имея ранее близости с мужчинами, была жестоко изнасилована старшим механиком во время своего первого и злополучного рейса.
Девушку вместе с её однокурсником отправили на практику на судно компании Maersk.
«Я была очень счастлива от того, что наконец буду работать на настоящем судне. Работала я в машинном отделении и быстро начала замечать разницу в том, как обращались с мужчинами и как со мной. Там я была единственной девушкой. Мой сокурсник также был курсантом-машинистом и моим хорошим другом, и было очевидно, что механики относились к нему иначе, чем ко мне», — делится своей историей девушка.
Пострадавшая рассказывает, что с первого дня 60-летний стармех часто делал ей уничижительные комментарии о женщинах.
«А в самом начале моего рейса он мне сказал: «Ты должна знать свое место, а его здесь нет. Место женщины — в доме». Другие офицеры также делали мне подобные замечания. На этом пароходе была тяжелая рабочая среда…», — говорит она.
Примерно через полтора месяца судно зашло в порт, где моряки набрали много алкоголя. Потом на судне началась «попойка». Четыре офицера сначала пили в кают-компании, потом продолжили в каюте стармеха. Одного из компании отправили за кадетами (пострадавшая и её сокурсник), которых решили напоить. Девушка была против, так как вообще не употребляла алкоголя, но её непосредственное начальство было очень настойчивым. Пить пришлось всем, пили крепкий алкоголь. Первым сдался сокурсник девушки — его стошнило прямо в каюте стармеха, после чего парня сопроводили в свою каюту.
Девушке также стало плохо и второй механик вместе со стармехом также провели её в каюту. Второй механик предложил прямо в одежде посадить девушку под душ, чтобы ей полегчало.
А дальше было утро: она проснулась без одежды, мокрая, в крови, в жутком похмелье, вся одежда была разбросана по каюте… Всё тело у девушки болело, по самочувствию она поняла, что её жестоко изнасиловали (в 19 лет близости с мужчинами у неё ещё не было).
Чуть позже она начала вспоминать события того дня, как стармех снимал с неё одежду, как стоял над ней и заставлял целовать, и всё…
«Я не помню, как меня насиловали, но я знаю, что это произошло, и я знаю, что это сделал старший механик»... — заявила пострадавшая.
О случившемся она рассказала только своему сокурснику, а остальным об этом боялась говорить, так как посчитала, что ей никто не поверит.
Спустя некоторое время обидчик пригласил девушку в каюту, он сразу сказал, что даже не дотронулся до неё в то вечер, но потом стал угрожать и утверждать, что ей никто не поверит, если она попытается рассказать об изнасиловании.
Как поступить — девушка не понимала и особо выхода у неё не было: до порта судно должно было идти еще минимум 2 недели. А так как до конца контракта оставалось 50 дней, морячка решила их доработать. После случившегося работа на судне казалась ей настоящим адом — она понимала, что все знают о том случае, но и все молчат, и защиты у неё там никакой нет. Единственный, кто как-то поддерживал, так это сокурсник — он старался не оставлять девушку наедине с её обидчиком даже на рабочем месте.
После окончания рейса девушка вернулась к учёбе в Академии торгового флота США, где стала сертифицированным защитником жертв насилия.
«В нашем классе, состоящем примерно из 50 женщин, я знаю как минимум 5 женщин, которые были насильственно изнасилованы во время их практики. И я одна из них… Всего в Академии учатся не менее 10 молодых женщин, которые были изнасилованы во время своей первой практики…», — подчеркнула морячка.
https://seafarer.news/p/567/
>Работала я в машинном отделении и быстро начала замечать разницу в том, как обращались с мужчинами и как со мной. Там я была единственной девушкой. Мой сокурсник также был курсантом-машинистом и моим хорошим другом, и было очевидно, что механики относились к нему иначе, чем ко мне
Ну надо же блять как удивительно, оказывается мужчины относятся к женщинам не так, как к другим мужчинам, о новый чудный дивный мир!
Тупые пиндосы, нахуя они пускают баб в машинную команду? Что она там может сделать кроме минета? Там пиздецовые условия, жара плюс пятьдесят, железо кругом, грохот и шумы всюду, что там блядь делать бабе? Вот в нормальных странах машинные должности входят в список запрещённых для женского труда профессий, специально чтоб таких ебанутых от неприятностей и разочарований оградить, и чтоб последствий на репродуктивную функцию не было. Но это же пендосы, хуле, у них все через жопу.
