По полету - 6 м/с вверх прет и до 400 метров за считанные секунды долетаешь. Высота покруче чем на Юце. Одна затяжка 350 рублей если просто так или 1000 если с радиоведением инструктором.
Мне сказали что в целом стартую и летаю для новичка норм, похожу немного к ним попрактикую всякие упражнения типа ушей. Может и маршруты хоть какие-то получится начать летать.
Вчера чутка выпало, но потом сразу растаяло. Вообще уже много лет нормальный снег у нас появляется только в январе-феврале. На новый год стабильно дождь.
Впрочем и хорошо, а то я в том году как-то крыло бросил на кухне сушиться, а в нем было столько снега, что он протек на пол и испортил мне ламинат.
Интересно, почему от РФ уже много лет один и тот же Грязнов выступает? Больше ни у кого нет желания так убиваться?
https://www.youtube.com/watch?v=XOrxbOZdVDE
>Так ли дорого стоит двухнедельное пребывание в эуропке?
Я в основном думал о вступительном взносе, он может быть весьма большим. Но очень странно, что его размер вообще не приведен в правилах, на обычных соревах всегда пишут. Как вариант, взнос бесплатный, но организаторы тщательно отбирают участников из заявившихся.
Ещё пилот не один летит - за ним по земле на машине следует помощник, который везет всю хавку, воду, спальные принадлежности и прочее, кроме собственно параплана. Этого чувака тоже надо командировать с собой, ИМХО за свой счет, но тут уж как договоришься конечно. В любом случае дополнительные сложности, опять же на просто соревах подбор раскидывается на несколько человек и он не включает в себя этот экстрим.
>1.3 Participants must register as a team (“Team”). A Team consists of two members: one athlete (“Athlete(s)”) and one supporter (“Supporter”).
>1.4 Registrations without a Supporter are not allowed.
Потом соревнование это на стыке дисциплин - ты должен быть не только крутым пилотом, но ещё и опытным альпинистом и бегуном-марафонцем, и все одновременно. Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков.
Вот Грязнов попрошайничал на свое участие в 2017 году, собирали 700 т.р.: https://planeta.ru/campaigns/x-alps
Но список расходов там приведен довольно бредовый и в чем-то притянутый за уши, взноса кстати в нём нет.
> Грязнов попрошайничал на свое участие
Ну то есть получается что он тоже не за свой счет ездит, т.е. дело тут не в деньгах.
> соревнование это на стыке дисциплин - ты должен быть не только крутым пилотом, но ещё и опытным альпинистом и бегуном-марафонцем, и все одновременно
Ну вроде есть такие. Вон тот же Машак, который вроде в этот раз суппортером был - он там на Памире летал и фильмы про это делал.
Вот кстати наткнулся на видеозапись лекции от них по мотивам прошедшей гонки, но там 3 с лишним часа, потом погляжу как-нибудь
https://www.youtube.com/watch?v=Ib2tRHrmDAM
> на дельтаплане биваки
Чет орнул как представил.
Первые соревнования X-Alps для дельтапланеристов закончились провалом. Половина спортсменов скончалась от сердечного приступа, пытаясь пешком затащить дельтаплан на первый же турнпоинт. Вторая половина посмотрела на это, плюнула и снялась с соревнованийй
Охуел с усилия вытаскивания конверта на своей подвеске. Меня, в принципе, предупреждали что там Параавис чет дохуя липучек налепил, в итоге вырвал только со второго рывка.
Сперва кидали просто сидя в подвеске. Потом - с раскручивания и с перекосом с имитацией авторотации.
Чудом не заебашили никому из мимокрокодилов контейнером по щщам. Там рядом как раз каток был, народ рассекал на коньках прямо под троллеем и удивленно на нас смотрел, явно не вдупляя чем мы занимаемся.
Ну не совсем так, но гемор тот ещё будет. Сесть на "контрсклон" можно, но мало кто практикует, тут как психологически тяжело лететь ебалом в стену на скорости 40 кмч. Но если точка посадки будет неудачной для старта - то прям жопа. Хотя тема интересная, если использовать мягкую подвеску - её можно модернизировать под спальник. В принципе реально распланировать маршрут с посадками на конкретных склонах и в Альпах это можно провернуть. Но желающих будет маловато.
Ну тут ещё камера сглаживает сильно впечатления. Спасибо запостившему видос.
Параплану вообще халява с посадкой на склонах, крыло то высоко, хоть раком хоть боком садись. А тут даже боком не вариант, только мордой в стену. Если только на вершине есть площадка, то ещё туда-сюда.
>Но если точка посадки будет неудачной для старта - то прям жопа.
Смотри, куда садишься. Можно походить по склону поискать место поудобнее, а потом туда перетащить дельт. Но вообще в альпах по-моему на каждом сраном холме есть официальный старт.
>если использовать мягкую подвеску - её можно модернизировать под спальник.
Мне кажется можно и обычную снарягу распихать по карманам. Спальник в хвост, компактный надувной коврик в спину, одноместную бескаркасную палатку тоже куданить заныкать. Еду и воду добывать на месте, благо Европа вся застроена и заселена.
Но да, это то еще приключение и требует очень высокого уровня от пилота.
Старт там стремненький, конечно: крутой и с деревьями. В итоге одного товарища потом с деревьев снимали.
Повезло, конечно, с этой вирусной истерией. Мы вовремя уехали, там уже собрались карантины вводить, куча рейсов была уже отменена, аэропорт Милана вообще пустой. Вспомнился фильм "Лангольеры".
А без параплана слабо или зассали? Так-то, ссыкунишки.
А ты паникуй больше.
А вообще мы на горе жили и оттуда почти не вылезали, где нам там заражаться было?
А местные чет ебнулись, запретили в ресторанах сидеть ближе одного метра друг от друга и стали закрывать все кафе после шести часов. Охуеть вообще, в последний день даже пожрать толком не смогли из-за этого.
Ходили слухи о каком-то карантине, но мы пока от Бассано до Милана доехали - никаких карантинных мер не увидели.
Ух сейчас за Лозового возьмутся.
Двачну. Вообще не знаю, какие надо нервы иметь, чтобы этим заниматься.
Алсо мы вон только из выезда в Италию вернулись, где четверо учеников по-очереди развешивались на деревьях (повезло что никто не пострадал, но одно крыло порвали), потом был этот экстрим с побегом из-под карантина, а теперь вот такое. И соревнования эти они организовывали типа чтобы расслабиться и отдохнуть в хорошей компании. А тут такое.
Вот инфа в группе подъехала. Невыправленный крен на старте и пиздарики. Алсо респект Скайстриму что не побоялись об этом публично рассказать. Помню, когда в САС ученик на выезде убился, они просто закрыли тему и в группе ничего про это не написали - ведь так же можно отпугнуть поток покатушечников, несущих бабло, и порушить бизнес.
Помню я сам на одной из первых затяжек подобную ошибку допустил - споткнулся на старте, крыло с креном вывел, потом жмакнулся задницей по земле и полетел вбок, еще и клеванту потом не ту тянул. Но мне, видимо, повезло, пронесло. Ну или дуболет мой параависовский, который хуй свалишь даже намотав клеванты на руки, спас.
>Двачну. Вообще не знаю, какие надо нервы иметь, чтобы этим заниматься.
Я занимаюсь, и тем и другим. Стремно, но надо как-то выживать как клубу и как-то летать. Без новичков распадемся.
>Вот инфа в группе подъехала. Невыправленный крен на старте и пиздарики.
Судя по всему локаут. Интересно успели ли сбросить тягу.
>Алсо респект Скайстриму что не побоялись об этом публично рассказать. Помню, когда в САС ученик на выезде убился, они просто закрыли тему и в группе ничего про это не написали - ведь так же можно отпугнуть поток покатушечников, несущих бабло, и порушить бизнес.
ИМХО дело не в бизнесе, а в прокуратуре. Менты тоже читают эти темы, и ты можешь публичным рассказом сам себя посадить.
