http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
http://2ch.hk/tr/res/70448.html шестнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 семнадцатый
Хотя зачем, если все равно архива нет?
Напоминаю, что на самолете с ОПпика летают летчики со стальными яйцами, ибо леткют руками и в очень сложных условиях
И нахуя тебе к какелам, долбоеб? Они же такие же дегенераты как пидорашки, два народа долбоеба же.
Даже Беларусь и белорусы адекватнее среди всего славщита
Cl415
https://www.youtube.com/watch?v=mXBw2Za_O4c
Я думаю они дадут пососать даже военным транспортникам в чем то. Все же летать на малых высотах в огне и дыму надо иметь яйца. Часто они бьются
>Cl415
Хуета, в рашке такой же есть, даже лучше, потому что создан гениальными русскими инженерами.
Хуита. Французы нахуй Бе200 послали т.к. как пожарник он хуета. Всего 10 тонн при массе 42 лол. Кае поисковый норм, а как пожарка так себе
Диван плес, у них в 19 году еасу выдавать будут, и кировоград всегда считался лучшим местом в совке для пилотов.
Да я хуй знает, слушок такой услышал, вот и передаю. Интересно, эти долбаебы также как в рашке за бесплатно своих аленей учат?
Ага. Думаешь усраина от пидорашки сильно отличается?
Та же рашка, только без ресурсов, еще бомжовее и с селюками вышиватниками вместо пидорашее
>аленей
>хуй
>долбаебы
>рашке
Художник Верещагин, "Скоро в школу". Холст, Масло.
Не, Бе 200 не заменит чистый пожарник Cl415. Канадец более маневренный и специально пожаров пилился, когда как Бе200 многофункционален. Как пожарник Бе200 хз т.к. берет всего 10 тонн, зато охуенен как поисково спасательный.
Короче французская мчс хотела их купить в начале 2000х как многофункциональное дополненин к Cl415, но во время теста им там чет с двигателями не понравилось и они купили пару bombardier q400mr переоборудованных под водяные бомбардировщики с возможностью перевозить грузы. Берет тоже 10 тонн воды во внешний бак под фезюляжем.
Ну у пилотов он вызывает много вопрос т.к. не маневренный, с выпущенными закрылками всего 2G по лимиту, особо не поманяврируешь в горах.
А теперь хранцузы опять закупили 6 Q400mr для замены старых tracker s2. Только вот tracker s2 старый, но был запилен на базе палубного противолодочного самолета и оче маневренный. Такие вот дела. В от бе200 опять отказались. Еще смотрели в сторону японского Us 2 т.к. это йоба летающая лодка может садиться в сильные волны
>масло
маспо
Пофиксил тебя
Повторюсь пока Бе-200 не конкуент CL-415. Мне бы тоже ОЧЕНЬ хотелось, что российские пожарные самолеты покупали по всему миру, но цифры вещь упрямая. Я не верю, что в том виде, каким Бе-200 есть сейчас он сможет "заткнуть за пояс" CL-415. Можно обижаться, можно не обижаться но, к сожалению, это так… Давайте сравним цифры по двум самолетам.
Деньги:
1. Цена за новый самолет, млн. долл. США (на 2012 год) CL-415 – 31, Бе-200 – 40 показатель на 29% лучше у CL-415
2. Средний расход топлива, л/час работы CL-415 – 840, Бе-200 – 2600 показатель в пользу CL-415 примерно 300%(!!!)
3. Экипаж у обоих крылатых пожарных машин по два человека поэтому затраты на оплату труда пилотов примерно должна быть одинаковой.
Базирование и забор воды:
1. Практическая дальность полета (до цели и обратно на одной полной заправке горючим, без расходования гарантийного и не вырабатываемого остатков топлива), км CL-415 – 2400, Бе-200 – 3200 показатель лучше у Бе-200 на 34%
2. Необходимая длина ВВП, метров не менее CL-415 – 850,Бе-200 – 1200 показатель на 40% лучше у CL-415
3. Минимальные необходимые размеры водоема для ПОЛНОГО забора воды на глиссировании и дальнейшего взлета с воды, ширина/длина, в метрах CL-415 – 90/1300; Бе-200 – 200/2000 CL-415 подходит площадка в два раза уже и на 54% короче
4. Минимальная глубина водоема для забора воды не менее, м CL-415 – 1,8; Бе-200 – 2,6 показатель на 44% лучше у CL-415
Производительность и эффективность тушения:
1. Объем баков под огнегасящее вещество, тонн CL-415 – 6,Бе-200 – 12 (по факту самолет обычно заполняют не более чем 2/3) теоритически у Бе-200 показатель лучше в два раза
2. Способность за час сбросить воды при 10 км удаленности от места забора на глиссировании, тонн CL-415 – 60, Бе-200 – 150 (по факту 100-120)
3.Рекомендуемая (производителем) скорость при сбрасывании воды, км/ч: CL-415 – 150-180, Бе-200 - 240-250
4. Минимально возможная высота при сбрасывании воды, м CL-415 – 20, Бе-200 - 30
5. Скороподъемность (очень важный показатель
сп30-кун
привет
А сколько у тебя разбег/пробег?
Мож как буш пилоты в пидосии/канаде с места взлетать садиться?
Почему (маленькие) самолеты такие дорогие?
Вот на ютубе наткнулся на няшу Pilatus PC-12 (конкретно на это видео https://www.youtube.com/watch?v=ZP-9mWqFh3c посмотрите какая аккуратная)
такой маленький уютный самолетик
посмотрел цену и охуел. б/у от 2.5кк долларов, новые где-то 5-6 млн долларов США
Почему?
Я бы еще понял цену в 990 000 долларов, скажем. крутейший комбайн, собирающий по 1.4 тонны в минуту, стоит 500 000 долларов).
За 9900 000 - материалы, включенная стоимость разработки, отделка, авионика, двигатели, материлы, сборка и вытачивание на заводах.
но 5 млн за небольшой самолет? Как? откуда?
Чому у га такой бомбаж от военных?
Я у денокана спроосил,э на канале, почему в Airbus испытатели либо из военных, либо из инженеров. И вообще сказал что даже у вта скиллов больше, что летчик с C130/C17 в разы скилованнее чистого ГА. Он обещал забанить. Что не так я сказал,если это факты?
4 лимона это фантом на гражданском рынке стоит лол.
Ты еще цены вертолетов глянь средних
4 лимона это фантом на гражданском рынке стоит лол.
Ты еще цены вертолетов глянь средних
Алсо, расположите в порядке УБЫВАНИЯ СЛОЖНОСТИ управления: современный бизнесс-вертолет, Bell UH-1, UH-60 Black Hawk, Ми-8, Ан-2, Pilatus PC-12, Gulfstream G650, Боинг 737, Боинг 747, Airbus A380.
На вертолет сложнее попасть т.к. многие вертухи типа as350 расчитаны для 1 пилота и нужен командирский опыт. Вертушка считается труднее, миссии разные (поисково спксательные, полеты на нефтяные платформы, наблюдение и т.п.). Короче говорят так - если хочешь летать руками как летчик и не хочешь в армию то пиздуй на вертолет. Правда вертушки летают мало т.к. жрут топливо раза в 3-4 больше самолета.
Такие дела. Коророче говоря авиалайнер как корабль, летишь далеко, высоко, ну руками управляешь только на взлете/посадке/наборе. Все остальное время как оператор давишь кнопки. Ответственно конечно.
Вертолет хоть и маленький по сравнению с тем же а380, но зато там летчики.
Одна американская чвк использует переделанные pc12 для авиаразведки.
>uh 60
Военный
>убывание сложности
В западных не только странах, уровень сложности у военных по отбору такой:
1. Истребитель/боевое
2. Вертолет
3. Транспортник/многодвигательный/заправщик и т.п.
Т.е. кто не прошел по способностям (хотя бывает тупо нет мест) в истребители, те могут быть вертолетчиками или транспортами. Кто не прошел в истребители и вертолетчики тот может только транспортом стать. Хотя сразу командиром C130 и C17 никто тебя не сделает.
Такие дела
Я думаю между вертолетами нет силтной разницы. Наоборот какой нибудь робик 44 или md530 будет труднее современного uh60 т.к. в последнем есть эдсу
Я еще гуглил и пишут, что самолет конструктивно построен так что он ХОЧЕТ ЛЕТАТЬ, дай только набегающий поток, а вот ветролет по своей сути летать не хочет и даже более - его конструция менее утсоойчива и он все время стремиться распидорасить себя. Это так?
Да, ты прав. С точки зрения аэродинамики вертолет это абсурд. Поэтому и расход у него высокий и дальность следовательно маленькая. К примеру авиалайнер ест менее 3 литров топлива на 1 пассажира на 100 км, легкий 5 местный самолет около 3-5 литров. А вертолет под 11-13 литров лол.
>>75443
К первым конечно же. На западе вообще нет разделений на летчик истребитель/штурмовик и т.п. Есть слово fighter pilot
Т.е. они летают на Су 25/ Су 27/F15/L39/Mirage2000/PC21/ и т.п. Грубо говоря, все что маневренное, дозвуковое/сверхзвуковое, боевое это файтер. Кстати, максимальная сверхзвуковая скорость ограничена минутами у них т.к. горючего хватит всего минут на 5 такого режима и перегрев. Все ястребки до 4 поколоние летают на дозвуке в основном. А вот на поколонии 4++ есть крейсерский сверхвук, например Рафаль могет 15 минут летать со скоростью около 1500 км/ч
Это ты про пилатус выше спрашивал?
Вот на пикче эр кинг 350 частной военной компании Люксембурга, могу сайт их кинуть если интересно. Занимаются авиаразведкой в зонах БД, десантированием с легкого транспорта/морской разведкой и т.п.
http://businessexplorer.fr/pc-12ng-spectre/
Вот на картинки твой PC 12 частной ЧВК по авиаразведке MAG Aerospace. Летают в зоны БД алсо
При хорошем раскладе метров за 70 можно и туда и туда уложится. ну это при идеальных условиях в виде встречного ветра, и достаточно скилла (у меня такого нема пока)
сп30-кун
>Он обещал забанить.
Он просто за тебя перживает, хочет, чтобы ты уроки учил, а не проебывал свое время скача по интернетам и измеряя письки взрослым дядям.
Да не.
Я давно заметил еще с форумавиа, что у него батхерт от любого упоминания настоящих летчиков и ручного скилла управления.
Вот чем этот петух денокан лучше летчиков с
C17, P8, Kc135 и т.п.?
нету у нас клубов считай, спасибо усатому. можно сказать арендую. т.к. дикарь - нету смысла свой брать, при отстусвии свидетельства.
сп30-кун
по дружбе, скажем так. пилотского нет.
книжка летная есть, да влэк
сп30-кун
Где в дс можно обучиться на ppl? После просмотра кучи видео на ютубе появилось желание потратить деньги не на покупку машины, а на обучение.
есть военник категории B, и зрение -3, какие подводные?
если ВЛЭК пройдешь, то вот тебе перечень одобренных АУЦ, где еще хоть что то можно
https://www.favt.ru/dejatelnost-letnaya-ekspluataciya-aviacionnie-ushebnie-centry/?id=2394/
про ДС не знаю, знаю только про Орловку (от ДС кстати не так и далеко) и про Омск
сп30-кун
Ебать у них скиллы. Я думаю даже военным транспортам пососать в чем то дадут
>>75580
А где это? Жаль в Рахе мало летающей техники времен вов да и вообще списанных ястребков, как в сша
Ты все бабосы на тренажеры сливаешь?
Строем летать хотя бы научился?
По цене мучают сомнения, написано про все программмы бакалавриата 15000 юаней в год (150к рублей). Но на пилота же куда дороже учиться, летная практика же не две копейки стоит.
Я им написал на почту, а они уже недели 3 молчат. Подскажите кто, что знает.
В России учиться не вариант, не прохожу по здоровью, но в Китае возможно получится. Не спрашивайте почему, это долгая история.
Может у кого-то из вас был опыт в обучении на пилота за рубежом, не обязательно в Китае. На данном этапе мне любая инфа будет полезна. Спасибо!
Мечтаю летать, ну прям капец как
Есть что сказать, кнопкодавы?
Обучение никак не может стоить дешевле 100$*налет тупо из-за себестоимости часа, даже на древней суперэкономной цессне.
Так что либо указывают стоимость теории, либо спонсируется правительством/авиакомпаниями.
Они, оказывается, не берут на летчиков учиться иностранцев. Но я другой ВУЗ нашел, там уже цена настоящая, около 7 млн рублей за 4 года. Печалька. Написал в несколько авиакомпаний китайских, предоставляют ли они целевое обучение. Буду ждать
Полёты строем как верх лётного мастерства - годы идут, а манямир обоссанных симмеров с двачей не меняется.
Где ты видел тренажёр с кухней и камерой в ней пидорок?
А что вверх летного мастерства? Правильное нажатие кнопок на автопилоте, полеты в ГП?
Чем тот же денокан петух, лучше летчика с С130/С17/Р8 и т.п.?
Единственный петух здесь - это ты ну может ещё твоя папаша-членодевка. Денокан конечно зануден и по большей части не нужен, но ты-то просто говно.
Для истребителей/перехватчиков, фронтовых бомбардировщиков показателем лётного мастерства разумеется является выполнение боевых задач: ударов по целям, противорадарных, противоракетных манёвров.
На высокоманевренных самолётах - сложный пилотаж.
В малой авиации - полёты на малых высотах.
В транспортной и ГА - заходы на посадку на больших инертных самолётах с предельным боковым ветром, на сложные (скользкие, короткие, кривые) ВПП. Туда же - полёты в горной местности ниже МБВ.
Быстрота реакции, глазо- и жопомер для всех этих задач требуется примерно одинаковый. Плюс для военных или высокоманевренных самолётов нужна повышенная прочность тушки собственно на неё-то вы все здесь и дрочите, т.к. вы пидоры - на случай выхода на предельные перегрузки или если враги что-нибудь отстрелят.
Тем не менее, выпускники Ульяновска тоже без особых проблем переучиваются с Б-737 на Су-35. А ты продолжай строем в MS Flight Simulator летать, петух.
Лол, какой пиздливый кнопкодав
1. Почему в Airbus все летчики испытатели из военных или инженеров? И у всех есть atpl. Линейным питухам не дают даж испытывать их самолеты?
2. Почему в нато и вообще отбор в истребители гораздо выше чем в транспорты и дольше в обучении
3. Почему среди нет испытателей на заводах среди линейных пилотов, очень редко. А чтобы бывший линейщик испытывал истребитель этого вообще не было лол
4. Что за пиздеж про Су 35? Пруфы в студию, как чистый кнопкодав/петух после даймонда может сесть в боевой самолет, без опыта пилотажа и т.п.
Знаю случаи, когда в цпли после вертушек на миги садились.
Еще в самом Даймонде испытатели из невоенных, даже новый военный 450й турбопроп они тестировали. Но они не после говнобасов, а после солидного опыта в АОН и инженерной вышки + у всех есть школа испытателей NTPS.
Короче говоря, в ГА норм перцы это вертолетчики, АОНщики, пилотажники и 3,5 летающих по ебеням. Остальные кнопокдавы это даже не пилоты, а просто извозчики воздушного автобуса.
вот список летчиков испытателей Эрбаса
Ой, а линейных чистых петухов среди них, как так, почти все бывшие ВВС и с ястребков.
Диванчик, а твоя фамилия там есть? Как нету? Ну, обтекай тогда.
Да это местный толстый школьник, я три года не был в трамвайче, зашел - смотрю он опять тут серит про то же самое что и три года назад.
Какие тебе пруфы, чмоня? ФИО с фотографией, чтобы ты от злобы говном пол-страны залил? Да иди ты на хуй с такими запросами, обойдёшься. Ещё пару лет назад (и не думаю, что сейчас что-то поменялось) в УВАУ приходили запросы из ВВС на почти любые типы самолётов. Есть те, кто ушёл в ВВС сразу после выпуска, а один мой знакомый сначала полетал в ГА на 737, а потом навестил alma mater, увидел эти вызовы и решил попробовать. И у него всё получилось, летает на Су-35. А у тебя, маня, не получилось ничего. И никогда не получится.
И нечего приводить в пример западные страны - у них структура лётного обучения иная.
Два чаю, сэр. Тоже годами не бывал здесь, но на манеже всё те же. Хотя за три года этот толстяк-старшеклассник мог бы школу и закончить. Наверное второгодник.
Какой же ты пиздабол лол. В ввс брали в вта, лишь раз был случай про су 24. Это сказки про су 35 пиджакские. И вообще случаи единичные.
Без пруфа ты просто пиздабол завистливый
>>75668
Так там и ГА питухов нет
Так ответь на вопрос, почему в Эрбасе все испытатели из военных почти?
Почему?
Какой же ты убогий, пиздец просто. «Пиджаковские байки», охуеть. Ты кем себя вообразил, шкальник? Ветераном ВВС? Это они могут пилотов ГА «пиджаками» называть (но почему-то этого не делают). А ты, пидорок, раскукарекался безо всяких на то оснований.
Мда, уровень iq заметен. Хотя что можно ожидать от водилы маршрутки с крыльями?
Короче говоря, не ря вояки вас хусосят, ибо рашкинские линейные пилоты еще те говна. Летать не умеют, а гонора как у пилотов шаттлов лол
Хотя есть и норм перцы среди них, просто такие как ты и денокан, вечно горят от военных и настоящих летчиков
Думаю, что мой IQ, далеко не эйнштейновский впрочем, гораздо выше твоего, толстяк. По крайней мере мне моего хватило на получение образования и профессии, а твоего хватает только на то, чтобы срать на борде. Пока что хуесосят только здесь и только тебя, по крайней мере я никого из коллег никогда не унижал по признаку принадлежности/непринадлежности к ВВС в прошлом, хотя сам карьеру начинал отнюдь не в гражданской или спортивной авиации, маня.
Ну и с чего ты начинал, сказочник?
То у него после б737 на су 35 садятся, то другое. Типикал пиджак закомплексованный ты
Сука, ну толсто же. Уймись, АТО ты мне вадикохейтера из моби напоминаешь, но до канцеропетуха из автача тебе ещё бздеть и бздеть.
