ПИЛИШЬ ОТЧЕТ ПО ЛЕТНЕЙ ПРАКТИКЕ (NX) ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ
@
ЗА ДЕНЬ ДО СДАЧИ ПРОВЕРЯЕШЬ
@
ОТЧЕТ НЕ СОХРАНИЛСЯ
@
ДЕЛАЕШЬ ПО НОВОЙ 10 ДЕТАЛЕЙ И ОТЧЕТ НА 50 СТРАНИЦ ЗА 6 ЧАСОВ
@
НЕ ПОНИМАШЬ ЧТО ДЕЛАЛ ДВЕ НЕДЕЛИ
@
ЧЕ ЗА ХУЙНЯ, ТЫ ЖЕ СПЕЦИАЛИСТ
@
почти закончил работу
@
КРАЙ ДОРОГИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПО НОРМЕ КАП1
Охуенно жи.
Касается всех специальностей и особенно всех пёзд-начальниц.
ТЕПЛОТЕХНИК?
@
ТЕПЛОСЧЕТЧИК БЫ ПОСМОТРЕЛ ПО СМОТРЕЛ, А ТО МНОГО НАКРУЧИВАЕТ
Лол, смотря что за труба. Обычно проще купить лист паранита или резины самому вырезать.
@
А ЧЕГО ТАКОЙ БЕДНЫЙ?
Они правда думаю что при поступлении на нефтяной факультет дают Мерседес и пару лямов наличкой?
Два чаю. Мой отец работает обычном оператором по добыче нефти и газа, а зарплата такая же как у мамы-логопеда
@
А ОНА ЕМУ H8
@
ДРЕВНЯЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ПОЖЕЛТЕВШЕЙ БУМАГЕ
@
ЦЕПОЧКА РАЗМЕРОВ НА ЧЕРТЕЖЕ КАК ПОПАЛО
@
OVER 9000 ДЕТАЛЕЙ ЗАБРАКОВАНО
было на неделе, ух у меня пригорало, пока не разобрались в чём дело
@
СОБРАЛ - НЕ РАБОТАЕТ КУЛЕР
@
ПЕРЕСОБРАЛ - ЗАРАБОТАЛ КУЛЕР, НО НЕ РОБИТ ЭКРАН
ПЕРЕСОБРАЛ - НЕ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО КЛАВА
@
ПЕРЕСОБРАЛ - ЗАРАБОТАЛО, НО ДУМАЕШЬ, ЧТО ЗРЯ ПОШЕЛ НА ИНЖЕНЕРА
@
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ВЫЗЫВАЕТ К КУЛЬМАНУ НАЧЕРТИТЬ СБОРКУ
@
НЕ МОЖЕШЬ
@
СТАВИТ 2 В ТАБЕЛЬ
@
СОПРЯГАЕШЬ ДЕТАЛЬ 2 И ДЕТАЛЬ 1
@
ОК
@
СОПРЯГАЕШЬ ДЕТАЛЬ 3 И ДЕТАЛЬ 1
@
ДЕТАЛЬ 2 УЛЕТЕЛА В ЕБЕНЯ
▲ ▲
▲ ▲
▲ ▲
▲ ▲
@
САМИ ДРАЙВЕРА ПИСАЛИСЬ ИНДУСАМИ ЗА ЕДУ НА ДИКОЙ ПОМЕСИ АССЕМБЛЕРА, ФОРТРАНА И ПАСКАЛЯ И КОМПИЛИРОВАЛИ НА КОММОДОРЕ
@
ТЕХ. ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ ПОЛНОСТЬЮ ПРОЕБАНА
@
КОМПАНИЯ, ВЫПУСКАВШАЯ ОБОРУДОВАНИЕ ЗАКРЫЛАСЬ, ТД БЫЛО ТОЛЬКО НА ЕЕ САЙТЕ, КОТОРЫЙ ТОЖЕ ЗАКРЫЛСЯ
@
ЕДИНСТВЕННАЯ СОХРАНИВШАЯСЯ КОПИЯ ТД НАХОДИТСЯ В ЗИМБАБВЕ, ПРОДАВЕЦ ТРЕБУЕТ ЗА НЕЕ OVER 9000 ДЕНЕГ
@
ДЛЯ ЗАПУСКА ДРАЙВЕРА НУЖНО ПОЛОЖИТЬ В СИСТЕМНУЮ ПАПКУ ФАЙЛЫ СО СПЕЦИАЛЬНОЙ ФЛЕШКИ, КОТОРАЯ ВОТ-ВОТ РАЗВАЛИТСЯ, УСТАНОВИТЬ ВИНАМП, ЗАПУСТИТЬ hren_znaet_chto.exe, ВВЕСТИ ПАРОЛЬ С БУМАЖКИ И УДАРИТЬ В БУБЕН РОВНО ДЕСЯТЬ РАЗ
@
НИКТО НЕ ЗНАЕТ, КАК ЭТО ВСЕ РАБОТАЕТ
@
@
ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ АДЕПТУС МЕХАНИКУСОМ, КОТОРЫЙ УМУДРЯЕТСЯ УПРАВЛЯТЬ ЧПУ, ПРИ ЭТОМ НИХУЯ НЕ ПОНИМАЯ, КАК ОНО РАБОТАЕТ
В компас 13 появилась возможность отменить действие. Да и всегда можно найти сопряжение и пиздануть его.
