итак по порядку что в нем такого неидеального:
- цепь растянута как резинка от трусов (ну какбэ не удивительно, китайская бессальниковая цепь(а вот звезды еще норм)).
-приборка имеет некоторые оторванные крепления и лежит в пакете.
-поворотники разломаны и 3 шт лежат в пакете.
-пружина боковой подножки отсутствует, а болтом подножки служит обычный болт.
-не стоит на учете и никогда не стоял (я-второй владелец, не считая двух ИП-барыг) вот тут я очькую, как бы не было вопросов каких со стороны гбдд, когда буду ставить.
-один болт левого картера отсутствует, а резьба для него похоже сорвана, этого я не заметил при осмотре, возможно болт был просто вставлен а потом выпал. Планирую попробовать оригинальный болт м6, или обновить родную резьбу или рассверлить и нарезать м7, хз. Может так оставить: ничего не течет.
-были подварены передние уши крепления двигателя на раме (там две съемные пластины, хз как обьяснить) этого тоже на осмотре не заметил, хз что с этим делать и что вообще происходит.
-якобы, не работает датчик скорости, но пока не проверял, надеюсь просто переломился провод от него.
добавлю по мере вспоминания
-ну еще нужно поменять маслоу.
-а еще плохо себя чувствует ролик натяжения цепи, но пока не умр.
а вот что уже было сделано:
заказаны:
-цепь бессальниковая недорогая JT 520HDR.
-пружины подножки от ттр250 (надеюсь подойдут)
-болт левого картера
-болт подножки
-болт натяжителя цепи, родной кривой.
найдены и примеряны ноунейм поворотники с обычными лампочками, поставлю внутрь светодиодки из автомага.
разобрана и ждет склейки приборка.
еще заводил проехал пару сотен метров туда-сюда, все работает и едет.
>Планирую попробовать оригинальный болт м6, или обновить родную резьбу или рассверлить и нарезать м7, хз.
Helicoil в помошь
Иди регистрируйся как простофилька. Такое что-то ты купил, даже я бы испугался.
Кароч, слухай сюда. Тебе надо его разобрать, до рамы. Примерный чек-лист работ:ступицы-проверка подшипников и сальников;затяжка спиц;вилка-замена масла полюбому, если не течёт и работает дальше не лезь;проверка и смазка подшипников на рулевой колонке;проверка и смазка прогрессии и заднего маятника;задний аморт если работает и ты никогда не имел дела с ним не трогай;осмотр рамы на предмет трещин и геометрии ;в двиготель особо не лезь если не шаришь-проверь зазоры клапонов и свечу поставь не китайскую(это важно) ;цепь и звезды меняй все вместе чтобы их износ был равномерным, так их на дольше хватит;проверь состояние вала на который устанавливается ведущая звезда(маленькая) - люфт, не летит ли масло оттуда, состояние шлицов. Вкратце так. Приобрети минимальный эквип, колени локти ребра пальцы это очень, очень дорого и больно и возможно навсегда. У тебя впереди столько интересного, я даже завидую новизне ощущений. Удачи бро.
Спасибо, добрый анон, вот в прогрессию я хотел заглянуть, вроде она недалеко. а вот вилка меня пугает больше всего, но, может гайды с ютуба мне помогут, я обычно стараюсь соблюдать все моменты затяжки, напрмер, а мануала на вилки fastace пока не нашел, может плохо искал.
Эквип имею полный, тк это уже третий мопед, я пересел с sv650, решил осваивать новый класс. Ну и боты только можно эндурные купить, у меня туринговые. Ну и шлем, не знаю в чем приемущество эндуро шлема перед обычным интегралом, если я не полезу в хард.
Эквип индурный он другой. В интеграле будет мало воздуха и визор быстро умрет, он тяжелее и хуже вентиляция. Про хард не идёт речи, просто езда будет идти совсем по другому и в других условиях. В шоссейном эквипе будет жарко и неудобно, ты будешь больше двигаться на моте а не тупо сидеть как на св.
По работам-делай все сразу, последовательно и не торопясь, для себя. Эндуро мотоцикл-он весь расходный материал, в угоду весу облегчен по максимуму. Регламент обслуживания разительно отличается от асфальтокала дорожников.
Защита шеи тебе вряд-ли пригодиться. Тапки присматривай, шлем, очки можно простенькие, реплику 100% например,чтобы линза менялась и была в продаже отдельно от очков. Черепаха и колени-очень хорошо,но индуро тапки нужны, любая ветка или проволока в траве может очень огорчить.
ну может и не натяжителя а натяжения цепи, хз кароч. там еще есть ловушка цепи и слайдер ее же.
пружины подножки наружняя и внутренняя не вставляются друг в друга, поставил одну наружнюю.
болт подножки не подошел по размеру (слишком длинная нерезьбовая часть, но я его вкрячил, походит.
болт натяжителя от Т2 не подошел для Т4
болт картера я заказал не тот, ошибся при измерениях, ну это вообще как так можно было?
и вишенка на тортике: пикрил в следующем посте.
Я частенько угораю по чёрным болтам из говностали вкрученным насухую в говнолюминий
Но тебе сочуствую. Been there, done that
начни с прогрева. У люминьки и железки настолько разный коэф расширения, что если ты прогреешь всю деталь градусов до 80-100, то болт оторвёт от дырки и сможешь его выкрутить. Рекомендую после прогрева полить WD-40 прямо на болт, он еще сильнее остынет и ведешка пролезет по резьбе. Не бойся охладить окружающий люминь - он за счёт теплопроводности быстро согреется обратно
Втулки спейсеры просто вытащи руками, то что они прилипли говорит о том что сальникам пизда. Если когда вытащишь втулки, помоешь и на них будет выработка в месте посадки в сальник-можешь смело выковыривать сальники отвёрткой или другой хуйней, которая будет под рукой. Не забудь записать размеры для покупки новых. Спейсеры потом переверни, выработкой наружу-целой стороной в сальник. Рабочую часть сальника смажь солидолом или че там у тебя. Когда добудешь сальники-смотри внутрь, если потши сухие, под замену. Добывай их аккуратно, не косячни ступицы.
Не подлезешь электродом - пробуй полуавтоматом. А если что, азоткой вообще в любую щель можно влезть, главное чтобы были нужные линзы и сопла.
Не каждый электрод гнется. Не помню точно, но вроде только с рутиловым покрытием гнется, а основной нет. Или наоборот. ТУНГСТЕНОВЫЙ точно гнется любой