> пилоты Шаттлов
> Шаттлов
> пилоты
Ты вот это ту сейчас серьёзно? Ты ещё Юрия Алексеевича пилотом ракеты назови.
Кроме разве что лунного модуля, космонавты по сути не пилоты, а полезная нагрузка, лол.
Ясно все с тобой, пиздабол кнопкодавский. Почему ты виляешь жопой и уходишь от ответа?
>>75704
Да пидорашка, именно пилот, командир, и отрабатывали они посадки на переделанном гольфстриме, и брали чет командиров шатлов среди военных испытателей, а не петухов с авиалайнеров
https://youtube.com/watch?v=aZtEqCXvmKI#fauxfullscreen
Ми-8 - летная машина 1-го класса.
Вариометр, высотомер, горизонт, постоянное триммирование и еще дохулиард всякого нужно мониторить в режиме онлайн, чтобы эта охуенная ёба не свалилась в вихревое кольцо или не завалилась на бок.
когда в Конго летали, то за полгода хохло-экипажи два вертолета загубили.
Первый ми: Только бортмеханик в одном экипаже помер, когда во время полета на приборке лампочка "СТРУЖКА ГЛ. РЕДУК." загорелась, то тот от испуга от инфаркта умер еще в полете, лол. Начали садиться среди каких-то сопок, хотя в районе видимости поле было, хули, задели все что можно, лопасти в разные стороны, сами на бок. Какие же хохлы очкуны!
Второй ми: садились с перегрузом, подсели, уебались об полосу, балку надломили, уебки! Все живы.
Хуево, что у вертолета рсход в 3-4 раза выше чем у самолета с такой же грузоподъемностью
наверное из за бабла, когда романтика полета надоела, а деньги охота
ХЗ, на западе это отдельная лицензия просто, по сути заново учаться. Как в Пахомии и прочем постосвке я хз
За частника не знаю, а на проф пилота в Пахомии в частной школе уже не выучиться, как за бугром. Только штаны протирать 3-5 лет теперь(
Появилась возможность недорого раздобыть планер, хз какой, вроде от советских дельтапланеристов остался.
Леревяшка с крыльями, приносишь её на край горы, залезаешь и летишь. Вроде говорят, что на нём даже идиот не разобьётся, стоит брать? И что нужно знать, чтобы не разбиться? Сам фанат авиасимуляторов, в основном боевых, 2 года игр, около полутора сотен часов налёта в компе
Думаю тебя тралят старичок. Не бери эту хуету. Ты хотя бы пикрилы запили.
так нету нихуя, всё на уровне
Звонок ахмэда
Эээ брат, хочешь самолёт недорого спизженный параплан мамой клянусь вах какой хороший
Тем более не бери, ушатаешься. Ты хотя бы форумы почитай. Все эти адреналиновые маньяки долго не живут. Купить можно только с целью перепродать и бабла поднять.
Да ну нахер, я так понял это ведь целый спорт, в клубы надо записываться, чтобы инструкторы обучали, там еще система спасения - парашют, всё это должно проверяться на надежность и степень износа опытными челиками, и изпользоватся опытным спортсменом, иначе просто обсеришься, запаникуешь и пиздарики. Или стропы парашюта спутаются. Лучше летать на комплюктере но живым чем на деревяшках и мёртвым.
https://www.youtube.com/watch?v=6AZtHnqPwvc
https://www.youtube.com/watch?v=yD8nTyiV0Sg
https://www.youtube.com/watch?v=Q-evbO3PqsA
придется, бро, все таки учится,хотя бы не официально у нормальных пилотов планеристов. чисто для себя, иначе расшибешься. ищи по инету на всяких саонах и реаа таких.
и это - планер с горы не полетит. или лебедка или буксировка
сп30-кун
Ну это совсем пиздец. Моча, блядь. Запостил ты а посадят меня.
http://eu-as.com/helicopter-training/
Что это, пилотач?
Частная чешская фирма готовит как гражданских вертолетчиков, так и доучивает гражданских за 85 часов до уровня военных (строем/боевое применение и т.п.)
Вопрос, нахуя эта фирма нужна? Кому готовить вертолетчиков?
Всяким ЧВК, поди. Да и просто милитариёбам, которых в армею не взяли.
>всяким чвк
Ну у блеквотера разве только есть вертушки, да и то без оружия вроде. А не проще ли взять бывшего вояку с опытом, не?
Я еще видел кучу авиационных ЧВК - занимаются авиаразведкой в зонах БД на маленьких самолях.
Летают на истребителях (не летают в зонах БД). Чисто для имитации противника на учениях. Но так же предлагают услуги - выучиться на истребителя. За деньги. Но для кого это?
Есть еще ЧВК, которые юзают переделанные бизнесджеты для буксировок воздушных мишеней/имитацией атак на корабли ит.п.
Посоны, а у истребителя форсаж регулируется?
Допусти у Ф15 крейсерская скорость 950, а надо сопровождать объект летящий со скорость 1115 к примеру. Как быть?
При включении минимального форсажа он сразу ускоряется? Как вообще узнать как минимальная скорость на малом форсаже?
AB это форсаж
Я так понимаю, что у енго только 2 положения - форсаж и полный форсаж?
>На случай, если нужно будет сажать Boeing 737-800/900 самому. Не благодарите.
Хоть я не пилот, но если автор пишет
>Windshear — Турбулентность.
То остальную хуету даже читать страшно
Нууууу. Сдвиг ветра в общем и является частным случаем турбулентности.
Судя по твоей логике, турбулентность и сдвиг ветра связывает одно слово — тряска.
>Интересно, эти долбаебы также как в рашке за бесплатно своих аленей учат?
Насколько я знаю, дают ATPL без налёта на нужном тебе типе.
мимо студень-авиадиспетчер в Хохланде
Алсо, отдельного треда диспетчеров не нашёл, напишу здесь
Антоны, можно ли диспу из Украины устроиться на работу в России или Беларуси? Есть ли хоть какой-то способ? А то у нас воздушному движению пизда, чуть 95% по выпуску без работы буду.
>Заходы на посадку на больших инертных самолётах с предельным боковым ветром, на сложные (скользкие, короткие, кривые) ВПП
Это разве нельзя сделать в автомате, если ILS есть?
Ну, в простых метеоусловиях, если диспетчер расчистит тебе путь и если есть ILS то должно быть норм. В принципе правдоподобно.
Ну попробуй в Раху, хотя тут тоже пиздец в грвжданской авиации. Может куда нибудь в каеой нибудь аэропорт на северах и возьмут.
Я только не знаю как дела с документами, ну всмысле можно ли работать только с украинчким паспортом илм нвдо там визы делать
В том то и дело, что нам говорили что вообще низзя зарубежом, у нас например иностранцев тупо не приняли на обучение, типа госбезопасность. Я потому и спрашиваю, как с этим дела в России/РБ обстоят.
Если для этого надо получать гражданство то я охуею ждать. Алсо, диплом может не котироваться, переобучаться с самого нуля тоже жопа.
А если ты сел на Аэробус или, скажем, на другую модель Боинга, там все совсем по другому будет?
Нерадько усатый пидор, глава Росавиации. Выдумывает всякую хуету, мол ятоб быть пилотом в Рашке надо только летный универ Рахи и т.п. Из за этого гондона сотни пилотов лишилчь своих лицензий. Его ненавидят ВСЕ, даже самые поцреоты среди пилотов.
>>76236
Гражданский же ты? Я хз, но думаю похуй будет
А ты в европку не хош? Я серьезно. В Рахе то ЗП выше чем в Украине, но по сути тоже самое. Все СНГ/постовок это дыра.
Короче пробуй в Раху, а там видно будет. К украинцем отношение норм у простых людей (даже вата против именно майдана/азова/биндер, но простых укранов считает за своих братушек). Однако тему политоту лучше все же избегать. Я то сам белгородец, у нас тут полгорода гэкает и шокает, так что у нас бы тебя никак не отличили от местных. Кстати, в Белгороде много укранов работает, а у моего кореша даже начальник из Харькова кек
>Нерадько усатый пидор, глава Росавиации. Выдумывает всякую хуету, мол ятоб быть пилотом в Рашке надо только летный универ Рахи и т.п. Из за этого гондона сотни пилотов лишилчь своих лицензий. Его ненавидят ВСЕ, даже самые поцреоты среди пилотов.
Т.е. люди, которые обучались на курсах за рубежом в пролёте? Охуеть.
>Гражданский же ты? Я хз, но думаю похуй будет
Гражданский, и даже военной специальности не получаю т.к. один хуй их сейчас призівают по окончании ВУЗа
>А ты в европку не хош? Я серьезно.
Хочу конечно, но у них там своих кадров хватает, плюс там всеми делами заправляет Евроконтроль, а туда чтобы тебя рекомендовали на стажировку надо быть приблатнённым.
Я просто не знаю даже, где можно проконсультироваться, берут ли диспом иностранцев в Рахе, и какая процедура вообще подачи документов и всёй хуйни, потому и спросил здесь, может знает кто, двач борда успешных людей как-никак.
Я не пилот, но между Арбузом и Боингом будет разница конечно, но общие органы управления (та же FMS, панель автопилота, PFD) должны бать очень сильно похожи.
>Т.е. люди, которые обучались на курсах за рубежом в пролёте? Охуеть.
третий год партизаню, заебал этот усикан.
тебе анон правду говорят, его ненавидят ВСЕ, кто в состоянии время в полете провести большее чем в прыжке, вплоть до того что его уже начинают ненавидеть производители и ремонтники воздушных судов, а не только летуны
сп30-кун
До 2013 брали с иностранным пилотским, теперь нет
Лулз в том, что когда Аэрофлот набирал европейцев то их принимали с еврокорочками, а вот если русич пойдет отучиться за свои в европку то его пошлют нахуй. А нуас недавно была летная школа Челавиа - готовила как в Эуропе, быстро и качественно, по слухам даже китайцы хотели своим туда посылать, и там даже вопрос с армейкой был решен (служить можно было механиком на аэродроме срочку). Но это усатое чмо все испортило и теперь десятки людей потратили миллионы рублей кровные и остались не с чем.
Зарегайся на форума авиа, там спроси у местных за работу диспа в Рахе, может че подскажут. Ты сам с какого горола вообще?
>>76243
Ну это пиздец, если честно. Надеюсь, его таки пошлют нахуй в итоге.
>Ты сам с какого горола вообще?
С Киева, учусь, как нетрудно догадаться, в НАУ (бывший КИИГА). Подготовка средняя, преподы местами совковые очень, тренажёров всего 2 часа в неделю, маловато, надеюсь дальше больше будет, приходится дома симуляторы, находящиеся в свободном доступе дрочить, ну и усиленно зубрить всякие нормативные документы ИКАО и Минтранспорта Украины.
О, Киев заебок, так и не сгонял в него в свое время
Ну короче иди сюда https://www.forumavia.ru, зарегайся и узнай, может что подскажут дельное.
Узнай еще за правила работы в РФ, как получить визу рабочую или можно по украинскому паспорту работать и т.п.
Там сидят действующие летуны и т.п. За политоту и обзывания банят, я уже там 5 логинов сменил лол, последний мой год назад был забанен
Кстати посоны, могу ТЕОРЕТИЧЕСКИ попасть в кабину этой вертухи, если еще проучусь в универе и потом найду работу, то могу попытаться натурализоваться в одной западноевропейской стране. У них в армейской авиации есть эти птички, и берут туда до 32 лет ( а вот в ввс до 25 всего).
Но меня смущает вот что (допустим я получил в будущем паспорт):
1. Страна хоть и поддерживает двойное граждансвто, но из за армии могут попросить отказаться от паспорта РФ. Я то хоть и не фанат Пыни и прочего, но вдруг домой вернуться когда либо, а гражданства родного нет
2. К тому моменту мне будет годков под 29-30. Не поздно ли пиздовать в армию, 10 лет контракта, имея универскую вышку с магистратурой?
Я просто пиздец как хотел быть истребителем, но сука не сбылось дома, и вообще сюда случайно попал, а на гражданского пелода тут дороха.
анон, уверен ли ты что тебя возьмут на эту птичку в этой стране? выясни подводные получше, а не только по части возраста.
даже у боевого Израиля, с их ЦАХАЛом и обязательной службой для всех без исключения, и толпой репатриантов, некоторые из которых наверняка умеют в пилотач, к авиатехнике подпускают только ортодоксальных богоизбранных жидов насколько я знаю.
Ну это Франция, а они еще те толерасты.
Главное, что читал - люди у которых двойное гражданство (кроме алжира и т.п.) желающие служить в армии вроде как должны отказаться от своего родного
В армейскую авиацию тут берут до 32 лет, а вот ввс и морскую до 25 только.
Кстати, Бельгия, Ирландия принимают граждан ЕС для обучения и службы на военного летчика, только у Бельгии ограничение до 26 лет. Еще слышал байку, как хорват один поступил к ним, но из за того что он хорват его не допустили до истребителя, а отправили на вертолет лол
Жаль конечно, что Бельгия не как Канада или США, там лимиты возрастные выше, до 29-30 лет.
Ладно, хотя бы паспорт получить для начала надо
Нужна консультация по га и смежным темам для рассказа.
Мыло ellesmere@list.ru.
С меня что-нибудь. Оче нужна помощь, текст скоро сдавать.
Пишу рассказ, где один из героев пилот. Нужно несколько консультаций по организации рабочего процесса, радиообмену, по быту и т.д. Но это в один перечень вопросов не сведёшь, проще по мылу.
А он еще летал где то лол?
А вместе с нии и последние поколения летчиков, а не кнопкодавов. Я думаю современные путушки с А320 соснули бы в Тушке.
Прогресс хуле
Чем меньше человек управляет, тем меньше он сделает ошибок.
Слава роботам!
Ну как бы да
Даже истребители уже не те, я думаю летчики с F35 так же бы соснули на каком нибудь F104
Вон ввс швейцарии своих будущих летчиков уже готовят на турбовитовых пилатусах, а потом на истребитель сразу. А все потому, что современный истребитель разве что в плане перегрузок сложнее, а так такой же летающий ноутбук как и Эрбас, только маневренный
А сама авария как раз в сентябре 8 лет назад произошла. Молодцы мужики конечно, хотя им просто повезло. Интересно что было бы, если бы пришлось сажать на реку или поле.
Если тут вдруг есть авиадиспетчера, то с професси анальным праздником вас. Чистого неба, исправного оборудования, нормальных пилотов и начальства вам, и чтобы опасных сближений не было. Всех благ ежже
ШОК НОВОСТИ!
https://uacrussia.livejournal.com/54386.html
Короче этот кун закончил гражданское училище, но не хотел быть пинджаком, пошел в авиацию МЧС, летал на Бе200, в 2016 году попал в ШЛИ Громова (скорее всего по приглашению от своих), освоил Су 30 и Миг 29 там.
Учитесь посоны
Правда он и не совсем пиджак, все же летать на пожарном самолете это не хуй собачий в А320 дергать
>https://uacrussia.livejournal.com/54386.html
Ай не пизди, на это говно бе200 всех кому не лень набирали, наверное даже из омска.
мань, пожарным самолетом надо управлять уметь, руками
Во Франции в ее местной МЧС на канадэиры берут в основном из веонных т.к. нужен скилл пилотирования, а не нажатия кнопочек.
В США и Канадах пилоты пожарных самолетов в цене, ибо летают руками, на сврехмалых и в опасных условиях, часто разбиваются
Короче говоря, летчик с пожарного DASH 8 на пикче обоссыт любого га питуха, который летает на таком же, ибо га питух может только взлет и посадка, а эти перцы летают на предельных режимах
http://airtanker.org/memorial/
Вот посмотрите 15-секундное видео - https://m.sports.ru/tribuna/blogs/asterisk/2229991.html - мне кажется, или уже на первых секундах после взлета вертик странно движется? или нормально?
в комметах пишут
>Видимо отказал рулевой винт, который отвечает за управление по курсу и компенсирует вращающее действие несущего винта.
это правильно?
Какой процент крушений из-за отказа рулевого винта? Почему его не починят?
Я диван
Но редко. Хвостовой винт жестко связан с редуктором. Тут скорее всего обычный сботаж и устранение конкента
>мне кажется, или уже на первых секундах после взлета вертик странно движется? или нормально?
Кажется
>>76870
> Почему его не починят?
Какой ответ ты ожидаешь?
По какой категории бортачи подходят ВЛЭК?
Хз
Спроси еще на форумавиа лучше, а то тут мало кто сидит сейчас
Слонов на бортачи переучивают. Кто-то говорил мне, что и кишкодеры могли на бортача выучиться, но это не точно.
Перечитал пост еще раз. Высшее образование не нужно. Нужно образование слона. С АиРЭО на бортмеханика переучивали в Союзе, сейчас - нет. Но это не точно, может что-то поменялось, я уже лет 5 не работаю в авиации.
>>76886
Спасибо за ответы!
Не понимаю, в чём прикол именно слоноту переучивать, ведь АО/АиРЭО намного умнее.
>АО/АиРЭО намного умнее.
Нет. Кишкодеры - это те, кому мозгов на слона выучиться не хватило.
Есть возможность получить CPL, но нет желания влезать в потогонку крупных авиакомпаний.[/
>небольших ВС типа цессны/пилатуса?
>Есть возможность получить CPL, но нет желания влезать в потогонку крупных авиакомпаний.[/
а CPL самолетный чисто?
в вертолет не вкатится?
Оказывается на парапланах могут быть длительные и большие перегрузки как на истребителях, поэтому даже есть специальные центрфуги для парапланеристов
https://www.youtube.com/watch?v=MFQlG9E45rI
вот тип 7 g минуту держит
Я только не пойму, направление перегрузки такое ж как у летчика в самолете или он больше боком?
> В салоне такие же пятна, только коричневые.
Милости прошу к нашему шалашу: https://2ch.hk/vg/res/28082884.html
Охуенный видос. Вот она, советская авиация, существование которой нынче отрицают.
Всегда опасался летать, считаю это противоестественным, лол, человек должен по земле ходить ногами, а не болтаться на 10 км высоте в воздухе =)))
Накатывает на меня паника и страх волнами, пару раз нормально пролечу и приземлюсь, а то вдруг раз и после болтанки или после турбулентности какой - на пару месяцев меня перекрывает и еле усиживаю на месте, хочу бросить нахуй и работу и командировки эти и забыться сном...
