Здесь Москва-бояре обсуждают новые станции метро, восхищаются эстетикой сороконожек и бугуртят с медлительных подрядчиков-рукожопов, а остальные бугуртят с зажравшихся москвичей.
Так же обсуждаем почему 3605 лучше всех новых ПС вместе взятых, ненавидим ОКУ, восхищаемся серой Яузой и недоумеваем с "Москвы".
Прошлые треды:
>>73082 (OP)
>>69772 (OP) (OP) (OP)
>>63069 (OP) (OP) (OP)
>>49454 (OP) (OP) (OP)
http://arhivach.org/thread/57351/
http://arhivach.org/thread/57342/
А так же ссылочки
Форум НашТранспорт с последними новостями о будущих станциях в твоих ебенях:
http://forum.nashtransport.ru/
Блогер Руссос, интересные репортажи со строительных площадок МосМетро (всё о метро по хэштегам: #метро #метрострой):
https://russos.livejournal.com
Погонщик ЕЖей, он же МетроЭльф:
https://metroelf.livejournal.com
Транспортный форум "Яуза":
http://yauzaforum.ru
Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
http://transphoto.ru
Сайт с путевым развитием метрополитенов стран СНГ и бывших содружественных стран СССР:
http://trackmap.ru/
Детальная схема метро, нанесенная на карту города:
https://metro2.org/msk
Планы по открытию станций метро, очень интересно свериться с нынешним состоянием открытий станций метро:
https://ru-metro.livejournal.com/4024059.html
https://spjasshka.livejournal.com/23416.html
https://spjasshka.livejournal.com/24262.html
Обзор истории проектов метро в ДС, с конца XIXв до релиза. Довольно подробно, со схемами и прочей фигнёй.
https://www.kommersant.ru/projects/metro1935
Примерно то же самое и тоже довольно подробно, но с чуть другими акцентами.
https://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569953
Вообще шикарная статья о том, как в принципе пришли к идее дворцов под землёй, там тоже не так всё просто было.
И еще интересное по теме метро:
http://www.interfax.ru/world/558276
https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=8477
На подходе в ближайшее время открытие таких станций в МосМетро как:
Участок КСЛ
Новая Некрасовская линия
Нижняя масловка
Беломорская
Суворовская))
В соседнем треде есть видео, где чуваки на самодельной дрезине с ДИВАНОМ ездили по действующей жд
Спроси в треде вопросов, там тебе ответят
Как думаете, она даст простому машинисту?
718 от Озерной только теперь, 720 от Волынской до Татьяниного Парка.
Посмотрел http://www.mosgortrans.ru/routes/changes/ ничего такого не нашел.
Они что, ебанулись? Уничтожают поперечные связи города. Не всем надо на метро в центр, кому-то нужно по-прежнему ехать поперек подземных линий.
До Юго-Западной остается 752 и 66 (от Востряково) + 707 будет ходить от Волынской по Солнцевскому и тоже до Юго-Западной. Ну и 330 надеюсь он разгрузится никто не отменял.
А то, что 720 обслуживал весь юго-запад столицы, близкий ко МКАД, это не важно? То, что теперь он мог бы соединять целых две линии метро друг с другом и с окружающими их жилыми кварталами им наплевать? Уроды.
Ты тупенький? 720 обслуживал участок от озерной до теплака, теперь будет обслуживать 718.
Редкостные уроды. Вместо того, чтобы увеличивать связность районов, они ее уменьшают.
Люди годами были привязаны к Юго-Западной, выбирали места работы, исходя из топологии СЛ, а теперь их везут на другую линию, которая идёт, будем объективны, вникуда пока что. Да и выделенки-хуиделенки, сейчас в будние дни на автобусе по ДС проехать вполне себе можно, кто бы что ни говорил.
А с другой стороны от ЮЗ тоже навалом народа, которому надо не к метро, а к остановкам по трассе 720. По той траектории, где он ходил.
>на другую линию, которая идёт, будем объективны, вникуда пока что
Ясно, ты из тех дебилов, которым ПИРИСАДАК НЕТ НИДАЕХАТЬ. То, что есть пересадка на парке победы, причём без перехода, никого не волнует, по прежнему въезд в центр для таких даунов отрезан.
А ты считаешь, что можно уничтожать годами используемые маршруты только потому, что они где-то там совпали с новой линией метро? Так вот, запомни, не всем в него надо.
Я считаю, что их заменили альтернативой. И большинству, таки, на метро удобнее, нежели стоять в ссаном 720 в пробке на 50 лет. Давай, расскажи как ты утром за полчаса доезжаешь до Юго-Западной, учитывая что минут 40 надо стоять в пробке, которая от пересечения 50 лет и Солнцевского начинается.
Автобус ходил не только утром, а теперь не будет ходить весь день, соединяя районы и людей вместе.
>Люди годами были привязаны к Юго-Западной, выбирали места работы, исходя из топологии СЛ
>Автобус ходил не только утром, а теперь не будет ходить весь день, соединяя районы и людей вместе.
Дохуя кто по вечерам на работу ездит или днем? Не неси хуйню и перестань выдумывать причины.
Такое ощущение, что он не знает, что у некоторых даже с приходом метро, оно в пешей доступности. А тем, кому надо в аэропорт или просто удобней доехать на басе до ЮЗ, видимо вообще за людей не считаются
Да, полностью согласен. Барство проступает в каждом слове. Прямо, как Михалков.
За три года купили больше автобусов, чем всего троллейбусов бегает по городу, и дизельное говно продолжают покупать сотнями. И за последние несколько лет в моей части района только добавили 4 новых маршрута: 856, 862, 788, 518. Так что не неси безумный бред, будь добр.
Алсо, автобус 32 в аэропорт остался, плюс от Рассказовки назначают ещё один.
>автобусы покупать не хотят
Ты из какого-то другого ДС капчуешь? У меня вообще ощущение, что Ликсутов имеет какой-то распил жирный с Лиаза, глядя на то, сколько автобусов закупается.
Можно писать сюда http://www.mosgortrans.ru/passenger/obratnaja-svjaz/ но это явное СпортЛото.
Но автобусов нужно по факту ЕЩЕ БОЛЬШЕ. Потому что их все равно не хватает. И не хватит, на самом деле нужно строить трамваи.
Конечно, автобусов нужно больше. Они же экологичнее троллейбусов.
Это правда насчет того, что эти уроды не сделали выходы метро на обе стороны дороги? Еще со времен Румянцево началась, значит, такая подстава.
Из пальца высосано. У Рассказовки шоссе идёт по эстакаде, дублёр спокойно переходится и по земле. Говорово довольно далеко от шоссе, там ещё какие-то сараи стоят между ними. На Боровском Шоссе есть надземник у восточного выхода, у него же и остановка на дальней стороне дороги.
На Боровском шоссе по проекту был переход, с ним было очень удобно. На Новопеределкино должны были быть переходы через дублеры (как у любой нормальной станции). Их отменили в процессе строительства.
Вспомни еще Верхние Лихоборы, у южного вестибюля которых не сделали переход, да еще и зебру поначалу не хотели рисовать. Я не понимаю: руководство города очень любит подземные переходы и часто ставит их где не надо, через какие-нибудь четырех полосные улицы. Но как жело доходит до метро, тут от удобных выходов отказываются.
Строить подземные переходы через такие дублёры как на Новопеределкино это деньги на ветер. И не надо про любую нормальную станцию, переходов под дублёрами нет много где. Я пол-жизни ездил через Беляево и Коньково, где они там? А в Аннино вообще ебануться можно.
Вот на Боровском Шоссе действительно подземник из вестибюля был бы удобней отдельного надземника, вот только там всего четыре дома, лес и частный сектор, и я даже не представляю, кому там нужно пересаживаться на автобус на той стороне. Тем, кто в частном секторе у станции живёт? Человек сто в день?
>вот только там всего четыре дома, лес и частный сектор, и я даже не представляю, кому там нужно пересаживаться на автобус на той стороне.
Ага, про Румянцево так же говорили. Дело в том, что автобусы ездят по разным сторонам дороги. И удобно доехать на автобусе до метро и сразу спуститься в выход.
Разница в том, что в Румянцево на неправильную сторону приходят все автобусы из Новой Москвы, и это первая станция по Киевскому шоссе, и там реально огромному количеству людей неудобно. На Боровском Шоссе ровно наоборот, там на дальнюю сторону и приезжать некому, на той стороне в сторону города промзона, а дома начинаются уже в пешей доступности к Солнцево и ж/д станции.
>Я пол-жизни ездил через Беляево и Коньково, где они там?
А там дублеры появились разве не после строительства метро?
Они конечно проебались с положением станции, но видно, что u/c, а как минимум западный дублёр на месте.
>Еще со времен Румянцево началась
Со времён Аннино, ты хотел сказать?
Вестибюли и переходы реально какие-то убогие стали строить. Всё какое-то тесное, запутанное, длинное. Да, что-то обусловлено обстоятельствами, скажем, пересадка Партизанская-МЦК, метро в этом месте воткнули при Сталине, а железную дорогу - ещё при Николае II, и сейчас одно к другом реально сложновато подтянуть, но СВХ-то строили сейчас, и этот переход, где надо подняться над дорогой, спуститься, потом зайти в подземник под МЦК и снова подняться на станцию высрали уже в общем комплексе работ. Пересадка на Новохохловской туда же - две новые платформы считай что в чистом поле, практически друг над другом, всю пересадку можно было сделать буквально одним эскалатором, нет, побегай вверх-вниз несколько раз на протяжении четверти километра. Раньше было лучше.
По-моему их делают на отъебись, лишь бы подешевле, и проектируют наверняка потом, после того, как все остальное спроектировано.