Стармехи пиздец страшные люди, особенно когда алкашки ебнут. Я как-то пытался уложить спать бухого в говно деда, но тот отказывался возвращаться в свою каюту, требуя, чтобы я с ним поборолся прямо в коридоре, а потом он подтягиваться на корму побежал, приговаривая, что я тоже так должен уметь, чтобы здоровье как у него было к его годам. В общем в конце концов я заманил его в каюту, предложив выпить и закрыл там, убежав обратно на вахту. А еще он слушал Шнура так, что все дельфины в Атлантики оглохли, пиздец
Да у нас тут тоже на днях стармех со старпомом пиздились на мосту, буквально по еблу настучали друг другу. Ну дед это прям классическое быдло с рыбаков, по внешке я вообще думал это боцман или ахуевший матрос какой нить, ну есть такой типаж борзого гопника. Ауе головного мозга, вот это всё. С компом не але, все отчёты хз как отправляет, постоянно из конторы мозги ебут всем из-за этого. Я думаю он вообще диплом купил нахуй, а сам максимум мотористом работал на шхуне какой нить
Нахуй я сюда приехал...
Короче возвращаюсь я из своего "путешествия". Скажем так было не до кинчиков и особого отъедания. На том буксире, где я был, была работа с баржами, так что я с огромной завистью смотрел на портовые буксиры, которые только и делали, что стояли по большей части и с ещё большей тоской на морские суда, в особенности на их швартовки. Впрочем, река-море было для меня по большей части попыткой забраться в сферу, т.к. сразу в море практически невозможно попасть мимокроку. Ну а теперь, надеюсь, смогу уже сделать документы и вкатиться. Алсо, когда будет связь постабильнее, фотографий покидаю в тред, которые сделал за сезон работы.
https://journal.tinkoff.ru/cruise-ship/
А как узнать, что образовательное учреждение является "морским"? Вот если в основными вузами, которые на сайте морфлота, всё понятно, то что с филиалами и всякими колледжами? Было бы не очень приятно отучиться, а потом в МАПе узнать, что ваши документы не документы. Тем более далеко не везде, как например в Новосибирской мореходке уточняется, какое это у них судовождение: морское или прибрежное, либо вовсе речное.
Да я человек тонкой душевной организации, бисекс.. белоручка, не могу работать в шуме и грязи, не видя солнце, это меня угнетает. Да и с механизмами я на Вы, механ из меня точно хуевый бы вышел.
А на мосту в плане чистоты рук все норм, да только что то все равно не то блядь. О ебле с сотней бумаг конечно был наслышан, но это в полной мере не ощущается, пока сам не очутишься на мосту и тебя не начнут ебать за одну неправильную циферку или буковку, или помарочку в нахуй никому не нужном журнальчике блядь.
Единственное, что утешает - учился на средке лишь 2,5 года, так что всрал не так много денег и времени, как если б слушал анальные вредные советы идти на заочку на вышку на 6 лет...
Если только по коду ориентироваться, то проблем никаких нет. Полагаю данный прикол с разделением только у Новосибирской мореходки. Например у них для очников специальность называется "судовождение морское и на ВВП" , а для заочников "судовождение в прибрежке и ВВП", хотя код одинаковый.
РАБота это в принципе плохо, и выбирая её можно только отдать приоритет меньшему из зол. Подумой! Что может быть лучше флота для тебя? Удалёнка это для погромистов и прочих творческих компьютерных и творческих гениев, офис это тоже тонны бумаг и зарплата либо меньше, либо попасть туда смертному почти невозможно, про завод вообще можно промолчать. А тем более будучи двачером ноу-лайфером без друзей, тян и т.д. на берегу смысл оставаться? Как гласит народная мудрость: "Расслабь булки и получай удовольствие", а остальное от лукавого. Есть правда ещё и вариант с такси
жесть, анон
это моя мечта, дом среди лесов
кем работаешь?
река/море?
Сколько учился?
(и на рейвы хочу ходить...)
Хочу побольше узнать о доме.
Большой? Дорого? Долго копил? Сам строил или бригаду нанимал? И дорого ли нанимать?
Буду рад увидеть твой ответ
Спасибо заранее
Такая стори: отучился на переводчика английского языка в одном казахстанском универе и перебрался в Россию. Хочу вкатиться в моряки, а именно в электромехи и перебраться за кордон. Какие ВУЗы можете посоветовать?