блядь, в 16 компасе постоянно эта залупа, приходится врубать фиксацию всех деталей и удалять все сопряжения. Хуй знает, что за херота и как чинить.
@
УЛОВКА 22 ПРИ ПОИСКЕ РАБОТЫ
@
НАМ ТОЛЬКО С ОПЫТОМ ИНЖЕНЕРЫ НУЖНЫ. НУ МЫ МОЖЕМ ПРЕДЛОЖИТЬ ВАМ СЛЕСАРЕМ, ПОЙДЁТЕ?
@
ЗАБИЛ ХУЙ НА СПЕЦУХУ И РАБОТАЕШЬ SEO-МАКАКОЙ
@
ЗАРАБАТЫВАЕШЬ БОЛЬШЕ ИНЖЕНЕРОВ, НЕСЯ МЕНЬШЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ИМЕЯ МЕНЬШЕ ЗНАНИЙ, ОХУЕВАЕШЬ ОТ ОСОБЕННОСТЕЙ СНГ-ШНОГО РЫНКА ТРУДА
Давайте создадим тред инженеров.
Капча - простые сопраматовские задачи.
Гнобить, например. Должны же быть на борде свои чуханы. Не все ж над архитекторами с их архикадом измываться.
Просто архитекторы не технари, а гуманитарии.
Это предсказуемо, с точки зрения социального программирования, что зелёная обезьяна в компании 9 чёрных, будет унижена.
А на самом деле, архитекторы это очень сенсибельные творческие задачи, перед которыми стоят довольно комплексные задачи.
Электрики, это энергичные люди, которые также должны решать комплексные задачи.
Совсем другое дело - это чертёжники. Это минимальное на сегодняшний день образование: средне специальное. Кто-то подсадил к нам с бюро быдлоту и решил, что мы с ними должны говорить на одном языке.
С тем же успехом они могли ко мне домой прораба подселить, или установщика окон и решить, что я с ним "сживусь".
Почему бы не предложить пересадить чертёжников отдельно от инженеров?
А ты странный. Не все чертежники инженеры, но все инженеры - чертежники с первокуров. Какие проблемы у тебя с черчением, няша?
Лол, но я инженер и быдлочерчением не занимаюсь. Это делают низы со среднеспециальным.
Страна: Германия
У вас в россиюшке раб сила наверное нихуя не стоит и долбоёбов с дипломами хоть жопой жуй, по этому у вас такая хуйня.
лол, ну зачем мне врать, я же анон
А что тебя удивляет? Что я с рейха или что черчение это средне специальное образование?
И как выглядит твое задание чертиле? Скидываешь ему тридэшэчку и говоришь где чо проставить и как нарезать?
Нет. Если металлический мост, то распечатываю FEM модельку и дополняю пояснениями от руки/чертежами набросками.
Но я больше по преднапряжённому / и не преднапряжённому бетону. Распецатываешь модельку, указываешь ему на листике карандаом: 20/10 или 16/15. В сложных местах конструкции, где большая нагрузка делаешь развёрнутые пояснения.
Раньше практиковали просто распечатку результатов из FEM, но поняли что они не способны её читать.