>>76188
Эта СВХ та еще срань.
> должна
> мечтает о жд, а путешествует только на хуях и депо работает 24/7
живу на этой станции (как раз этим хатом лету купил), течи не видел, даже вот сейчас когда за 3 дня все сверху залило. наверное пофиксили
я бы только рад был если бы ксл через центр соединили, не пришлось бы делать пересадку в сити при поездах в центр, но походу в ближайшие лет 10 не судьба
>>74165
а что там инфернального, прямой закрытый переход из метро
кажется что они близко, по факту там расстояния очень значительные
Хера ты модный разговаривать с тредом в бамплимите
Такими темпами КСЛ соеденится с кожуховской/некрасовской линией. Вообще без центра у КСЛ нет будущего - линия будет тупо упираться в нихуя, имея формально 3 пересадки бкл, апл, фл и хорда в архангельское или куда ее там вести хотели.
1. Метро может быть полностью герметично? Воздух с поверхности фильтруется?
2. Сколько можно в нем автономно находится?
3. Есть какие-то резервные системы? Генераторы, очистка воды, воздуха, запасы еды?
4. Откуда и кем управляются гермодвери на станциях и тоннелях?
5. Если отрубится электричество, то как быть с грунтовыми водами? Насколько быстро они затопят все?
Читал когда-то давно по поводу использования метро в качестве бомбоубежища если я не прав, то исправьте меня
В случае разрыва ядерной боеголовки на земле, а по сути максимального поражения от ядерного удара можно достичь в воздухе, взрыв вызовет землетрясения, особенно учитывая мощности ядерных боеголовок, от которых тоннели просто разрушит вместе со станциями. Насколько это точная инфа я хз, но вряд ли метро в ДС рассчитано на мощные землетрясения из-за отсутсвия как таковой сейсмологической опасности
Смотря о каком метро речь, не все они построены как объекты ГО. Казанское, например, нет. Но рассмотрим московское
1. Нет. Но в чрезвычайной ситуации в нём будет поддерживаться избыточное давление, а воздух пойдёт через фильтры. Так устроена вся подобная защита любого объекта, даже танка.
2. Зависит от овердохуя параметров.
3. Есть всё перечисленное, кроме запасов еды, медикаментов и подобного. Их должны создать службы ГОиЧС в угрожаемый период. Просто развезти со складов Росрезерва, оно всё там.
4. Со станций и диспетчерских. Там тоже появятся дежурные соответствующих служб.
5. Всё они не затопят, значительная часть московского метро выше уровня грунтовых вод и даже выше уровня Москвы-реки. А питерское метро большей частью в настолько водонепроницаемых глинах, что там даже тоннели из дешманских бетонных тюбингов без гидроизоляции.
Выше уровня Москвы-реки, это как? Грунтовые воды с определенной глубины начинаются?
Ну ДС холмистый так -то. Например участок на Воробьевых горах выше уровня москвы реки
Таки да, тот же Университет с глубиной заложения 26,5 - сравнительно глубокая по меркам Москвы станция - лежит выше уровня Москвы-реки и там даже туннели от Воробьёвых горы идут вверх.
Видимо поэтому там и построили "подземный город" или просто "систему тоннелей", ибо выше реки
Как так? Контроль дверей не работает?
А толку-то? Чтобы загнать людей на Солнцевскую линию с неудачными входами, массово отменили маршруты автобусов до СЛ и не только. Теперь на ПП по утрам сплошное мясо. Скоро ли будут падения на пути? Такое метро людям не нужно.
Не будет. Там, где могли быть станции, уже все застроено. Невозможно развернуть тоннели в другом направлении. Или ты предлагаешь в центре СКЛ вообще без станций и пересадок обойтись?
Место под центральный участок есть, трассировка проработана. Его не будет по другой причине: не хотят строить такой дорогой участок.
Опять хотят сэкономить наши деньги за счет нашего же удобства?
Центр вообще весь застроен ещё при царе горохе без какого-либо рассчёта, что там когда-то будет какое-то метро. При этом только внутри Садового нормально так 10 линий построили с 43 станциями. Видимо, климат всё-таки торт.
Двойные названия и лебелевская псевдонавигация в лайтбоксах это зло.
Схема метро лебедевская сначала просто охуенная была, а теперь строящиеся линии там вытворяют какие-то жуткие, убогие извороты. Если ее кардинально не переделать, когда все это откроется и будет окрашено полным цветом, настанет пиздец глазам пассажиров.
Вопрос не в схеме, а его потолочных указателях. Они абсолютно не пригодны. Что помешало продолжать использовать нормальную организацию списка станций, не пойму.
Я понял, что ты не про схему. Просто я продолжил перечислять список их зашкваров.
>Схема метро лебедевская сначала просто охуенная была
У Бирмана таки была получше, как по мне. Проще и лаконичнее без потери информативности. Голосовал тогда за неё. Другой вопрос, что с новыми кольцами любой дизнайер охуеет схему верстать, больно шизофренично они идут на местности, а хотелка, чтоб на схеме они были именно круглыми, насколько мне помнится, была спущена со стороны заказчика. Но это не точно.
Да, у него лучше. Особенно стрелочки в легенде, в какую сторону от центра искать станцию вдоль линии.
А мне нравятся, по мелочи только подшаманить. Вот старые были совершенно ужасны, где все станции узким капсом ебашили в нечитабельную стену текста.
>Архсовет Москвы отклонил дизайн-проект станции метро на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Удальцова, на юго-западном участке Третьего пересадочного контура. Проектировщики предложили оформить платформенную часть в китайском стиле.
http://archsovet.msk.ru/article/archcouncil/arhsovet-otklonil-dizayn-proekt-stancii-michurinskiy-prospekt
Рендер грубоват, но хз чего они доебались, по мне так вполне норм и по колористике согласуется с дизайном радиальной станции.
Сочетание белого, черного и красного ничего не напоминает? Правильно отклонили.
Да лично я охуеваю как много. Целых две полноценные линии отгрохали за год. Раньше огрызки вроде калининской и люблинской линий строили долгие годы. А сейчас разом скинули целые линии, а народ еще и бугуртит. Не нравится - вали. Без тебя будет просторнее
Ну тут же пишут, что к новому году некрасовская будет. Разве нет?
Значит, еще не отгрохали. Да и от нее будет в лучшем случае аппендикс ТКЛ.
Мневники? Ну такое себе. Если б ты не сказал, я бы вообще не подумал на какие-то параллели.
>>77172
Не в тему, конечно, но как же смешно и убого смотрятся на всяких проектных пикчах эти убогие люди. Нахуй их тогда вообще вставлять туда, если вы не можете нормально поработать с графикой и сделать их естественными? Это как будто человечков из газеты вырезали и вставили в картину рандомную.
Это какой-то обязательный стандарт в проектном бюро? Просто на всех проектах вижу такое. А вот в данном конкретном случае без людей эти пикчи выглядели бы убер охуенно.
На двух последних пикчах кто-то особо одарённый TGV нарисовал, типа вот такой ПС у нас по митро ездит! И это часто встречающаяся хуйня на подобных дизайн-проектах, эти люди что в метро никогда не были? ну могли бы хоть на двачах картинки посмотреть. А в ранних вариантах новых линий для ДС рисовали станции с платформенными дверями, что конечно было правильным решением, а теперь вот - нахуй безопасность, лучше мы вам французский TGV нарисуем - смотрите как красиво!
А тем временем в Питере две последние построенные станции выглядят вот так.
>эти убогие люди
Это для масштабирования, чтобы размеры были понятны.
Ну лично я ненавижу эти лифты. Уак в гробу себя чувствуешь. Хорошо еще если прозрачные, да и то
Тоже охуеваю от массовости использования TGV и Синкансэна во всяких наглядных материалах метро и РЖД у нас. Сейчас поменьше стало, лет 10-15 назад вообще везде эти двое были.
Девочки-дизайнеры. Из разряда сисадминов, хранящих бэкап диска на нем же.
https://arhivach.tk/thread/404351/ Им. Ленина Метротред всея Руси
https://arhivach.tk/thread/328051/ Объединенный метротред №2
https://arhivach.tk/thread/404352/ Им. Ленина метротред всея Руси №6
В архивач все запихнул, надо не забыть в шапку добавить
>Походу кина не будет. Стрелочный перевод для врезки на ТКЛ пришёл с дефектным остряком. Теперь ещё месяц ждать, когда новый пришлют.
Беломорская будет, Савеловскую тоже пока планируют, не знаю, насколько это возможно. В вагонах стали появляться схемы с Савеловской и Беломорской, без Некрасовской.
Мусорные грунты, тяжело будет строить, все может обвалиться.
Вут? Весь Кольский - это же выход древней скалы на поверхность. Условий лучше для подземного строительства просто не найти.
Наоборот, проще всего, ничего никуда не плывёт, ниоткуда не заливает, никаких тебе плывунов, строй хоть в 10см от домов - фундаменты никуда не сместятся, сплошной профит.
Зато потом ебли меньше. Посмотри на метро Стокгольма: вырыли в скалах пещеры, стенки бетоном побрызгали, покрасили и заебись. Сухо и прочно. В московском говне вон уже с котлованов начинается адский гемор. Даже в Петербурге породы лучше, забурился и всё отлично, самые простые и дешёвые бетонные тюбинги без гидроизоляции можно класть.
>>77291
Бля, вы рофлов не понимаете, что ли? Недавно же Варламов был в Мурманске и ужасался там количествам мусора на улицах, вот я и пошутил на эту тему.
>Варламов был в Мурманске
Ну охуеть теперь, все конечно же сразу в курсе.