1) В частности, хочу про ATR спросить и про региональные полеты по Сибири. Много читал про облединения, про не очень надежные самолеты этой серии и прочую страшную штуку, но мало где есть информация о том, что за электроника стоит там, какой бортовой компьютер и как там система, если она есть, Fly-by-Wire реализована ?
2) Насколько эти самолеты устойчивы, управляемы и вменяемы при сибирских ветрах ? Понимаю, что тут многое зависит от пилота, но блядь когда тебя при ветре 20 м в секунду болтает на скорости, над домами и рекой, всем богам молишься и считаешь секунды, проклиная свою впечатлительность =)))
3) Что лучше всего почитать/посмотреть из авиационной тематики, где на пальцах объясняют, как работает компьютер боротовой, как самолет ложится на курс автопилота итд итп. Читал летчика Леху, кое-что гуглил на ютубе, но хотелось бы еще.
Был удивлен, когда узнал, что в боингах и аирбасах стоит какое-то древнючеее железо и управляет электроникой там какие-то процессоры моторлы, конца 70ых годов + аналогичные по производительности дубли.
Короче не стебайте/не траллируйте меня за то, что я тут понаписал - есть определенный интерес к авиатехнике и хочется в очередной раз успокоиться перед полётом, а то блядь пиздец нахуй =)
Я вот видел на западе есть такие фирмочки гражданские с истребителями( у одной даже основатель из невоенных) Но они только играют роль врага для ввс армий мира/имитиурют атаки на корабли.
У другой же в США, они занимаются подготовкой авиационных наводчиков, у них там есть древний учебный джет (британский страйкмастер кажется), и он вооружен нарами, хотя фирма как гражданская идет
Вопрос - по ИКАО может пепелац вооружение нести или нет?
https://www.blueairtraining.com
вот у этих пепелацы несут вооружение, еще есть фирмочка, где можно за деньги полетать и пострелять с бортового пулемета вертолета.
Ну еще куча фирм с истребителями, но без вооружения и для имитации врага
Разве оружие можно ставить на борт с гражданской регистрацией?
кнопкодав порвался лол
https://www.youtube.com/watch?v=mF2b_f1j5uY
Вот вам кукурузник, обоссыт любого питуха с арбаса в скиллах
Я думаю в чем то даже отмороженнее истребителя т.к. летает на высоте пару метров между деревьев и под проводами, реально опасно же
Круто, но бьются чаще. Чаще них только вертолеты на таких работах.
Ты еще пожарников не видел воздушных, они либо на канадэирах амфибиях, либо на старых переделанных авиалайнерах летают, либо на этих вот тракторах вместо удобрений вода только.
Как думаешь, если его надрочить на длительные перегрузки на центрифуги/параплане/пилоиажке он смог бы переучиться на какой нибудь миг 15?
Зачем? Просто жечь керосин тоннами? Хрень без задач. Для себя по местному крутиться - авиетка типа альпи, текнама, бантама или аэропракта. Если богатый буратино и хочешь летать далеко и быстро - порошневой или реактивный бизнес. Тысячи их. Военные машины нинужны. Они же рассчитаны на пятнадцать минут жизни.
Я выше видео кидал, как на поршневой Экстре перегрузки длителтные держкт как на истребители, по спирали вниз летят
Ну хз, я бы хотел пидотировать истребитель, у него же скорости и дури дохуя, но никогда не смогу(
>военные нинужны
Ну у военных машин характеристики охуенные.
А так да.
Военные же сейчас бомбят на чужой земле в афганах/ сириях, ради интереса путинов/трампов, иногда ебашат мирняк, это же не их война, война имеет смвсл только когда к тебе домой враг пришел.
И военные вызывают респект у всех
А пилот кукурузника, который помогает вырастить жратву людям, действительно рискуют т.к. летает между деревьев на вцсоте 2 метр и не несет катапульт и парашютов у быдла вызывает только усмешку?
Чому так?
> у него же скорости и дури дохуя,
Купи себе литровый байк.
А фана от полетов можно на любой мелкой аэробатике поиметь.
Есть такой рассказ году в 97м читал Ястреб среди воробьев. Автора не помню, но рассказ точно был переводной. Поищи, почитай. Не знаю нахрена я его вспомнил.
http://flibusta.is/b/289048
Отзывы так себе, но в детстве вштырило. Пойду перечитаю.
> Чому так?
Бляди-с, сэр. Человечество в своей массе тупая толпа беззадач. C’est la vie.
Ну так поршневая пилотажка в плане пилотажа даст пососать истребителю, уступая только в скорости/скороподъемности
Есть еще Subsonex jet микро джет для фанов истребителей.
>>78232
Да, все на войне построено
Вот петушня как надо летать
Не,я гипотечески.
Хотя видел фоточку, в совке какой то летун на истребители под мостом пролетел на большой скорости
Ебачи
Хотя на скорости 200 км ч это не на 1000
Ты блять сравнил жопу с пальцем. Одно дело просто, а другое дело вверх ногами.
Лол
Пилотажники пизже в фигурах, точности пилотирования, у пилотажек угловые скорости вращения выше. Т.е. пилотажник лучше в техники и точности выполнегия фигур. У пилотажек перегрузки больше (но короче). Пилоиажный сасолет очень неусойчивый.
Для того чтобы дойти жо высшей лиги unlimited надо в течении лет 5 побеждать на соревнованиях.
У истребителя другое
У истребителя перегрузки дольше, поэтому их нажрачивают на центрифугах, алсо у парапланеристов тоже при выполнение спирали. Сам истребитель не тако1 уж и сложный - кроме перегрузок и скорости, особенно современные. Это 2и 3 поколоение было слабо устойчивым. Читал кулстори, как остатвной летчик с F15 выучился заново на гражданке на вертолет после окончания службы. Он писал, что в пмлотирофании ф15 оче легкий и он смог бы научить любого любителя на нем летать за 3 часа. А вот быть истребителем сложно
Истребитель это боец, точнлсть вполнения фигур ему не нужна. Его задача ТАКТИКА и быстро соображать.
Поэтому кто круче хз.
В бою круче истребитель, на соревнованиях и фигурах пилотажник.
В ссср были испытатели в сухом из гражданских пилотажников, Фролов к примеру
А есть еще инфа по пилотажникам в рашке? Я выше кидал статью про ред бул, и там это все на невъебенном уровне с мат моделями и психологами, пилоты все убер опытные, есть те кто в 13-14 лет первые соло делали, хотя это про слалом, но тем не менее. И вот я почитал про наших, та же капанина, на пике ее достижения, а на втором достижения некого мамистова. Вот я блять ни в какую не верю в то что там написано. Ну не может это быть в стране где такой пиздец в авиации.
Ну так капанина и мамистов учились же еще в досаафе когда он был бесплатен.
Там же кроме шпортивных были еще и реактивные миг 15/17 и л39 в учебных центрах
А ты можешь вкратце описать иерархию и пилотажников? То есть там 5 или 6 уровней, в лучшем случае каждый год по уровню проходить? Сколько в год соревнований? Сколько участников?
хз, я могу за фрашку расписать т.к. в ней пока проживаю
Тут короче так:
Для начала надо получить хотя бы ппл
1. Затем получить допуск на пилотаж ( в европке с 2016 года это обязательно теперь, хотя некоторые бугуртили)
Для допуска надо набить после получения ппл около 40 часов соло ( а раньше сразу можно было после получения лицензии)
2. Для получения допуска на пилотаж надо пройти теорию и 8 часов налета с инструктором пилотажником
Все, теперь ты воннаби пилотажник!
Далее, для участия в самой низкой квалификации éspoir (надежда по русски) надо 10 часов налета на пилотаж (именно пилотаж, 100500 часов в ГП на эрбасе не считово).
Программа пилотажа публикуется на сайте
https://www.ffa-aero.fr/FR/frm_Sports_Volt_Competition.awp
Регистрируешься, нанимаешь самолет, выступаешь.
Если набрал 7/10 то получаешь вроде корочки и проходишь в следующие категорию в след году, если набрал 7,5/10 то в этом году дают квалификацию, если набрал меньше 7/10 ты остаешься в éspoir
3. След категория promotion, надо 20 часов налета на пилотаж и квалификация éspoir вроде.
4. и так до самой высшей
Есть только минус - это пиздец дорого, а финансируют только тех у кого уже есть достижения. Час полета на раздроченном CAP 10 более 200 евро, а я на 200 евро полмесяца живу лол
В России думаю примерно так же
То есть эти категории от налета зависят судя по всему, а не от побед в чемпионатах?!
и то и то
С плохим результатом не пустят в следующую категорию
Я так понимаю, это правила визуального полета как на гражданке?
Там еще чет про секундомер и скорость было. Мол надо лететь от точки А до Б за определенный интервал времени
классика жанра "курс-время-расстояние"
готовься дымить НЛ-кой
сп-30-кун
А как истребители дымят линейкой, когда один в кабине летит со скоростью более 500км/ч на высоте 100 метров?
Никак, либо визуальная навигация по типу ПВП, либо через инерционные системы но на малой высоте (им то пофиг на маяки, на то они и инерционные)
P.S. цитата из КУЛП:
- выход на ИПМ и ЛЗП первого участка маршрута визуально;
- полет по участкам маршрута и выход на ППМ визуально при
ограниченном использовании радиотехнических средств навигации;
- выход на цель в заданное время.
Для отработки выхода на цель в заданное время определить один из
ППМ, КПМ или контрольный ориентир на маршруте полета.
скажи проще - low level navigation у военных это просто правила визуального полета у гражданских, так?
Атр 72/42 вообще пиздец. Всю жизнь на нем летаю по северам, вспоминаю тот день когда я не попал в тюмень для полета в сургут. Учитывая северные аэропорта это пиздец х2. В моем пгт вообще нет машины для деасинга, аэропорт не принимает самолеты классом выше чем сержа и атр с ан24. Каждый раз когда сажусь в это ведро с пропеллером молюсь чеб не ебнуться)) пару раз во время полета видел как образуются капли на крыле летом, чуть не пересрался, они так и не замерзли кстати во время полета хз поч. ПОЖ перед вылетом не обрабатывали. Мне как быдлу далекому от авиации понятно что пилотам виднее когда делать пож а когда нет, но блядь, сколько раз летал из своих ебеней и в дождь и в снег ни разу не обливали. Зато часто видел на самолете какие то коричневые подтеки по всему фюзеляжу словно понос смешали с водой и разплескали на него, че это за хуйня? Солидолом мажут? Что б типа скользил по воздуху лучше? Или пож высыхает так?
если садится на говно - самолет весь в говне и будет, особенно поршневой, который говно разбрасывает во все стороны.
Hotel Alfa November
А разве выгодно вертушкой опылять? Она же жрет раза в 3 больше самолета такой же грузоподъемности
НЗ кун ты?
Расскажи за флору и фауны у вас - как в Австралии всякая нечисть?
Какое отношение к русичам? Правда, что в НЗ скучно и для старперов?
Много нигр/арабов и муслимов?
Выгодно. Химия дорогая нереально и лить ее надо точечно а не по площадям.
>>79083
Я-я das ist fantastisch. Нечисти меньше чем в россиюшке, на русичей все всё равно. Скучно любителям клубится, а так обычная тихая и спокойная жизнь. Много азиатов.
>>79084
Хуже, лол. Насос приводимый в действие бензиновой движкой на 10 лошадок. Качает химию из пластикового контейнера между шасси. Расход где-то литров 50 в минуту. Распыляет до консистенции тумана. У меня где-то видео было, поищу.
НЗ кун, топи за летные школы, чет у нас тут совсем пиздец пошел
сп30-кун
дикарь, да
Это тебе лучше к другому. Я не столько учусь в данный момент, сколько раз в пару месяцев выбираюсь покататься на текнаме в своё удовольствие.
Час с инструктором стоит 230. Те 50 часов, что минимум нужны для лицензии стоят реально больше какого-нибудь бантама. В общем думаю. Может куплю себе такого как на картинке. Инструктор сказал, что он знает очень годный экземпляр за 8к.
А по поводу обучения все просто. Обычно я за пару дней до выходных смотрю погоду и если прогноз хороший - звоню инструктору и спрашиваю будет ли он в какой из этих дней на поле. Только раз было такое что не сложилось.
Климат в нз жаркий как в австралии?
А теорию сам учишь дома? Или там в школе?
Я слышал, что у в НЗ вроде нет ограничений для военных летчиков по возрасту (всмысел можно катиться в военную авиацию в любом возрасте) Правда?
Не очень жаркий, мягкий. В моей местности по ночам бывают заморозки зимой, снег был последний раз лет 15 назад, но сразу таял по слухам, не лёг. Этот год жарче чем прошлые два. Было до 30, но даже при 24 уже душно.
Да, теорию пока сам потихоньку почитываю.
Вопросы по кирзовым сапогам - это не ко мне.
Ты на коммерческого решил пойти?
Да я тоже не фанат армеек, просто у военнвх есть истребители, а на нем на гражданке не полетать (или полетать но очень дорого)
Завидую некторым перцам, которые летают в гпаждаеских пилотажных группах на реакивных L39 и им подобным.
Но таких мало
Алсо, а откуда пилоиажные группы частные берут спонсоров? Кто же будет вкладываться в них?
не, ну то что ты описал - такое и у нас есть.
собственно сам так же.
ну или solo когда метеоусловия не сложные.
вопрос именно в лицензии.
и 50 часов - чего то как то дохера. это PPL или ультралайт? не знаю как он у вас правильно зовется.
то что ты пикчку прилепил - типичный ультралайт. на него тоже 50 часов налета надо?
сп30кун
А какая разница, ppl или microlight? Падать будет больно и страшно. Поэтому обучение-то по сути одинаковое.
у нас тут ппл - 42 часа, ульталайт 25 часов правда нихуя не работает
ультралайт до 115кг - вообще ничего не надо, хоть сам учись по книжке
вообщем примерно как остальных европах и с другой стороны шарика.
про ппл понятно - все лайты под ИКАО попадают. а по ультралайтам - в каждой избушке свои погремушки, вот и спросил чо к чему.
сп30кун
Sorian za klavu, net kirilicci seichas
Хочу, но как? В шарагу не хочу, это считаю в тюрьму на 3-4 году заехать. А бабок на сшп нету еще.
Та не, а шо, есть варианты?
Я так то доучиваюсь в унике еще
Если есть предложения то выкладывай
Опыт, маня.
Я щитаю что у солдафонов от зависти просто жопа горит.
Вот по пунткам:
1. Васян в части летает раз в месяц, на учение или когда солярку подвезут.
В ГА летают по 3 рейса в день, соответственно циклов взлёт посадка у них больше в разы, в мозгу сформировались прочные связи на каждое действие.
2. В Военке можно лететь словно мешок с говном везёшь, закладывать ебенячьи крены. В ГА ты должен делать всё аккуратно и плавно. Ответственность за 50 душ, а не за 3 ржавых уазика и пару пьяных прапорщиков.
3. В Военке у тебя днище з/п, казённая квартира, постоянные пиздюля от командира и полёты на древнем тракторе вроде ТУ-154. В ГА ты в белой рубашке, садишься в анатомическое кресло боинга 787, здороваешься с няшными стюардесами и летишь в НЙ, а не на грунтовую полосу в Рязанских ебенях.
4. В ГА постоянно учатся,т.к. нужно быть конкурентно способным на рынке, постоянно меняется флот у АК. У пилотов ГА живой мозг, способность к обучению. Свободное время он посещает тренинги и курсы. В военке твой дед летал на ТУ-95, твоей отец летал на ТУ-95, и ты летаешь на ТУ-95. Единственное чем занимается военный пилот кроме работы - играт в ил-2 штурмовик с банкой пиваса в руке.
Я кончил и закурил. Спасибо, друг. Ты выразил большую часть моих мыслей о военной авиации.
>>80110
Ору с закомплексованных дегенератов
1.
>васян летает в 3 раза меньше
Налет в гп с автопилотом в га это тебе не на дозаправки и сверхмалых ночью летать
Пилоты лайнеров держут ручку только на взлете и посадке лол
Стюардесса тоже тогда налет имеет
Сидеть мешком и давить автопилот ума не надо
2.
>>80101
>крены ко коко
Поэтому военные и знают что такое предельные режимы, в отличие от га питухов которые роняют исправные самолеты и вваливают их в штопор лол
3.
>днище зп
Если тебе нужны деньги то иди в бизнес
Б787 летающий компьютер, а не самолет
4.
>в га постоянно учаться
Летать строем, боевые маневры, дозаправки, тактические посадки?
Любой с Ту95 по скиллам обоссыт весь аэрофлот лол
А теперь я задам вопросы:
1. Почему в эрбасе/боинге большинство испытателей из военных? И у всех есть атпл (на которую выпускник из рашко вуза даже не сдаст лол) В редких случаях испытателей берут из инженеров испытателей, которые скилл в аон набивают
Почему линейным пилотом даже не позволяют испытывать их же самолеты?
2. Почему большинство летчиков которые перевозят правительство из военных? Га питухам не доверяют жизни первых лиц даже?
3. Назови мне хотя бы 3 летных скилла, которые может квс га с б737 и не сможет военный летчик с С130 или С17?
4. Почему у военных отбор в боевую авиацию и вертолеты выше чем в вта? И сроки обучения разные - на ГА пилота на западе учат максимум 2 года, на истребителя в среднем 3,5 года?
Единственные кто из га норм это аонщики, пилотажники, пожарная авиация, чвк и т.п.
У вас просто комплекс, как авиаторы вы уступаете военным во всем.
Ибо 5 лет сидеть ради 150 часов на да42 это сильно лол
Даже в ввс швейцарии за 5 лет выпускают летчика F18, и у которого есть гражданские корочки atpl сразу, чтобы после службы сразу эрбасы водить мог.
Ну вертолетчики еще могу поспорить с военными, ибо летают почти на одном и том же
Пелатащник, ну хватит уже. Мы понили как все у вояк круто. Вот правда есть вопрос. Почему при жестком касании не шасси подломились, а блохолет изобразил неудачно трансформера из SDF MACROSS?
А на вопрос ты так и не ответил, чмошка закомплексованная?