Ну вообще у меня мало что интересного: несколько фотографий воды и всё в общем то. Во время работы было не до съёмок, а когда работы не было, то снимать было нечего. Алсо, большая часть снята во время нескольких дней поездки по ВВП такое вот река-море, что реки меньше недели получилось
Впрочем, представляю пикрил 1 - льдинки крупным планом и пикрил 2 - берег и плавающие льдинки. Снято это было 19 июля, так что могу с уверенностью сказать, что от лета удовольствия получить не получилось. Мало того, что работал, так ещё и холодно было почти всё время.
В этот раз подрос по зарплате больше на треть, подрос по уровню компании, по качеству судов. В этот раз заехал на PSV DP2, 2019 года. Экипаж микс из нищих европейцев хорваты, черногорцы, поляки, филипков, индусов, гондурасцев и хохлов третий мех и электрон, которые уезжают скоро. Реквестируйте фоточки или инфу. Буду вбрасывать по возможности
>С тем, что я гуманитарий — да, соглы,
Я не буду говорить про сложности, возьму только для примера самую рутину: там бОльшая часть работ будет с электроприводами. Это вообще отдельная дисциплина, там помимо электротехники нужно знать механику и иметь хорошие слесарные навыки. Центровка и замена подшипников, измерения электрических и неэлектрический величин - обычные мероприятия. Ты если с детства техникой не увлекался, то Механик с тебя никакой. Тем более ЭМХ. За пару лет не выучишь.
Но если у тебя настоящий интерес к технике и электротехнике и ты хорошо понимаешь математику - тогда можешь и попробовать, несмотря даже на отсутствие практических навыков.
Работу по душе выбирают.
>Экипаж микс из нищих европейцев хорваты, черногорцы, поляки
О, можешь поспрашивать у них насчёт того, как в их странах (где есть море), с работой по месту, ну типа портофлот ихний и тд. И особенно - можно ли устроиться понаеху из рашки, через какую нить контору например оформить рабочую визу? На зп особо похуй, лишь бы легальный статус иметь там. В Польше есть какие то порты, и кто то же там работает на буксирах и других мелких галошах?
Сам я вахтенный помоха, но готов и матросней влезть хоть куда. Интерес больше именно по Польше.
Надо быть отбитым нахуй, чтобы идти учиться на моряка в принципе. А Новосибирск конкретно я упоминал, так как меня немного смутил список их специальностей, ведь на сайтах других основных вузов водного транспорта а также средних шараг судовождение это просто судовождение, и нет никаких ага.
Пикрил мини кнехтики за которые вязался по 100500 раз на дню
1. Курсы в новошип тренинге в Новороссийске. За много денег и четыре месяца жизни там всё будет.
2. Никаких карт на медицинской комиссии спрашивать не будут скорее всего. Главное, чтобы на обследовании ничего не нашли. но вообще месди астма, то подумой, а то сдохнешь в рейсе и никто не поможет
3. Надейся на везение, всем звони, всем рассылай себя и жди.
Алсо, денег потребуется по любому больше 1к далларов.
ШО
Да могут доебаться, смотря что за порт. лучше наверное как для практиканта сделать записи. Но компетентный ответ тебе дадут только в самой конторе порта. Позвони лучше и узнай из первых уст, что именно их удовлетворит.
Для чего тебе эти справки? Если для учёбы на штурмана , то все равно ценз будет отсчитыватья от даты поступления, т.е 12 мес придётся набирать в промежутках между сессиями. А предыдущий обнулится
Эх бля, долгий и непростой путь тебе ещё предстоит.
вкатывался 6 лет (sic!) назад в первый раз матросом на некроту, сидел в тредах с того времени. Нынче уже первый контракт пошёл в качестве ВПКМ.
оглядываясь назад, самому себе бы тогдашнему сказал "алло, ебанись, мечтай стать космонавтом, или балериной становись сваршиком, набивай скилл и апплайся на канадскую иммигр программу. Параллельно ролль ежегодно греночку в муррику, и укатывайся нахуй тракдрайверить в Канаду или в швитые если прокнет ролл. За зарплату капитана в подфлаге... И на хую бы видел весь этот скот плавучий ебучий и моря все эти пукнутые"
https://youtube.com/watch?v=ijBoRu3ifwk
А самое главное : как ему намекнуть, что от него пасёт говном жёстко? у него там че то с сантехникой в каюте приключилось и соотв-но он наверное не может мыть свой зад, а в общий душ идти гордость не позволяет А ещё когда он садится на общий дермантиновый стул за комп на мосту, то ессно это дерьмо из его трусов все впитывается в стул, а потом и в тебя, когда тебе нужно сесть доки позаполнять. А ещё когда ты сидишь на этом обосранном стуле, прямо чувствуя как дерьмо проникает через одежду на твою кожу, и тут ещё он подходит сзади в упор почти и смотрит в 10 см от тебя в моник, что ты там печатаешь, дыша тяжёлой одышкой в затылок и ухо, и фонит говном при этом от его прелой задницы. Как ему сказать, что мне НЕУДОБНО?