Да вроде как на 2 состава вагонов наберется еще
>Составы модели 81-740.1/741.1 «Русич», которые ранее эксплуатировались на Филёвской линии, переданы на Арбатско-Покровскую линию, где восполнили дефицит составов, образовавшийся после ухода составов модели 81-760/761 «Ока» на Солнцевскую линию.
Судя по этому >>76842 она должна открыться в воскресенье, 9 декабря, но на выходные как раз Ховрино закрывается. Опять сроки сорвали?
А была же вроде норма, что станции должны быть обязательно с двумя выходами на случай ЧП, её отменили или что-то с ней сделали, что добрая половина станций последнего времени с одним выходом открывается?
Должно быть, плюют на нормы и безопасность людей, лишь бы поставить очередной сомнительный рекорд.
https://tema.livejournal.com/2907227.html
И бампану свой вопрос про полный буклет проекта МГЖД. Там явно ещё довольно дохуя страниц помимо тех, что гуглятся.
Когда западный вестибюль на новой платформе доделают и откроют, инфа 100%
То есть из-за одного вестибюля они всю станцию не сдают, уроды?!
Перегруз будет на мостике и платформе АПЛ в центр. Поэтому и будут ждать минимум до тех пор, пока не сделают хотя бы один прямой выход с платформы ФЛ+АПЛ из центра
Норма касалась только станций глубокого заложения. И да, не так давно ее отменили.
Сколько в следующем году станций будет?
Делаем ваши ставки.
Я ставлю на 8.
А нью-йоркская подземка всё время убегает и уже достигла по протяжённости маршрутов 394 км
Через пару лет, может, обгонят Нью-Йорк и Лондон - тоже достижение.
А мне норм. Наоборот раздражало, что надо кучу новых дурацких названий запоминать. Чем меньше названий, тем лучше
Там данные от китайцев, а объективней данные от независимых источников.
Только когда они имеют доступ к информации. Если речь идет о независимом тестировании лекарства, например, то да, независимое исследование будет объективнее. А в данном случае у эксплуатирующей организации есть данные по всем проходам в метро, а независимые источники могут только сделать оценку.
Ага, в итоге из станции, ооочень отдаленно похожей на Автово, сделали серую станцию. Заебись. Серому городу серая станция.
Светло-серый под Алюминий/Серебрянку вполне подходит для станции связанной с авиацией. Или для тебя серый и RAL 7040 это одно и тоже, эстет хренов?
>ооочень отдаленно похожей на Автово
И это хуже серой станции. Все потуги в неосталинский стиль (и вообще ретро-стили) сейчас настолько блевотные, что пиздец, ни одного проекта хотя бы просто хорошего я не видел, уж лучше пусть будет серая.
И, да, вот как раз образцы хорошей современной архитектуры в метро у нас есть, так что пусть лучше будет новое, чем нео-старое.
Почему мы так не можем, блядь?
И, да, на каждой станции есть сидушки, питьевые фонтанчики (в персидском климате мастхэв), туалеты и молельные комнаты, куда ж без них в исламской-то республике. Всё вполне себе чисто и опрятно, никакого срача, особенно по сравнению с тотальным пиздецом на поверхности. В Тегеране первые и последние вагоны для тян онли, при этом тян могут ехать в любом и отнюдь не редко это делают, в Исфахане вагонов для тян нету. Вот что заёбывало - куча продаваек, идут буквально один за другим, благо поезда со сквозным проходом и в них достаточно тихо, чсх продавайки-мужики без проблем заходят в вагоны к тян.
Вопрос в том, что этими линиями пользоваться неудобно. Вот эта новая мода строить пересадки через улицу, вымораживает. МЦК из-за этого в 8 из 10 случаев не используют люди. Я ебал на Шоссе энтузиастов пересаживаться. Пока поднимешься, перейдешь, уже спокойно моэжно доехать до центра. И некоторые маршруты типа до Владиыкино по метро тупо быстрее. Или до Ленинского проспекта.
Поддерживаю. Без удобного, минимального по разбросу высот и продолжительности маршрута между автобусом и метро оно не нужно. А сейчас патологически боятся потратить еще немного бумажек на вход.
Неа, китайчатина сплошная, но мне понравились. Вроде бы локализованная, но не точно. Причём в Эсфахане (и Ширазе, насколько я знаю) используется верхний токосъём.
>>75861
Все правильно сделали, ДС живёт секторной сегрегацией, и нехуй тут. Работа-дом-дача - всё на одном направлении должно быть. Раз солнцевские теперь жёлтые, то пусть и ездят по своей жёлтой. С Сокольнической линии сняли крупного клеща.
Потрясающий пример типично советского мышления, когда людям не нужно ездить поперек, потому что Партия приказала вдоль.
Нужно жоперёк - есть анальные кольца, уж на юго-западе-то нормально всё будет с кольцами, "Мичуринский проспект" - и погнале. Жи чтобы точка входа у них была не через чужое выхино, а через свои параши. Не нравится "М. п." - пусть подождут - через весь центр пройдут, сначала по северу, а потом вообще просто расово до Третьяковской.
Совок эт у тя, "главное чтоб в квартире ГДРовская софа была, а на лестничной клетке буду срать". А надо мыслить системно.
Метро к каждой остановке автобуса, как типично. Ну, и кидание говном в ответ на вежливое возражение. Совок-с, господа.
>Метро к каждой остановке автобуса
Щито?
Я говорю сейчас они по маршруту ТПК, а потом оправдают свою желтизну, соединившись с ильичами-тубусами.
Вежливых в диамат долбят.
Если так пиздато строят, то какого хуя они стали сейчас делать все подряд пересадки через улицу? Ведь это пиздец сколько времени занимает.
Не вентилировал вопрос, кроме как на МЦК есть ещё что-то через улицу?
Огосподи ебать бедные жопоголики.
>Пересадка между станциями "Динамо" Замоскворецкой линии и "Петровский парк" будущего Третьего пересадочного контура метро на первых порах осуществляется по временной схеме - через наземный пешеходный переход
на новом кольце метро пересадка на замоскворецкую ветку через улицу. Хотя там вроде строят переход нормальный. Интересно когда достроят. Попутал, сорри.
https://russos.livejournal.com/1452817.html
>на новом кольце метро пересадка на замоскворецкую ветку через улицу. Хотя там вроде строят переход нормальный. Интересно когда достроят.
В лучшем случае в конце этого года.
Эй, Динамо, жемчужина футбола!
Эй, Динамо, не может жить без года!
Эй, Динамо, ты самый лучший клуб!
Так отсоси, Динамо, 3000 залуп!
Розовая М - где я иду против анального знака утром, красная М - где вечером.
Обычно Люди место на лестнице для струйки шириной в одного человека в противоположную сторону всегда оставляют либо, если не ждали, находят. Потому что Понимают, что мало ли кто с какой стороны приехал, идти обходить по знаку это уже будет какая-то гомоармейщина. Это же не как где эскалаторы запускают здесь оба туда, а здесь оба сюда, и всё; здесь просто лестницы.
Где розовая М - вообще нет проблем, взбежал и норм, поток только когда поезд открывается.
А вот где красная М - тут разное бывает. Здесь, видимо, я встречаю господ злых и уставших. И иногда они вообще не понимают, что мне к ним.
Обычно меряться пипиркой со мной начинает какой-нибудь студентик, прямо так растопыривается, упирается плечиками, вот это всё.
Однако надысь я встретил настоящую училку!
Причем общий расклад был благоприятнее обычного, поезд с противоположной стороны не открывался, встречный поток выходил слабый.
Но в нём оказалась училка!
Я точно говорю, там не то что ручеек, там шириной в два на медных тазах спокойно можно было. Также, можете поверить, у меня нет самоцели продавить / нагнуть по-своему, я ПРОСТО хочу пройти (или, если такие типа трудности, прошмыгнуть) это место, и всё. Иду быстро, легко увёртываюсь.
Но тут была вратарка! Она реально меня ловила!
Я отшатнулся от лобового столкновения, резко в сторону и вперед - но она действительно боролась за правду (она успела кудахтнуть "КУДА?") и я таки налез на нее, наступив ей на обе ноги.
Снова рванув в сторону и наконец на лестницу, я оставил дуру наедине с ее правдой. Вслед мне донеслось вроде бы удивленное "Здесь [же] нет прохода!"
Дура не знает, что я хожу так лет десять, и проход всегда есть, вот же он, смотри, овечья голова. Поэтому для меня такое заявление звучит достаточно омско, из серии идешь из школы а новая консьержка не пускает домой.
Но интересно то, что антропологически она была как бы явно интеллигенция, перевоспитывающая весь мир. А я внезапно в роли гопника морда кирпичом, который прет пушо просто в лом объяснять.
Знаки им повесили. А если им на их "правильную" лестницу тоже знак повесить, они как на Динамо через улицу ходить начнут?
Все-таки правильно им очки бьют. Я вот раньше как-то не понимал. А на самом-то деле не Понимают - они. Только физически можно, так чтоб поджали жопу и срыгнули.
А эта ведь тоже думает об этом, рассказывает какое кругом тупое быдло, "вот же нарисовано".
P. S. Да знаю я, давайте я вам сам принесу:
>Самый яркий пример – «Павелецкая». Переход с «Павелецкой»-кольцевой на «Павелецкую»-радиальную – кажется, самый длинный в Москве. Плюс тесные крутые лестницы – фирменный знак «зеленой» ветки. Но я им уже несколько лет не пользовался. Эскалатор в конце зала ведет в круглый вестибюль, там буквально в десяти шагах – второй эскалатор, и все. На кольцевой выход в город один, не заблудишься, на радиальной – два, на переход – тот, что не к вокзалу. При этом на радиальной еще нарочно табличка висит у эскалатора: «Переход на Кольцевую линию в центре зала». Ага, спасибо. Я в курсе.