Для начала попробуй ручками полетать на сверхзвуковом 200 тонном бомбардировщики и потом хрюкай тут
Лучше расскажи, как га петухи умудрялись ронять в штопор новейшие и исправные самолеты и выкатываться все время
Хуквые метеоулсовия, хуевое оборудование
Петушки в пиджаках летают в бархатных условиях и на автомате
Зачем сравниваешь боевых летчиков с ту22 и опраторов с эрбаса?
ВА в России это всеобщий страх быть наказанным, несоответствующая работа систем и оборудования аэродрома, самоуверенность и наплевательство на собственные жизни.
Не верьте, если вам скажут, что все системы на военных аэродромах обновлены и исправны, не верьте, если вам скажут, что авиационная техника в исправном состоянии и свежая. Все далеко не гладко и многое осталось с советских времен. На многих зданиях в воинских частях выбиты даты строительства начала 19 (иногда и 18) веков. Новое практически не строится.
Вся деятельность ВА в России это выполнение тупых планов и починка ржавой техники времен Хрущева. У летчиков ВА, как гордости как у десантников. Те тоже думают что они герои, а остальные гавно, хотя скилов хватает только арбузы пиздить у чурок да в фонтане купаться. Просто погугли сколько корыт упало за последний год в России в ВА и сколько в ГА.
>Если тебе нужны деньги то иди в бизнес
Хороший совет. Любой, кто хоть немного обладает мозгами идёт в ГА и пытается заработать деньги.
То что в ГА работают за спасибо и многое говорит о умственных способностях вояк.
>Летать строем, боевые маневры, дозаправки, тактические посадки?
Потому что военный похуизм и очковтирательство перед начальством.
Чугуний и скотч, вместо композитов.
Лол-кек. Громи меня цифрами. Расскажи сколько кирзовых сапог потеряли владельцев. Летать в ВА - это как ездить в формуле один. Зрелищно, но все ждут когда же кто-то разЪебется. Правда денег в ВА не платят, лол, ибо ДОЛГ
>>80120
>>80126
И нахуя они нужны тогда? Разваливаются тушканчики - пусть пересаживаются на Ньюпоры и продолжают летать строем, только медленно и дёшево
>>80126
>>80125
>>80123
Привет сема
Я вижу, как тебе небомбит от тру авиаторов
У военных как раз таки самая передовая техника, как Су 57, F22 B2 и т.п.
Все лучшие в ввс. У гражданских петухов с лайнеров только начинка электронная меняется, а в плане лтх те же летающие трубы с крылашками
Так все же, назови мне хотя бы 3 летных навыка, которые может ГА питух и которые не сможет летчик с C17
Если хочешь сказать про атпл и правила, то к примеру в ввс швейцарии и ввс бельгии все военлеты сразу же сдают на атпл (много ли русни из птушных колледжей может сразу на нее сдать?
Тем более даже военные транспорты начинают летать на серьезных машинах типа Pc21 T6-II, тогда как линейные петухи на пластиковых даймондах.
А разгадка одна - за бугром белые люди прекрасно все понимают кто есть кто, поэтому сроки обучения на все разное -на га пилота около 2 лет, на транспорт военный или истребитель 3-5 лет.
Это просто у вас боль от того, что сидите по 5 лет ради 150 часов на даймонде кек
Из га норм только вертолетчики и АОНщики т.к. могут в скилл. Работа линейного пилота уже давно превратилась в оператора где надо только посадить и взлететь. Разница между военным и гражданским как между раллистом и водителем микроавтобуса с акпп.
Лучше расскажите, почему в боингах и эрбасах большинство испытателей с опытом ввс или из инженеров, а боевые типы вообще только военные тестируют
У всех у них есть гражданские корочки +наличие серьезной технической инежнерной вышки. Почему, линейным пелодам не позволяют тестировать даже их собственные самолеты? Почему в мчс франции в пожарной авиации предпочтении военным бывшим? Т.е. кто пришел с гражданки тот должен года 3 справа летать, а кто с военки тот через год может в квс.
Пожарная авиация это не пассажиров на автопилоте возить из а в б.
Расскажи, сколько пиджаков разъебали исправные самолеты и загубили сотни жизней?
Тупо из за отсутствия ручного навыка
Когда накативший квс тупо перепутал вверх и них на б737, или когда ту154 в штопор загнали, а330 над океаном свалили в плоский и т.п.
Ладно когда еще гашник перед эрбасам или боингом набивает руку в регионлках на бичкрафтах разных
Кстати, недавно в ЛИИ Громова почвилсч новый испытатель, он из гражданских, после спбгуга
Но разница в том, что он не кнопкодав, а летал в мчс на бе200, поэтому скилл у него есть и выше чем у кнопкодавных операторов, алсо он сам писал, что в МЧС на бе200 не место пиджакам
Он еще Су 27 в лии освоил
Тут впорос не в га даже, работа линейным пилотом тоже интересна и трудна по своему.
Разница в том, что важно наличие прошлого опыта, желательно в ручном педолировании, а вот когда
А тут есть один петушок из га батхертный, который говном изводиться при словах о настоящих пилотах и ручных навыков
Надеюсь он никогда квс не станет ибо опасно
Ну привет подгоревший пелаташник на очковой тяге
> Так все же, назови мне хотя бы 3 летных навыка, которые может ГА питух и которые не сможет летчик с C17
Дожить до 70
Совершить n000 взлетов посадок
Трахнуть стюардессу в сортире
Перевезти миллион пассажиров
Достаточно?
Так для чего летаем?
Чтобы не тарахтеть на лошадях = ГА
Зрелища = аэробаты
Удобрятели = с/х авиация
Удовольствие = маленькие и мельчайшие включая безмоторка
????????? = кирза
Расскажи мне, зачем нужны так сладостно описываемые тобой безумные умения кирзы
>перевезти
А, так это тебе в автобусы надо было
>взлеты посадки
Ребята с С17 летают по всему миру, садятся на разные ебенях в афганах и антарктидах, могут на глаз без приборов сесть на грунтовку, л
оче полезно для га кстати в случае пиздеца
>зачем нужны
Чтобы испытывать самолеты для линейных петухов, разивать авиацию
Линейные петухи не могут тестировать свои типы и развивать авиацию лол
Собственно благодаря им и их работе ты можешь спокойно летать на эрбасе/боинге без риска что от него что нибудь отвалиться из за ошибки инженеров. Всю опасныю работу эти ребята сделкли до тебя и для тебя
Чому вот презедента франции перевозят военные? В сша? Даже в СЛО Россия квсы из военных в большинстве
>маленькие
А разве линейный петух осилит пилотирования какого нибудь мустанга времен 2ой мировой, если он кнопки в эрбасе давит только?
> Собственно благодаря им и их работе ты можешь спокойно летать на эрбасе/боинге без риска что от него что нибудь отвалиться из за ошибки инженеров. Всю опасныю работу эти ребята сделкли до тебя и для тебя
Жиденько, жиденько, дружок. Но если ты в это хочешь верить - наздаровие.
> Чому вот презедента франции перевозят военные? В сша? Даже в СЛО Россия квсы из военных в большинстве
Потому что они под присягой. Они надрочены на повиновение. Они обязаны делать все что плешь или подплешки прикажут. По сути они не граждане в случае чего, а комбатанты.
>>80161
О, почитай, сколько времени занимало обучение в WWII. Их как пирожки выпекали, правда и срок годности 90% был соответствующим. А так, да. На мелочи многие летают.
>жиденько
>верить
Вот это отрицание у пиджачка лул
Зачем верить, если можно погуглить биографии большинства испытателей
>на мелочи летают
Это за бугром многие норм га пилоты могут полетать на пилотажках и ручками
Руснявые после летных шараг сразу на а320 садяться. Сомневаюсь, что он сможет удерживать ровно легкий самолет даже, если он кнопки только давит.
Испытатели - это отдельная тема. Там мозг предполагается.
>>80237
Так ты определись, в какую дырку гадишь. Доля россиюшки в га явно меньше даже пресловутых двух процентов соловьиного помета.
И, кстати, что-то мне подсказывает, что в ВА-ВТА соотношение не лучше, лол
Да никуда я не гажу лол
Просто тут есть залетный дегенерат из летного пту, у него комплекс перед летчиками со скиллом ручного педалирование
>испытатели
> мозг
Именно поэтому испытатели в боингах/бомбардье либо военные с опытом и вышкой инженеры, либо инженеры испытатели набившие в аон часы и перешли в летчики испытатели
Чисто линейщиков там чего то нет
Мне что-то подсказывает что никого тут нет.
Я и сам Сасовское в 2011 закончил, никуда 2 года не мог прибиться, пошёл в стюарды. Из моего курса половина никогда не летало за шутрвалом после выпуска.
Чому?
А правда, что после га пару лет назад военные себе набирали из за нехватки?
Посоны, мне пох на срачи ваши, вопрос любопытства
Вы спорили про длительные перегрузки на пилотажках.
Так вот, вчера видел видос, где бриташки на экстре жали 7G в течении секунд 15, короче по спирали глубокой летит самолет т.к мощи ему не хватает так вираж деражть с такой перегрузкой
Сдедовательно у меня вопрос:
1. Какая скорость снижения примерно будет если лететь в dive spiral под 7g? Как рассчитать?
2. Можно ли таким образом удержать 9g секунд 20?
Вот на 4,5 минуте они давят семерку
https://youtu.be/Y4IKQq7SSWU
Всю жизнь мечтал летать, но из-за тянки вкатился в ойти.
Окончил колледж, заочно вышку, поработал и понял, что не могу так. Хочу летать. Каковы шансы не проебать кучу бабла и времени?
На пилота заочно не учат
Попробуй влэк сначала еще пройди
А если деньги есть то езжай в штаты или Европу учиться
пиздос.
А какие есть варианты? Я без особых запасов баблинского, ну рублей восемьсот максимум. Тянуть несколько лет без нормальной работы не вариант.
Медкомиссия херня, здоров как ебаный черт.
Какой профит от учебы в Европе или штатах? Распиши поподробнее, молю, самому копаться сейчас некогда, завал лютый.
Я другой анон, но расскажу со своей колокольни.
Некуда валить. Щас в рахе патовая ситуация.
Два варика.
Первый - шарага. От 3 до 4 лет как в тюрьме. Пидарахи со всей пидарахи, совковые преподы, ненужные знания, построения, жизнь в казарме либо жуткой общаге, самоподготовка и прочие унижения, плюс очереди на самолет, хуевое летное образование, ну и до кучи жизнь в жутких мухосранях.
Второй - сшп или европка. В лучшем случае 3,5 ляма заплатишь, ну а в реале в среднем выйдет 4-4,5, в европе процентов на 10-15 дороже. По времени от полугода до года. На выходе ты не нужен ни в другой стране, как ты там работать будешь, гражданства то нет, ну а в рашке ежегодные подтверждения лицензии, а без подтвержденной работать нельзя, ну и плюс у авиакомпаний в этой великой стране по сути запрет на прием пилотов без среднего или высшего авиационного. Да если суетиться и крутиться в итоге можно куда-то пристроиться с таким, но это очень долго и сложно.
Такие дела анончик. Авиация в расиюшке деградировала, работает там куча быдла и совков, и когда это все закончится никто не знает. Пока с каждым годом все хуже и хуже.
Пожалуй это значит только одно. ПОРАВАЛИТЬ Авиации в России практически нет и в обозримом будущем не будет.
Ну получается в твоем случае никаких вариантов
Если хочешь бери кредит на обучение и учись в сасово или бургуслане, но зачем если без связей ты сможешь устроиться только на ферму капусту опылятьхотя слышал s7 берут набор ввели для выпускников
Да брать то берут везде, другое дело, что это долго и мучительно. Хули там конкуренция среди деревенских ванек.
>на ферму опылять
А что плохого?
При совке и даже на швитом западе перед большим лайнером пелоды летали в регионалках/кукрузах дабы набить руку. Это сейчас из за автоматизации и роли пилота оператора можно сажать петшуню после училища за лайнер, один хуй кнопки давить будет
Алсо, в штатх для работы на эир тракторе опулять поля требования тоже нихуевые, пиздюки после училищ и даже пилоты операторы с эрбасов ниасилят с легкостью, ибо нужен нихуевый ручной скилл
Я к тому что обучение стоит 3-7 лямов, а за опыление тебе будут 30к в месяц платить и то когда сезон
А так я согласен с тобой и ничего против кукурузника не имею
Аа, ну тогда да
Хуево, что в РФ аон почти не развита.
Охуенны было бы всех новичков на сезон на эр трактор отправлять
Алсо в штатах пелод эир трактора куккурузника может и 5 тыс получать вполне за вредность, баксов
> Охуенны было бы всех новичков на сезон на эр трактор отправлять
Влажные мечты о естественном отборе?
>>80972
пизда мечте. Странно как-то осознавать, я думал лет пять, что вот еще чуть-чуть, два-три годика и полечу, и все, задышу. Оказывается, нихуя подобного.
Блядь, это ж как моя оказалась права, когда меня втянула в ойти, пиздец просто. Спасла, получается, от десятка лет жевания хуев без соли.
Ну у тебя есть еще работа, а в авиацию всегда можно вкатиться, даже после 40. Рано или поздно этот пиздец закончится. Росавиация сейчас в агонии имхо хотя может это я себя так утешаю, и рано или поздно начнутся реформы, а после ты меньше чем за год, а то и за пол года получишь свой cpl и пойдешь обивать пороги ак.
А ну да
Я забыл,что ан 2 опылялщик двух местный
Эр трактор же расчитан на 1 летуна (есть 2 местные учебные)
Да иэ тяжелее ана будет,около 8 тонн
Все зе летать на высоте 2-3 метра на 8 тонной хуйне мкжду деревьев и проводов пусть и со скростью 200 км/ч тоже нихуевый скилл нужен
> летать на высоте 2-3 метра
Так низко у нас даже даже хеликоптер над фермой не летает. А самолёт бомбит мелом метров как-бы не со 100.
есть я, еще был КВС_в_сандалях но тупой пелаташник его спугнул
>>80457
пиздабол. скажи погремуху завуча и я тебе может быть поверю
>налет
>коммерческая авиация
>налет
Орнул, в га налет только у любителей, спортсменов, мчсников всяких и вертолетчиков и 3,5 ЧВК разведчиков и им подобным
Давить кнопки в эрбасе это не налет
не стал истребителем кун
А кем стал? Ну ты как какой-то ребенок с комплексами рассуждаешь. Ты посмотри вакансии, везде налет требуется. Зачем ты такую глупость написал? Зачем ты принижаешь пилотов га? Какое тебе дело до них, они тебе что, летать мешают?
Никем
>принижаешь га
В чем принижение? Я не говорю что га пилот плохо, каждому свое, просто по дефолту он уступает в скиллах даже транспортнику, я говорю не про снг а вообще за весь мир
Слышал кулстори, как швейцарец прошел первоночальный отбор в местные ввс и мог быть зачислен в истребители, но он мечтал об эрбасе, поэтому не пошел в ввс на F18 взял кредит на обучение и стал пилотом ГА. Долбоеб? В чем то да, но судить его не могу т.к. его личный выбор
Ввс швейцарии топчик в плане жизни, там нет монгохто и прочих ебеней как в РФ. В Рахе ты можешь летать на раздраченном АНе в заполярье, или на Су 35 в подмосковье, как карта ляжет.
А у них страна маленькая, срок службы 8 лет из которых пару лет училища уже включается, т.е. после 6 лет службы можно уходить в га налетавшись на F18. Тем более все военлеты у них сразу сдают и получают ATPL корочки. Остается только набить часов 20 на какой нибудь табуретки типа даймонда ради ME рейтинга и все.
А так теперь анальный кредит на 10 лет, еще хуже армии
>зачем
Ответочка местному долбоебу, у которого любое упоминание о западных школах и ручных навыках пилотирования вызывает лютый батхерт. Хотя чем он лучше хлопцев с C17/C130 в летном плане он так и не ответил
> Но так же предлагают услуги - выучиться на истребителя. За деньги. Но для кого это?
Тебе же сказали - для милитариёбов. Это как курсы программирования. Или бизнес-тренинги.
Да не
В штатах есть частные фирмы, которые обучают истребителей. Это скорее всего для разных банановых республик типа эстоний и прочих бантустанов, у которых своих школ нет.
Это чешская тоже типа такой
Алсо, я как то раз нашел инст нашего чувака, который работает в африке летчиком. На одной из фоток он выложил пикчу вертушки As350 вооруженной миниганами курсовыми. Я спросил что это, он сказал приватный лол. Никаких знаков опознавательных на борту не было.
Это что получается, гражданскую технику моэно вооружать? Что FAA и EASA говорит про это?
Алсо, в штатах есть конторка, она обучает авианаводчиков, там у них есть древние strikemaster и md500 и какая то румынская табуретка. Они несут НАРы, пулеметы и бомбы.
Хотя борта несут гражданскую регистрацию
>Что FAA и EASA говорит про это?
Насколько я понимаю, если законы страны, в ВП которой летает борт это позволяют, то никаких проблем нет, стране достаточно уведомить другие страны-участницы ИКАО о каких-то отклонениях от SARP'ов
Мимо студент-авиадиспетчер
А, т.е. прямого запрета на установку пулемета на гражданский вертолет нет?
Суть в том, что внутренние законы страны первичны перед стандартами ИКАО, просто все им следуют т.к. это удобно и позволяет выполнять международные полёты с меньшим количеством заморочек. Если ты разрешишь в своей стране ставить миниган на вертолет, и при этом не будешь ввлетать заграницу и выёбывться на другие международные борта, то всем похуй. По крайней мере, я так понимаю, могу ошибаться
А, понял, спасибо
Короче икао это икао.
Так в самой easa что по поводу этого? Вся европка же под ней летает?
Короче понял, спасибо. Ты тот анон из Киева?
Я просто подумал, хорошо бы иметь свой вертоль с миниганами, жить где нибудь в ебенях на острове и грабить корованы
> В штатах есть частные фирмы, которые обучают истребителей. Это скорее всего для разных банановых республик типа эстоний и прочих бантустанов, у которых своих школ нет.
ЧВК, да. Для государств, да. Только мимохуй после этих тренингов никому не нужен.
> Алсо, я как то раз нашел инст нашего чувака, который работает в африке летчиком. На одной из фоток он выложил пикчу вертушки As350 вооруженной миниганами курсовыми. Я спросил что это, он сказал приватный лол. Никаких знаков опознавательных на борту не было.