>Интересно успели ли сбросить тягу.
>
На взлете, как я понимаю, нельзя быстро сбрасывать тягу, иначе клевок в землю и опять-таки пиздарики. Если упала она с пяти метров (в новостях так писали), это всего 4-5 секунд с момента старта. Вряд ли кто-то успел среагировать, дать команду, сбросить тягу. Слишком быстро все. Скорее всего раз-два успели в рацию крикнуть "левую тяни" и все.
> ИМХО дело не в бизнесе, а в прокуратуре
Ну хуй знает. Не надо видимо в подробности вдаваться, но как минимум написать что оно случилось - стоит.
Вообще как там менты кого-то за жопу берут? Я так понимаю что парапланеризм у нас никак не регулируется (ну кроме правил ИВП). При всех несчастных случаях внезапно оказывается, что ученик не ученик, а "уволился две недели назад", т.е. самостоятельный пилот который сам себя угробил. И потому претензий к инструктору (который внезапно не учил его, а "давал советы по рации") типа быть не может. И это ученики, а с соревнованиями тем более, там вообще по идее все уже "взрослые и самостоятельные".
>На взлете, как я понимаю, нельзя быстро сбрасывать тягу, иначе клевок в землю и опять-таки пиздарики.
Я дельтапланерист, у нас не так. Получается на параплане обрыв троса это опасное явление? Он же частенько рвется, ладно на активку можно дорогую дайнему поставить и по земле его не таскать, но на той же малинке от этого вообще не уйти.
>Вряд ли кто-то успел среагировать, дать команду, сбросить тягу.
Ну как оператор я слежу за стартом и в случае ухода с курса или всяких нештатных кренов просто отпускаю газ, если дальше идет то торможу лебедку. Обычно все видно, но вообще у меня не очень много операторского опыта.
>Вообще как там менты кого-то за жопу берут?
Если катал в тандеме (даже бесплатно подругу свою) - оказание услуг, опасных для жизни. Если учлет то вот инструкторство, "уволился" он или не уволился это ещё суд решит. Если буксировка, то группа лиц по предварительному сговору занимается опасной для жизни херней, и пофиг что все друг-друга тягаем. Посадить скорее всего не посадят, но нервы очень сильно потреплют как минимум. У нас одного мужичка-парамоторщика судили-судили за покатушки (без ЧП, просто катал), в итоге оправдали через пару лет, а парамотор его все это время лежал как вещдок в какой-то луже на складе у ментов и весь сгнил. Так и не компенсировали ему ничего.
> Получается на параплане обрыв троса это опасное явление
Да, на малой высоте это очень опасное явление. Параплан это по сути маятник: тяжелый пилот снизу, подвешенный на легком крыле сверху, метрах в 5-6 над ним, что создает приличное плечо для качков.
Если в нормальном полете пилот висит под крылом, то при затяжке (так как трос крепится к пилоту) пилот спереди, а крыло сзади за ним под углом. Если трос рвется и тяга пропадает - получается как будто маятник, отклоненный вбок. Происходит сперва качок пилота-маятника назад относительно точки подвеса (крыла), а затем пикирование вперед и вниз, происходящее с потерей высоты (метров 5-10 или больше) и набором большой скорости.
Если оно происходит на высоте то угрозы особой не представляет, если пилот не будет ебланить, скомпенсирует клевок и не даст крылу сложиться. Но вот обрыв метрах в пяти над землей это дохуя опасно, так как скорость влета в землю в клевке намного выше, чем даже при просто свободном падении. Поэтому даже рекомендуют в такой ситуации срывать крыло и падать вертикально вниз, травм меньше будет.
В курс лебедочного обучения входят упражнения по отработке обрыва троса (при затяжке резко сбрасывают тягу и пилот должен клевок отработать), разумеется делается это на безопасной высоте. Но на малой высоте без большого опыта полетов мне видится хуй чего сделаешь. Да, это риск. Поэтому многие пилоты лебедку недолюбливают и считают сслишком опасной. Но у нас на равнинах Питерских другого способа летать нет, гор у нас нет.
У вас, дельтиков, такой хуйни нет, так как вы висите прямо под крылом и у вас нет такой системы с пятиметровым маятником как у нас.
Ну так небо никому нахуй не нужно особо.
Инструктор наш рассказывал, что год за годом наблюдает, как сотни людей приходят на покатушки, но очень мало кто потом остается на обучение. Не надо людям это.
Вот еще пасту как-то находил. Написана какой-то теткой в ВК, может излишне ванильная, но неплохо передает это самое удивление. Когда внезапно осознаешь, что летать хочется только тебе, а всем остальным это нахуй не надо,
Когда мне было 3 года, больше всего на свете я хотела уметь летать. И была уверена, что это самая главная мечта просто любого человека. И я бегала по огромной многокилометровой песчаной косе острова моего детства, глядела на парящих на ветру чаек и точно знала, что ещё немного и волшебство ветра и мое неистовое желание летать поднимут меня и понесут над косой, как чайку и у меня вырастут крылья...
Когда мне было семь и я уже несколько раз летала на самолётах, то с огромным удивлением обнаружила, что есть такие люди, которые не мечтают больше всего на свете летать. Которые бояться летать. Бояться летать даже на самолётах, хотя для меня это вообще полетом не считалось. К этому времени я уже облазила все чердаки и крыши своего маленького городка, откуда меня терпеливо снимал отец (видимо, чтобы я не улетела насовсем) и желание настоящего полёта только укрепилось во мне, как прекрасная но реальная цель...
Когда мне было лет 14, я уже была знакома с большим количеством странных людей, которые вообще никогда не мечтали о том, чтобы уметь летать. Но я прочитала уже достаточное количество фантастики, чтобы точно знать. Я обязательно полечу. И у меня уже был любимый сон, который я ждала, засыпая каждую ночь. Сон, в котором я в совсем разных ситуациях безо всякого напряжения отталкиваюсь и лечу. И за моей спиной раскрываются чудесные и такие родные крылья...
Когда я переехала в Москву, я облазила все доступные чердаки в Центре и дружила только с теми, кто мог разделить мою страсть к этому занятию. Обожала верхние этажи, но уже точно знала. Тех, кто всерьез мечтает летать намного меньше, чем мне казалось раньше. Я уже что-то знала о парашютах, о маленьких управляемых самолетах... но мечта о крыльях и любимый сон были со мной...
В расцвете лет мне попадались те, кто уже прыгал с парашютом, и даже те, кто занимался этим довольно серьезно. Некоторые из них били себя пяткой в грудь и обещали прыгнуть тандем. Но все время не складывалась Не складывалась погода или не складывались необходимые для прыжка тандемом отношения. Но это никак не влияло на мечту. Наоборот, просто я уже знала, что терпение – важное качество, даже когда речь идет о мечте…
Когда мне стало за сорок, и я переехала во Францию, я точно знала, что таких чокнутых, которые что-то там думают про полеты считанные единицы. Но я увидела со своей прекрасной огромной террасы, как взмывают над la Grosse Montagne прекрасные парапланы и парят в воздухе, как огромные птицы, как чайки, которые раскрывают свои крылья и парят над моей террасой, над морем. И я не знала, где искать их станцию и как объясниться с ними, если найду их, что хочу-не-могу, и что я – она из них. Я даже сказала человеку, мнение которого очень уважаю, завидев с ним на пробежке этих парапланских птиц, что мне бы очень хотелось. Но мне ответили, что ничего интересного в этом нет. Ничего делать же не надо. И мышцы от этого не растут, и выносливость тоже. Летишь себе и летишь, не то, что бег по римским ступенькам «на все». И хотя я и правда уважала мнение этого человека, но решила, что он ничего не понял про полеты. И про мечту...