Аноны, срочно нужна помощь с некоторыми асреками дипломного проекта. У меня тут есть чертеж, но без внятного названия. Ручкой написано, что это вал. Можете, пожалуйста, написать более подробное название детали? Следующие вопросы будут позже.
Нет.
Быстрее написать 16/10, чем печатать 16/15.
Но модельку я чтобы контур не чертить распечатываю. Тем более плюс ещё в чём, если потом решаешь вместо - 16/10 положить 20/15 - стёр резинкой, изменил. А иначе опять идти в чертёжную прогу, изменять, делать pdf, добавлять в word.
Всё измениться когда шеф купит инженерный Tablet PC. Программы сегодня слишком хуёвы, чтобы удобно вбивать формулы и делать чертежи от руки, которые должны быть не столько точными, сколько показывать принцип конструкции чертёжнику.
Но вообще я жду BIM для мостов. Есть тут кто в курсе как там идёт разработка IFC-Bridge? Google не особо разговорчив на эту тему. Есть доклад 2013 года, но это и всё.
Будущее иди сюда сука.
А да, и чтобы ты до конца понял проблематику.
Чертёжная модель и расчётная модель - это геометрически разные модели. В расчётной не нужно учитывать всякие геометрические выебоны в пару 1см под наклоны дороги во всех плоскостях, а в черчении надо. Поэтому расчётная моделька не особо полезна чертёжнику.
>Autodesk bridge structural analysis?
Вот как раз на прошлых выходных занимался этой темой.
Это раз https://knowledge.autodesk.com/support/revit-products/troubleshooting/caas/sfdcarticles/sfdcarticles/AutoCAD-Structural-Detailing-discontinued.html
>Robot Structure Analysis
Этим не интересовался. Но нет надежды, что он мне подойдёт.
Autodesk сейчас ставит все фишки на Revit, который для моих задач не пригоден пока.
Also, особенности геометрии мостов и формат IFC - Bridge пока никто из производителей как следует не поддерживает, чего уж говорить про BIM для мостов - это далёкое 10 лет будущее.
Так что работает 2D по старинке. Так проще, пока нет нормальной автоматики для генерирования хотя бы 50% конструкций.
Анон, с чего стоит начать изучать мосты?
Собираюсь перекатывать в нормальный вуз на аналогичную специальность.
Если ты тех. мех / сопромат / метод конечных элементов освоил, то можешь переходить к общим курсам по железобетону, стали, дереву (редко нужно для мостов).
Когда освоишь и это - можешь начинать считать простенькие мосты: однопролётные, статически определённые, шарнирные. Получая первый опыт из расчётов простеньких мостов - будешь одновременно изучать строительные нормы. Нет смысла их "учить" без практического задания. Step by Step, halt.
Когда освоишься переходи на семи/полностью интегральные (без шарниров). Прийдётся играться с настройками ответа грунта и прочими дополнительным эффектами в твоих системах.
После этого может начать считать преднапряжённые и кобминированные (металлические балки, на которых в связке лежит железобетонная плита. очень сложно от руки, из за фаз и текучести бетона).
Когда всё это освоишь начинай изучать динамику и матан. Переходи на подвесные мосты, где нужны динамические расчёты.
Высший пилотаж это динамические расчёты с учётом ответа грунта. Это для Богов.
На пикче мой первый мост, который я посчитал. Одна фаза строительства, шарнирный, преднапряжённый. Программа Sofistik.
Видео про строительство моста на остров Русский
И как тебе тема? Мне дали реконструкцию 2 мостов в моем зажопинске. Буду считать скорее всего в лире без учета действия плиты (без учета температурной неразрезности) в запас. Но интересно стало, что в этом плане может автодеск. Робот няша, хоть и без нашей пульсации ветра. Сам я ПГСник, да. Мосты средние, вернее это пешеходный мост и путепровод
А робот может в преднапряжённый бетон, всякие доказательства декомпрессий и раскрытия трещин?
Как у него с модулем мостовых нагрузок?
Емнип, может в преднапряжение и трещины. Про декомпрессию не в кугсе.
Подвижные нагрузки от произвольных тс есть в различных видах (опробовал на мостовых кранах по неразрезным балкам). КПУ по идее самому ручками .
Круто. Надо попробовать.