В рот ебал. Не хочу ходить через всю станцию, хочу через весь переход. Или давайте так. Вот повесят кроме "выхода в город" также и "переход", тогда могу рассмотреть предложение. А пока хуй, "не написано же", буду мудака мудаком вышибать.
>>78300
>>78302
Недавно всё пересчитали...
И Москва уже на 5 месте!!!
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_metro_systems
Похоже, Нанкин собирается нас обогнать только в 2021 году. А это значит, что есть шанс совсем недолго побыть на 4 месте.
Вообще, по НЙ там данные за 2011 год, а с тех пор у них было несколько открытий.
Дебилизм какой-то. Как короче/быстрее/наименее трудозатратно, так и перехожу. На Театральной тоже на Охотный ряд и Площадь революции через вестибюли пересаживаюсь.
Тут у нас в СПб "Метрострой" ВСЁ. Вместе с метростроительством.
Эээ, но ведь глубокое заложение сложно строить, кто это будет делать? В Москве никто не умеет, кроме Мосметростроя.
Давно пора, без всесоюзных/всероссийских дотаций метро Питере в принципе нежизнеспособно. Там всегда будет СЛОЖНА, нужен эксклюзивный проект, дайте больше денег под распил.
>>79896
От того как в совке и Минске строят - киркой и лопатой, надо уходить. С Савёловской сколько проебались и оно того стоило? Думаю нет, но приходится и делают скрипя зубами.
Что там с этими станциями метро? Должны были в декабре открыть, а сейчас никаких новостей. Хули вообще происходит, то какие то скандалы с невыплатой зарплат метростроевцев, то какому то хую из руководства голову проломили осенью. ЧЗХ? Я кольцевую увижу только когда не доживу до пенсии?
Вот данные за 2016 год (168 страница):
http://web.mta.info/mta/investor/pdf/2016/2016-CAFR.pdf
Rail route miles 245.
245 миль - это 394 км. И с тех пор еще что-то открыли.
Спасти от чего?
>мцк
Пидарахи это уродство поверх эрмитажа спокойно проведут, как было с мостом бетанкура, пусть уж лучше народ гной под землёй роет.
Только на полукольцо РЖД требует 170 млрд рублей. За такие деньги проще половину кольцевой линии построить.
https://www.rbc.ru/spb_sz/03/09/2018/5b8d09e59a794778ccacc386?from=main
Пиздец, пидорахи не могут без соснуляйнена.
ХУЛИ ФИОЛЕТОВАЯ С ЗЕЛЕНОЙ НЕ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ ТО
Пять жалких линий, ну чего казалось бы там.
Нет, уже всё, полностью замотались в собственном хуе, в говне с головы до жопы.
С ДВУМЯ ПЕРЕСАДКАМИ ОЛОЛО Я ЕБАЛ
Там станция на глубине 86 метров. Очень дорого стоить станцию на второй линии без задела на такой глубине в центре города, да еще и с пересадкой.
Ибо третью линию строили на отъебись ради экономии. Половину планируемых станций "выкинули" на "потом достроим" вместе с адмиралтейской. Сейчас её не построить без разрыва линии на два огрызка, а это единственная линия ведущая на Васильевский. Соответственно пока не построят Шуваловский проспект и ЛПЛ до Новокрестовской никто её разрывать не будет.
А там в 2050-2100 уже и на АОЛ можно аналог спортивной запланировать.
http://krti.gov.spb.ru/media/uploads/userfiles/2018/12/12/%D0%9E%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B5_CLY4DeZ.jpg
Это который полностью нивелирован тем, что его не осилили вывести в плоскость платформы?
Ну траволатор Спортивной нихуя != Василеостровской и Приморской
Моё подозрение, что с берлинского так как:
1. Размеры вагонов А подозрительно близки к широким вагонам С
2. Буквенная система обозначения вагонов до 81-717/714.
3. Проект московского метро от Siemens-Bauunion середины 20-ых.
Ни с какого конкретно и со всех сразу. Тут следы и Лондона, и Берлина, и Парижа, и Нью-Йорка найти можно, но при этом в целом система куда самобытнее, чем каждая из выше перечисленных друг относительно друга.
>2. Буквенная система обозначения вагонов до 81-717/714.
Ты маркировку тогдашних паровозов зацени и офигей. До 50-60гг весь жд транспорт буквами и именовался, хоть трамваи, хоть электрички, с чего бы метрополитену тут отличаться?
>3. Проект московского метро от Siemens-Bauunion середины 20-ых.
Если уж на то пошло, трассировка линий со времён поздних дореволюционных проектов особо не изменилась, а уж от проекта треста МГЖД отличается только расположением некоторых станций.
> буквами и именовался
Не забываем про букву перед цифрами в телефонном номере. Г - это Арбат.
>Ни с какого конкретно и со всех сразу.
Собственно, это хорошо иллюстрирует дискуссия о том, как строить туннели в городе. Было на выбор несколько способов - парижский, берлинский, лондонский. Поначалу умозрительно постановили, что для ДС больше всего подходит парижский, начали строить, внезапно оказалось, что тут и грунты не те, и под улицами каша из коммуникаций, и вообще почему-то ДС не Париж. В итоге где как удобно - там так и строили, где-то сверху вниз тупо копали, где-то щитами шли, где-то вообще свои фишки изобретали.
>ель-кессоны?
Да, и как под кварталами Арбата строили нынешнюю ФЛ к Смоленке.
Не только там. Дома на спички ставили, так метро самой первой очереди близко к поверхности шло.
https://www.fontanka.ru/2019/02/01/121/
Цирк продолжается
Как работает херня, там где желтая линия и большое кольцо по одному тоннелю?
А теперь покажи руками. Здесь не говорят на аутистском языке.
От Солнцево едешь на Шелепиху, выходишь и ждешь поезд до Сити. Обычно каждый третий, максимум четвертый. От Савеловской-2 сразу можешь ехать до Сити, если поезд тот самый третий-четвертый.
Из Сити по этой линии сможешь выехать только на Савеловскую, если опять не выйдешь на Шелепихе и не уедешь в Солнцево. Поезда спереди помечены, их конечную станцию объявляют.
>>77172
Ахаха, то, что построили - это и есть оригинальный проект, прост упрощённый! Какое адище.
Опять полированный камень вместо шлифованного. Ноги бы им выдернуть. Ведь все равно не пользуются.
https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=sat%2Cskl&ll=37.595994%2C55.655116&mode=usermaps&source=constructorLink&um=constructor%3A4f2f6b99e8f06be49b330f892bce754fb385831294932eecd8cea1f9100234e8&z=11
А как тебе такое, илонмаск?
С выходами в целом сотворили просто невообразимый треш. То как полвека назад строители умудрялись выводить выход и эскалатор на уровень земли напрочь забыто. Слишком сложно. Надо обязательно влепить подземный переход. Без него никуда. И ничего, что тут он даже не под улицей (оба выхода на одной стороне) — мы сделаем убогий подземник просто чтобы был!
Подземный переход только ради самого подземного перехода — он вам даже не поможет в переходе улицы! Вот вверх инженерной мысли МОСИНЖПРОЕКТА.
https://caves.ru/threads/%D0%96%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0.53918/
https://club443.ru/arc/index.php?s=0&showtopic=131578
Наконец будут универсальные под любую ветку и их не надо будет менять?
Наконец-то.
То есть теперь придется ждать, когда приедет название, вместо того, чтобы видеть его сразу? Спасибо, не надо.
1) схема метро в каждом вагоне на плакатах
2) схема метро в каждом вагоне на тачскринах
3) в 2019 даже у пенсионерок смартфоны
4) твоя мать шлюха мя:3)))
Ну кстати это реально немного неудобно, сам по СолЛ езжу в этой москве с таким табло, благо я знаю, какие станции на моей линии.
А если иностранец, который нихрена мосметро не знает. Заходит в вагон, а там четверть схемы, ахуеть. Да уж лучше лампочки со всеми станциями.
Вообще, какое же говно на СолЛ и БКЛ с этими табло, куда следуют поезда. Был в Баку, там как раз 2 линии сходятся в одну. Там висит в начале и конце станции табло с указанием минут, цвета линии, по которой прибывает поезд и конечной. Ну а что в ДС смотрите на фото. Единственное, я так и не понял, следовал ли поезд до Хорошевской или нет, оборот там есть
Ну как это может стать постоянным с учетом будущих запусков БКЛ и РАЛ?
Всё, пиздец. Где-то на неделе или уже на прошлой еду вечером, ныряю на кольцевой - на середине лестницы в переход стоят молокососы с камерой и снимают. Я сразу понял, что видимо отчет для начальства, "смотрите сколько неправильно ходит, срочно перегородить111".
И дальше появляются секции заграждения. Сначала на зеленой и просто так, потом на обеих и наглухо. Теперь, спустившись по назначенной "неправильной" лестнице, ты должен еще и продраться против потока по всему протяжению сопоставленного ей маленького коридорчика.
Какие же твари, а. Что им надо, а?
На Павелецкой что ли? Да они сразу бы сделали глухую стену чтоб не ходили против потока, вот збс бы было, сразу бы все охуели и перестали ходить, ага. Но это так не работает.
Помню, как совершенно спокойно против потока переходил с Театральной на Площадь революции, и норм было
Ога, тогда объясни мне, зачем они уже начали проходить один из тоннелей в тупиках Солнцевской у ДЦ и через месяц собираются начать второй?
Потому что с такими темпами и оперативностью это гарантированная работа на ближайшие десять лет. Там не тупики нужны, а полноценная линия до Калининской.