И вот вчера. В очередной раз завидев парапланьих птиц над горами, я уже ни на что не надеясь, просто ткнула пальцем и как могла по-французски сказала: «С'est mon rêve». И попыталась что-то рассказать про то, что есть такая детская книжка, в которой Деймон – душа человека представлена у каждого в виде какого-то животного. И по этому животному всегда можно понять, какой человек на самом деле. И у меня, видимо, Деймон - чайка. Ага! - кивнули мне, - только я не верю в реинкарнацию.
А через час позвонили, и сказали, чтобы я быстренько собиралась. Чтобы курточку взяла потеплее и шапочку, и термо надела и перчаточки. Потому, что, хотя на Побережье в январе 14С, но на горе и в воздухе может быть холодно. И что ветер сегодня – как раз хороший. И через 30 минут меня ждут на станции на специальной машине специально обученный человек, который отвезет…
Дорога вверх – я ездила половину ее на велосипеде. Но дальше - бездорожье. А еще дальше – только пешком. Мне дали оборудование. И по каменным ступенькам еще почти километр. А там вершина. Почти плоская маленькая площадка с небольшим наклоном. А за ней – обрыв. Примерно 1800м. И далеко внизу в дымке – Монако.
- Тебе надо будет разбежаться, когда я скомандую, чтобы параплан набрал в себя ветер и прыгнуть, поджав ноги.
ПОЛЕТ… Видя, что я не боюсь, меня учат управлять парапланом. Подниматься вверх, делать повороты и петлю. Около часа я кружу над Альпийским побережьем, над старым Рокенбрюном и Ментоном, над Монако и горами, и всеми теми дорогами, по которым я так часто проезжала здесь на вело… И в полете я все время думала. Виды, которые я вижу здесь – я видела со всех тех гор, по которым проходили мои веломаршруты. И каждый раз, когда я проезжала по ним, я УЖЕ БЫЛА этой птицей. И красоту заката и моря, и дорог и ветра и ощущение парения и полета, того, как взмывая вверх и замираешь там, над этим прекрасным миром и самым красивым на земле побережьем, как делаешь вираж, почти касаясь ногами крыши старинного, расположенного над обрывом замка и летишь, развивая птичью скорость над той римской дорогой вдоль обрыва, по которой несли тебя твои ноги, и снизившись к самой воде взмываешь, взмываешь ввысь и дальше туда, за морской горизонт, потеряв из вида берег – все это я переживала уже столько раз в жизни – во сне и наяву, что тот восторг от полета, хотя и прекрасен, но совсем не нов. Не нов для того, что УЖЕ РОДИЛСЯ ПТИЦЕЙ. И мы давно уже стали теми, кем когда-то мечтали быть.
Ну так он и самый популярный среди всего связанного с небом.
У дельтков обычно с этого подгорает чутка. Как же так, их аппараты летают лучше, а летать мало кто хочет на них, новички вкатываются в основном в парапланы, а те кто уже пришел к успеху перекатываются в планеры (которые походу вообще высшая точка развития авиации в плане полетов для удовольствия, наблюдал кучу народа, которые перелетали на всем чем можно и в итоге остановились на планерах).
Ну на самом деле зависит от того, где ты летаешь.
Если рядом есть горы - это оче хуево. Я вон в Италии сейчас с околонулевым налетом в лучший день пролета полтора часа. И то пошел на посадку уже просто потому что устал с непривычки и подзамерз.
Если рядом есть лебедка то тоже хуевасто, с лебедок люди уходят на маршруты и летают часами.
Вот если вы в каком-нибудь мухосранске на равнине, гор нет, лебедок тоже нет (потому что кроме вас других парапланеристов на 300 км вокруг нету), а для полетов одна горочка в 30 метров - ну тогда еще может быть куда ни шло. Есть мнение, что суметь на микрогорке провисеть в динамике хотя бы 20 минут вполне достижение, так как требует очень хорошего контроля, ведь при любой ошибке тут же вываливаешься из узенького потока и садишься.
Да дохуя нюансов. Не всякие холмы подходят. Например, нужный склон (с той стороны откуда чаще дует ветер) застроен домами. Или зарос густым лесом. Или там дальше все заросло/застроено и безопасных посадок нет. Или там вокруг всякая хуйня стоит (другие холмы, скалы, здания) которые создают турбулентность.
Или инфраструктуры нет. Дорог нет, скорая не приедет в случае чего, спасателей чтобы с дерева сниматься тоже нет. Жить негде.
Или просто ехать далеко.
Или рядом какие-нибудь запретные зоны и аэропорты.
Или еще тыща причин.
Лебедочникам проще в этом плане, но тоже свои нюансы есть.
А что тут непонятного? Когда тебя разъебёт на старте об склон в безлюдном месте, где ты решил полетать один, в поисках ощущения швабоды, то быстро придет понимание, почему. Да даже если летать с группой, но в диких местах, где до ближайшей больницы сотня-тысяча километров - тоже не айс, когда ты или кто другой уебётся.
Ну и нехуй летать маршруты вдали от цивилизации. Для большинства, во всяком случае.
Одно дело - когда рядом (ну в часе-двух езды на машине) есть крупный город с приличной больницей, а везде вдоль маршрута - какие-то поселки и цивилизация. И другое дело если вокруг - ебаное ничего, рядом лишь аул на десяток человек, а ближайшей скорой до тебя ехать несколько часов по горным серпантинам.
Место, честно говоря, скучное, ограниченное двумя сковородками, за пределы которых не уйдешь. К тому же, приграничная зона. Единственный "плюс" - злая термичка, в которой любой чайник уйдет на рекордный маршрут, если, конечно, его крылом не обмотает.
Другое дело Альпы, там вообще лети куда хочешь, везде будет возможен подбор и люди живут и медицина кой-какая есть.
Я лично полетал отлично, а парапенты побились, да. Жалко.
>>70086
>Место, честно говоря, скучное, ограниченное двумя сковородками, за пределы которых не уйдешь.
В общем да, хотя отдельные безумцы есть
https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=33799
И немного фоток с майских.
А я на майских только с горочки в Можайке попрыгал.
Лебедка у нас временно отменилась. Частично из-за карантина, частично, возможно, из-за >>68933. Хотя хуй знает что там с этим делом, стали ли полицаи прессовать или забили.
Вообще необычно смотрится со стороны - едешь по сельским дорогам, а в небе время от времени крылья просматриваются по-одному и группами. И люди с большими рюкзаками на обочинах. Интересно, как местные к этому относятся.
Одна аэробуксировка в этом сезоне, уже соскучился по старту с ног. Cотня км по ветру, скромно но приятно.
Сотня км неплохо так.
У нас тут недавно поставили рекорд Ленобласти для парапланов - вроде 140 км.
У меня тут смешно вчера вышло: спрашивал у инструктора, не надо ли мне отработать упражнение на имитацию обрыва троса при буксировке (почему эта ситуация опасна для парапланов я выше картинку рисовал >>68953). Но мне сказали что не надо, так как погодные условия неподходящие для этого упражнения, порывистый ветер.
Ну ок, взлетаю просто так... и хуяк трос обрывается. В общем отработал по-боевому. Ну оказалось не так страшно как это изображают, хотя это конечно в воздухе. У земли было бы страшнее, потеря высоты все-таки значительная.
Ну и в очередной раз порадовался своему дуболету от Параависа, который (как мне потом сказали те, кто смотрел со стороны) даже почти не клюнул. Его, конечно, и в поворот хрен загонишь, зато в условиях когда всех колбасит, меня лишь чутка покачивает.
>оказалось не так страшно как это изображают
Так конечно, это по сути штатная ситуация. Было бы ужас как опасно, все бы перебились давно.
Эх, в Курай хочется... Давно мечтаю пролететь над Актру и Северо-Чуйским хребтом, как раз в рамках фрифлая бы. На соревнованиях такой упоротый таск вряд ли удалось бы провести, рп и судья рубили такие идеи на корню. А жаль.