> Это что получается, гражданскую технику моэно вооружать? Что FAA и EASA говорит про это?
Если фирма работает по контракту с Минобороны - нужно.
Так у чвк нема боевой техники вроде
Есть чвк по авиаразведке, ну там у блеквотеров хьюзы без пулеметов
А про боевую авиацию у вчк не слышал
Посоны, а когда в вертолете летишь видно сильно винт вращающийся, не раздражает это?
А то просто на видосах слишком заметно вращение
> Так у чвк нема боевой техники вроде
> Есть чвк по авиаразведке, ну там у блеквотеров хьюзы без пулеметов
Это охранные фирмы, а не ЧВК. Хороший пример ЧВК - Executive Outcomes и ребята Римского-Корсакова, хоть последние и не особо легально действуют.
А разница? Чвк же себя охранными фирмами и называют
Алсо они в боевых действиях участия принимали разведчики эти
В сша постоянно набор висит туда. Платят 600-900 баксов в день. 2 месяца летают 2 отдыхают. Можно и гражданскому попасть, но предпочтения экс милитари. Чому такая нехватка кадров у них? Деньги немалые, самолеты простые (бичи 350ые, мерлины, цессны 337 и т.п.)
1. Аэродинамическое качество зависит от скорости или нет? У Конкорда на 2маха оно около 7
Т.е. он пролетит всего 7км с заглушенным двиглом с высоты 1 км?
2. Перегрузки - т.е. если резко заглушить двигло, он потеряет скорость с 2300 км/ч до 0 за 7 км.
При это будет продольная перегрузка будет под 3,75G по моим расчетам. Он не развалиться от такого? Я в курсе про обычную перегрузку и е ограничение на гражданских лайнерах под 2,5G. Продольная столько же имеет лимита?
>Ты тот анон из Киева?
Да, да, я. Продолжаю сосать хуй учиться
>>81674
>Аэродинамическое качество зависит от скорости или нет?
Скорее от конструкции, соотношения площади крыла к массе, вот этом вот всём. Самолёт, хорошо приспособленный летать на сверхзвуке не очень чувствует себя на дозвуковых скоростях без тяги
> А разница?
Охранные компании охраняют, внезапно, имеют размытый юридический статуссейчас такие компании чаще всего используют США, Пол Бремер Третий дал контрактникам неприкосновенность перед своей отставкой, так что из-за лазеек в законах их невозможно привлечь к ответственности за любые преступления OCONUS - гражданские суды растягивают делопроизводство на год, а потом отправляют в военный суд, мол они часть коалиции и должны быть судимы за военные преступления, а военный суд ехидно ухмыляется и говорит, что контрактники, дескать, гражданские на службе у США и пиздуйте вы в обычный суддействуют по контракту с МО страны, что участвует в конфликте, при выполнении совместных операций с ВС - подчиняются непосредственно МО. Их нанимают чтобы информация о потерях красивее выглядела и ради экономической выгоды, так как убитый наемник не учитывается и его семье не нужно платить страховку. ЧВК напрямую участвуют в конфликтах в качестве "представителя" одной из стороннапример, при отсутствии у оной собственной армии или нежелания светить своих бойцов официально, имеют тяжёлую бронетехнику, вооруженную авиацию, выполняют чисто армейские задачи за прайс.
> Чвк же себя охранными фирмами и называют
Это охранные фирмы себя называют ЧВК.
> Алсо они в боевых действиях участия принимали разведчики эти
Разведывали обстановку в зоне боевых действий и получили сбитый гроболет от ПЗРК на осле.
> В сша постоянно набор висит туда.
Если есть информация о вакансии, то это ещё не значит гарантированное трудоустройство при устраивающих компанию данных. Это лишняя реклама.
> В сша постоянно набор висит туда. Платят 600-900 баксов в день.
Такие деньги сейчас не платят, золотые годы были почти 20 лет назад, +/-300$ в день.
> 2 месяца летают 2 отдыхают.
Туда ты прилетишь на 2 месяца, а улетишь ли ты обратно через 2 месяца - вопрос. Компания постарается удержать на одном месте опытного человека, отработавшего минимум 2 месяца и работающего на автомате, как можно дольше, вплоть до полугода на контракте в зоне БД, так как это дешевле обучения новичка под нынешнюю задачу. Будут предлагаться на выбор и бонусы, и пиздюли.
> Можно и гражданскому попасть, но предпочтения знакомые знакомых экс милитари.
Пофиксил.
А че так долго? Долго налета в шараге ждал? Приписки были?
Случайно ответил. Просто фотографию хотел скинуть в тред - показать на чем сейчас практику прохожу.
Учусь в Омске. Точнее отучился два года назад, летать вот только недавно начал.
В калачинске живешь или приезжаешь на полеты из омска? Если тут живешь, пофоткай казарму. Мне интересно, что там изменилось.
На выходные в Омск уезжаю, а так всю неделю в Калачинске. А ты в каком году заканчивал? Если не забуду, то пофотографирую.
2 года ждал. Про саму шарагу ничего плохого сказать не могу. Тут нужны более конкретные вопросы.
Охуенно
А соло на нем летаете? Именно когда один в кабине?
Армию служил? Требуют?
В соло летать нельзя. В 90-ых был по программе самостоятельный полет на Ми-8. В кабину садились два курсанта и бортмеханик у них в заложниках и летали сами без инструктора. Сейчас такого нет. Оно и к лучшему, потому что набирают сейчас чуть ли не всех подряд. Кто-то к концу вывозной программы (20 часов) даже радиообмен выучить не в состоянии и освоить начальные навыки пилотирования. С армией сейчас непонятно. Когда я учился, были даже угрозы об отчислении от директора, если в армию не пойдешь. Даже облавы военкомат устраивал во время занятий. Сейчас не знаю, как там с этим. Но сейчас на авиабазе точно присутствуют курсанты, которые не служили и до сих пор уклоняются. Я сам служил и из-за этого потерял много времени. Если бы получилось откосить, то уже бы выпустился в 16 году.
А хули толку, все равно бы налет ждал. А куда работать перспективы есть?
Не ждал бы. Все эти проблемы с налетом начались, когда с армии пришел. Кто со мной поступал в 13 году и не ходил в армию во время обучения, выпустились во время. Перспективы зависят от авиакомпании и знания английского. А на саму работу можно сейчас практически хоть куда у троится. Сейчас большая нехватка вторых пилотов на Ми-8 в АК.
И ты думаешь без налета изи возьмут? без налета имеется в виду что шаражный это слишком мало и обычно не считается, нужно 500+ хотя бы
Я не думаю, а так и есть. Спокойно берут на работу. Иногда в шарагу представители авиакомпаний приезжают, чтобы кого-нибудь к себе завлечь. Кто-то даже контракты подписывает с АК.
Посмотри историю полетов
Возможно уходил на запасной, а потом перегнали
Ну эту хуйню и про шараги авиа рассказывают, на деле дай бог 10 процентов берут.
А есть мазы переката на самолет с вертолетчика?
Я тебе про вертолётную шарагу говорю. Я не знаю ни одного курсанта кто бы не устроился на работу. Омский колледж единственный в стране, который готовит пилотов на Ми-8 для ГА. На счёт переучки нужно уточнить. Точно знаю, что некоторые АК могут тебя переучить, если появится острая необходимость.
Блять ну что за уебки на моей борде. А что, долбаеб, вертолет он только одной марки и модели бывает?
В парке на данный момент имеются 3 Bell-407 GXP, 2 Eurocopter AS-350 B2 и 3 рабочих Ми-8Т. Собственно мы и выпускаемая как вторые пилоты Ми-8Т, но если ты хорошо отлетаешь лёгкий тип, то в пилотском будет два типа.
Кун с Мирного на связи. В авиакомпанию сейчас как раз требуются пилоты на Ми-8 и Ми-171 (и не только на вертолеты).
Так иди, тем более у вас шарага есть. Кстати есть че про нее рассказать?
Алсо вот, думаю ананасам которые не хотят в шарагу будет интересно https://drive.google.com/file/d/0B6vP7WBm48EVYzBlZzdVT2lmZzNGd1ktTEFmbUw4TzNSbFFV/view
>Так иди, тем более у вас шарага есть
Честно, не понимаю, о чем ты. Шарага есть, но не авиационная.
Я если и надумаю пойти, то пойду скорее на частного пилота за тысяч 700-800 руб. за обучение. На коммерческого я точно не попаду (белый билет в кармане).
На белый билет уже всем похуй, если не дурка, или совсем какая-нибудь жесть. А шарага у вас есть как раз которая на пилотов учит, сам в этом году только узнал, можешь погуглить.
Тип руснявые и прочие снг животные курсанты не в состоянии осилить соло лол?
Даже нигры могут в соло
У военных в среднем 220, так они в учебке и на джетах и строем и на тактику летают, что можно делать 200 часов в горизонтальном полете???
Раньше, если курсант не справлялся с вывозной программой, его просто списывали и все. Говорю же, что сейчас чуть ли не всех подряд набирают, даже сдачу физической подготовки отменили. Ещё и девушек пачками набирают, чего я до сих пор не в состоянии понять.
Саму программу переделали под мировой стандарт ИКАО.
В вертолетной шараге 90 часов нужно отлетать, чтобы коммерческое пилотское получить.
>На белый билет уже всем похуй
Вроде как с недавних пор начали пропускать с категорией "В". А у меня прям жирная "Д", правда болячка лечится. Но помимо этой проблемы, есть еще глаза, в которых я не очень уверен, что пройду по первой графе, и плоскостопие в качестве бонуса.
>А шарага у вас есть как раз которая на пилотов учит
Я так понимаю, ты все же о Якутской шараге, а не о Мирнинской. Якутская шарага — да, Питерский филиал и все такое. С налетом правда нужно там попариться.
ебать, с одной стороны заебок что бесплатно и сразу на ми 8, но с другой стороны как то мало и нет соло
>>82150
ааа, слышал, что у военных кто не осиливает маневренный самолет тех отправляют на транспортники/пассажирские, а кто совсем плох тех списывают
Анон смотри, это частная фирма в гермашке, они летают для ввс разлиных стран и НИИ в качесвте летающей лаборатории
Для военных летают в качестве буксировщика мишеней, имитируют полет крылатой ракеты (лирджет как рах походит на нее) имитируют помехи на учениях и т.п. Короче, на этом видео один лирджет "перехватывает" другой в рамках обучения операторов диспетчеров военных (логично, летный час этих джетов дешевле чем истребителей, поэтому армиям проще нанимать частные конторки как эта для обучения своих спецов)
Так вот, мне интересно - как они рассчитали скорость сближения?
Как вот нужно ему лететь, чтобы достигнуть другого джета максимально быстро, но не перелететь его? Тем более у них воздушных тормозов как у истребителей нет
Мне тут нужно разобраться с приборной панелью для тренажера, а вообще не ебу как это сделать без РЛЭ или какого-нибудь мануала. Плз, хелп!
>миг 23
Как там в Афганистане, пакистанцы стреляют? СССР еще жив?
почему тебя этот вопрос ебет, а то что дозаправка в воздухе таже процедура только еще и с заебом - нет?
Интересно, так ты не знаешь, чего тогда влезаешь?
Ну так что там господа пилоты, как скорость сближения расчитать с другим самолетом, чтобы долететь до него как можно быстрее и не проскочить?
Я не пилот студень-дисп, но это же элементарная задача, не? У тебя есть дистанция до впереди летящего? Есть. Если нет-спроси у диспа или замерь через бортовую РЛС, если самолёт боевой. Разница скоростей есть? Есть. Вот и считай, на сколько км в минуту ты приближаешься к цели, и по мере приближения потихоньку убавляй скорость, пока не сравняешься.
Алсо, забыл добавить, у лирджетов хоть и нет интерцепторов, но всякие спойдеры, предкрылки есть, так что гражд. лайнеры тоже заебись скорость могут гасить.
Вангую, что дозаправка истребителя проще чем транспортника
Я нашел мануалы по полетам строем на Т45 в вмс сша
Там скорость сближения такова при построение - не более 10 узлов на 1000 футов(около 300 метров) в горизонтальном полете
Грубо говоря скорость сближения при расстояние 1 км не более 60 км/ч
Далее нашел мануалы по южнокорейским ввс, там полностью тактику ф16 описывают, и полеты строем, боевые порядки и т.п.
Так вот, там тоже -скорость сближение в лобовую не более 150 узлов на 20 миль морских. Т,е, опять же получается те же 30-60 км/ч сближения на 1 км
Короче так анон, грубо говоря скорость сближения на 1 км примерно на 30-60 км/ч больше, в зависимости от типа самолета, при этом гасить скорость надо около 9км/ч в секунду
Примерно так, истребителям проще т,к, они маневренные и есть тормоза воздушные, тяжам труднее будет)
Лично я при решении конфликтных ситуаций между бортами держу в голове след. соотношение- при разнице скоростей на 100 км/ч тот в пользу ВС, идущего сзади оно будет сближаться с впереди идущим на ~1.6 км в минуту. Ну и исходя из этого считаю.
>>82234
А чего нет то? Ну можно тягу уменьшить. Хз, никогда не слышал о каких-то особых проблемах в сбавлении скорости большими самолётами.
Да, но задача не просто сблизиться, а "остановиться" возле самолета
Ну про спойлеры думаю они у него не расчитаны на такие скорости все же
А ты в пилоты чего не пошел?
Что ты имеешь в виду? Сближаешься на минималочку, а там уж как правило ты начинаешь борт наблюдать визуально, ну и там уж чисто дело навыка и техники, очень аккуратными изменениями тяги держишься в нужной позиции.
>Ну про спойлеры думаю они у него не расчитаны на такие скорости все же
>There is no restriction on the speed at which the speedbrakes may be used (on airtests they are deployed at 360/M0.84)
http://www.b737.org.uk/flightcontrols.htm#Spoilers_/_Speedbrakes
>А ты в пилоты чего не пошел?
Классика- деньги и здоровье, точнее их отсутствие.
Так ВЛЭК же ебанутый, ну и после выпуска у тебя ATPL без налёта
с налетом, выше анон писал про задержки в омском вертолетном, но тем не менее налет дают. Я слышал про задержки, но чтобы выпускали без налета хз, может в 90х такое было
Я имел в виду без налёта на актуальном типе. Кому из авиакомпаний (не российских) ты нужен без налёта на Боинге/Арбузе? По поводу целевого- я не из РФ, у нас с ним плохо.
А, ты тот анон из Киева?
Но почему, иногда берут вчерашних выпускников, и не только в РФ
Погугли pilot job low hour non rated first officier, иногда проскакивают
А как у вас вообще Га пилотом становятся? Неужели должны отстегнуть 50 штук евро за налет?
А военка как? Вроде что то там у вас летает, туда не думал, бесплатно же
>А, ты тот анон из Киева?
Я, я
>иногда берут вчерашних выпускников
Где? У нас из крупных компаний одна МАУ в которой я работал, лел, и в той пилотов хватает.
>А как у вас вообще Га пилотом становятся?
Насколько я знаю, тебя гоняют на Diamond DA-42, и с налётом на нём же и выпускают.
>А военка как?
У нас военка вроде не обязательное условие для работы, да и она есть, только туда отстёгивать надо. Проблема в том что военка теперь не 100% откос, бывают годы когда призывают, зависит от приказа на конкретный год.
Хуй знает, я если с диспетчерством совсем обосрусь то буду копить на PPL и CPL и мб устраиваться опрыскивателем/катателем туристов/ferry pilot'ом
Без налета тебе могут только диплом дать без пилотского. Не было такого никогда, чтобы без налета выпускали с пилотским. В начале нулевых бывало, что курсанты по 4 года ждали, чтобы отлетать.
Так я понял, что у вас чтобы га пилотом стать надо отвалить солидную сумму как в европке?
Слушай, съебывай оттуда, и не в Раху, ибо шило на мыло, может чуть лучше, но маразма тоже своего хватает у нас
Доучивайся и мости лыжи сюда, лучше пусть славяни набигают в европку, а не ибрагимы с идриссами коих тут уже 3я часть если не больше
Я вот сейчас в гейропах учусь (не на пилота к сожалению), сам хочу чуть подсобирать осталось и пойти на любителя здесь, хотя хотел в военку всегда, но не сбылось, давить кнопки в ГА вообще не интересно, если только вертолеты/спортивки или пожарная авиация еще заебок ну и там всякие буксировщики мишеней для военных
Слушай, а разве ferry пилоты бывают без опыта и с ппл только? Я думаю там с опытом берут. Да, и я так понимаю это же part time работа, а не все время?
>Так я понял, что у вас чтобы га пилотом стать надо отвалить солидную сумму как в европке?
По сути так и есть.
>Доучивайся и мости лыжи сюда
Да так и думаю, или в гейропейскую авиакомпанию флайт диспетчером с бумажками возиться, или попробую сдать европейский диспетчерский тест FEAST, и устроиться в Евроконтроль flow manager'ом (ATFCM, организация потоков воздушного движения) Но там конкуренция дикая, шанс того что я пройду меньше чем шанс того, что я единолично остановлю все войны в мире
>Я думаю там с опытом берут
Верно, но я хз, может можно будет начать с самых низкооплачиваемых червепидорских заказов, и так опыт набить
На квадриках лопасти как винт воздушный?
Что эффективнее? Чому не строят вертолеты как в аватаре с закрытыми лопастями?
>все войны в мире
Спасибо скажи рокфеллерам/соросам/ротшильдам
Большинство военных конфликиов крупных их рук дело. Война это бизнес. А еще европку (и Раху тоже) и США накачивают неграми/арабами/таджиками/латиносами для реализации плана Калерги и создания единой расы метисов потреблядей
Хотя рашке это грозит менее т.к. таджики и прочие мюсли только в мск и пидерах обитают, а на москву мне похуй, я сам родом из белгородчины, а у нас этих чертей почти не видел
пара залетных га пелодов дико рвется о любом упоминание ручного пилотажа и вонлетов лул
Военных тут парочку было давно - один курсант и один инструктор с л39, вроде норм посоны
Крроче побеждают диванные
Смотри - в плане кпд один классический ротор вертолета же будет эффективнее чем 8 маленьких как на пикче?