А ещё в темноте он любит хвататься своими руками за все кружки в поисках своей чтоб налить кофе. При чем хвататься именно там, где ты касаешься губами. Как отучить?
Капитану 69
Б-же, какой же это ментальный ад, ояебу
Это ещё что, я как-то работал с турецким капитаном, тот был отличный кэп (могли обсудить с ним на мостике жанры порнухи, а ещё он мог шутить над Мусульманами и Коаном), но вот вояло от него жестко. Такое ощущение, что он не мылся вообще никогда. Разило от него метра за три, прэтому все старались держать дистанцию. Больше всего переживал ответственный второй штурман, так как у него был испанский стыд, когда на борт поднимались власти и садились вплотную к кэпу.
ex-BBK.
>А ещё когда он садится на общий дермантиновый стул за комп на мосту, то ессно это дерьмо из его трусов все впитывается в стул,
Это геморрой. Хз, комиссию он купил наверное, или уже на борту у него рецидив случился. Кстати кофе пить ему не следует.
Как сказать -хз. Если есть друг у него на судне, пусть он скажет.
Швитые я как-то не очень люблю и Канада не привлекает несмотря на высокий уровень, а вот о том, чтобы понаехать в Австралию мечтал, когда был в позднем подростковом возрасте. Но по сути единственное, что я для этого сделал это начал понемногу учить английский. В сварщики вкатиться так и не вышло, но это долгая история.
А на флот я бы никогда не пошел, если бы сложилось на берегу, но там полная жопа, а годы уходят, а дожить остатки жизни на флоте вполне неплохой вариант.
Ну прямо на тот свет ещё рано, но время капает, и если бы я не начал вкатываться на флот, то кто знает, сколько бы ещё лет прожил бы в овощном режиме без образования и денег. Увы, шекелей на учебу на берегу не нафармить, а так хоть единственный шанс. Ну и может если повезёт, то буду в теплом климате или в теплой рубке работать, а не на сраном севере, как сейчас и раньше на берегу.
Среди молодняка да иногда даже конфузит, это все по рофлу или они реально НЕ ПРОТИВ
А среди старых совковых ветеринарранов флота - конечно же нет, это же западло западлянское, если кто то тебя пидором посчитает, это хуже всего в их убогом мирке. а ходить сука с обосранным очком, шкваря всю окружающую мебель - это ок
>>2358022
Если живёшь у моря, то просто загугли ближайший яхт клуб, сгоняй да поспрашивай. У меня в Питере туда вход свободный, а на пирсе постоянно сидят мужички бухают. Особенно к открытию навигации, каждый день работа кипит и пьяный рофл какой происходит. Я на первых курсах туда гонял, яхтовладелец обещал мол подготовим сейчас посудину, и рванем в кругосветку. Всю весну ебашил, а потом или он сливался, или мне нужно было свалить на лето. В последний раз доковидной зимой заезжал, спиздил металл и мебель и слинял по-тихому. Сорри если не актуально.
Посмотри вакансии в СПб, мск на тыканье электродом, зп ~100к, можно вахатами. У меня на заводе можно было в процессе себе разряд повысить, практически за счёт заведения. На бумажки ни кто не смотрел, приходишь, дают железяку, дальше смотрят. Старт от сорока, через два месяца минимум 70. Где вы такие безрукие беретесь, не дрочи себе мозг
Ну так сходи, кто тебе не даёт?
>>2480668
А как же кул сториз про то что они регулярно проверяют многие крупные транзакции и приобретения, такие как квартиры, машины и прочее? А моряки же как раз большие любители что-то покупать, и далеко не все просиживают время свободное от работы за пекой в маминой квартире, а деньги держат на счету в забугорной банке. Впрочем, может им и правда пофиг на физических лиц, которые зачастую получают даже больше, чем какие-то кабанчики-предприниматели с мелко-бизнесом.