Ветер до 42 кмч в воздухе, инверсия около 1000 над землей, разбитые потоки, половина полета в режиме выживания - было интересно. 140 км, можно было бы и дальше, но обратно через границу так же пришлось бы лететь.
> 140 км
Охуеть, конечно.
Интересно, когда я хотя бы несколько км смогу пролететь.
Пока съездил в Изборск. Все чет с придыханием говорили о нем как о лучшем сайте северо-запада, а как по мне - фигня. Во всяком случае с точки зрения новичка. Как всегда на мелких горках, летать в динамике можно только в предельную погоду и с нехуевым скиллом. Чуть слажал - пиздуй в гору пешком. Как нарабатывать навыки полета в таких условиях - непонятно, за несколько секунд ничего еще понять не успеваешь, как проваливаешься ниже того уровня, откуда уже не выпарить, потом еще секунд 30 полета и посадка.
Это было бы норм (ну тренировка, все дела), если бы из Питера туда не надо было по трассе пять с половиной часов пиздовать. Совершенно не стоит потраченного времени, как по мне (опять же с позиции новичка, прошаренные-то там неплохо парили, хоть и колбасило их).
Блеадь, почему я не в горах живу?
Полностью согласен, мелкие горки очень лотерейны по улетам и весьма опасны, ты правильно заметил что полетать там норовят в предельное дулово, иначе не держит. Немало париков так побилось, не рекомендую, не стоит оно того.
Проблема питера не в отсутствии гор - их с успехом заменяет буксировка - а в очень северном положении. Погода в среднем слабая и низкая, и ниче ты с этим не поделаешь. От вас Европа совсем рядом, езжай в грайфенбург и все. Когда границы откроют, конечно. Или у нас в места поюжнее - калмыкия, волгоград, орел, южный урал, алтай. Главное чтобы море было подальше, а то оно тоже вносит свои сложности.
Вчера стало известно что наш дельтерский КР и ЧР отменили по коронавирусу. Ещё и новый дельтаплан застрял за границей, по той же причине. Пиздос, нахуй так жить (
Хорошо хоть полеты всё равно есть, попрошайничаю по знакомым, с начала года на четырех разных крыльях полетал и все одинаковый старый хлам. Тем не менее, ещё сотня км треугольник и первый маршрут из настоящего аэропорта, пусть и мелкого, это прикольно. Раньше буксировались у них по вечерам для фана, но на маршрутные улеты заявки не согласовывали, а тут наконец подружились с диспетчером и пошло дело. Пикрил вечерняя буксировка давно и не я, а вчера я камеру забыл.
Ну что спортивные мероприятия все поотменяют - было давно ясно. У нас вон полуподпольно проверили мини-соревнования для своих, я выше писал, а официальные все отменены.
Это где такой аэропорт няшный?
Алсо бамп фоточкой с сегодняшних полетов (погода была правда не оч, бомбились все сверху вниз, но хоть навыки освежил).
Погода, как я понял, так себе. Хотя на мой новичковый взгляд все заебись (солнышко светит, нет, ЕБАШИТ СУКАБЛЯДЬ Я СПЕКСЯ В МАШИНЕ СИДЕТЬ НАХУЙ), облачка бегут. Но с улетом у народа проблемы.
Оба дня никто до гола не долетел, хотя по 60+ км пролетали отдельные.
Как я понял, послушав разговоры в своей машине, никто особо не любит соревнования на лебедках, ибо это лотерея. Повезет затянуться в фазу или нет - от тебя лично это никак не зависит. И никто бы не захотел ЧР проводить на лебедках, если бы не коронавирус и неготовность остальных регионов и организаторов.
>Как я понял, послушав разговоры в своей машине, никто особо не любит соревнования на лебедках, ибо это лотерея. Повезет затянуться в фазу или нет - от тебя лично это никак не зависит.
Чайники. В нормальную погоду улетается хорошо с чего угодно, лишь бы очередь была не огромной.
Ну хз, чуваки как бы на чемп россии приехали. Вряд ли туда чайников берут.
> лишь бы очередь была не огромной
Ну сейчас вот зарегистрировано 43 участника. Там две лебедки работают (вчера было поставили три, но потом пришлось переставляться под ветер и на третью места уже не оказалось на поле), т.е. если ты стартанул не в фазу и сел - перед тобой очередь в 20 человек. При цикле затяжки в 3-4 минуты это на час ожидания минимум. А поскольку случаются форс-мажоры (то трос оборвется, то лебедка перегреется, то у кого-то рестарт будет) то и все полтора и более. В итоге 1-2 попытки и лучшая погода уже ушла, а ты еще никуда не улетел, но не по своей вине.
>Ну хз, чуваки как бы на чемп россии приехали. Вряд ли туда чайников берут.
Дофига и больше.
>В итоге 1-2 попытки и лучшая погода уже ушла, а ты еще никуда не улетел, но не по своей вине.
О чем и речь. 1.5 часа очередь это дофига. В идеале ещё все должны стартовать в равных условиях, т.е. первые взлетевшие должны 1.5-2 часа летать в стартовом цилиндре до его открытия. Реально, но тоже такое себе.
>Дофига и больше.
Ну там вроде минимум первый разряд надо иметь. Т.е. надо во-первых заморочиться с его получением, а во-вторых выполнить нормативы.
> т.е. первые взлетевшие должны 1.5-2 часа летать в стартовом цилиндре до его открытия
Ну тоже как бы не очень равные условия, за 2 часа уже заебаться можно. А в слабую погоду можно просто в воздухе столько не продержаться.
Порадовался своей тачке новой, кроссовер идеально подошел для прыганья по полям и грунтовкам и загрузки сразу 3-4 рыл с крыльями.
Погода была слабой, в итоге полдня все страдают и пытаются улететь, а потом вторую половину дня ты вылавливаешь их с местных колхозных полей.
Лоллировал с выражения лиц вахтерш местного колхоза, когда мимо них изнутри выходили люди с рюкзаками, которые раньше внутрь не заходили.
Бесячая река Луга, которая для летуна - сто метров по прямой, а для машины подбора - 30 километров крюк до ближайшего моста.
Но вообще интересный опыт, посмотреть на такое со стороны. Заставило кое-что переосмыслить в моем понимании парапланеризма.
>Ещё и новый дельтаплан застрял за границей, по той же причине.
Под конец сезона приехал таки, даже полетать немного удалось. Может в сентябре ещё погода будет.
>На эти деньги можно 4 параплана купить
Красота требует жертв, планер еще дороже на порядок. Зато летит лучше.
>За 11000 евро мне кажется уже можно подыскать что-то с мотором, сверхлегкий самолет какой-нибудь.
Хотел бы с мотором, давно бы купил. Мне нравится парящий полет.
>Ты олигарх дохуя? Или долго копил?
Да не такая уж огромная сумма, взял из заначки да купил.
>Да не такая уж огромная сумма, взял из заначки да купил.
Ну заначка в лям рублей почти это такая нихуевая заначка. Думаю, процент населения, имеющий такие накопления, в РФ выражается в числе, которое можно на пальцах показать.
Парящий полет это да, тоже моторы не люблю. Но с другой стороны в последнее время я чет заебался с погодой, как ни приеду на поле - всегда jump day - только сверху вниз, потоков нетути. С мотором можно было бы полетать нормально.
>Ну заначка в лям рублей почти это такая нихуевая заначка.
Покупал евро я по удачному курсу, за 68-72 рублей. Плюс дельт не первый, соответственно вычитаем деньги от продажи старого. Итого к доплате было 270 тр, что от миллиона довольно далеко.
>Но с другой стороны в последнее время я чет заебался с погодой, как ни приеду на поле - всегда jump day - только сверху вниз, потоков нетути. С мотором можно было бы полетать нормально.
Это бывает. С мотором летать вроде можно, но зачем? Нет челленджа, взял и полетел. Так не интересно.