В номерных и на ешках вообще нихуя не было, прикинь, мань. Но вы все равно визжите, что было лучше, я хуею с вас.
https://youtu.be/TcKUOHmyLbs
Хотя такое уже было, только с белым пластиком.
Нужно тебе, нужно людям и нужно для того, чтобы линия Рассказовка-ДЦ могла работать - это разные вещи. Для последнего не хватает только тупиков за ДЦ. Напомню, что линия Раменки-ДЦ уже была.
Доехать, там 2 станции ДЦ, одна БКЛ, вторая СолЛ, последняя законсервирована.
По плану с первого числа следующего месяца только начнут. И строить в наше время два тоннеля одним щитом, затрачивая год на весь участок, это предельно расточительно по времени.
Ты говоришь про тупики за ДЦ БКЛ, а я говорю про тупики за ДЦ КалЛ. На них 2 щита. Уже строят один тоннель тупиков КалЛ (1200 метров), 1 апреля планируют начать строить второй тоннель (1000 метров). Про тупики за ДЦ БКЛ ты правильно написал, но там и длина меньше - 800 метров всего. В идеале уже через год будут готовы все 4 тоннеля, и на обеих линиях можно будет обеспечить хорошие интервалы. Год - расточительно по времени? А куда им торопиться, если еще года 3-4 минимум конфигурация БКЛ никак не изменится?
Я на днях прокатился на водиле по садовому,
и когда он поворачивал направо, проезжал квартал, разворачивался на 180 и ехал обратно, поскольку нам надо было налево, я понял.
Перегораживающие петухи не ездят на метро,
им реально кажется норм идти обходить на другой спуск.
Та же хуйня что с диагональными тропинками.
Ну ты заасфальтируй блядь или, как сейчас модно, выложи.
Нет, я перекопаю, а на углу поставлю забор.
Ебаная срана вахтеров, как же заебали.
Вечером ехал другим путем, не ебу что там было в час пик, надеюсь кто-нибудь вломит в ебло.
В общем дела омерзительные.
Я еще что подумал, а вдруг они высрали эту гомоидейку, читанув мой первый пост итт. Какой-нибудь очкарь-оптимизатор-дрочер устроился "организовывать перевозки", но не знает, что бы такое сделать НИЧЕГО НЕ ТРОГАТЬ УЕБАН МУДАК, и конечно сидит здеся. А тут такая наводка. И вот выслужился.
Я так на Киевской делал, при входе со стороны вокзала, когда ими загораживали часть турникетов. хуй знает зачем Народ за мной пошел сразу.
Ты нереально крутой чел по меркам пидорахии.
Но на Павелецкой это говно вроде пристегнуто к стенам.
>>82386
>>82395
Может ты и есть тот очковый гундос, которого я ищу?
Хочешь встретиться у твоих перегородок? Вомну тебе очечи внутрь черепа.
Как бабка блядь пердит тут.
Плюсую, должен быть светофор, жоповозки для мудаков. Без сарказма, действительно атобляди уже заебали.
>>79754
Ты метров 20 выигрываешь?
В общем локальное говнобурление пояснило, что:
1. Подземник таки собираются продолжать на другую сторону улицы и у него мало-мальски прибавится смысла
2. Проплешина газона над станцией - не хрен собачий,а природная территория, которую прост так не обкарнаешь под вестибюль (инбефо для благого дела можно - в наших реалиях или-или, вон долину Лихоборки для благого дела обкарнали и теперь там развязки СВХ), так что будки входов в подземник - это типа минимальное вмешательство.
Что мешало хотя бы эскалаторы туда поставить - неизвестно.
>Проплешина газона над станцией - не хрен собачий,а природная территория, которую прост так не обкарнаешь под вестибюль
Там вроде был парк раньше. Типа срубить все деревья можно, понастроить всяких коробок сверху включая два входа можно, а разместить один вестибюль, например, такой же, как на Речном Вокзале, нельзя?
Старики, люди с детскими колясками, временно недееспособные, больные. Говорят, 30-40% населения маломобильные.
Обоснова для распила на "организации перевозок".
Как же мы 80 лет без тысяч жилетного говна жили!
>остальным полезно пробздеться.
Да ты ахуел. Чому это я не могу лифтом пользоваться? Ты ведь понимаешь, что отдавая лифт инвалидам, ты фактических подчеркиваешь тот факт, что они какие-то уроды, которые только на лифте и могут передвигаться, т.к. у них проблемы при перемещении.
Был в Дубае, там лифты, в отличии от ДС, работают на всех станциях и все спокойно на них ездят, что офисный планктон, что мамаши с колясками, что инвалиды, и всем норм и никто не бугуртит. Но почему-то только в рашке какая-нибудь тетя срака сделает тебе замечание, что ты на лифте едешь, а не перемещаешься на эскалаторы. В пизду таких слать надо, это общественное пространство, а не только для инвалидов.
Молодые и здоровые хорошо жили без этого, кто ж спорит. Эскалаторы тоже отключить надо и не строить на новых станциях, а то электричества слишком много тратится, да и строить дорого, а молодые и здоровые все равно по ним бегают, зачем они им?
>«Рытьё там огромных котлованов на глубине с прокладкой коммуникаций может парализовать всю центральную часть города», — пояснил Собянин.
Блядь, да как так-то.
Не понимаю в чем проблема въебать бабла и 3/4 откатить. У нас вроде экономить не любят. Вон Распилиаду въебали 60+ млрд долларов и збс. Только выйграли. А в Москве сколько откатить можно. Часть древних зданий под предлогом строительства снести, построить на их месте модные тц, там где копали, новую плитку положить. В конце концов все проблемы в центре можно будет еще лет 50 на эту ветку спихнуть. Мол вот люди просили желтую ветку через центр, а мы ради них построили. А пробки все из-за этой ветки проклятой.
Кстати, почему-то на половине сайтов новость удалили.
Как я понял, отчитываются километражом, а тут километров нихуя, зато ебли дохуя. Потому же устроили анальный цирк с СЛ с этими филатовыми лугами и прокшинами - ебли минимум, зато километры ух. Рыночек порешал сообразно с паралметрами, желаемыми заказчиком.
Сделали линию открытой и загубили весь микроклимат в вагонах. Требую усовершенствованную "Москву" на СЛ. Та, что есть, никуда не годится.
Метро существует для трудоспособного населения. Для горбатых дебилов существуют артеки и хосписы.
Представь, что появился мэр, который
НЕ построил всю эту ЮЗ хуйню,
НЕ построил ТПК,
НЕ построил некрасовскую,
ЗАТО
построил пересадочный Хохол-город,
построил пересадочную полянку-хуянку,
построил пересадочную суворовскую,
соединил филёвскую с калининской,
снес ебаный монорельс.
Пидорахи в лучшем случае его НЕ ЗАПОМНЯТ,
поскольку НИЧЕГО НЕ СДЕЛАЛ.
Его итак как нормального человека никто не запомнит, потому что при нем с Москвой еще реально хорошего ничего не произошло. Десятки километров второстепенных веток метро, которые упираются в никуда, вряд ли кто запомнит как прогресс. Некрасовская линия... это вообще пиздец. У нее вообще будет только одна удобная пересадка на фиолетовую, которую Некрасовская должна была разгрузить. Карачаровский пересадочный узел нахуй будет никому не нужен.
Метро существует для всех. В число всех входит дохуя кого, кому лестница в 5м перепада высот это пиздец и пытка.
>>82508
Про ЦУ КСЛ
Собянину никаких дивидендов этот проект не несет. Даже если начать строить прямо сейчас - с учетом археологии и десятка других незапланированных вещей поезда поедут лет через 10, когда уже и мэр сменится, а то и созвездия форму изменят. Строится все будет мучительно и больно.
Так собирались начинать строить еще, когда Собянин только пришел. Того гляди к этому моменту уже бы достроили.
Значит история.
Самый первый кольцевой петюня, которого я застал, такой непуганый был, встал прямо в торце ограждения спуска и реально гавкал на каждый поезд.
Между тем в двух узких коридорчиках творилась искусственная жопа: пока один коридорчик простаивал, оба противоположных потока, загнанные в другой, вырабатывали статическое электричество и взаимную ненависть "куда прешь".
Однако на третий день ада запал у панов вахтеров явно иссяк: дежурный гомопарниша стоял вдоль стеночки очи долу и матюгальник в рот не тянул, а на радиальной маньки вообще старались не отсвечивать.
Эту неделю их просто не было.
И наконец СЕГОДНЯ УБРАЛИ ОГРАЖДЕНИЯ.
Значит еще раз, петухи. Вы тупые. Вы нихуя не разбираетесь НИ В ЧЕМ. Ни в архитектуре (дурак архитектор не предусмотрел перегородки, а вы предусмотрели), ни в психологии (сейчас все дружно начнут обходить на ровном месте, вместо того чтобы просто двинуть вам в рыло). И за любую попытку учить жить люди вас сметут.
Я лично вас нагибал и нагибать буду, потому что вы понимаете только силу.
Отдельный привет залупой по лбу гундосной бабке ИТТ, швабру тебе в раковину, звезда старая.
И чтобы два раза не вставать:
>>82511
Не для всех.
Товарищ сралин, товарищ Каганович и прочие - делали метрополитен для рабочего класса, а не для социальных паразитов. Поэтому например в нем нет и не должно быть лифтов: не можешь работать - иди воруй.
Коляски, тележки, велосипеды в вагоне - это вообще пушка, третий мир, петушинская электричка. В жопу это говнище!
Задавайте ответы, отвечаю вопросы.
Безногим тоже может работать, шок новости. И, да, за бортом конец второго десятилетия XXI века, а не 1939 год, работа != верчение гаек на заводе. Впрочем, вертеть гайки безногим тоже может.
