Легкий одноместный универсальный автомобиль. Рынок сбыта -- Финляндия. Короче, чтоб и по Хельсинки поездить можно было, и на неделю с палаткой съездить в Лапландию.
Планируем производить такие. Ожидаемый объем -- до 40-50 штук в год.
Силовая установка -- 12 кВт мотор-ступицы, полный привод. Маленький аккумулятор на 20 км и 15 кВт бензоген с бензобаком. Рулит шаговым электродвигателем.
Пневмоподвеска. Машинка умеет ложиться на пузико и вставать обратно. В днище обогреватель, чтоб пузико к земле не примерзло. Аналогов в мире нет.
Длина: 345 см Ширина: 145 см Высота: 195 см Колесная база: 225 см Дорожный просвет: 25 см Угол въезда: 90+ градусов Угол съезда: 40 градусов Угол рампы: 25 градусов Угол опрокидывания: 40 градусов Масса: 650 кг Максимальная тяга: 500 кг Максимальная скорость: 120 км/ч
>>54883 У этих тоже, вроде, геометрическая проходимость норм. Но мне плоское дно надо, это принципиально. >>54885 У VAZ-2346 такая же максимальная -- трясется, но едет. Там специальная система блокировки шарнира рамы для езды по трассе.
>>54896 > А зачем она на пузико ложится? На коляске в кузов заезжать. > Вы случаем летающий квадроцикл не делали раньше? Такого за собой не помню. Я, вообще, программист, а мой совладелец -- строитель.
>>54987 >>54992 После более подробных расчетов выяснилось, что ломающаяся рама -- это плохо. Слишком много деталей -- увеличивает массу, длину колесной базы и уменьшает надежность. А еще удобство багажника и обзор портит. А движения колес относительно кузова, сходные с теми, для которых нужен этот шарнир, всплывают как дополнительный бонус от возможности машинки ложиться на пузико. В новой версии концепта цельный кузов и под ним три подрамника -- для передних колес и по одному для каждого заднего. Подрамники держатся параллельно кузову за счет пантографов, а опускаются и поднимаются пневморессорами. Единый подрамник для передних колес -- это чтоб в стороны слишком не качалось, ну и рулить проще. Руль, кстати, на проводочках. Не очень безопасно компенсируется малосерийностью, но зато люфтить не будет, и можно сделать сам руль в салоне совсем маленьким для инвалидной машинки полезно. Температуры -- до -30 (аккумулятор литий-титанатный). Ожидаемая цена 20-30к евро. Но пока еще даже нет первого прототипа...
>>54994 Температуры -- до -30 (аккумулятор литий-титанатный) Для чего делать электричку? Субсидии? Чем дизель плох? Миниатюрность без миниатюрности цены никому нахуй не сдалась - помотри на москву. Звучит дороговато - смотри на дешевую электричку Evolute i-JOY.