Второй день летел один без подбора, взял с собой спальник, термос чая, консерву, хлеба, кучу теплых вещей и был готов ночевать в полях. Но в итоге моментально нашел такси с багажником на крыше и уехал на нём. Дорого, но быстро.
Авито полон объяв. Гуглишь такого в том городке, куда долетел (надо долетать, да), и договариваешься о трансфере. Почти у всех этих бомбил на крыше стоит бокс под вещи пассажиров, просишь его снять и вот тебе багажник.
>да и желающих с такой бандурой на крыше ехать думаю не много.
Вопрос подвешенности языка и деняк. Умельцы и автостопом подбираются.
>Но чет с трудом могу представить автостопщика с дельтапланом.
Автостопщик с дельтапланом в треде. Опять улетел 150 по ветру, ранее разведанные ларгусы-такси в этот раз были заняты, пришлось стопить. Остановилась 11-я с супербагажником на крыше, говорит возит металл и доски всякие. Меня увез на отличненько.
Горы, конечно, это охуенно. Такие-то виды и полеты. Так бы и жил там. Только сука опять как всегда инфраструктуры нихуя. Дырки в полу вместо сортиров, один душ на весь лагерь, домики не видавшие ремонта лет тридцать. Блеадь, я готов платить деньги, дайте мне возможность жить с комфортом. Нахуй мне эти ваши облезлые вагончики за ссаные гроши. Но нет, в России положено страдать (особенно заметно на контрасте с Италией, где мы весной летали).
А чувак из нашей группы (более опытный чем я) умудрился на старте разложиться, сломал руку и ногу и говорят еще легко отделался. Вообще за неделю моего пребывания на Клемухе там аж три ЛП произошло с травмами разной степени тяжести.
>Скатался на Клемуху, полетал чутка в динамике.
Тоже туда съездить чтоль. Приятное место и много отпуска неиспользованного осталось. В бризе не летал?
>Блеадь, я готов платить деньги, дайте мне возможность жить с комфортом.
Ну и что тебе мешало жить с комфортом внизу, в Коктебеле? На горе жить офигительно студентом-романтиком, а потом уже хочется вечернего душа и прочих удобств, да.
>А чувак из нашей группы (более опытный чем я) умудрился на старте разложиться, сломал руку и ногу и говорят еще легко отделался.
Мдауж.
> В бризе не летал?
Не, чет так и не собрались. Летали на самой Клемухе и на Рыжей скале один раз.
> Ну и что тебе мешало жить с комфортом внизу, в Коктебеле?
Нужна машина чтобы на гору подниматься. Из Питера до Крыма ехать 2 дня, 2 дня туда, 2 обратно - вот уже минус полнедели от отпуска.
Один чувак у нас пробовал без машины жить внизу и добираться на попутках, в итоге постоянно опаздывал к погоде или приезжал напрасно. Погоду все-таки надо на старте ждать.
А планеризмом на планерах в дс2 кто-нибудь занимался? Чо стоит подъем, как часто нужно делать медсправку?
Хз где ты такие цены нашел, быстрый гуглеж показал что-то типа такого вот. Нормальная машина стоит от 2к в день, на неделю 15-20 косарей, что делает поездку ну совсем уж не бюджетной.
>>76868
Ну планеризм это совсем другая лига, в первую очередь по расходам и сложности содержания. Не припомню, чтобы у нас в тредах планеристы попадались.
>Нормальная машина
Тебе ездить с Коктебеля на гору или понты колотить? Бери самую дешевую табуретку. Потом лучше условия не у агрегаторов а у местечковых фирм, думаю сам нагуглишь. Агрегаторы нахрен, условия очень плохие у них. Опять же если за день 2000, то 16 тр за 8 дней уже дорого - за опт должна быть скидка, примерно 1500-1600 было бы в мелких конторах за машину, за которую они хотят 2000 в день. И самое главное у меня был не сезон, середина зимы, нормальные люди в такое время в крым не едут. Отсюда и цена.
Перерывы, конечно, зло. В первую затяжку вообще с трудом вспоминаешь, что и куда дергать и как оно вообще лететь должно. Только ко 2-3 приходишь в себя - а там уже и темнеть начинает.
Анон, хочу этой зимой сгонять в Крым на курсы парапланеризма. Есть ли смысл?
В моём сибирском Мухосранске нет ничего, только в ближайших миллионниках какие-то полудохлые клубы с лебёдками.
Самому летать есть где, в черте города начинает расти удобненькая гора, лет так десять назад там летали какие-то на парапланах.
>в черте города начинает расти удобненькая гора
Если ты новичок, то с высокой вероятностью не можешь оценить реальную удобность. Мало чтобы была просто гора, нужно чтобы:
1) Гора имела склоны в направлении частых в этих местах ветров
2) Была площадка для старта, с достаточным запасом места чтобы не развеситься на дереве от порыва ветра при старте
3) Была внизу площадка для посадки
4) Не было рядом всяких дорог и ЛЭП, об которые можно уебаться
5) Не было объектов, создающих турбулентность - стоящий в поле в полукилометре от невысокого склона многоэтажный дом может такие плюхи присылать, огогого.
Так что вполне может быть, что какие-то горки рядом есть, но де-факто для полетов они малопригодны.
А про Крым - фиг знает, ну в динамике можно и зимой висеть, так что почему бы и нет, если там сейчас кто-то группу набирает. Зима вроде хорошо подходит для первоначального обучения - воздух спокойный. Но зато и на маршрут не улетишь.
>>78680
И как новички? Вообще так забавно, сам вроде недавно таким был, а сейчас уже сложно понять, каково это и почему они так криво летают, хех.
>И как новички?
Новички молодцы, хороший прогресс. Один до посадки в цель дорос, но он правда прошлогодний - пропадал и снова вернулся.
>Вообще так забавно, сам вроде недавно таким был, а сейчас уже сложно понять, каково это и почему они так криво летают, хех.
Инструкторство отдельный навык. Чтобы понять почему они так криво летают мало самому уметь летать, надо уметь учить. Этот навык тоже тренируется, но к сожалению на живых людях. Поначалу сложно понять что ему можно, а что ещё нет, у любого инструктора есть пара-тройка поломанных учлетов.
>2) Была площадка для старта, с достаточным запасом места чтобы не развеситься на дереве от порыва ветра при старте
Кстати очень внимательно следите за зарастанием стартов. Пока вся эта дрянь мелкая, прополоть старт и посадку от ростков деревьев ничего не стоит. Но если практиковать подход "да вроде не мешает же пока", то через несколько лет мешать начнет, а пилить уже стремно. Особенно в городе, можно и огрести.
> у любого инструктора есть пара-тройка поломанных учлетов.
Вот честно говоря поэтому и не тянет таким заниматься. Так-то у меня инструкторско-учительский опыт есть, я в БИ одном одно время новичков тренил, и в ВУЗе лекции читал. Но вот в экстремальном спорте совсем неохота отвечать за чужую жизнь и здоровье. Смотрю на наших клубных инструкторов и каждый раз поражаюсь, насколько стальные нервы надо иметь, чтобы выпускать в первые полеты новичков, которые в любой момент могут обосраться со страха, накосячить, поломаться/убиться, а потом тебе придется отвечать за это.
Если у тебя учлет обосрался от страха и начал делать что-то совсем не то, скорее всего что-то не то делаешь ты. Есть, правда, лебедка с её локаутами, на лебедке я с нуля учить не умею и даже не представляю как это безопасно сделать. С горки в идеале метеоусловия должны быть такими, чтобы затупивший учлет сел криво, косо, не в ту сторону но остался цел. Не умеет держать курс? Нефиг запускать в такой ветер, когда случайный разворот по ветру станет реально опасным. Запускаешь в такой ветер и с такой высоты - ты действительно берешь на себя ответственность за него, и при сомнениях всем будет лучше, если вы спуститесь пониже. Боишься что учлет затупит и влетит в дерево - ну, пила тебе в руки. В общем надо постараться продумать и устранить все явные угрозы, чтобы он мог угробить себя только при большом желании. И не спешить с прогрессом, помнить о том, что любой новый элемент занимает у него все внимание, приводит к туннельному зрению и так далее. Т.е. перед новым упражнением прежнее должно получаться на отлично, он должен делать его расслабленно - хорошо помогает поговорить с ним что он видит и слышит в полете. Если успевает посмотреть по сторонам, видит окружающее, это хороший знак. А если все внимание уходит только на сам полет, то новое однозначно не стоит пока. Под конец дня тоже травмоопасное время, когда все устали уже, но еще не понимают этого сами, и ветер штилеет. Надо уметь вовремя закрыть полеты, в общем много нюансов.