Обычная табличка названия станции на стене. Не Россия, над станциями не парятся. Голые бетонные стены, и платформа из кафеля с туалетом и автоматами по продаже сигарет, напитков и еды с собой.
Посмотрел официальные сайты, ни один из этих дундуков-налогопожирателей не соизволил сделать расписание праздничных мероприятий.
На курской поставили стенд, где можно было поздравить метро и оставить надпись по типу "МиТрО эТо КрУтА)))", больше особо ничего и не было. В выхи будет парад поездов на кольце, который в общем-то каждый год проходит. Хотя очивки за "покататься на Мааааскве по кольцевой" у меня еще нет, так что скорее всего сгоняю.
А в какие менно выхи и во сколько? А то в субботу по ходу буду занят от и до, зато в вс свободен.
Что думаете, качество обслуживания тоннелей и ПС начало снижаться в угоду новым километрам?
Вообще не связанные величины. Строительство и эксплуатация это разные вещи.
Потому что Собянин оборудование для мейнтейна поездов в депо спиздил. Депо вообще пустые стоят, это тупо гаражи для хранения составов по ночам.
лампы ток жрут, а у машиниста охуевшие фары, которые светят чуть ли не мощнее солнца
Освещение есть, но оно используется при обслуживании тоннелей и всего что в них, а также при разных форс-мажорах. Нет смысла жечь свет там, где и так никто в дневное время не ходит. Вообще иногда мне доводилось ехать в освещенных тоннелях - при запуске нового участка какое-то время он освещался круглосуточно. После ремонтов каких-нибудь аварийных мест такое тоже можно наблюдать.
Вот уж не думал, что дождусь такого.
Да, за кольцевой. Но обе в Москве.
>Когда проведут дальше?
Да хз, скоро. Стройка до Нижегородской идёт вовсю. Думаю, в следующем году точно уже должны.
По басням пиздобола, в декабре, но в принципе не сильно отстают, следующим летом может и откроют.
Когда уже узаконят Московию в пределах бывшей МО?
>>84393
А когда тогда сдадут ЮЗ новый участок СЛ, который своей наружностью требует перевод всей линии на поезда "Москва"?
Тоже в июне наверное сдадут, но все поезда менять не придётся, на том участке будет низкая парность, может даже 1 к 3 всего.
Пока не обрастут реальной транспортной инфраструктурой, простительно.
Какая глубина? Если неглубоко, то это уровень берлинского метростроя 1930х
На сандаль намотана!
Проход сквозной, поручни не мешают, у двери есть нормальное место без контакта с проходящими и жопой с пассажиром?
Мелкие окна на большой чёрной стенке омерзительно смотрятся в сочетании с большим остеклением двери и белой световой линией. У "Москвы" это не бросается в глаза благодаря расцветке, а тут пиздец просто.
Нормально вышло, перегоны только длинные
Ну и на открытых станциях духота стоит, не завидую дежурным по этим станциям.
По дизайну кстати зашла Ольховая
Видимо да, я не присматривался
На открытых станциях точно лестницы были
Уроды. Чтобы им всю жизнь по лестницам корябаться. Уже даже ТЦ в Козлозадрищенске и те эскалаторы ставят.
Ты в курсе, что там нет эскалаторов? И карабкаться на поверхность надо по трем лестницам кряду.
Мне Лихоборы вспоминаются, когда эскалатор, vprincipe, осилили, но есть нюанс: сначала надо подняться по ступеням с платформы до эскалатора, а потом от эскалатора по ступеням же на уровень земли. Вроде ещё где-то такая же поебень есть.
На "Саларьево" и есть. Вообще интересно, каким местом эти проектировщики думают. Потому что точно не головой.
Да, она тоже. Мне вообще тяжело проникать к периферийным станциям. Поэтому не всегда в курсе, но вы держите.
Это хуйня, на Говорово оче классно забираться по лестницам на поверхность на высоту 4 этажа. Как и на Солнцево. Благо лифты спустя полгода запустили.
А что там про ЦСКА, на которой надо бегать вокруг аж четырех поэтажников?
Всегда лифтом там пользуюсь, ибо нехуй. На всех оры и крики по поводу того, что я молодой, а пользуюсь лифтом, посылаются нахуй, ибо моё время мне дороже, чем какие-то крики старых дырок
Так-то в развитых странах лифты есть на каждой станции, а не на двадцати из двухсот тридцати
Одно другое не заменяет. Эскалаторы для основного пассажиропотока, лифты для инвалидов/людей с багажом и так далее.
>>82436
>Был в Дубае, там лифты, в отличии от ДС, работают на всех станциях и все спокойно на них ездят, что офисный планктон, что мамаши с колясками, что инвалиды, и всем норм
Правда в Дубае и глубоких станций нет, но один хер, лифты везде и для всех
1) Монорельсовая дорога очень дорого строилась. Это коррупция виновата или это реально было труднее сделать, чем более простое, но масштабное метро?
2) Низкий пассажиропоток на монорельсе из-за неудачного расположения или он изначально не мог быть высоким? Если, например, поменять монорельс местами с бутовской линией, то ситуация с монорельсом улучшилась бы?
3) Очень много жалоб, что пути на монорельсе зимой трудно поддерживать в рабочем состоянии, но ведь и Бутовская линия тоже открыта для негативного воздействия погоды. Почему там нет такого нытья?
Возможно, но не факт. Зависит от степени готовности участка и количества ещё не выполненных работ или разных "детских болезней". Скажем, в ускоренном темпе участок запускается (доводится до минимальных требований, которых хватит для начала эксплуатации с поездами), а разнообразные недоделки ещё остаются и какое-то время допиливаются, и при этом предвидятся ситуации что "вдруг что откажет/хуякнется/свой вариант". Так что ставится ограничение по скорости и дневное освещение в тоннелях. Когда всё дополируют и проверят на сто раз, меры снимаются и участок гоняется в обычном режиме.
>1) Монорельсовая дорога очень дорого строилась. Это коррупция виновата или это реально было труднее сделать, чем более простое, но масштабное метро?
По сути дела ты начинаешь строить с нуля всю инфраструктуру, да еще и новую для этой страны. Тогда как бутовская линия, по сути, продление СТЛ, только по бокам Бульвара Дмитрия Донского еще есть по платформе.
>2) Низкий пассажиропоток на монорельсе из-за неудачного расположения или он изначально не мог быть высоким? Если, например, поменять монорельс местами с бутовской линией, то ситуация с монорельсом улучшилась бы?
Монорельс - медленный, низкая пропускная способность. Еще одна проблема монорельса - хуевейшая интеграция с ближайшими станциями метро. От Тимирязевской и ВДНХ надо пиздюхать. На Бутовскую линию просто перейти 1 минут по лестнице.
>3) Очень много жалоб, что пути на монорельсе зимой трудно поддерживать в рабочем состоянии, но ведь и Бутовская линия тоже открыта для негативного воздействия погоды. Почему там нет такого нытья?
Это разные системы, которые и работают по-разному.
Алсо, если бы не хуевые проектировщики и желание попиариться на этом - то вполне мог бы выйти годный проект, потому как по сути идет соединение 2-х линий - КРЛ и СТЛ. Но, как и всегда, все полимеры просрали и на выходе получили не то игрушку, не то бездонную дыру, куда миллионами закапываются деньги города.
Я много раз ездил на монорельсе - проще трамвай пустить параллельно - это будет быстрей и вместительней.
Ах да, забыл один важный факт - Бутово - охуеть какой огромный район, тогда как монорельс проходит по районам, где уже так или иначе есть метро и связь с этим метро. Тогда как из бутово можно уехать только на метро и никак иначе.
1) Коррупция + неведомые святорусичам технологии + создание инфраструктуры с нуля. Ну и метро это нихуя не просто и не дешево, так, к слову.
2) Всё это дело задумывалось с лёгкой чиновничьей руки как "новый высокоскоростной транспорт" и, разумеется, неебовый элемент показухи, но при этом море кривых и подвижной состав, который разве что для парка аттракционов годится. Эстакады были задуманы, т.к. вся соль именно в минимальном расходе места на земле и разгрузке другого транспорта с минимальными помехами. Но по причине наличия вышеупомянутых проёбов и (многих других) составы еле плетутся и не могут даже тупо смотивировать спешащего человека им воспользоваться - он предпочтёт спешить на метро в толпе среди потных туш, чем неспешно проябывать время на эстакадах. Ещё важный пункт: составов мало. Если бы гипотетически народ пёрся сейчас на монорельс, то текущее количество поездов бы его просто не вывезло. Да ещё и с таким черепашьим ходом это вообще фиаско. При таких условиях сделать приемлемый интервал между поездами вообще нереально, даже если ещё потратить далларов и обмазаться дополнительным подвижным составом.
3) Вопрос с погодой напрямую связан с конструкцией пути, наличием специального подвижного состава для разруливания всей хуйни и (внезапно) строением самого подвижного состава. В метрополитене (как и на прочем рельсовом транспорте) мы имеем в ходовке ебически мощные и тяжелые колёсные пары, которым многое похуй до какого-то предела. И масса самого пс тоже достаточно неслабая. Плюс на случай форс-мажора есть снегоочистители и не только. Монорельс же более нежен в этом плане - масса меньше, ходовка совершенно другая. Добавим к этому площадь поверхности качения гораздо большую чем у железнодорожного рельса и получаем локальный цирк на льду. А насчёт снегоочистителей на монорельсе не знаю, прошу знающих людей дополнить. Я не припомню сведений об их существовании.