> побеждают диванные
Вот есть самолет, в статье на вики написано, что "практическая дальность столько-то км". Допустим, инфа верная. Как это понимать? Это то, сколько я гарантировано смогу пролететь, или как?
Правда?
Там вообще хорошие шансы, что вся россиюшка все. Сложно ожидать магистрального авиастроения от страны без своей машиностроительной отрасли и электронной промышленности.
Там это где? Думаю у рашки задел большой, но на счет авиации ты прав, понятно почему бояре впряглись - спиздить деньги, но пыня с димоном то зачем бабло давали, неужели они не понимают что нихуя не получится, и бабки все спиздит верхушка, а простые работники как сосали так и будут сосать.
Полагаю, что всем просто похуй. Изначально хотели не имеющий аналогов пососательный лайнер соорудить. Не сложилось. Реально они могли наборы под отверточную сборку у аэробуса покупать. Локализация производства в 20% это ни о чем.
Я там раз 5 был забанен
Ваты там умерено, лучше пусть вата чем либерашки с радио свободы, с ватой можно подискутировать
Алсо, лично заметил, что ура поцреотов больше среди пилотов га, чем среди военных
Военные вообще как то похуистично к политоте мне показалось
Ты сразу и скажи что ты вата ебаная. При чем тут либерашки с радио свободы? Сейчас нет абсолютно ничего хорошего в авиации, по факту в рашке хуже всего в мире, это в стране которая только 154 больше 1000 произвела. Или для тебя хуесосить положение дел это быть либерашкой? Вот зашел, один блять за мс 21 усирается, другой возмущается тем, что кто-то не хочет в шараге учиться. Это пиздец блять. Такой то раковник.
окатыш плес
Вы хуже ваты пидорашек даже, иди сисяну лешке задонать, может лайнер новый построит
Пиздец нахуй, ольки уже в самые забытые разделы добрались.
Топвар ахуенный сайт, еще лучше форумавиа.
>>82350
>>82354
Мне похуй на что там в РФ происходит, надеюсь туда вернусь еще не скоро
А вот вам советую задонатить лешке на лобстеру, чтобы дальше с когупцией боролся
Рабская либераха, а тебе не приходила в голову мысль что можно вообще никому не донатить?
Раб ебанный
Посмотрел каналы на ютубыче, где мужичье поясняет за частные самолеты малой авиации. Сессны, Пайперы, Бичкрафты. Я всегда был огромный любитель созидать авиацию - самолеты очень притягательные машины. Произведение искусства, продукт человеческого гения. А тут у людей оказывается есть свои самолеты, прямо как у обычных смертных есть машины. Только самолеты. Ну, и меня это очень заинтересовало. Вот уже полторы недели смотрю видосики по малой авиации, про разные модельки самолетов, все очень интересно. Сам, конечно, вкатиться и не мечтаю, так как и так нищеброд, а почитав комменты становится понятно, что в России это игрушка для очень богатых (может, какие-нибудь пидоры нахаляву нелегально на границе России и Монголии в горах и степях и катаются без всяких кабальных лицензий и каждотрехдневных осмотров, но я пока в пиратское авиаподполье уходить не планирую), но стало интересно, какой у все этой темы размах. В смысле, сколько людей в мире владеют частными самолетами (и я скорее про самолеты вроде Цессн, а не бизнес-джеты всяких звезд, хотя если приведенная вами статистика будет их включать - ничего страшного)? Нашел цифру, что больше всего в США - где-то 300к самолетов малой авиации. А в остальном мире как? И сколько точно в США?
Буду рад вашим ответам.
В сша вроде 70% мировых запасов самолётов, лол. NotOldPilot насмотрелся?
>>82406
Это по частным, думаю по малой авиации картинка еще больше в пользу сшп.
Бедная рашка, страна с самым большим потенциалом для авиации по сути вообще не летает. В чем вообще смысл ограничивать авиацию, это же деньги?
> Belarus 1200%
Motherofgod.jpg
> Фиололософские рассуждения о судьбах России.
Иш че удумал. Летать захотел. Границы для кого закрыты? экономическими мерами, не буквально где родился-там-и-пригодился.
Ну а хули бы и не порассуждать?! У нас авиация сейчас по сути самая отсталая в мире, не считая нищих помоек и диктаторских режимов.
> не считая нищих помоек и диктаторских режимов.
Меньше 2% мировой экономики на 16 или сколько там процентов территории.
Законно и демократически избранный президент пошёл на 4й срок. И полагаю это не конец.
Я честно не хочу тащить политому сюда, но какая может быть авиация в стране с интересным и весьма репрессивным законодательством тоталитарной параше. Только военная. Так что пелаташник просто раньше всех ветерок почувствовал.
Просто посидел на форумавиа и прихуел, откуда у некоторых граждан такая уверенность что рашка в авиации огого? Там люди реально рассуждают на тему мс-21 и что он может выебать а и б.
Рашка колония европки, так что ты на них батрачишь, чтобы европеец жил хорошо и подкладывал свою жену под ибрагима
хз, вонелеты бойцы, ред булловцы молодцы, но это больше шоу
Главное что не линейных петухов с эрбаса, они за летчиков не считаются
в Японии и Сингупаре АОН тоже не развита, зато сильная военка и топовые АК, и при этом СИнгапур тоталитарен, зато живет в 10 раз лучше гейропы с ее криманалом арабским
Надеюсь ты тралишь.
Япония 377,972 km²
Сингапур 721.5 km²
Расиюшка 17.1 million km²
Куда блять летать то там?
В ред буле есть как с автобусов, так и с военных самолетов, при чем самый титулованный чувачок как раз с боинга, да еще и летал за 50 и 60 лет.
Так он начал же со шпортивных
Ты про Бонома? Да, он летал на шпортивных, имеет опыт на винтажных истребителях типа спитфайр/скайрайдер, летает на робике еще. Сейчас квс на 747. Алсо его еще военные катали на ягуаре. Грит перерузке долги трудно
Вообще спортсмен пилотажник это не профессия по сути (хотя Роб Холланд вроде живет только этим), а призвание. Среди пилотажников есть все - любители, военные, гражданские.
>>82419
Ну если охота на пилотаж блядь?
Вот в сингапуре кроме ввс некуда идти (а они там пиздатые погугли)
В Гонконге есть только полувоенная контора и аэроклуб. Алсо, в Гонконге есть первый пилотажник редбуловец. Он из бохатых правда, учился в сша, там освоил Экстру. В 19 лет стал 2п на Б747 (это вообще законно?)
Хотя он просто мажорик. Я больше уважаю чинисов из гонгконской полувоенной летной службы, там хотя бы дело делают простые китайские куны и тни
Алсо, пилотажная экстра этого чувака в гонконгском клубе стоит
Бля пиздец, че я не родился там. Как же хочется быть азиатским военным летчиком, защищать свою японию, смотреть аниме и ебать тянок азиаток, красить свой пепелац в такое как на пикче, пить саке и быть извращенцем без грехов. Завидую япошкам военным
редко довольно таки, и фентези жанр вообще терпеть не могу
Вот аниме про куна, который фапал на истребители, но не было конкурса и он стал вертолетчиком спасателем, но я его не смотрел
Да, вертолетчики охуенные, и гражданские и военные, что там что там летают в трудных условиях + говорят что вертолет в управлении еще тот пиздец.
Вообще они все делают, спасают, тушат, катают, бомбят, строят и т.п. Хоть и вертолет уебищен в горизонтальном полете и не такой экономичный как самолет, не летает быстро и высоко, зато пиздец как нужен
слухи пошли, АОН у нас зашевелилась вроде
сп-30-кун
Ты расскажи про требования, лицензии нет, но просто интересно с какие щас на рынке тенденции. Большой налет в год можно делать?
Зелень плиз, у гроба либо учебная АОН, либо высотные разведчики, единственный коммерческий биз джет Grob 180, и то он выпущен в 4 штуках всего и рассчитан на 1пилота
>налет
>га
лол, а сидение и наблюдение за приборами тоже за налет считается?
>ужен второй пилот на Grob, контакты оставлять здесь
а бортинженер или штурман ненужна?
лолбля, сп-30-кун
В ВКС есть понятие стажировочный налет. Это когда летчики летают не в кабине , а в пассажирском салоне. На Ту-134 УБЛ в Тамбове, например. Такое очень распространено в дальней авиации.
Налёт в пассажирском салоне для сапогов. Это блджад божественно.
А сейчас закройте ушки, дети.
ПЕ-ЛААА-ТАШНИК!, иди сюда и расскажи нам про кнопкодавов, лол.
Справедливости ради, в Оперативно Тактической Авиации с пилотажем все в порядке, а в ВТА зачастую отрабатываются инструментальные посадки. Все зависит от авиационных полков.
да, смотря куда и где
Испытателя бывают 2 типов - военные которые летают в ВВС и гражданские которые летают для авиапредприятий
В СССР были перцы из пилотажников и ДОСААФы, тот же Фролов испытатель СУ никогда в армии не служил даже срочку лол.
На западае есть коммерческие школы тест пилотов, там дают на всем летать, включая истребители, но цена обучения от 00 тыс евро и до миллиона.
Общался с шеф пилотом даймондов, он гражданский, тестировал D550, учился в школе испытателей NTPS (там половина военных и гражданских)
Теперь факты:
1.
Короче говоря, для того чтобы быть тест пилотом в европке сейчас нужны корочки испытателя, а их только в школе испытателей получить можно. А туда два пути - либо в армию, либо платить сотни тысяч долларов. А вот США и Канадах/Австралиях и т.п. ничего не надо, т.е. испытателем на заводе может стать любой в теории
2. Берут обычно с опытом на подобных типах. Т.е. Локхид мартин возьмет себе перца с опытом на истребителях для теста своего ф 35, а эрбас возьмет чувака с опытом на тяжелых типах ( но скорее всего тоже из военных) А пилотажную Экстру дадут тестировать спортсмену
3. Таки да, большинство из ВВС из за скилла ручного пилотирования, хотя тут зависит от авиапредприятий
Например в немецком летном центре DLR испытатели из гражданских, но все с высшей степень в областях инженерии и науки, т.е. простых ГА пилотом таки там тоже там нет
В Канадском Бомбрадье большинство испытателей из инженеров испытателей
В Боингах большинство из военных
4. В США легко вкатится в испытатели, которые тестируют самоли после ремонта или новые после сборки, называется production test pilot, японская хонда джет в сша джет недавно объявление на сайте размещала, что нужен такой тест пилот
Да, недавно читал, в ЛИИ Громова недавно взяли нового тест пилота с граждански, точнее МЧС, а еще точнее с Бе200. Ну оно понятно, летать на Бе 200 это не кнопки давить в эрбасе
И еще, если ты гражданский, но очень хочешь летать на истребители за бугром есть специальность инженер испытатель. Учат там же, где и летчиков испытателей. Главное требование - инженерная вышка с точных науках и желательно иметь ППЛ ( а у многих и АТПЛ имеется)
Главное отличие от летчика что инженер испытатель не пилотирует самолет, а сидит сзади на месте штурмана и руководит испытанием, считывает параметры, а потом анализирует это.
>>82694
как же ты заебал шизик, слетай строем на ИЛ 76 для начала, полетай на сверхмалых и потом выебывайся
ГА питух даже испытывать не берут свои же самолеты, те, которые гражданские испытатели имеют минимум инженерную вышку в точных науках или авиастроении и имеют опыт тест инженера.
Чем пилот с A320 лучше в скиллах чем летчик с C17?
Хватит гореть тут, сам срачи устраиваешь своей порваной сракой
Еще забыл
Главным тест пилотом Ми 24 и Ми 28 был гражданский Карапетян, но опять же, он не с ГА, а с ДОСААФа.
Испытателем Як 141 тоже гражданский был пилотажник
Короче говоря, для испытателя нужен хороший скилл пилотирование. Сам посуди - откуда скилл у ГА пилота с лайнера - если они от силы минут 5 на взлет и подход руками только крутят, и то на двоих лол. Я не говорю за ГА МЧС или пожарную авиацию спортивную, те ребята летать умеют
> как же ты заебал шизик, слетай строем на ИЛ 76 для начала, полетай на сверхмалых и потом выебывайся
Нахуя? Зойчем ты постоянно путаешь водителя топтобуса с овощным пилотом формулы1 Михаэлем Шумахером?
Пиздец ты конечно повернутый на пилотаже и авиации, такие простыни высираешь.
https://www.ntps.edu/
Вот короче. Таких школ для гражданских вроде бы 3, есть еще в юк и франции, в юк все понятно, с сайтом французской я не разобрался.
Стоит вообщем это лям бачей за год по самой понтовой программе, базируются в мохаве, это кладбище самолетов, наикриповейшее место, летают на старом говне, даже миг 21 есть. Обещают дать полетать на 26 самолетах, но командиром на нескольких всего вроде, но это неточно.
https://www.youtube.com/watch?v=nSs8eiee2Ec
"Чисто" гражданских две всего вроде
Точнее они не то чтобы гражданские, а коммерческие, в той же NTPS половина студентов военные из мелких стран, у которых своих школ нет:
NTPS в США
ITPS в Канаде
Еще в Испании какую то для местных открыли
Но, британская ETPS хоть и военная, но обучает за деньги и гражданских клиентов, там в 2010 тян одна за свой счет (лол) училась, сейчас она Эрбаса тестирует
Французская EPNER тоже за денежку учит гражданских, особенно испытателей легких типов (до 2,5 тон вроде)
Ну и конечно же наша ЛИИ Громова, после развала СССР не финансируется, и все курсанты там за свой счет (обычно предприятие платит)
>>82820
соснул дома с военкой, пришлось понаехать на учебы (просто в универ) в другие страны, а тут на пелода дорохо, а для военки нужно гражданство да и нахуй служить чужой стране. Вот и почитываю иногда про самолетики все это, симуляторы не играю, считаю это тратой времени
>>82818
Верно, какой бы не был крутой испытатель или ястребок, но без ME (25-50 часов на даймондах) рейтинга его на Боинг не посадят, а без 1500 часов КВСом не сделают сразу, а на тяжелый тип а ля А380 вообще никаким пилотом не возьмут без опыта в ГА. Иными словами, летчик истребитель при переходе на тяжелый тип начинает справа. Я думаю любой пилот любитель или ГА за 25-50 часов тоже освоил бы L39/T38 какой нибудь
Я сравнивал про ВТА забугорных и ГА пилотов, вот тут у военных в плане скилла выше будет (ну если это не пожарники с мчс лол)
Я думаю Миг 21 и там древний вертоль Сикорский не просто так дали
Ибо поколение ястребков как Миг одно из самых сложных в управлении. Иными словами, F35 или даже F16 просто летающие ноутбуки как Эрбас (только маневренные) по сравнению с Миг 21 в плане управления, ибо никаких ЭДСУ в последнем нет. Короче, если ты освоил полеты на Миг 21, то и F35 точно осилишь
Знаю одну тяночку китаянку из Сингапура, она на инженера испытателя в той школе училась, на этом самом Миге 21 сзади и летала, сейчас работает в ремонтном авиапредприятие сингапурском как инженер испытатель на вертолетах
А какой налет там дают? В юк там где-то больше 110 часов, имхо хуйня полная, это считай по 10 тыщ долларов за час, пиздец. И что-то я не уверен что они на саабе дадут полетать в одного на сверхзвуке.
Как я понял работа испытателем не самая веселая, очень много бумажной работы.
Еще открыл для себя каналы о самолетах, их 2 больших, так там такой пожар патриотов, что ахуеть можно. И сами видосы тоже с конкретной полярностью. Реально не понимаю зачем пидарашки так усираются в обсирании штатов. От этого их жизнь лучше не станет.
>Вот и почитываю иногда про самолетики все это, симуляторы не играю, считаю это тратой времени
А кем работаешь? Пошел бы во французский легион, там бы в пилоты как нибудь вкатился.
Вот ты откуда это знаешь?
Блять как же у меня горит с ваты, вот из-за таких долбаебов как этот ведущий рашка и в жопе. Алсо посмотрите как квочур хуево выглядит для 66 лет, неужели так сильно но здоровье влияет такая работа.
Дано:
28 лет, в/о нет, за плечами мореходка и несколько лет работы в море
Цели:
Поступить в учебное заведение, для дальнейшей работы в га
Вопросы:
Буду белой вороной на фоне 18-летних ?
Что с работой по окончанию учебного заведения?
Вещаю с полей.
Белой вороной не будешь. Людей за 30 дохуя и больше. Если есть шарага, то на бесплатное не возьмут. С работой ахуенно, если будешь хорошо учиться.
Да, шарага есть. И есть ещё один момент, дающий право на поступление вне конкурса на бюджет ветеранка. Думаю ей воспользоваться наконец.
Насчёт денег - немного есть. А сколько ~ уйдет за время обучения ? Читал, что в районе миллиона. Это так?
Если бесплатно поступишь то нисколько, влэк пробовал пройти ?
На счет ветеранки первый раз слышу, попробуй узнать точнее, потому что платное стоит 3,5 ляма, по времени минимум 3 года. На бесплатном все бесплатно, даже еда.
Да, ищу сейчас как раз по отзывам, где врачи менее докапывающиеся.
>>83078
Согласно ФЗ "о ветеранах" имеется право на поступление вне конкурса на бюджет в любое учебное заведение. Я так понимаю , что жизнь на казарменном положении , либо снимать квартиру . И как 30летние дяди решают жилищный вопрос?
>Да, ищу сейчас как раз по отзывам, где врачи менее докапывающиеся.
В домодедово иди.
>Согласно ФЗ "о ветеранах" имеется право на поступление вне конкурса на бюджет в любое учебное заведение.
А если ты уже учился? Там все это может действовать только для одного раза.
Алсо, почему ты ветеран? В сирии пади воевал?
Живут либо в казармах/общагах, либо хаты снимают.
> И как 30летние дяди решают жилищный вопрос?
Снять хату в деревне типа сасово или бургуслан 5-7к
> Там все это может действовать только для одного раза
Вот этот момент для меня пока и неясен. Ибо с в/о разобрался, как это работает. А тут иной случай.
Нет, не в Сирии. В годы моей срочки ее и в помине не было
Нет. Сейчас, мне кажется, срочники и не служат в зонах кто, этим контрактники занимаются. Возможно, ошибаюсь. Из своей службы скажу, что самым опасным было опиздюлиться от местных, пожалуй.