>. С горки в идеале метеоусловия должны быть такими, чтобы затупивший учлет сел криво, косо, не в ту сторону но остался цел
Ну из того что я лично наблюдал:
1) Тянка видимо первый раз взлетает, летит наискосок через склон. За ней бежит по земле инструктор и кричит "левую тяни, левую". Тянка, очевидно, в ступор впала от новизны ощущений и просто тупо по прямой пролетела метров 50, крыло шло чотенько и ровненько, так в лес и улетело. Повезло что без травм и порчи снаряжения
2) Пацан (я у Собетова учился, он детей учит, это вообще следующий уровень железности нервов, конечно) тоже видимо затупил на посадке, полетел по ветру, не сделал подушку, шлепнулся на приличной скорости и лежит. Вроде не первый полет у него был, но затупил. А мы наверху стоим и фиг что сделать можем, по рации вызываем, а он лежит. Но потом встал, опять же повезло что без травм, только испугался.
Взрослые конечно покрепче, но тоже тупят-косячат на раз.
Ну вот хуй что ты сделаешь в такой ситуации. Ты можешь ему все правильно объяснить и рассказать, но за веревочки один фиг дергать будет он а не ты, и ты никак подстраховать не сможешь.
С лебедкой вообще отдельная история, там еще страшнее, когда учлета за пару секунд выдергивает на десяток метров вверх, на высоту с которой уже можно убиться, а он внезапно клеванты зажимает до упора так как решил на них опереться чтобы в подвеску усесться.
> И не спешить с прогрессом
Ну тут как всегда, будешь придерживать коней - курсанты все съебутся. Все же летать пришли, а не по полю бегать. А школы все-таки как правило это коммерческие организации которые пытаются на этом как-то зарабатывать. И тут с одной стороны бабки + авось, а с другой стороны осторожность. И много где первое перевешивает.
>А школы все-таки как правило это коммерческие организации которые пытаются на этом как-то зарабатывать. И тут с одной стороны бабки + авось, а с другой стороны осторожность. И много где первое перевешивает.
У нас некоммерческое обучение, могу себе позволить хоть год подряд гонять учлета по полям, пока что-то не нравится.
>Ну вот хуй что ты сделаешь в такой ситуации. Ты можешь ему все правильно объяснить и рассказать, но за веревочки один фиг дергать будет он а не ты, и ты никак подстраховать не сможешь.
Когда уже летит действительно не сделаешь. Поэтому пока они тупят не надо давать им достаточно высоты, чтобы можно было долететь до леса, успеть развернуться по ветру и так далее. Либо запускать в такие условия, чтобы ошибки прощались. Я не знаю какой был ветер в собетовской ситауции, если 2-3 м/с то в общем и не страшно по ветру сесть, а если скажем 6-8 м/с то конечно повезло. А так конечно бывает всякое, кто спорит.
>С лебедкой вообще отдельная история, там еще страшнее, когда учлета за пару секунд выдергивает на десяток метров вверх, на высоту с которой уже можно убиться, а он внезапно клеванты зажимает до упора так как решил на них опереться чтобы в подвеску усесться.
На лебедке мне кажется половина смертельных ЛП при обучении. У вас в питере за последние пару лет две девушки убились, одна на дельте, одна на парике, и обе на лебедке в локаутах как я понял.
> и обе на лебедке в локаутах как я понял.
Та что в Питере уже не ученица была, это на небольших любительских соревнованиях было вроде. Меня там не было (хотя собирался), судя по скупым свидетельствам - сорвала крыло через несколько секунд после взлета (может клеванты передавила, может старт с недовыводом, может еще чего).
Но вообще лебедка криповая штука, да. Мне на ней некомфортно летать, но в условиях ДС2 особо выбора нет, горка у нас микроскопическая тут.
Хотя и со склонами тоже всякое бывает, вон в Крыму у нас чувак руки-ноги переломал вообще почти на ровном месте, на травяном пологом старте, когда его порывом в твисте подняло и об землю хряпнуло.
Ну это прям вообще экстрим. Я бы побоялся.
У нас в клубе есть несколько старых крыльев для наземки, иногда кто-то даже умудряется на них с горки слететь. Кое-как они еще летают. Но во-первых если ты нуб, хуй ты оценишь его состояние. А во-вторых даже если и состояние условно нормальное - все равно можно долетаться. Недавно был случай (сам не видел, рассказывали) - кто-то купил б/у крыло, несколько раз на нем норм полетал в хорошую погоду. А потом пришла осень, сырость, крыло намокло. Все остальные на новых крыльях летали нормально, а чувак на продувающемся старом намокшем крыле словил парашютирование и наебнулся на ровном месте. Хорошо что с небольшой высоты и цел остался. Но после этого у нас ученикам запретили учиться на неклубных бу крыльях.
какая скорость средняя полета?
ветер наверху такой же как и внизу? просто интересно если сравнивать с моточком нейкедом, сравнимые ли ощущения
олсо не увидел в треде такой хуемболы, чому? не обзятально жужать ей постоянно, набрал высоту - выключил, легкий взлет опят же или не?
>какая скорость средняя полета?
Для обычных крыльев средняя около 10 метров в секунду, 35 километров в час. Максимальная может быть около 50-60.
> ветер наверху такой же как и внизу
Наверху ветер обычно сильнее, но тебе в целом похуй. Ты летишь относительно воздуха со скоростью в те самые 10 метров в секунду. то что воздух вместе с тобой летит еще дополнительно нцать метров относительно земли влияет лишь на прокладку маршрута, но не на твои ощущения.
Благодаря этому встав против сильного ветра можно вообще висеть на одном месте относительно земли, хотя по ощущениям ты несешься вперед со скоростью 40-50 км/ч и ветер ебашит в лицо.
В целом наверху холодно. Тот самый градиент в 1 градус на 100-150 метров высоты. Если у земли жара и +25, все в шортиках и маечках, на высоте в два километра будут уже скромные +12 и вполне не помешает пуховичок.
> не увидел в треде такой хуемболы, чому
Да по ощущениям мотристов вообще как-то меньше. Может из-за стоимости - мотор прилично к цене добавляет. Может из-за тарахтения - мне вот оно лично не нравится, я как после самолета на параплан пересел - прям услада для ушей, ничего не ревет над ухом.
> набрал высоту - выключил
Не, так обычно не делают. Мотористы летают на особых моторных крыльях, да и байда эта за спиной не добавляет тебе летучести. В целом качество и устойчивость у них заметно хуже чем у свободных крыльев. Так что с выключенным мотором на моторном крыле ты не сможешь летать так же хорошо, как свободники на безмоторных. Плюс термичку и расколбасы всякие они хуже выдерживают, в итоге обычно мотористы летают утром и вечером, пока потоков нет, а свободники летают днем, когда они есть.
ооо добротный ответ, санкс
>>79666
>35 километров в час
ну это не быстро, птицой в случае чего не проткнет на вылет
>>79666
>можно вообще висеть на одном месте относительно земли
хех
но стремно энивей, даже если потоки стабильно зависят от местности, мало ли чего
>>79666
>наверху холодно
ну по крайней мере на такой малой скорости тебя не продувает, я осенью катал моточек, 7 градусов на 120кмч это пиздяю, чуть шею открыл как будто ножом, и сопли опять же
кстати нахуй пуховик, я катал в двух флисках и дождевике, было заибца, главное на шею баф или арафатку
>>79666
>тарахтения
ну я вот об электро думал, тарахтеть будет только винт по сути, вполне няшный звук, вот вибрация куда больше подбешивает
>>79666
>самолета
борщанул с виражом и доставай парашут?