И ещё: нихуя не учтён заграничный опыт. Монорельсов именно в качестве городского транспорта в мире мало. В большинстве случаев монорельс успешно применяется или в аэропортах (и в иных случаях в качестве транспорта от города до аэропорта), или в парках аттракционов. В Москве сыграло большую роль желание показухи и болт, положенный на весь многолетний опыт эксплуатации монорельсов в других странах. Для чинов это выглядит как неебовый хайтек, одним своим модным видом решающий все проблемы, но на деле это производит впечатление лишь на колхозника - практическая польза, как показала история, незначительна. Ведь учитывая весь опыт надо было бы сто раз подумать и продумать всё до мелочей - просто "новизной" транспортная ветка не может вдруг выстрелить и стать успешной. Да ещё и при таком похуе на многие аспекты.
>>84922
>>84923
Спасибо, анончики. То есть монорельс - это изначально хреновый вид транспорта не для туристических целей? А какие тогда могут быть альтернативы в качестве наземного/надземного транспорта, не пересекающегося с проезжей частью?
Просто смотришь на российские города, вроде Калининграда, и понимаешь, что метро там никто никогда строить не будет, а пробки как в Москве в 30-ые годы прошлого века.
>То есть монорельс - это изначально хреновый вид транспорта не для туристических целей?
Это тебе дурачки рассказали, которые кроме как кепкорельса нихуя в жизни не видели. Бывший московский мер юрка кепка в своё время, впарил русачкам, за ахулиарды денег, парковую развлекательную хуйню, по сути - АТТРАКЦИОН! типа амерских горок, под видом городского транспорта! И теперь все русачки кроют монорельс как хреновый вид транспорта. А просто погуглить чо как в мире ваще бывает им наверное религия не позволяет.
А в мире, во многих городах, это вполне годный вид транспорта, наравне с метро, или даже вместо метро, с сопоставимой провозной способностью и скоростью, и на порядок (в 10 и боле раз) дешевле подземных аналогов.
https://www.youtube.com/watch?v=J-IUJFQ3PBw
Не сказал бы что монорельс однозначно хреновый вид транспорта, у него есть свои плюсы и минусы, как и у всего. Просто не понимая что это и как это юзать можно обосраться, что в ДС и было реализовано.
>Просто смотришь на российские города, вроде Калининграда, и понимаешь, что метро там никто никогда строить не будет
Когда-нибудь чиновники догадаются, что метро необязательно строить как в Москве, с огромными прямоугольными вагонами и широченными станциями, а можно как в Глазго вписаться в 3 с небольшим метра, например.
>Монорельс - медленный, низкая пропускная способность.
Московский кепкорельс или вообще монорельс?
Вот китайский пример "медленного" и "низкопропускного" монорельса.
https://www.youtube.com/watch?v=KY_CjmjnJ8M
>на порядок (в 10 и боле раз) дешевле подземных аналогов
Лол, попустись, эксперт. С такими ценами вся планета была бы обмазана монорельсами, но почему-то ирл это хуита без задач.
Отдельно проиграл с фразы "во многих городах". Города с монорельсами в качестве ОТ по пальцам пересчитать можно.
>по пальцам пересчитать
А ты считал? В одной только Японии 7 монорельсовых систем разных типов, работающих в режиме метро. А ещё есть Корея, Китай, Индия, Малайзия, и даже неожиданно Германия. Без задач только хуйня кепкорельсовая, вернее и у них есть свои задачи - детишек по зоопаркам катать.
Так копать же грунт придется что так, что так; облицовку делать придется; инфраструктуру для подземки делать придется; я бы не сказал, что экономия будет значительной.
> С такими ценами вся планета
https://www.1obl.ru/tv/vremya-novostey/vremya-novostey-ot-31-05-2018/koreytsy-namereny-postroit-v-chelyabinske-monorels-/
А зачем мне считать, когда есть удобный список?
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_monorail_systems
На планете всего 11 монорельсовых систем длиннее 10км, одна из них в Диснейленде, другая записанный в монорельсы маглев, третья не метро, и отдельно указаны две системы в Токио. Итого 8 городов. Если считать по станциям, то 12 систем имеют хотя бы десяток станций, Токио опять указан дважды.
Это на всю планету. Лютейшая хуета. Адовый апофеоз ненужности.
Не нашел в шапке данных по общему количеству пассажирских метрополитенов на планете. Есть такое?
Пять секунд в гугле.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_metro_systems
300-километровых метрополитенов больше, чем 10-километровых монорельсов, лел.
Именно московский монорельс. Остальные системы вполне нормально функционируют. До открытия МЦК по утрам и вечерам в принципе пассажиропоток был на монорельсе. Но это один хер мало, учитывая эти маленькие вагончики.
Линия в Бутово тоже говно без задач, просто не такое лютое, как монохуйня. Все московские мэры в какой-то момент едут кукухой и начинают изобретать НЁХ, нынешний вот уже тоже.
>>84964
Можно как трамвай в Ницце или Дюссельдорфе, который почти весь наземный, но в центре местами идёт в туннелях. Но это супер сложно, эта технология утеряна тут (чсх даже совок в неё умел в Волгограде и Кривом роге).
>даже неожиданно Германия.
Аж целая одна система из одной линии в одном городе, построенная вся целиком больше ста лет назад, после чего не получившая никакого развития и распространения, в то время как вся Рейн-Рурская агломерация вдоль и поперёк испещрена айзенбанами, эсбанами, убанами и штрассебанами на земле, под землёй и на эстакадах. Поигрались и забили, надеюсь, нам одного наступления на грабли столетней давности хватит и мы тоже забьём.
>эта технология утеряна тут
Эта какая такая "особая технология"? Скоростной трамвай с подземными участками и станциями и в Волгограде и в Кривом Роге строили чётко по стандартам совецкого метро, один в один. Там в любой момент можно обычные поезда метро запустить, только высоту платформ подправить чутка и конташку нижнюю поставить.
>совок в неё умел в Волгограде
Совок в каждом залупинске строил метро как в Москве, по тем же габаритам и стандартам, и даже тоннели под трамвай по ним же. Вот теперь всю эту хеургу не то что достроить, а даже содержать без убытков сложно.
Самое смешное что и продолжают по этим же снипам строить чтобы блять попадание бомбы выдерживало и похуй сколько будет стоить.
1) Потому что у монорельса почти уже нет подвижного состава.
2) Потому что монорельс на большей части маршрута дублируется трамваями.
>>84889
В NY программа модернизации станций пока не завершена.
Значит США - недоразвитая страна?
>на двадцати
http://mosmetro.ru/mobile/lift/
Ну хотя бы принципиально, что можно обычный трамвай там, где тесно, загонять под землю. В Ницце вот на днях буквально первый кусок центрального участка второй линии открыли, первый подземный из 2 небольших станций, остальная вся система полностью на земле на обособке.
Ой, ну на целых 25, это все меняет. Причем все станции, досягаемые для инвалидов, за очень редким исключением, находятся в новоебенево за мкадом.
А наземный переход с Площади Гагарина на Парк Победы? Пиздос ваще, кто только такую хуйню придумывал.
Примерно на 40 + все стнации монорельса + все МЦК. В будущем будет больше.
Еще есть http://mosmetro.ru/mobile/
>Примерно на 40
Меньше, потому что половина не лифт, а подъемник, и еще штук 6 - мертворожденный монорельс.
> В будущем будет больше
Конечно, надо только потерпеть лет 30. Нахуй эти лифты на всех станциях, кроме новых, лучше еще две станции в новоебенево открыть и человейники у них возвести
что-то она редкость по советски выглядит. Как будто где-то в Киеве открыли станцию. Казалось-бы наоборот наземная станция должна быть ещё более современной
Мне кажется, в России не очень умеют строить открытые станции. Один Деловой центр на МЦК чего стоит. Это просто пиздец зеленого цвета
Кстати, если в треде ВДРУГ есть дальтоники, какого цвета эта станция для вас?
А по-моему прикольно, хотя бы выделяется из общего фона станций МЦК. Там всего-то нетиповых - Гагарина, Воробьёвы горы, ДЦ. Ну на Ростокино и Нижегородской колонны нестандартные и плоская кровля. Вроде всё.
Тут другой вопрос, что РЖД то ли не умеет, то ли принципиально не хочет делать станции полностью крытыми, даже если будет сугубо холодный контур - всяко лучше для защиты от ветра и дождя, чем решётчатые стены и навес-грибок. Чсх станции Аэроэкспресса делают полностью крытыми, так что религия в целом это позволяет. В метро вон технологию открыли заново на Технопарке, пусть с эстетикой там проблемы, но хотя бы в этом аспекте функционал ок.
А мне норм, забавно. Вот если бы ещё её из стекла сделали, а не поликарбоната.
Мне кажется, что это просто нежелание РЖД тратиться. Похуй, что у нас полгода злоебучий дубак, и так сойдет. Они и над станциями МЦД не особо парятся, просто сделав, так скажем, рестайлинг платформ и на этом закончив.
На пикрилах реконструированная станция Хлебниково на савке. Что это за самодел? Почему нельзя восстановить первозданный вид? Всё, блять, через жопу и самодел.
Опять это стремление заставить людей ходить по льду как можно ближе к краю платформы.
>с Площади Гагарина на Парк Победы
Ты наркоман или долбаеб?
Он продолжил тенденцию. Плох тот, кто ее начал. И не увидел.
Но я не начинал. А про переход от Парка Победы до Кутузовской МЦК - так это официальная информация. Взгляни на схемы.
Ага. Четырнадцать минут. Чего только не придумают, лишь бы побольше найти сомнительных плюсов в созданной ими обстановке. Хоть бы автобусы-челноки там пустили. Так ведь на это их нет. Пиздеть, это вам не мешки ворочать.