Я в Германии учился, поэтому некоторые сокращения мне не знакомы: что такое КПУ? ЭМНИП?
Robot результаты расчётов в Revit передаёт? Если да, то можно использовать автоматическое армирование. Вопрос конечно в том, насколько оно хорошо работает с сложными геометриями (например если нужно армировать фигуру, края которой в 3 измерениях следует некой функции).
у ревита с роботом обмен моделями в две стороны. Армирование в ревит скидывается. Криволинейные вещи армировать не пробовал. КПУ - коэффициент поперечной установки. Типа коэффициент сочетания для каждой слелующей полосы транспорта начиная с самой невыгодной.
Я читал местные форумы, люди пишут, что Revit жёстко обсирается на малость кривых поверхностях, что уж говорить про кубические параболы и клотоиды. Люди работают так: всё ровное армируют автоматикой (в мостах это только фундамент например и то редко), а потом экспортирует через Sofistik BIM Tools в автокадик и армируют 2d. Только это уже говно какое-то,а не BIM. Cмысла в покупке такого дорого софта сейчас не вижу. Мы работаем чертёжной 2д программой за 2000 евро.
Так что такое ЭМНИП?
Я загууглит, сам робот без дополнительных add-in в преднапряжённый не может. Я уже чувстую танец с бубном. У меня каждый 2 мост преднапряжённый, металлические считает шеф. Так что для меня робот бесполезен.
Что ещё есть из софта для мостов в мире?
Я не знаю ни одной фирмы которая бы для мостов сделала больше, чем Sofistik. Даже больше - я лично знаю человека, который на это повиляет. История такая - один чувак-инженер в далёкие 80ые-90ые написал програмку без графической оболочки для расчёта мостов, потому что заебало от руки. Сын этого дяди взял его код и пошёл в тогда ещё мелкую, никому не известную компанию Sofistik и теперь он акционер. Лично приехал к нам в фирму, потому что то ли его отец знал старего шефа нашей фирмы, толи мы просто пиздатые клиенты - это я точно не спросил.
Емнип = если мне не изменяет память, няша.
А ты только монолит и нетиповой сборняк делаешь? У вас нет заводов с устоявшейся номенклатурой преднапряженных балок? Для них усилия определить и все. А клотоиды тебе ж только на йоба-развязках надо? Большинство мостов и виадукопроводов прямые в плане (и вообще типовые).
А вы ansys для анализа усилий в сложных сечениях и учета различных флаттеров не пользуете? Заодно расскажи, позязя, как вы предусматриваете армирование криволинейных элементов? Гибочная машина на месте или местные гансы вшестером отгибают 32-ю арматуру и вяжут проволокой (и оставляют напряжение)?
>Емнип = если мне не изменяет память, няша.
Лол, я думал это какой-то руссий софт )
>А ты только монолит и нетиповой сборняк делаешь?
Не только монолит. Бывает и семи-монолит (когда только конечные опоры на шарнирах), и конструкции на шарнирах. Однако, сейчас всё-таки пошла мода на монолит, потому что шарниры нужно ремонтировать и честно говоря он лучше. Такие системы менее подвержены из-за отказа какой-нибудь из частей конструкции, но считать сложнее. Пару лет назад в Германии даже вышел сборник требований регламинтирующий расчёт монолита. В США этот прогресс прошёл быстрее, чем в Германии, ибо последняя страдает некоторым консерватизмом. Раньше такое не делали, потому что считать было сложно.
Типовые конструкции в мостостроении встречаются редко, а радиусы и клотоиды очень часто. Например (см. картинку) вроде бы типовые преднапряжённые Т-образные балки с зазором на опоре. Раньше так и строили, и в рашке, такое ещё делают. А тут нет - считается зазор - место где конструкция выходит в первую очередь из строя со временем (вода затекает, от деформаций лопаются уплотнители). То есть и из этого стараются делать монолоит - эти балки зальют на стройке бетоном и свяжут. Для таких расчётов робот не пригоден, - преднапряжение, семи-монолит, текучесть бетона с учётом фаз/стадий строительства сильно влияющая на напряжения в преднапряжённой арматуре, влияние упругости грунта, многократная смена системы и т.д.