Алсо, в сасово и куте казармы, в буграх общага. Но все в основном хаты снимают.
Хватает , чтобы оплатить коммуналку, в принципе.
Я отношусь к категории людей, которые попали под замес отъема свидетельств, и поэтому много тех с кем я учился и у кого отобрали пошли в итоге в шараги и щас там учатся и рассказывают мне что и как, а я не пошел, решил подождать, что поменяются в росавиации нравы. Но судя по всему я обосрался. Я мог пойти в 17 году, и щас бы остался уже год, но я в 17 был уверен, что к 18 году рассосется и запилят либо частное, либо афл будет учить. Но как ты видишь уже 19, и нет никаких подвижек, точнее вроде вышла рекомендация, но дальше нихуя.
Шарага по сути это как тюрьма, только лайтовая. И я, в почти 30 лет, слабо себе представляю как это терпеть. То есть там утренние и вечерние построения, куча ненужных предметов, в сшп/европе максимум год, у нас три, прикинь сколько там ненужного, ты не можешь прогуливать, уезжать только с объяснительной, отчислить с бюджета могут за любой чих, жуткие совковые преподы, пидарашки быдланы со всей страны. Ко всему ты живешь в жуткой мухосрани. Короче как то так. Но я конечно продолжаю верить, но это тупо, так как за 20 лет пыни концептуально ничего не изменилось в этой теме.
https://www.stuff.co.nz/world/americas/112277740/watch-pilot-crashlands-on-top-of-tree-in-idaho-is-rescued
>Я отношусь к категории людей, которые попали под замес отъема свидетельств
сочувствую, бро.
сп-30кун
хм, ничо что я уже выученный, просто легализоваться не могу?
сп-30кун
мне бы ультралайта получить, даже без авиаработ.
вообще в коммерцию не думаю, ибо есть чем заниматься по жизни.
не хочу обосрать любимое занятие зарабтыванием денег
сп-30кун
типа давить кнопки на автопилоте не хош? все правильно, оставайся летчиком, а не оператором
скоро приду и отвечу на твой пост выше, что ты писал про армию и т.п.
Это сухарь сегодняшний? Они ж вроде в воздухе уже горели. Я больше охуел от пидоров выживших с сумками.
Ну ты больше слушай пынепропаганду, нет братишка, пилотик не смог сесть в ручном режиме, а на счет сумок не так однозначно, вполне могли и не класть на полку, либо взять пока еще не вышел из ряда.
Что произойдет, если в самолет ударит молния?
Самолеты страдают от ударов молнии чаще, чем вы можете себе представить: в среднем раз в два года молния попадает в реактивный самолет. И этот факт учитывается при их проектировании. Молния не проходит через салон, поджаривая на электричестве пассажиров; она разряжается через алюминиевую обшивку самолета — прекрасный проводник электричества. Крайне редко происходит внешнее повреждение (поверхностное или сквозное) или небольшое повреждение электрических систем самолета, но, как правило, удар молнии почти не оставляет следа. В 1963 году из-за удара молнии взорвалось крыло на борту самолета Boeing 707 компании Pan Am, летевшего над штатом Мэриленд. Впоследствии Федеральное управление гражданской авиации США приняло ряд предохранительных мер, включая изменение конфигурации топливного бака и установку электрических разрядников по всему борту самолета.
В 1993 году я был командиром экипажа на 37-местном самолете, в нос которого ударила молния от крошечного грозового облака. Что мы почувствовали и услышали? Еле заметную вспышку и едва различимый толчок. Аварийные огни не зажигались, генераторы не отключались. Со вторым пилотом у нас состоялся такой диалог: «Это что было?» — «Не знаю». (Пожимает плечами.) — «Молния?» — «Может быть».
Механики впоследствии обнаружили черное пятнышко в передней части фюзеляжа.
>не смог сесть в ручном режиме
А как они вообще тогда взлетают/совершают посадки-то. Летающий ноутбук ещё не дошел до того, чтобы на автоматике содить саломёты.
> а на счет сумок не так однозначно
Однозначно. При эвакуации есть требование снять обувь на каблуке и выходить с пустыми руками.
Алло, автолендом сажают в 1 из 100 посадок в лучшем случае, где-то SOP вообще запрещают его применение.
а вот почему они шли на него - покажет только расследование. может и датчики какие хуйню показывали, а может пилоты обосрались.
в любом случае это или провал подготовки пилотни, или проеб в самолете, за обоими которыми следит все та же РА
Усатому привет, надеюсь что это станет для него последним гвоздем в крышку гроба.
сп-30кун
Да похуй, в любом случае эти долбаебы обосрались там где не должны были. Даже если у них не было показателя скорости, то как минимум были айфоны и планшеты, плюс не стали сжигать топливо, да и после такого козла он мог включить форсаж, но он сделал как эти ребята https://www.youtube.com/watch?v=lhUO4pdGCf8
Не станет, за 20 лет не стало, щас что изменится. Для пыни это все статистическая погрешность, 1 катастрофа в год из десятков тысяч - это ни о чем в авторитарной стране, это в сшп на вилы будут за такое поднимать. А пыня боится любых перемен, а реформа образования, которое 50 лет не менялось, это вообще забей.
да, про образование тоже немного в курсе, анон. это пожалуй два наиболее одиозных пиздеца в стране. образование, и то что в авиации твориться
>>83696
>Да похуй, в любом случае эти долбаебы обосрались там где не должны были. Даже если у них не было показателя скорости, то как минимум были айфоны и планшеты, плюс не стали сжигать топливо, да и после такого козла он мог включить форсаж, но он сделал как эти ребята
дай ка я догадаюсь, ты дальше флайтсимулятора к авиации отношения не имеешь?
сп-30кун
>дай ка я догадаюсь, ты дальше флайтсимулятора к авиации отношения не имеешь?
А что не так? Это вполне себе ориентир, если нет вообще никакой инфы о скорости. Но их и визуально учат чувстовать.
Легион не дает такое право, быть мясом не хочу
Правда если останусь тут и не выгонять (точнее сдам универ) то можно попытаться получить паспорт и в армейскую авиацию до 32, если повезет летать на боевом Тигре типа Апача. Но служить чужой стране ну его нахуй я думаю
>>82842
Налет хз, тоже около 110. Сааб таки да, 3 поколение ястребков если не второе. Никаких ЭДСУ, устойчивость хуевая, летать нужно уметь
Хотя есть версия, что истребители (сами летчики говорят) особенно начиная с 4 поколения не так уж и сложно, читал кулстори одного военного с ф15, он на гражаднке на вертолет переучился. Грит летать на ф15 пиздец как легко, что любого любителя на нем соло научит вылетать за 3 часа лол. А вот быть истребителем, тактика и прочее это сложно. А вот вертолет он сказал это просто пиздец по его словам
>>83673
да я хз прав или нет. А сколько у него посадочная скорость и взлетная? Разве сложно плюхнуть самолет на скорости 270 км/ч? Я читал как то, диды на Ту134 под 350 км/ч сажали лол
>>83693
Я поэтому тут вам и писал всегда, а вы меня пелоташником троллите.
Я считаю так, что перед тем как сесть в кабину современного автоматизированного лайнера, надо:
1. Либо налетать часы в ВВС (даже не надо истребителем, именно в ВТА
2.Либо налетать в регионалках, и желательно с каких нибудь бичкрафтов и прочих саабов. Главное чем меньше автоматики тем лучше
>>83696
Там не форсажа лол. Да я так понимаю, летать с неработающей радиосвязью нельзя. Но в любом случае обосрались летуны. Тот же Ту154 в Ижме посадили по стаканчику и ничего, не козлили. А разгадка одна - КВС Новоселов имел опыт руками на Ан 2 в догистоне по горам летал.
Алсо, скоро перекат запилю, че на ОПпик в этот раз поставить?
Да похуй на олек, я вообще хуй клал как на пидорах, так и на либерашек
Алсо заметил, что ура пидриотов много среди гражданских пилотов, а вот военные как то тише и скромнее себя ведут, пыньку не особо хвалят, чому так?
Просто теперь обоссут все училища. Значит пацанов с амерской лицухой гнобили, мол без вышки не пилот все дела. А тут вон тебе ass с летной коркой рос вуза ручками тупо разъебал пепелац, в котором всего лишь электроника глюкануло и не было связи. Асы пиздец
Ладно, может на ОПпик поставить кокпит от какого нибудь региональника?
Лол, я в бриташке нагуглил конторы, одна дает на Jet provost рейтинг и право на нем летать в клубе, только топливо плати
А другая дает рейтинг на Hawker hunter, там даже ппл всего требуют. Я за вторую спрашивал обучение - там тебя в начале на экстре обучают аэробатике и надрачивают на перегрузки долние (по спирали летают) потом дают пару часов на Л29 и потом часов 13-15 на самом истребители Хантер до первого соло. И для всего надо только ппл
Хотя я не пойму, ппл же дает право самолем до 5700 кг управлять? А хантер весит тонн 11, в чем наеб?
Братишка, что про топонаря можешь сказать? Почему он везде пиздит что не виноват, а на расшифровке ему второй говорит что у них много топлива, а он хуй забивает?
ставь какой нить пайпер-суперкуб или еще что нить из ебанутой аляски
>что можешь сказать
Ну що тут сказати...Слава Україні
Да там скорее всего банальная нехватка опыта (особенно сложного пилотажа) + распиздяйство.
Если ВВС Рашки в 2002 году были в пиздеце и налета в училищах мало было. То что можно говорить про Хохланд в то время.
Хотя если им по 45 лет летали они еще с Совочка. Значит распиздяйство и может в 90х мало полетов было очень и забыли
https://youtu.be/tWDdRIGl0gM
Меня поражает что он упирается, что ниуиноен, еще и про нло пизданул.
Помню видео Васильева (который "Записки Пилота"), где они во время очередного перегона самолёта перед посадкой обнаружили, что не сработал датчик шасси. И пролетели на аэродромом для визуального контакта с земли, после чего им сообщили, что все в порядке , шасси выпущены, можно на посадку. И на земле их встречала целая бригада спасателей на машинах .
Так пан хохол же (я сам на 30% хохол)
без обид аноны с украхи
Спорить с паном хохлом это бесполезно лул
Да потому что в большинстве случаев это ложные выезды, а каждый выезд это денежки, плюс полоса длинная, плюс машин мало. Короче все как всегда, жизнь в рахе не стоит нихуя.
Ну это да.
Хотя самолет горел же после касания. Просто надеялись, что он посадит его на повышенной скорости нормально
Ну я не думаю что национальность имеет роль, но расшифровка наглядно дает все понять, но тем не менее этот еблан 15 лет усирается, но его офк жаль, он все равно в аду живет, но ситуация необычная, с земли катапультнулись и выжили.
Самолет загорелся после сильного козла, вопрос в том, реально ли уйти с такого козла на второй, или смягчить следующий удар тягой двигателей?
Ну да, он потом где-то оправдывался. Мне его с одной стороны жаль, с другой когда расшифровку прочитал, то нихуя. Ненавижу самоуверенных солдафонов, так еще и сука признать не хочет.
Долбаеб летать не умеет, на дваче не сидел, пелаташника не слушал, а так бы по выходным летал в аэроклубе. Мне интересно, у нас есть пилоты которые так делают?
Мало
Клубы хуево развиты, да и сами пилоты чет не заинтересованы в этом
Пиздос, с тако ЗП в га могли получить рейтинг на л29 и хотя бы часик в месяц поугарать. Или даже просто на каклй нибужь цессне с телочками полетать
За бугром га пилоты таки подлетывают в клубах.
Максимальная взлётная масса 45 880 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Ну а кто знает какая масса ирл была? Мурманск недалеко, салон не полный. А по скорости непонятно, я нашел по эшелонам 000-100 - скорость 300-310.
Да какой такой, там в лучшем случае 150, а так сотка для второго, для первого чуть за 200.
Да и где ты летать собрался? В дс пиздовать до аэродромов по 2-3 часа, бешеная бюрократия, самолет чтобы ввезти нужно заплатить сверху 40 процентов от его цены. Ты даже не представляешь насколько больна рашка.
Хуйню несёшь, за рубежом большинство посадок в крупных аэропортах именно что в автомате, машина садит точнее человека, в некоторых случаях вообще только с автолендом садиться можно.
студент-авиадиспетчер
Т.е. садился он со скоростью 270-280?
Есть тут пилоты с больших типов? 270 дохуя скорость при посадке или терпимо?
>>83723
Да я просто видимо по гейропке сужу. В той же фрашке около 300 аэроклубов, они чуть ли не каждые 100-150 км. Бери и летай.
Час на Dr400 стоит около 130 евро или меньше чуть. С друзьями скидывайся и балдей. На пилотажке Cap10 стоит 190 евро час, но для аэробатике в европке теперь надо допуск получать (6 часов практике на пилотажке с инструктором)
Здоровье и деньги- как и у большинства.
И я не в РФ, так что даже если бы со здоровьем ок было надо бабки башлять. Потом может быть на ППЛ накоплю, да буду всяких ебланов а аэроклубе на выходных катать, как тут выше по треду говорили.
Да я в курсе, недавно смотрел в лондоне и швейцарии. В цюрихе от центра города по 10 минут езды, мухосранск 300к и минимум 4 аэродрома, еще рядом военный, рядом международный, а ехать до завода пилатус чуть больше часа.
А где почитать о тобою написанном в зарубежных источниках?
А че за страна? А да, хохляндия жи. А расскажи как у вас становятся пилотами?
Чекнул иностранные источники, говорят что таки в большинстве случаев в ручном режиме. Но со рассказов моих преподов-диспетчеров, и пары знакомых пилотов, большинство посадок как раз таки наоборот в автомате, пилотам лень вести ручками. Так что хуй его знает. Может, я и неправ.
>>83730
>А расскажи как у вас становятся пилотами?
Пиздуешь в ВУЗ
@
Башляешь, как в обычной лётной школе на западе
@
Получаешь налёт и всю хуйню
@
Пропускаешь вариант о возможности получения бесплатного высшего образования
а с cpl працювать можно у вас или все также как в РФ?
А бесплатно не учат? Диспетчером реально найти в украхе работу?
О, а тебе в наше летное можно или толткЬ гражданам РФии?
Если решить вопрос со здоровьем тебе.
Короче пыня раздает паспорта хохлам сейчас:
1. Получаешь такой паспорт Рашки
2. Пиздуешь в Сасовское/Бугры/Омск
3. Нахаляву получаешь летное за бабосы москаликов
4. Возврашаешься в Хохланд и пануешь
5.PROFIT
>Пропускаешь вариант о возможности получения бесплатного высшего образования
Вроде того. Там какая-то мутная тема, если честно, на бюджет теоретически поступить можно, но тебе по окончании дают то ли только ППЛ, то ли вообще только ДИПЛОМ ПИЛОТА лол
>>83734
>Диспетчером реально найти в украхе работу?
Как земля, если честно, после 14 года жопа.
В Борисполе кум на куме и братсватом погоняет, но в другие аэропорты если люто трайхардить то можно попробовать пройти.
Алсо, если сдашь диспетчерский тест Евроконтроля FEAST, а его надо полюбому сдавать чтобы работать в Украхе там свои особенности, то можно работать в Гейропе, если пройдёшь отбор.
Лично я очень надеюсь на скорую волну ухода старых пердунов на пенсию, и там под шумок протиснуться.
>Возврашаешься в Хохланд и пануешь
Сосёшь хуй, так как пилотское РФии действительно только в РФ, не?
Да и я один хуй ваш ВЛЭК не пройду.
>то можно работать в Гейропе
Чет не уверен. Европейцы жесткие правила ставят в этом плане - для граждан ес. Ну по крайней мере для пиолтов точно. Ты же не гражданин.
Грят вопрос с гражданством как-то решается.
По крайней мере наши люди в Голландию устраивались, инфа 100%.
>А про пилотов не слышал?
Вроде без проблем устраиваются, насколько я знаю. В том же Виззэйре люди работают точно.
Бля может в штаты рвануть в итоге. Просто боюсь что поеду, бабки все потрачу, меня ни там не возьмут, ни тут. А потом в рашке появится возможность, а бабок уже нет.
Рашка же в ИКАО, конвертируется же в еасу хоть в фаа
Так что если решишь вопрос в гражданством (а может без него можно я хз) и влэк то чому бы и нет. 50 тыс евро вряд ли ты накопишь, а так хоть шанс есть
>Так что если решишь вопрос в гражданством (а может без него можно я хз) и влэк то чому бы и нет. 50 тыс евро вряд ли ты накопишь, а так хоть шанс есть
Посмотрим, если с диспетчерством совсем не выгорит то можно попробовать.
>>83746
Ну а чего ты хотел? Жизнь не сказка.
>>83745
Не могу советовать, если честно, рыночек особого недостатка в пилотах не испытывает вроде.
>Пиздуешь в Сасовское/Бугры/Омск
Тоже блять вариантик так себе, там по факту как тюрьме 3 года сидеть. Думал на вертолет пойти сипиэл получить, так говорят работу тоже не найти, в рахе все диплом шараги требуют. Просто в шоке с этой параши, когда это закончится.
Вот сейчас казалось бы, идеальный момент, чтобы начать разрешать частные и потихоньку убивать гос, но пыня такое ссыкло, что он на такое не пойдет.
Толку тебе от еасы и от фаа, если без гражданства ес/сшп не берут?
>в некоторых случаях вообще только с автолендом садиться можно
CAT II/III ток, и то с штуками вроде HGS можно и руками.
>машина садит точнее человека
Особенно когда не обеспечивается защита илс луча на финале, бггг.
>за рубежом большинство посадок в крупных аэропортах именно что в автомате
Какая разница, крупный или некрупный? Зачем крутить точные заходы в VMC, когда можно на ручках попросить визуал и сесть быстрее? Еще можно попробовать в каком-нибудь гатвике с его интересными продольными интервалами автоленд пробовать.
Ты думаешь деревенские пидарашки троечники, а именно такие в рашке сейчас в шарагах, будут выбирать что по сложнее? Их только бабки и телки там интересуют, а потом тугосери и ебатека.
>Особенно когда не обеспечивается защита илс луча на финале, бггг.