На Кутузовской и так есть идеально удобная пересадка. То, что Парк Победы включили в бесплатные пересадки, всего лишь приятный бонус. Никому же в голову не приходило считать Парк Победы пересадочной на Кутузовскую АПЛ все эти годы. Ты на ровном месте копротивляешься, это шиза.
Заебали своими тредами-клонами топить
Наркомания это метр полированного пола между стеной и краем платформы.
>Линия в Бутово тоже говно без задач
Интересный тезис, самый удобный вид гортранспорта - говно без задач? А чо тогда вообще с задачами?
А по мне охуенчик. Только архитектор как всегда отстал от тренда, лет десять назад он бы гран-при какой-нибудь выставки с этой поеботой сорвал.
>>Линия в Бутово тоже говно без задач
>Интересный тезис, самый удобный вид гортранспорта - говно без задач? А чо тогда вообще с задачами?
Могу тебе еще подобных фоток с этой линии накидать (мимо съебался от туда)
Ему просто линия в Бутово не нравится, как видимо и сам район.
Во 1 - Южное Бутово: https://ru.wikipedia.org/wiki/Южное_Бутово Даже без эксклава Щербинка(не путать с бывшим подмосковным городком! Это совсем другое -https://ru.wikipedia.org/wiki/Щербинка ) - https://ru.wikipedia.org/wiki/Щербинка_(микрорайон)
Во 2 можно уехать на электричке, со станции Бутово, добравшись пешком или на автобусах
Если ты про МЦД, то товарищ Обещалкин обещает к концу года завершить все работы. Недавно катался по МЦД будущей от Тимирязевской до Лобни, нихера там не готово, даже платформы не все откапиталили. Должны выглядить как Хлебниково я вроде в этом треде фотки скидывал
Как обстоят дела от Нахабино и Одинцово - не знаю, но там уже утконосы во всю катают
Да там регулярно всякую хуету несут то про скоростной трамвай, то про метро, а на деле не могут даже пару грошей вложить в связки с московскими проектами, будь то трассу до Видного довести или хотя бы сраный выход из метро построить на свою сторону через дорогу. Дело обстоит, очевидно, никак. Ну хоть бы сраные электрички пустили по подъездным веткам, как в Новопеределкино, но нет.
Да такое ощущение, что ДС и МО только и могут, что друг друга хуями обкладывать. В НовоеДС метро ведут по 8-10 трассы от МКАДа, а в Мытищи, Химки, Долгопрудный - хуй вам, а не метро.
Нет, я про вот это.
Нууу, хз. Знаю, что хотели скоростной трамвай пустить по городам-спутникам, даже проекты были, но все как-то заглохло и шумиха сейчас только вокруг МЦД
Даже по сравнению с нихуя ни на что не способностью в плане трамваев московскими властями власти подмосковные - это дно дна.
А красивых картинок для баффа цен на недвигу тебе любых нарисуют, пора привыкнуть уже. Пока единственное, что хоть тушкой хоть чучелом умудрились реализовать в металле - огрызок монохуйни под Красногорском, и то это частный девелопер делал, и он уже года два, как всёкнулся.
так это разные субъекты федерации.
Подмосковье совершенно отдельный регион, с населением 8 миллионов официально и при этом не имеет столицы. У Подмосковья вообще нет регионального центра. В каждом городке свои князьки. В городах населением более 100 тысяч может вообще не быть например кинотеатра - надо ехать в Москву, общественного транспорта кроме маршруток тоже нет как таковых, дороги не расширялись со времён перестройки, тротуары не предусмотрены
В радиусе 50 км от МКАДа огромное кольцо или точнее "гало"(кроме Новой Москвы м.б.) из пояса многоэтажек без всякой соответствующей инфраструктуры и по сути это не официальные районы Москвы
https://twitter.com/MosSobyanin/status/1156621691004608517
А под неё есть задел на АПЛ? А где-нибудь на Покровском бульваре? Вообще странно, что у метро такое ебанутое покрытие в центре, десяток станций на крохотном пятачке и огромный кусок без метро восточнее Китай-Города, где АПЛ и ТКЛ идут без остановок от кольцевой до самого центра.
Насколько я знаю, там аж два задела - в районе начала Маросейки и дальше на Покровских воротах. Ну как заделы, это просто куски туннелей, идущие на нужном расстоянии друг от друга с допустимым для станции уклонами.
На самом деле да, станции на Балчуге, на Яузских и Покровских воротах, в районе Зубовского бульвара на внешней стороне Садового точно бы не помешали.
Судя по обрывистой инфе, расхерачили не только сцепку, но и сами вагоны. Никакой официальной инфы нет и видимо не будет . Походу дела Яузы теперь остались только на ЛДЛ
Сколько вагонов повреждено и планируется ли оставшиеся реанимировать?
Земля им мартеновской печью. В любом случае этому хламу оставалось пару лет до окончательного слияния Каховской и БКЛ
Да пока неясно сколько вагонов, в итоге и печатниковские Яузы тоже отстранили на время расследование инцидента. Вот такую инфу пишут в группах в вк
Сломалась Яуза. Ей на помощь отправили вспомогательную Яузу. У сломанный внезапно наебнулись тормоза и состав полетел на скорости в другой. Пострадал машинист
Были бы у нас в метро такие отношения к людям, как у ДПС, на перехват состава был бы послан другой, с пассажирами.
Именно станция Каховская не действует, но участок Каширская-Варшавская работает.
Там сохранился оборот через тупики или действуют два челнока?
Хорошо что успел на них покататься. Только этот состав мог передать какое то ощущение максимальной топорности в исполнении.
Они мне нравились. Там было люксовое исполнение, видимо асинхронные, уже не помню, и было попроще. Дико доставлял японский дизайн поездов. Ну и потише было чем в номерных, но ламповость сохранена.
Павелецкое и Ярославское направление не у дел, лол. Впрочем и с Киевским направлением они с трудом придумали проект
И еще, кстати, заметил ли кто новую линию в Рублево-архангельское? Чому бы ее дальше не продлить до муравейников в полях, это ж бабосики и новые ЖеКа вокруг станций. РЖД как-то не рационально планирует новые линии, как по мне
Это к международному финансовому центру ветка, там её некуда продлевать дальше, она в излучину реки заворачивает.
>>85816
Павелецкое и Ярославское это МЦД-5, с трассой в следующем году определятся, там строить пока не начинали ничего.
Да, мне тоже интересна перспектива Солнцевско-Некрасовской линии.
>Солнцевско-Некрасовской лини
Мечтать не вредно. Ты же понимаешь, что открытие самой глубокой станции в ДС намечено на 2022 год и то вряд ли, скорее 2023 плюс за ДЦ СолЛ почти готовы обратные тупики, которые отсоединят солнцевскую линию от БКЛ.
>>85875
>>85877
Зайдите на форум Нашего транспорта, я думаю что там по этой теме сейчас хорошо говно бурлит. Знаю только, что до Авиамоторной должны дотянуть линию вместе с БКЛ, иначе это какая-то хуйня получается только до МЦК без задач. На Нижегородской, кстати, работы еще кипят, судя по виду из окна ласточки, так что хз чо там по срокам
Так в этом и проблема, что там информация столетней давности, актуальных новостей о сроках сдачи мне найти не удалось. Сначала в планах было все открыть в 2018 к ЧМ, затем перенесли часть на 2019, часть на 2020, но потом были новости, что управятся с 8 станциями до конца этого года. 4 уже есть, а вот что там с оставшимися 4 станциями мне не известно.
А вообще, вот интересно, относится ли тема МЦД к метротреду или лучше щитпостить в отдельный?
Как тарифы? Прикиньте, от Подольска до Каланчевской всего за 45р вместо 138р
Так и не понял, что за третья зона, если она идёт за конечными МЦД.
Получается да, как с обычными билетами на электрон. Интересно, как будут сделаны турникеты. Если будут РЖДшные турникеты принимать тройки - бля буду, опять хацкеры найдут дыру и будут бесплатно кататься, потому как РЖД положит болт
> строят 9 лет три станции
> не могут открыть, не хватило пять дней
>Беглов хотел попиариться
>Не получилось
А вообще как всегда, блять, в Питере станции открывают. На Крестах уже открыли, что там еще все доделать надо в итоге.
Небось, у них еще меньше входных групп, чем в Москве? Обалдел от того, что на ФЛ восстановлены все советские ошибочные решения по пассажиропотокам.
На старуху не свозили людей тогда, а был технический пуск.
По сравнению с тем, какая дичь в плане пассажиропотоков строится сейчас в ДС, советские решения были ещё охуеть как продуманы и эргономичны, кроме разве что некоторого черезмерного увлечения подземными переходами в 60-80-х.
Как пятьсот будет, перекачу.
Пилите предложения.
Есть сведения по тому, сколько раз за этот год уже обманывали народ со сроками сдачи в эксплуатацию? Без этого не нужны никакие планы строителей на ближайшее время.
Мне кажется, что для этого можно вести даже целый сайт. Из предстоящего: открытие второго участка Некрасовской линии. Исходя из котлована, который я вижу каждый день проезжая нижегородку на МЦК - к зиме не сдадут, еще очень дохера всего.
Ну и конечно же МЦД - слежу за блогером Рогачевым ссылку сам найдешь, не реклама, он сейчас делает обзор на первый и второй диаметры. К зиме если и сдадут, то тупо говно без задач.
Ах да, еще Питер с их новыми станциями, это вообще отдельный пиздец
Предлагаю наградить Хуснуллина орденом Геббельса первой категории. Такого патологического вруна больше не было.
>>86390 (OP)
>>86390 (OP)
>>86390 (OP)
ПЕРЕКОТ