>>79666
>параплан
слушать как ветер стукает по пластиковой шкорлупке найс?
как по мне чувство ветра решающий фактор
>>79666
>не ревет
дык в шлеме же норм, плюс ветром звук уносит
>>79666
>не добавляет тебе летучести
в смысле? ты про маневренность или дальность?
>>79666
>мотористы летают утром и вечером, пока потоков нет, а свободники летают днем, когда они есть
ясно
дико виды завораживающие конечно, но уж очень геморно, я бы может и пошел на риск ради йоба перегрузок и охуенно юниклового фила, но тут его не так что бы много
скорее всего буду думать в сторону RC самолета и FOV камеры с VR шлемом и центрифугой для доп реальности азазаз
>птицой в случае чего не проткнет на вылет
Ну вот как-то так будет
Алсо некоторые прошаренные говорят, что ловили ебалом на поседке муху в глаз на скорости в 25-30 км/ч - было больно. С тех пор в очках летают.
> даже если потоки стабильно зависят от местности, мало ли чего
Ну это экстремальный спорт все-таки. Да, иногда может нахлобучить, сложить и т.п. Но с этим учат справляться и не залетать туда, где опасно. Хотя все равно время от времени кто-то огребает.
> ну по крайней мере на такой малой скорости тебя не продувает
Ну тут проблема именно в перепаде температур. На земле жарко и в пуховике охуеешь, особенно если долго собиратсья и ждать старта. Но снимешь его - и охуеешь тогда уже от холода в воздухе.
> ну я вот об электро думал
Дальше каких-то полулюбительских поделок вроде дело не идет. Проблема в тяжелых аккумуляторах. Пока для легкой техники (куда не вхуяришь как в Теслу пару центнеров батареек) ничего лучше бензина/керосина в плане хранения энергии не придумали.
> борщанул с виражом и доставай парашут
Нихуя не понял. Я одно время учился на цессне в аэроклубе, но не доучился. Дораха вышло слишком.
> ты про маневренность или дальность?
Дальность. Аэродинамическое качество портят сильно (недаром у моторных планеров, например, мотор и винт часто убираются в корпус). В итоге просто не долетишь до другого потока там, где человек на свободном крыле долетит. Плюс вроде расколбашивает в термичку их сильнее. Впрочем, кто-то вроде иногда летает так вот - старт на моторе, дальше свободный полет, но это не массовое занятие. Все-таки принято считать, что параплан и мотопараплан это все-таки два разных летательных аппарата - с разными условиями полета и возможностями.
> на риск ради йоба перегрузок и охуенно юниклового фила, но тут его не так что бы много
Есть отдельные дисциплины в парапланеризме - спидфлай (скоростной слет с гор вдоль рельефа на маленьком скоростном крыле) и аэробатика (всякие фигуры пилотажа), может тебя это заинтересует.
https://www.youtube.com/watch?v=Mc6VabRenn0
https://www.youtube.com/watch?v=bN3ypKbvFIg
> Есть отдельные дисциплины в парапланеризме - спидфлай (скоростной слет с гор вдоль рельефа на маленьком скоростном крыле) и аэробатика (всякие фигуры пилотажа), может тебя это заинтересует.
Спидфлай это же не парапланеризм, это скорее парашютный долбоёбинг. Пытаюсь как раз прикинуть, насколько это безопаснее проксимити бейса. Ноги в случае ЧП (не дай Бог конечно) переломать может конечно знатно, но вроде должно быть побезопаснее.
>Спидфлай это же не парапланеризм, это скорее парашютный долбоёбинг
Ну минивинги эти все-таки ближе к парапланам, чем к парашютам. В сильный ветер на них вполне можно висеть в динамике, а не только сверху вниз слетывать.
> насколько это безопаснее проксимити бейса
Ну если летать так как на видео что я выше скинул - наверное не насколько. Такая же русская рулетка - малейший неудачный порыв ветра или незамеченная вовремя сосна на пути и пиздарики об камни на огромной скорости и почти без шанса что-то исправить.
Так-то в теории параплан несколько более управляем и качество у него лучше, чем у вингсьюта, что дает несколько большую свободу маневра. Плюс чуть меньше рисков на старте - сколько там видосиков с бейзерами, которые в последний момент чуть неправильно повернулись и в итоге падали с обрыва в том положении, в котором парашют не раскрыть.
Но вообще шо то экстремальная хуйня с высокими шансами убиться, шо это.
>С тех пор в очках летают.
тб по-русски блядь ебанные безмозглые животные маст дай, ненавижу сука
>>79699
>не залетать туда, где опасно
как тогда вертолетчики на лепки наматываются !?
>>79699
>перепаде температур
не страшен в двух флисках норм, особенно если там за верьё дергаешь, шевелишься, лишь бы не продувало (имхо с дивана)
>>79699
>Нихуя не понял
я про предельный угол атаки и прочие виражи несовместимые с прочностными характеристиками летательного аппарата, чисто фобия, да и корпус наверняка скрипит и крутит
>>79699
>принято
допизды, если гибрид выполняет свою задачу, похуй вообще кто что где принял
видосы зачетные!
вертеться как ебанутому сразу нет, а вот лазать по карягам или автобосу с крылом в небе охуенно! я бы так по соснам и заброшкам прыгал, чисто флай_мод=1 бля))
по просеке ахаха, после такого ты станешь напрочь ебнутым и начнешь в междурядье сотку ебашить, ну нахуй кароче
кароч предзаказный вр шлем, покупаю мс флайсим (со смоделенным полным глобусом по картографии) и буду делать кабину вертящейсю
жизнь дерьмо так то, но она одна, да и с сегодняшним развитием кибернетики становится калекой то еще удовольствие мой экип дороже мотоцикла почти в два раза
https://www.youtube.com/watch?v=UXC_iVYZm-0&t=72s
> и пиздарики об камни на огромной скорости и почти без шанса что-то исправить.
Пиздарики там по сценарию "зацепилась и сломалась нога, крыло потеряло управление" или "зацепилась нога, кувырок". Но в отличие от винга бедолагу ещё может тащить крылом, что может потенциально смягчить травмы головы.
>особенно если там за верьё дергаешь, шевелишься,
Да нихуя там не шевелишься толком. Так, руками чуть-чуть. Ну если не в убивалове каком-то летаешь, разумеется, где постоянно приходится шевелиться. Через пару часов начинаешь подмерзать ощутимо.
>>79814
Ну можно попытаться:
1) Сложный технический вид спорта - кайф приносит освоение новых навыков и наглядный прогресс, от "слетел с горки десять метров" до "пролетел многочасовой маршрут"
2) Мне лично доставляет удовольствие именно пустота вокруг и перемещение в трехмерном пространстве - новые ощущения, которые невозможно испытать на земле
3) Ну илитизм, быть нитакимкакфсе - без этого никуда.
4) Адреналинчик бывает, но я скорее не за ним туда иду
5) Тусовка, выезды, сообщество - один из аргументов, я хотел иметь дополнительный повод мотаться по разным странам и красивым местам.
Как-то так.
>пару часов
ну вот, а почему когда анон писал выше про воздушные походы, кто то ему возразил?