Типовых конструкций практически нет. Толи так стало модно, то ли немцы тут перегибают, то ли планировщики дорог нас так троллят. Даже если это мост 20 метров через говноречку он блядь всё равно будет в радусе или с косоугольной платой и не константной статической высотой.
>А вы ansys для анализа усилий в сложных сечениях и учета различных флаттеров не пользуете?
У нас другой soft для этого: InfoCad / Sofistik. При пренданпряжённых учитывает даже brutto, netto, ideel - значения сечения, так как дырочки для преднапряжённой арматуры влияют на напряжения при профилированных сечениях. Софт позволяет даже указать в какой фазе / на каком этапе дырочки будут залиты и тем самым преднапряжённая будет связана с всем сечением. Декомпрессия, усталость, раскрытие трещит - всё учитывается. Так что это вполне хороший софт созданный действительно для мостов. Sofistik - значительно более мощный инструмент, чем InfoCad. Гуугли - Teddy Sofisfik - охуеешь - это даже для науки используется.
>Заодно расскажи, позязя, как вы предусматриваете армирование криволинейных элементов? Гибочная машина на месте или местные гансы вшестером отгибают 32-ю арматуру и вяжут проволокой (и оставляют напряжение)?
Гибочная машина в цеху. Но при таких диаметрах арматуры (>20мм) - рабочие говорят, что многое ещё гнут вручную. Техника ещё не дошла. 16 мм и меньше - всё делает автоматика-робот.
Бывает и так, что радиус такой большой и длинна арматуры тоже, что даже 32мм можно руками согнуть уже на стройке - тогда на стройку арматурные стержни приходят соответственно в прямом виде. Всё зависит от радуса, диаметра, длинны и вообще ситуации - но это решают уже в цеху - мы им просто сливаем геометрию арматуры.
>гансы вшестером отгибают
>гансы
Гансов я там ещё не встречал. 99% турки, русские и прочие неарийцы.
Спасибо за ответы няша. Аж пожалел, что не пошел в автодорожный институт в свое время :3
А еще скажи, приходилось ли считать подвесные и вантовые мосты? Или сильно сложно и их считают толпой и делают модель для аэродинамической трубы?
Не считал. И это очень печёт. Печёт, потому что не умею.
Ну я затарился литераторой, чтобы РАЗВИВАТЬСЯ. Когда-нибудь я найду силы, чтобы освоить динамику. Да это очень сложно. В германии обычно так, что динамическое моделирования делают отдельные КБ, так как это требует углублённой специализации.
А кто считает сложные российские проекты, такие как русский мост, например? Своими силами всё, импортозамещение?
Как можно узнать (может есть какие-нибудь архивы в сети)? Мне очень интересно.
>Там идут тавровые балки с выпусками полках, которые монолитяься после монтажа балок на опоры.
>монолитяься
Считал такое? Если монолитятся, то плиту нужно же учитывать, и фазы, и разную текучесть по фазам, и много чего ещё.
>Странно. типовой серии
То есть стараются строить всягда прямые типовые мосты, чтобы полегче?
Вот в Германии же большая ставка на качество дорог. А к качеству относится и геометрическое линейое трассирование самой дороги. Сам же понимаешь, что бы разгоняться на автобанах до 300 км - приходится часто использовать клотоиды.
У нас типовых мостов очень мало, по крайней мере мне такие проекты редко попадаются. Каждый уникальный.
Сам не считал. Видел, что в самой серии посчитано уже все. Можешь для любопытства нагуглить серию 3.503.1 и ее модификации - в сети полно. Я ж ПГСник (по зданиям). У нас от улучшенной трассировки выгоды не будет, т.к. рандомные участки с быстрорастворимым асфальтом сиравно играют большую роль в задержке и ограничении макс скорости.
По проектированию глянь bridgeart.ru - там российские мостостроители тусуются. На сколько знаю спец НИИ мостовые этим занимаются. Там обычно и школа, и традиции, и программы, и авторитетный главный инженер, и его наследник-будущий главный инженер. Сам я с Украины лiл.
>Сам я с Украины лiл.
О интересно.
Как распила поменьше стало после майдана?
Как это вообще происходит - сгружают арматуру, цемент, заливают воду с песком без арматуры? Или расчитывают конструкцию без запаса нормы и дифференц распиливают?