Это учтено при проектировании аэродрома.
>сесть быстрее
Далеко не всегда выходит быстрее, интервалы эшелонирования никто не отменял. Алсо, ты ещё в эти самые VMC попади.
>Еще можно попробовать в каком-нибудь гатвике с его интересными продольными интервалами автоленд пробовать
Для автоленда интервалы увеличиваются вроде.
> а каждый выезд это денежки
чаво? они ж и так там дежурят, типа жалко 5 литров соляры, прокатится по полосе туда обратно? может скоро "арку" из садовой поливалки делать начнут?
Зато бесплатно
Тут во фрашки летных школ дохуя, но платно. Правда для граждан ЕС можно в кадеты эр фран пойти. 2 года обучения и все
А ты думаешь у французских пилотов интересы другие лул?
Я вот не знаю. Думаю в этом плане все похожи
А тебе до гражданства долго? Че на жирухе не женишься ради паспорта?
А ты думаешь жируха это доступный объект? Никто не хочет замуж за пидорашку.
Ай не начинай. Только среди моих знакомых две итальянки, одна испанка и две израильтянки, которые вышли замуж за, как ты выражаешься, пидорашек. Причем они не богатеи-альфачи 10/10 , один хохол-одессит так и вообще нелегалил на стройке у меня в Израиле, так и познакомились, когда он у меня в квартире стены красил. Спустя год его встретил, оказалось, что женился на местной , не русскоязычной, из приличной семьи. Четвертый год он уже тут и все норм у них,дружим семьями и потомк знаю, что вполне хорошо отзываются о"пидорашке" даже родственники с её стороны, хотя там типичные пидарасы марроканские.
Забыл дополнить - там не жируха, а вполне 7/10 изерка, по местным меркам так и все 9/10.
Ты сравнил жопу с пальцем, старый хантер, и истребитель 4-го поколения. Вот че с тайпом делать интересно.
Ну как завышены. Красивых тян тут хватает. Но в бСССР их в процентном соотношении на порядок выше. То, что на мой , привыкший к русским девчонкам и их внешности/ухоженности, взгляд 7/10 , то здесь вполне и 9/10 в глазах многих.
«Всем привет. Я был на этом рейсе, пару пояснений:
— люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали.
— давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули.
— после 12 ряда почти никто не выжил — если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное.
— маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки.
— МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно, спасать там было некого.
— учитывая общий бардак и несогласованность служб, все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что-то.
По поводу скорости горения самолёта, я немного сам не ожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта
И по выживанию — там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая, что видимости нет, то и спасать его никто не будет, тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте не было, ну или их не могли найти.
Интересно, что шасси почти полностью погасили удары. Трясло, но не критично. Действительно до остановки, почти все сидели на местах. Ну по крайней мере те которых я видел со своего ряда.
Кто-то писал, что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара — не было такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку.
Я вышел последний за мной с задних рядов не было людей.
Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли, могу предположить. Первый вариант, люди ломанулись к ближайшему выходу, а для них это задний трап. И второй вариант, что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался — угарный газ. Два раза хапнул и все.
По поводу того, руководили ли бортпроводники:
Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал.
Нечего пояснять, ор стоял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они.
Ещё раз, давки не было. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал — нечем было дышать. Дорога была свободна.
Про молнию:
А, забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга (возможно это пилот приглушил), вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре — трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла— начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость.
Я сидел на крыле, левая сторона. Удар однозначно был — я пялится на облака, как раз залетели в тучу
Молния была видна, звука я не слышал. Вспышка на правом крыле — поползли типо разрядов и все
После удара молнии когда вышли из облака, бортпроводник по громкой связи сообщила, что пилот принял решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню.
После этого других объявлений по громкой связи не было
Про человека, с 18 ряда, который выжил:
Человек который выжил — ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло.
По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнес-классом):
Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего, кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника— огненный писец
Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку, когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет.
Ещё раз — видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже не было. Черный дым. В присядку был ещё белый.
Я не видел других людей.
Я не знаю сколько их было всего, проводников.
...Я вылез из бизнес класса в предбанник. Потерял жену из вида, сел у выхода, спиной к кабине, трап был справа от меня. Рядом был проводник девушка, мужчина и я. Мы начали вытаскивать людей из амбразуры с дымом. Три человека. Два м и одна ж. Потом из салона уже пылыхнуло.
Я попросил полнолицевую маску, молодой человек метнулся к каким-то ящиками и сказал, что нет. Взял фонарь посветил в проход— там жопа. Мы с проводницей выпрыгнули на правый трап по ходу движения. Мне показалось что молодой человек ушел к другому трапу. Но это не точно».
Он не может. Ему религия не позволяет кнопки нажимать, а штурвалом посты писать тяжело.
Молоху, как божеству огня, делали жертвоприношения именно через всесожжение. Сама тьма требует жертв от Росавиа. А усы его главы - это замаскированный бесий хвiст. Думайте , аноны, я все сказал. Решать вам - нужно ли вам оканчивать летные шараги или лучше поработать в такой же маршрутке но на земле.
Хорошо. Пилоты оказались неквалифицированными, потому форсят причины катастрофы, пришедшие извне - молния/нло атаковал/земля ушла из под ног шасси
Ты забыл, ольки форсили несколько дней, что виноваты те у кого оказались чемоданы на руках.
1. Француженки всратые шо пиздец
2. Француженки разные бывают, всякие фатимы коих тут процентов 30 уже тоже француженки по пашпорту
.
3. Для получения гражданства или хотя бы внж на 10 лет надо прожить 5 лет. У меня срок почти есть этот. Но для гражданства нужная хорошая работа с контрактом, а для получения на 10 лет нужно уйти из статуса студента. А т.к. я вечный студент то пока глухо
У меня вообще люто на китаянок и восточных азиаток стоит, хотя я сам славщит голубоглазый, тут за немца или поляка принимают. И еще я против расовых смешений, хотя тут пропаганда полным ходом белая+негр
Вечером перекат запилю
Внезапно, но современные истребители хуита простейшая в плане управления по сравнению со всякими F104,. МИГ 21 и прочими подобными им.
Хуле там сложного летать после Миг21 на каком нибудь Су57 или F35? Эдсу рулит и устойчивость задает
Вертолетчикам похуй мне кажется.
Особенно со всяких легких as350.
Летаешь ручками, сотню пассажиров не перевозишь, летаешь у земли, красиво ляпота. Лебедки там, пожаротушения всякие
А на кого учишься то? Зато потом гражданство получишь и в авиации работать будешь. Ты иди охранником на вахту в лебурже.
по лтх ф35 говно
>>83791
тут еще дороже, 80 тыс евро
>>83793
сейчас бакалавр на электроники, а потом хз, если сдам сейчас то в магистратуру пойду, хочу на бортовые системы пойти.
А спец вузик авиационный это высшая школа и там оче дорого, а в простом вузе бесплатно (для меня по кране мере т.к. для новичков сделали платно
>по лтх ф35 говно
Если уж он говно, то су 57 тем более, их всего 2 сделано, да и написать можно все что угодно. Ты реально считаешь что рашка может создать самолет 5-го поколения? Су 57 это просто ебаный макет с внешкой ф35, пидарахи только на это способны.
Поясни почему французы говно как люди? Общался с 5 и все были конченными мудаками, без исключений
>>83795
Иди навальненку задонать сисянчик
>>83796
Хз. Так они вежливые, добрые. Но в лицо не скажут никогда.
А в чем именно они показались тебе говном?
У меня вообще в группе почти французов нет, ибо все арабы заполонили
>>83800
Откуда инфа?
Пиздец ты пилаташник долбаеб, еще и ватой оказался. Уебок.
По делу то есть че сказать, мин обороны постоянно пиздит, почему ты веришь что и в случае с су 57 это то что написано про него и что генералы рассказывают?
В чем вата?
Ватник это тот, кто не кричит рашка порашка? Вы же либерашки сорта говна, даже хуже пидорах себя ведете
Так и про ф35 можно сказать
Вон нихонцы уже уронили недавно один
>Вон нихонцы уже уронили недавно один
380+ ф35, у разных стран, у стран которые значительно меньше ловились на пиздеже, при таком раскладе гораздо выше вероятность что то что про него пишут - правда. А вот у рашки 10 прототипов, даже не готовых самолетов, и тут мало того что нельзя никак проверить что это за самолет, так их даже сравнить нельзя, так как это прототип, но более того, прототип ф35 был в 2006 году выкачен, у пидарашек в 2010, сейчас 2019 - цифры выше ты видел.
И при чем тут либерашки или нет, нахуя как-то себя называть. Пыня вор и преступник, и в таком режиме в принципе невозможно создание чего-то сложного и технологичного, доказательство я тебе выше написал, а уж угарать над амерами, которые дали миру авиации и раскачали ее до недосягаемого уровня - это для человека увлекающегося авиацией просто днище. Как можно предположить что диктаторская параша может создать самолет конкурент стране с лучшими в мире вузами, кучей денег и самой развитой авиацией, с которой даже бриты и францы с немцами рядом не лежали.
КВСом то сапог оказался, после Балашевского, служил в авиации фсб, летал на Ил76, есть версия, что из блатных ибо батя там шишкой был.
https://riafan.ru/1176271-stali-izvestny-podrobnosti-o-pilotakh-sgorevshego-v-sheremetevo-ssj-100
форсер пилоташек кун
https://2ch.hk/tr/res/83810.html
https://2ch.hk/tr/res/83810.html
https://2ch.hk/tr/res/83810.html
Перелетаем парни
>When commercial airplanes are struck by lightning, the result can range from no damage to serious damage that requires extensive repairs that can take the airplane out of service for an extended period of time.
>While the electrical system in an airplane is designed to be resistant to lightning strikes, a strike of unusually high intensity can damage components such as electrically controlled fuel valves, generators, power feeders, and electrical distribution systems.
https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2012_q4/4/
Писали просто про ил76, я все же надеялся может на гражданке где гонял
Так шо такие пироги посоны
Мне кажется, или у слейвян аварий чаще? С одной стороны были первые космонавты, испытатели, мировые рекорды и топовые военные самолеты, а с другой стороны такие пиздецы как этот.
Вот вы часто слышали, чтобы я японцев за последние лет 10 наебнулся кто то? Я бы в Азию уехал навсегда, нахуй СНГ и Геропку с мюслями. Но там я буду выделяться со своим ебалом из Слабожанщины лол.
>машина садит точнее человека
Тогда пусть садит всегда, так как умеющих людей больше нет, только операторы компьютеров есть.
Где у нас на гражданке илы годняют, если это военно-транспортный самолет? Даже если он перевозил резиновые дилдаки, управлять им нужно ручками на посадке всегда, да и размеры его сильно больше сухого.
Да я чет про МЧС подумал
Слушайте, а он там на Иле командиром был или мешком справа просидел все время? Тогда все объясняется. После потешной Элки 410 попал на такой корабль как Ил76, и не осилил стать командиром. Потом сел на пластиковый компутерный самолетик суперструя 100 и разъебал его
Что вот не так? Чому вот швейцарцы не ебашат свои самолеты так, японцы, бельгицы, даже поляки с чехами
Хотя ради справедливости, Аэрофлот вроде не так часто и падал
Ну так то что ф35 говно даже сами амер мемы про него пилят, я в инсте видел
Алсо, чому там сверхвука безфорсажного нет? Как там маневренность? Вообще, перед тем как что то сравнивать нагугли хотя бы ЛТХ этих машин, желательно подробные
Пишут что командиром был, военный вуз закончил, ты ж считаешь что там заебись учат.
После инфе об иле я больше склоняюсь, что были траблы с управлением. Афл последний раз падал, не считая норд с алкашами пилотами в 2008, в 1994 году, когда ребенок сел за штурвал, выключил что-то, а они не смогли понять что, так как самолет новый и импортный.
Братан, ну как можно сравнивать рабочую машину ценой в 100кк зелени в самой технологичной стране мира которых 380 штук, с поделками, которые почти никто в глаза не видел, из отсталой бензоколонки?
>Алсо, чому там сверхвука безфорсажного нет? Как там маневренность?
То же самое могу спросить про Су-57
Только ф 35 380 штук, а 57 реальных 0, макетов 10, и то не факт, зная как наши вояки пиздят.
Не пизди
Вот три https://youtu.be/JvtMxsYOj94?t=621
Лобстерок, принеси плиз диаграммы виражей ф35 и су 57, и потом поговорим. Смысл спорить о том, чего мы с тобой не знаем?
>>83823
Да вот же. Да не, я топил за то, чтобы пилоты перед тем как сесть за коммерческий лайнер имели хороший опыт ручного пилотирования, и регионалки, и чтобы могли в пилотаж, или опыт ВВС. Пилот пилоту рознь тащемта
>>83827
На Дожде про макеты или цензоре сказали?
Я понял, ты олька, но только в стане врага дислоцируешься.
> Смысл спорить о том, чего мы с тобой не знаем?
Ну так ты же первый начал сравнивать то что есть, с тем чего нету.
>На Дожде про макеты или цензоре сказали?
На вики написали. Ну вот тебе последняя новость https://lenta.ru/news/2019/05/07/su57/
А первый образец был выкачен всего на 4 года позже.
>олька
Чому не аленка?
Ты из Рахи или Украхи? Скажи честно - навальному на стримы донатил?
Напомни, сколько прошло лет с первого полета f22 и в каком году его пустили в серию?
Тоже сасое про Оспри
Не ну ты ахуел, хули ты с темы перепрыгиваешь.
А навальному не донатил, но не понимаю твоего хейта в сторону его сторонников, или по твоему он хуже пыни?
Навальный это проект кремля для отвода глаз ващет. Сам подумай - разве такая система позводит просто так себя сместить какому то клоуну стримеру кробоеду? Стронники овального еще хуже пидорашек т. к.
глупее и не могут в диалог.
А Кремль под крышей европки. Пыня просто играет роль врага, снг и прочие страны это колония крипто. Глянь экспорт ресурсов из РФ по графику, удивишься кому и куда что уходит.
У тебя просто гормоны играют, зумерок. 15 лет самый такой противный возраст
Ну по делу есть что сказать? В треде выше сразу про багаж писали. Вот тебе ответ.
Кто форсит? Все видео а сети и все про козел знают. У тебя просто фобия
Уебок ольгинский.
>А в чем именно они показались тебе говном?
Один попытался пользуясь моим отсутствием вымучить немного бабла по надуманным предлогам несмотря на то что договорились
Второй за спиной поднасирал начальству что я хуевый
Третий вместо того чтобы напрямую сказать что не так, улыбался и лишь когда убедился в своей безопасности, высказал море говна
Четвертый благосклонно принимал то что я ему помогал но когда я попросил об услуге, предпочел не заметить
Вот 3 и 4 случай похоже на них немного. Думаю все западные европейцы такие. Ну кроме там испашек и стран восточной европы
А первый был француз или араб? Хотя их сейчас хер отличишь, ибо любой рожденный во фрашке считается французом.
>>83844
Порашник угомонись, мне похуй на твоих олек, на путена и на насрального лешку вместе взятых
Вот у истребителей пишут под 250-300 м/с, но это максимальная и у земли на полном форсвже и скорости
Есть грубая формула - скорость умножаешь синус угла кабрирования и получаешь результат. Но!
Получается так - у истребителя летящего со скоростью под 2маха, если его направить в кабрирование под 60 градусов скороподъемночть будет за 500 м/с? Почему тогда не пишут эту скорость как макс, или там законы какие тл аэродинамики и 500 м/с никак не выжать на 2маха на высоте?
Все кроме третьего - чистокровные французы. Третий - люксембуржец
я как раз таки живу в 50 км от Люксембурга
Ну европейцы западные (кроме испанцев/португальцев) все такие, и скандинавы тоже думаю.
Они открыто сказать боятся оскорбить, вдруг ты жалобу на них накатаешь, я как то слышал и не раз, что американцы ближе к нам по менталитету чем европейцы
В общем, виноваты все:
1. Конструкторы самолета - электроника не должна отрубаться от молнии, рука пилота не должна дергать сайдстик от себя при жестком приземлении в direct mode управлении
2. Пилоты - нужно было принять решение выработать горючее а не садиться немедля, выставить аварийный сигнал раньше и сообщить на землю о проблемах с управлением, попытаться перезагрузить авионику, сделать пробный touch & go, уйти на второй круг при перелете, уйти на второй круг при козле, не сворачивать с полосы
3. Авиакомпания - нужно было больше практики посадок с отказами в direct mode на симуляторах, больше практики о действиях при возврате с полными баками, больше самостоятельных действий при неадеквате диспетчеров
4. Диспетчер - должен был подробнее распросить о произошедшем, а не бросаться круто заводить на полосу, посоветовать выставить 7700, оповестить наземные службы
5. Аэропорт - больше практики пожарным по спасению людей из салона а не по заливанию самолетов пеной, чаще учебные тревоги, оперативнее руководство экстренными службами при объявлении тревоги. Если даже аварийный код объявлен за 5 минут, самолет должны были встречать развернутые пожарные расчеты на всей длине полосы, и ехать по полосе за самолетом, а не запрашивать разрешение на выезд
6. Пожарные - нужно больше самостоятельности и скорости в действиях без указаний начальства
7. Россия - не должна была воспитывать хотя бы в диспетчерах, пилотах и пожарных паническую боязнь ответственности и пассивность
> ответственности и пассивность
> без указаний начальства
> запрашивать разрешение
> самостоятельных действий
Че тебе не нравится, он все правильно написал, а ты чето пукаешь.
>бросаться круто заводить на полосу, посоветовать выставить 7700, оповестить наземные службы
Это первое, что он должен сделать по своей должностной инструкции в случае происшествия. Не сделает- виноват в происшествии- 15 лет бутылки
>должен был подробнее распросить о произошедшем
На секторе подхода у тебя нет времени для задушевных бесед с КВСом, потому что у тебя 15 таких же долбоёбов в секторе. Что делать с самолем решает в первую очередь КВС, он должен был оповестить диспа о намерении вырабатывать топливо если бы такая мысль ему в голову пришла
студень-дисп
А какая перегрузка будет в момент перевода?
А не разложится ли подъемная сила на вертикальную и горизонтальную составляющую, вследствие чего из-за недостаточности тяги скорость уменьшится?