какую нибудь швецию норвегию там исландию совершенно же беспонтово смотреть с земли, я б их всех пролетел
годные, валидные поинты, принимаю
>>79824
>Тусовка, выезды, сообщество
вот это для меня ключевое пожалуй, когда вырастаешь, боле-мене встаешь на ноги и уже хочется выйти из анимы в ирл и найти живых людей с которыми ты на одной волне
но реальность суровая штука и покупая агрессивные ролики, приезжая на спот на поклонку ты слышишь разговоры про то как кого не пустили в клуб и он наебенился яжкой с егером и заблевал весь вход
мотоциклисты просто пидоры, во всех смыслах
велачеры няши, но отбитые, да и я дрыщ не вывожу без регулярных треней
спелики срут в бидон
промальпы конкурируют с таджиками и замкадными реалиями с судами кидаловом и дикими условиями
скалолаз уныло
и при этом времени всего два ебанных выходных, ебучее рабство, спот для активного отдыха обязан находится в райдиусе сотки км, ноудискас!
Огнестрел. Бегаешь, стреляешь, спортом занимаешься. Движ есть.
Но я продолжаю смотреть на планеры. Обучение на планериста около 200к должно выйти только инструктора в дс2 молчат и по почте и в контактике Надеюсь что случится чудо и до осени накоплю. После обучения можно брать в доссафах в аренду планера и летать хоть весь день.
Потом как появятся деньги - начинать искать на вторичке планер ас-4, он не требует слг и прочих бумажек. А как деняк станет больше - брать на него электромотор и получать самовзлетный планер за 1.5кк.
Птичку он потом распутал и она улетела. Это же люто боянистое видео, думал все его видели. Вот фулл.
https://www.youtube.com/watch?v=oZ2H3159Pmc
>Огнестрел
аудитория из тупых вояк
бесчисленное количество ебаных рамок хотя главный террорист это мы сами на которой каждый зассаный охранник будет тебя пытаться выебать и переписать всю дату из рохи в ссаную тетрадку
катать на тачке на стрельбище, ну такое, уж лучше с охолощенным в лесу тушняк хавать
или с электромакетами по заброшкам бегать аля десмач
забей я в депре, заебал холод да и вообще, хочу в шанхай..
>>80039
>электромотор
>самовзлетный планер
на маленьких трд же, ну да не суть, без ветра не то имхо
На трд он уже 4-5кк, дорого. Про ветер в харю - можно самолет ультралайт взять. За 200-400к летающую табуретку можно взять.
https://reaa.ru/threads/prodam-ultralajt-do-115-kg.94871/
А про вояк, они скорее на охотах, шпортсмены вообще разная солянка. Так же и парашутистов можно обозвать только вдвшниками.
>4-5кк
пиздец ивашек дурят нахуй, посмотри Негоду, там делать ровно нехуя, с алика покупаешь за пару грошей и хуяришь на саморезы
>>80058
>летающую табуретку
адовое хуедрыгало лол, туда бы 500 кубовый двухтактничек ммм
чо прям жесткое крыло сильно пизже?
>>80058
> Так же и парашутистов можно обозвать только вдвшниками.
справедливо
был не прав, подумою, но после покупки прав с этой рашкопарашной организацией ни в каком ее виде, сталкиваться не хочется вообще, а тут за кствол будут ебать ол зе тайм
Турбины у негоды бушные, новые такие по пол мульта минимум. Когда на кону ЖИЗЬ ТВОЯ, не хочется брать говно. Сколько у того же негоды отказов и битых самолетов? Турбины еще должны убираться для лучшего качества и все должно быть в пределах 115кг, чтоб государство мозги не ебало документами.
На табуретки максимум 40 сильные 500кубовики видел, на е-12нк в топ комплектации.
А права на машину сложнее и дольше оружия полкчаются, лел)
В питере вообще парапланеризм живет или выживает? Гор тут нет, солнца тоже почти нема, только ветра, а это не потоки. Как бы потом не пришлось гонять в норм регионы, чтоб летать на прокатном как нужно.
>новые такие по пол мульта минимум
чет рили пиздяу, думал такая мелочь рублей 60, ну 100 максимум
а их еще и две надо
>>80067
>40 сильные 500кубовики
ну и заибись, ты в килограм тяги переводи сразу, 2т топчик
>>80067
>дольше оружия
ну хз, пока всех пройдешь, пока участковый дойдет, туда сюда, мусарни с обезьянами уууу бляд
>>80067
>В питере
дешовые наркотики, шлюхи и смерть от сосули
честно не понимаю нахуй там кто то живет кроме ванильных хуев и пезд, ну и контингента выше описанного
замкадом жизни нет, да и внутри мкада не то что бы очень заебись, а вот шанхай охуенно......
Ну тонны есть, но тряпколеты очень нежные. Большие крены не держат, скорости небольшие. Для прогулок топ, думал о таком и продолжаю думать, но планер интереснее.
Нарколок, психолог, пописать в баночку и забрать общую справку. Обучение 3-6 часов. Дальше только гос услуги и никто домой не ходит, фоточки в вотцап хватает по всей рф.
А в болотограде работа есть и людей не так много как в дс.
В общем планы на лето - подзавязать с пушками и попробовать воздух. Может получится растянуть обучение и практику, чтоб порционно оплачивать.
>гос услуги и никто домой не ходит, фоточки в вотцап хватает по всей рф.
хммм, по тарелочкам я бы побахал и по мешенькам бы тоже поносился так то прикольно да, но хз хз, у меня тут по сварке пара проектов надо с нулей ворваться, плюс еще пара петов софтверных, надо запилить
вот будет хата тачка, может быть даже псина, тогда и вольюсь, а пока ебашить надо, а не развлекаться, meh...
>>80069
>людей
в дс уже так же нет как и везде
да и раньше не то что бы очень напрягало, особенно если у тебя вельчик
зато работы больше и людей интересных тоже больше
>>80069
>подзавязать
охуенная агитация)) так чо такое чому завязываешь?
падажи щас все от голода вымирать начнут, за дарма купишь все
>у меня тут по сварке пара проектов надо с нулей ворваться,
Типа таких да?
>залупа + сварка
Честно говоря, не понимаю почему взрослый мужчина, которому 25 (а может 32, он не помнит), имея столько денег (54 тысячи рублей), легко ставший саентистом всех наук, да еще и со знанием пиндосского на уровне между байзевей и реддит, не может получить ссаные права на сраный мопед. Я их получил в 18 лет, будучи грузчиком+студентом. При чем, сразу и на мотоцикл, и на москвич, и на грузовик. Удобно же!
Вообще стремное поначалу место, посадок внизу как-то совсем не особо.
Для контраста фоточка из клубного чатика, кто-то сейчас на Ильмене летает. Как будто с разных планет фотографии, лол, а не из одной и той же страны.
Какие-то психи ходят по этим скалам, прям вот по самым краешкам над нехилой пропастью, безо всяких страховок и ничего. Ненормальные, я бы побоялся.
100% что они то же самое думали про нас.
>Какие-то психи ходят по этим скалам, прям вот по самым краешкам над нехилой пропастью, безо всяких страховок и ничего. Ненормальные, я бы побоялся.
Ооо, я там именно так и ходил, место офигенное!
>Вообще стремное поначалу место, посадок внизу как-то совсем не особо.
На пляж же можно сесть
>>80427
>Зойчем быть таким отмороженным?
Все под контролем. Страшнее всего было по острой скале над тропой галицына ходить, там в некоторых местах ширина скалы полметра и вертикальный обрыв метров 100-150 вниз.
>На пляж же можно сесть
Да он там узкий ппц. Чуть проебался и купаешь крыло в море. А в противоположную от города сторону он там вообще исчезает.
Вообще удивило что там какой-то лютый бомжатник под обрывом. Какие-то палатки, кучи мусора, кто там живет вообще в этом сраче?
А то попробовал я прикинуть поездку с семьей туда, и чет нифига не бюджетно. Во-первых рейсы в этот их аэропорт ближайший - с пересадками и дораха. А в Анталью если лететь - как потом оттуда добираться? Машину если брать напрокат это еще 25-30 штук минимум.
Во-вторых на букинге в Олюденизе отели ппц дорогие, 80-100 штук на 3 человек за 10 дней. И при этом в большинстве своем далеко от моря, 3-5 км.