>>2480277
Вот вот. Зачем лезть в моря, если на берегу можно получать не меньше. Например давеча смотрел вакансии одной отечественной компании, искали матраса-крановщика с шенгеном, опытом работы на кранах и морским опытом. ЗП обещалось в районе 95к это по любому до НДФЛ. Однако крановщик и на берегу может не меньше получать, я гарантирую это, а если понаехать на работу вахтовым методом куда-то например на строительство месторождений, то вообще матрасы остаются далеко позади. Ну и зачем оно надо вообще?
Пикрил представляю вам ВВП - самые эстетичные несколько дней, за 4 месяца работа
>Осложнений никаких нет
Ебанись. Сейчас нет, а что будет с тобой в экстремальных условиях типа перехода 40 суток через два океана без захода в порт? Нахуй никому не нужна ответственность за тебя и лишний гемор.
Либо максимум в портофлот какой прибрежный вкатывайся, но это по умолчанию дно и по зп и по атмосфере. Туда только подыхать приходить на пенсию.
>портофлот это по умолчанию дно и по зп и по атмосфере
Я конечно не так много портовых буксиров видел, но самый мне знакомый это собрание бородатых хипстеров в стиле "а ля дровосек". Если анону такое интересно, то почему бы и нет. Но правда только рядовым или переучиваться на морского электрона, и это ещё повезёт, если не на первый курс возьмут. Алсо, я сомневаюсь, что так просто скрыть диабет, так что либо проплачивать комиссию, либо ага
>>2482110
Карту моряка можно купить в специальном магазине, иногда просто в книжном. Однако одной карты будет мало, но нужен целый большой комплект, который вдобавок ещё и корректировать. Лучше купи электронные карты и всё.
Ну и че тебе дома не нравится? Я на контракт каждый раз как на каторгу еду, как в тумане всё, и первые две недели на парахеде адовые ломки от привыкания к новой обстановке, даунам на борту и прочим "прелестям" корабляцкой жизни.
Может тебя люцехены покусали, ирод, и ты морфируешь в какую нить хуйню? Ракушки-обрастайки на жопе не появились еще?
>карту моряка?
Хуй знает что это, наверное какая-то ваша местная хуйня, тебе нужны:
Паспорт моряка (Seaman's Book)
Послужная книжка моряка (Seamans seagoing service record book)
Рабочий диплом (Certificate of Compitency)
Тренировочные сертификаты, для матроса/моториста нужно 4-5 штук, обычно это:
Basic Security
Basic Safety
Advanced Firefighting
Proficiency in rescue boats
Hazmat handling
Прививка от желтой лихорадки
Знаю, что во времена деда и прадеда и в 25 шли учиться (после войны) и в 23 после техникума и армии.
А теперь вроде как всем 17-18.
Думаю не буду ли слишком старым в 24
Не уверен, что можно встретить много приключений, хотя правда за прибрежное плавание я пока ещё не вылазил, поэтому не могу сказать наверняка. Но вот образ жизни это конечно ага: работаешь в стиле вахтовика, но зато можно строить из себя романтика, оправдывая ноулайферство зовом моря.
>>2485394
Думаю, далеко не все кого-то там ебут, лично мне даже дрочить лень было.
>>2485389
Если мне не изменяет память, то для шлюпок и плотов сначала 6 месяцев ценза нужно, а минимально вообще только безопасность, секьюрити и курсы рядового, после которых уже улм и МК получается. но это не точно
На очное есть смысл идти только в ту шарагу, которую курирует какой нить крюинг, вербующий в ней кадетов. Тогда есть шанс с зелёных соплей вкатиться под хвост флаг и не нюхать гага российских галер.
Ну конечно чтоб курсантику сделали такое заманчивое предложение, он должен из серой массы выделяться и оценками, дисциплиной, и ингришом офк.
А если всего этого нет, то абсолютно нет разницы очка или заочка (кроме стоимости офк), диплом по выпуску одинаковый у всех. А ну и на очке будут дрочить строевой и прочей хуйней для дрессировки пубертатных обезьян
>Думаю, далеко не все кого-то там ебут, лично мне даже дрочить лень было.
Не знаю, на меня порой накатывает лютая похоть, так что я начинаю устраивать ню фотосессии в каюте и наяривать хуй на свои же фотки. А в одном контракте до ковидлы еще купил в кетае себе фаллик и резвился с ним. Так забавно было осознавать, что буквально в 1 метре от тебя за переборкой кто-то лежит пердит на кровати, не подозревая что его сосед вот прямо сейчас скачет на дилдаке, снимая себя сразу на две камеры, кек