А как же проверяющий со стороны государства, его ведь тоже подкупать надо? Ведь получается 3 звена должно быть в связке: КБ, Стройфирма, Человек от государства.
Не могу себе такое в Германии даже представить.
Поделись какие ты проекты считаешь.
Какой самый большой/дорогой/сложный?
Какие проекты чаще всего?
Распила стало меньше в абсолютном выражении (бабло и промышленность кончились), но больше в относительном (пропала централизованная сисиема попила и повылазило много дерзких).
Если у вас не знают процелуру попила, то у вас и правда норм. Пилят все отдельно. Смари.
1. 90% тендеров включая тендеры крупных частных компаний проходят за откат. Т.е. параллельно идет тендер по откату (возврату части суммы лицам, принимающим решение и обеспечивающим прохождение инстанций). Если директор проектировщиков нормальный уважаемый чел, он еще и получил возможность завысить сметную стоимость проектных работ, если нет - просто получил работу и не сосет залупку в отличие от соседей. Первому встречному договориться об откате не дадут, нужны связи.
2. По стройке подробно не скажу, но вцелом есть несколько направлений: зарыть деньги в землю (да и вообще любые акты на скрытые работы фейковые, но с землей легче химичить), завышение закупочных цен материалов, применение лешевых аналогов без согласования. Для иллюстрации: у нас в Запорожье строят 10 лет подвесной мост через Днепр. Весь пиздец не буду постить, но недавно водолазы не строители ныряли у опор и рукам пооткалывали бетон. До арматуры. По итогу разбирательств - применили вместо гидротехнического бетона обычный. Никто не сел. Но уже решили все восстанавливать (пока неясно как) т.к. можно будет попилить сотни неучитываемого практически бабла. Вот. Технадзор, как правило, в доле. Авторский надзор нет, т.к. смотрит не расход, а конструктивные решения.
>>1300
У меня опыта мало. 2.5 года обследований и год проектирования. Больше всякого мелкого говна. Из интересного - расчеты каркасов цехов конвертора, чугуновозной эстакады. Была более-менее реконструкция бункерной эстакады и конвеерной галереи (там больше кмд). А, было еще интересное берегоукрепление. Я чтоб его сделать скачал ваше европейское the rock manual. Оче интересно было за месяц освоить профиль почти что hydraulic engineer лол. Жду результаты экспертизы (изначально они смогли дать только 4 замечания, решили, что это несолидно и отправили экспертить спец НИИ. Жду насмехания лал).
Такие дела.
Дианон-лигивон! Все в проксю! Я думал то ДП5 была, но уже не помню. Дай фейкомыльце штоле.
>У меня опыта мало. 2.5 года обследований и год проектирования.
Что что обследования?
>А, было еще интересное берегоукрепление.
Какое решение было выбрано для укрепления?
>Я чтоб его сделать скачал ваше европейское the rock manual.
У нас охуенным является ещё и то, что всякие союзы бетонщиков и министерство инфраструктуры дополняют нормы в местах их неточностей или недоговорок. Сейчас пришли две огромные папки с дополнениями к бетону. Про декомпрессию на краю и в высоте преднапряжённого стержня какая-то статья. Но я пока не успел почитать его. Есть ли что-то такое в рашке? Других странах?
У меня опыта как практиканта много - я в фирме работаю уже дохуя лет. А вот непосредственно как инженер 2 года. Такие дела.
Берегоукрепление самое простое - обратный фильтр и бут. Там с землей ебатня была. Просто оказалось в новой теме проще по английской книжке разобраться.
У нас так исправляют мелкие неточности, а когда радикально чот - новые нормы выпускают. Но у нас институт нормирования и стандартизации стагнирует. В РФ по-бодрее с этим. Например, наши нормы по дереву - адский перевод еврокода с такими ошибками и неполнотой, что проще пользовать еврокод и говорить, что делал по нашим.
А что ты до этого делал? Был чертилой?
Да, для начала для меня это было просто работой, на время пока фирма отца обанкротилась, и обеспечение от родителей пропало. Я сворачивал планы, таскал папки, чертил, делал разные локальные расчёты, типо свай под котлаван или защитных будок на время строек под воздействоем ветра от поезда, короче был разнорабочим. После того как закончил - сказал, что хочу делать расчёты.